REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN PORLAMAR

Evaluacin de la factibilidad tcnica del uso de la mezcla de asfalto y coque como

materia prima en la elaboracin de pavimentos flexibles, en la calle principal Del
Portal de la Laguna, municipio Garca, estado Nueva Esparta.
Propuesta de Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al titulo de
INGENIERO QUIMICO

Autor (a): Ruben Silva

Tutor (a): Pilar Marcano

Docente de la asignatura: Asdrbal Daz

CAPITULO I

CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA

El impacto ambiental generado por el hombre, es el aspecto que causa mayor

preocupacin debido a la cantidad y volumen de desechos que se producen durante
sus actividades diarias, dichos desechos estn relacionados con la actividad que
desempea cada individuo y su estilo de vida. Los avances tecnolgicos y obras de
gran envergadura, han originado un aumento progresivo y no controlado del volumen
de desechos que son producidos principalmente en el entorno urbano.
De la misma manera, los desechos provenientes del sector industrial se
consideran perjudiciales tanto para el ambiente como para los seres vivos, debido a la
falta de controles de seguridad ambiental en las empresas, resulta una tarea difcil
medir las posibles consecuencias. Por lo ante expuesto se considera de vital
importancia, darle a estos desechos una adecuada implementacin en proyectos de
construccin para contribuir en gran medida con la disminucin del impacto negativo
en el ambiente.
La red vial es una infraestructura bsica y fundamental para el desarrollo del
pas, con el transcurrir del tiempo la ingeniera ha realizado estudios implementando
la utilizacin de desechos como materia prima que permiten mejorar el
comportamiento de las obras y a su vez disminuir el impacto ambiental que ocasionan
estos desperdicios. En el pas, se ha trabajado en la bsqueda de soluciones para
mejorar el diseo de los pavimentos flexibles empleando nuevos materiales de

desecho o residuo obtenindose un desarrollo significativo en sus condiciones de

durabilidad, resistencia y ms importante an, disminuyendo costos y daos al
ambiente lo que hoy en da resulta de vital importancia en la rama de la construccin.
En la industria petrolera venezolana, uno de los desechos ms abundantes es
el coque, en la actualidad existe un acumulado de 500 millones de toneladas de este
desecho que se encuentra ubicada en el Complejo Criognico

de Jos, Estado

Anzotegui, en el pas se producen a diario aproximadamente 2120 toneladas de este

material segn datos de PDVSA (Petrocedeo) para el mes de Julio de 2016, lo que
ha llevado a Venezuela a convertirse en el segundo pas productor mundial de coque.
Tal produccin significativa ha llevado a estudiar la viabilidad de la
utilizacin de este material como materia prima en la produccin de carbn activado,
en la remocin de metales pesados, generador de electricidad y energa en plantas
termoelctricas, como reemplazo de combustible industrial sustituyendo al gas
natural, disminuyendo as los costos por combustible, originando un impacto
contaminante significativamente menor al que produce el carbn ya que mientras el
carbn emite entre 6 por ciento y 12 por ciento de cenizas, al coque corresponde
apenas 0,5 por ciento de cenizas.
Este material tambin puede ser tratado para su uso en otras actividades, tal
como es la obtencin del coque de petrleo calcinado (CPC) para el consumo de la
industria del aluminio, que utiliza casi el 75% del coque calcinado en todo el mundo.
En vista a la produccin excesiva de coque verde en el pas y su posible utilizacin en
forma de coque calcinado, se busca una manera de implementarlo en otras reas.

En el Estado Nueva Esparta el aumento tan acelerado de la poblacin y a la

gran concentracin urbe a lo largo del territorio insular y al colapso q se presenta a
diario en todas las vas, se ha tomado esta avenida como va alterna, ya que se
comunica con otras avenidas de gran importancia de manera ms rpida.

Dndose esta situacin encontramos el origen de las fallas del pavimento en la

Calle principal del El Portal de la Laguna Municipio Garcia Estado Nueva Esparta, ya
que debido a su gran circulacin de vehculos y carga pesada se origina las
mencionadas fallas.

En la actualidad gran parte de las vialidades en el estado Nueva Esparta han

presentado deformaciones de gran proporcin del pavimento, en algunos casos y su
destruccin en otros. En el Portal de la Laguna se puede observar que el pavimento
tiene agrietamientos y deformaciones.

Por

lo

normal,

los suelos que

se

han

previsto

para

los proyectos de construccin de carreteras, no poseen las condiciones fsicomecnicas para soportar las cargas procedentes del trfico que por ellas circulan,
debido a sus caractersticas. De all, surge la necesidad de conocer el origen de las
fallas del pavimento en la avenida Bolvar Municipio Mario en el Estado Nueva
Esparta.

Es importante mencionar que los suelos en el Estado Nueva Esparta se

clasifican en su mayor parte, en arenosos y fangosos (de acuerdo a la informacin
proporcionada por Laboratorio FUNDALANAVIAL, 1.998) como consecuencia a
esto y a la falta de mantenimiento y planificacin y la falta de uso de estabilizantes
para la optimizacin de la misma se la falla en los pavimentos.
Objetivos del Estudio

Objetivo General:

Evaluar la factibilidad tcnica del uso de la mezcla de asfalto y coque como

materia prima en la elaboracin de pavimentos flexibles, en la calle principal
Del Portal de la Laguna, municipio Garca, estado Nueva Esparta.

Objetivos Especficos:

Conocer las propiedades de asfalto y coque.

Indicar el nivel de compatibilidad entre el asfalto y el coque como materia

prima en la elaboracin de pavimentos flexibles.

Estudiar la cantidad de asfalto y coque suficiente para combinar y preparar la
mezcla necesaria en la pavimentacin de la calle principal Del portal de la

Laguna, Municipio Garca, Estado Nueva Esparta.

Analizar la factibilidad tcnica de la mezcla de asfalto y coque a utilizar en la
pavimentacin de la calle principal Del portal de la Laguna, Municipio
Garca, Estado Nueva Esparta.

