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DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA DETERMINAR LA EFICIENCIA DE

MOTORES DE INDUCCIN TRIFSICOS, UTILIZANDO LOS MTODOS


B y F DEL ESTNDAR IEEE112-2004

INSTITUTO TECNOLGICO METROPOLITANO


FACULTAD DE INGENIERA

Trabajo de grado presentado por:


Carlos Mario Londoo Parra
Como requisito para obtener el ttulo:
Maestra en Automatizacin y Control Industrial

Director:
Msc. Jos Leonardo Ramrez Echavarra

Jurado Calificador

Jurado 1: Dr. ________________________


Jurado 2: Dr. ________________________

Medelln, Colombia
Noviembre de 2012

Derechos Reservados 2012, Instituto Tecnolgico Metropolitano ITM

DEDICATORIA

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AGRADECIMIENTOS

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TABLA DE CONTENIDO
NDICE DE TABLAS .......................................................................................................... 6
NDICE DE FIGURAS ........................................................................................................ 7
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 9
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 11
OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................................ 11
1.

PANORAMA ACTUAL DE LA EFICIENCIA DE MOTORES DE


INDUCCIN .................................................................................................. 13

1.1.1.

Normas y reglamentos tcnicos de eficiencia energtica ............................... 15

1.1.2.

Diferencia entre reglamento tcnico y norma tcnica..................................... 15

1.1.3.

Normas de eficiencia energtica y etiquetado en Amrica Latina y el


Caribe ............................................................................................................ 16

1.1.4.

Normas de eficiencia de motores de induccin .............................................. 18

1.1.5.

Procedimiento de evaluacin de la conformidad ............................................ 22

1.1.6.

Acuerdos de reconocimiento mutuo voluntarios y obligatorios ....................... 23

1.1.7.

Programas de apoyo a la eficiencia del sistema motor elctrico .................... 31

1.2.

LABORATORIOS DE ENSAYO DE LA EFICIENCIA DE MOTORES DE


INDUCCIN ACREDITADOS ........................................................................ 35

2.

EL ESTNDAR IEEE 1122004 .................................................................... 39

2.1.

PORQU SE ENFOCA ESTE TRABAJO EN LOS MTODOS B Y F


DEL ESTNDAR IEEE 112? ......................................................................... 39

2.2.

CLASIFICACIN DE LAS PRDIDAS EN LOS MOTORES INDUCCIN ..... 41

2.3.

MTODO B DEL ESTNDAR IEEE 112 ....................................................... 42

2.3.1.

Procedimientos para realizar los ensayos ...................................................... 43

2.3.2.

Clculos y separacin de las prdidas ........................................................... 53

2.3.3.

Correcciones de las prdidas ........................................................................ 58

2.3.4.

Clculo de la eficiencia .................................................................................. 59

2.3.5.

Eficiencia en cualquier valor de carga ........................................................... 60

2.3.6.

Clculo del factor de potencia ........................................................................ 60

2.4.

MTODO F DEL ESTNDAR IEEE 112........................................................ 60

2.4.1.

Medicin de la resistencia en fro de los devanados del estator .................... 62

2.4.2.

Prueba de vaco ............................................................................................ 62

2.4.3.

Prueba de impedancia ................................................................................... 62

3.

CARACTERZACIN DE LA INSTRUMENTACIN ...................................... 73

3.1.

VARIABLES ELCTRICAS ........................................................................... 73

3.1.1.

Transformadores de medida .......................................................................... 75

3.1.2.

Voltaje ........................................................................................................... 75

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3.1.3.

Intensidad de corriente .................................................................................. 76

3.1.4.

Potencia elctrica .......................................................................................... 77

3.1.5.

Resistencia .................................................................................................... 77

3.1.6.

Medicin de frecuencia .................................................................................. 78

3.2.

VARIABLES FSICAS Y MECNICAS........................................................... 78

3.2.1.

Potencia mecnica ........................................................................................ 78

3.2.2.

Velocidad y deslizamiento ............................................................................. 79

3.2.3.

Medicin de temperatura ............................................................................... 79

3.3.

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS EQUIPOS ................................... 80

3.3.1.

Seleccin de los motores de corriente alterna para las pruebas .................... 80

3.3.2.

Seleccin del alternador trifsico ................................................................... 80

3.3.3.

Seleccin del motor de corriente continua para excitar el alternador


trifsico .......................................................................................................... 81

3.3.4.

Seleccin de la fuente regulada ..................................................................... 81

3.3.5.

Seleccin del dinammetro............................................................................ 82

3.3.6.

Seleccin del transductor de torque y velocidad ............................................ 87

3.4.

ASPECTOS ECONMICOS ......................................................................... 87

4.

DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS Y HOJA DE CLCULO ...................... 90

4.1.

PROTOTIPO DEL BANCO DE PRUEBAS .................................................... 90

4.2.

DISTRIBUCIN FSICA DEL LABORATORIO .............................................. 91

4.3.

HOJA DE CLCULO ..................................................................................... 94

4.3.1.

Generalidades ............................................................................................... 94

4.3.2.

Descripcin del libro IEEE 112B .................................................................. 95

4.3.3.

Descripcin del libro IEEE 112 F ................................................................ 98

5.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... 120

BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 122


ANEXOS 130
Anexo A. Acrnimos, siglas y abreviaturas .................................................................... 130
Anexo B. Organismos nacionales de normalizacin y acreditacin ................................ 132
Anexo C. Normas de eficiencia de motores de induccin trifsicos en Amrica
Latina, El Caribe y Norte Amrica ................................................................ 135
Anexo D. Tendencia de las normas de eficiencia de motores elctricos alrededor del
mundo, 2010 2017. ................................................................................... 138
Anexo E. Laboratorios de ensayo de la eficiencia de motores de induccin
acreditados en el mundo ............................................................................. 141
Anexo F. Convenciones y smbolos empleados en los clculos del mtodo B ............... 144

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NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Demanda global de energa de motores elctricos de induccin

14

Tabla 2. Parmetros de comparacin entre norma tcnica y reglamento tcnico

16

Tabla 3. Normas de eficiencia de motores de induccin trifsicos en Amrica Latina


y el Caribe

22

Tabla 4. EU MEPS y Normas de clasificacin y procedimientos de ensayo de la


eficiencia de motores elctricos

27

Tabla 5. NEMA MG-1 Table 12-11 Full-Load Efficiencies of Energy Efficient Motors

28

Tabla 6. NEMA MG-1 Table 12-12 Full-Load Efficiencies for 60 Hz NEMA Premium
Efficient Electric Motors Rated 600 Volts or less (Random Wound)

29

Tabla 7. Clases de eficiencia IEC 60034-30, EU CEMEP, EU MEPS, y US EPAct

30

Tabla 8. Programas de apoyo a la eficiencia de EMDS

33

Tabla 9. Laboratorios de ensayo de la eficiencia de motores, acreditados en


Amrica Latina y el Caribe

37

Tabla 10. Tiempo mximo de retardo para medir la resistencia de los devanados

48

Tabla 11. Temperatura especificada para el clculo de la eficiencia, cuando la


temperatura a plena carga no se ha medido

50

Tabla 12. Precisin de la instrumentacin

80

Tabla 13. Caractersticas de velocidad y potencia de los motores de prueba

80

Tabla 14. Corriente alterna mxima que debe suministrar la fuente regulada

81

Tabla 15. Comparacin entre diferentes tecnologas de dinammetros

84

Tabla 16. Parmetros para determinar la carga mxima del dinammetro

86

Tabla 17. Parmetros para determinar la carga mnima del dinammetro

86

Tabla 18. Presupuesto

87

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NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Certificacin de la eficiencia de motores elctricos. Fuente: diseo del
autor

11

Figura 2.Estimacin del consumo energtico por sector en 2006, fuente [9, p. 33]

14

Figura 3. Etiquetas de comparacin de eficiencia energtica en Amrica Latina y el


Caribe

18

Figura 4. Etiquetas de comparacin de eficiencia de motores en Amrica Latina y el


Caribe

18

Figura 5. Principales acuerdos y normas de eficiencia de motores elctricos


alrededor del mundo. Fuente: [71, p. 11]

19

Figura 6. Comparacin entre las clases de rendimiento segn el estndar IEC


60034-30. Fuente: [9, p. 25]

27

Figura 7. Balance de potencias de un motor de induccin y porcentaje tpico de


prdidas para un motor de jaula de ardilla de 4 polos. Fuente [81, p. 22],
[85, p. 6]

42

Figura 8. Procedimiento de pruebas, clculos y correcciones del mtodo IEEE112


B. 43
Figura 9. Medicin de resistencia de los devanados en conexin Delta y Estrella

44

Figura 10. hmetro simple para medicin directa de resistencia. Fuente: [63]

46

Figura 11. Mtodo del ampermetro (izquierda) y mtodo voltmetroampermetro


(derecha), para la medicin de resistencias de bajo valor. Fuente: [63]

46

Figura 12. Circuito equivalente por fase de un motor de induccin. Fuente: [32]

61

Figura 13. Reactancia total del ensayo de vaco. Fuente: [32]

67

Figura 14. Prototipo del banco de pruebas. Fuente: diseo del autor

90

Figura 15. Distribucin fsica del espacio para el banco de pruebas

93

Figura 16. Eleccin del mtodo de medicin de la resistencia en la prueba de


resistencia en fro, del mtodo B. Fuente: diseo del autor.

95

Figura 17. Mtodo usado para medir la potencia en el ensayo sin carga, del mtodo
B 96
Figura 18. Eleccin del mtodo de medicin de la resistencia en la prueba sin
carga, del mtodo B

96

Figura 19. Separacin de las prdidas, en el ensayo de vaco del mtodo B

97

Figura 20. Clculos a carga variable de la prueba bajo carga, del mtodo B

98

Figura 21. Mtodo F Eleccin del mtodo de medicin de la potencia, de la


prueba de rotor bloqueado

99

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Figura 22. Mtodo F Eleccin del mtodo de medicin de la resistencia de los


devanados, en la prueba de rotor bloqueado

99

Figura 23. Mtodo B Datos de placa del motor

101

Figura 24. Mtodo B Medicin de la resistencia en fro

102

Figura 25. Mtodo B Medicin de la resistencia del motor a plena carga. Ensayo
de temperatura
103
Figura 26. Mtodo B Ensayo de vaco 1 de 3

104

Figura 27. Mtodo B Ensayo de vaco 2 de 3

105

Figura 28. Mtodo B Ensayo de vaco 3 de 3

106

Figura 29. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba de carga mnima del
dinammetro 1 de 2
107
Figura 30. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba de carga mnima del
dinammetro 2 de 2
108
Figura 31. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba con carga variable en el
dinammetro 1 de 2
109
Figura 32. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba con carga variable en el
dinammetro 2 de 2
110
Figura 33. Mtodo B Ensayo bajo carga. Segregacin de las prdidas

111

Figura 34. Mtodo B Ensayo bajo carga. Suavizado de las prdidas residuales

112

Figura 35. Mtodo B Ensayo bajo carga. Correcciones por temperatura

113

Figura 36. Mtodo B Resultados del ensayo, mtodo B

114

Figura 37. Mtodo F Ensayo de vaco 1 de 2

115

Figura 38. Mtodo F Ensayo de vaco 2 de 2

116

Figura 39. Mtodo F Ensayo de rotor bloqueado 1 de 2

117

Figura 40. Mtodo F Ensayo de rotor bloqueado 2 de 2

118

Figura 41. Resultados del mtodo F Eficiencia y circuito equivalente

119

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INTRODUCCIN
A raz de la crisis energtica de los aos 70 del siglo XX, del progresivo
cambio climtico y del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero
(GEI), las naciones alrededor del mundo han declarado una notable preocupacin
por el suministro, la calidad y la eficiencia de la energa. Esto se manifiesta con la
proliferacin en los ltimos aos del creciente nmero de normas y reglamentos
tcnicos adoptados por los pases, y la necesidad de establecer acuerdos
internacionales que garanticen el comercio de productos seguros, de alta calidad y
solidarios con el medio ambiente. Recientemente Colombia ha firmado acuerdos
de libre comercio con Canad, Estados Unidos y con algunos pases de Amrica
del Sur, posee adems un tratado de liberacin econmica con los cuatro pases
de la Comunidad Andina (Bolivia, Ecuador, Per y venezuela); con Venezuela y
Mxico (G-3); con Chile; con los pases miembros de la CAN y los de MERCOSUR
(Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay); con los pases de la Asociacin Europea
de Libre Comercio (AELC). Hacia el futuro cercano, la meta es suscribir 13
tratados comerciales [1].
La transcendencia para Colombia y el mundo de una severa regulacin en
eficiencia energtica y su relacin con el cambio climtico y el desarrollo
econmico de las naciones, fue bien expresada por Wolfgang Lutz en las Primeras
Jornadas Internacionales de Eficiencia Energtica celebradas en Zaragoza
(Espaa) en el ao 2004: No es solamente el medio ambiente quien se beneficia
de una mayor eficiencia en la cadena de produccin, transformacin, transmisin,
distribucin y uso final de la energa, sino tambin el usuario y por acumulacin
de beneficios la sociedad en su conjunto [2, p. 4].
En el informe IPCC presentado en el ao 2007 [3, p. 16] por el Grupo
Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climtico al referirse al sector
energa se manifiesta que las Normas Tcnicas constituyen una manera de
atenuar hoy el cambio climtico, y permitirn reducir sus efectos en el futuro,
proponiendo para ese fin, entre otras opciones, la consolidacin de la
infraestructura secundaria de transmisin y distribucin, el cableado subterrneo
para servicios pblicos bsicos, la eficiencia energtica, las normas y etiquetado
de aparatos elctricos, la utilizacin de fuentes renovables y una menor
dependencia de fuentes de energa nicas.
En el 2011, bajo el lema Las Normas Internacionales crean confianza global,
las tres principales organizaciones internacionales de normalizacin: la Comisin
Electrotcnica Internacional (IEC), la Organizacin Internacional de Normalizacin
(ISO) y la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), difundieron la
importancia de la normalizacin en su Mensaje del Da Mundial de la
Normalizacin1: Las normas internacionales para productos y servicios sustentan
la calidad, la ecologa, la seguridad, la fiabilidad, la interoperabilidad, la eficiencia y
la eficacia. Hacen todo esto al tiempo que proporcionan a los fabricantes confianza
1

El Da Mundial de la normalizacin se celebra cada ao el 14 de octubre.

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en su capacidad para acceder a los mercados mundiales con la certeza de que


sus productos funcionarn en todo el mundo, se afirma en uno de los apartes del
mensaje del da mundial de la normalizacin [4, p. 1]. Es por eso que las
principales organizaciones de normalizacin, as como los organismos
gubernamentales, realizan grandes esfuerzos enfocados a la definicin de marcos
comunes para comparar la certificacin de productos y procesos desde la
perspectiva de la utilizacin de la energa. [5, p. 50]. Las normas establecidas por
los organismos de normalizacin abarcan todos los sectores identificados en el
informe IPCC: tecnologas, polticas y medidas de mitigacin; limitaciones y
oportunidades; suministro de energa, transporte, construccin, industria,
agricultura, silvicultura, y el manejo de residuos [3, pp. 15, 60]. Del citado informe,
en este trabajo se hace referencia al sector energa elctrica; al respecto, IEC, ISO
y UIT orientan sus trabajos a la creacin de normas para luchar contra el cambio
climtico, enfocadas principalmente a los siguientes temas:
El diseo y la construccin de hogares y lugares de trabajo energticamente
eficientes,
la medicin comparativa de desempeo de las buenas prcticas, incluyendo
el etiquetado y la eficiencia energtica, y
el estmulo a la introduccin de nuevas tecnologas y servicios con eficiencia
energtica.
El sector energa elctrica involucra un campo de aplicacin muy amplio:
produccin, transmisin, distribucin y uso final de la energa; tambin considera
las fuentes de energa, as como su uso eficiente y limpio. No obstante el vasto
campo de aplicacin de la energa elctrica, este proyecto est enfocado al
estudio de las normas internacionales de eficiencia de los motores elctricos, y
propone el diseo de un banco de pruebas de la eficiencia de motores de
induccin trifsicos, operativo en el rango de 1 kW a 10 kW. El banco incluye un
sistema de adquisicin, que permita la toma de datos; se entregar adems un
procedimiento de pruebas y clculos de eficiencia de motores, bajo los parmetros
exigidos por los mtodos B y F del estndar IEEE1122004.
La la Figura 1 muestra un procedimiento resumido para obtener un
reconocimiento de la certificacin de la eficiencia energtica de los motores de
induccin trifsicos. La certificacin otorgada por entidades de acreditacin es el
procedimiento por el cual se asegura que la eficiencia del motor cumple con las
normas tcnicas de procedimiento y ensayo, emitidas por Organismos de
Normalizacin Nacionales (o Internacionales, mediante acuerdos de
reconocimiento mutuo firmados por organismos de acreditacin o por entidades
oficiales), previa evaluacin de la conformidad de la competencia tcnica del
laboratorio que realiza las pruebas y emite el certificado, ver Anexo B (Organismos
Nacionales de Normalizacin y Acreditacin).
As mismo, la Figura 1 marca la secuencia propuesta por el autor para
presentar los ejes conceptuales concernientes al rendimiento de motores
elctricos.

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Normas y reglamentos tcnicos

Evaluacin de la conformidad

Laboratorios de ensayo

Acreditacin Nacional

Acuerdos de reconocimiento
mutuo Internacional

Certificacin de la eficiencia del


motor y etiquetado
Figura 1. Certificacin de la eficiencia de motores elctricos. Fuente: diseo del autor

Los objetivos de este trabajo se presentan a continuacin, luego se se


presentar la estructura que se le ha dado a la presentacin por captulos del
presente texto.
OBJETIVO GENERAL
Disear un banco de pruebas de motores trifsicos bajo los parmetros
exigidos por los mtodos B y F del estndar IEEE1122004, dotado de un sistema
de adquisicin de datos que permita entregar un protocolo completo de los datos
tomados en cada prueba y de los resultados del clculo de la eficiencia de
motores de induccin trifsicos hasta 10 kW.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Elaborar un procedimiento para la aplicacin de los mtodos B y F del
estndar IEEE 1122004 para la realizacin de pruebas y clculos que permita
determinar la eficiencia de motores trifsicos,
Caracterizar los equipos y la instrumentacin que conformen el banco de
pruebas de motores de induccin trifsicos de jaula de ardilla, operativo en el
rango de 1kW a 10kW,
Hacer los planos de montaje de los equipos y la instrumentacin requerida
para realizar las pruebas exigidas por los mtodos B y F del estndar IEEE,
incluyendo la programacin de una hoja electrnica que pueda recibir los datos de

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las mediciones realizadas en las pruebas, hacer los clculos de la eficiencia y el


factor de potencia del motor y entregar un protocolo de resultados.
En el Captulo 1, se sustenta la importancia del mejoramiento de la eficiencia
energtica de los motores de induccin, en el contexto de la demanda de potencia
por su participacin en los sistemas productivos y de su aporte a la emisin de
gases de efecto invernadero. Tambin se presenta una revisin de los estndares
internacionales para determinar la eficiencia de los motores elctricos, de los
programas que fomentan el uso y mejoramiento de la eficiencia de los motores
elctricos y de los laboratorios de ensayo acreditados en latinoamrica para tal fin.
En captulo 2 se justifica porqu se eligen los mtodos B y F del estndar
IEEE112, y se elaboran los procedimientos para efectuar los ensayos y clculos
que permiten determinar la eficiencia de motores de induccin trifsicos, para
ambos mtodos, empleando una hoja de clculo convencional.
En el captulo 3 se determinan los regmenes de operacin de las variables
elctricas y mecnicas requeridas para las pruebas, con especial cuidado en los
lmites de esas variables que puedan afectar la funcionalidad, o la seguridad, o
que infrinjan la norma.
Con base en los clculos realizados, se especifican las caractersticas
tcnicas de la instrumentacin y de los equipos requeridos, para construir un
banco de prueba de la eficiencia de motores de induccin trifsicos, hasta 10 kW
de potencia. Se presenta adems, un presupuesto econmico que cobija los
principales equipos.
El captulo 4 presenta un prototipo del banco de ensayos y su distribucin
fsica. El diseo propuesto se ajusta al estndar y se fundamenta en los clculos
efectuados en el captulo 3. Tambin en este catulo se describen los protocolos
de prueba, realizados en la hoja de clculo excel de Microsoft.
El captulo 5 regista las conclusiones del proyecto y las recomendaciones
para trabajos futuros. Posterior a este captulo se presentan la bibliografa y los
anexos.

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1. PANORAMA ACTUAL DE LA EFICIENCIA DE MOTORES DE INDUCCIN


En la matriz energtica, la energa elctrica prevalece sobre otras formas de
abastecimiento de energa, siendo esencial para el desarrollo de los pases y el
bienestar de la sociedad. En la etapa de utilizacin de la energa, el motor elctrico
es considerado como el elemento ms importante de la cadena productiva y un
objetivo clave para el ahorro energtico. Se estima que en aplicaciones
industriales, los motores elctricos consumen cerca del 70% de la energa
elctrica, en el accionamiento de compresores, bombas, ventiladores y
aplicaciones de traccin mecnica principalmente [6, p. L 191/26], [7], [8, p. 3], [9,
p. 18].
Un concepto de suma importancia, pero desatendido por muchos empresarios,
ingenieros, acadmicos e investigadores en Amrica Latina y El Caribe (AL&C), es
involucrar en la eficiencia energtica del motor elctrico los componentes
asociados a su desempeo, como se enuncia en EMDS (Electric Motor Driven
System), que considera como todo un sistema el suministro de energa, el
sistema de control, el motor en si mismo, y el sistema mecnico de transmisin [9,
pp. 22,31]; o en Electric Motor System (EMS), que incluye en la eficiencia del
motor elctrico, la eficiencia del variador de frecuencia, la eficiencia del
transformador, la correccin del factor de potencia y la eficiencia de los
componentes mecnicos (engranaje, freno, embrague, transmisin, etc.). Una
definicin ms precisa de EMDS (o simplemente Sistema Motor Elctrico) se
encuentra en las referencias [10, p. 22] y [11] y una propuesta de plan de trabajo
para establecer una poltica de oportunidades de Eficiencia Energtica de EMDS
en [12]. En este contexto, es evidente que un componente del Sistema Motor
Elctrico que opere ineficientemente, producir un efecto negativo en el
desempeo global del EMDS [8, p. 18].
Muchos estudios2 coinciden en que los motores elctricos y los sistemas que
manejan, representan entre el 43% y el 46% del consumo total de la electricidad
demandada en el mundo (Figura 2). El consumo energtico de los EMDS se
calcul en unos 6000 TWh en el 2005, y su aporte a la emisin de CO2, en cerca
de 4400 Mt (alrededor del 16% de todas las emisiones relacionadas con la
energa); para el ao 2010 el sector elctrico representaba el 41% de las
emisiones de CO2 [13, p. 11]. Aunque la emisin de gramos de CO2 por kWh de
electricidad producida, vara mucho entre los pases y depende de la combinacin
de fuentes de energa utilizada para producirla, se pronostica que entre los aos
2010 y 2030 la energa elctrica demandada por el Sistema Motor Elctrico se
incrementar de 8360 TWh/ao a 13360 TWh/ao (aproximadamente un 63%),
consecuentemente con el aumento de emisiones de CO 2 de 6040 Mt a 8570 Mt
(aproximadamente un 75%) [9, pp. 11,117], [14, p. 94], [15, p. 3].
La demanda mundial de energa elctrica consumida por el Sistema Motor
Elctrico, se estim en el ao 2009 en 6919 TWh/ao, clasificada por tamao de
motor, como se presenta en la Tabla 1: los motores pequeos (potencia entre 10W
2

[9, pp. 11, 18, 34], [5, p. 51], [67, p. 7], [79, pp. 4,15,36,123,219,325], [33, p. 3], [28, p. 8], [14, p. 94], [78, p.
10]

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y 750W) con una participacin del 90% de unidades existentes en el mundo, 2


billones de unidades instaladas y un consumo de 9% (632 TWh/ao); los motores
medianos (potencia entre 0.75kW y 375kW) con cerca de 230 millones de
unidades instaladas en el mundo, y una participacin del 68% (4676 TWh/ao); y
motores grandes (potencia mayor a 375kW), con 0.6 millones de unidades y con
una cuota del 23% (1611 TWh/ao) [16, p. 2]. En esta clasificacin, los motores
medianos representan el mayor consumo de energa elctrica, y se constituyen
con sobrada razn, en un objetivo clave para que las normas de eficiencia de
motores elctricos ms universalmente aceptadas (EU MEPS, y el El estndar
EPAct, por ejemplo) apunten al mejoramiento de la eficiencia de estas mquinas,
vanse las secciones 1.1.6.2 y 1.1.6.3.
Tabla 1. Demanda global de energa de motores elctricos de induccin
All kinds of electric motors
Small
Medium
Large
Total

Output size Pm
(kW)
Total
Min
Max
GW m
0.001
0.75
316
0.75
375
2,182
375
100000
450
2948

Number running
stock

Electricity demand

Million

TWh/a

fraction

2000
230
0.60
2230

632
4676
1611
6919

9.1%
67.6%
23.3%
100.0%

Fuente: [16, p. 2]

Light
19%

Motors
46%

Electronics
10%
Electrolysis
3%
Standby
3%

Heat
19%

Figura 2.Estimacin del consumo energtico por sector en 2006, fuente [9, p. 33]

Implementando adecuadas polticas de ahorro energtico en los EMDS, se


calcula un potencial de disminucin de energa elctrica entre un 20% y un 30%,
dependiendo de la regin, [17], [18], [15, p. 4].
Los prrafos anteriores ostentan la enorme importancia de los EMDS en los
usos finales de la energa elctrica. Por consiguiente, es imperativo e inaplazable
que los diferentes actores relacionados con los sistemas motorizados, sumen
esfuerzos en su empeo de alcanzar los ahorros potenciales de energa
aprovechables en este sector, consecuente con la reduccin de GEI y la mejora de
la productividad y la sostenibilidad de las empresas y sectores econmicos.

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1.1.1.

Normas y reglamentos tcnicos de eficiencia energtica

En el marco del acuerdo sobre Obstculos Tcnicos al Comercio de la


Organizacin Mundial del Comercio (Acuerdo OTC/OMC), los Reglamentos
Tcnicos (RT) y las Normas Tcnicas (NT) determinan las caractersticas
especficas de un producto, y procuran garantizar la seguridad y la salud de las
personas, animales y vegetales, la proteccin del medio ambiente, la prevencin
de prcticas que induzcan a error, y la seguridad nacional de los estados [19, p. 3].
Los pases adscritos a dicho acuerdo deben aplicar esas normas de manera que
no creen obstculos innecesarios al comercio internacional. Adems, las normas
deben basarse en informaciones y comprobaciones cientficas [20, p. 1]. Colombia
se adhiri al acuerdo OTC/OMC en el ao 1974 (Ley 170 de 1994)3.
En general, el trmino norma de eficiencia energtica involucra dos
significados: un procedimiento de prueba mediante el cual se puede obtener un
clculo del consumo de la energa de un producto como es utilizado generalmente,
(o por lo menos un rango relativo del consumo de energa comparado con otros
modelos); y un lmite establecido sobre el consumo de la energa (generalmente
un uso ptimo o una eficiencia mnima) basado en un registro de prueba
especfico. [21, p. 30].
1.1.2.

Diferencia entre reglamento tcnico y norma tcnica

En el acuerdo OTC/OMC Reglamento Tcnico se define como Documento en


el que se establecen las caractersticas de un producto o los procesos y mtodos
de produccin con ellas relacionados, con inclusin de las disposiciones
administrativas aplicables, y cuya observancia es obligatoria. Tambin puede
incluir prescripciones en materia de terminologa, smbolos, embalaje, marcado o
etiquetado aplicables a un producto, proceso o mtodo de produccin, o tratar
exclusivamente de ellas; una Norma Tcnica, es un documento aprobado por
una institucin reconocida, que prev, para un uso comn y repetido, reglas,
directrices o caractersticas para los productos o los procesos y mtodos de
produccin conexos, y cuya observancia no es obligatoria. Tambin puede incluir
prescripciones en materia de terminologa, smbolos, embalaje, marcado o
etiquetado aplicables a un producto, proceso o mtodo de produccin, o tratar
exclusivamente de ellas [19, p. 15], [22, p. 3].
Ambas definiciones tienen en cuenta las caractersticas de los productos, los
procesos y mtodos de produccin, la terminologa y los smbolos, y las
prescripciones en materia de embalaje y etiquetado aplicables a los productos. La
diferencia primordial entre RT y NT, reside en el cumplimiento: mientras que la
conformidad con las normas es voluntaria, los reglamentos tcnicos son de
carcter obligatorio, por lo tanto, en el marco del comercio internacional un
producto importado que no cumpla las disposiciones establecidas en un
reglamento tcnico, no podr ser comercializado. La Tabla 2 exhibe otras
diferencias entre RT y NT.
3

Otros pases que pertenecen a la ISO, en el Anexo B

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Tabla 2. Parmetros de comparacin entre norma tcnica y reglamento tcnico


Parmetro
Observancia
Competencia
Motivacin
Necesidades
Elaboracin
Viabilidad

Reglamento Tcnico
Obligatoria
Estado
Proteccin
Bsicas
Consultado
Vigilancia

Norma Tcnica
Voluntaria
Ente normalizador
Calidad
Atributos
Consensuada
Mercado

Fuente: [23, p. 5]

En el mbito internacional, el acuerdo OTC/OMC establece el marco jurdico


para la elaboracin, adopcin y aplicacin de los reglamentos tcnicos y a nivel
regional, la Comunidad Andina establece las mismas directrices para los pases
miembros de esta comunidad, mediante la Decisin 506 promulgada el 25 de junio
de 2003.
1.1.3.

Normas de eficiencia energtica y etiquetado en Amrica Latina y el


Caribe

Vastos estudios4 realizados entre el 2004 y 2011 en materia de eficiencia


energtica, analizan la situacin y las perspectivas, las acciones e instrumentos
implementados en AL&C para mejorar el uso racional y eficiente de la energa
elctrica. Los estudios se han enfocado principalmente en cinco aspectos: los
avances en el marco poltico, normativo e institucional; los actoresclave de la
eficiencia energtica y su rol efectivo; los recursos y mecanismos de financiacin
de los programas de eficiencia energtica; los resultados de los programas; y las
lecciones aprendidas.
Examinando los informes de estos estudios, se observa que prcticamente
todos los pases de la regin tienen o han emprendido programas, proyectos e
iniciativas nacionales y han implementado leyes para mejorar la eficiencia
energtica (por ejemplo: PUREE y PAyEE en Argentina, PROCEL en Brasil,
PROURE en Colombia, PRONACE en Costa Rica, CUREN en Chile, PAE en
Ecuador, CONAE y FIDE en Mxico, PREE en Per, PAEC en Cuba, PESIC en
Honduras, PEE en Uruguay, entre otros5). No obstante, estos programas
presentan diversos enfoques debido a las diferencias en aspectos como: tamao y
conformacin econmica de los pases, distribucin poblacional, acceso a la
tecnologa y a la informacin, fuentes de financiamiento, instrumentos regulatorios,
aspectos climticos, culturales y sociales, entre otras razones. Cada pas ha
desarrollado el tema de la eficiencia energtica de acuerdo a sus posibilidades,
pero no se ve que en conjunto AL&C, haya avanzado lo suficiente hacia una
integracin regional y mundial para mejorar el uso racional y eficiente de la
energa y mucho menos en el sector de la eficiencia de motores elctricos, donde
aun hay mucho camino por recorrer.

4
5

[2], [69], [75], [68], [23], [65], [76], [66], [77], [24]
En el anexo A, se describen estas siglas

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En la regin existen muchos casos exitosos derivados de estos programas de


eficiencia energtica, sin embargo, estos informes tambin revelan para la
mayora de los pases: insuficiencia de normatividad; falta de control, coordinacin
y continuidad institucional respecto del cumplimiento de la normatividad existente;
escasas fuentes de financiamiento enfocadas a programas de eficiencia
energtica; bajo nivel de estmulos e incentivos para tecnologas y proyectos del
uso racional y eficiente de la energa y ausencia de indicadores de logro de los
programas nacionales de eficiencia energtica. Adems, la mayora de los pases
no dispone de informacin confiable, sistemtica y de buena calidad para
monitorear los resultados de los programas de eficiencia energtica. Al respecto,
valdra la pena retomar la experiencia del proyecto de la Comisin Europea sobre
indicadores de eficiencia energtica ODYSSEE y programas similares de la
Agencia Internacional de Energa [24, p. 16], [25, p. 37]; en este sentido, la
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe (CEPAL), ha propuesto una
metodologa que an est en fase de desarrollo para evaluar las actividades
de eficiencia energtica en la regin, mediante indicadores de diagnstico [26],
[27].
Latinoamrica ha seguido las recomendaciones de CLASP (Programa de
Colaboracin en Etiquetado y Normas de Electrodomsticos [21, pp. 78-107,123]):
en la regin se identifican siete sectores en los que se centran las polticas y
programas de eficiencia, aplicadas al uso final de la energa elctrica: iluminacin,
edificios, cogeneracin, transporte, electrodomsticos, sistemas de bombeo y
motores elctricos. En las primeras seis categoras, la mayora de los pases de la
regin presentan avances muy valiosos. La gran mayora de los programas
anotados en la seccin 1.1.3 apuntan a promover la eficiencia energtica en
edificios pblicos, iluminacin eficiente, transporte y electrodomsticos; a
excepcin de Brasil, Chile y Mxico (se destaca por ejemplo el programa de
reemplazo de motores ineficientes, emprendido en Chile en el 2009 [28, p. 11].
[29], [30]), que adems de las anteriores categoras, tambin orientaron sus
programas al sector industrial, los dems pases no han realizado esfuerzos
notables para mejorar la eficiencia de motores elctricos.
Las etiquetas de eficiencia energtica son rtulos informativos adheridos a los
productos manufacturados, que indican el consumo de energa del producto y
proporcionan a los consumidores la informacin adecuada desde la perspectiva
energtica, para optar por la compra de equipos [21, p. 30]. Sobresalen dos tipos
de etiquetas: etiquetas de comparacin, que permiten a los consumidores
comparar el desempeo energtico de productos similares, mediante una escala
grfica de colores y letras de la A a la G; y etiquetas de aprobacin, las cuales
manifiestan la conformidad de que un producto cumple ciertos criterios estipulados
en una norma6. En la Figura 3 se muestran las etiquetas de comparacin de la
eficiencia energtica y en la Figura 4 las etiquetas de comparacin de la eficiencia
de motores elctricos de induccin de algunos pases de Latinoamrica.

Reporte de etiquetas de ms de 60 pases, se presenta en Energy Labelling and standards programs


thoughout the world, 2 ed. [29]

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Figura 3. Etiquetas de comparacin de eficiencia energtica en Amrica Latina y el Caribe

Argentina

Brasil

Colombia

Chile

Costa Rica

Venezuela

Mxico

Per

Estados Unidos

Uruguay

Fuente: [31] y Organismos Nacionales de Normalizacin de cada pas.

Figura 4. Etiquetas de comparacin de eficiencia de motores en Amrica Latina y el


Caribe

Argentina

Nicaragua

Colombia

Chile

Uruguay

Fuente: [31] y Organismos Nacionales de Normalizacin de cada pas.

