INTRODUCCIN

(Rudolf Christian Karl Disel; Pars, 1858-canal de la Mancha, 1913) Ingeniero alemn.
Disel vivi en Pars hasta 1870, fecha en que, tras el estallido de la guerra francoprusiana, su familia fue deportada a Inglaterra. Desde Londres fue enviado a Augsburgo,
donde continu con su formacin acadmica hasta ingresar en la Technische Hochschule
de Munich, donde estudi ingeniera bajo la tutela de Carl von Linde. En 1880 se uni a la
empresa que Von Linde posea en Pars.
Su primera preocupacin en materia de motores fue el desarrollo de un motor de combustin
interna cuyo rendimiento energtico se aproximara lo mximo posible al rendimiento terico
de la mquina ideal propuesta por Carnot. En 1890, ao en que se traslad a Berln para
ocupar un nuevo cargo en la empresa de Von Linde, concibi la idea que a la postre se
traducira en el motor que lleva su nombre. Obtuvo la patente alemana de su diseo en 1892,
y un ao despus public, con el ttulo Theorie und Konstruktion eines rationellen
Wremotors, una detallada descripcin de su motor.
Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias Krupp, Diesel produjo
una serie de modelos cada vez ms eficientes que culmin en 1897 con la presentacin de
un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos de vapor. La
alta eficiencia de los motores Diesel, unida a un diseo relativamente sencillo, se tradujo
rpidamente en un gran xito comercial, que report a su creador importantes beneficios
econmicos.
Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustin interna, Diesel
se distingui tambin como socilogo, lingista y experto en arte. Fue visto por ltima vez en
la cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino Unido a travs del canal de la Mancha,
por lo que se asumi su fallecimiento en alta mar a causa de un accidente.

Un ciclo Disel es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de encendido

por compresin. Se representa en un diagrama p-V como en la figura adjunta. Siendo sus
fases las siguientes:

Admisin E-A. El pistn desciende mientras la vlvula de admisin permanece

abierta, absorbiendo aire a presin constante de la atmsfera. Se representa como una
lnea horizontal.

Compresin A-B. Asciende el pistn estando cerradas las vlvulas de admisin y de

escape, se produce la comprensin del aire sin intercambio de calor, es decir es una
transformacin adiabtica.

Combustin B-C. Un instante antes de que el pistn alcance el PMS y hasta un poco
despus de que comience la carrera descendente, el inyector introduce gasoil en el
cilindro producindose la combustin a presin constante durante un instante de tiempo
mayor que en el motor de encendido por chispa (es la diferencia ms notable con el ciclo
de Otto, estudiado anteriormente). Ambas vlvulas se mantienen cerradas.

Expansin C-D. La reaccin qumica exotrmica producida en la combustin genera

energa que impulsa el pistn hacia abajo, aportando trabajo al ciclo, correspondiendo
esta transformacin a una curva adiabtica, las vlvulas de admisin y de escape
permanecen cerradas.

Escape D-A y A-E. La vlvula de escape se abre, el pistn prosigue su movimiento

ascendente y va barriendo y expulsando los gases de la combustin, cerrndose el ciclo
al producirse una nueva admisin de aire cuando se cierra la vlvula de escape, a
continuacin se abre la de admisin y el pistn contina su carrera descendente.

Como la cantidad de aire que sale y la que entra en el cilindro es idntica podemos
considerar que es el mismo que ha sufrido un proceso de enfriamiento que se produce
en dos fases, cuando alcanza el pistn el PMI, el volumen se mantiene
aproximadamente constante y se representa en el diagrama como la isocora D-A, para
posteriormente ser expulsado al exterior a presin constante (la de la atmsfera),
representndose por la isbara A-E. Con lo que se cierra el ciclo, tras dos movimientos
de subida y bajada del pistn, tras dos vueltas del cigeal, que corresponden con los
cuatro tiempos del motor.
Observando el ciclo Disel ideal, podemos considerar despreciables los procesos de
admisin y de escape a presin constante A-E y E-A, puesto que son idnticos en la
grfica y de sentido opuesto, por lo que el calor y el trabajo intercambiados entre ellos se
anulan mutuamente.

Ciclos Otto y Disel. Anlisis termodinmico

En la entrada del motor de combustin interna explicamos algunas diferencias entre el ciclo
Otto y Diesel en relacin al funcionamiento del motor de gasolina y diesel. En esta entrada
vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
Los motores

de

combustin

interna,

en

un

anlisis

termodinmico,

se

consideran mquinas trmicas generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto

como el Diesel se encuentran dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar
entre:

Motores de encendido provocado (MEP)

Motores de encendido por compresin (MEC)

Aquellos motores en los que la compresin se realiza mediante la mezcla airecombustible reciben el nombre demotores de encendido provocado y siguen el ciclo
Otto. En este tipo de

motores el encendido se ha

de provocar de manera

artificial (generalmente con una chispa).

Aquellos

motores

en

los

que

la compresin

se

realiza

slo

con

aire se

denominan motores de encendido por compresin y siguen el ciclo Disel. En este tipo
de motores, el aire pasa directamente a los cilindros donde se comprime hasta
temperaturas muy elevadas. Posteriormente se inyecta el combustible que se inflama
espontneamente al superarse su temperatura de autoinflamacin.
Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con ciclo Otto o Disel. Si el motor
dispone de buja para producir la chispa, tenemos un motor de encendido provocado (Otto)
(para entendernos, motor de gasolina), si la combustin se realiza mediante inyeccin del
combustible, tenemos un motor de encendido por compresin (Disel) (motor disel).
A continuacin vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustin (a volumen constante) y se
cede calor a la atmsfera. Las transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo su

energa interna
2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo. La entropa
disminuye
3-4 Compresin adiabtica: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su
energa interna
4-1 Compresin iscora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energa
interna
El rendimiento del ciclo Otto ser:

Donde:
=relacin de compresin volumtrica

=coeficiente adiabtico= 1,4

El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor ser el
rendimiento.
En el ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por
superacin del grado de autoinflamacin del combustible. Las transformaciones del ciclo
son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin isocora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de auto
inflamacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo
El rendimiento del ciclo Diesel ser:

Donde:
=grado de combustin a presin constante

El rendimiento del ciclo Disel depender de y

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que funcionando entre
dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot que funcione entre
esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el rendimiento de los ciclos mencionados ser
siempre menor al rendimiento de Carnot.

Algunos clculos realizados por la Universidad de Sevilla, demuestran que la eficiencia

mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de compresin 8:1 es de
un 56,5%.
Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresin mayores, su rendimiento
perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de un 63,2%.
Estos estudios se realizaron para motores tericamente perfectos, por lo que en la realidad
no se construyen motores que se acerquen a estos valores de rendimiento, debido a
rozamientos, prdidas por bombeo, etc.
Con ello quiero decir que en el diseo de un motor trmico, el objetivo no puede ser
convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no desperdiciar mucho
ms de la mitad, en el mejor de los casos.

Bibliografa.
Libro de Arias Paz
www.motoresDiesel.com

www.termodinamica_basica.com
www.dieselDave.com