Justificacin

El crecimiento de la poblacin en las ciudades, trae como consecuencias

negativas que el ingeniero debe buscar soluciones para el mejoramiento de la calidad
de vida de los habitantes. Dos de esas problemticas son centro de este estudio
realizado, como lo es la contaminacin ambiental producto de los residuos
industriales que graves consecuencias trae al medio ambiente y a seres vivos, as
como el crecimiento de las ciudades implica el desarrollo de nuevas redes viales.
Con el paso del tiempo se han implementado nuevas metodologas, asociadas
a los diseos de los diferentes pavimentos permitiendo un incremento de la vida til y
de menos actividades de mantenimiento y a la vez la posibilidad de construir y dar
una puesta en servicio en un tiempo reducido a las obras viales.
Aun cuando a esto, en la actualidad en cada proyecto y estudio de la ingeniera
qumica se debe considerar el impacto ambiental que conllevara la ejecucin de las
obras ingenieriles, debido a que la sociedad vive en bsqueda de evolucionar en pro
de un crecimiento hacia lo ecolgico y el reciclaje.
En la bsqueda de una solucin para ambas situaciones, se fij como objetivo
de este estudio, incorporar material de desecho como el coque en la dosificacin de
las mezclas asflticas en caliente para los pavimentos flexibles, con la finalidad de
saber la factibilidad tcnica de las propiedades del pavimento, al utilizar estas
mezclas en capas distintas a la de rodamiento y de esta manera ofrecer una posible
solucin a la disposicin final de este material y as disminuir los efectos
contaminantes que este tiene sobre el medio ambiente.

CAPITULO II
MARCO TEORICO

Antecedentes:
En vista de la problemtica existente a nivel mundial sobre la disposicin final
de diversos materiales de desecho que generan contaminacin al ambiente, se ha
buscado una forma de reutilizar los mismo, lo que ha generado una serie de estudios
por parte de institutos y universidades para determinar cul podra ser una de solucin
factible para la disposicin de estos materiales, siendo alguna de ellas las que se
nombran a continuacin:
Linarez, Henriquez y David (2014) estudio del comportamiento de
mezclas asflticas en caliente con la incorporacin de coque calcinado como
materia prima para su uso en capas distintas a la de rodamiento en pavimentos
flexibles, trabajo de grado tipo tesis, presentado para optar al ttulo de Ingeniero
Civil en la universidad centroccidental lisandro alvarado en el que realizo un
estudio donde planteo como objetivo general el Estudiar el comportamiento de
mezclas asflticas en caliente con la incorporacin de coque calcinado como materia
prima para su uso en capas distintas a la de rodamiento en pavimentos flexibles. Esta
investigacin se llev a cabo mediante un estudio de tipo experimental debido a que

se realiz un ensayo sobre la mezcla asfltica en caliente con la incorporacin de

coque calcinado como materia prima para su uso en capas distintas a la de rodamiento
(bases intermedias) en pavimentos flexibles.
Referido a lo citado por el autor, realiz el estudio de la mezcla asfltica en
caliente con la incorporacin del coque calcinado por va seca en forma de agregado
ptreo como materia prima junto a los dems agregados mediante una combinacin
de diseo, para hacer cumplir dicha combinacin con las especificaciones indicadas
en la Norma Tcnica FONDONORMA 2000-1:2009 para una mezcla M-19.
Como conclusiones del trabajo de los anlisis de los resultados obtenidos
producto de los ensayos realizados al coque y a las mezclas asflticas en caliente
convencional y modificada, se puede concluir que: El agregado coque calcinado
cumple con los parmetros establecidos por las normas NTF 2000-1-2009 para su
utilizacin como agregado ptreo en mezclas asflticas en caliente en pavimentos
flexibles.
Colina, liscano y snchez (2012) estudio de mezclas asflticas en caliente
con la incorporacin de coque como materia prima para su uso en pavimentos
flexibles
El objetivo de dicha investigacin fue evaluar las propiedades de las mezclas
asflticas con la incorporacin de coque, dndole uso a uno de los desechos de la
refinacin del petrleo como materia prima para disminuir el impacto ambiental que
ocasionan estos y a su vez obtener una posible mejora en las propiedades de dichas
mezclas. Fueron utilizadas muestras de coque pasantes del tamiz 50 y dosificaciones
entre 1% y 5% respecto al peso de la muestra a 150 c por 45 minutos. Se

caracterizaron las muestras utilizando normas forneas como la norma iram 6596, y la
norma europea nlt entre otras, incumpliendo con las especificaciones, procedieron a
trabajar con una dosificacin del 5% para aprovechar al mximo el material.
Mediante el mtodo marshall determinaron que el porcentaje ptimo de cemento
asfaltico era de 4,7% para la elaboracin de tres briquetas patrn y tres briquetas con
coque adicionado, con lo que se determin que solo la estabilidad vio un cambio pero
el resto no tuvo alteraciones favorables significativas por lo que determinaron que el
coque es inactivo para modificar el cemento asfaltico.
Colina, Montilla y Rodrguez (2010). "Estudio de Mezclas Asflticas con asfalto
modificado con bolsas plsticas desechables para su posible uso en pavimentos
flexibles".
La presente investigacin consisti en estudiar mezclas asflticas con asfalto
modificado con porcentajes 1%, 2%, 3% y 4% en peso de plstico provenientes de
bolsas respecto a la cantidad de cemento asfltico. De esta manera se intenta mejorar
las propiedades de la mezcla y se contar con ligantes con una mejor respuesta a
temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (ahuelllamiento).
Esta investigacin se realiz bajo un diseo experimental, de carcter evaluativo,
y con apoyo documental, tomando como material modificante las bolsas de
polietileno de alta densidad (PEAD), las cuales se cuantificaron la cantidad que
sale de desecho en la ciudad de Barquisimeto. Las bolsas plsticas fueron
procesadas manualmente para presentarlo en forma y tamaos adecuados para
su dosificacin (hojuelas de 7mm de dimetro). Se caracterizaron tanto el
agregado y el cemento asfltico mediante ensayos establecidos en la norma
COVENIN para verificar la calidad de los mismos. Se procedi al mezclado del
cemento asfltico con diferentes porcentajes de material de plstico a una
temperatura de 150 C y un tiempo de mezclado de 45 minutos. El cemento