1.1.4.

Normas de eficiencia de motores de induccin

La eficiencia de un motor de induccin se define como la relacin entre la


potencia mecnica de salida (Pm) y la potencia elctrica de entrada (Pe),
(1)

(2)

DIRECTA

INDIRECTA

PSALIDA
P
m
PENTRADA Pe

PENTRADA PPERDIDAS
PENTRADA

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Los motores elctricos de jaula de ardilla presentan cinco tipos de prdidas:


prdidas en el hierro, prdidas en el cobre del estator, prdidas en el cobre del
rotor, prdidas por friccin y ventilacin y prdidas adicionales dependientes de la
carga (PLL). [32, p. 3], [33, p. 9], estos conceptos se explican en el captulo 2,
seccin 2.2.
La eficiencia del motor elctrico quedar determinada si se conoce alguna de
las potencias, la de entrada o la de salida, y las prdidas de la mquina [34, p. 33].
El enfoque simplista para determinar la eficiencia directamente por medicin de la
potencia elctrica de entrada con un vatmetro y potencia mecnica con un sensor
de par, ms la velocidad con tacmetro, puede conducir a grandes errores,
especialmente para los motores de alta eficiencia, donde ambas potencias son
grandes en comparacin con las prdidas del motor [35, p. 8]. Para determinar la
eficiencia del motor elctrico se deben establecer los procedimientos de prueba
efectuados en un laboratorio de ensayos acreditado y las clases de eficiencia, con
fundamento en las normas tcnicas.
El mundo est cubierto de normas tcnicas internacionales, clasificacin, de
procedimientos de prueba y de etiquetado de la eficiencia energtica de motores
de induccin. Algunas de ellas son, normas internacionales: IEEE 112, IEC 6003430, NEMA MG-1, Directiva Europea 640/2009; normas regionales: APEC, CEMEP,
CROSQ, COPANT, CEN; y normas nacionales: AS/NZS 1359.5, NTC 5105, IRAM
62405, JSC 4210-4212, CSA 390-10, NBR 17094-1, GB 18613, GB/T 1032,
ABNT, NCh 3086, NOM 016 [35, p. 9], [36], [5, p. 50]. En la Figura 5 se muestran
las principales normas y acuerdos de eficiencia de motores ms difundidas en la
actualidad.

Figura 5. Principales acuerdos y normas de eficiencia de motores elctricos alrededor del


mundo. Fuente: [71, p. 11]

As mismo, existen muchos acuerdos de reconocimiento mutuo


internacionales MRAs/MLAs (PAC, APLAC, ILAC, IAF, IAAC, EA, SADCA,
AFRAC, ARAC), para la evaluacin de la conformidad y la certificacin de

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laboratorios del cumplimiento de los requisitos de la norma ISO/IEC 17025:2005,


de su competencia tcnica y de los requisitos del sistema de gestin, para que de
forma consistente, los procedimientos y resultados de las pruebas sean
tcnicamente vlidas y aceptados por los pases adscritos a dichos acuerdos [24,
pp. 74,188], [21, p. 73], [35]. Esta cantidad de normas diferentes de eficiencia, no
favorece la comparacin directa de indicadores de rendimiento, a la vez que
obstaculiza el comercio de los motores eficientes en el mundo. La principal
diferencia en las normas, radica en la forma de calcular las prdidas adicionales
dependientes de la carga, pues son mucho ms complejas de determinar.
En ese sentido, la Comisin Electrotcnica Internacional IEC ha trabajado en
conjunto con NEMA, CEMEP, JEMA, IEEE y otras organizaciones internacionales,
para armonizar las normas de ensayo, las clases de eficiencia y el posterior
etiquetado del motor, en aras de reconocer los motores de alta eficiencia en el
mercado. Como resultado de ello, en la unin europea y gran parte del globo, se
han adoptado las normas internacionales IEC 60034-30:2008 (clases de
eficiencia), IEC 60034-2-1:2007 (mtodos de ensayo) y las normas americanas
EPAct, MG-1 (Eficiencia Premium y Alta Eficiencia, clasificacin) y las normas
NEMA, IEEE 112, (mtodos de ensayo).
Adversamente, mientras el mundo se mueve gradualmente a la utilizacin de
motores de Alta Eficiencia (IE2), y Eficiencia Premium (IE3), como se aprecia en la
la Tabla 4 y en el ANEXO D, en la mayora de los pases de AL&C los adelantos
en materia de eficiencia energtica de motores elctricos no son muy
satisfactorios y presentan retrasos considerables respecto a las grandes
economas del mundo.
En la literatura consultada, solo se encontr una iniciativa regional del comit
tcnico CT 52-005 de la Comisin Panamericana de Normas Tcnicas (COPANT),
el cual ha propuesto una norma bajo el ttulo Eficiencia energtica. Motores
elctricos de induccin trifsicos. Determinacin del rendimiento y del factor de
potencia; esta norma actualmente se encuentra en la fase de votacin y no ha
sido aceptada an por los ONN de la regin [37], [38].
En la Tabla 3 se muestran las normas de eficiencia de motores elctricos de
los paises de AL&C, la mayora de ellas poseen un ttulo similar (Eficiencia
Energtica. Motores de corriente alterna, trifsicos de induccin, tipo jaula de
ardilla, en potencia nominal de 0.746 a 373 kW. Lmites, mtodos de prueba y
etiquetado), y hacen referencia o citan textualmente el contenido de una norma
internacional o parte de los datos tcnicos de ella, cumpliendo con los principios
establecidos en el Anexo 3 del Acuerdo sobre Obstculos Tcnicos al Comercio
de la organizacin Mundial del comercio (cdigo de buenas prcticas para la
elaboracin, adopcin y aplicacin de normas tcnicas [39]), por lo tanto, su
aplicacin en cada nacin es reconocida internacionalmente.
Antes de la actualizacin del estndar IEC en 2007 (mtodos de ensayo) y
2008 (clasificacin de la eficiencia), Colombia se destacaba en la regin por tener
normas para la eficiencia de motores por el mtodo IEEE 112 (NTC 5111:2002), y
por el mtodo IEC 61972 (NTC 5293: 2004). Adems Colombia actualmente tiene

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un proyecto de Reglamento Tcnico de Etiquetado (RETIQ), que contempla en el


anexo E, los mtodos para determinar la eficiencia energtica de motores de
induccin trifsicos. El RETIQ fue notificado a la OMC el 10 de febrero de 2010,
mediante el comunicado G/TBT/N/COL/143, y se espera que entre en vigencia en
el 2012.que entre en vigencia en el 2012.

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Tabla 3. Normas de eficiencia de motores de induccin trifsicos en Amrica Latina y el


Caribe
Pas

Norma

Argentina

IRAM 62405

Brasil

ABNT NBR 170941:2008


NBR 5383-1:1999
(ABNT 1999)

Chile

NCh3086.Of2008
NTC 3477

Colombia

RETIQ, Anexo D
INTE 28-01-10-08

Costa Rica

INTE 28-01-11-08
INTE 28-01-12-08

Cuba

NC 719

Ecuador

NTE 2498:2009

Honduras

NHN 5:2008

Mxico

NOM-016-ENER-2010

Nicaragua

NTON 10 007-08

Per

NTP 399.450:2008
NTP IEC 60034-21:2010

Salvador

NSO 29.47.02:08

Uruguay

UNIT 1192:2010

Venezuela

COVENIN 862:1976

Estado
Emitida, vigencia: 15/7/2010

Norma de
Referencia
IEC 60034-2-1;
IEC 60034-30

Published: 12/12/2002 Em vigor

IEC 60034-1

Em vigor

IEC 60034-1

IEC 60034-1
IEC 60034-2-1
IEC 60034-5
Ratificada: 2008-12-10
IEC 60034-2-1:2007
Proyecto
de
Reglamento
NTC 3477
Tcnico julio 08 de 2010.
IEC 60034-2-1
Aprobada y publicada octubre,
COPANT 152-005:
2008.
Clases de eficiencia
Aprobada y publicada octubre,
COPANT 152-005:
2008.
Etiquetado
Aprobada y publicada octubre,
COPANT 152-005:
2008.
Mtodos de prueba
Vigente desde 2009
ISO 15550: 2006
NTC 5105
Publicacin:
2009-06-16
NTP 399.450 IRAM
Aprobacin: 2009-02-27
62405
Publicada el 17 diciembre, 2009
No disponible
CAN/CSA C390
2010-10-20
IEEE 112
NOM-016: 2002;
CSA C390;
Publicacin el 10 Marzo, 2010
IEEE 112; NEMA
MG 1
Publicada: 2008-12-17
IEC 60034-2-1:2007
Published:2009 Effective:2011

Publicada: 2010-03-2

IEC 60034-2-1:2007

Publicada en el DO, 22 enero,


NOM-016: 2002;
2009. En vigencia a partir de
CSA C390;
Agosto, 2009.
IEEE 112; NEMA
Bajo consideracin
MG 1
Aprobada noviembre de 2010 y
por el Comit General de
IEC 60034-1: 2010
Normas el 15 de diciembre de IEC 60034-2-1: 2007
2010
En estudio
---

Fuente: Organismos de Normalizacin Nacional (ONN) de cada pas.

1.1.5.

Procedimiento de evaluacin de la conformidad

La evaluacin de la conformidad es un proceso usado directa o indirectamente


para determinar que los productos, as como los procesos relacionados con su
fabricacin, cumplen las prescripciones establecidas en los reglamentos tcnicos o

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en las normas tcnicas [22, p. 3]. Los organismos y entidades reconocidas estn
facultados para realizar actividades de inspeccin, prueba, verificacin, o
certificacin, a los productos o procesos objeto de evaluacin, empleando para
ello laboratorios de ensayo o calibracin acreditados.
Para cumplir los objetivos de la evaluacin de la confomidad, en Colombia
operan dos organismos, El Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y
Certificacin (ICONTEC), que es el organismo nacional de normalizacin (Decreto
2269 de 1993) y el Organismo Nacional de Acreditacin de Colombia (ONAC7),
que sigue el proceso de estandarizacin de las actividades de los laboratorios de
ensayo y calibracin con fundamento en la norma internacional ISO/IEC
17025:2005, la cual especifica los requisitos que tienen que cumplir los
laboratorios de ensayo y calibracin si desean demostrar que poseen un sistema
de gestin, y que son tcnicamente competentes y aptos para generar resultados
vlidos de calibracin y pruebas, informes de inspeccin y certificaciones [40].
En el artculo 5 del Acuerdo OTC/OMC se hace referencia a que siempre que
los reglamentos tcnicos estn en conformidad con las normas internacionales, se
presume que no crean obstculo innecesario al comercio internacional, y para los
procedimientos de evaluacin de la conformidad se aplican preceptos similares:
debern utilizarse las orientaciones o recomendaciones internacionales
decretadas por instituciones de normalizacin reconocidas, salvo que no resulten
apropiadas para los miembros interesados por razones como imperativos de
seguridad nacional, la prevencin de prcticas que puedan inducir a error,
proteccin de la salud o la seguridad humanas, de la vida o salud animal o vegetal
o del medio ambiente, factores climticos u otros factores geogrficos
fundamentales o problemas tecnolgicos o de infraestructura fundamentales
(artculos OTC 2.2, 2.5, 2.6, 5.4), [41, p. 8].
Dentro de ISO, el Comit para la elaboracin de polticas para la evaluacin
de la conformidad ISO/CASCO, tiene una doble funcin: es el responsable de la
elaboracin y formulacin de recomendaciones sobre la poltica de evaluacin de
la conformidad a los miembros de ISO/CASCO y de la elaboracin de normas y
guas para la evaluacin de la conformidad, [42, p. 4].
1.1.6.

Acuerdos de reconocimiento mutuo voluntarios y obligatorios

Los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (MRAs) y los Acuerdos de


Reconocimiento Multilateral (MLAs), son convenios entre dos o ms naciones (o
entre organismos nacionales de acreditacin) para reconocer o aceptar
mutuamente aspectos de la conformidad, permitiendo que las entidades que
firman el acuerdo operen de manera equivalente aplicando las mismas normas y
procedimientos. Como caracterstica general de los MRAs/MLAs, cada pas esta
autorizado en su propio territorio y con anterioridad a que se efecte la
7

Por Decreto 4738 de 2008 del gobierno Colombiano, se design al ONAC como Organismo Nacional de
Acreditacin de Colombia, en reemplazo de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), que
desempeaba esta funcin desde el ao 1994.

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negociacin del producto para someter a prueba y certificar productos, de


acuerdo con los requisitos del otro pas, por lo tanto, cada parte reconoce las
pruebas, certificados y aprobaciones emitidos por organismos de evaluacin de la
conformidad autorizados de la otra parte, de modo que los productos pueden ser
comercializados en el mercado de la otra parte, sin necesidad de ms trmites.
Existen varios tipos de acuerdos8, los cuales pueden ser voluntarios o
negociados, pero para el inters de este trabajo conciernen los acuerdos tcnicos
de reconocimiento, y ms especficamente, los que conciernen a los motores de
induccin. En general, los acuerdos tcnicos de reconocimiento establecen una
equivalencia entre las instituciones en los diferentes pases. Se pueden acreditar
los laboratorios, las inspecciones y los rganos de certificacin de pruebas. En
cuanto al comercio de los productos elctricos, el uso clave de dichos acuerdos es
que facilitan las verificaciones del fabricante ya que eliminan la necesidad de
verificar otra vez el producto en un pas extranjero [21, p. 73].
El ONAC ha firmado junto con unos 45 organismos de acreditacin de
laboratorios del mundo, un acuerdo de reconocimiento mutuo llamado el Acuerdo
ILAC, en el campo de la acreditacin de laboratorios y organismos de inspeccin;
con el Foro Internacional de Acreditacin (IAF) un acuerdo de reconocimiento
multilateral, en el campo de sistemas de gestin, de productos, de servicios,
personal y otros programas similares de evaluacin de la conformidad; y a partir
de 2010 pas de miembro asociado a miembro pleno de la Cooperacin
Interamericana de Acreditacin (IAAC). Estos MRAs/MLAs mejoran la aceptacin
de la informacin a travs de las fronteras nacionales de los pases signatarios 9;
aumentan la confianza en los resultados para determinar el cumplimiento con las
regulaciones; eliminan la duplicacin en la evaluacin de la conformidad por la
dependencia de los organismos de acreditacin reconocidos y reducen los costos
del comercio.
Otros MRAs/MLAs tcnicos de reconocimiento destacados en el mundo, con
los cuales ONAC no ha suscrito acuerdo, son: la Cooperacin de Acreditacin del
Pacfico (PAC), para organismos de certificacin; la Cooperacin de Asia Pacfico
para Acreditacin de Laboratorios (APLAC), para laboratorios de ensayo y
calibracin, unidades de verificacin (organismos de inspeccin); la Organizacin
Internacional de Metrologa Legal (OIML); Bureau International de Poids et
Mesures (BIPM); la Asociacin Internacional de Certificacin de Personal (IPC),
que antes operaba como IATCA (International Auditor and Training Certification
Association); la Cooperacin Europea para la Acreditacin (EA), [42].
Las razones presentadas en la seccin 1 sobre la importancia de los sistemas
motor elctrico han despertado el inters de las naciones alrededor del mundo
8

Algunos ejemplos de Acuerdos Negociados o Voluntarios: Acuerdos Alemanes sobre Cambio Climtico,
Convenios de Evaluacin Comparativa Holandeses, Acuerdos Negociados con la Industria en Brasil,
Programas GreenLight/MotorChallenge de la UE, Estrella de Energa de los EE.UU. y la UE.
9
En el sitio web de ILAC en www.ilac.org se puede encontrar detalles del Acuerdo ILAC y la lista de pases
signatarios; en www.iaf.nu/ los miembros signatarios, asociados y grupos de acreditacin regionales de IAF y
en www.iaac.org.mx/Spanish/Index.php, el sitio de La Cooperacin Interamericana de Acreditacin IAAC, se
presenta amplia informacin sobre laboratorios acreditados.

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para formular polticas y normas de eficiencia energtica que apunten al


mejoramiento de la eficiencia de estas mquinas, estableciendo normas de
desempeo mnimo y acuerdos voluntarios u obligatorios, cuando no existan
laboratorios acreditados nacionales.
Desde hace cerca de quince aos, se entablaron acuerdos regionales
negociados en muchas partes del mundo en relacin a las clases de eficiencia de
motores de induccin trifsicos de jaula de ardilla, algunos de los ms destacados
se describen a continuacin.
1.1.6.1. El acuerdo EU CEMEP
Este acuerdo voluntario entr en vigor en el ao 2000 y cobijaba los motores
normalizados de acuerdo al estndar IEC 60034-2:1996, se defini para motores
con potencias comprendidas entre 1.1kW y 90kW, de 2 y 4 polos y tensin de
400V50Hz, y tuvo vigencia hasta noviembre de 2010. Este acuerdo clasificaba
los motores en tres categoras de rendimiento EFF1 (alto rendimiento), EFF2
(rendimiento mejorado) y EFF3 (bajo rendimiento) y dentro de estas categoras
especificaba los valores nominales de rendimiento que el motor deba cumplir en
funcin del nmero de polos y del tamao IEC. El estndar IEC 60034-2 fue
ampliamente utilizado en Europa para determinar la eficiencia de la mquina de
induccin, pero fue controvertido debido a su imprecisin y falta de coherencia en
la determinacin de la eficiencia de la mquina, principalmente por la forma en que
presume las prdidas adicionales dependientes de la carga. El 22 de julio de 2009
la Comisin Europea publica el reglamento 640/2009 para aplicar la directiva
2009/125/CE [43], la cual incluye de los motores elctricos en el programa de
diseo ecolgico10 (Eco-Design), y establece un calendario para la puesta en
marcha del nuevo acuerdo EU MEPS.
1.1.6.2. El acuerdo EU MEPS
El acuerdo EU MEPS European Minimum Efficiency Performance Standards
(Normas Mnimas de Desempeo de Eficiencia), sobresale como uno de los
acuerdos ms importante en cuanto al rendimiento del motor elctrico de baja
tensin, este acuerdo especifica el lmite mnimo de eficiencia que debe cumplir el
motor de induccin trifsico, para ser comercializado en el mercado europeo. Los
fabricantes deben marcar la clase de eficiencia IE (International Efficiency) y el
valor de la misma en la placa de caractersiticas y en la documentacin tcnica de
los motores.
EU MEPS entr en vigor en tres fases a partir del 2011, y se fundamenta en
las normas IEC 60034-2-1: 2007 e IEC 60034-30: 2008. El estndar IEC 6003430: 2008 define las clases de eficiencia para motores elctricos de induccin
trifsicos en el rango de potencia desde 0.75 kW hasta 375 kW, 50/60 Hz, hasta
10

El 6 de julio de 2005, la Unin Europea adopta la Eco-design Directive (2005/32/CE) para productos
consumidores de energa. Estos productos deben ser diseados teniendo en cuenta las consecuencias para
el medio ambiente durante todo el ciclo de vida de los mismos y asegurar el suministro de energa para
alcanzar un desarrollo sostenible [16].

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1000V, de 2, 4 y 6 polos, asi: IE1 (Eficiencia Estndar), IE2 (Alta Eficiencia), IE3
(Eficiencia Premium). La publicacin de esta norma revisada est prevista para el
2012 (IEC/TS 60034-31) y lo ms probable es que el mbito de aplicacin se
extienda para incluir motores con potencias desde 0.12 kW hasta 800 kW, de 2, 4,
6 y 8 polos, as como los motores de imn permanente, tambin se espera que las
clases de eficiencia se extendiendan a IE4 (Eficiencia Super Premium), y se deja
abierta la posibilidad de incluir en un futuro la clase IE5 (Eficiencia Ultra Premium),
que en la actualidad todava no est disponible [33], [44], [12, pp. 38,41], [45, p.
52].
La Figura 6 muestra la comparacin entre las clases de eficiencia segn el
estndar IEC 60034-30:2008 e IEC 60034:2009 para motores de 50 Hz en el
rango de 1kW a 100kW. Se observa cmo la reglamentacin es ms exigente a
medida que la clase de eficiencia del motor aumenta, por ejemplo, un motor de
10kW en la categora IE2 debe tener una eficiencia mnima de 89%, mientras que
el mismo motor en la categora IE3, debe tener una eficiencia mayor de 92%.
En la Tabla 4 la se presenta un resumen de las clases de eficiencia y de los
procedimeintos de ensayo de motores elctricos de baja tensin, segn EU
MEPS, con sus respectivos periodos de entrada en vigencia:
IE3 (Eficiencia Premium), obligatoria en USA (2010), Canad (2010), Mxico
(2010), EU (2015-2017); voluntaria en Japn (2015);
IE2 (Alta Eficiencia), obligatoria en Australia ANZ (2006), Corea (2008), Brasil
(2009), China (2011), EU (2011), Taiwn (2013) y voluntaria en la India
(2011)
IE1 (Eficiencia Estndar), actualmente vigente en muchos pases de
Latinoamrica, Asia y frica.

Pgina 26 de 145

Figura 6. Comparacin entre las clases de rendimiento segn el estndar IEC 6003430. Fuente: [9, p. 25]

Tabla 4. EU MEPS y Normas de clasificacin y procedimientos de ensayo de la eficiencia


de motores elctricos
Efficiency Levels
3-phase induction
motors

Efficiency Classes

Testing Standard

Performance Standard

IEC 60034-30
Global classes IECode
2008; rev. 2012 *

IEC 60034-2-1

Mandatory MEPS

incl. stray load losses


2007; rev. 2012 **

National Policy Goal

Super Premium
Efficiency

IE4

Premium Efficiency

IE3

Preferred Method

High Efficiency

IE2

Summation of losses with


load test:
PLL determined from residual
loss

Standard Efficiency

IE1

8 August 2011 A+B


International

*) Sizes 0.12 kW - 800


kW, 50 and 60 Hz

**) for 3-phase machines,


rated output power < 1 MW

--------Canada
Mexico
USA
Europe*** 2015 / 2017
Australia
Brazil
China
Europe
South Korea
New Zealand
Switzerland
Costa Rica
Israel
Taiwan
***) Europe* 2015 (below 7.5
kW), 2017, IE3 or IE2 +
Variable Speed Drive

Fuente [16, p. 9]

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1.1.6.3. El estndar EPAct, Energy Efficiency Motor


El Departamento de energa de Estados Unidos (Department of EnergyDOE)
promulg en 1992 el Estndar Energy Policy Act of 1992 (EPAct), que obliga a
partir del 24 de Octubre del 1997 a que los motores de 1hp a 200hp (0.75kW a
375kW) que se comercialicen en este pas sean segn la norma NEMA MG1,
cumplan con una eficiencia mnima dependiendo de la potencia, del nmero de
polos y del grado de proteccin (IP). La norma aplica para motores de 1hp a
200hp (0.75kW a 375kW), de 2 a 6 polos y tensiones de 230V o 460V 60Hz
Los MEPS impuestos por EPAct para motores de 1-200 hp, 60 Hz, 2, 4 y 6
polos son correspondientes don la clase clase IE2 de la IEC 60034. En 1993
NEMA incorpor los motores de 201-500 hp. En el 2001 impone la clase Nema
PremiumTM, marca registrada de NEMA EE.UU. NEMA Premium es
correspondiente con la clase IE3, y reemplaz a EPAct 1992 para motores de 1500 hp, 60 Hz, 2, 4 y 6 polos. La tabla 12-11 de la norma NEMA MG-1 contienen
las eficiencias de motores a plena carga, tanto de motores abiertos, como
cerrados, hasta 8 polos y 500 hp, y la tabla 12-12 las eficiencias NEMA Premium,
para motores hasta 6 polos. Una reproduccin de stas tablas se presentan en la
Tabla 5 y la Tabla 6 respectivamente.
Tabla 5. NEMA MG-1 Table 12-11 Full-Load Efficiencies of Energy Efficient Motors
Nominal Full-Load Efficiency
Motor
Horsepower

Open Motors
2 Pole

1
1.5
2
3
5
7.5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
200
250
300
350
400
450
500

82.5
84
84
85.5
87.5
88.5
89.5
90.2
91
91
91.7
92.4
93
93
93
93.6
93.6
94.5
94.5
95
95
95.4
95.8
95.8

4 Pole
82.5
84
84
86.5
87.5
88.5
89.5
91
91
91.7
92.4
93
93
93.6
94.1
94.1
94.5
95
95
95.4
95.4
95.4
95.4
95.8
95.8

6 Pole
80
84
85.5
86.5
87.5
88.5
90.2
90.2
91
91.7
92.4
93
93
93.6
93.6
94.1
94.1
94.5
94.5
95.4
95.4
95.4
-

Enclosed Motors
8 Pole
74
75.5
85.5
86.5
87.5
88.5
89.5
89.5
90.2
90.2
91
91
91.7
92.4
93.6
93.6
93.6
93.6
93.6
94.5
-

2 Pole
75.5
82.5
84
85.5
87.5
88.5
89.5
90.2
90.2
91
91
91.7
92.4
93
93
93.6
94.5
94.5
95
95.4
95.4
95.4
95.4
95.4
95.4

4 Pole
82.5
84
84
87.5
87.5
89.5
89.5
91
91
92.4
92.4
93
93
93.6
94.1
94.5
94.5
95
95
95
95.4
95.4
95.4
95.4
95.8

6 Pole
80
85.5
86.5
87.5
87.5
89.5
89.5
90.2
90.2
91.7
91.7
93
93
93.6
93.6
94.1
94.1
95
95
95
95
95
-

8 Pole
74
77
82.5
84
85.5
85.5
88.5
88.5
89.5
89.5
91
91
91.7
91.7
93
93
93.6
93.6
94.1
94.5
-

Pgina 28 de 145

Fuente: [46]
Tabla 6. NEMA MG-1 Table 12-12 Full-Load Efficiencies for 60 Hz NEMA Premium Efficient Electric
Motors Rated 600 Volts or less (Random Wound)
Nominal Full-Load Efficiency
Motor
Horsepower
1
1.5
2
3
5
7.5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
200
250
300
350
400
450
500

Open Motors
2 Pole
77
84
85.5
85.5
86.5
88.5
89.5
90.2
91
91.7
91.7
92.4
93
93.6
93.6
93.6
94.1
94.1
95
95
95.4
95.4
95.8
95.8
95.8

4 Pole
85.5
86.5
86.5
89.5
89.5
91
91.7
93
93
93.6
94.1
94.1
94.5
95
95
95.4
95.4
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8
96.2
96.2

Enclosed Motors
6 Pole
82.5
86.5
87.5
88.5
89.5
90.2
91.7
91.7
92.4
93
93.6
94.1
94.1
94.5
94.5
95
95
95.4
95.4
95.4
95.4
95.4
95.8
96.2
96.2

2 Pole
77
84
85.5
86.5
88.5
89.5
90.2
91
91
91.7
91.7
92.4
93
93.6
93.6
94.1
95
95
95.4
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8

4 Pole
85.5
86.5
86.5
89.5
89.5
91.7
91.7
92.4
93
93.6
93.6
94.1
94.5
95
95.4
95.4
95.4
95.8
96.2
96.2
96.2
96.2
96.2
96.2
96.2

6 Pole
82.5
87.5
88.5
89.5
89.5
91
91
91.7
91.7
93
93
94.1
94.1
94.5
94.5
95
95
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8
95.8

Fuente: [46]

1.1.6.4. El estndar EEAct, Energy Efficiency Motor Act 1992


La norma EEAct (Energy Efficiency Act 1992), similar a EPAct de estados
Unidos, se promulga en Canad en 1992 y obliga que los motores de 1hp a
200hp que se comercialicen en esta nacin deben cumplir con el estndar CSA
390-93, y los valores de eficiencia mnima que han de cumplir dependern, al igual
que en el caso anterior, de la potencia, del nmero de polos y del grado de
proteccin.
Las normas internacionales de prueba han estado en vigor durante muchos
aos, pero slo recientemente se han adaptado para reflejar las mejores prcticas
de pruebas de eficiencia energtica y como resultado algunas economas
superiores decidieron adoptar procedimientos de prueba IEEE. En 2008, un
estudio de los principales fabricantes internacionales de motor elctrico,
identificado no alineados normas como la barrera principal mercado para la
adopcin ms amplia de motores energticamente eficientes. El mtodo de prueba

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estndar para motores elctricos en Europa y Asia con 50 Hz de frecuencia de


suministro de la red desde el ao 1972 fue la Comisin Electrotcnica
Internacional IEC 34-2 "Mquinas elctricas rotativas - Parte 2: Mtodos para la
determinacin de las prdidas y la eficiencia de las mquinas elctricas rotativas a
partir de ensayos (excluyendo mquinas para vehculos de traccin) "(primera
edicin de 1972, ltima actualizacin 1997). Este mtodo proporciona slo un
valor por defecto 0,5% para las prdidas de carga adicionales callejeros, y tendan
a subestimar significativamente el valor "real", especialmente para los motores de
los tamaos pequeos. Esto condujo a la sospecha de que los motores probado
de acuerdo con es estndard IEC, se clasificaron falsamente de 1% a 3% puntos
mejor que el rendimiento real. Esta desviacin puede ser equivalente a una clase
completa eficiencia y por lo tanto podra crear una ventaja en el mercado
injustificadas.
En Norteamrica, el Instituto de Ingenieros Elctricos y Electrnicos (IEEE),
present el "Procedimiento de prueba estndar para motores de induccin
polifsicos y generadores" IEEE 112 (primera edicin en 1984, la ltima
actualizacin de 2004). El mtodo B de esta norma, proporciona una medida ms
completa y fiable para verificar y comparar los motores estndar y de alta
eficiencia eficientes y de alta calidad. El mtodo incluye una prueba de entradasalida de un motor elctrico en condiciones de laboratorio y proporciona un valor
para las prdidas del motor (incluyendo las prdidas de carga parsitas
adicionales) y su total.
En reconocimiento de estos temas un nuevo estndar IEC ha desarrollado. El
nuevo estndar IEC 60034-302008 "Clases de eficiencia" lograron armonizar las
clases de eficiencia previamente divergentes utilizados en Europa
(EFF1/EFF2/EFF3), Estados Unidos (Epact / NEMA Premium), China (Clase 1/2/3)
y Australia (MEPS 2002, 2006). Como resultado de la adopcin de la nueva norma
IEC CEMEP ha retirado su logotipo EFF anterior. El Acuerdo Voluntario CEMEP /
UE se puso en marcha en 1998 y renovado en 2006. Se defini tres clases de
eficiencia del motor de baja tensin trifsico motores EFF1, EFF2 y EFF3. Del 10
de febrero 2010 nuevos motores, que se colocan en el mercado, no se les permite
usar la EFF-marcas (EFF1, EFF2 y EFF3) nunca ms. CEMEP recomienda el uso
de las nuevas clases de eficiencia de IEC 60034-30 (IEcode). [14, p. 96]
Un comparativo entre las normas de clasificacin de la eficiencia de motores
elctricos ms empleadas actualmente en el mundo se presenta en la Tabla 7.
Para una descripcin ms amplia de las regulaciones, polticas y caractersticas de
la reglamentacin de la eficiencia de motores elctricos, en AL&C y Norte Amrica
vase el Anexo C, y un panorama de la tendencia mundial de las normas de
eficiencia de motores elctricos, entre los aos 2010 al 2017 vase el Anexo D.
Tabla 7. Clases de eficiencia IEC 60034-30, EU CEMEP, EU MEPS, y US EPAct
Parmetros
Nmero de polos

IEC 60034-30

EU MEPS

EU CEMEP

US EPAct

2, 4, 6

2, 4, 6

2, 4

2, 4, 6, 8

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Tabla 7. Clases de eficiencia IEC 60034-30, EU CEMEP, EU MEPS, y US EPAct


Parmetros
Rango de potencia
(hp)

Clases de Eficiencia

Reglamentacin

IEC 60034-30
0.75 - 375
(Incluye motores
a prueba de
explosin)
IE4-Eficiencia
Super Premium
(IEC60034-31)
IE3-Eficiencia
Premium
IE2-Alta
Eficiencia
IE1-Eficiencia
Estndar

Voluntaria

EU MEPS

EU CEMEP

US EPAct

0.75 - 375

1.1 - 90

1-500 (Incluye motores a


prueba de explosin)

---

---

---

Comparable a
EFF1
Comparable a
EFF2

Idntica a NEMA Eficiencia


Premium
Idntica a NEMA Energy
Efficiency/EPAct
Menor que la
eficiencia estndar

IE3-Eficiencia
Premium
IE2-Alta
Eficiencia

Directiva
2009/125/CE
Reglamento
(CE)
640/2009
IEC 60034-1
General
IEC 60034-21 Mtodo de
ensayo

Acuerdo Voluntario
Europeo

Ley

IEC 60034-1
IEC 60034-1
General
NEMA MG1 Seguridad,
General
Norma de ensayo
IEC 60034-2
Eficiencia Energtica, valores
IEC 60034-2
Mtodo de
mnimos
Mtodo de ensayo
ensayo
Internacional,
Japn, Suiza,
Unin
Regin
Unin Europea
Estados Unidos, Mxico
India, Israel,
Europea
Chile
Fuente: diseo del autor, con base en las referencias bibliogrficas [16], [43], [17]

1.1.7.

Programas de apoyo a la eficiencia del sistema motor elctrico

La Unin Europea, Estados Unidos, Canad, China y Australia, llevan la


delantera en la implementacin de programas y proyectos nacionales y regionales
para el mejoramiento de la eficiencia del Sistema Motor Elctrico. Ejemplo de ello
son las conferencias especializadas en el tema, EEMODS (international
conference on Energy Efficiency in Motor Driven Systems) y MDS (the Motor
Driven Systems Conference) inaugurada en noviembre del ao pasado. EEMODS,
con una amplia trayectoria, (Lisboa1996, Londres 1999, Treviso 2002, Heidelberg
2005, Beijing 2007, Nantes 2009 y Washington2011) ha tenido mucho xito en
congregar expertos internacionales y pblico interesado en el tema, incluyendo
polticos, fabricantes de motores, acadmicos y usuarios finales de EMDS [47].
Es importante destacar algunos programas e iniciativas implementados
especialmente por los pases ms avanzados en este tema, que promueven el uso
de motores eficientes y MEPS. Algunos de esos programas se describen en las
siguientes secciones y otros, no de menor importancia, se resumen en la Tabla 8.