asfltico modificado se caracteriz con Normas forneas, siendo el 4% en peso de

material plstico el que cumpli con ms especificaciones de la Norma IRAM 65
% permitiendo as su clasificacin con un AM1, para as proceder a realizar las
mezclas asflticas y ensayarlas a travs del mtodo Marshall, obtenindose as
un porcentaje de asfalto ptimo modificado de 5.03% de acuerdo con las normas
COVENIN 2000-87 y la NTF 2000- 1: 2009. Se realiz una muestra patrn
realizando tres briquetas con el mismo porcentaje ptimo de cemento asfltico
pero sin modificar, para luego hacer las comparaciones respectivas,
obtenindose un aumento en la estabilidad, una pequea disminucin en el flujo
y se mantuvo constante el peso unitario del cemento asfltico.
Colina, lara y martnez (2009) evaluacin de mezclas asflticas drenantes en
caliente elaboradas con cemento asfltico modificado con polvo de caucho del 10
al 25, azufre como agente de enlace y escoria de acera como agregado mineral
El objetivo principal de este estudio consisti en evaluar el comportamiento de
mezclas asflticas en caliente drenantes, elaboradas con cemento asfltico a 20
modificado con polvo de caucho utilizando azufre como agente de enlace y escoria de
acera como agregado mineral. En esta investigacin se presenta la metodologa
utilizada para cumplir dicho objetivo as como tambin los resultados del anlisis
experimental. Se realiz la caracterizacin del cemento asfltico y de los agregados
mediante ensayos tcnicos para comprobar la calidad de los mismos. Se modific el
cemento asfltico con diferentes porcentajes de polvo de caucho de las tres marcas
escogidas y se efectu la caracterizacin segn la norma iram (instituto argentino de
racionalizacin de materiales) para escoger el ms adecuado y con este elaborar la
mezcla drenante segn la norma del ministerio de obras pblicas espaolas (mopu), y
luego proceder a ensayarlas haciendo uso de parmetros obtenidos por el mtodo

marshall y de las especificaciones espaolas arriba mencionadas. El cemento asfltico

modificado que dio un mejor resultado fue el elaborado con 10% de polvo de caucho
goodyear, la mezcla fue elaborada con este y escoria de acera como agregado
mineral. Esta mezcla cumpli con todas las normas contempladas en este estudio, por
lo que se consider que puede ser usada en carpetas de rodamiento para trfico
pesado, previo a un estudio de costos satisfactorio y resultados adecuados en un
tramo de prueba.
Colina, Alvarado y Yovera (2008) Evaluacin fsico-mecnica de mezclas
asflticas elaboradas con el ripio proveniente de la escarificacin de carpetas de
rodamiento y aceite lubricante recuperado del parque automotor incorporado al
cemento asfaltico A-20
Con la investigacin nombrada se busc la evaluacin fsico-mecnica de
mezclas asflticas, utilizando como materiales el ripio proveniente de la
escarificacin de carpetas de rodamiento y aceite lubricante recuperado del parque
automotor. Se caracterizaron el ripio, el aceite, el cemento asfaltico y el ligante
modificado (Cemento Asfaltico A-20-Aceite). Se utilizaron dosificaciones de aceite
de 2%, 4%, 6%, 8% y 10%, resultando con mejor comportamiento la proporcin
entre 2 y 4% de aceite. Se elaboraron mezclas asflticas con el mtodo Marshall,
encontrndose que ambas mezclas con ligante modificado no cumplen con las
especificaciones por lo que no se recomienda su uso para carpetas de rodamiento ni
bases intermedias.
Colina, gutirrez y mjica (2007) estudio de mezclas asflticas con ripio
proveniente de la escarificacin de carpetas de rodamiento y la incorporacin de

aceites lubricantes para ser evaluadas como material competente en la

construccin de vas de bajo volumen de transito
Esta publicacin plantea como objetivo estudiar el comportamiento de
mezclas, elaboradas con la incorporacin de aceite lubricante recuperado y ripio
proveniente de la escarificacin de carpetas de rodamiento, para su evaluacin como
material competente en la construccin de vas de bajo volumen de trnsito,
utilizando el mtodo marshall para caracterizar mezclas asflticas en caliente y en
fro. Se elaboraron diferentes tipos de mezclas con variantes en la temperatura de
mezclado y compactacin, condicin del material escarificado y dosificacin del
aceite lubricante recuperado. Los resultados obtenidos se compararon con las
especificaciones normativas para mezclas asflticas tradicionales, concluyndose que
el aceite no debe ser utilizado como agente modificador en la elaboracin de las
mezclas ya que no proporciona la cohesin, adherencia y estabilidad necesaria para
un buen comportamiento como carpeta de rodamiento en pavimentos de bajo
volumen de trnsito.
Colina, mogolln y noguera (2007) anlisis de mezclas asflticas en caliente
utilizando partculas de caucho como parte del material agregado grueso
En este trabajo se elabor una mezcla patrn con agregado natural y cemento
asfaltico a-20 como ligante, tambin se realizaron diferentes tipos de mezclas
modificadas, con el mismo tipo de ligante, agregado natural y con una parte de
agregado sinttico, proveniente de desechos de neumticos goodyear, que fueron
transformados en partculas como agregados grueso, para de esta manera darle un uso
ingenioso a dicho material al incorporarlo como parte del pavimento; todas estas
mezclas se disearon bajo la metodologa marshall, con granulometra densa tipo iv

segn la norma covenin 2000-87, con la finalidad de evaluar su comportamiento

fsico mecnico para cada una de ellas; para posteriormente comparar las mezclas
modificadas con la mezcla patrn, y ver si la propiedad arrojada por dichas mezclas
modificadas presentaban valores favorables o desfavorables, y as comprobar si se
poda utilizar partculas de neumtico como parte de agregado grueso en las mezclas
asflticas. Al terminar el estudio se obtuvieron valores aceptables en un solo tipo de
mezcla modificada, los cuales no fueron mejores que los obtenidos con la mezcla
patrn, pero si dentro de las especificaciones tcnicas indicadas en la norma covenin
2000-87; y luego de analizar los resultados obtenidos se demostr que utilizando
partculas de caucho como agregado grueso, no se obtienen soluciones satisfactorias,
por lo tanto este tipo de mezclas modificadas no se recomienda usar en carpetas de
rodamiento.
Bases Tericas:
Siguiendo el criterio de Bernal (2006), las bases tericas representan aquellos
enfoques o corrientes desarrolladas por autores sobre el tema tratado en la
investigacin. (p.20).
Se considera conveniente, describir brevemente los procesos y los elementos
que se debern aplicar para la formacin del pavimento flexible a travs de la mezcla
de asfalto y coque.