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1.1.7.1. El Anexo Sistemas accionados por Motores Elctricos (Electric


Motor Systems AnnexEMSA)
La Agencia Internacional de Energa (IEA) implement un acuerdo de
cooperacin para contribuir al mejoramiento de la eficiencia, aplicado a equipos de
uso final de la energa elctrica eficiente (Programme on Efficient Electrical EndUse Equipment4E), para apoyar a los gobiernos a formular polticas eficaces que
aumentan la produccin y el comercio de stos equipos. Dentro de este acuerdo
se destaca el programa 4E-EMSA Electric Motor Systems Annex-EMSA, que fue
establecido en el ao 2008 y es actualmente soportado por alrededor de 12
pases. EMSA, mediante el programa 4E propuso ocho campos de intervencin de
los sistemas soportados por motores elctricos11, con el objetivo de propagar la
eficiencia energtica de estos sistemas con tecnologas de punta y dar a conocer
polticas y buenas prcticas de ingeniera y tecnologa, para estimular la
transformacion del mercado hacia la eficiencia energtica en este campo12.
La tarea C del programa 4E-EMSA, denominada Centros de Prueba de
Motores (The Task Testing Centres), inici a principios de 2009, al da de hoy
tiene ms de 70 miembros en cerca de 25 pases en los cinco continentes. La
meta de este trabajo es incrementar la calidad de los laboratorios de ensayo de
motores elctricos en todo el mundo, implementando redes entre laboratorios de
diferentes pases [48],. Se espera que los logros de este trabajo faciliten un
dilogo entre una seleccin de laboratorios experimentales para desarrollar
mejores prcticas y procedimientos del nuevo estndar IEC 60034-2-1. Australia
es el lder en esta tarea y otros participantes incluyen a Dinamarca y Suiza, y
Sudfrica.
Una de las tareas ms importantes emprendida en octubre de 2010 por el
grupo de trabajo (Task C) y coordinado por la IEC, fue la de implementar un Test
Round Robin para determinar la variacin de la eficiencia de motores elctricos
reportada por diferentes fabricantes y laboratorios de ensayo en todo el mundo.
Ms especficamente, se espera que el test round robin ayude a estimar con ms
precisin el nivel de incertidumbre de los diferentes mtodos de prueba y los datos
suministrados para evaluar las desviaciones de las mediciones entre laboratorios,
as como a definir la precicin de la instrumentacin [49, pp. 15-18], [50], [18].
1.1.7.2. El acuerdo de la Unin Europea Motor/Challenge
El programa Europeo Motor Challenge (MCP), es un programa voluntario
promovido por la Comisin Europea en febrero de 2003 para ayudar a las
empresas a mejorar la eficiencia energtica de sus sistemas accionados por
motores elctricos. Esencialmente se centra en las cargas donde se ha observado
11

Estos sistemas consideran el conjunto motor acoplado a los equipos que acciona, como bombas,
ventiladores, compresores, equipo de traccin y procesos industriales, infraestructura y grandes centros de
consumo.
12
Task A: Implementation support & outreach, Task B: Technical guide for motor systems, Task C Testing
centers, Task D: Instruments for coherent motor policy, Task E: Training and capacity building, Task F: Energy
management in industry, Task G: New motor technologies, and Task H: Total motor systems integration,
http://www.motorsystems.org/emsa-tasks

Pgina 32 de 145

mayor potencial de ahorro de energa, como compresores de aire, ventiladores y


sistemas de bombeo. Las empresas pueden participar como colaboradoras
elaborando planes de accin para reducir el consumo de energa mejorando la
eficiencia de sus motores elctricos o como socias, que generalmente, son
fabricantes de productos relacionados con los motores elctricos. info:
http://www.motor-challenge.eu/
1.1.7.3. El programa Topmotors
Liderado por la Oficina Federal de energa de Suiza (S.A.F.E), enfocado al
mejoramiento de la eficiencia de EMDS. El objetivo principal del programa es la
difusin de informacin, servicios de asesoramiento, entrenamiento en mejores
prcticas y auditoras. Topmotors coordina cada dos aos la conferencia
internacional Motor Summit (Cumbre del motor), con nfasis en la medicin de
laboratorios de ensayo [15, p. 16].
1.1.7.4. El programa Polaco de energa eficiente aplicado a motores
Polish Energy Efficient Motors Programme (PEMP), tiene como objetivo
superar las barreras a la penetracin en el mercado creciente de los motores
eficientes y mejoras relacionadas con la eficiencia en sistemas de motor elctrico.
El proyecto consta de cuatro actividades principales apoyadas por el Fondo para
el Medio Ambiente (GEF13). El primero se centra en la creacin de capacidad y
sensibilizcin al proporcionar informacin y servicios relacionados con la eficiencia
energtica de sistemas de motores elctricos. El segundo se refiere a proyectos
de concientizacin para demostrar las ventajas tcnicas y econmicas de los
sistemas de energa eficientes y motores elctricos. El tercero tiene busca la
transformacin del mercado y estimular la competencia a travs de un mecanismo
de incentivo financiero, apoyado por la sensibilizacin coordinada y selectiva las
actividades de recaudacin. El cuarto, un componente poltico, incluye los
instrumentos institucionales y de informacin, y ha sido identificado como un
componente separado porque se dirige a un pblico objetivo diferente y requiere
un enfoque diferente a nivel de gobierno nacional.
Tabla 8. Programas de apoyo a la eficiencia de EMDS
Pas
Australia

Austria

Nombre del programa


Equipment
Energy
Efficiency
(E3) Program
KLIMA:
AKTIV
energy
efficient companies program

Descripcin
MEPS; cumplimiento de pruebas
ensayo en laboratorios acreditados

de

Formacin de auditores de energa


directrices de auditora de los sistemas
motor (sistemas de aire comprimido,

13

GEF rene a 182 pases en asociacin con instituciones internacionales, organizaciones de la sociedad civil
y el sector privado para abordar los temas ambientales globales, mientras que apoya las iniciativas nacionales
de desarrollo sostenible. Hoy, el GEF es la principal fuente de financiacin pblica de proyectos para mejorar
el medio ambiente mundial. Una organizacin independiente de gestin financiera, proporciona donaciones
para proyectos relacionados con la biodiversidad, cambio climtico, degradacin de la tierra, la capa de ozono
y los contaminantes orgnicos persistentes.

Pgina 33 de 145

Tabla 8. Programas de apoyo a la eficiencia de EMDS


Pas

China

Sweden

USA

Nombre del programa

China Energy Label; China Energy


Savings Program;
China Motor
System Market Transformation
Program; Motor Systems Challenge
Programme for Improving Energy
Efficiency in Energy Intensive
Industries
Motor Systems Initiative; Motor
Decisions
Matter
(MDM);
Compressed Air Challenge; Green
Motor
Initiative
Motor Challenge Program; Save
Energy Now, LEADER

Descripcin
ventiladores, bombas), la plantilla para los
informes de auditora; premios, talleres,
conferencias
MEPS;
etiquetado,
laboratorios acreditados

programa

de

Auditora energtica, recomendacin de


compra (costo de ciclo de vida del motor);
informes sobre la gestin de la energa
Foro para los miembros, campaas de
concientizacin
buenas
prcticas,
capacitacin
Informacin, capacitacin, conferencias,
buenas
prcticas,
herramientas
de
software libre; apoyo al sector pblico;
documentos y guas tcnicas, evaluaciones
Para incluir todos los factores necesarios
en el clculo de la eficiencia, la Comisin
Europea ha desarrollado el software
EuroDEEM (la base de datos europea de
motores elctricos eficientes). Por ejemplo,
las condiciones de carga, temperatura y
calidad de la energa pueden dar lugar a
variaciones significativas de la eficiencia
durante
el
funcionamiento.
Con
EuroDEEM, las empresas tienen una
herramienta de evaluacin para examinar y
optimizar la eficiencia del motor.

Fuente: [10], [35]

Por su parte, en AL&C existen programas de carcter regional enfocados al


mejoramiento de la eficiencia energtica, como el Programa de Energa Sostenible
para el Caribe (CSEP), el Programa de Desarrollo de Energa Renovable del
Caribe (CREDP), el Programa para Amrica Latina y el Caribe de Eficiencia
Energtica (PALCEE), la Red Latino Americana y del caribe para la Eficiencia
Energtica (RED-LAC-EE), entre otros; existen adems en AL&C otras iniciativas
que buscan integrar la regin en torno al uso racional y eficiente de la energa,
como Foro Regional de Eficiencia, encuentro poltico No obstante, estos
esfuerzos en la literatura consultada no se encontr un solo programa regional
dedicado especficamente a la eficiencia de motores elctricos.
En el caso de programas de eficiencia energtica en motores desarrollados en
Amrica Latina, destacan sin duda los programas que han sido desarrollados en
Mxico y Chile. En ambos casos, estos programas han estado dirigidos a los
sectores productivos y particular nfasis se ha buscado en que sus alcances
incluyan el apoyo a empresas medianas y pequeas [51, p. 11].

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En Mxico, el programa fue emprendido por iniciativa y financiamiento del


Fideicomiso de Ahorro de Energa Elctrica (FIDE), como parte de sus programas
orientados a proveer incentivos para la sustitucin de equipos ineficientes por
otros de alta eficiencia energtica.
En el caso de Chile, el Programa de Incentivos a la Introduccin de Motores
Elctricos Eficientes consiste en un subsidio para que los precios de los motores
eficientes sean competitivos con respecto a los de los motores convencionales.
Este programa se inici en noviembre de 2009 y forma parte de la iniciativa
"Produce con Buena Energa" que busca impulsar la incorporacin de ms de 6
mil motores eficientes en el sector industrial, entre los aos 2009 y 2010.
Como se puede vislumbrar en las secciones anteriores, existe una gran
diferencia en los programas que promueven el aumento de la eficiencia energtica
direccionados al sistema motor elctrico, entre las grandes economas del mundo
y los paises de AL&C. Es por eso que en la regin muchas oportunidades de
ahorro se pierden al no tener el enfoque claro del sistema motor elctrico.
1.2.

LABORATORIOS DE ENSAYO DE LA EFICIENCIA DE MOTORES DE


INDUCCIN ACREDITADOS

En la conmemoracin del Da Mundial de la Acreditacin14 (junio 2011), el Dr.


Luis Felipe Torres, director de Regulacin del Ministerio de Comercio, Industria y
Turismo de Colombia, defini la Acreditacin como procedimiento mediante el
cual se reconoce la competencia tcnica y la idoneidad de organismos de
certificacin e inspeccin, laboratorios de ensayos y de metrologa para que lleven
a cabo las actividades de evaluacin de la conformidad con normas tcnicas y
reglamentos tcnicos [52, p. 3].
El estndar ISO/IEC 17025 [40] reconocido internacionalmente, se utiliza para
calificar la competencia tcnica de laboratorios de prueba. Esta norma evala los
procedimientos y criterios que siguen los laboratorios para emitir certificaciones de
productos, observando entre otros aspectos, la competencia tcnica del personal;
los mtodos y procedimientos empleados; la trazabilidad de las mediciones; la
calibracin y mantenimiento de la instrumentacin; la aplicacin apropiada de la
incertidumbre en la medicin y el muestreo, el manejo y transporte de los
materiales de las pruebas. As mismo, la acreditacin ha permitido establecer
MRAs entre organismos acreditadores o entre entidades gubernamentales, para
que los laboratorios alcancen una forma de reconocimiento internacional,
permitiendo que los productos sean ms fcilmente aceptados en mercados
extranjeros, reduciendo ostensiblemente los costos del fabricante y de los
importadores, ya que reduce o elimina la necesidad de que los productos sean
sometidos a ms pruebas en otro pas.

14

El Da Mundial de la Acreditacin se celebra cada ao el 9 de junio. Es una iniciativa global establecida


conjuntamente por el International Accreditation Forum (IAF) y el International Laboratory Accreditation
Cooperation (ILAC).

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La acreditacin es un instrumento para garantizar la competencia tcnica de


laboratorios de ensayo y calibracin. La gua ILAC-G18:2002, especifica el
alcance de la acreditacin de laboratorios de ensayo, y el estndar internacional
ISO/IEC 17025, especifica los requerimientos generales para la competencia de
laboratorios de ensayos y calibraciones.
Un laboratorio acreditado por una entidad reconocida internacionalmente,
como ILAC, proporciona confianza en los resultados de los procedimientos y
mediciones que aplican a los productos; facilita el desarrollo econmico y del
comercio y sirve de soporte a los gobiernos para tomar decisiones referentes a la
proteccin de la salud y bienestar de los consumidores, proteccin del medio
ambiente, desarrollo de nuevas regulaciones y requerimientos, y asignacin de
recursos tcnicos y financieros
Se hace imprescindible a nivel nacional, diagnosticar y evaluar la situacin
actual de los laboratorios de ensayo de la eficiencia energtica de motores de
induccin, as como disear e implementar un procedimiento para lograr la
acreditacin de laboratorios de ensayo y de calibracin con el objetivo de
garantizar productos y servicios de excelencia para la industria y la economa
nacional.
En Colombia en el ao 2002, el CIDET15 present el informe final del estudio
para determinar el potencial de mercado para la prestacin de servicios de
medicin en laboratorios de desempeo energtico en equipos de uso final. En el
informe, se concluye que en la actualidad ningn laboratorio en el pas est
acreditado ni reconocido para realizar pruebas de eficiencia energtica a los
equipos del Programa Colombiano de Normalizacin, Certificacin y Etiquetado de
Equipos de Uso Final de Energa, PROGRAMA CONOCE [53, p. 41], hoy,
despus de casi una dcada, no se ha superado este inconveniente y se puede
afirmar que en la actualidad ningn laboratorio en el pas est acreditado ni
reconocido para realizar pruebas de la eficiencia a motores de induccin trifsicos,
como se plantea en el RETIQ [53]
La intensa bsqueda en las fuentes de informacin consultadas: Organismos
de Acreditacin Nacionales e Internacionales (ver Anexo B), universidades,
empresas del sector elctrico, y consultas a reconocidos expertos nacionales e
internacionales16, arroj que en AL&C solo hay once laboratorios acreditados bajo
un estndar internacional para determinar la eficiencia de motores elctricos: dos
en Argentina, tres en Brasil, cinco en Mxico y uno en Per (Tabla 9).
El Anexo E, muestra en forma tabulada algunos laboratorios de prueba de la
eficiencia del motor elctrico acreditados en otros paises del mundo, donde se
aprecia claramente la superioridad en el numero de laboratorios

15

Corporacin Centro de Investigacin y DEsarrollo Tecnolgico del Sector Elctrico Colombiano


Otras fuentes de informacin incluyen los organismos de acreditacin nacional e internacional, como SIC,
ONAC, ILAC, IAAF; expertos en el tema como los ingenieros Enrique Quispe y Conrad Brunner, entre otras.
16

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Tabla 9. Laboratorios de ensayo de la eficiencia de motores, acreditados en Amrica


Latina y el Caribe
Pas

Argentina*

Laboratorio/
Institucin
Instituto Argentino
de Ensayos de
Verificacin S.A.
IADEV
Lenor SRL

Brasil

Instituto de
Eletrotcnica e
Energia da
Universidade de
So Paulo IEE/USP
CEPEL Centro de
Pesquisas de
Energia Electrica
Labelo Pontifcia
Universidade
Catlica do Rio
Grande do Sul
Laboratorio de
Pruebas ANCE,
A.C. Mxico
GEIMM Ultra Test
Lab., Monterrey
Garca, NL 66000,
Mxico

Siemens, S.A. de
C.V. Laboratorio de
Pruebas
PEM-LAB
Mxico

USEM de Mxico,
S.A. de C.V.,
Apodaca NL 66600,
MEXICO

Per

WEG de Mxico,
S.A. de C.V.
Laboratorio de
Pruebas de Media
Tensin
FIEE: Facultad de
Ingeniera Elctrica
y Electrnica.
Universidad
Nacional de
Ingeniera de Lima

Especificaciones/
Pruebas
Ensayos de etiquetado de eficiencia. IEC 600342-1: 2007 Slo clusulas 5.7, 6.4.2, 6.4.4.1,
6.4.4.2, 6.4.5.3, 8.2.2.1, 8.2.2.2, 8.2.2.3, 8.2.2.4 y
8.2.2.5.1

ABNT NBR 17094-1:2008 Mquinas eltricas


girantes - Motores de induo Parte 1: Trifsicos
estabelece os requisitos mnimos para motores
de induo trfsicos.
ABNT NBR 5383-1:2002 ensaios aplicveis para
a
determinao
das
caractersticas
de
desempenho de motores de induo trifsico e
verificao

Norma
IEC 60034-2-1:
2007
IEC 60034-2-1:
2007

ABNT NBR
17094-1;
ABNT NBR
5383-1;
ABNT NBR 5110

NOM-016-ENER Eficiencia Energtica en Motores


trifsico hasta 5 C.P. (H.P.)

NOM-014ENER-2004

IEEE 112, Method B Electric Motor Efficiency Input-Output


with
Loss
Segregation
(for
accreditation purposes, equivalent to CSA C390,
Method 1)
1) Pruebas para determinacin de eficiencia
energtica para certificacin de producto ante
ANCE
bajo
NOM-014
y
NOM-016.
2)
Determinacin de eficiencia energtica para
motores elctricos de induccin jaula de ardilla,
norma Canadiense (C390 de CSA), norma oficial
Mexicana NOM-014 (monofsicos) y NOM-016
(trifsicos), IEEE-112 mtodo B), vigentes.
Prueba de eficiencia de motores elctricos segn
el alcance y los procedimientos dados en el
mtodo B del instituto del estndar 112, (IEEE);
Mtodo de prueba para los motores de induccin y
los generadores polifsicos, y mtodo 1 de la
asociacin canadiense de los estndares (CSA)
C390 estndar

IEEE 112-B;

Determinacin de la eficiencia por mtodos A, B,


E1, F1
Motores Generadores, Motores AC/DC. Prueba de
Vaco; Prueba con Carga; Prueba de Torque
Velocidad; Prueba de Eficiencia; Medicin de la
Resistencia de Aislamiento y bobinados; Prueba
de Tensin Aplicada; Pruebas de Tensin Inducida
(2 VN, 2 FN).

CSA C390,
Method 1
NOM-014ENER-2004;
NOM-016ENER-2010;
IEEE-112
mtodo B
NOM-016ENER-2010;
IEEE 112-B;
CSA C390,
Method 1
NOM-016ENER-2010;
NMX-J-075/31994-ANCE;
IEE112-2004

NOM-016ENER-2010

* LENOR SRL cuenta con filiales con alcance de certificacin en China: Lenor Asia Ltd., en Chile: Lenor Chile Ltda., y en
Colombia: Lenor Colombia SAS. Fuente: Organismos de Acreditacin de los pases; ILAC, IAAF, actualizada a 2011.

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Es sorprendente que despus de cuatro aos de haberse promulgado el


estndar IEC-60030-2-1 y que a pesar de que los organismos de normalizacin y
acreditacin nacionales, los investigadores, y el sector industria reconozcan la
importancia de la acreditacin de laboratorios de prueba; hayan realizado
campaas y programas de capacitacin y de que los gobiernos hayan avanzado
en legislacin, entre otras actividades, referentes al rendimiento energtico de
motores elctricos, aun la regin no est suficientemente preparada para enfrentar
el reto de certificar localmente la eficiencia de motores de induccin, mediante un
nmero suficiente de laboratorios de ensayo acreditados. Por consiguiente, la gran
mayora de los pases de la regin, estn obligados a confiar en los fabricantes y a
establecer acuerdos MRAs/MLAs, con laboratorios extranjeros de ensayo de
motores que estn acreditados.
En conclusin, considerando la importancia de los motores elctricos en el
contexto de su participacin en el consumo energtico y la disminucin de gases
de efecto invernadero e independientemente de donde ellos sean manufacturados,
la certificacin de la eficiencia impresa en la placa de caractersticas debe ser
confiable, debe estar avalada por una norma internacionalmente reconocida y
validada mediante un procedimiento de prueba, en un laboratorio de ensayo
acreditado.

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2. EL ESTNDAR IEEE 1122004


En este captulo se presentan los procedimientos de ensayo y los clculos
necesarios para determinar la eficiencia de motores de induccin trifsicos,
aplicados a los mtodos B y F del estndar IEEE 1122004.
Esta norma se presenta bajo el ttulo Standard procedure for polyphase
induction motors and generators [34] en nueve secciones y cuatro anexos, los
cuales a su vez se dividen en captulos y secciones, que en conjunto, exhiben una
estructura compleja, caracterizada por la frecuente referencia en el texto a
subttulos ubicados en diferentes secciones de la misma norma, y de otros
estndares internacionales17. Por consiguiente, el usuario de dicha norma pierde
continuidad y ubicacin en su lectura, lo cual dificulta su comprensin.
El estndar IEEE 112 (primera edicin 1984, ltima actualizacin 2004) no
solo permite encontrar la eficiencia de la mquina, tambin propone los ensayos y
procedimientos para determinar el factor de potencia, las curvas caractersticas de
torquevelocidad y corrientevelocidad, y otras caractersticas mecnicas de la
mquina.
En la ltima actualizacin, la norma IEEE 112 define once mtodos de ensayo
para hallar la eficiencia de motores y generadores elctricos trifsicos; de ellos, los
cuatro principales son: i) el mtodo A, (medicin directa de las potencias de
entrada y salida), ii) el mtodo B (mediciones de entrada y salida con segregacin
de prdidas y medicin indirecta de las prdidas adicionales en carga), iii) el
mtodo C (mquinas duplicadas con segregacin de prdidas y medicin indirecta
de las prdidas adicionales en carga), e iv) el mtodo F (circuito equivalente con
medicin directa de las prdidas adicionales). Los otros mtodos, B1, E, E1, F1,
C/F, E/F y E1/F1 son variaciones de stos [54].
Cada mtodo ofrece ciertas ventajas sobre los dems con respecto a la
precisin, la instrumentacin, el costo o la simplicidad y facilidad de
implementacin en campo o en laboratorios de ensayo. Adems, la norma
especifica para cada mtodo las condiciones bajo las cuales se deben realizar los
ensayos, los procedimientos y los clculos necesarios para obtener las prdidas
de la mquina, y recomienda las caractersticas bsicas de las mquinas a las que
aplican dichos mtodos.
2.1.

PORQU SE ENFOCA ESTE TRABAJO EN LOS MTODOS B Y F DEL


ESTNDAR IEEE 112?

Pese a que la norma IEEE 112 ofrece once mtodos para determinar la
eficiencia de los motores y generadores trifsicos, la mayora de los estudios que
se han realizado en el mundo, comparan diversas normas con el mtodo B del
17

Algunas de las normas referidas en la norma IEEE 112, son IEEE Std 119-1974, IEEE Std 43-2000: 2006,
IEEE Std 118-1978: R1992, Publication NEMA MG 1-2003, IEC 60034-9, ANSI/IEEE Std 120-1989, IEC
60034-2-1:2007, [72], [32], [73], [74], [63].

estndar IEEE 112. Es un hecho ampliamente aceptado en la comunidad


cientfica, que el mtodo IEEE 112B es reconocido como un hito en las normas
de ensayo de la mquina de induccin, y que ha demostrado ser confiable y
consistente por aos. Prueba de ello, son las intensas comparaciones con otros
estndares internacionales que ha resistido a travs del tiempo. Durante casi dos
dcadas, los investigadores y acadmicos han enfrentado la IEEE 112 con las
normas de procedimientos de ensayo de la eficiencia energtica de motores de
induccin ms reconocidas, (IEC 600342:1972, JEC37:1979, CSA390:1985,
BS269, IEC 61972:2002, [5], [7], [55], [56], [57], [58]). Los resultados de las
comparaciones, concluyen que tpicamente el mtodo IEEE 112B es ms
preciso, y da valores de eficiencia ms bajos, principalmente debido al
procedimiento de estimacin de las prdidas adicionales dependientes de la carga
(PLL)18.
Se pueden citar muchos autores y estudios serios, que han tomado como
referente de comparacin el mtodo B, pero no son muchos los autores que han
comparado otros mtodos de la IEEE 112 (diferentes al mtodo B), con las
normas ya citadas, o que presenten comparaciones entre varios mtodos de la
misma norma. Algunos estudios recientes se han enfocado en comparar mtodos
especficos de las normas (por ejemplo, los mtodos B y E de la IEEE 112, con los
mtodos 8.2.2.5.1 y 8.2.5.3.1 de IEC60034-2-1, respectivamente. [32], [59], [60],
[61], [62]). Sin embargo son pocos los indicios del mtodo IEEE 112F en dichas
comparaciones.
No todo es bueno para el mtodo IEEE 112B, este mtodo precisa realizar
las pruebas de resistencia a temperatura ambiente, temperatura a carga nominal,
prueba de carga, prueba de vaco y prueba de carga mnima para compensar la
tara del dinammetro. En la prueba de carga se requiere la medicin de la
velocidad y del torque al menos en seis puntos de carga. Por su parte, el mtodo
IEEE 112F requiere la realizacin de tres pruebas elctricas: medicin de la
resistencia de los devanados, prueba de vaco y prueba de impedancia o rotor
bloqueado. La precisin de este mtodo depende de la exactitud con que se mida
la resistencia y la reactancia de dispersin del rotor respectivamente, a corrientes
de baja frecuencia.
Es claro que un banco de pruebas para realizar los ensayos mecnicos, como
es el caso de la medicin de torque y velocidad del mtodo IEEE 112B, es ms
costoso y dificil de implementar y casi imposible de llevar a efecto en campo, y
requiere adems diferentes tamaos de dinammetros para probar motores de
diversos potencias19; mientras que la implementacin de un banco de pruebas que

18

En ingls: Stray Load Losses PSLL o simplemente Load Losses son dos trminos comunes con que se
designan las prdidas adicionales, o prdidas indeterminadas. Existe evidencia del concepto Stray Load
Losses desde 1912, [62], [83], [82], [84].
19
Auinger y Bunzel, presentaron un estudio [80], donde se muestra que para probar motores elctricos de
jaula de ardilla de baja tensin, en los rangos de 2 a 8 polos y 0.09 a 250 kW., y en seis puntos de carga
(25%, 50%, 75% 100%, 125% y 150%), el laboratorio de ensayos debe estar dotado de por lo menos once
medidores de par que puedan cubrir este rango de tamaos, respetando la precisin exigida en las normas.
Evidentemente, no es solo tener los once dinammetros y tacmetros de diferentes potencias, tambin se

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solo involucre mediciones elctricas, tal como el mtodo IEEE 112F, es ms fcil
y puede permitir realizar pruebas en campo o en el mismo banco de pruebas de
taller a un mayor nmero de motores. Adicionalmente, el conocimiento de los
parmetros del circuito equivalente del motor, que es uno de los objetivos del
mtodo F, permitir simular diversas situaciones de carga del motor para predecir
diferentes situaciones de funcionamiento. Adems, para el caso de algunas
auditoras energticas y para el diseo de controles de mando del motor, basados
en programas de simulacin, los parmetros del circuito equivalente obtenidos en
el mtodo F, constituyen una gran herramienta.
Un buen mtodo de evaluacin de la eficiencia ser aquel que permita realizar
las pruebas de una manera sencilla, en un buen nmero de motores de diferentes
caractersticas electromecnicas y al menor costo posible, sin demeritar la
confiabilidad y la exactitud del resultado obtenido.
2.2.

CLASIFICACIN DE LAS PRDIDAS EN LOS MOTORES INDUCCIN

Las prdidas definidas en la seccin 1.1.4 para un motor trifsico de jaula de


ardilla se pueden clasificar en dos categoras: la primera se refiere a las prdidas
dependientes de la carga (PL) y estan constituidas por la suma de las prdidas
debidas al efecto Joule, al circular corriente elctrica por los devanados del estator
(Ps=I2Rrotor) y del rotor (Pr=I2Restator), con las prdidas indeterminadas, o prdidas
adicionales dependientes de la carga (PLL); y la segunda categora corresponde a
las prdidas constantes (PK), las cuales son independientes de las variaciones de
la carga, y estn integradas por la suma de las prdidas en el hierro (Pfe), con las
prdidas por friccin y ventilacion (Pfv), en forma matemtica,
(3)

PRDIDAS

PT

PK

Perdidas constantes

(4)

PL PLL
Perdidas dependientes de la carga

Pk Pfe Pfv
PL Pr Ps I 2 Restator I 2 Rrotor

Donde R1 es la resistencia del estator por fase y R2 es la resistencia del rotor


por fase referida al estator.
La conversin de potencia elctrica (Pe), en potencia mecnica (Pm) en el eje
del motor y las componentes de las prdidas descritas anteriormente, se aprecian
en el flujo de potencias mostrado en la Figura 7. Esta representacin se conoce
comnmente como diagrama Sankey del motor elctrico. Este diagrama, tambin
muestra las componentes tpicas de las prdidas para un motor de jaula de ardilla
de 4 polos.
La eficiencia definida en la seccin 1.1.4, se puede hallar mediante dos
mtodos: por medicin directa, ecuacin (1), o por medicin indirecta, ecuacin
debe considerar el montaje, el mantenimiento, la alineacin de los equipos, y los tiempos para realizar las
pruebas.

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(2). En el primer mtodo, se precisa conocer la potencia elctrica suministrada y la


potencia mecnica de salida, para lo cual se debe medir el par y la velocidad de la
mquina. El segundo mtodo, comunmmente denominado segregacin de las
prdidas, consiste en determinar las prdidas indeterminadas a partir de la
medicin de las prdidas por efecto Joule, las prdidas constantes y la potencia de
entrada. La potencia de entrada se puede medir directamente, y las prdidas por
efecto Joule y las prdidas constantes se pueden determinar mediante ensayos y
clculos, no obstante, desde el ao 1912 se demostr que las prdidas totales
calculadas por el mtodo directo difieren de las prdidas calculadas por el mtodo
de segregacin de prdidas [63] y que no hay forma conocida de medir
directamente las prdidas adicionales, por consiguiente, hasta el da de hoy, las
prdidas indeterminadas se obtienen por diferencia de las variables medibles.

Tipo de
Prdida

Valor tpico
(%)

Ps
Pr
Pfe
PLL
Pfr,w

35 40
15 20
15 20
10 15
5 10

Figura 7. Balance de potencias de un motor de induccin y porcentaje tpico de prdidas


para un motor de jaula de ardilla de 4 polos. Fuente [81, p. 22], [85, p. 6]

2.3.

MTODO B DEL ESTNDAR IEEE 112

Este mtodo se recomienda para mquinas verticales con potencias


nominales comprendidas entre 1kW y 300kW si la construccin de los cojinetes lo
permite. Mquinas de capacidad superior a 300 kW deben ser probados por este
mtodo, cuando las condiciones de precisin y repetibilidad de los resultados lo
ameriten y se disponga de un laboratorio de ensayos con la capacidad adecuada.
El procedimiento propuesto en el mtodo B para hallar las prdidas
indeterminadas PLL, es el de segregacin de las prdidas, y consiste en calcular
las prdidas aparentes totales, restando la potencia de salida de la potencia de
entrada, medidas ambas por el mtodo directo. Posteriormente se calculan
independientemente las prdidas por efecto Joule y las prdidas constantes y

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ambos componentes de prdidas se restan de las prdidas aparentes totales,


vase la ecuacin (5). Este valor de las prdidas indeterminadas se grafica contra
el cuadrado del par, y se hace una regresin lineal para eliminar el efecto de los
errores aleatorios en las medidas del ensayo y determinar, mediante el ajuste de
los datos, las prdidas totales y la eficiencia.

PLL Pe Ps PK PL

PLL Pe Ps Pfe Pfr,w I 2 R1 I 2 R2

(5)

El diagrama de flujo de la Figura 8 presenta de manera general, los ttulos del


estndar IEEE112B para determinar la eficiencia de la mquina. El esquema
general se divide en tres categoras: los procedimientos de prueba, los clculos y
las correcciones.
Mtodo B

Procedimientos de los
ensayos (2.3.1)

Clculos
(2.3.2)

Correcciones
(2.3.3)

Medicin de resistencia en
fro

Prdidas por friccin y


ventilacin

Correccin de las prdidas


adicionales dependientes
de la carga

Ensayo de temperatura a
carga nominal

Prdidas en el ncleo

Ensayo bajo carga

Prdidas por efecto Joule


2
en el estator y en el rotor RI

Correccin por temperatura


de las prdidas por efecto
2
Joule RI

Correccin de las prdidas


totales
Ensayo sin carga

Prdida total aparente


Correccin de la potencia
mecnica
Determinacin y ajuste de
las prdidas adicionales
dependientes de la carga

Eficiencia y Factor de
Potencia (2.3.4)

Figura 8. Procedimiento de pruebas, clculos y correcciones del mtodo IEEE112B.

2.3.1.

Procedimientos para realizar los ensayos

Las pruebas individuales que comforman el mtodo B, son en su orden:


medicin de la resistencia en fro, ensayo de temperatura a carga nominal, prueba
bajo carga y ensayo sin carga. Estas pruebas deben llevarse a cabo en el orden
indicado y se pueden realizar en pasos independientes, si la temperatura de
funcionamiento de la mquina se establece cerca de su temperatura de operacin

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normal especificada para el tipo de prueba a realizar, antes de obtener los datos
de la prueba.
En el anexo F se presenta el listado de smbolos y convenciones empleados
en los clculos del mtodo B.
2.3.1.1. Medicin en fro de la resistencia de los devanados del estator
El objetivo de esta prueba es determinar las condiciones iniciales de la
mquina. Es la primera prueba que se debe realizar, con ella se encuentra la
resistencia de los devanados conectando el motor sin carga, tal resistencia,
permite encontrar posteriormente la resistencia de los devanados con el motor
conectado a plena carga.
Procedimiento
Con la mquina operando en vaco, se mide la temperatura ambiente inicial, y
la resistencia en fro de los devanados del estator terminal a terminal (T1T2, T2
T3, T3T1) con su respectiva temperatura. La mquina debe conectarse en la
configuracin que se va a utilizar para determinar la eficiencia (conexin delta o
estrella, Figura 9).
Clculos y correcciones
Se corrige el valor de la resistencia promedio medido entre terminales, al valor
correspondiente de la resistencia de fase de la mquina, de acuerdo al tipo de
conexin del motor (Ri). Para conexin tringulo, la resistencia de una fase del
bobinado es 1.5 veces el valor de la resistencia promedio medida entre terminales,
y para conexin estrella, la resistencia de una fase es 0.5 veces el valor de la
resistencia promedio medida, como se apecia en la Figura 9 y la ecuacin (6).
T1

T1

Ri
R(T1T2)

Ri

Ri

R(T1T2)

Ri
T2

T2

T3
Conexin Delta

Ri

Ri

T3

Conexin Estrella
Figura 9. Medicin de resistencia de los devanados en conexin Delta y Estrella

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(6)

1
R
R T2 -T3 R T3 -T1
3 T1 -T2
R 2 Ri
3
Rpromedio = i
Ri Rpromedio , Para conexin Delta
3Ri
2
Rpromedio

Rpromedio 2 Ri Ri

1
Rpromedio , Para conexin Estrella
2

Registros. Se registran las siguientes variables:


La temperatura ambiente inicial, Tai, (C),
El promedio de la resistencia de los devanados en fro, corregido al valor de
resistencia de fase del estator, Ri (), y
El promedio de la temperatura de los devanados, Ti (C),
Cmo medir la resistencia de los devanados?
Comnmente, el devanado del estator de una mquina presenta una
resistencia de bajo valor. La precisin de la medida de la resistencia del alambre
en estos casos, se afecta por la resistencia de contacto y por las condiciones
ambientales, tales como temperatura, humedad, presin atmosfrica, y la
corrosin qumica. El efecto de la resistencia de contacto puede reducirse
considerablemente mediante el uso de resistencia con cuatro terminales, pero en
la mayora de las situaciones prcticas, la temperatura es la principal
preocupacin.
Para medicin directa de resistencias en el rango de los valores tpicos de
resistencia de los devanados de mquinas elctricas, con una exactitud menor al
1%, IEEE Std 118-1978, recomienda emplear circuitos tipo puente (Wheatstone, o
Kelvin), miliohmmetro o el mtodo del ampermetro, y si la medicin es indirecta,
la norma recomienda el mtodo voltmetroampermetro.
La Figura 10 muestra un hmetro simple para la medicin directa de la
resistencia. En este instrumento, el voltmetro es alimentado por las bateras la
lectura inicial V1 es puesta a gran escala cortocircuitando Rx y ajustando R. la
resistencia desconocida es entonces introducida en la serie con la combinacin de
medidor de batera. En vez de leer V2, la escala directamente calibrada en ohmios,
de acuerdo a la ecuacin (7)
(7)

RX RV

1 m
m

Donde m es la fraccin de la escala del medidor indicada y RV es la resistencia


del voltmetro. RV se asume como un valor mayor que RX. La escala se calibra
directamente en unidades de ohmios. Los rangos del hmetro se cambian al
cambiar la medicin de las resistencias y voltajes de la batera.

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R
Zero adjust

V
Rx
Figura 10. hmetro simple para medicin directa de resistencia. Fuente: [63]

Si se emplea el mtodo de medicin indirecta, la norma recomienda emplear


una fuente de corriente continua, en vez de corriente alterna, para evitar el error
debido a la variacin de la resistencia del alambre en funcin de la frecuencia,
conocido como efecto pelicular o efecto piel.
Tambin se debe tener presente que la resistencia elctrica del cobre o del
aluminio, vara proporcionalmente con el aumento de la temperatura, lo cual limita
la corriente que debe circular por el alambre a causa de aplicar una fuente de
voltaje DC para la medicin. Para bobinados pequeos, la corriente no debe
exceder de 15% de la corriente nominal del bobinado. Si la medicin de la
resistencia puede hacerse antes de que devanado alcance la temperatura
nominal, el error ser menor y la corriente pude ser hasta 25% (o en casos
extremos, 50 %) de la corriente nominal del devanado. Adems, el error en la
medida es proporcional al cuadrado de la corriente de medicin, [64]. La Figura 11
muestra los esquemas de conexin para realizar las medidas y la ecuacin (8) la
forma de realizar los clculos.

A
Limiting
Resistor

Current Limiting
Resistor (If necessary)

Switch

DC Power
Source

Rx

DC Power
Source

Rx

Figura 11. Mtodo del ampermetro (izquierda) y mtodo voltmetroampermetro (derecha),


para la medicin de resistencias de bajo valor. Fuente: [63]

Rx
(8)

Rx

I 2 Ra
, Mtodo del ampermetro
I1 I 2
V
V
I
RV

, Mtodo del voltmetro - ampermetro

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En las expresiones anteriores, Rx es la resistencia del devanado del estator,


medida entre los terminales de conexin (T1T2, T2T3, T3T1), I1 es la corriente
medida con el interruptor abierto, I2 es la corriente medida con el interruptor
cerrado, Ra es la resistencia interna del ampermetro, V es el voltaje medido, I es
la corriente medida y Rv es la resistencia interna del voltmetro.
Algunas pruebas requieren que la resistencia medida de los devanados sea
corregida o ajustada a valores de temperatura diferentes de la temperatura
durante el ensayo. Si se conoce el valor de una resistencia de un devanado Rinicial,
a una temperatura determinada Tinicial, el valor de la resistencia Rfinal, se puede
determinar a una temperatura deseada Tfinal, usando la siguiente expresin:
(9)

T k
Rfinal Rinicial final 1
Tinicial k1

En esta expresin, k1 es 234.5 si el material del devanado es cobre puro, o k1


es 225 si es de aleacin aluminio de 62% de conductividad.
Cmo medir la temperatura?
Las normas IEEE119:1974 e IEEE1:1986 R2000, exponen cuatro mtodos
generales para medir la temperatura de los devanados y del medio ambiente:
termmetro de alcohol, detector de temperatuta local, detector de temperatura
incorporado en los devanados de la mquina, y resistencia del bobinado.
La medicin precisa de la temperatura, en la mayora de los casos, requiere
de instrumentacin sofisticada cuidadosamente seleccionada e instalada y de
personal tcnico cualificado. En la seleccin adecuada de un sensor de
temperatura, influyen factores como: la precisin requerida, las caractersticas
fsicas y la accesibilidad al componente a medir, el rango de temperatura, y la
facilidad de comunicacin con dispositivos remotos de indicacin o control, entre
otros. Para comprobar la elevacin de temperatura de la mquina, se puede usar
el mtodo termomtrico, el mtodo de variacin de la resistencia de los
devanados, o emplear detectores de temperatura incorporados en los devanados
del estator.
En condiciones normales, la principal fuente de calor en una mquina radica
en los devanados del estator y es dificil encontrar el punto ms caliente de la
mquina, por eso, para medir la elevacin de temperatura de la mquina, lo ms
recomendable es usar sensores alojados en los devanados, y obtener la
temperatura promedio, en vez del punto ms caliente. Los sensores pueden ser
termocuplas, termistores o detectores de temperatura resistivos (RTD), y es
importante que sean diseados para resistir las temperaturas mximas alcanzadas
durante la fabricacin, montaje y pruebas de la mquina, as como durante el
servicio normal de operacin, porque, en la mayora de los casos, la sustitucin es
imposible.
Si la mquina est en funcionamiento, la norma recomienda usar el mtodo de
la variacin de resistencia del bobinado para medir su elevacin de temperatura.

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En este mtodo, la temperatura promedio de los devanados, se calcula midiendo


su resistencia a una temperatura conocida y medirla nuevamente cuando la
mquina est caliente. As, se puede determinar la temperatura final del devanado
Tf (C), a partir de los valores conocidos de la resistencia inicial Ri () y la
temperatura inicial Ti (C) y de la medicin de la resistencia final Rf (), como se
aprecia en la ecuacin (10).
Tfinal

(10)

Rfinal
Tinicial k1 k1
Rinicial

2.3.1.2. Ensayo de temperatura a carga nominal


El objetivo de esta prueba es determinar la resistencia y la temperatura de los
devanados de la mquina operando a plena carga, despus de haber alcanzado la
estabilidad trmica. Con esta prueba se encuentra la temperatura de los
devanados del estator en estabilidad trmica (Tf), y la temperatura especfica de la
mquina (Ts). La temperatura especfica, es la temperatura a la cual se deben
calcular los valores de eficiencia para todas las condiciones de carga.
Procedimiento
La prueba consiste en operar la mquina con carga nominal, hasta alcanzar el
equilibrio trmico, el cual se logra cuando el incremento de temperatura en los
devanados no vara ms de 1C en un lapso de 30 minutos. Se mide la
temperatura de los devanados y la temperatura ambiente, luego se desenergiza y
se desconecta la mquina y se mide la resistencia entre los terminales de
conexin (T1T2, T2T3, T3T1). Se mide adicionalmente, el tiempo que se tarda en
tomar el dato de la resistencia de los devanados.
El tiempo de medicin y regisro de la resistencia depende de la potencia de la
mquina, de las condiciones ambientales, de la habilidad del operario para tomar
los datos y de los recursos disponibles. Este tiempo no debe superar los valores
estipulados en la Tabla 10.
Tabla 10. Tiempo mximo de retardo para medir la resistencia de los devanados
Machine rating
kVA

kW

50 or less
Above 50 to 200
Above 200
Fuente [34, p. 23]

38 or less
Above 38 to 150
Above 150

Time delay after


switching off power
(seconds)
30
90
120

Si no es posible tomar una lectura en un tiempo menor al indicado en la Tabla


10, se debe hacer una curva de enfriamiento tomando un mnimo de 10 datos de
resistencia promedio a intervalos de 30 segundos, para hallar la resistencia al
tiempo especificado en dicha tabla.
Mediciones

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Se mide la frecuencia de la red elctrica, la temperatura ambiente al finalizar la


prueba (Taf), el promedio de las resistencias de los devanados, la temperatura en
cada uno de los devanados, y el tiempo transcurrido para medir la resistencia
entre los terminales del devanado.
Clculos y correcciones
Se calcula la resistencia final de los devanados del estator (Rf), como el
promedio de las resistencias medidas en los devanados y se corrige al valor de la
resistencia de fase del estator, de acuerdo a la conexin. De la ecuacin (6) se
tiene:
3
Rpromedio , Para conexin Delta
2
1
Rf Rpromedio , Para conexin Estrella
2
Rf
(11)

Se calcula la temperatura promedio del devanado del estator por fase, medida
a carga nominal (Tf), C
(12)

1
Tf T T1-T2 T T2-T3 T T3-T1
3

Se calcula la temperatura de los devanados en equilibrio trmico (Tfr), por el


mtodo de la variacin de resistencia, as:
(13)

Tfr

Rf
Ti k1 k1
Ri

k1 es 234.5 si el material del devanado es cobre puro, o k1 es 225 si es de


aleacin aluminio 62% de conductividad.
Se calcula el aumento de temperatura nominal, que es incremento de
temperatura requerido para alcanzar el equilibrio trmico, al pasar la mquina de
la condicin de vaco a plena carga (Tnominal).
(14)

Tnominal Tfr Taf

Si la prueba de temperatura no se hace a carga nominal, obtenindose una


corriente de carga diferente de la corriente de plena carga, el aumento de la
temperatura del ensayo se debe ajustar a la temperatura de carga nominal
mediante la ecuacin (15).

(15)

I nominal
Tnominal =Tensayo

I
ensayo

Se calcula la temperatura especfica de la mquina (Ts). Cuando se ha


practicado la prueba de temperatura a carga nominal, la temperatura especfica es
igual a la temperatura alcanzada en equilibrio trmico en esta prueba, es decir

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Ts Tf , en caso contrario, el valor de la temperatura especfica se obtiene


realizando la prueba trmica a carga nominal a una mquina duplicada mquina
que tiene los mismos datos de placa y condiciones constructivas que la mquina
en evaluacin o con fundamento en la clase de aislamiento trmico de las
bobinas, de acuerdo a la Tabla 11.
Tabla 11. Temperatura especificada para el clculo de la eficiencia, cuando la temperatura a
plena carga no se ha medido
Class of insulation system

Temperature in C (total temperature


including 25C reference ambient)

75

95

115

130

Fuente [34, p. 5]

La temperatura especfica tambin se afecta por la altura referida al nivel del


mar de la zona geogrfica donde se hace la prueba. Cuando el ensayo se realiza
a una altitud inferior a 1000 metros sobre el nivel del mar, y en presencia de
corrientes de enfriamiento que oscilen entre 10C y 40C, no se requiere
compensar la temperatura especfica, en caso contrario, aunque no hay un
mtodo exacto de determinar la infuencia de la altitud con el aumento de la
temperatura, ste se puede estimar asumiendo que por cada 100 metros por
encima de 1000 metros sobre el nivel del mar, el aumento de temperatura se
reduce en 1% respecto al valor a nivel del mar.
Las corrientes de aire adyacentes a la mquina bajo prueba, tambin afectan
el aumento de temperatura, por consiguiente, es conveniente que los ensayos se
realicen en espacios donde estas corrientes no incidan en la variacin de
temperatura.
Registros. Se registran las siguientes variables:
La frecuencia de la red elctrica, (Hz),
La temperatura ambiente final, al finalizar la prueba de calentamiento, Taf
(C),
Resistencia final promedio del devanado del estator por fase, medida a carga
nominal, Rf (),
La temperatura especfica, Ts (C).
El tiempo transcurrido para medir la resistencia entre terminales de los
devanados, (s), y
La temperatura final de los devanados en equilibrio trmico, calculada a partir
de las resistencias inicial y final, Tfr (C)
2.3.1.3. Ensayo bajo carga

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El objetivo fundamental de esta prueba de carga es determinar las prdidas


adicionales dependientes de la carga. Sin embargo, el ensayo tambin permite
determinar el factor de potencia y las curvas de parvelocidad y corriente
velocidad de la mquina
Procedimiento
Se alimenta la mquina con su tensin y frecuencia nominales y se espera
hasta que la temperatura de los devanados, como mnimo, alcance 10C por
debajo de la temperatura de equilibrio trmico medida por resistencia en el ensayo
de temperatura a carga nominal (Tfr).
Se proveen en forma descendente, seis valores de carga al eje del motor,
empleando un dinammetro.
Se empieza aplicando una carga mxima de 150% de la carga nominal, y se
disminuye progresivamente la carga aplicada en porcentajes aproximadamente
equidistantes entre si, hasta llegar al 25% de la carga nominal.
Dentro de los seis puntos de carga aplicados al motor, se debe incluir la
medicin al 100% de la carga nominal.
Mediciones y registros
Para cada punto de carga aplicado al motor, se toman y registran los
siguientes datos:
La frecuencia de la red elctrica, (Hz),
La temperatura ambiente, en cada punto de carga, Tac (C),
El promedio de las temperaturas de los devanados del estator, medido a
carga variable, Tc (C),
El promedio de los voltajes rms suministrados en cada punto de carga, (V),
La corriente de fase promedio, medida a carga variable, Ic (A),
La potencia de entrada medida a carga variable, Pec (W),
Par torsional del motor medido a carga variable, Mc (Nm), y
La velocidad de rotacin del eje de la mquina, medida a carga variable, c
(rpm).
2.3.1.4. Ensayo de carga mnima
El objetivo de esta prueba es determinar la carga mnima demandada por el
dinammetro, y compensarla para evitar el error de tara asociado al freno y las
prdidas de friccin del sistema de acoplamiento. La seleccin del dinammetro
debe ser tal que, la potencia mecnica demandada al motor por el dinammetro
regulado a su carga mnima, incluyendo las prdidas de friccin, acoplamiento y
ventilacin del dinammetro en estas condiciones, no excedan en 15% la potencia
nominal de entrada de la mquina que se est probando.

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Procedimiento
Se regula el dinammetro a su carga mnima y se acopla al eje del motor.
Se alimenta la mquina con su tensin y frecuencia nominales y se espera
hasta que la temperatura de los devanados, como mnimo, alcance 10C por
debajo de la temperatura de equilibrio trmico (Tfr).
Se espera hasta que se estabilice la potencia de entrada. Se considera que la
potencia de entrada se ha estabilizado, cuando sta no oscila ms de 3% en un
lapso de 30 minutos. Es posible que se requiera lubricar los rodamientos y operar
el motor en vaco hasta que los cojinetes lleguen a una condicin de temperatura
estable.
Mediciones y registros. Se miden y registran los siguientes datos:
La temperatura ambiente,
El promedio de las temperaturas de los devanados del estator (o el promedio
de las resistencias medido entre terminales),
El promedio de los voltajes rms entre los terminales,
El promedio de las corrientes elctricas de fase,
La potencia de entrada,
El par torsional aplicado al eje del motor y
La velocidad.
La potencia mecnica se calcula apartir de la ecuacin

Pm(W)

(16)

M (Nm)(rpm)
9.55

Por consiguiente, se debe verificar que la potencia de salida demandada al


motor por el dinammetro a su carga mnima, sea menor del 15% de la potencia
de entrada, es decir:

M minmin
Pd 0.015Pe
9.55

Donde,
Mmin es el par torsional del motor con el dinammetro a su carga mnima, (Nm)
min Velocidad de rotacin del eje de la mquina, con carga mnima en el
dinammetro, (rpm),
Pe es la potencia de entrada, medida en la prueba de carga mnima del
dinammetro (W),
Pd es la potencia demandada al motor, por el dinammetro a su carga mnima
(W).
2.3.1.5. Ensayo sin carga

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El objetivo de esta prueba es determinar las prdidas rotacionales de la


mquina, (constituidas por las prdidas mecnicas por friccin y ventilacin y las
prdidas en el ncleo del estator y del rotor) y las prdidas por efecto Joule en el
estator a la corriente de vaco.
Procedimiento
El ensayo de vaco se debe efectuar justo despus del ensayo bajo carga,
para asegurar la estabilizacin de las prdidas a una temperatura definida.
Se desacopla la carga del motor, se energiza la mquina con su tensin
balanceada nominal a frecuencia nominal y se espera hasta que la la potencia de
entrada se haya estabilizado.
Se energiza la mquina con una tensin elctrica variable en forma
descendente, empezando en 125 % del voltaje nominal, hasta un punto en el cual
una reduccin de la tensin adicional, haga que la corriente de lnea se incremente
o se haga inestable.
Dentro de los valores de tensin aplicada a la mquina, se debe incluir la
medicin al 100% del voltaje nominal.
Mediciones y registros
Para cada valor de tensin suministrado, se mide y registran las siguientes
variables:
La frecuencia de a red elctrica, (Hz),
La temperatura promedio de los devanados del estator al finalizar el ensayo
de vaco, a tensin variable, T0, (C),
El promedio de los voltajes rms, medido entre los terminales, (V),
La corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a tensin
variable, I0 (A),
Velocidad de rotacin del eje de la mquina, en vaco, 0 (rpm).
La toma de datos debe realizarse tan rpidamente como sea posible para
minimizar los efectos de los cambios de temperatura al variar la tensin aplicada.
Si se mide la temperatura del devanado por el mtodo de la variacin de la
resistencia, se debe desconectar la mquina y hacer las mediciones de tal modo
que el tiempo no sobrepase los valores indicados en la Tabla 10.
2.3.2.

Clculos y separacin de las prdidas

2.3.2.1. Clculo de las prdidas rotacionales


Las prdidas por friccin y ventilacin y las prdidas en el ncleo se obtienen
de la prueba de vaco, mediante el siguiente procedimiento:

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a) Para cada voltaje aplicado en la prueba de vaco, se calcula la resistencia


promedio del estator por fase, al finalizar el ensayo de vaco, y se corrige a la
temperatura de la prueba, Re0 ()
Re0 Ri

(17)

T0 k1
Ti k1

Donde
Re0
T0
Ti
Ri

Promedio de resistencia del estator por fase, al finalizar el ensayo de vaco, corregida
por temperatura, en
Es la temperatura promedio devanados del estator al finalizar el ensayo de vaco, a
tensin variable, en C
Promedio de las temperaturas medidas en los devanados del estator, con el motor en
fro, en C
Es el promedio de la resistencia de fase mediante la ecuacin (6), en

b) Para cada voltaje aplicado en la prueba de vaco, se calcula la corriente de fase


promedio I0

I promedio
(18)

I0

1
I L I L 2 I L3
3 1

I promedio
3

, Para conexin Delta

I 0 I promedio , Para conexin Estrella


Donde
I0
IL1, IL2, IL3,

Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a tensin variable, A


Son las corrientes de lnea medidas en la prueba de vaco, en A

c) Para cada voltaje aplicado en la prueba de vaco, se calculan las prdidas en


los devanados del estator I2Re0
(19)

Prdidas por efecto Joule en el estator en vaco 3I 02 Re0

d) Se traza una curva con la potencia de entrada medida en la prueba de vaco en


el eje de las ordenadas, restndole las prdidas por efecto Joule en el estator (
P0 3I 02 Re0 ), contra el voltaje aplicado elevado al cuadrado. Se extrapola la
curva a la tensin elctrica en vaco igual a cero. El valor de la potencia de
entrada en este punto corresponde a las prdidas por friccin y ventilacin Pfv.
e) Las prdidas en el ncleo Pfe se obtienen restando de la potencia de entrada en
vaco, P0, las prdidas en los devanados del estator (3I2Re0) calculadas en el
tem c) y las prdidas de friccin y ventilacin Pfv del tem d). Se toman
nicamente los valores correspondientes a la tensin nominal.
2.3.2.2. Clculo de prdidas en el estator para cada punto de carga

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a) Para cada valor de carga aplicado a la mquina durante el ensayo bajo carga,
se calcula la resistencia promedio del estator por fase, al finalizar la prueba, y
se corrige a la temperatura de la prueba, Re ()
Tec
(20)

Tfr
Tc
Tf

Rc Ri

Tec k1
;
Ti k1

Donde
Tec
Tf
Tfr
Rc
Tc
Ti
Ri

Promedio de las temperaturas en los devanados del estator corregidas, medida a carga
variable, en C
Promedio de temperaturas en devanados del estator, en equilibrio trmico y a carga
nominal, medido en la prueba de temperatura, ecuacin (12), en C
Temperatura de los devanados del estator en equilibrio trmico calculada por resistencia,
ecuacin (13), en C
Resistencia de los devanados del estator, corregida por temperatura y medida a carga
variable, en
Promedio de las temperaturas medidas en los devanados del estator, medida a carga
variable, en C
Promedio de las temperaturas medidas en los devanados del estator, con el motor en
fro, en C
Es el promedio de la resistencia de fase mediante la ecuacin (6), en

b) Para cada voltaje aplicado durante la prueba bajo carga, se calcula la corriente
de fase promedio Ic

I promedio
(21)

Ic

1
I L I L 2 I L3
3 1

I promedio
3

, Para conexin Delta

I c I promedio , Para conexin Estrella


Donde
Ic
IL1, IL2, IL3,

Corriente de fase promedio, medida a carga variable, en A


Son las corrientes de lnea medidas durante la prueba bajo carga, en A

c) Para cada voltaje aplicado durante la prueba bajo carga, se calculan las
prdidas en los devanados del estator
(22)

Perdidas por efecto Joule en el estator bajo carga 3Rc I c2


PJestator 3Rc I c2

2.3.2.3. Clculo de prdidas por efecto Joule en el rotor


a) Para cada valor de carga aplicado a la mquina, durante la prueba bajo carga,
se calcula el deslizamiento en por unidad de la velocidad de rotacin sncrona
s para cada valor de carga, as:

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s
(23)

Sc

120
f
p
s c

Donde
f
p
sc
c
s

Es la frecuencia de la red, 50 o 60, en Hz


Es el nmero de polos del motor
Deslizamiento medido a carga variable, en p.u
Velocidad de rotacin del eje de la mquina, medida a carga variable en la prueba bajo
carga, en rpm
Velocidad de rotacin sincrnica, en rpm

b) Para cada valor de carga aplicado a la mquina en el ensayo bajo carga, se


calculan las prdidas por efecto Joule en el devanado del rotor, restando de la
potencia de entrada medida en cada punto de carga, las prdidas por efecto
Joule del estator, y las prdidas en el ncleo, as:
(24)

Prdidas en el rotor por efecto Joule Pec 3I c2 Rc Pfe Sc


PJrotor Pec 3I c2 Rc Pfe Sc

Donde
Pec

Potencia de entrada medida a carga variable, en el ensayo bajo carga, en W

2.3.2.4. Clculo de la potencia de salida


Se calcula la carga mnima del dinammetro, a partir de las pruebas de vaco
y de carga mnima del dinammetro.
a) Calcular PB de la prueba de vaco, restando de la potencia de entrada en vaco
a tensin nominal, las prdidas en el estator por efecto Joule y las prdidas en
el hierro, as:
(25)

PB Pe0 3Re0 I 02 Pfe

Donde
Pe0
I0

Potencia de entrada, medida en la prueba de vaco a tensin nominal, en W


Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a tensin nominal, en W

b) Calcular la resistencia promedio de los devanados del estator, con el


dinammetro a carga mnima, y las prdidas en el rotor con carga mnima del
dinammetro PA, restando de la potencia de entrada mnima en el ensayo de
carga mnima Pemin, las prdidas en el estator por efecto joule a carga mnima, y
las prdidas en el hierro, y multiplicando el resultado por la velocidad del rotor a
carga mnima, as:

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Remin Ri
(26)

Tmin k1
Ti k1

2
PA Pemin 3I min
Remin Pfe 1 smin

Donde
Pemin
Tmin
Remin
smin
Imin

Potencia de entrada, medida en la prueba de carga mnima del dinammetro, en W


Temperatura promedio devanados del estator al finalizar el ensayo de carga mnima
Resistencia DC, por fase corregida a la temperatura de los devanados el estator en la
prueba de carga mnima del dinammetro, en
Deslizamiento, con el dinammetro a su carga mnima
Corriente de fase promedio, medida en la prueba de carga mnima del dinammetro, en
A

c) Calcular el factor de correccin del dinammetro FCD, as:


(27)

FCD Nm 9.55

PA PB

min

M min

Donde
Pe0
I0

Potencia de entrada, medida en la prueba de vaco a tensin variable, en W


Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a tensin variable, en W

Se debe verificar que la potencia demandada al motor por el dinammetro, en


carga mnima, no exceda el 15% de la potencia de entrada, mediante la siguiente
M
relacin Pd min min 0.15Pe , de ser as, se debe seleccionar otro dinammetro.
9.55
d) En cada punto de carga aplicado a la mquina en el ensayo bajo carga, sumar
el factor de correccin del dinammetro al par torsional medido en dicha
prueba,
(28)

M cc M c FCD

Donde
Mc
Mcc

Par torsional del motor medido a carga variable, en Nm


Par torsional del motor corregido, medido a carga variable, en Nm

e) Calcular la potencia mecnica de salida, para cada punto de carga


(29)

Ps

M ccc
9.55

Donde
Ps
c

Potencia de salida corregida medida a carga variable, en W


Velocidad de rotacin del eje de la mquina, medida a carga variable, en rpm

2.3.2.5. Clculo de las prdidas adicionales o residuales


Para cada valor de carga del ensayo bajo carga, se suman todas las prdidas
calculadas con la potencia de salida, y el resultado se resta de la potencia de
entrada,

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perdidas

PJestator PJrotor Pfv Pfe

Pres Pec Ps Pperdidas

Donde
Pres

Potencia residual medida a carga variable

2.3.2.6. Ajuste de la curva de potencia residual


a) Se grafican los valores de las prdidas adicionales calculadas en cada punto de
carga, contra el cuadrado del par de torsin corregido, y se hace una regresin
lineal, para encontrar las prdidas indeterminadas, resultando una relacin
lineal entre stas variables, as:
(30)

Pres AM cc2 B

Donde
A
B

Pendiente de la recta para el anlisis de regresin lineal, en la prueba de carga


Interseccin de la recta con el eje de las ordenadas para el anlisis de regresin lineal

Si la pendiente obtenida es negativa o el factor de correlacin es menor que


0.9 se elimina el peor punto y se repite el anlisis de regresin. Si el segundo
anlisis da como resultado que el factor de correlacin aumente a 0.9 o ms, se
usa esta segunda regresin para calcular las prdidas indeterminadas. Si no se
incrementa o si la pendiente continua siendo negativa, la prueba de carga se
considera insatisfactoria, revelando errores cometidos probablemente en la
instrumentacin empleada, en la toma de datos, o en ambos. Debe investigarse la
fuente de error y corregirse para repetir la prueba.
b) Para cada valor de carga, se calculan las prdidas indeterminadas,
multiplicando la pendiente de la recta del anlisis de regresin lineal A, por el
cuadrado del par torsional aplicado en cada punto de carga,
(31)

Pind AM cc2

Donde
Pind

2.3.3.

Prdidas indeterminadas, en W

Correcciones de las prdidas

2.3.3.1. Prdidas por efecto Joule en el estator corregidas por temperatura


a) Se corrige la temperatura medida en equilibrio trmico por resistencia Tfr, a la
temperatura de 25 C, as:
(32)

Tcc Tfr Taf 25C

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b) Se corrige la resistencia final del ensayo de temperatura a la temperatura de


25C, Rcc ()

Rcc Ri

(33)

Tcc k1
;
Ti k1

Donde
Rcc
Tcc

Es la resistencia del estator corregida a la temperatura de los devanados para cada valor
de carga, referida a una temperatura ambiente de 25C, en
Es la temperatura de los devanados del estator en equilibrio trmico calculada por
resistencia Tfr referida a una temperatura ambiente de 25C, en C

c) Para cada punto de carga del ensayo bajo carga, se corrigen las prdidas en
los devanados del estator, para temperatura ambiente Taf, as:
(34)

Prdidas en el estator corregidas 3Rcc I c2


PJCestator 3Rcc I c2

Donde
Ic
IL1, IL2, IL3,

Corriente de fase promedio, medida a carga variable, en A


Son las corrientes de lnea medidas durante la prueba bajo carga, en A

2.3.3.2. Prdidas por efecto Joule en el rotor corregidas por temperatura


a) Para cada valor de carga, se corrige el deslizamiento en por unidad de la
velocidad de rotacin sncrona s, a la temperatura ambiente, as:

scc sc

(35)

Tcc k1
Tec k1

b) Para cada valor de carga aplicado a la mquina en el ensayo bajo carga, se


corrigen las prdidas por efecto Joule en el devanado del rotor, as:
(36)

Prdidas en el rotor corregidas Pec 3I c2 Rcc Pfe Scc


PJCrotor Pec 3I c2 Rcc Pfe Scc

2.3.3.3. Correccin de la potencia de salida a 25 C


Para cada punto de carga del ensayo bajo carga, se corrige la potencia de
salida a la temperatura ambiente de 25 C, mediante la siguiente ecuacin:
(37)

2.3.4.

Psc Pec Pind Pprdidas corregidas a 25C


Psc Pec Pind PJCestator PJCrotor Pfv Pfe

Clculo de la eficiencia

Para cada valor de carga, se calcula la eficiencia usando la siguiente expresin:

Pgina 59 de 145

(38)

2.3.5.

(%)

100

Psc
Pe

Eficiencia en cualquier valor de carga

Para determinar la eficiencia en cualquier valor de carga, se traza una curva


con la eficiencia calculada (%) en el eje de las ordenadas, contra la potencia de
salida corregida a 25 C Psc
2.3.6.

Clculo del factor de potencia

Para cada valor de carga aplicado a la mquina en en ensayo bajo carga, se


calcula el factor de potencia, de acuerdo con la siguiente ecuacin:
(39)

FP

Psc
3 VL I L

Donde
FP
IL
VL

2.4.

Es el factor de potencia, en fraccin


Es el promedio de las corrientes de lnea, medidas en la prueba bajo carga a
carga variable, en A
Es el promedio de las tensiones de lnea, medidas en la prueba bajo carga a
carga variable, en V

MTODO F DEL ESTNDAR IEEE 112

Este mtodo es probablemente, el ms recomendado para determinar las


caractersticas de funcionamiento de la mquina, cuando no se pueda efectuar la
prueba de carga. El mtodo F consiste hallar un modelo matemtico que
represente el circuito equivalente de una fase del motor asincrnico, como el que
se muestra en la Figura 12. En el circuito equivalente se representa una fase de la
mquina conectada en estrella y las variables del rotor no son reales y se
presentan referidas al estator.
El circuito equivalente ofrece la ventaja de predecir el comportamiento del
motor para diferentes estados de carga, dentro del rango normal de operacin.
Los parmetros del circuito equivalente se obtienen a partir de la medicin de la
resistencia de los devanados del estator, del ensayo de vaco y de una prueba de
impedancia o de rotor bloqueado. La precisin con que el modelo represente las
caracteristicas de funcionamiento de la mquina en diferentes puntos de carga del
rango normal de operacin, depende de la exactitud con que se mida la
resistencia y la reactancia de dispersin del rotor respectivamente, a corrientes de
baja frecuencia. Por lo tanto, es de suma importancia determinar cuidadosamente
las caractersticas del rotor a baja frecuencia.

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Figura 12. Circuito equivalente por fase de un motor de induccin. Fuente: [32]

Los parmetros asociados a la Figura 12 se indican a continuacin


V1
V2
I1
I2
Im
Ife
R1
R2
Rfe
Gfe
X1
X2
Xm
Bm
Z1
Z2
s

Voltaje de alimentacin rms por fase


Voltaje rms de fase en el rotor referido al estator
Corriente de lnea o corriente del estator
Corriente en el rotor referida al estator
Corriente de magnetizacin
Corriente de prdidas del ncleo
Resistencia del estator por fase
Resistencia del rotor referida al estator
Resistencia de prdidas del ncleo
Conductancia de prdidas del ncleo
La reactancia de dispersin del estator
Reactancia de dispersin del rotor referida al estator
Reactancia magnetizante
Susceptancia magnetizante
Impedancia por fase
Impedancia en el rotor por fase referida al estator
Deslizamiento

Voltios
Voltios
Amperios
Amperios
Amperios
Ohm
Ohm
Ohm
Ohm
Siemens
Ohm
Ohm
Ohm
Siemens
Ohm
Ohm
p.u

Los 0 y L se agregan a los smbolos para indicar cantidades en vaco, y de la


prueba de impedancia, respectivamente.
Adicionalmente, para el clculo de los parmetros del circuito de la Figura 12 se
considera:
f es la frecuencia, en Hz
P es la potencia, en Vatios
PH Son las prdidas del ncleo, en Vatios
Pf Son las prdidas de friccin y ventilacin, en Vatios
Q es la potencia reactiva, en VArs
m es el nmero de fases

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2.4.1.

Medicin de la resistencia en fro de los devanados del estator

Esta prueba se efectua tal cual se ha explicado en la seccin 2.3.1.1 (pgina


44).
2.4.2.

Prueba de vaco

La prueba de vaco se efecta tal cual se ha explicado en la seccin 2.3.1.5


(pgina 52)
2.4.3.

Prueba de impedancia

El objetivo de esta prueba es determinar las impedancias complejas del


estator y del rotor. R1 y R2, se pueden calcular mediante la potencia activa
consumida, mientras que X1 y X2 a partir de la potencia reactiva consumida,
durante el ensayo.
Las pruebas de reactancia se deben efectuar a corriente nominal, pero si se
realizan a una frecuencia diferente de la nominal, se deben corregir los valores
obtenidos de las reactancias X1 y X2 multiplicndolos por f nominal fensayo . El valor
de reactancia usado en los clculos del circuito equivalente debe corresponder al
valor correcto de saturacin y efecto de barra profunda, de lo contrario los clculos
de factor de potencia darn un valor mayor al real.
La norma propone cuatro mtodos para la prueba de impedancia, las
mediciones tambin se pueden efectuar a diferentes frecuencias o voltajes
aplicados a la mquina, y se deben medir, el voltaje entre los terminales, la
corriente de lnea, la potencia activa de entrada y la resistencia o la temperatura
de los devanados del estator.
Si la prueba se le realiza a un motor de rotor devanado, el rotor se debe
cortocircuitar para realizar la prueba. Las barras del rotor de un motor de jaula de
ardilla son simtricas, por lo tanto, la impedancia del motor es prcticamente la
misma para cualquier posicin relativa del rotor con respecto al estator. No sucede
igual en el caso de un motor de rotor devanado, en este caso, la impedancia del
motor vara dependiendo de la posicin relativa del rotor con respecto al estator.
Por consiguiente, se debe determinar un valor promedio de la impedancia para
diferentes posiciones del rotor, para lo cual, el rotor devanado se debe bloquear
para que no gire libremente, pero debe permitir movimiento a diferentes
posiciones.
2.4.3.1. Mtodo 1. Prueba de rotor bloqueado
Procedimiento
Se hace una prueba trifsica de rotor bloqueado, impidiendo que el rotor gire
libremente, y se aplica un voltaje variable hasta obtener aproximadamente la

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corriente nominal, para una frecuencia constante mxima de 25% de la frecuencia


nominal.
Mediciones
Para la prueba de rotor bloqueado, se aplican diferentes valores de voltaje rms
equilibrado a la mquina, y se miden simultneamente las tensiones entre
terminales, las corrientes de lnea, y la potencia de entrada en las tres fases,
procurando determinar los valores correspondientes a la corriente nominal,
tomando los datos necesarios en sus cercanas.
Medir adicionalmente, el promedio de la temperatura o de la resistencia de los
devanados del estator. Para evitar sobrecalentamiento de los devanados durante
este ensayo, se deben tomar los datos de mayor corriente primero.
Clculos
a) Para cada valor de tensin aplicada, graficar la curva de voltaje de fase
promedio contra corriente de fase promedio y la curva de voltaje promedio de
fase voltaje contra potencia de entrada, usando el voltaje como la variable
dispuesta en las abscisas en ambos casos20. Derivar el valor de la tensin y la
potencia de entrada para determinar la reactancia total y la resistencia del rotor
al nivel requerido de corriente a partir de estas curvas.
b) Hallar la resistencia en el rotor, R2 y la reactancia total dispersa X1+X2. Si se
tienen datos de diseo de la mquina se pueden emplear en dicha relacin, de
lo contrario se puede asumir valores de las reactancias, segn el tipo de diseo
establecido por la norma NEMA MG 1-2003 (B3), como:

X 1 X 2 1.0

Para motores diseo tipo A, D y rotor devanado

X 1 X 2 0.67

Para motores diseo tipo B

X 1 X 2 0.43 Para motores diseo tipo C


c) Calcular los valores de fase de la tensin y la corriente, as:

I promedio
(40)

I fase

1
I L I L 2 I L3
3 1

I promedio
3

, Para conexin Delta

I fase I promedio , Para conexin Estrella

20 Generalmente la relacin entre el voltaje y la corriente es lineal, con un ligero encorvamiento en los valores
ms altos. Pero en rotores de ranuras cerradas, el encorvamiento tambin se presenta en valores ms bajos.