Pavimento
La Organizacin de los Estados Americanos, a travs de su organismo tcnico
denominado Congresos Panamericanos de Carreteras, define a un pavimento como:
"La superestructura de una va, construida sobre la sub-rasante, y compuesta

normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal

es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolos
en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una
superficie lisa y resistente para los efectos del trnsito."
Este concepto es, por otra parte, orientada hacia el ingeniero o tcnico que se
relaciona con esta rea de la ingeniera, y por tal razn se conoce como una
"definicin estructural", es decir, aqulla que plantea los conceptos tcnicos
fundamentales de esta estructura. Esta definicin fue la nica utilizada durante
muchos aos, hasta que en la dcada de los aos 60, se considera la razn para la que
un pavimento se construya, y se genera la "definicin funcional", mediante la cual se
refiere a un pavimento como:
"La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento y cuyo
objetivo es servir al trfico de una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y
econmica".
El Diseo de pavimentos, ser "el proceso de determinacin de una
combinacin de tipos de materiales, y espesores de capas construidas con tales
materiales, que garanticen tanto el comportamiento estructural de su conjunto, cuando
es sometido a los efectos impuestos por las variables actuantes sobre esta estructura,
como el cumplimiento de las funciones para las cuales ha sido diseado".
El Diseo de pavimentos presenta una serie de caractersticas importantes:
El desarrollo reciente: Se inicia bsicamente a partir de 1945, fecha muy cercana a
la actual. Otras tcnicas de la ingeniera, edificaciones, canales, etc., han ido
prcticamente paralelas al desarrollo de las concentraciones humanas.

Es dinmico: los mtodos estn cambiando continuamente al producirse

nuevos datos, tanto de campo como de laboratorio. Como ejemplo de esta
dinmica propia del diseo de pavimentos podemos citar al, quizs mejor de
todos los mtodos, que fue desarrollado por la AASHTO, que es introducido
por primera vez en 1962 como una "Gua Provisional", se perfecciona en 1972
y en 1981, y nuevamente en el ao 1986. Posteriormente, en el ao 1993, se
actualiza el procedimiento de diseo de rehabilitaciones, pero se mantiene
igual al del ao 1986 el procedimiento de diseo de nuevos pavimentos. El
Mtodo del 86(93), ha sido validado para las condiciones particulares de
Venezuela por el Dr. Augusto Jugo, en el ao 1997. Para el ao 2002 se
esperaba una nueva versin de este mtodo, la cual sin embargo, solo ha sido

hecha del conocimiento de los Ingenieros en el mes de marzo de 2004.

Es atpico entre todos los diseos: es prcticamente la nica estructura de
uso definitivo que se disea bajo la hiptesis de que fallar a un tiempo

determinado.
Es un diseo a futuro: toma en consideracin la variable "tiempo", y el
diseo se realiza desde el momento presente y a lo largo de un nmero de

aos determinado.
No es uniforme, o nico: se dispone de numerosos mtodos; existen
diferencias sobre la aplicabilidad de un mismo mtodo en diversos sitios, lo
que ha generado modificaciones sobre los mtodos bsicos, o al desarrollo de
mtodos particulares a un material o regin. As se dispone de mtodos para
pavimentos construidos con materiales asflticos, con concreto, con mezclas

de suelo y cemento, etc.

Es crtico: los pavimentos estn sujetos a las condiciones ambientales, las
cuales son no controlables, al abuso del trfico y al mal mantenimiento, y los
mtodos no contemplan ningn "factor de seguridad" de aplicacin directa.

Tiene una alta incidencia en la economa: pequeas variaciones en valores

de diseo (cm de espesor) resultan en altos valores de inversin por los

grandes volmenes que significa su construccin.

Afecta la vida diaria del individuo: un alto porcentaje del tiempo de un
ciudadano es pasado sobre un vehculo; si es inseguro puede causar accidentes

con resultados econmicos adversos y de salud o muerte.

Requiere del uso de mucho criterio: no existen dos pavimentos con
condiciones idnticas, y en la optimizacin del proceso de diseo el ingeniero
debe hacer participar, adems de sus conocimientos tcnicos en la materia, su
experiencia e ingenio.

Tipos de pavimentos
Histricamente los pavimentos han sido divididos en dos tipos:
1. Pavimentos flexibles.
2. Pavimentos rgidos.
Es indudable que tal divisin proviene de una simplificacin de todas las
posibilidades de definiciones, pero representa verdaderamente la imagen que
cualquier usuario recibe de los tipos de superficies sobre la que l rueda.
Bajo este esquema se define como "pavimento flexible" a aqul cuya superficie de
rodamiento est constituida por una mezcla asfltica, y sus principales caractersticas
son:

La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidades

de aceptacin y distribucin de cargas de cada una de las capas que

conforman la estructura.
Son construidos en, al menos la capa superior, con material asfltico la cual se
apoya en una base y sub-base granular, las que a su vez descansan sobre la

subrasante. Con el tiempo esta conformacin clsica se modific

incorporando el uso de bases estabilizadas. Es importante clarificar que la
capa de rodamiento o desgaste es por definicin de poco espesor y requiere
caractersticas especiales, como buena resistencia a la friccin y al medio
ambiente, no exigibles a la capa base subyacente. Esta condicin puede - en
casos - requerir el empleo de agregados o una mezcla especial no necesarios
para otras capas. En muchos pases es normal que una capa de sello - con
agregados especiales - constituya la capa o superficie de rodamiento, siempre

que el resto de las capas aporten la resistencia necesaria.

Variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen gran incidencia en la

capacidad estructural del pavimento.

Las propiedades de las mezclas, afectan, aun cuando en menor grado, la
resistencia del conjunto multicapa.

Los pavimentos asflticos son conformados por capas cuya calidad es mayor de
arriba hacia abajo, de esta forma las capas superiores ms resistentes distribuyen las
cargas de tal forma que no se exceda la resistencia de ninguna de las capas inferiores
ni de la sobrasante. La distribucin de las cargas se logra en funcin del espesor de
las capas, en este sentido debe tenerse en cuenta que los materiales granulares tienen
baja resistencia y poder de distribucin, si se comparan con materiales cementados.
En estos pavimentos el nico material cementado, que puede alcanzar alta rigidez es
la mezcla asfltica, sin embargo esta rigidez es altamente dependiente de la
temperatura, as como de otras propiedades de la mezcla.
Adems de un pavimento clsico, compuesto, como se dijo, de capa de rodamiento,
base y sub-base granulares, existen otros tipos de pavimentos asflticos con base
asfltica, los denominados de profundidad plena (full-depth) en los que todas las
capas son asflticas y los semi-rgidos, con bases estabilizadas con cal o cemento.

Cada estructura tiene su forma de trabajar lo que debe ser considerado en el diseo,
construccin y mantenimiento.
Por lo contrario, un "pavimento rgido" es aquel que:

Distribuye la carga sobre un rea relativamente grande del suelo por la rigidez
y alto mdulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la

capacidad estructural la proporciona la capa superior.

Conformados por una losa de concreto-cemento hidrulico en su superficie de

rodamiento apoyado sobre una base o directamente sobre la sobrasante.

En su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto.
Variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen poca incidencia en la
capacidad estructural del pavimento.

Otras maneras, quizs menos frecuentes, de definir los tipos de pavimentos se basan
en:

Tipo de trfico que soportarn: de autopistas, carreteras, aeropuertos,

estacionamientos, etc.
Intensidad de trfico que circular sobre ellos: para trfico liviano, medio o

pesado.
Manera como son construidos: mezclados sobre la va, o en planta; o
pavimentos en fro o en caliente.

Los pavimentos ecolgicos tienen en cuenta las materias primas renovables, los
procesos de fabricacin con productos reciclados o naturales, y el tratamiento de
residuos posterior a la vida til del material.
Existen diversos tipos de asfaltos de pavimentacin que pueden obtenerse en
el mercado nacional que son productos directos de la refinacin del petrleo, tales

como: Cementos Asfalticos (CA), Asfaltos Lquidos (Cut-Back) y Emulsiones

Asflticas.
Los cementos asflticos son un material cementante de color negro producido
mediante la refinacin de petrleo, constituido por cadenas de hidrocarburos llamados
betunes. Es termoplstico y su consistencia cambia con la temperatura. Los cementos
asflticos se clasifican en funcin a su consistencia determinada mediante viscosidad.
El cemento asfltico es empleado en la produccin de mezclas en caliente en planta.
En Venezuela, hasta el ao 1995 se identificaban los ca en funcin de su
penetracin, pero desde esa fecha se modific la norma covenin 1670, cambindose
la clasificacin de los cementos asfalticos por su viscosidad. Los usados en mezclas
asflticas son el a-20 (2000 poises), a-30 (3000 poises) y a-40 (4000 poises), que son
productos de similares propiedades siendo estos ms viscosos a medida que aumenta
su nmero de codificacin. Mientras ms viscoso sea el ligante se requerir una
mayor temperatura de mezclado y un mayor esfuerzo para la compactacin de la
mezcla.
Los cementos asflticos deben ser calentados a temperaturas relativamente
altas (alrededor de los 150 c) con el fin de lograr un grado de fluidez que permita su
adecuado maneja en planta (bombeo y mezclado), y en obra (extendido y
compactacin). Como tambin en obra se calientan los agregados a esta misma
temperatura en plantas diseadas especialmente para este fin, las mezclas asflticas
obtenidas a partir de los ca se denominan mezclas asflticas en caliente (m.a.c.).
Existe un tipo de pavimento usado en la actualidad denominado pavimento
ecolgico, cuyo propsito de creacin y utilizacin es el de emplear elementos de

desecho de diversas ndoles con distintos fines dentro de la estructura del pavimento
como puede ser la sustitucin de agregado ptreo o sustancias que mejoran las
propiedades del cemento asfaltico, entre otras.
Estructura del pavimento:
En la definicin de un pavimento fueron incluidos varios trminos para los
cuales conviene aclarar su funcin, o participacin, dentro de la estructura de un
pavimento:

Sobrasante: ancho total de la va que constituye la fundacin para el

pavimento, hombrillos y zonas de estabilizacin. Este trmino realmente es
compartido en los aspectos de diseo geomtrico: en ellos se refiere al plano
que separa la infraestructura y superestructura del pavimento; y en el diseo
de pavimentos: en el cual se refiere a los ltimos centmetros (generalmente
50,0 cm) del relleno o corte del movimiento de tierras, que sirven de soporte a
la estructura capaz de recibir y reducir las cargas del pavimento. La subrasante no forma parte del pavimento, pero es una variable fundamental

en su determinacin.
Sub-base: parte de la estructura del pavimento construida directamente sobre

la sub-rasante, y que sirve de soporte a la base.

Base: capa, o capas, de agregados, o de suelos o agregados tratados,
destinadas a distribuir las cargas provenientes del paso de los vehculos sobre
la sub-base o sub-rasante de la va, y encima de la cual se construye la capa de

rodamiento.
Base intermedia: el nmero de capas o elementos estructurales va a depender
de la capacidad de soporte y propiedades de la subrasante, de la magnitud de
las capas y de las propiedades y disponibilidad de los materiales para bases y
sub-bases.

Esta inmediatamente debajo de la capa de rodadura y justo con ella a veces se

suele formar la capa de rodadura, sirve para dejar una superficie bien nivelada y
uniforme sobre la que se puede extender con espesor constante la capa de rodadura.
Colabora con esta a transmitir a la base los esfuerzos del trfico
convenientemente atenuados y en especial los que no sean verticales que
prcticamente no deben llegar a la base. Trabaja conjuntamente en la mayor parte de
los casos con la capa de rodadura en las flexiones debidas al peso de las ruedas de los
vehculos por todo lo anterior la calidad de los materiales de la capa intermedia no
puede descuidarse. Aunque no existe siempre esta capa cuando o la de grava cemento en ellas descansa casi toda la labor resistente del pavimento y por el
contrario cuando las bases son deformables es la capa de rodadura la que trabaja al
lmite de sus posibilidades y resistiendo arrastres por flexin, el que ms debe repartir
las cargas.

Capa de rodamiento: capa superior del pavimento que soporta directamente

el trnsito, constituida por una o ms capas.

La norma covenin 2000-87 considera los siguientes tipos de bases y sub-bases para
pavimentos:

Mezclas de suelo y agregado

Granzn natural
Granzn mezclado
Grava estabilizada
Piedra picada
Macadam hidrulico
Suelo asfalto
Suelo cemento

Suelo cal

Estas especificaciones -desarrolladas en los aos 60- se encuentran actualmente

en revisin con la finalidad de adaptarlas a nuevos conceptos, tanto en el diseo de
los pavimentos como en propiedades de los materiales.
Dos aspectos relevantes en este sentido son:

Las solicitudes de cargas y otros factores han inducido el uso de bases de

mayor calidad en los pavimentos asflticos. Es comn el empleo de mezclas
de concreto asfltico y otras mezclas en caliente como base. Se entiende por
capa de rodamiento, una capa de poco espesor (mximo 4 cm) de
caractersticas especiales cualquier capa asfltica por debajo de sta es una

capa base.
La norma covenin establece en las propiedades de bases granulares, que los
materiales deben tener un valor de capacidad portante del suelo (cbr) mnimo;
este requerimiento es obviado por los nuevos mtodos de diseo de
pavimentos, los cuales permiten el uso de materiales con valor cbr por debajo
de lo exigido (la norma covenin 2000-87 establece un valor de 60% como cbr
mnimo y la norma ntf 2000:1-2009 establece 80% como mnimo para este
parmetro) siempre que esta deficiencia se compense con espesor y se
verifique que el diseo propuesto esta estructuralmente balanceado para
evitar el riesgo de fallas por corte. Otra manera de compensar esta deficiencia
del material utilizado para bases granulares es la incorporacin de una base
intermedia de mezcla asfltica en caliente en la estructura del pavimento, con
el fin de disminuir los esfuerzos trasmitidos de la capa de rodamiento hacia la
base granular.

Estructura de un pavimento utilizando base intermedia de mezcla

asfltica. Apuntes de Pavimentos, Vol. 1. Gustavo Corredor. 2006
La Norma Tcnica FONDONORMA 2000:1-2009 en el apartado 12-10, indica lo
siguiente en cuanto a las caractersticas que debe cumplir el Concreto Asfltico:
12-10.07 Combinacin de Diseo (CD)
Se denomina Combinacin de Diseo (CD), a la estructura granulomtrica de
la mezcla de agregados empleada en el laboratorio para el diseo Marshall que
permitir establecer las propiedades de control de la mezcla asfltica. La
Combinacin de Diseo (CD) debe satisfacer los lmites indicados en el apartado 1210.08 para el tipo de mezcla seleccionado. La estructura granulomtrica de la CD se
clasifica en: fraccin gruesa y fraccin fina.
12-10.07.1 Fraccin Gruesa
La fraccin gruesa es la porcin del agregado de la CD que queda retenida en
el tamiz 2,36 mm (# 8). La fraccin gruesa de la CD, en el momento de ser mezclado

con el ligante asfltico, debe tener las caractersticas indicadas en los tems
siguientes:

(a) el porcentaje de trozos alargados y planos no debe ser mayor de 10% en

peso, determinado segn la norma NVF 264, debe ser ejecutado sobre la fraccin
retenida en la malla de 4,75 mm (tamiz # 4).
(b) el porcentaje de desgaste en la mquina Los ngeles, determinado segn
la norma NVF 266, debe cumplir con lo indicado en la siguiente tabla 12-10.07.1b
(Tabla II-1)

Tabla II-1 Porcentaje de desgaste segn ensayo Los ngeles

La malla de 4,76 mm (tamiz # 4), conforme a mtodo descrito en la Norma

Venezolana 1124, debe cumplir con lo indicado en la tabla 12-10.07.1d (Tabla II-2)
Tabla II-2 Porcentaje de caras producidas por fractura

12-10.07.2 Fraccin Fina

La fraccin fina es la porcin del agregado de la CD que pasa la malla de 2,36
mm (tamiz #8). Debe estar constituido por material producto de trituracin, arena
manufacturada y arena natural en diferentes proporciones. El porcentaje de arena
natural mximo permitido debe cumplir con lo indicado en la tabla 12-10.07.2a
(Tabla II-3)
Tabla II-3 Porcentaje de arena natural

La fraccin fina en el momento de ser mezclado con el ligante asfltico, debe

tener las caractersticas indicadas en la tabla 12-10.07.2b (Tabla II-4)
Tabla II-4 Caractersticas de la fraccin fina

En el caso de que no sean satisfechos los valores mnimos anteriormente

sealados para el Equivalente de Arena, en tipo de trnsito ALTO o MEDIO (vase
tabla 12-10.07.2b (Tabla II-4)), se ejecutar el Ensayo de Resistencia Retenida, de
acuerdo a lo descrito en la norma ASTM D4867. Si la relacin entre la resistencia
condicionada y la resistencia normal es mayor al 60%, se podr emplear el material

en evaluacin. Sin embargo, el valor de arena equivalente, en ningn caso podr ser
menor al 35%.
12-10.08 Estructura Granulomtrica de la CD
La granulometra de la Combinacin de Diseo (CD), debe estar comprendida
entre los lmites indicados en la tabla 12-10.08 (Tabla II-5)