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Vpromedio
Vfase

(41)

1
V
V
V
3 T1 -T2 T2 -T3 T3 -T1

Vpromedio
3

, Para conexin Estrella

Vfase Vpromedio , Para conexin Delta


d) A partir de las pruebas de vaco y de rotor bloqueado, y de los valores de fase
de la tensin y corriente calculados en (41), calcular los valores de las potencias
reactivas, as:

Q0

mV10 I10

QL

mV1L I1L

(42)

P02
PL2

Donde
Los subndices 0 y L significan los valores de la prueba de vaco y de rotor bloqueado
respectivamente
V1
Promedio del voltaje de fase, en V
I1
Es el promedio de la corriente de fase, en A
P
Es la potencia trifsica, en W
m
Es el nmero de fases

e) Calcular la reactancia de magnetizacin XM, as:

mV02
1
XM

2
2
Q0 mI10 X 1
X1
1

XM

(43)

Donde
V0
Q0
I0
X1

Promedio del voltaje en la prueba de vaco, en V


Es la potencia reactiva en la prueba de vaco, en W
Es el promedio de la corriente de vaco, en A
La reactancia de dispersin del estator,

f) Calcular la reactancia de dispersin del estator, a la frecuencia del ensayo, X1


(44)

X 1L

X1 X1
QL

X
XM

X
X
2

2
1
1
mI1L 1

X2 XM

g) Calcular la reactancia de dispersin del estator, a la frecuencia nominal


(45)

X1

f ensayo
fL

X 1L

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h) Las ecuaciones (43), (44) y (45) se resuelven de moto iterativo, de la siguiente


manera:
Resolver la ecuacin (43), asumiendo un valor para X1 X M y para X 1
Resolver la ecuacin (44) usando los valores asumidos para X 1 / X M y X 1
Resolver la ecuacin (45) usando los valores asumidos para X 1 / X M y X 1
Nuevamente, resolver la ecuacin (43), usando los valores calculados en los
dos pasos anteriores y continuar la iteracin hasta que se obtengan valores de X1
y de XM estables dentro de un rango de 0.1%.
i) Calcular la susceptancia magnetizante, en Siemens
(46)

1
XM

BM

j) Calcular la reactancia de dispersin del rotor, referida al estator, as:


(47)

X 2L

X 1L
X1
X2

k) Calcular la reactancia de dispersin del estator, a la frecuencia nominal


(48)

X2

f ensayo
fL

X 2L

l) Calcular la conductancia de prdidas del ncleo


(49)

P
X
G fc h 2 1 1
mV10
XM

Donde
Ph
BM
XM
X1L
X2L
Gfe

Representa las prdidas totales en el ncleo, obtenidas de la prueba de vaco, (ver


seccin 2.3.1.5)
Es la susceptancia magnetizante, en Siemens
Es la reactancia magnetizante,
Es la reactancia de dispersin del estator en la prueba de impedancia,
Es la reactancia de dispersin del rotor referida al estator en la prueba de impedancia,
Es la conductancia de prdidas del rotor, referida al estator, en Siemens

m)Calcular la resistencia de prdidas del ncleo,


(50)

R fe

1
G fe

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n) Calcular la resistencia del rotor, referida al estator,

X
X
R2 L L2 R1L 1 2 X 12LG fe 2
XM
mI1L

X1

(51)

Donde
R1L

Es igual a de la resistencia de lnea a lnea del bobinado del estator, en a


temperatura de prueba

o) Se corrigen los valores de R1L y R2L a la temperatura especificada usando la


ecuacin (9) para hallar finalmente, las resistencias del estator R1 y del rotor
referida al estator R2
2.4.3.2. Mtodo 2
Se ejecuta una prueba trifsica de impedancia de rotor bloqueado a tres
frecuencias: a la frecuencia nominal, aproximadamente al 50% de la frecuencia
nominal y a un mximo del 25% de la frecuencia nominal; todas ellas a corriente
nominal.
Se grafican los datos de esta prueba y se usarn para determinar los valores
de reactancia total y resistencia del rotor a la frecuencia reducida requerida.
Para cada valor de frecuencia, se replica el procedimiento y los clculos
establecidos para el mtodo 1, tal como se describi en las ecuaciones (40) a (51),
y se encuentra la resistencia del rotor R2L y la reactancia de dispersin total X1L +
X2L. Los datos resultantes se grafican para encontrar los valores correspondientes
a la frecuencia de operacin a la cual se desea analizar el rendimiento de la
mquina mediante el circuito equivalente.
2.4.3.3. Mtodo 3
Consiste en realizar una prueba de deslizamiento a tensin reducida. La
prueba de impedancia, se ejecuta a una velocidad y deslizamiento que se
aproxime a la frecuencia reducida deseada del rotor. En este mtodo el motor se
hace girar desacoplado o acoplado a una carga reducida y el voltaje de
alimentacin se reduce hasta alcanzar la velocidad de deslizamiento de plena
carga. El deslizamiento debe ser medido cuidadosamente.
El objetivo de esta prueba es derterminar la impedancia total por fase, Z y el
factor de potencia FP (el cual ser negativo para el funcionamiento del generador),
el ngulo de la fase 1 de la corriente de entrada, la resistencia aparente total por
fase X1 y la reactancia aparente total X. Las ecuaciones para los clculos van des
de la ecuacin (46) hasta la ecuacin (66).
Mediciones y registros. Para cada valor del voltaje aplicado, se miden y
registran los valores de:
El promedio de las tensiones entre terminales,
El promedio de las corrientes de lnea,

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El deslizamiento,
La potencia de entrada, y
El promedio de las temperaturas, o el promedio de la resistencia de los
devanados del estator.
La Resistencia del rotor, R2, y la reactancia de dispersin X2, a frecuencia
reducida se pueden obtener de las lecturas de voltaje, potencia, corriente,
deslizamiento y temperatura o resistencia del devanado del estator a una
velocidad de deslizamiento aproximadamente a la frecuencia del rotor reducida
deseada.
Se debe tener en cuenta que con el rotor bloqueado la frecuencia del rotor es
igual a la de la red, as una prueba de rotor bloqueado y con 25% de la frecuencia
nominal genera una frecuencia en el rotor del mismo valor. Si se hace la prueba
de baja carga y bajo voltaje, para alcanzar la misma frecuencia en el rotor se debe
considerar que, por definicin del deslizamiento: s

f rotor
, por lo tanto la
f red

velocidad para la prueba ser igual a:

% f deseada
Velocidad rotor = Velocidad sincrnica 1

100%

Clculos. Los pasos para el clculo, en su orden son los siguientes:

Total reactance (x) per phase

a) A partir de los datos de la prueba de saturacin sin carga, calcular la reactancia


total por fase para cada punto de la prueba y construir una curva con los valores
de la reactancia total versus la tensin total sin carga. Un ejemplo de la curva
resultante, se muestra en la Figura 13.
F

D
C

E
B

Volts per phase

Figura 13. Reactancia total del ensayo de vaco. Fuente: [32]

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En la Figura 13 se han sealado los puntos de inters:


A Es el voltaje nominal; B Es la tensin aplicada a voltaje reducido en la
prueba de deslizamiento; CDE es la curva de reactancia total para la prueba sin
carga; F es la reactancia correspondiente al punto ms alto D en la curva de
prueba CDE. Estos valores son usados como la reactancia total X1+XM en clculos
de la prueba de deslizamiento a tensin reducida; y G es la reactancia total X1+XM
b) Encontrar el punto ms alto de esta curva, el cual corresponder al valor de la
reactancia por fase X1+XM en los clculos del voltaje reducido en la prueba de
deslizamiento.
Si la mquina se hizo funcionar como un motor en la prueba de deslizamiento
a voltaje reducido, entonces la potencia elctrica medida usada que debe ser
utilizada en los clculos ser un valor positivo. Si la mquina se prob como
generador, la medida de potencia elctrica usada en los clculos se especificar
como un valor negativo, ya que es en direccin opuesta a la del flujo de
alimentacin, tal como se ilustra en la Figura 12.
c) Calcular el ngulo de fase 1

1 cos1 FP

(52)

d) Calcular la impedancia total por fase,


(53)

R Z cos 1

(54)

R
cos(1 )

e) Calcular la reactancia total por fase,

X Z sin 1

(55)

El valor de X determinado para la ecuacin (55) se usa como una primera


estimacin para la hallar la reactancia total (X1+X2).
f) Hallar la relacin entre las reactancias del estator y del rotor X 1 X 2 . Si se
tienen datos de diseo de la mquina se pueden emplear en dicha relacin, de
lo contrario se puede asumir valores de las reactancias, segn el tipo de diseo
establecido por la norma NEMA MG 1-2003 (B3), como:

X 1 X 2 1.0

Para motores diseo tipo A, D y rotor devanado

X 1 X 2 0.67

Para motores diseo tipo B

X 1 X 2 0.43 Para motores diseo tipo C


g) Calcular la reactancia de dispersin del estator,

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X1
X2
X1 X
X
1 1
X2

(56)

h) Calcular la reactancia magntica XM. Usando el valor de reactancia sin carga


X1+XM, para el punto D de la Figura 13, el valor de la reactancia magntica XM
se puede aproximar mediante la ecuacin:

X M X1 X M X1

(57)

i) Calcular el voltaje de fase en el rotor referido al estator, a partir de los datos


obtenidos para el voltaje reducido en la prueba de deslizamiento, as:
(58)

V2

V1 I1 ( R1 cos1 X1 sin1 ) I1 ( R1 sin 1 X1 cos1 )


2

Donde V1 es el voltaje de fase de la alimentacin, V2 es el voltaje de fase en


el rotor referida al estator, I1 es la corriente de lnea o corriente del estator, R1 es la
resistencia del estator por fase, X1 es la reactancia de dispersin del estator.
La resistencia R1 debe ser corregida a la temperatura del ensayo antes del
emplearla de la ecuacin (58) y siguientes.
j) Calcular el ngulo de fase 2
(59)

I1 ( R1 sin 1 X 1 cos1 )

V1 I1 ( R1 cos1 X 1 sin 1 )

2 tan 1

k) Calcular la corriente en el estator, A


(60)

Ie

VL
XM

l) Calcular las resistencias de prdidas en el ncleo,


(61)

R fe

V22
Ph

m

m) Calcular la conductancia de prdidas en el ncleo, Siemens


(62)

G fe

1
R fe

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n) Calcular la corriente de prdidas en el ncleo, A

I fe

(63)

V2
R fe

o) Calcular la corriente en el rotor referida al estator, A


2

(64)

I 2 I1 cos1 I e sin 2 I fe cos2 I1 sin 1 I e cos2 I fe sin 2 )

p) Calcular la reactancia de dispersin del rotor referida al estator,


(65)

V1I1 sin 1 I12 X 1 I e2 X M


X2
I 22

q) Calcular la reactancia total,


(66)

X X1 X 2

Donde Ife es la corriente de prdidas del ncleo, Rfe es la resistencia de


prdidas del ncleo, Gfe es la conductancia de prdidas del ncleo, V2 es el voltaje
de fase en el rotor referida al estator, PH Son las prdidas del ncleo, m es el
nmero de fases, Ie es la corriente en el estator, X1 es la reactancia de dispersin
del estator, X2 es la reactancia de dispersin del rotor referida al estator.
Repetir el procedimiento de clculos desde la ecuacin (56) hasta la ecuacin
(66) usando la relacin inicial de X1/X2 como y el nuevo valor de X y contine
haciendo iteraciones hata que los valores de X1 y X2 sean estables dentro del
rango de 0.1%
r) Calcular la impedancia en el rotor por fase referida al estator,
(67)

Z2

V2
I2

s) Calcular la resistencia del rotor referida al estator,


(68)

R2 s Z 22 X 22

t) Calcular la reactancia magnetizante, empleando los valores de reactancia total,


X1+XM del ensayo de voltaje nominal sin carga, en el punto C de la Figura 13.
(69)

X M ( X1 X M ) X1

u) Calcular la susceptancia magnetizante, Siemens

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BM

(70)

1
XM

v) Calcular el voltaje de fase en el rotor referida al estator, V

V2

(71)

V1 I1 ( R1 cos1 X1 sin1 ) I1 ( R1 sin1 X1 cos1 )


2

w) Calcular la conductancia de prdidas del ncleo, Siemens

G fe

(72)

Ph
mV22

Donde XM es la reactancia magnetizante, BM es la susceptancia magnetizante,


X1 es la reactancia de dispersin del estator, V1 es el voltaje de fase de la
alimentacin, V2 es el voltaje de fase en el rotor referida al estator, R1 es la
resistencia del estator por fase.
Los valores obtenidos en las ecuaciones (52), (65), (70) y (72) se emplean en
los clculos del circuito equivalente. La resistencia en el rotor R2 de la ecuacin
(68) y la resistencia en el estator R1 se deben corregir a la temperatura especifica
usando la ecuacin (9) antes de ser usados en el circuito equivalente.
2.4.3.4. Mtodo 4
Cuando ninguno de los mtodos anteriores es prctico, se debe realizar una
prueba trifsica de rotor bloqueado a voltaje reducido y a frecuencia y corriente
nominales y una prueba bajo carga.
Para la frecuencia nominal, realizar el ensayo sin carga, el ensayo de rotor
bloqueado a voltaje reducido y con la mquina desacoplada (o acoplada a una
carga mnima) con el voltaje reducido para obtener aproximadamente el
deslizamiento de plena carga. El deslizamiento debe ser determinado muy
cuidadosamente.
Registros. Para cada prueba se debe registrar:
El promedio de la tensin aplicado entre los terminales,
La potencia de entrada
El promedio de la corriente de lnea
El deslizamiento, y
La resistencia del devanado del estator
Clculos
Los valores de X1, X2, XM y Rfe se determinan de los ensayos de vaco y rotor
bloqueado a frecuencia nominal; el valor de R2 a baja frecuencia se obtiene de los
datos de prueba registrados para la operacin de deslizamiento a plena carga; el

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deslizamiento a plena carga se determina usando la velocidad registrada en la


placa de caractersticas; X1 se determina de la prueba de impedancia del rotor
bloqueado; y el valor de R2 se obtiene a partir del deslizamiento a plena carga
como se muestra, a continuacin:
a) Calcular V2, usando la ecuacin (58),
b) Calcular 2, usando la ecuacin (59),
c) Calcular Ie e Ife, usando las ecuaciones (60) y (63) respectivamente,
d) Calcular I2, usando la ecuacin (64),
e) Calcular la impedancia del rotor Z2, usando la ecuacin (67),
f) Calcular R2, usando la ecuacin (68), y
g) Corregir a la temperatura especificada, usando la ecuacin (9)

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3. CARACTERZACIN DE LA INSTRUMENTACIN
En este captulo se determinan los regmenes de operacin de las variables
elctricas y mecnicas requeridas para las pruebas, con especial cuidado en los
lmites de esas variables que puedan afectar la funcionalidad, o la seguridad, o
que infrinjan la norma.
Con base en los clculos realizados, se especifican las caractersticas
tcnicas de la instrumentacin y de los equipos requeridos, para construir un
banco de prueba de la eficiencia de motores de induccin trifsicos, hasta 10 kW
de potencia. Se presenta adems, un presupuesto econmico que cobija los
principales equipos.
Es muy importante tener en cuenta que en la ejecucin de las pruebas, los
tcnicos estarn sometidos a riesgos de tipo elctrico y mecnico, en la medicin
de las corrientes, voltajes, y fuerzas sobre mecanismos en movimiento, que
pueden resultar peligrosas pera ellos. Por consiguiente, se deben tomar
precauciones de seguridad recomendadas en aplicaciones industriales. Sin
embargo, este estndar incluye precauciones de seguridad especial aplicables a
las pruebas descritas. Todas las pruebas deben ser realizadas por personal
capacitado y experimentado.
3.1.

VARIABLES ELCTRICAS

Los instrumentos empleados para medir tensin y corriente elctrica, podrn


ser anlogos o digitales, de alta precisin. Los instrumentos de medicin de
variables elctricas deben garantizar lectura de verdadero valor rms. Algunos
instrumentos de medida, slo proporcionan una lectura exacta del valor eficaz de
la seal si se mide una onda senoidal pura.
Los instrumentos debern llevar registro de calibracin, con vigencia no mayor
a 12 meses al momento de efectuar los ensayos, y deben indicar lmites del error
menores de 0,5% del fondo de escala para las pruebas generales, y menores de
0,2% del fondo de escala, en el caso de los ensayos del mtodo B. Cuando
varios instrumentos estn conectados en el circuito al mismo tiempo, se puede
requerir correcciones adicionales de la indicacin de los instrumentos. Si se
dispone de un sistema de adquisicin de datos automtico o registradores de alta
velocidad, estos se pueden utilizar.
Instrumentos anlogos
Para instrumentos anlogos, en Colombia rige la norma tcnica colombia NTC
3504:2000 Instrumentos elctricos de medida con indicacin anloga y accin
directa y sus accesorios (equivalente a la norma IEC 60051-1), la cual se debe
tener en cuenta, en caso de emplear este tipo de instrumentos.
Los factores que pueden afectar la precisin, particularmente con instrumentos
anlogos son:
a) La carga de la fuente de seal

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b) Calibracin principal
c) Rango, condicin y calibracin de los instrumentos
d) La resolucin
Dado que la precisin del instrumento se expresa generalmente como un
porcentaje del fondo de escala, el rango del instrumento que se elija deber ser
tan baja como sea posible. En este aspecto los instrumentos anlogos presentan
el inconveniente de que deben tener varias escalas para desplegar la informacin
adecuadamente, ya que el rango de las variables elctricas puede oscilar entre
unos cuantos voltios hasta varias centenas de voltios, y en corriente sucede algo
similar.
Otro inconveniente de los instrumentos anlogos, es la naturaleza de la seal
que puede medir, generalmente existe un medidor para variables en corriente
continua y otro para corriente alterna.
Instrumentos digitales
Los instrumentos electrnicos son generalmente ms verstiles y tienen una
impedancia de entrada mucho mayor que los instrumentos anlogos. Las
impedancias de entrada altas reducen la necesidad de hacer correcciones por la
corriente consumida por el instrumento. Sin embargo, los instrumentos de
impedancia de entradas altas pueden ser ms susceptibles de ruido.
Las fuentes comunes de ruido son:
Acoplamiento inductivo o electrosttico de la seal principal a los sistemas de
potencia
Los lazos comunes de acoplamiento de impedancia o de tierra
Inadecuado modo de rechazo comn
Interferencia conducida desde la lnea de potencia
Algunas recomendaciones para reducir los problemas de ruido
electromagntico, son: emplear conductores apantallados para llevar la seal,
aterrizar la pantalla a un solo punto, mantener los cables de seal tan lejos como
sea posible de los cables de potencia, y mantener ngulos rectos entre los cables
de seal y de potencia cuando estos se crucen. Todas las partes metlicas de los
instrumentos expuestas deben ser aterrizadas por seguridad.
En la seleccin del instrumento de medida electrnico, se deben tener en
cuenta, la exactitud, la resolucin, la sensibilidad y el tiempo de respuesta.
Clculo del error de precisin de un instrumento digital
El error de precisin para instrumentos electrnicos ( p ) es igual a la
resolucin del instrumento y se puede determinar de varias formas: por el nmero
de bits del convertidor anlogo a digital (A/D); por el nmero de dgitos del
display; y por el nmero de cuentas del contador decimal. De cualquier forma,
la resolucin es un dato que suministra el fabricante en la hoja de especificaciones
tcnicas del instrumento.

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1
, donde n
2n
es el nmero de bits. Por ejemplo, si un convertidor A/D es de 8 bits, la resolucin
1
1
sera p r 8
3.9 103 esto significa que el rango de medida del
2
256
instrumento est dividido en 256 partes, y la resolucin es una parte de ese rango,
e igual al error de precisin.
En trminos del convertidor anlogo a digital, la resolucin es r

En un instrumento electrnico, el indicador est formado por un display de


siete segmentos que representan los dgitos. El valor de cada dgito del indicador
depende de la posicin en el display; el dgito menos significativo (el de la
derecha) vale 100, el siguiente vale 101, y as sucesivamente hasta llegar al dgito
ms significativo (el de la izquierda) que tiene un valor de 10 n, donde n, es el
Rango
nmero de dgitos. La resolucin se calcula como r p
.
10n
Por ejemplo, si un voltmetro digital de 3 dgitos, realiza una medida de 75V en
el rango de 0V a 1000V, el error de precisin, estar determinado por
1000V
r p
1V y el valor ms probable de ma dida ser: V 75 V 1 V .
103
Esta es una caracterstica importante en la seleccin del instrumnento. En esta
aplicacin no se requieren transformadores de potencial, y las medidas de voltaje
pueden ser directas.
3.1.1.

Transformadores de medida

Cuando se utilicen transformadores de potencial y de corriente, se debe hacer


correcciones por errores de relacin en las mediciones de voltaje y corriente, y por
la relacin y ngulo de fase en la medicin de potencia.
Los errores de los transformadores usados debern ser menores de 0.5%
para pruebas generales, o no mayores de 0.3% cuando el resultado de la prueba
se va a usar en el mtodo B. Cuando los transformadores de medida y los
instrumentos de medicin de voltaje, corriente o potencia sean calibrados como un
sistema, los errores del sistema no deben ser mayores al 0.2% de plena escala
cuando los resultados de las pruebas son para usar en el mtodo B.
En Colombia adems, se deben tener en cuenta las prescripciones
estipuladas en la norma tcnica colombia NTC 2207 Transformadores de medida
(idntica a la norma IEC 60044), en la cual se especifican las caractrsticas de
instalacin, ensayos y otros parmetros referenetes a los transformadores de
medicin elctrica y dispositivos de proteccin elctrica, con frecuencias entre 15
Hz y 100 Hz.
3.1.2.

Voltaje

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La tensin elctrica de la red para los ensayos, debe ser de corriente alterna
sinusoidal, y debe ser la tensin elctrica nominal indicada en la placa de datos de
la mquina a probar, medida directamente entre sus terminales. Si las condiciones
locales no lo permiten, la diferencia entre el voltaje en los terminales de la
mquina y el punto de medicin debe ser evaluado y se deben corregir las
lecturas, por caida de voltaje. En los clculos, se debe usar el promedio aritmtico
de los valores de fase.
El desbalance mximo debe ser 0,5%. Se define el porcentaje de desbalance
como 100 veces la desviacin mxima del voltaje, respecto a la tensin elctrica
promedio, dividida entre la tensin elctrica promedio. Por ejemplo, si los voltaje
de lnea medidos entre los terminales de un motor son 220V, 221V y 225V, el
voltaje promedio es 222V, la mxima desviacin es 3V, luego, el desbalance es
3

100 1.35% , en este caso, el desbalance no cumple la norma.


222
El coeficiente de distorsin armnica total (THD) de la seal de tensin
elctrica, no debe ser mayor al 5%. El coeficiente THD es un indicador del
contenido de armnicas en una seal de tensin elctrica, su expresin
matemtica se presenta en la ecuacin (73).
THD

(73)

V 2 V12
V1

Donde:
V es el valor rms total de la onda de voltaje (V), y V1 es el valor rms de la onda
de voltaje de frecuencia fundamental (V)
Rango de voltaje a medir
Como la norma se aplica a motores elctricos de baja tensin, 220V380V
dependiendo de la conexin tringulo o estrella, y puede ser hasta de 440V en
algunos casos, la mxima tensin de prueba est determinada por el ensayo de
vaco, en el cual la tensin puede ser hasta 125% de la tensin nominal, es decir,
la mxima tensin ser de 550 V rms. Esta condicin no es inconveniente para los
instrumentos electnicos, ya que un istrumento comn de tres dgitos puede medir
con una precisin de un mV en el rango de 0V a 1000V.
3.1.3.

Intensidad de corriente

Se deben medir las corrientes de lnea para cada fase del motor, y en el
clculo del rendimiento de la mquina se debe usar el promedio aritmtico.
El rango mximo de corriente est determinado por el motor de ms potencia
conectado en tringulo. De acuerdo al alcance de este trabajo, el motor de ms
potencia es de 10 kW, y la tensin U es de 220 V. Si suponemos un factor de
potencia tpico de 0.83 para esta mquina, el clculo de la corriente nominal sera:

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P
10000 W

32 A
U cos 3 220 0.83 3 V

En la prueba de carga, se requiere que el motor est cargado hasta 150% de


su valor nominal,lo que implica que la corriente mxima en servicio continuo,
puede ascender hasta el valor de 48 A.
La corriente de arranque, en arranques directos, puede ser hasta cinco veces
la corriente nominal, lo cual significa que la corriente pico ser puede ser hasta de
180A., en estas circunstancias, lo mejor es emplear transformadores de corriente.
Aunque esta corriente es corta duracin, influye en la eleccin de las proteciones
de la mquina y de los transformadores de corriente. La relacin de
transformacin de un transformador convencional sera de 200A/5A y se tratara de
un transformador de efecto hall con salida de voltaje, la relacin de
transformacin, podra ser de 200A/2.5V.
3.1.4.

Potencia elctrica

La entrada de un motor trifsico o la potencia de salida de un generador se


pueden medir con dos vatmetros monofsicos conectados como en el mtodo de
los dos vatmetros (conexin Arn), un vatmetro polifsico o tres vatmetros
monofsicos. Las lecturas de potencia se deben corregir para las prdidas del
equipo de medicin si estas son significativas. En la hoja de clculo diseada en
este trabajo, el usuario puede escoger el mtodo de medicin de la potencia.
Todas las potencias elctricas o mecnicas, medidas y calculadas, se deben
expresar en vatios. Para mquinas grandes puede ser ms prctico trabajar con
cantidades expresadas en kilovatios. Naturalmente, si se cambia la unidad de
medicin de una variable, se debe tener cuidado en los valores afectados que
dependan de ella.
El rango mximo de medicin de potencia, ser de 15 kW., el cual est
determinado por el ensayo bajo carga. Esta mgnitud se puede realizar por
medicin directa del instrumento.
3.1.5.

Resistencia

Se deben usar equipos calibrados de alta precisin. Pueden usarse


instrumentos anlogos (como el puente Kelvin) o instrumentos digitales. Los
instrumentos debern llevar registro de calibracin, con vigencia no mayor a 12
meses al momento de efectuar los ensayos, y deben indicar lmites del error
menores de 0,2% del fondo de escala. Se puede usar un sistema automtico de
adquisicin de datos, cuando se disponga de l.
Se debe usar los procedimientos dados en los estndares IEEE Std 118-1978
and IEEE Std 119-1974 cuando se va a medir la resistencia de los devanados del
estator y la resistencia de los devanados del rotor, cuando la mquina es de rotor

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devanado. En la seccin 2.3.1.1 (pgina 44) se han explicado los mtodos


recomendados para medir resistencia de bajo valor, como la de los devanados del
estator de mquinas elcticas.
Para le medicin en fro, de la resistencia de los devanados de la mquina de
prueba, el usuario puede realizarla por medicin directa empleando un
microhmmetro o puente de medida, o bien por el mtodo del voltmetro
ampermetro, como se ha explicado en la seccin 2.3.1.1. Si la medicin es
directa.
En la hoja de clculo diseada en este trabajo, tambin se ha considerado la
medicin de la resistencia de los devanados en caliente, por lo tanto, el usuario
puede escoger el mtodo de medicin de la resistencia de los devanados despus
de las pruebas, bien sea, por medicin directa, o midiendo la temperatura de los
devanados y calculando la resistencia de acuerdo a la ecuacin (9).
Si la medicin de resistencia se efecta por el mtido directo, se bebe
garantizar la desconexin de la fuente de alimentacin, antes de conectar el
instrumento, y tomar los datos en los tiempos dados en la tabla Tabla 10. En la
Figura 14 se muestra un esquema de la instrumentacin requerida para el banco
de pruebas, donde se ha tenido en cuenta, lo antedicho.
3.1.6.

Medicin de frecuencia

Para las mediciones en corriente alterna, este parmetro es muy importante


para obtener medidas confiables, adems de requerir extremada precisin en su
medida. En este caso, el mayor inconveniente se presenta para medir variables
elctricas con frecuencias bajas, como es el caso del mtodo 2, para la medicin
de la impedancia propuesto en el mtodo F. La frecuencia mnima, es de 25% de
la frecuencia nominal, es decir 15Hz.
La mayora de los instrumentos electrnicos operan en un rango de ancho de
banda entre 40Hz y 400Hz. Es claro que no podrn medir apropiadamente los
voltajes, o corrientes elctricas para esta frecuencia.
3.2.
3.2.1.

VARIABLES FSICAS Y MECNICAS


Potencia mecnica

La medicin de potencia mecnica debe hacerse con el mayor cuidado y


precisin. Si se utiliza un freno mecnico, la tara debe ser cuidadosamente
determinada y compensada. Si se utiliza un banco dinammetrico a la salida, las
prdidas de acoplamiento y friccin de los rodamientos deben ser compensadas.
Se debe utilizar un banco dinamomtrico de tamao adecuado, de tal forma que
las prdidas de friccin y acoplamiento derivadas del banco dinamomtrico
medidos a la velocidad nominal de la mquina a prueba no sean superiores al
15% de la potencia nominal de la mquina que se est probando, y el

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dinammetro debe ser sensible a cambios de torque de 0,25% del torque nominal.
Ver detalles del clculo de la capacidad del dinammetro en la seccin 3.3.5.
Los errores de la instrumentacin utilizada para medir el torque mecnico no
deben ser mayores al 0.2% de plena escala.
3.2.2.

Velocidad y deslizamiento

Se debe usar el mtodo del estroboscopio o tacmetro digital para determinar


la velocidad o el deslizamiento. Cuando se use un estroboscopio para medir la
velocidad, la fuente de alimentacin del estroboscopio debe tener la misma
frecuencia de la fuente de alimentacin del motor. Un transductor de torque y
velocidad adaptado al eje del dinammetro o al eje de la mquina en prueba
puede ser usado para proveer una medicin y transmisin directa de las variables.
Cuando se mide la velocidad, la instrumentacin utilizada no debe tener un
error mayor que el 1.0 min1 de la lectura.
3.2.3.

Medicin de temperatura

Las tcnicas de medicin de temperatura, deben seguir las recomendaciones


estipuladas en los estndar IEEE 119-1974 and IEEE 1 -1986 [B5]. En la
seccin 2.3.1.1 (pgina 44) se han explicado los mtodos recomendados por
dichas normas para medir la resistencia de los devanados. La medicin de la
temperatura ambiente y de otras partes accesibles de la mquina en prueba,
puede ser determinada por mtodos comunes el termmetro de alcohol, o
detectores de temperatura locales, como termocuplas, detectores de temperatura
resistivos RTDs o termistores).
La medicin de temperatura se fundamenta en diferentes fenmenos que
tienen lugar cuando un cuerpo se calienta, por ejemplo la expansin volumtrica
de slidos, lquidos o gases (termmetros bimetlicos, o de bulbo y capilar); la
generacin de una fuerza electromotriz en la unin de dos metales diferentes
(termocuplas), en la variacin de la resistencia de un conductor o de un
semiconductor (RTDs o termistores) o en la cuantificacin de la energa radiante o
luminosa emitida por un cuerpo caliente (pirmetros de radiacin o lumnicos).
Para mediciones directas de partes accesibes de la mquina o de la
temperatura ambiente, se pueden emplear mtodos directos, como, termmetros
bimetlicos, termmetros de bulbo y capilar, pirmetros de radiacin o pirmetros
pticos. Sin embargo, para las partes inaccesibles, como los devanados, lo ms
conveniente es usar detectores incorporados en los devanados, o se puede
emplear el mtodo indirecto, basado en la medicin de la resistencia de los
devanados. El diseo de la hoja de clculo permite al usuario elegir el mtodo.
Si se incrustan sensores de temperatura en las bobinas de la mquina, lo ideal
es que sean instalados en fbrica. En este caso, los sensores recomendados son
las termocuplas, los termistores o los detectores de temperatura resistivos (RTD),

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y de stos ltimos, la PT100. La PT100 es ms lineal, ms exacta y ms estable


que las termocuplas o los termistores.
Las termocuplas y las PT100 adems, permiten transmisin de la seal a un
dispositivo de adquisicin de datos, o conversin de la seal de voltaje o
resistencia de salida, en seales estndar para los controladores.
En la Tabla 12 se presenta un compendio de la precisin de los instrumentos,
exigida por la norma.
Tabla 12. Precisin de la instrumentacin

Variable a medir
Temperatura
Velocidad de rotacin
Par de torsin
Resistencia elctrica
Voltaje
Intensidad de corriente
Potencia elctrica
Transformadores de medida
Frecuencia

Unidad
C
min1
%
%
%
%
%
%
%

Exactitud
1.0 de la lectura
1.0 de la lectura
0.2 del fondo de escala
0.2 del fondo de escala
0.2 del fondo de escala
0.2 del fondo de escala
0.2 del fondo de escala
0.2 del fondo de escala
0.1 del fondo de escala

Fuente: [34]

3.3.

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS EQUIPOS

Las caractersticas tcnicas mnimas o mximas que deben cumplir los


equipos (segn sea el caso ms crtico), se describen a continuacin.
3.3.1.

Seleccin de los motores de corriente alterna para las pruebas

Los motores a probar sern asincrnicos, de jaula de ardilla, y pueden variar


sus caractersticas desde 900 rpm, hasta 3600 rpm; y desde 1kW hasta 10 kW, de
baja tensin 220V en conexin tringulo, y 60 Hz. Estas caractersticas se
muestran en la Tabla 13.
Tabla 13. Caractersticas de velocidad y potencia de los motores de prueba
Potencia
kW

Potencia
HP

Tensin
V

Velocidad
RPM

FP

Par
Nm

Corriente
A

1.0

1.34

220

875

0.83

10.91

3.16

1.0

1.34

220

3440

0.83

2.78

3.16

10.0

13.40

220

875

0.83

109.14

31.62

10.0

13.40

220

3530

0.83

27.05

31.62

Para la medicin de temperatura se recomienda adquirir motores que


incorporen PT100 en sus devanados, preinstalados de fbrica.
3.3.2.

Seleccin del alternador trifsico

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El alternador trifsico debe tener la capacidad suficiente para suministrar la


demanda de potencia elctrica del motor de prueba. En las condiciones ms
exigentes, se requiere una potencia de 15kW, en servicio continuo. Si se asume
una eficiencia de 88.6%, y un factor de potencia de 0.85, la corriente demandada
ser

P
15000W

78A
3 U cos
3 220V 0.85 0.886

Y la potencia aparente, ser

P
15 kW

20 kVA
cos 0.85 0.886

Por otra parte, la tensin trifsica debe cumplir con las caractersticas de THD
y desbalance mximos que establece la norma, referidos en la seccin 3.1.2
(pgina 75)
3.3.3.

Seleccin del motor de corriente continua para excitar el alternador


trifsico

El motor de corriente continua, debe suministrar la potencia del alternador y


asumir las prdidas de la conversin de energa mecnica en energa elctrica del
alternador. Si se asume una eficiencia del 88%, la potencia del motor de corriente
contuinua ser de 17 kW.
El motor debe ser de excitacin independiente, para permitir fcil regulacin
del voltaje y la corriente de excitacin y obtener una mayor controlabilidad sobre la
velocidad. Esta velocidad variable, es la que requiere el alternador trifsico en su
eje, para finalmente, lograr un voltaje de salida variable en frecuencia.
3.3.4.

Seleccin de la fuente regulada

La fuente debe tener la capacidad de suministrar en servicio continuo, la


demanda mxima de potencia elctrica exigida por el banco de pruebas, tanto en
corriente continua como en corriente alterna.
En corriente alterna la mxima tensin trifsica, ser 550 Vrms (de la prueba
de vaco).
La corriente mxima en corriente alterna requerida, ser 54.5 amperios. sta
resulta de la prueba de carga, considerando un factor de potencia de 0.83, y una
eficiencia tpica de 95%.
Tabla 14. Corriente alterna mxima que debe suministrar la fuente regulada
10 kW

Potencia
kW

Potencia
HP

Tensin
V

Eficiencia

FP

Corriente
A

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Tabla 14. Corriente alterna mxima que debe suministrar la fuente regulada
10 kW

Potencia
kW

Potencia
HP

Tensin
V

Eficiencia

FP

Corriente
A

150%

15.0

20.11

220

0.87

0.83

54.51

100%

10.0

13.40

220

0.87

0.83

36.34

75%

7.5

10.05

220

0.87

0.83

27.26

50%

5.0

6.70

220

0.87

0.83

18.17

25%

2.5

3.35

220

0.87

0.83

9.09

Sin embargo, en la prueba de impedancia, se requiere que la fuente regulada


suministre potencia simultneamente al motor de corriente continua y al motor de
prueba, la corriente del motor de prueba es muy cercana a la corriente nominal, es
decir 32A., por consiguiente, la fuente debe suministrar los 17 kW que requiere el
motor DC ms los 10 kW que requiere el motor de prueba, para un total de 27 kW.
3.3.5.

Seleccin del dinammetro

Los dinammetros mecnicos son altamente empleados en la industria


automotriz, y en otros sectores de la industria, sin embargo, no lo son en mayor
medida en el caso particular de aplicar carga variable a un motor para
caracterizarlo, especialmente por la baja controlabilidad del sistema de frenado,
comparada con los frenos basados en sistemas electromagnticos, que son ms
funcionales en este caso.
A continuacin se describen brevemente algunos de los sistemas de frenado
ms empleados en detener mquinas elctricas, con el propsito de seleccionar la
tecnologa que mejor desempee la tarea de aplicar carga variable a mquinas
elctricas, y poder disear el banco de pruebas de motores elctricos.
Dinammetro mecnico
Se denominan comnmente dinammetros de absorcin, puesto que se
fundamentan en la absorcion del par torsional producido por la mquina de
prueba, generando prdidas por calor en el proceso de frenado. Los ms comunes
en aplicaciones de frenado de motores elctricos son el freno de friccin y los
sistemas de frenado hidrulicos.
En general, los frenos mecnicos estan conformados por dispositivos
mecnicos, como palancas, discos, tambores, pistones y cables, los cuales
activan los mecanismos que se acoplan a la parte mvil para detenerla. Su
aplicacin ms comn es proporcionar un sostenimiento de cargas y frenos de
emergencia en los vehculos. Los frenos mecnicos no son adecuados para
detener cargas que giren a altas velocidad, ya que ellos no son aptos para
tranasmitir esfuerzos grandes en tales circunstancias.
Los tipos de frenos de friccin ms empleados en son: freno por cintas, freno
de disco y freno de tambor. En el caso de frenado por cinta, se utiliza una banda
que es la encargada de detener a un tambor que se encuentra sujeto al eje que se
pretende detener. Los frenos de friccin fundamentan su principo de operacin en

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el contacto de dos superficies, una de ellas en movimiento acoplada a la carga


que se desea detener, en este proceso, generan excesivo calor, por lo cual
emplean materiales especiales, resistentes a la temperatura, como ciertos
metales, aleaciones metlicas y materiales cermicos. A esta categora, pertenece
el freno denominado Pony, para motores elctricos.
Freno neumtico. Es un freno mecnico que transmite fuerza a los
componentes mviles encargados de detener la parte mvil (generalmente una
combinacin de discos, tambores y pistones), empleando el aire comprimido.
Requiere por lo tanto de un compresor, y dispositivos de control de flujo de aire,
vlvulas y reguladores, los cuales se encargan de controlar el sistema. Su
aplicacin ms comn es en sistemas automotrices.
Freno hidrulico. Semejante al sistema de frenado neumtico, emplea un
fluido para transmitir la potencia de frenado por medio de vlvulas, y dispositivos
de regulacin, a la carga que se desea detener. La potencia de frenado es
suministrada por una bomba hidrulica. A esta categora, pertenece el freno de
agua, el cual es el sistema mecnico ms empleado hoy en aplicaciones de
motores elctricos.
En los frenos de agua o absorbers de agua, la friccin de un fluido se usa
para disipar la energa absorbida, al mismo tiempo que sirve de refrigeracin para
disipar el calor producido en la conversin de energa cintica en calor. La
capacidad de absorber energa de estos dispositivos depende de la velocidad del
motor y del volumen de agua.
La ecuacin (74) expresa el valor del par torsional en frenos mecnicos, y la
ecuacin (75) la potencia requerida para lograr el frenado.
(74)

T Fd

(75)

30

Donde T (Nm) es el par torsional, d es la longitud (m) del brazo de reaccin


colocado en el freno, F (N) es la fuerza aplicada, (rpm) es la velocidad de giro
del elemento que se desea frenar, y P (W), es la potencia.
Dinammetro elctromagntico
Este tipo de freno emplea la electricidad como fuente de energa principal para
generar la potencia requerida en un proceso de frenado. En aplicaciones
industriales, son los ms empleados por su eficacia y facilidad de empleo para
controlar el movimiento de desaceleracin y frenado de cargas acopladas a los
motores elctricos. Los ms comunes son dinammetro de corrientes parsitas,
dinammetro de CD, motores y generadores de CD, motores y generadores de
AC.
Las corrientes parsitas o corrientes de Foucault, tambin denominadas
EDDY Current (en ingls) se presentan cuando un existe un movimiento relativo
entre un conductor elctrico y un campo magntico. En el aparece una corriente

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inducida que a su vez, crea electroimanes con campos magnticos opuestos al


campo magntico aplicado. La intensidad de las corrientes de Foucault, es
directamente proporcional a la velocidad, a la intensidad del campo magntico y a
la conductividad del conductor.
Este efecto se aprovecha en la construccin de dinammetros de corrientes
de Eddy, los cuales emplean discos metlicos que giran acoplados al eje de la
mquina de prueba, y sometidos a un campo magntico controlado. El movimiento
relativo entre ellos, hace que los discos experimenten una reduccin en la
velocidad de rotacin, al mismo tiempo que se produce un campo magntico
opuesto provocando un par de frenado proporcional a la velocidad. Mientras
mayor sea la velocidad de rotacin de la carga, ms fuerte ser el efecto, dando
como resultado que a medida que la velocidad disminuye, tambin lo har la
fuerza de frenado, consiguindose un frenado suave proporcional a la velocidad.
Una ventaja de este tipo de freno, es que las fuerzas magnticas interactan
sin producir friccin o desgastes mecnicos, por lo tanto produce una par de
frenado constante y fcil de regular, mediante el control de la corriente de
alimentacin para producir los campos magnticos.
Como desventaja sobresale el hecho de que no son aptos para frenar cargas
que roten a bajas velocidades, adems, en el proceso de frenado, surgen prdidas
de energa por efecto Joule debido a que las corrientes de Foucault encuentran
resistencia mientras circulan a travs del metal, y disipan energa en forma de
calor.
Los dinammetros de corriente continua, pueden ser utilizados como
dinammetros impulsores o de absorcin con buena precisin. En el primer caso,
se comporta como un generador, disipando potencia (generalmente) en forma de
calor en resistencias externas y tiene buen comportamiento para el control de
carga a bajas velocidad de rotacin de la carga.
Los motores o generadores de corriente continua, pueden tambin
funcionar respectivamente como dinammetros impulsores o de absorcin. Por su
caracterstica de control de la corriente de campo de excitacin, tienen buen
comportamiento para controlar la velocidad de impulsin o su carga de absorcin.
El comportamiento de motores o generadores de AC en aplicaciones de frenado
de cargas, es similar al de CD.
En la Tabla 15 se presenta una comparacin entre diferentes tecnologas de
frenado. Con base en esta tabla y los comentarios de los prrafos precedentes, se
recomienda usar un dinammetro tipo AC motorgenerador, como primera opcin,
o un dinammetro por corrientes de Eddy, como segunda.
Tabla 15. Comparacin entre diferentes tecnologas de dinammetros

Caracterstica

Freno
(absorber)
de agua

Rodillos de
inercia

Eddy
Current
(Corrientes
de
Foucault)

Frenos de
friccin

Bombas
Hidrulicas

AC MotorGenerador

DC MotorGenerador

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Tabla 15. Comparacin entre diferentes tecnologas de dinammetros


Rodillos de
inercia

Eddy
Current
(Corrientes
de
Foucault)

Alta capacidad de
carga
Excelente
(Estado
estacionario)

No aplicable

Bueno

Pobre
Razonable
(Requiere
(Requiere
Bueno
enfriamiento) enfriamiento)

Razonable

Capacidad de alta
Excelente
velocidad

No aplicable

Razonable

Bueno

Pobre

Razonable

Pobre

Favorable

No aplicable

Muy Bueno

Excelente

Excelente

Excelente

Excelente

Pobre

Razonable
(Solo en el Pobre
arranque)

Bueno

Bueno

Excelente
(Con
encoder)

Excelente
(Con
encoder)

Bueno

No aplicable

Muy Bueno

Pobre

Razonable

Excelente

Muy Bueno

Bueno
(Menos
0.05 s)

Razonable
de (Menos de
0.75 s)
Tpicamente
Razonable
no
disponible

Caracterstica

Torque a baja
velocidad
(Estado
estacionario)
Capacidad
de
torque
a 0 RPM
Estabilidad
de
control
de
velocidad
de
carga
Tiempo
de
respuesta
tpico
(a 90% de carga)

Freno
(absorber)
de agua

Bueno
(menos
0.5 s)

de No aplicable

Prueba
de
Bueno
simulacin por PC
Adecuacin a las
pruebas de larga Excelente
duracin
Facilidad
arranque

de

Requiere
arrancador
separado

Capacidad
de
Excelente
carga vs. Peso
Capacidad
de
Excelente
carga vs, tamao
Portabilidad de la
unidad
de Excelente
absorcin
Determinado
por
el
Exactitud en RPM,
sistema
de
Torque, & Hp
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
Repetibilidad de
sistema
de
datos
adquisicin
de datos
Resistencia a la
Bueno
histresis

No aplicable

Asequibilidad
mantenimiento

Bombas
Hidrulicas

Pobre
de (Menos
1.0 s)

Excelente

AC MotorGenerador

DC MotorGenerador

Excelente
Muy Bueno
(Menos de (Menos de
0.005 s)
0.01 s)
Excelente

Muy Bueno

Requiere
arrancador
separado

Excelente
(Agua
enfriada)
Razonable
(aire)
Requiere
arrancador
separado

Pobre

Razonable

Razonable

Razonable

Pobre

Pobre

Excelente

Razonable

Bueno

Bueno

Razonable

Pobre

Determinado
Razonable
por el peso

Razonable

Bueno

Pobre

Pobre

Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos

Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos

Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos

Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos

Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos

Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos
Determinado
por
el
sistema de
adquisicin
de datos

Excelente

Muy bueno

Bueno

Pobre

Muy Bueno

Bueno

Bueno

Bueno

Razonable

Excelente
(Con
transductor
en lnea)

Excelente
(Con
transductor
en lnea)

No aplicable

Excelente
Inmunidad a las
(si se monta Pobre
prdidas parsitas
directamente)
Asequibilidad
instalacin

Frenos de
friccin

Excelente
de (Si el agua
Razonable
est
disponible)
de
Excelente
Excelente

Razonable
(Agua
enfriada)

Bueno (Con
Excelente
enfriamiento)

Bueno

Requiere
arrancador
separado

Requiere
arrancador
separado

Excelente

Excelente

Bueno
Muy Bueno
(Pero
(Necesita
requiere
115V AC)
enfriamiento)

Bueno
Bueno
(Pero
(Requiere
requiere
electricidad)
enfriamiento)

Bueno
(Requiere
electricidad)

Excelente

Bueno

Bueno

Razonable

Excelente

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Tabla 15. Comparacin entre diferentes tecnologas de dinammetros

Caracterstica

Freno
(absorber)
de agua

Rodillos de
inercia

Eddy
Current
(Corrientes
de
Foucault)

Frenos de
friccin

Bombas
Hidrulicas

AC MotorGenerador

DC MotorGenerador

Fuente: [65]

Dimensionamiento del dinammetro


De acuerdo con la ecuacin (16), los parmetros crticos para la seleccin de
la mxima potencia del dinammetro, corresponden a la mnima velocidad y a la
mxima potencia del motor a probar.
La mnima velocidad sincrnica de la mquina de prueba (seccin 1.1.6.3,
pgina 28), est determinada por el Estndar Energy Policy Act of 1992 (EPAct),
que se aplica a motores hasta 8 polos 60 Hz (900 rpm), con un deslizamiento
tpico de 2.7%, se tendra una velocidad de rotacin del eje de 875 rpm. Por otra
parte, si el ensayo de carga del mtodo B (seccin 2.3.1.3), impone que la
potencia de frenado puede ser hasta 150% de la potencia nominal de la mquina a
probar, que para el alcance de este trabajo corresponde a 10 kW, la potencia
mxima de la mquina a probar, sera 15 kW. Con estos datos, el dinammetro
debe ser capaz de suminitrar una potencia continua de 15 kW, a una velocidad
mnima de 875 rpm, y el par de torsin mximo debe ser 163.7 N.m, como se
muestra en la Tabla 16.
En Colombia la frecuencia de la red elctrica es de 60 Hz, si la frecuencia de
la red elctrica fuera de 50 Hz, la velocidad sincrnica para un motor de 8 polos,
en este caso, se reduce a 750 rpm y el par se incrementa en un 20%.
Tabla 16. Parmetros para determinar la carga mxima del dinammetro
10 kW
150%
100%
75%
50%
25%

Potencia kW
15.0
10.0
7.5
5.0
2.5

Potencia HP
20.1
13.4
10.1
6.7
3.4

Polos
8
8
8
8
8

Frecuencia
60
60
60
60
60

Velocidad rpm
875
875
875
875
875

Par Nm
163.71
109.14
81.86
54.57
27.29

Por otra parte, la carga mnima que debe exigir el dinammetro a la mquina
de prueba, es 15% de la potencia nominal. La potencia nominal ms baja de la
mquina a probar se consigue, para la mxima velocidad y la mnima potencia de
la mquina a probar (seccin 2.3.1.4). Los valores se muestran en la Tabla 17, se
nota que la carga mnima del dinammetro es 38 W y 0.66 Nm.
Tabla 17. Parmetros para determinar la carga mnima del dinammetro
1 kW
150%
100%
75%
50%

Potencia Potencia
kW
HP
1.50
2.011
1.00
1.340
0.75
1.005
0.50
0.670

Polos

Frecuencia

2
2
2
2

60
60
60
60

Velocidad
rpm
3600
3600
3600
3600

Par
Nm
3.98
2.65
1.99
1.33

15% Potencia
kW
0.225
0.150
0.113
0.075

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Tabla 17. Parmetros para determinar la carga mnima del dinammetro


1 kW
25%

3.3.6.

Potencia Potencia
kW
HP
0.25
0.335

Polos

Frecuencia

60

Velocidad
rpm
3600

Par
Nm
0.66

15% Potencia
kW
0.038

Seleccin del transductor de torque y velocidad

Existen dispositivos que miden las dos variables simultneamente, y


proporcionan salidas apropiadas para el sistema de adquisicin de datos y los
controladores, mediante salidas estndar de 420 mA, 15VDC, o 210VDC, o
incluso, seales de comunicacin para ordenadores u otros dispositivos.
El sensor elegido debe operar en lnea con la posibilidad de comunicacin a un
sistema de adquisicin de datos que rciba seales normalizadas, y ser capaz de medir
pares de torsin de 163 N.m (120 lb.pie), con un error del 0.2% de ese valor. Es
decir, la exactitud debe ser de 0.31 N.m (0.23 lb.pie).
En cuanto a la velocidad sincrnica, el valor mximo se presenta cuando se
tiene una mquina de 2 polos, a 60 Hz, o sea, 3600 rpm. El sensor, por lo tanto,
debe medir velocidades en todo el rango, con una resolucin mnima de 1 rpm del
valor medido.

3.4.

ASPECTOS ECONMICOS

En la Tabla 18 se presenta un presupuesto en el que se incluyen las


caractersticas tcnicas y el costo de los principales equipos requeridos para
implementar el banco de pruebas. No se incluye en este presupuesto, el costo de
dotar el espacio fsico con los servicios necesarios.
Los precios estn en millones de pesos colombianos y no incluyen IVA.
Adems se han dejado las especificaciones dadas en el idioma original del
proveedor, para no alterar el significado tcnico del equipo ofrecido.
Tabla 18. Presupuesto
Cant.

Equipo

Descripcin

Precio

20 Hp kit includes: bi-directional 230-volt AC absorber (20 Hp @


3,600 base RPM) with 10:1 constant-torque ratio, C-face-mount
torque transducer, Data-acquisition computer, electronic loadAC Absorber
control drive, programming interface, resistive (air-cooled) load
de 20Hp
bank, 28-channel data harness, and manual. Note: Note: Other
mounting styles, RPM and power ranges (from 1/3 to 4,000 Hp),
and constant torque ratios (to zero RPM)

85.26

Voltaje de alimentacin 220VAC trifsico, Gabinete metlico con


pintura electrosttica horneable y rodachinas, ndice de proteccin
de IP55, proteccin general termo magntica, pulsadores de
encendido y apagado general del equipo, Medidores con
presentacin digital, pilotos indicadores de presencia de fase,
pulsadores de arranque y parada, Aislamiento chasis, control de
6KV;
Barraje
de
salida
en
platinas
de
cobre
Incluye:

52.84

Fuente
potencia
regulada

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Tabla 18. Presupuesto


Cant.

Equipo

Descripcin

Precio

Variador de 20HP, 240 VAC; pulsadores en pantalla para seleccin


de parmetros; fuente DC variable y regulada, de 0V a 500V,
50Amp., con factor de rizado inferior al 4,3% y medidores de voltaje
y corriente digitales; proteccin electrnica de sobre-corriente;
troceador chopper con tcnica PWM para alimentacin de
motores DC hasta 86Amp con medidor de frecuencia digital y
potencimetros de variacin de frecuencia y dureza de ciclo del
PWM; frecuencia variable entre aproximadamente 10Hz a 1KHz y
dureza de ciclo de 0% a 100%.
1

Alternador

Alternador trifsico sincrnico, sin escobillas. 2 polos, 3600 rpm.,


factor de potencia 0.8, eficiencia a plena carga 86.2%, potencia de
entrada 24.1kW, potencia de salida 26kVA. Incluye regulador
electrnico

5.34

Dual-Range Sensor with Brushless Transmission, Speed


measurement: 1 x 60 pulses/rev, 90 display d, TTL, Nominal
Speed: 8000 rpm. Electrical specifications: Output signal 0-5 VDC,
Operating temperature range 10-60 C, Supply voltage 11-30 VDC,
Transductor de
Power consumption <3 W. Electrial Measuring data: Range I Rated
torque
torque: 200 Nm, Accuracy class: 0.1, Linearity error (including
hysteresis): <0,1 % FSO, Temperature influence zero point:
<0,005 % FSO/C, Temperature influence nominal value: <0,01
% FSO/C. Range II Rated torque: 20 Nm.

20.74

Analizador
redes
elctricas

High Speed Three-Phase Power Analyzer. Measures Volts, Amps,


Watts, Efficiency, Power Factor. 750 V AC/DC terminal (V),
de
resolution 1mV. Input current: 1A, 5A, 10A, 20A, resolution 1mA.
Display 5 digits. Accuracy: DC (0.1% Reading + 0.2% Range), 5
Hz 500 Hz: (0.1% Reading + 0.1% Range). Frecuency: accuracy
0.05% in 20 Hz to 500 Hz.

58.71

Temperature Data Logger, 8-Channel 100 PT RTD Input, 0.01C


Resolution, Real-Time Operation, Programmable Start Time.
Calibrated Accuracy: 0.1C @ 25C ambient, range: -200 to
Tarjeta
de
850C. Input Connection: Removable screw terminal; 2, 3, or 4 wire
Adquisicin de
interface. Real-Time Recording: Device may be used with PC to
temperatura
monitor and record data in real time. Memory: 10,922 readings per
channel, Recording Interval: 2 sec to 12 hours, selectable through
software

5.51

Miliohmimetro

Tipo: jaula de ardilla; refrigeracin: TEFC; 3 fases, 60 Hz, 230/460


Voltios; elevacin de temperatura: clase B a Full carga; altura:
para 3300 ft;
Motor trifsico
con sensores Potencia: 5HP; diseo NEMA: C; aislamiento clase F; velocidad
de temperatura sincrnica: 1800 rpm; tamao Nema: 184T; eficiencia: 89.5% @
full carga; factor de Potencia: 85.5% @ full carga; corriente: 6.12
embebidos
amperios @ full carga @ 460 VAC; tipo de Arranque: directo y/o
estrella delta; RTD'S de Platimum, 100 Ohm en devanados, 1 por
fase.

2.3

Motor trifsico
con sensores
de temperatura
embebidos

2.8

Rango de 20m - 20k. Resolucin 0.01m +/-0.2% +6 digits.

Tipo: jaula de ardilla; refrigeracin: TEFC; 3 fases, 60 Hz, 230/460


Voltios; elevacin de temperatura: clase B a Full carga; altura:
para 3300 ft;
Potencia: 5HP; diseo NEMA: C; aislamiento clase F; velocidad

12.45

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Tabla 18. Presupuesto


Cant.

Equipo

Descripcin

Precio

sincrnica: 1200 rpm; tamao Nema: 215T; eficiencia: 91% @ full


carga; factor de Potencia: 82.5% @ full carga; corriente: 6.24
amperios @ full carga @ 460 VAC; tipo de Arranque: directo y/o
Estrella Delta; *RTD'S de Platimum, 100 Ohm en devanados, 1 por
fase
Total

246

El costo estimado, de los equipos bsicos es de $ 246 millones

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4. DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS Y HOJA DE CLCULO


En este captulo se presenta un prototipo del banco de ensayos ajustado al
estndar, con su distribucin fsica y se describen los protocolos de prueba,
realizados en la hoja de clculo excel de Microsoft.
4.1.

PROTOTIPO DEL BANCO DE PRUEBAS

Descripcin general. Un esquema de la plataforma de pruebas para los


ensayos de la eficiencia de motores elctricos propuesto en este proyecto, se
muestra en la Figura 14. Los componentes bsicos del banco de pruebas, son: un
motor de corriente continua de excitacin independiente, un generador sincrnico
de corriente alterna trifsica, un dinammetro, una fuente regulada de voltaje AC y
DC, y los dispositivos de proteccin, medicin, control y operacin del sistema.
Suministro elctrico

PC con interfaces

Fuente regulada AC y DC

Nm rpm
Dinammetro

Mquina de prueba

M
Transductor
Acople flexible

Adquisicin torque y velocidad

C
Adquisicin de temperatura

Adquisicin de resistencia

Motor DC

Alternador 3

kW Hz V

Analizador trifsico de redes elctricas

Figura 14. Prototipo del banco de pruebas. Fuente: diseo del autor

La fuente de voltaje DC regulada, proporciona una potencia suave al motor de


corriente continua, incluso con cargas ligeras. A su vez, el motor DC transmite
potencia mecnica variable al alternador trifsico, para generar una tensin alterna
que finalmente, ser suministrada a la mquina de prueba. Esta configuracin es
capaz de proporcionar la frecuencia de alimentacin precisa y constante que
requiere el mtodo F para la prueba de impedancia.
La fuente variable en corriente alterna, debe suministrar voltajes variables a la
mquina de prueba para el ensayo de vaco, hasta 125% del voltaje nominal.

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Opcionalmente la variacin de tensin elctrica y frecuencia puede lograrse


mediante una fuente electrnica de potencia, que permita variar la magnitud de
voltaje desde cero para cualquier valor de frecuencia. Esta fuente eventualmente,
podra reemplazar el conjunto mquina DCAternador trifsico.
Un transductor de torque y velocidad, se instala convenientemente en medio
de la mquina a probar y del dinammetro, y se acopla a ellos mediante
elementos flexibles. Estos elementos, deben ser lo suficientemente flexibles, para
resistir la deformacin producida por el par de torsin del motor y transmitirlo al
freno a travs de s mismos; embargo, deben de ser lo suficientemente rgidos,
para tolerar los esfuerzos opuestos producido por el freno, as como los picos de
torque que se produzcan sbitamente.
Para este propsito se han seleccionado un par de cardanes. Cada cardn
tendr la misin transmitir un movimiento de rotacin estable a los ejes del motor y
del dinammetro, permitiendo adems cierta desalineacin debida a que las
mquinas a probar tienen formas constructivas diferentes21.
La instrumentacin, se ha descrito en el captulo 3. En general. El sistema
debe poder medir y registrar las variables mecnicas (velocidad, torque), las
variables elctricas (frecuencia, voltaje, corriente, potencia) y la variable fsica
temperatura.
La medicin de la resitencia en caliente, despus de cada prueba, se efecta
previamente desconectando la red de alimentacin, como se muestra en la figura
Figura 14.
4.2.

DISTRIBUCIN FSICA DEL LABORATORIO

La distribucin del espacio se ha diseado pensando en que debe cumplir con


los siguientes requisitos:
Debe albergar en su interior, el banco de pruebas, los equipos e
instrumentos, los dispositivos de cmputo y debe tener un espacio para
almacenar en lugar seguro los insumos consumibles y herramientas, y otro
espacio para los investigadores, estudiantes o visitantes,
Debe estar dotado de una red elctrica y de los recursos necesarios para
una operacin sin limitaciones. La red elctrica debe tener la capacidad
suficiente para abastecer la demanda de energa del sistema y debe estar
proyectada para futuras ampliaciones; los recursos mnimos, son el
suministro de agua, de aire comprimido, y de una moderna red de datos
integrada a los sistemas de cmputo,
Debe permitir facilidad de circulacin del personal en su interior, y acceso
cmodo de las mquinas que sern probadas, as como no limitar los
21

De acuerdo a Ia norma IEC 600347, las formas constructivas hacen referencia a la disposicin del eje del
motor respecto a la superficie de anclaje y se indica mediante la designacin IM seguida de una letra y un
nmero, as IM xy significa: IM (International Mounting), x (B,V) Eje horizontal o vertical, y (nmero de
uno o dos dgitos), ejemplo IM B3

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tcnicos para operar los equipos, medir, monitorear y controlar las variables
electromecnicas. Y muy especialmente,
Debe responder a las normas de seguridad industrial, contemplando las
medidas de prevencin de riesgos de tipo elctrico y mecnico.
Bajo el cumplimiento de estos criterios, es de esperar que la distribucin fsica
del laboratorio, pueda garantizar un buen funcionamiento de las instalaciones, de
modo que, sin perder de vista la funcionalidad y la seguridad como factores
primordiales el espacio, sea agradable y cmodo para los tcnicos que
desarrollen actividades all. La figura Figura 15 muestra una distribucin del
espacio con los componentes bsicos que componen el banco de pruebas

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10500.00
2250.00

Acople

1000.00

Exitacin

Transductor

Dinammetro

GS

Mquina
de prueba

Generador
sincrnico

Motor DC

Banco de pruebas

4000.00

Almacn de repuestos y
herramientas

2200.00

3000.00

3000.00

12500.00

5600.00

4000.00
7250.00

Figura 15. Distribucin fsica del espacio para el banco de pruebas

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4.3.

HOJA DE CLCULO

4.3.1.

Generalidades

Para el diseo de la hoja de clculo se han considerado las siguientes


premisas:
Funcionalidad, significa que debe cumplir con el cometido de faciliar el manejo
de los datos y clculos propuestos en la norma para deteminar la eficiencia de la
mquina a probar.
Seguridad, significa que la hoja de clculo debe permitir editar solamente las
celdas de introduccin de datos, dejando protegidas las celdas que contienen
frmulas y resultados de clculos, para evitar errores involuntarios del usuario, al
operar indebidamente celdas no pemitidas.
Confiabilidad, significa que el usuario puede creer en los resultados obtenidos,
naturalmete, desde que el programa este bien realizado.
Se ha elegido el programa Excel de Microsoft Office, porque es un programa
ampliamente difundido en muchos sectores, con presencia en computadores de
toda ndole, desde las personales, hasta en los grandes centros de cmputo
empresariales, que evala y analiza fcilmente gran cantidad de datos y entrega
resultados exactos y confiables. Adems, muchos programas de cmputo admiten
comunicacin directa con excel, lo cual permite capturar datos en lnea, usando un
sistema de adquisicin de datos apropiado. Se recomienda usar Microsoft office
versin 2010 o superior, ya que algunas celdas tienen formato condicional, el cual
no es compatible con versiones anteriores de Microsoft Office.
Para operar con las hojas del libro de excel, se debe tener en cuenta que la
configuracin regional del computador est en el sistema ingls, en el cual, las
cifras decimales se separan con punto, y las cifras de miles se separan con coma,
y que la forma de introducir los datos en cada hoja, es en el orden natural en que
aumentan las filas y columnas de cada hoja, es decir, es de izquierda a derecha y
de arriba a bajo.
Para facilitar la operacin, se han dejado las celdas editables sombreadas con
color gris, y las celdas no editables presentan texto de color rojo oscuro; stas,
estn reservadas para los resultados de clculos. Las celdas con texto de color
azul, son informativas, y no inciden en los clculos o resultados. Las hojas estn
protegidas, pero no tienen contrasea.
El archivo se ha dejado con la propiedad de solo lectura, pero el usuario es
libre de cambiar esta opcin, o guardar el archivo con otro nombre, despus de
realizar cambios.
Las convenciones de los smbolos utilizados, pueden ser consultadas en la
ltima hoja del libro, o en el anexo F del proyecto.
Todas las figuras de este captulo, son del autor.

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4.3.2.

Descripcin del libro IEEE 112B

La hoja placa (Figura 23), presenta la informacin bsica de la placa de


caractersticas de la mquina. Aqu, se introducen los datos nominales, como la
marca, la serie, la potencia, la velocidad, la tensin y corriente en conexin estrella
o delta, y se deben elegir otros datos como, la clase de aislamiento y material del
devanado del estator, la frecuencia de la red y el tipo de conexin (estrella o
delta).
Con estos datos, el programa calcula otros datos que se requieren ms
adelante en los ensayos, como, la velocidad sincrnica, el deslizamiento, la
corriente y la tensin de lnea y de fase, y la constante del material del devanado.
Hoja Resistencia en fro
En esta hoja se piden datos de la temperatura ambiente, la temperatura de los
devanados, y de la resistencia medida entre los terminales de la mquina de
prueba. Con estos datos, se determina la resistencia DC de los devanados del
estator por fase. El procedimiento se describi en la seccin 2.3.1.1 (pgina 44).
El programa permite elegir el mtodo de medicin de la resistencia, entre dos
posibilidades. La opcin 1, se usa cuando la medicin es directa, por medio de un
miliohmimetro, o un puente de medida; la opcin 2 se usa cuando el mtodo
empleado en voltimetro-ampermetro.

Figura 16. Eleccin del mtodo de medicin de la resistencia en la prueba de resistencia en


fro, del mtodo B. Fuente: diseo del autor.

El programa calcula automticamente la resistencia de fase promedio y la


temperatura promedio del devanado.
Hoja Ensayo de temperatura
En esta hoja, se ejecuta el procedimiento para la prueba del ensayo de
temperatura a carga nominal, Figura 25. El programa solicita los datos de
temperatura en cada devanado y de resistencia medida entre cada cada par de
terminales de la bornera de conexin, todas las medidas en equilibrio trmico,
siguiendo el procedimiento descrito en la seccin 2.3.1.2 (pgina 48). Con estos
datos el programa calcula la temperatura de los devanados del estator en
estabilidad trmica (Tf), y la temperatura especfica de la mquina (Ts).

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Hoja Ensayo de vaco


En la Figura 26 y en las dos siguientes, se muestra la apariencia de las hojas,
que ejecutan el procedimiento para la prueba del ensayo sin carga, explicado en la
seccin 2.3.1.5 (pgina 52).
Para cada tensin, el programa solicita los datos de frecuencia, velocidad,
tensin entre terminales, corriente por lnea, la potencia de entrada y la
temperatura de los devanados o la resistencia entre terminanales del estator.
El usuario puede elegir el mtodo usado para medir la potencia de entrada,
entre tres posibilidades. La opcin 1, cuando el mtodo usado es Arn, la opcin
2, cuando sea medicin directa de potencia trifsica, y la opcin tres, cuando sea
por medio de tres vatmetros (Figura 17)

Figura 17. Mtodo usado para medir la potencia en el ensayo sin carga, del mtodo B

De manera similar, se puede elegir el mtodo de medicin de la resistencia,


bien sea por medicin indirecta usando la temperatura de los devanados o por
medicin directa, mediante un ohmmetro o puente de medida, previa desconexin
de la alimentacin de la mquina (Figura 18)

Figura 18. Eleccin del mtodo de medicin de la resistencia en la prueba sin carga, del
mtodo B

El programa calcula automticamente para cada dato de la tensin aplicada a


la mquina: el desbalance de la tensin de lnea, el promedio de la tensin de
fase, la corriente promedio por fase, la potencia de entrada promedio, el promedio
de la resistencia de los devanados del estator, las prdidas por efecto Joule en los
devanados del estator.