Tabla II-5 Granulometra de la CD

12-10.12 Mezcla Asfltica

12-10.13 Propiedades Marshall
Una vez seleccionado el tipo de mezcla, los agregados, la Combinacin de Diseo
(CD) y el cemento asfltico, se determinar el porcentaje ptimo de cemento asfltico
segn el ensayo Marshall, descrito en la norma ASTM D1559. La mezcla que resulte
en el diseo de laboratorio con el porcentaje ptimo seleccionado, debe cumplir con

todos los requisitos indicados en las tablas 12-10.13a y 12-10.13b (Tabla II-6 y II-7)
que se indican a continuacin.
Tabla II-6 Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas en
laboratorio

Tabla II-7 Porcentajes mnimos de vacos en el agregado mineral (VAM), en funcin

del tamao nominal mximo del agregado y del % de vacos totales de la mezcla

Coque
El coque es un material slido, combustible, formado por la destilacin de
carbn bituminoso calentado a temperaturas de 500 a 1100 C sin contacto con el
aire. El proceso de destilacin implica que el carbn se limpia de alquitrn, gases y
agua. Este combustible o residuo se compone en 90 a 95% de carbono. Nitrgeno,

oxgeno, azufre e hidrgeno estn presentes en menores cantidades. Es poroso y de

color gris a negro metlico. El coque se utiliza en grandes cantidades en altos hornos
para la elaboracin de hierro aprovechando la siguiente reaccin qumica.
Fe2O3 + 3C 2Fe + 3CO
Aparte de carbn mineral se han usado otros materiales como turba, carbn
vegetal y petrleo crudo para elaborar materiales llamados coque, en este ltimo caso
se trata de coque de petrleo. En cuanto a temperatura de produccin existen dos
tipos de coque, el coque de alta temperatura, formado a los 900 C a 1100 C y el de
baja temperatura, formado a los 500 C a 700 C.
Entre los procesos de produccin de coque se tiene:

Coquificacin retardada: Proceso semicontinuo que se fundamenta en

reacciones de formacin de radicales libres, polimerizacin y condensacin.
El coque obtenido directamente de este proceso, es llamado coque verde,
debido al mayor contenido de componentes voltiles. En otra unidad
operacional, el coque verde es sometido a proceso de calcinacin, formando el

llamado coque calcinado, cuyo contenido de voltiles es bastante reducido.

Coquificacin fluida: Proceso continuo que usa un reactor de lecho

fluidizado para craquear trmicamente los residuos de petrleo.

Flexocoquificacin: Proceso contino que introduce un generador de gas, que
gasifica 88-92% de coque de petrleo.

Aproximadamente el 23% de la produccin de coque de petrleo de todo el

mundo, sin contar a China, est destinado al coque de petrleo calcinado, una fuente
de carbono casi puro que se usa principalmente para aplicaciones industriales.
Coque Calcinado

Es un material slido, carbonoso, que se obtiene de la destilacin de coque de

petrleo verde (subproducto de destilacin de petrleo) a temperaturas comprendidas
entre 1250 1400 C en calcinadores de hornos rotatorios o de chimeneas rotatorias
con velocidades controladas. Se caracteriza por tener un alto contenido de carbono y
bajo contenido de cenizas.
Su estructura consta de un arreglo de cristales grafticos de formas,
orientaciones y tamaos diferentes, atravesados por huecos cuyas dimensiones varan
de acuerdo a la pureza, a las condiciones del proceso y a las caractersticas de los
residuos de petrleo crudo del cual se obtiene dicho coque. Su grado de cristalinidad
u ordenamiento estructural y consecuentemente las propiedades fsico-qumicas van a
estar principalmente determinadas por la composicin de estos residuos.
Proviene del proceso de coquizacin, el cual consiste en el craqueo trmico de
hidrocarburos de alto peso molecular, provenientes de residuales de crudo tratados
bajo destilacin atmosfrica o al vaco. En forma general, el craqueo trmico o
pirolisis es un fenmeno por medio del cual grandes molculas son descompuestas en
otras, algunas de las cuales son reactivas y se combinan con otras para dar molculas
an ms grandes que aquellas presentes en la carga original. Las molculas ms
estables dejan el sistema en forma de gas o gasolina craqueada, pero las reactivas que
polimerizan o condensan forman alquitrn y coque.
Existen varios procesos de coquizacin, tales como la flexocoquificacin, la
coquizacin fluidizada y la coquizacin retardada y dependiendo del tipo de
alimentacin en el proceso de coquizacin y de las reacciones que ocurran en el
mismo, se obtendrn diferentes tipos de coque: esponja, panal y aguja, que son
significativamente diferentes en apariencia y en algunas propiedades tales como el
coeficiente de expansin trmica y conductividad elctrica.

Dependiendo de su forma fsica, el coque puede ser clasificado como coque

shot (perdign), esponja (sponge) o aguja (needle). El coeficiente de expansin
trmica (CTE), se utiliza para determinar un valor cuantitativo que describe la
estructura del coque.
El coque esponja se produce por alimentacin de residuos de alto contenido de
resinas y asfltenos. Los asfltenos estn constituidos por nitrgeno, oxgeno,
vanadio, azufre y nquel; las resinas son similares en estructura a los asfltenos, pero
presentan mayores cantidades de nitrgeno y azufre. El coque esponja presenta un
tamao de poros relativamente pequeo sin interacciones entre s.
Se le denomina esponja por su apariencia similar a la esponja, y es producido
de la destilacin en vaco con una concentracin moderada de asfltenos. Si el coque
esponja encuentra especificaciones adecuadas exactas, es considerado coque esponja
grado nodo adecuado para la calcinacin y uso en la fabricacin de nodos en la
industria del aluminio. El principal problema para las refineras que producen coque
esponja grado nodo es obtener bajo contenido de materia voltil requerido.
La materia voltil es otra propiedad usada para indicar cmo un buen coque
verde calcinar. La estructura es un factor importante en la calcinacin, debido que el
coque con bajo coeficiente de expansin trmica debe tener menos materia voltil que
un coque tipo isotrpico para producir la misma densidad. La porosidad del coque
calcinado deber ser baja y es una funcin de la materia voltil del coque verde. La
ceniza en el coque calcinado es normalmente alrededor de 0,2% con una combinacin
de vanadio y nquel por debajo de 500ppm.
El sodio y el calcio son fuertes catalizadores del nodo para la combustin por
aire. El vanadio, nquel, hierro y otros metales causan incremento de la reaccin del
CO2 en el fondo del nodo.