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Adems realiza la grfica de segregacin de las prdidas (Figura 34), para


encontrar las prdidas por friccin y ventilacin, las prdidas en el ncleo y la
potencia absorbida a tensin nominal (Figura 19)

Figura 19. Separacin de las prdidas, en el ensayo de vaco del mtodo B

Hoja Ensayo bajo carga


La hoja programada para ejecutar los procedimientos para la prueba del
ensayo bajo carga, y el ensayo de carga mnima del dinammetro, explicados en
las secciones 2.3.1.3 y 2.3.1.4 (pgina 50), se muestran en las figuras que van
desde la Figura 29 hasta la Figura 32.
En el ensayo de carga mnimo del dinammetro, se pide la frecuencia, las
tensiones de lnes entre terminales, la corriente por cada lnea, la velocidad, el par
trosional, la potencia de entrada y la resistencia o la temperatura de los
devanados).
Con estos datos, se calcula como el factor de correccin del dinammetro,
para eliminar el error de tara producido a carga mnima del freno.
Para el ensayo bajo carga, el programa solicita para cada valor de carga
aplicado a la mquina, los datos: frecuencia, velocidad, tensin entre terminales,
corriente por lnea, la potencia de entrada y la temperatura de los devanados o la
resistencia entre terminanales del estator.
Similarmente, a como se ha explicado en la seccin anterior, el programa
permite elegir el mtodo de medicin de la potencia de entrada y la resistencia de
los devanados del estator.
El programa calcula automticamente para cada valor de carga aplicado a la
mquina: el desbalance de la tensin de lnea, el promedio de la tensin de fase,

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la corriente promedio por fase, la potencia de entrada promedio, el promedio de la


resistencia de los devanados del estator, y el deslizamiento.
Con estos datos y las prdidas segregadas halladas en la prueba de vaco, se
realizan automticamente los clculos de las prdidas por efecto Joule en el
estator y en el rotor, el par torsional corregido, la potencia de salida y la potencia
adicional, medida a carga variable (Figura 20).

Figura 20. Clculos a carga variable de la prueba bajo carga, del mtodo B

Posteriormente, se grafica automticamente la curva de suavizado de la potencia


residual (Figura 34), con el propsito de efectuar las correcciones por temperatura
de las prdidas. Finalmente el programa calcula y grafica la eficiencia la y el factor
de potencia a cualquier carga (Figura 36).
4.3.3.

Descripcin del libro IEEE 112 F

Las hojas placa y Resistencia en fro son similar a las del libro IEEE B
explicadas en la seccin 4.3.2. El mtodo F no realiza la prueba de temperatura a
plena carga, en vez de ello, realiza la prueba de impedancia.
La hoja ensayo de vaco es tambin, similar a que se dise para el
mtodo B, pues realiza exactamente el mis procedimiento. Por lo tanto, no es
necesario volver a hacerlo. La Figura 37 y la que sigue, muestran la apariencia de
la prueba de vaco para el mtoto F.
En la hoja Rotor bloqueado (Figura 39 y siguiente), se ejecuta el
procedimiento para esta prueba. El programa solicita los datos: frecuencia,
temperatura ambiente, tensin de lnea entre cada par de terminales, corriente de
cada lnea, potencia de entrada y resistencia.
El programa permite elegir el mtodo usado para medir la potencia, como se
muestra en la Figura 21, y la resistencia de los devanados del estator en la Figura
22.

Pgina 98 de 145

Figura 21. Mtodo F Eleccin del mtodo de medicin de la potencia, de la prueba de


rotor bloqueado

Figura 22. Mtodo F Eleccin del mtodo de medicin de la resistencia de los


devanados, en la prueba de rotor bloqueado

Con estos datos se calcula: el desbalance de la tensin trifsica entre las


terminales de la mquina, la tensin promedio por fase, la corriente de fase
promedio, la potencia de entrada, la resistencia del devanado del estator, la
prdidas por efecto Joune en el devanado del estator.
La hoja Informe presenta el resultado de la eficiencia calculada a tensin
plena del motor de prueba, despus de calcular los parmetros del circuito
equivalente, como se muestra en la Figura 41.

Pgina 99 de 145

Pgina 100 de 145

Escribir nicamente en las celdas


sombreadas de color gris

Otros datos de la mquina

Placa de caractersticas
Marca
Fases
Frecuencia (Hz)
Velocidad (rpm)
Potencia (kW)
Factor de Potencia
Factor de Servicio
Encerramiento (IP)
Serial
Norma
Conexin
Estrella
Delta

Tensin
380.0
220.0

k1
ABB
3
50.0
1,480.0
3
0.83
S1

Cobre
Aluminio
Frec
nr
Pn
FP
FS

55
3GV09
IEC 60034-1

Sincrnicarpm 120

Elegir la conexin, clase de aislamiento


trmico y material del devanado
Clase de aislamiento

Conexin
A

Clase

Material del bobinado Cobre

Clculos
Tensin de lnea (V)
Tensin de fase (V)
Corriente de lnea (A)
Corriente de fase (A)
Temperatura del aislamiento del devanado (C)
k1
Nmero de polos
Velocidad sincrnica (rpm)
Deslizamiento nominal

Figura 23. Mtodo B Datos de placa del motor

220.0
220.0
9.500
5.500
75.0
234.5
4
1,500.0
0.0133

k_1
Polos
ns
sn

50
60

Clase de aislamiento (C)


A
75
B
95
115
RaTbF
k1
RbH
130

Tak1

Corriente
5.500
9.500

Conexin del motor Delta

Frec (Hz)

234.5
225

Frecuencia (Hz)
Nmero de polos

Polos
50
60
2
3000
3600
4
1500
1800
6
1000
1200
8
750
900
10
600
720
12
500
600
14 428.57 514.29
16
375
450
18 333.33
400
4.05
4
4
1500

Escribir nicamente en las celdas sombreadas


de color gris

Medicin de resistencia del estator en fro


Temperatura ambiente inicial, prueba de resistencia en fro. Tai, (C)
Temperatura medida en fro entre
terminales del estator, (C)

Terminales de
conexin
T1-T2
T2-T3
T3-T1

T1-T2

T2-T3
27.0

Elija el mtodo de medicin


de Resistencia en fro
Medicin
Directa
Resistencia
()
2.310
3.300
2.330
9.060
2.320
6.100
2.320

25.0
T3-T1

26.5

26.6

1.000
3.000
2.000

3.300
3.020
3.050

Clculos y Correcciones
Resistencia DC promedio Lnea-Lnea del devanado del estator,
en fro. ()
Promedio de resistencia DC, por fase del devanado del
estator, de la medicin en fro, Ri ()
Promedio de las temperaturas en los devanados
del estator, en fro. Ti, (C)

2.320
3.480
26.7

Figura 24. Mtodo B Medicin de la resistencia en fro

Pgina 102 de 145

Escribir nicamente en las celdas sombreadas de color gris

Medicin de resistencia del estator, a carga nominal


Temperatura ambiente final, medida a plena carga, Taf, (C)
Tiempo transcurrido para medir la resistencia devanados, (s)

26.5 Taf
27
T1-T2

Temperatura medida las bobinas del estator, a carga nominal (C)


Resistencia medida entre terminales del estator, a carga nominal ()

65.0
2.980

T2-T3

T3-T1

63.0
2.990

62.0
2.900

Resistencia promedio Lnea-Lnea del devanado del estator, a plena carga, Rf, ()

2.957

Clculos y Correcciones

Resistencia promedio del devanado del estator por fase, carga nom. Rf ()

Conexin

Delta

Promedio de temperaturas en devanados del estator,


en equilibrio trmico y a carga nominal, Tf (C)
Temperatura de los devanados del estator en equilibrio trmico,
calculada por resistencia, Tfr (C)

4.435
63.3
98.4

Temperatura de referencia, Tref (C)

75.0

Temperatura especfica de la mquina (C)

63.3

Incremento de temperatura para alcanzar el equilibrio trmico, T (C)

71.9

Figura 25. Mtodo B Medicin de la resistencia del motor a plena carga. Ensayo de temperatura

Pgina 103 de 145

Escribir nicamente en las celdas sombreadas de color gris


Ensayo de vaco a tensin nominal
Tensin nominal en conexin Delta, (V)

220.0

Ensayo de vaco a tensin variable


Porcentaje de tensin

125%

115%

100%

95%

85%

70%

60%

Frecuencia, (Hz)

60.0

60.0

60.0

60.0

60.0

60.0

60.0

Velocidad de rotacin del eje de la mquina, en vaco n0, (rpm)

1,480.0

1,480.0

1,480.0

1,480.0

1,480.0

1,480.0

1,480.0

Tensin aplicada entre


Tensin aplicada entre
Tensin aplicada entre
Tensin de lnea promedio, ensayo de

los terminales T1-T2 (V)


los terminales T2-T3 (V)
los terminales T3-T1 (V)
vaco a tensin variable
(V)

275.0
275.0
274.0

242.0
242.0
242.0

220.0
220.0
220.0

209.0
209.0
209.0

187.0
187.0
187.0

154.0
154.0
154.0

132.0
132.0
132.0

274.7

242.0

220.0

209.0

187.0

154.0

132.0

Corriente
Corriente
Corriente
Corriente de lnea promedio, ensayo de

medida en la lnea 1 (A)


medida en la lnea 2 (A)
medida en la lnea 3 (A)
vaco a tensin variable

3.400
3.400
3.400
3.400

2.700
2.700
2.700
2.700

2.060
2.060
2.060
2.060

1.620
1.620
1.620
1.620

1.330
1.330
1.330
1.330

1.090
1.090
1.090
1.090

0.810
0.810
0.810
0.810

Elija el mtodo usado para medir la potencia de entrada P0 (W)


Analizador de red elctrica

P (W)

Temperatura ambiente a tensin variable, en la prueba de vaco,

(C)

88.6
88.6
177.3
59.1
59.9
58.3

67.6
67.6
135.2
45.2
45.9
44.3

54.0
54.0
108.1
36.4
36.9
34.0

44.0
44.0
89.5
29.8
30.7
29.0

37.1
37.1
74.2
24.7
25.6
23.5

31.2
31.2
62.0
20.7
21.5
19.3

25.3
25.3
50.6
16.8
17.7
15.4

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

Elija el mtodo usado para detectar el aumento de temperatura de la mquina


Temperatura Bobina 1 del estator, al finalizar el ensayo de
vaco (C)
Temperatura Bobina 2 del estator, al finalizar el ensayo de
vaco (C)
Temperatura Bobina 3 del estator, al finalizar el ensayo de
vaco (C)
Promedio de las temperaturas de los devanados del estator,
medido a tensin variable (C)

26.0

25.0

24.0

23.0

22.0

21.0

20.0

24.0

27.1

27.5

28.1

27.5

27.5

26.3

25.0

28.4

25.8

26.5

26.5

26.5

26.5

25.0

26.8

25.8

25.9

25.3

25.0

24.3

3.250
3.020
3.100

3.250
3.020
3.100

3.250
3.020
3.100

3.250
3.020
3.100

3.250
3.020
3.100

3.250
3.020
3.100

3.250
3.020
3.100

Figura 26. Mtodo B Ensayo de vaco 1 de 3

Pgina 104 de 145

Clculos para tensin variable


Porcentaje de tensin

125%

115%

95%

85%

70%

60%

220.00

209.00

187.00

154.00

132.00

1.56

1.19

0.94

0.77

0.63

0.47

177.27

135.17

108.07

89.54

74.22

62.03

50.61

Promedio de resistencia del estator por fase, al finalizar el


ensayo de vaco, corregida por temperatura, Re0 ()

3.46

3.48

3.47

3.47

3.46

3.46

3.45

Prdidas por efecto Joule en el estator, con el motor operando en vaco, 3Re0I02, (W)

39.965

25.379

14.713

9.103

6.123

4.107

2.262

Tensin de fase promedio, medido en la prueba de vaco a


tensin variable (V)

274.67

242.00

Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a


tensin variable I0 (A)

1.96

Potencia de entrada,
medida en la prueba de vaco a tensin variable Pe0 (W)

100%

Segregacin de las prdidas


V02 (V2) 75,441.78 58,564.00 48,400.00 43,681.00 34,969.00 23,716.00 17,424.00
P0-3Re0I02 (W)
137.31
109.79
93.36
80.44
68.10
57.92
48.35

Prdidas en vaco para tensin nominal


Prdidas por friccin y ventilacin, Pfv (W)

Prdidas del ncleo calculadas a Vnom, Pfe (W)


Prdidas en el estator por efecto Joule, medidas en el
ensayo de vaco a tensin nominal, Pj1 (W)
Potencia absorbida a tensin nominal, medida
en el ensayo de vaco, PB (W)

Tec Te

Tfr
Tf

Rc Ri

18.527 Pfv, Prdidas por friccin y ventilacin


74.566 Pfe, Prdidas en el ncleo
74.83
14.71

I2Re0 Prdidas en el estator

18.79 PB

PB Pe0 3R e0 I 02 Pfe

Tcc k1
Ti k1

Figura 27. Mtodo B Ensayo de vaco 2 de 3

Pgina 105 de 145

(10-3)V02, (V2)
P0-3RE0I02

(W)

75

59

48

44

35

24

17

137

110

93

80

68

58

48

y = 1.5406x + 18.527
R = 0.9876

Segregacin de las prdidas


100
90
80

Potencia P0-3Re0I02 (W)

70
60
50

40
30
20
10
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tensin de vaco al cuadrado (V2) - Multiplicar la escala por 103

Figura 28. Mtodo B Ensayo de vaco 3 de 3

Pgina 106 de 145

Escribir nicamente en las celdas sombreadas de color gris


Ensayo de carga mnima del dinammetro
Frecuencia, (Hz)

60

Tensin entre terminales T1-T2 (V)


Tensin entre terminales T2-T3 (V)
Tensin entre terminales T3-T1 (V)
Tensin de lnea promedio para carga mnima del dinammetro
(V)

230.00
230.00
230.00

Corriente lnea 1
Corriente lnea 2
Corriente lnea 3
Corriente de lnea promedio
ensayo de carga mnima

(A)
(A)
(A)
del
(A)

Velocidad de rotacin del eje de la mquina, con carga


mnima en el dinammetro nmin, (rpm)
Par del motor con carga mnima del dinammetro,
Mmin (Nm)
Elija el mtodo usado para medir la pot.
entrada en carga minima, (W)

Analizador de red

230.00
4.15
4.15
4.15
4.15

1485.00 nmin
0.40 Mmin

P (W)

120.00 1
121.00 2
239.00 3
81.00
80.00
80.00

Figura 29. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba de carga mnima del dinammetro 1 de 2

Pgina 107 de 145

Elija el mtodo usado para medir el


aumento de temp. Por carga mnima, (W)

2
21 1
22 2
22
Tmin

Resistencia del estator entre terminales T1-T2, al


finalizar el ensayo de carga mnima, R12 ()

3.150

Resistencia del estator entre terminales T2-T3, al


finalizar el ensayo de carga mnima, R23 ()

3.010

Resistencia del estator entre terminales T3-T1, al


finalizar el ensayo de carga mnima, R31 ()

2.960

Resistencia de fase promedio en devanados del estator


medido con carga mnima, ()

4.560 Rfase mnima

Clculos
Voltaje de fase promedio, medida en la prueba de carga
mnima del dinammetro (A)

230.00 Vmin

Corriente de fase promedio, medida en la prueba de carga


mnima del dinammetro (A)

2.40 Imin

Potencia de entrada, medida en la prueba de carga mnima


del dinammetro(W)
Resistencia DC, por fase corregida a la temp. de los
devanados el estator en la prueba de carga min. ()
Prdidas por efecto Joule en el estator, con el dinammetro
2

a carga mnima, Imin Remin (W)


Deslizamiento con el dinammetro a su carga mnima,
smin (%)
Prdidas por efecto Joule en el rotor, con el dinammetro a
su carga mnima, PA (W)
Factor de correccin del dinammetro (Nm)
Potencia de salida demandada al motor con carga mnima en
el dinammetro, (W)

PB Pe0 3Re0 I 02 Pfe

239.00 Pemin
4.56 Remin
78.535 I2Remin
0.01 smin
85.04 I2Rrmin
0.026 FCD
62.20 Pd

2
PA Pemin 3I min
Remin Pfe 1 smin

FCD Nm 9.55

Pd

PA PB

min

M min

M minmin
0.15Pe
9.55

smin p.u

s min
s

Tec Te

Tfr
Tf

Ok, carga mnima del dinammetro

Figura 30. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba de carga mnima del dinammetro 2 de 2

Pgina 108 de 145

Ensayo a carga variable


Frecuencia de la red elctrica, (Hz)

Porcentaje de carga nominal (%)


Velocidad de rotacin del eje de la mquina,
medida a carga variable, (rpm)
Par torsional del motor medida
a carga variable Mc (Nm)
Temperatura ambiente medida durante el ensayo a carga
variable, Tam (C)
Tensin
Tensin
Tensin
Tensin de lnea

130%

115%

100%

75%

50%

30%

25%

15%

1405

1420

1431

1441

1452

1461

1470

1480

12.950

11.350

9.751

8.191

6.531

4.892

3.351

1.653

25.00

25.00

25.00

25.00

25.00

25.00

25.00

25.00

de T1-T2
de T2-T3
de T3-T1
promedio

(V)
(V)
(V)
(V)

218.2
218.2
218.2
218.20

219
219
219
219.00

218.81
218.81
218.81
218.81

219.7
219.7
219.7
219.70

220.73
220.73
220.73
220.73

221.3
221.3
221.3
221.30

222.81
222.81
222.81
222.81

230
230
230
230.00

Corriente lnea 1
Corriente lnea 2
Corriente lnea 3
Corriente de lnea promedio,

(A)
(A)
(A)
(A)

7.756
7.756
7.756
7.76

6.892
6.892
6.892
6.89

6.16
6.16
6.16
6.16

5.52
5.52
5.52
5.52

4.92
4.92
4.92
4.92

4.47
4.47
4.47
4.47

4.17
4.17
4.17
4.17

3.96
3.96
3.96
3.96

532.55
532.40
1065.10
355.23
355.05
356.00

398.56
400.40
800.00
266.67
265.45
267.50

258.56
259.16
518.32
172.77
173.25
171.95

Elija el mtodo usado para medir de la potencia de entrada Pe (W)


Conexin ARON

P1 (W)
P2 (W)

1305.40
1306.20
2613.25
871.12
871.10
870.56

1133.20
1132.10
2265.12
755.05
755.04
754.84

976.00
975.60
1951.20
650.40
650.00
651.02

824.50
823.15
1646.30
548.23
547.82
547.96

671.45
672.41
1345.62
448.54
447.54
449.01

Figura 31. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba con carga variable en el dinammetro 1 de 2

Pgina 109 de 145

Elija el mtodo usado para detectar el aumento de temperatura de la mquina

22

21

20

19

18

18

18

18

22

21

20

20

18

18

18

18

22

21

20

21

18

18

18

18

Resistencia del estator entre terminales T1-T2, al


finalizar el ensayo de carga, R12 ()

3.250

3.250

3.250

3.250

3.250

3.250

3.250

3.250

Resistencia del estator entre terminales T2-T3, al


finalizar el ensayo de carga, R23 ()

3.020

3.020

3.020

3.020

3.020

3.020

3.020

3.020

Resistencia del estator entre terminales T3-T1, al


finalizar el ensayo de carga, R31 ()

3.100

3.100

3.100

3.100

3.100

3.100

3.100

3.100

Resistencia de fase promedio en devanados del estator


medido con carga variable, (C)

4.685

4.685

4.685

4.685

4.685

4.685

4.685

4.685

Clculos para carga variable


Porcentaje de carga nominal (%)
Tensin de fase, a carga variable (V)
Corriente de fase promedio, medida a carga variable,
Ic (A)
Potencia de entrada, medida a carga variable Pec (W)
Deslizamiento medido a carga variable, sc (%)

130%

115%

100%

75%

50%

30%

25%

15%

218.20

220.00

218.81

219.70

220.73

227.00

228.00

229.00

4.478

3.979

3.556

3.187

2.841

2.581

2.408

2.286

2,611.60

2,265.30

1,951.60

1,647.65

1,343.86

1,064.95

798.96

517.72

0.0633

0.0533

0.0460

0.0393

0.0320

0.0260

0.0200

0.0133

Promedio temperaturas en devanados del estator, de la


prueba bajo carga, corregida (C)

117.16

117.16

117.16

117.16

117.16

117.16

117.16

117.16

Resistencia de los devanados del estator, corregida por


temperatura y medida a carga variable ()

4.69

4.69

4.69

4.69

4.69

4.69

4.69

4.69

Figura 32. Mtodo B Ensayo bajo carga. Prueba con carga variable en el dinammetro 2 de 2

Pgina 110 de 145

Segregacin de las prdidas


Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator,
medidas a carga variable, 3RmIm2, (W)
Prdidas por efecto Joule en el devanado del rotor, medidas
a carga variable, I2Rr (W)

281.829

222.536

177.775

142.754

113.407

93.611

81.467

73.468

142.83

104.97

78.17

56.26

36.99

23.32

12.86

4.93

Par de torsin corregido, Mc (Nm)

12.98

11.38

9.78

8.22

6.56

4.92

3.38

1.68

Potencia de salida, Ps (W)

1,909.04

1,691.52

1,465.02

1,239.87

996.95

752.38

519.82

260.21

Potencia adicional medida a carga variable, Pres (W)

184.81

153.18

137.54

115.67

103.43

102.55

91.72

86.02

M c M FCD

Prdidas bajo carga, con carga nominal aplicada


Par del motor a plena carga del dinammetro, corregido
por carga mnima del dinam. (Nm)
Resistencia corregida a la temp. De los devanados
del estator a carga nom. ()
Prdidas por efecto Joule en el estator, con el dinammetro a plena
2

carga, I Rnom (W)

9.78
4.69
177.775

Deslizamiento a plena carga del dinammetro snom (%)

0.046

Prdidas en el rotor a plena carga

78.17

Potencia de salida demandada por el dinammetro, a plena carga(W)

1465.02

Prdidas totales, a plena carga (W)

486.58

Prdidas residuales, a plena carga(W)

137.54

PJestator 3Rc I c2

PJrotor s( Pec Pfe PJestator )


Pres Pec PJestator PJrotor Pfe Pfv
(%) 100

Ps
Pec

Pres A M c2 B Pe Ps Pprdidas

Figura 33. Mtodo B Ensayo bajo carga. Segregacin de las prdidas

Pgina 111 de 145

Ajuste de la curva de potencia residual


Cuadrado del par de torsin corregido, Mc2 (Nm)2

168

129

96

68

Ajuste de la curva de potencia residual


200

43

24

11

y = 0.5701x + 83.221
R = 0.9832

Prdidas residuales, (W)

180
160
140
120
100
80
60
40
20

0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Cuadrado del par de torsin corregido, (Nm)2


Factor de correlacin para el anlisis de regresin lineal
Pendiente
Prdidas indeterminadas, Pind (W)

95.99

0.992
0.570
73.78

Gama
A
54.49

38.49

24.51

13.79

6.50

1.61

Figura 34. Mtodo B Ensayo bajo carga. Suavizado de las prdidas residuales

Pgina 112 de 145

Correcciones por temperatura


Temperatura de los devanados del estator en equilibrio
trmico calculada por resistencia tfr referida a una
temperatura ambiente de 25C, en C
Resistencia estator corregida temperatura de los devanados
medida a carga variable, referida temperatura ambiente de
25C ()
Porcentaje de carga nominal (%)
Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator
medida a carga variable, referidas a una temperatura
ambiente de 25C, (W)
Deslizamiento medido a carga variable y corregido a la
temperatura ambiente de 25C (%)
Prdidas de Joule en el devanado del rotor, medidas a carga
variable, referidas a una temperatura ambiente de 25C en
(W)

96.897 Tcc

4.415 Rcc

130%

115%

100%

75%

50%

30%

25%

15%

265.588

209.712

167.530

134.527

106.872

88.216

76.772

69.235

0.0597

0.0503

0.0433

0.0371

0.0302

0.0245

0.0188

0.0126

135.568

99.566

74.106

53.323

35.054

22.105

12.206

4.698

Potencia de salida corregida medida a carga variable,


referida a una temperatura ambiente de 25C, (W)

2,021.36

1,789.15

1,562.38

1,328.22

1,084.33

847.75

610.39

349.09

Eficiencia calculada(%)

77.40

78.98

80.06

80.61

80.69

79.60

76.40

67.43

Factor de potencia calculado (%)

0.89

0.87

0.84

0.78

0.71

0.62

0.50

0.33

Figura 35. Mtodo B Ensayo bajo carga. Correcciones por temperatura

Pgina 113 de 145

Valores nominales
Potencia de entrada, medida a carga variable Pec (W) 1,951.60
Potencia de salida corregida medida a carga variable, referida a una
1,562.38
temperatura ambiente de 25C, (W)
Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator medida a carga variable,
referidas a una temperatura ambiente de 25C, (W)

167.53

Prdidas de Joule en el devanado del rotor medida a carga variable, referidas a


una temperatura ambiente de 25C en (W)

74.11

Prdidas por friccin y ventilacin, Pfw


Prdidas del ncleo calculadas a Vnom, Pfe
Prdidas indeterminadas, Pind
Eficiencia calculada a la potencia nominal del motor,
Factor de potencia calculado

(W)
(W)
(W)
(%)
(%)

18.53
74.57
54.49
80.06
0.84

Eficiencia en cualquier punto de carga

Eficiencia en cualquier punto de carga


82

Eficiencia (%)

80
78
76
74

72
70

68
66
0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

Potencia de salida corregida (W)

Figura 36. Mtodo B Resultados del ensayo, mtodo B

Pgina 114 de 145

Ensayo de vaco a 1/4 de la frecuencia nominal


Frecuencia de la prueba, (Hz)

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

15.0

Tensin aplicada entre los terminales T1-T2 (V)


Tensin aplicada entre los terminales T2-T3 (V)
Tensin aplicada entre los terminales T3-T1 (V)
Tensin de lnea promedio, ensayo de vaco
a tensin variable (V)
Desbalance de Tensin (debe ser menor de 0.5) (V)

257.0
257.0
257.0

242.0
242.0
242.0

226.0
226.0
226.0

220.0
220.0
220.0

216.0
216.0
216.0

200.0
200.0
200.0

180.0
180.0
180.0

168.0
168.0
168.0

149.0
149.0
149.0

133.0
133.0
133.0

115.0
115.0
115.0

98.0
98.0
98.0

83.0
83.0
83.0

62.0
62.0
62.0

42.0
42.0
42.0

18.0
18.0
18.0

6.0
6.0
6.0

257.0

242.0

226.0

220.0

216.0

200.0

180.0

168.0

149.0

133.0

115.0

98.0

83.0

62.0

42.0

18.0

6.0

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

7.190
7.190
7.190
7.190

6.600
6.600
6.600
6.600

5.910
5.910
5.910
5.910

5.720
5.720
5.720
5.720

5.620
5.620
5.620
5.620

5.040
5.040
5.040
5.040

4.450
4.450
4.450
4.450

4.000
4.000
4.000
4.000

3.560
3.560
3.560
3.560

3.150
3.150
3.150
3.150

2.680
2.680
2.680
2.680

2.330
2.330
2.330
2.330

1.950
1.950
1.950
1.950

1.520
1.520
1.520
1.520

1.270
1.270
1.270
1.270

3.540
3.540
3.540
3.540

1.360
1.360
1.360
1.360

Corriente
Corriente
Corriente
Corriente de lnea promedio, ensayo de

medida en la lnea 1 (A)


medida en la lnea 2 (A)
medida en la lnea 3 (A)
vaco a tensin variable

Elija el mtodo usado para medir la potencia de entrada P0 (W)


Analizador de red elctrica

P (W)

Temperatura ambiente a tensin variable, en la prueba de vaco,

(C)

300.00
300.00
600.00
200.00
200.00
200.00

275.00
275.00
550.00
183.00
183.00
183.00

255.00
255.00
510.00
170.00
170.00
170.00

245.00
245.00
490.00
163.00
163.00
163.00

235.00
235.00
470.00
156.67
156.67
156.67

185.00
185.00
370.00
123.33
123.33
123.33

170.00
170.00
340.00
113.34
113.34
113.34

140.00
140.00
280.00
93.33
93.33
93.33

120.00
120.00
240.00
80.00
80.00
80.00

110.00
110.00
220.00
73.33
73.33
73.33

90.00
90.00
180.00
60.00
60.00
60.00

80.00
80.00
160.00
53.30
53.30
53.30

60.00
60.00
120.00
40.00
40.00
40.00

45.00
45.00
90.00
30.00
30.00
30.00

35.00
35.00
70.00
23.33
23.33
23.33

25.00
25.00
50.00
16.67
16.67
16.67

5.00
5.00
10.00
3.34
3.34
3.34

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

Elija el mtodo usado para detectar el aumento de temperatura de la mquina


Temperatura Bobina 1 del estator, al finalizar el ensayo de
vaco (C)
Temperatura Bobina 2 del estator, al finalizar el ensayo de
vaco (C)
Temperatura Bobina 3 del estator, al finalizar el ensayo de
vaco (C)
Promedio de las temperaturas de los devanados del estator,
medido a tensin variable (C)

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

74.0

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

77.5

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.0

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

75.5

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

1.291
1.290
1.293

Tensin de fase promedio, medido en la prueba de vaco a


tensin variable (V)

148.38

139.72

130.48

127.02

124.71

115.47

103.92

96.99

86.03

76.79

66.40

56.58

47.92

35.80

24.25

10.39

3.46

Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a


tensin variable I0 (A)

7.19

6.60

5.91

5.72

5.62

5.04

4.45

4.00

3.56

3.15

2.68

2.33

1.95

1.52

1.27

3.54

1.36

Potencia de entrada,
medida en la prueba de vaco a tensin variable Pe0 (W)

600.00

550.00

510.00

490.00

470.00

370.00

340.00

280.00

240.00

220.00

180.00

160.00

120.00

90.00

70.00

50.00

10.00

Clculos para tensin variable

Promedio de resistencia del estator por fase, al finalizar el


ensayo de vaco, corregida por temperatura, Re0 ()

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

0.646

Prdidas por efecto Joule en el estator, con el motor operando en vaco, 3Re0I02, (W)

100.185

84.417

67.689

63.407

61.209

49.227

38.376

31.007

24.561

19.229

13.919

10.521

7.369

4.477

3.126

24.286

3.584

Figura 37. Mtodo F Ensayo de vaco 1 de 2

Pgina 115 de 145

Segregacin de las prdidas


V02 (V2) 22,016.3 19,521.3 17,025.3 16,133.3 15,552.0 13,333.3 10,800.0
P0-3Re0I02 (W)
499.82
465.58
442.31
426.59
408.79
320.77
301.62

9,408.0
248.99

7,400.3
215.44

5,896.3
200.77

4,408.3
166.08

3,201.3
149.48

2,296.3
112.63

1,281.3
85.52

588.0
66.87

108.0
25.71

12.0
6.42

Prdidas en vaco para tensin nominal


Prdidas por friccin y ventilacin, Pfv (W)

Prdidas del ncleo calculadas a Vnom, Pfe (W)


Prdidas en el estator por efecto Joule, medidas en el
ensayo de vaco a tensin nominal, Pj1 (W)
Prdidas rotacionales =Prdidas magnticas + Pfv (W)
Prdidas magnticas (W)

52.22 Pfv, Prdidas por friccin y ventilacin


352.55 Pfe, Prdidas en el ncleo
63.41

I2Re0 Prdidas en el estator

426.59 Prot
374.37 Pm

(10-3)V02, (V2)

22

20

17

16

16

13

11

P0-3RE0I02 (W)

500

466

442

427

409

321

302

249

215

201

166

149

113

86

67

26

Segregacin de las prdidas

y = 21.852x + 52.223
R = 0.9816

600

Potencia P0-3Re0I02 (W)

500

400

300

200

100

0
0

5
10
15
20
Tensin de vaco al cuadrado (V2) - Multiplicar la escala por 103

25

Figura 38. Mtodo F Ensayo de vaco 2 de 2

Pgina 116 de 145

Escribir nicamente en las celdas sombreadas de color gris


Ensayo a carga variable
Frecuencia de la red elctrica, (Hz)

60.0

60.0

60.0

60.0

60.0

60.0

60.0

Temperatura ambiente medida durante el ensayo a carga


variable, Tam (C)

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

25.0

Tensin de T1-T2
Tensin de T2-T3
Tensin de T3-T1
Tensin de lnea promedio
Desbalance de Tensin (debe ser menor de 0.5)

(V)
(V)
(V)
(V)
(V)

117.8
117.8
117.8
117.8
0.00

105.7
105.7
105.7
105.7
0.00

93.5
93.5
93.5
93.5
0.00

81.4
81.4
81.4
81.4
0.00

67.5
67.5
67.5
67.5
0.00

57.2
57.2
57.2
57.2
0.00

43.3
43.3
43.3
43.3
0.00

27.7
27.7
27.7
27.7
0.00

13.9
13.9
13.9
13.9
0.00

Corriente lnea 1
Corriente lnea 2
Corriente lnea 3
Corriente de lnea promedio,

(A)
(A)
(A)
(A)

16.000
16.000
16.000
16.000

14.310
14.310
14.310
14.310

12.600
12.600
12.600
12.600

10.840
10.840
10.840
10.840

9.200
9.200
9.200
9.200

7.560
7.560
7.560
7.560

5.720
5.720
5.720
5.720

3.840
3.840
3.840
3.840

2.040
2.040
2.040
2.040

60.00
60.00
120.00
40.00
40.00
40.00

45.60
45.60
91.00
30.00
30.00
30.00

36.20
36.20
72.00
24.00
24.00
24.00

8.50
8.50
17.00
5.67
5.67
5.67

60.0

Elija el mtodo usado para medir de la potencia de entrada Pe (W)


Analizador de red

P (W)

300.00
300.00
600.00
200.00
200.00
200.00

228.50
228.50
457.00
152.33
152.33
152.33

180.00
180.00
360.00
120.00
120.00
120.00

132.00
132.00
264.00
88.00
88.00
88.00

96.00
96.00
192.00
64.00
64.00
64.00

Elija el mtodo usado para detectar el aumento de temperatura de la mquina

120.0

120.0

120.0

120.0

120.0

120.0

120.0

120.0

120.0

125.0

125.0

125.0

125.0

125.0

125.0

125.0

125.0

125.0

115.0

115.0

115.0

115.0

115.0

115.0

115.0

115.0

115.0

Figura 39. Mtodo F Ensayo de rotor bloqueado 1 de 2

Pgina 117 de 145

Resistencia del estator entre terminales T1-T2, al


finalizar el ensayo de carga, R12 ()

2.670

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

Resistencia del estator entre terminales T2-T3, al


finalizar el ensayo de carga, R23 ()

2.670

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

Resistencia del estator entre terminales T3-T1, al


finalizar el ensayo de carga, R31 ()

2.670

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

2.669

Resistencia de fase promedio en devanados del estator


medido con carga variable, (C)

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

Tensin de fase promedio, medido en la prueba de vaco a


Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a
Potencia de entrada,
Promedio de resistencia del estator por fase, al finalizar
el ensayo de vaco, corregida por temperatura, Re0 ()

68.00
16.00
600.00

61.00
14.31
457.00

54.00
12.60
360.00

47.00
10.84
264.00

39.00
9.20
192.00

33.00
7.56
120.00

25.00
5.72
91.00

16.00
3.84
72.00

8.00
2.04
17.00

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

1.335

didas por efecto Joule en el estator, con el motor operando en vaco, 3Re0I02, (W)