El azufre en el nodo debe estar por debajo de 3.5% para evitar que
incremente la resistencia elctrica de la colada que conecta el nodo con la varilla.
Normalmente el azufre es ms un problema ambiental y de depuracin.
El azufre puede causar que la densidad real del coque calcinado disminuya
debido a un incremento de la porosidad y microagrietamiento del coque calcinado. El
azufre ayuda a reducir la reactividad (aire y CO2) al reaccionar con la custica que
son catalizadores fuertes.
Pureza del Coque: La presencia de cantidades substanciales de impurezas en el
coque de petrleo calcinado influye en la velocidad y extensin de las reacciones
qumicas de oxidacin debido a sus posibilidades de actuar como elementos
catalizadores o inhibidores de las reacciones de oxidacin. Adems de estos efectos
catalticos, las impurezas pueden acumularse en la celda o depositarse en el ctodo
conllevando as a la contaminacin del metal y a aumentar el volumen de emisiones
al medio ambiente.
Estructura del coque: Los coques de petrleo calcinado derivados de diferentes
tipos de residuos de petrleo crudo, exhiben un rango amplio de caractersticas
estructurales que varan desde la forma anisotrpica y luego a la isotrpica a medida
que cambia la composicin de los residuos desde lo aromtico a lo parafnico y luego
a lo asfltico.
La estructura homognea del coque depender de su proceso de formacin. La
mayora de estos coques son formados como un subproducto del proceso de
refinacin del petrleo, en el que la condicin del proceso se optimiza segn el
requerimiento de la industria petroqumica, ms que el deseo de un coque de
caractersticas estructurales definidas, debido a su baja incidencia en el proceso de
refinacin ya que representa el producto de menor valor agregado para la industria
petrolera.

Segn la estructura cristalina existen dos tipos de coque, uno de estructura

anisotrpica, que presenta diferencias internas en la estructura cristalina y por lo tanto
condiciones fsico-qumicas distintas en los diferentes planos o lados y otro de
estructura isotrpica, que normalmente se usa en la industria del aluminio, por su
orden cristalogrfico y una porosidad mejor definida.
Porosidad: La porosidad del coque de petrleo influye sobre los niveles requeridos
de aglutinante en la mezcla andica (brea + cabo + coque), en la densidad
volumtrica y en las propiedades mecnicas y fsicas del nodo cocido. El tamao de
los poros incide notablemente en la reactividad del nodo, debido a que la brea
aglutinante penetra en los poros mayores a 15 micras, mientras que los menores de
0.5 micras no son afectados por las burbujas de aire, por lo que se debe pretender que
el porcentaje de poros de coque entre 0.5 y 15 micras sea el menor posible.
ASTM e IUPAC clasifican el dimetro estructural del poro del coque de petrleo
calcinado en tres tipos, cuyas caractersticas ms importantes son las siguientes:
Macroporos (15_m -50_m). Influyen en la permeabilidad y sus reas superficiales son
demasiado pequeas.
Microporos (0.5_m-15_m). Influyen en la reactividad del coque de petrleo
calcinado.
Submicroporos (<0,5_m). En ellos los coeficientes de difusin decisivos para la
velocidad de la reaccin son demasiado pequeos para influir en la reactividad del
coque de petrleo calcinado.

Sistema de variables

Un sistema de variables consiste en una serie de caractersticas, las cuales: a)

se pueden analizar y estudiar; b) pueden ser definidas en forma operacional en
funcin de sus indicadores o unidades de medida; c) estas variables pueden definirse
en tres categoras: nominal, conceptual y operacional.
Operacionalizacin de las variables:
La operacionalizacin de las variables es de gran importancia ya que por medio de
ella se puede indagar en el desarrollo de este proyecto de investigacin. Al respecto
Arias (2006), seala la palabra operacionalizacin: para designar al proceso
mediante el cual se transforma la variable de conceptos abstractos a trminos
concretos, observables y medibles, es decir, dimensiones e indicadores. (p.36).
A continuacin se presenta cuadros representativos de acuerdo al sistema de
variables y cuadro definiendo la operacin de las variables en estudio,
respectivamente.

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

Diseo de la Investigacin
Con respecto al diseo, la investigacin pertenece al tipo de campo. En relacin a este
tipo de diseo, Segn el autor (Fidias G. Arias (2012)), define: Aquella que consiste
en la recoleccin de todos directamente de los sujetos investigados, o de la
realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar
variables alguna, es decir, el investigador obtiene la informacin pero no altera
las condiciones existentes. De all su carates de investigacin no experimental.
En base a esto el presente trabajo se enmarc en dicho diseo debido a que se
comprobara que los ensayos a mezclas asflticas en caliente con la incorporacin de
coque calcinado como materia prima para su uso en capas distintas a la de rodamiento
(bases intermedias) en pavimentos flexibles.
Variables de Estudio
En este trabajo se realiz el estudio de la mezcla asfltica en caliente con la
incorporacin del coque por va seca en forma de agregado ptreo como materia
prima junto a los dems agregados mediante una combinacin de diseo, para hacer

cumplir dicha combinacin con las especificaciones indicadas en la Norma Tcnica

FONDONORMA 2000-1:2009 para una mezcla M-19.