1,025.280

819.821

635.596

470.434

338.856

228.814

130.988

59.034

16.661

Clculos para tensin variable

Figura 40. Mtodo F Ensayo de rotor bloqueado 2 de 2

Pgina 118 de 145

Resultados del mtodo F


Valores nominales de la prueba de vaco a 15 Hz
Frecuencia de la prueba
Potencia de entrada, (W)
Voltaje de fase, (V)
Corriente de fase, (A)
Resistencia del estator ()

15.0
490.00
127.0
5.720
0.646

Frep
P0
V0
I0
R1

Valores nominales de la prueba de rotor bloqueado


Potencia de entrada, (W)
Voltaje de fase Promedio, (V)
Corriente de fase promedio, (A)

457.00 Pb
61.0 Vb
14.310 Ib

Clculos
Impedancia en el estator Z1 ()

22.206 Z1

Prdidas en el cobre en el estator, (W)


Perdidas rotacionales, (W)
Impedancia de rotor bloqueado Zrb

63.41 Pes

R1

X1

X2

426.59 Prot

0.646

6.287

3.097

2.461 Zrb

ngulo de la impedancia (rad)

1.26 (rad)

ngulo de la impedancia ()
Resistencia de rotor
bloqueado Rrb ()
Resistencia del rotor ()

72.41 ()

R2

0.744 Rrb

0.098

0.098 R2

Reactancia de dispersin
a 15 Hz, X'rb ()

2.346 X'rb

Reactancia de dispersin
equivalente a
Frecuencia nominal, Xrb ()
Relacin de reactancias
estator/rotor
Reactancia del estator X1, ()

9.384 Xrb
0.670 X1/X2

Z1

Rm

Xm

22.206

98.78

15.919

3.427

6.287 X1

Reactancia del rotor X2, ()

3.097 X2

Reactancia de magnetizacin Xm, ()

15.919 Xm

cos ()

0.22
1.34 (rad)

Circuito equivalente

77.01 ()
Ixm, (A)
Irm, (A)
()
Conversin de potencia
Prdidas por friccin
y ventilacin (W)
Prdidas en el ncleo
Prdidas en el estator
por efecto Joule (W)
Prdidas rotacionales (W)
Prdidas magnticas (W)

5.574
1.286
98.776
3.43

Ixm
Irm
Rm
R2'

52.22 Pfv
352.55 Pfe
63.41 Pes
426.59 Prot
374.37 Pm

Clculo de la eficiencia
Potencia elctrica de entrada (W)
Prdidas I2R en el rotor
Potencia de salida
Eficiencia

9,086.82
238.80
8,005.47
0.88

Pentrada
Protor
Psalida
Eficiencia

Figura 41. Resultados del mtodo F Eficiencia y circuito equivalente

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se ha mostrado la importancia de disear e implementar bancos de prueba de
motores de corriente alterna acreditados bajo un estndar internacional, en un
momento histrico, en que la mayora de los pases latinoamericanos adolecen en
gran medida de laboratorios nacionales, privndose la regin de las ventajas
competitivas de incurrir en mercados internacionales y de que sus procesos y
polticas de eficiencia energtica no dependan de otros pases que cuenten con el
recurso.
Que cada pas posea laboratorios acreditados, donde pueda evaluar la
eficiencia energtica de motores elctricos, es solo el primer paso que la regin
debe dar para alcanzar el nivel de participacin en el objetivo mundial de mejorar
los ndices de eficiencia energtica, no solo del motor elctrico como un elemento
desagregado de la cadena productiva, sino tambin del sitema motor elctrico,
EMDS, en bsqueda de optimizar sus procesos y disminuir las emisiones de
gases de efecto invernadero, por causa de la energa elctrica demandada por los
EMDS.
En este trabajo se ha presentado el diseo de un banco de pruebas para
motores de corriente alterna, para determinar su eficiencia y otros parmetros de
la placa de caractersticas, mediante los mtodos B y F del estandar IEEE 112. La
instrumentacin presentada y evaluada econmicamente permite probar motores
de hasta 10 kW. Esta restriccin es muy importante, especficamente para la
caracterizacin del freno dinamomtrico, pus la instrumentacin elctrica, permite
evaluar mquinas de mayor potencia.
La principal limitacin de un banco de pruebas por el mtodo B es la potencia
y tamao del freno dinamomtrico. Pus el freno que se requiere no debe superar
el 15% de la potencia nominal de la mquina a probar, motivo por el cual un banco
de pruebas por este mtodo se puede ver muy limitado y un laboratorio para
probar un amplio rango de motores requerir un banco de pruebas dotado de
varios dinammetros, segn el rango de potencias y velocidades de los motores a
probar, lo cual resulta sumamente complejo y costoso.
El factor que limita la potencia de los motores a probar por el mtodo F es la
fuente que permita variar el voltaje desde cero, de manera independiente a la
frecuencia, y que pueda entregar potencias a frecuencias, desde de la
frecuencia de la mquina a probar hasta la frecuencia nominal de la misma. En
este trabajo se ha presentado la opcin de lograr dicha variacin mediante un
alternador sincrnico movido por un motor de corriente directa de excitacin
independiente. Para que estas dos mquinas sean capaces de alimentar el motor
en prueba, deben tener una potencia superior a la potencia de la mquina a
probar. La otra opcin que se deja planteada, es disear una fuente electrnica
que pueda entregar potencia en las condiciones especificadas, y sin demeritar
otras variables crticas como el factor THD, y el desbalance de la tensin trifsica.
Se deja como una propuesta de trabajo de investigacin, porque no se encontr

comercialmente una fuente de tales caractersticas, sin embargo, consultando con


expertos de electrnica de potencia, ellos han indicado que su diseo e
implementacin es factible.
Se presenta de manera organizada los pasos que se deben seguir para
realizar las diferentes pruebas, mediciones y clculos para determinar la eficiencia
de un motor trifsico de corriente alterna por los mtodos B y F del estandar IEEE.
El proceso de clculo de la eficiencia, tomando como base los datos obtenidos en
las pruebas, es complejo para ambos mtodos, y requiere la solucin iterativa de
un conjunto de ecuaciones, trabajo que puede resultar largo e impreciso si se
elabora manualmente, por lo cual se elabor una hoja de clculo en excel, que
contando con los datos registrados en las pruebas, entregue finalmente los datos
de eficiencia y factor de potencia del motor para diferentes valores de carga.

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FRANCE, 2009.

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ANEXOS
Anexo A. Acrnimos, siglas y abreviaturas
Sigla
ACEEE
AL&C
ANSEA
APLAC
CAN
CEE
CEMEP
CEPAL

Descripcin
American Council for and Energy Efficient Economy, USA
Amrica Latina y el Caribe: Mxico, Amrica Central, Caribe y Amrica del Sur
Asociacin de Naciones del Sureste Asitico
Cooperacin
de
Asia
Pacfico
para
Acreditacin
de
Laboratorios
(http://www.aplac.org/aplac_mra.html)
Comunidad Andina de Naciones
Consortium for Energy Efficiency
Comit europeo de fabricantes de mquinas elctricas y electrnica de potencia
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe

CLASP

Programa de Normalizacin y Etiquetado de Equipos de Uso Final de Energa (CLASP).


Collaborative Labeling Appliance Standards Program

CIDET

Corporacin Centro de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico, Colombia

CONACYT
CONAE
COVENIN
CSA
CUREN
DOE
EA
EE
EEMODS
EISA
EPAct
EU
FIDE
IAAC
IAF
IE
IEC
ILAC

Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa, El Salvador


Comisin Nacional para el Ahorro de Energa, Mxico
Comisin Venezolana de Normas Industriales
Canadian Standards Association
Programa de Conservacin y Uso racional de la energa, Chile
Department of Energy, USA
Cooperacin Europea para la Acreditacin (www.ea-accredita-tion.org)
Eficiencia Energtica
Energy Efficiency in Motor Driven Systems
Energy Independence & Security Act
Energy Policy Act, USA
Unin Europea (European Union)
Fideicomiso para el Ahorro de Energa Elctrica, Mxico
La Cooperacin Interamericana de Acreditacin
International Accreditation Forum
International Efficiency
International Electrotechnical Commission
International Laboratory Accreditation Cooperation
Intergovernmental Panel on Climate Change. (Grupo Intergubernamental de Expertos sobre
IPCC
el Cambio Climtico o Panel Intergubernamental del Cambio Climtico)
JIS
Japan Institute Of Standards, Japn
MEPS
Minimum Efficiency Performance Standards - Normas mnimas de desempeo de eficiencia
MG 1
Motor Generator / Section Standards, USA
MINCOMERCIO Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Colombia
MLA
Acuerdo de Reconocimiento Multilateral
Acuerdo de Reconocimiento Mutuo Multilateral (o MLA Multilateral Recognition
MRA
Arrangements)
North American Energy Working Group, comit de peritos y funcionarios del Gobierno de
NAEWG
Canad, Mxico y Estados Unidos dedicados a armonizar las polticas sobre energa de los
tres pases
NEEE
Programas de Normas y Etiquetado de Eficiencia Energtica
NT
Norma Tcnica
NTC
Norma Tcnica Colombiana
ODYSSEE
Indicadores de eficiencia energtica, Unin Europea

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Sigla
OLADE
OMC
ONAC
OTC
PAC
PAE
PAEC
PALCEE
PAyEE
PEER
PESIC
PREE
PROCEL
PRONACE
PROURE
PUREE
RED-LAC-EE
RT
SEEEM
SEN
SEP
SIC
SIRT

Descripcin
Organizacin Latinoamericana de Energa
Organizacin Mundial del Comercio
Organismo Nacional de Acreditacin, Colombia
Obstculos Tcnicos al Comercio
Cooperacin de Acreditacin del Pacfico
Programa uso racional de la energa, Ecuador
Programa de Ahorro de Electricidad, Cuba
Programa para Amrica y el Caribe de Eficiencia Energtica -PALCEE
Programa de Ahorro y Eficiencia Energtica, Argentina
Central American Program for Energy Efficiency
Programa de Eficiencia Energtica del Sector Industrial y Comercial, Honduras
El Plan Referencial del Uso Eficiente de la Energa, Per
El Programa Nacional de Conservacin de Energa Elctrica, Brasil
Programa de Conservacin de Energa, Costa Rica
Programa de Uso Racional y Eficiente de Energa, Colombia
Programa de uso racional de la energa elctrica, Argentina
Red Latinoamericana y el Caribe de Eficiencia Energtica
Reglamento Tcnico
Standards For Energy Efficiency Of Electric Motors
Save Energy Now
Superior Energy Performance
Superintendencia de Industria y Comercio, Colombia
Sistema de informacin de notificacin y reglamentacin tcnica

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Anexo B. Organismos nacionales de normalizacin y acreditacin


Sigla

Organismos Nacionales de Normalizacin


Organismo

Regin

AIR
AMN
ANSI
APEC
ASHRAE
BIS
CAN
CARICOM

Air-conditioning And Refrigeration Institute


Asociacin Mercosur de Normalizacin
American National Standards Institute
Asia-Pacific Economic Cooperation
American Society Of Heating, Refrigeration & Air-Conditioning Engineers
National Bureau Standards
Red de Normalizacin Andina
Caribbean Community Standardization
European Commitee for Standarization (Organismo de estandarizacin de la
CEN
Comunidad Europea para normas EN)
European Commitee for Electrotechnical Standarization (Comit Europeo de
CENELEC
Normalizacin Electrotcnica)
COPANT
Comisin Panamericana de Normas Tcnicas
CSA
Canadian Standards Association
IEC
International Electrotechnical Commission
IEEE
Institute of Electrical and Electronics Engineers
ISO
International Electrotechnical Commission
JIS
Japan Institute Of Standards
NEMA
National Electrical Manufacturers Association
SEEEM
Standards For Energy Efficiency Of Electric Motors
UIT
Unin Internacional de Telecomunicaciones (engloba CCITT y CCIR)
Fuente: Organismos de Normalizacin de los pases (actualizada 2011)

Sigla
ABTN

Organismos Nacionales de normalizacin que conforman la ISO


Organismo

AFNOR

Associao Brasileira de Normas Tcnicas (http://www.abnt.org.br/)


Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin
(http://www.aenor.es/)
Association Franaise de Normalisation (http://www.afnor.org)

ANSI

American National Standards Institute (http://www.ansi.org)

BNSI
BPS
BS
COGUANOR
COHCIT
CONACYT

Barbados National Standards Institution (http://www.bnsi.bb/)


Bureau of Product Standards (http://www.dti.gov.ph/bps)
British Standards Institution (http://www.bsi-global.com/index.xalter)
Comisin Guatemalteca de Normas (http://www.mineco.gob.gt)
Consejo Hondureo de Ciencia y Tecnologa (http://www.mineco.gob.gt)
Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (http://www.conacyt.gob.sv)
Comisin Panamea de Normas Industriales y Tcnicas
(http://www.mici.gob.pa)
Direccin General de Normas (http://www.economia.gob.mx/?P=85)
Direccin General de Normas y Sistemas de Calidad
(http://www.seic.gov.do/digenor/default.htm)

AENOR

COPANIT
DGN
DIGENOR
DIN

Deutsches Institut fr Normung (http://www2.din.de/)


Direccin de Tecnologa, Normalizacin y Metrologa
DTNM
(http://www.mific.gob.ni)
Fondo para la Normalizacin y Certificacin de la Calidad
FONDONORMA
(http://www.fondonorma.org.ve)
Agencia Federal para la Regulacin Tcnica y la Metrologa
GOST
(http://www.gost.ru/wps/portal/)

United States
Regional
United States
Regional
United States
China
Regional
Regional
Regional
Europe
Regional
Canad
International
International
International
Japan
United States
United States
International

Pas
Brasil
Espaa
Francia
Estados
Unidos
Barbados
Filipinas
Reino Unido
Guatemala
Honduras
El Salvador
Panam
Mxico
Repblica
Dominicana
Alemania
Nicaragua
Venezuela
Rusia

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Sigla
IBNORCA
ICONTEC
INDECOPI
INEN
INMETRO
INN
INTECO
INTN

Organismos Nacionales de normalizacin que conforman la ISO


Organismo
Instituto Boliviano de Normalizacin y Calidad (http://www.ibnorca.org)
Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin
(http://www.icontec.org.co/)
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la
Propiedad Intelectual (http://www.indecopi.gob.pe/)

SLBS

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (http://www.inen.gov.ec/)


Instituto Nacional de Metrologa, Normalizacin y Calidad Industrial
Instituto Nacional de Normalizacin (http://www.inn.cl)
Instituto de Normas Tcnicas de Costa Rica (http://www.inteco.or.cr)
Instituto Nacional de Tecnologa y Normalizacin (http://www.intn.gov.py/)
Instituto Argentino de Normalizacin y Certificacin
(http://www.iram.com.ar)
Jamaica Bureau of Standards - Oficina de Normas de Jamaica
Japanese Industrial Standars Committee (http://www.jisc.go.jp/)
Oficina Nacional de Normalizacin (http://www.nc.cubaindustria.cu/)
National Institute of Standards and Technology (Instituto Nacional de
Normas y Tecnologa)
Saint Lucia Bureau of Standards

SNV

Swiss Association for Standardization (http://www.snv.ch)

TTBS

Trinidad and Tobago Bureau of Standards

IRAM
JBS
JISC
NC
NIST

A2LA

Bolivia
Colombia
Per
Ecuador
Brasil
Chile
Costa Rica
Paraguay
Argentina
Jamaica
Japn
Cuba
Estados
Unidos
Santa Luca
Suiza
Trinidad y
Tobago

UNIT
Instituto Uruguayo de Normas Tcnicas
Fuente: ISO IEC (actualizada 2011)

Sigla

Pas

Uruguay

Organismos nacionales de acreditacin de los pases de las amricas


Organismo

Pas
Estados
Unidos

American Association for Laboratory Accreditation (www.a2la.org)

CNA
CONACYT

General Coordination for Accreditation (Coordenao Geral de Credenciamento)


(www.inmetro.gov.br)
Consejo Nacional de Acreditacin (www.cna.gob.pa)
Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (www.conacyt.gob.sv)

DIGENOR

Direccin General de Normalizacin (www.digenor.gob.do/)

DTAIBMETRO
ECA
EMA

Direccin Tcnica de Acreditacin - Instituto Boliviano de Metrologa


(www.ibmetro.gob.bo)
Ente Costarricense de Acreditacin (www.eca.or.cr)
Entidad Mexicana de Acreditacin (www.ema.org.mx)

IAS

International Accreditation Service (www.iasonline.org/)

INDECOPISNA

Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de Proteccin de la


Propiedad Intelectual - Servicio Nacional de Acreditacin (www.indecopi.gob.pe)

INN
JANAAC

Instituto Nacional de Normalizacin (www.inn.cl)


Jamaica National Agency for Accreditation (mdomville@cwjamaica.com)

Chile
Jamaica

NVLAP

National Voluntary Laboratory Accreditation Program (www.nist.gov/nvlap)

Estados
Unidos

OAA
OAE
OGA

Organismo Argentino de Acreditacin (www.oaa.org.ar/200504/index.html)


Organismo de Acreditacin Ecuatoriano (www.oae.gob.ec/)
Oficina Guatemalteca de Acreditacin (www.oga.org.gt)

Argentina
Ecuador
Guatemala

CGCRE

Brasil
Panam
El Salvador
Repblica
Dominicana
Bolivia
Costa Rica
Mxico
Estados
Unidos
Per

Pgina 133 de 145

Sigla
ONA
ONA
ONAC

Organismos nacionales de acreditacin de los pases de las amricas


Organismo
Oficina Nacional de Acreditacin de Nicaragua (www.mific.gob.ni)
Organismo Nacional de Acreditacin de Paraguay (www.conacyt.gov.py)
Organismo Nacional de Acreditacin de Colombia (www.onac.org.co)

SCC
SEPLAN

rgano Nacional de Acreditacin de la Repblica de Cuba


(www.onarc.cubaindustria.cu)
Organismo Uruguayo de Acreditacin
(www.organismouruguayodeacreditacion.org)
Standards Council of Canada (www.scc.ca)
Secretara de Planeacin y Cooperacin Externa (www.seplan.gob.hn)

TTLABS

Trinidad & Tobago Laboratory Accreditation Services (www.ttbs.org.tt)

ONARC
OUA

Pas
Nicaragua
Paraguay
Colombia
Cuba
Uruguay
Canad
Honduras
Trinidad y
Tobago

Fuente: Organismos Nacionales de Acreditacin de los pases (actualizada 2011)

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Anexo C. Normas de eficiencia de motores de induccin trifsicos en


Amrica Latina, El Caribe y Norte Amrica
Pas

Argentina

Organismo

Norma

Descripcin de la norma

IRAM

IRAM
62405

Etiquetado de eficiencia energtica


para motores elctricos de induccin
trifsicos Mtodos de ensayo y
etiquetado energtico. 2 edicin

INMETRO

ABNT NBR
17094-1

Mquinas Eletricas Girantes Motores de Induo Parte 1:


Trifsicos

INMETRO

NBR 53831:1999
(ABNT
1999)

Mquinas eltricas girantes Parte


1: Motores de induo trifsicos
Ensaios

Brasil

Referente
Internacional

Estado
Emitida,
Fecha de
entrada en
vigencia:
15/7/2010
Published:
12/12/2002
Em vigor

IEC 60034-2-1;
IEC 60034-30

IEC 60034-1

Em vigor

IEC 60034-1

Energy efficiency test methods for

CSA C 390Published:2010
three phase induction motors (under
10
Effective:1995
revision)

Canad

Chile

Colombia

INN

NCh3086.O
f2008

ICONTEC

NTC 5111

ICONTEC

NTC 5105

ICONTEC

NTC 3477

Eficiencia energtica - Motores


elctricos de induccin trifsicos Clasificacin y etiquetado
Eficiencia energtica en motores
elctricos. Mtodo de ensayo para
medir la eficiencia. Tecnologa
americana
Eficiencia energtica en motores
elctricos de induccin. Rangos de
eficiencia y rotulado
Mquinas
elctricas
rotatorias.
Mtodos para la determinacin de
las prdidas y de la eficiencia a
partir de ensayos (excluyendo las
mquinas
para
vehculos
de
traccin)
Reglamento Tcnico de Etiquetado
con fines de Uso Racional de
Energa aplicable a algunos equipos
de uso final de energa elctrica y
gas combustible. Anexo E Eficiencia
Motores Trifsicos y Monofsicos

UPME,
MME

RETIQ

INTECO

INTE 28-01induccin, tipo jaula de ardilla, en


10-08
potencia nominal de 373 kW.

Eficiencia energtica de motores de


corriente alterna, trifsicos de

Lmites de eficiencia

Costa Rica

Eficiencia energtica de motores de


corriente alterna, trifsicos de

INTECO

INTE 28-01induccin, tipo jaula de ardilla, en


11-08
potencia nominal de 373 kW.
Etiquetado

Eficiencia energtica de motores de


corriente alterna, trifsicos de

INTECO

INTE 28-01induccin, tipo jaula de ardilla, en


12-08
potencia nominal de 373 kW.
Mtodos de ensayo

Published:2009
Effective:2011

IEC 60034-1;
IEC 60034-2-1;
IEC 60034-5

Ratificada:
2002-10-30

IEEE 112

Ratificada:
2002-10-30

NTC 3477 (IEC 342);


NTC 5111 (IEE 112)

Ratificada:
2008-12-10

IEC 60034-2-1:2007

Proyecto
de
Reglamento
Tcnico versin
de julio 08 de
2010.
Aprobada
y
publicada
en el Boletn
Oficial
de
INTECO
No.
131 de octubre,
2008.
Aprobada
y
publicada
en el Boletn
Oficial
de
INTECO
No.
131 de octubre,
2008.
Aprobada
y
publicada
en el Boletn
Oficial
de
INTECO
No.
131 de octubre,

No se encontr

No se encontr

No se encontr

Pgina 135 de 145

Pas

Organismo

Norma

Descripcin de la norma

Referente
Internacional

Estado
2008.

NTE
2498:2009

Eficiencia energtica en motores


elctricos estacionarios. Requisitos.
Ingeniera elctrica, maquinaria
rotativa,
motores,
eficiencia
energtica, etiqueta, requisitos.

DOE

10 CFR
Part 431

Appendix B to Subpart B of Part


431Uniform Test Method for
Measuring Nominal Full Load
Efficiency of Electric Motors

DOE

10 CFR
Part
431.444

Ecuador

Estados
Unidos

Honduras

COHCIT

CCNNPUR
RE
Mxico
CCNNPUR
RE

Nicaragua

NTON 10
007-08

INDECOPI

NTP
399.450:20
08

INDECOPI

NTP IEC
60034-21:2010

Per

Salvador

CONACYT

NSO
29.47.02:08

ICONTEC NTC 5105;


INDECOPI NTP
399.5450;
IRAM 62405

69 FR 61923,
Oct. 21, 2004
Data is current
as of October
18, 2011
Published:
Test procedures for the measurement
2010
of energy efficiency
Effective: 2015

Eficiencia energtica de motores de


corriente alterna, trifsicos de
induccin, tipo jaula de ardilla, en
NHN 5:2008 potencia nominal de 0,746 a 373
KW Lmites, mtodos de ensayo
y etiquetado
Eficiencia energtica de motores
elctricos de corriente alterna,
monofsicos, de induccin, tipo jaula
NOM-014de ardilla, enfriados con aire, en
ENER-2004 potencia nominal de 0,180 kW a
1,500 kW. Lmites, mtodo de
prueba y marcado.
Eficiencia energtica de motores de
corriente alterna, trifsicos, de
NOM-016induccin, tipo jaula de ardilla, en
ENER-2010 potencia nominal de 0,746 a 373
kW. Lmites, mtodo de prueba y
marcado.

MIFIC/DTN
M

Publicacin:
2009-06-16
Aprobacin:
2009-02-27

Motores de corriente alterna,


trifsicos de induccin, tipo jaula de
ardilla, en potencia nominal de 0,746
a 373 kW. Lmites, mtodos de
prueba y etiquetado.

Eficiencia energtica de motores de


corriente alterna, trifsicos, de
induccin, tipo jaula de ardilla, de
propsito general, potencia nominal
de 0,746 a 149,2kw. Lmites y
etiquetado. 2a. ed.
Mquinas elctricas rotativas. Parte
2-1: mtodos normalizados para la
determinacin de las prdidas y la
eficiencia
mediante
ensayos
(excepto
las
mquinas
para
vehculos de traccin)
Eficiencia energtica de motores de
corriente alterna, trifsicos de
induccin, tipo jaula de ardilla, en
potencia nominal de 0,746 a 373
KW. Lmites, mtodos de prueba y
etiquetado.

Publicada el 17
diciembre,
2009

NEMA MG 1

CAN/CSA C747
IEEE 114

No se encontr

http://www.economianoms.gob.mx/noms/c
onsultasAction.do

2005-04-19

CAN/CSA C390
IEEE 112
2010-10-20
http://www.economianoms.gob.mx/noms/c
onsultasAction.do
NOM-016-ENER2002;
CSA C390; CSA
Publicacin el
C22.2-100;
10 Marzo, 2010 IEC 34 PT-1; IEC 34
PT-2;
IEEE Std. 112 IEEE
NEMA MG 1
Publicada:
2008-12-17

IEC 60034-2-1:2007

Publicada:
2010-03-2

IEC 60034-2-1:2007

Publicada en el
DO, 22
enero, 2009.
En vigencia
a partir de
Agosto, 2009.

NOM-016-ENER2002
CSA C390; CSA
C22.2-100
IEC 34 PT-1; IEC 34
PT-2

Pgina 136 de 145

Pas

Organismo

CONACYT

Uruguay

Venezuela

Norma

Descripcin de la norma

Referente
Internacional

Estado

Eficiencia energtica de motores de


corriente alterna, trifsicos de
induccin, tipo jaula de ardilla, en
potencia nominal de 0,746 a 373
KW. Lmites, mtodos de prueba y
etiquetado.

Bajo
consideracin

UNIT
1192:2010

Eficiencia energtica Motores


elctricos de induccin trifsicos
Especificaciones y etiquetado.

Aprobada por
el
Comit
Especializado
el
12
de
noviembre de
2010 y por el
Comit General
de Normas el
15
de
diciembre
de
2010

COVENIN
862:1976

Mquinas
Elctricas
Rotativas.
Valores Nominales y caractersticas
de funcionamiento (propuesta de
incluir Eficiencia Energtica en esta
Norma)

En estudio

NSO
29.47.02:09

IEEE Std. 112 IEEE


NEMA MG 1
NOM-016-ENER2002
CSA C390; CSA
C22.2-100
IEC 34 PT-1; IEC 34
PT-2
IEEE Std. 112 IEEE
NEMA MG 1

IEC 60034-1 Ed.12.0


2010-02,
IEC 60034-2-1 Ed.
1.0 2007-09

Fuente: direcciones de Organismos Nacionales de cada pas. Diseo propio del autor. Informacin no
disponible para Barbados, Bolivia, Guatemala, Jamaica, Panam y Paraguay (actualizada 2011)

Pgina 137 de 145

Anexo D. Tendencia de las normas de eficiencia de motores elctricos alrededor del mundo, 2010 2017.
Pas

E.U.A.

CANAD

MXICO

Poltica /
Norma

EPAct 2007
EISA (NEMA
MG-1)

CSA C390
(NEMA MG-1)

PROY-NOM016
ENER-2009
(NEMA MG-1)

Fecha de
implementacin

Dic-10

Ene-11

Dic-10

jun-11
UNIN
EUROPEA

640/2009
(IEC60034-30)

Ene-15

Ene-17

BRASIL

553 (NBR
17094-1)

dic-09

Alcance General

Nivel de
Eficiencia

Subtipo I - NEMA
Premium (IE3)
Motores elctricos de uso general Subtipo II - High
(subtipo I) y (subtipo II).
Efficiency (IE2)
Categora B (NEMA) High Efficiency (IE2)
Motor elctrico de induccin (con
rotor de jaula), trifsico, abiertos o
cerrados (incluyendo motores a
prueba de explosin), armados con
patas o bridas con o sin patas High Efficiency (IE2)
removibles, grado de proteccin IP 00
a 66, carcasa modelo NEMA T o U o
con dimensiones IEC equivalentes,
categora A, B o C (NEMA), o
categora N o H (IEC) de velocidad
nica. Un motor que incorpore un
producto de tal manera que sea
incorporado
en
cualquier
otro NEMA Premium
producto, si el otro producto sea un Efficiency (IE3)
producto que utilice energa elctrica
y est sometido a la reglamentacin.
Motores de induccin (con rotor de
jaula), trifsicos, abiertos o cerrados, NEMA Premium
para operacin en rgimen continuo, Efficiency (IE3)
de montaje horizontal o vertical.
High Efficiency (IE2)
Motor de induccin (con rotor de
jaula), trifsicos, de velocidad nica, Premium Efficiency
para operacin en rgimen continuo (IE3)
S1.
Premium
Efficiency
(IE3)
Motores de induccin (con rotor de
jaula) trifsicos, de velocidad nica, High Efficiency (IE2)
para operacin en rgimen continuo,

Nivel de
eficiencia
con
Convertidor
de
Frecuencia

Tensin/
Frecuencia

No ms que 600
V/
60 Hz

Potencia

Polos

Desde 1 a 200 HP

High
Efficiency
(IE2)
50/60 Hz

NEMA
Premium
Efficiency
(IE3)

No ms que
600 V / 60 Hz

2a6

Desde 200 a 500


HP
Categora
B
(NEMA), tamao
de motores ms
grandes que 200 a
2a8
500 HP Categora
N (IEC) tamao de
motor ms grandes
que 150 a 375 HP

Desde 1 a 200 HP
(NEMA) o desde
0.746 a 150 kW
(IEC)

2a6

Desde 1 a 200 HP
(NEMA) o desde
0.746 a 150 kW
(IEC)

2a8

Desde 0.75 a 375


kW

Premium
Efficiency
(IE2)
Premium
Efficiency
(IE2)

Desde 1 a 200 HP

Hasta 1000 V,
50 o
50/60 Hz

Desde 7.5 a 375


kW

2a6

Desde 0.75 a 375


kW
Hasta 600V,
60Hz

De 1 a 250 HP
Desde 1 a 200 HP

2a4
6

Pgina 138 de 145

Pas

Poltica /
Norma

Fecha de
implementacin

Alcance General

Nivel de
Eficiencia

Nivel de
eficiencia
con
Convertidor
de
Frecuencia

Tensin/
Frecuencia

Categora N, H (ABNT-IEC) o
categora A, B o C (NEMA), de
potencia intermedia, con rodamientos
especiales, para bombas monobloc,
TEFC y Ex-n.

Potencia

Polos

Desde 1 a 150 HP

CHILE

PE 7/01/2 (IEC
60034-30)

ene-11

Motores de induccin (con rotor de


jaula) trifsicos, abiertos o cerrados, High Efficiency (IE2)
para operacin en rgimen continuo.

Hasta 690V,
50Hz

Desde 0.75 a 75
2a6
kW

CHINA

GB 18613-2006

ene-11

Motores elctricos de induccin (con


rotor de jaula) trifsicos, de velocidad High Efficiency (IE2)
nica, autoventilados, categora N.

Hasta 690V,
50Hz

Desde 0.55 a 315


kW

2a6

Desde el 2008

Motores de induccin (con rotor de


jaula) trifsicos de baja tensin,
abrigados o del tipo hermtico,
carcasa general, de velocidad nica
(constante), montaje con patas o
sumergidos, categora A o B, High Efficiency (IE2)
accionados
por
convertidor
de
frecuencia, para operacin o en
rgimen continuo, bajo condiciones
normales de prueba en temperatura
de refrigeracin abajo de 50C.

Hasta 600V,
60Hz

Desde 0.75 a 200


kW

2a8

Desde el 2006

Motores elctricos trifsicos.

High Efficiency (IE2)

Hasta 690V,
50Hz

Desde 0.73 a 185


kW

2a8

Previsto para el 2010 Motores elctricos trifsicos.

High Efficiency (IE2)

220/220/400/440
V,
50/60Hz

Desde 0.2 a 160


kW

2a6

Previsto para el 2011 Motores elctricos trifsicos.

High Efficiency (IE2)

Hasta 400V,
50Hz

Desde 0.75 a 375


kW

2a6

Previsto para el 2013 Motores elctricos trifsicos.

High Efficiency (IE2)

415/690 V, 50Hz

Desde 0.37 a 315


kW

2a8

Previsto para el 2015 Motores elctricos trifsicos.

Premium
(IE3)

Hasta 400 V,
50Hz

Desde 0.75 a 185


kW

2a8

Previsto para el 2011 Motores elctricos trifsicos.

High Efficiency (IE2)

Hasta 400 V,

Desde 0.75 a 375

2a6

COREA
DEL SUR

AUSTRALIA

JAPN

SUZA

INDIA

ISRAEL
EMIRATOS

MKEs
Notification
2008-99 (IEC
60034-30)

MEPS (AS/NZS
1359.102.3)
JISC4210e4212
Basado en la
norma
(IEC60034-30)
Basado en la
norma
(IEC60034-30)
Basado en la
norma
(IEC60034-30)
Basado en la
norma
(IEC60034-30)
Basado en la

Efficiency

Pgina 139 de 145

Pas

Poltica /
Norma
norma
(IEC60034-30)

Fecha de
implementacin

Alcance General

Nivel de
Eficiencia

Nivel de
eficiencia
con
Convertidor
de
Frecuencia

Tensin/
Frecuencia
50Hz

Potencia

Polos

kW

Fuente: [36, p. 1]

Pgina 140 de 145

Anexo E. Laboratorios de ensayo de la eficiencia de motores de induccin


acreditados en el mundo
Pas

Argentina

Laboratorio
Compaa
Instituto
Argentino
de
Ensayos
de
Verificacin
S.A.
IADEV
Lenor SRL

Australia

Cal Tests

Canad

Canadian Standards
Association
CSA
International,
Toronto
QPS EVALUATION
SERVICES, INC.

China

Estados
Unidos

CQST/CNEX
Efficiency of Electric
Motors,
473008
Nanyang,
Henan,
CHINA
Shanghai Testing &
Inspection Institute
for
Electrical
Equipment,
Shanghai
200063,
CHINA

Especificaciones
Pruebas

Norma

NCh 3086, y a
la espera de
Ensayos
de
etiquetado
de la regulacin
eficiencia energtica hasta una en el mercado
potencia de 7,5 kW.
nacional.
IEC 60034-21: 2007
Motors with Inherent Overheating
Protection CSA C390 Energy
Efficiency Test Methods for ThreePhase Induction Motors (Efficiency CSA C390
Quoting Method and Permissible
Efficiency Tolerance) Except for:
51-200HP motors
Energy Efficiency Test Methods
CAN/CSA
for Three-Phase Induction Motors
C390
Up to 600 VAC, 3 PH, 1HP

Fuente

Organismo Argentino de
Acreditacin OAA. 0ct2011

Standerds
Canad

Council

of

Standards
Canad

Council

of

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency -Input-Output with IEEE 112-B
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency -Input-Output with IEEE 112-B
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

Tatung (Shanghai)
Co., Ltd., Shanghai
201611, CHINA

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency -Input-Output with IEEE 112-B
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

Advanced
Energy,
Industrial
Energy
Laboratory. Raleigh,
NC

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency -Input-Output with IEEE 112-B
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011 Last
updated: November 4,
2011

Baldor Motor Design


Lab. Fort Smith, AR

Electric Motor Efficiency -Input- IEEE 112-B


Output with Loss Segregation (for
CSA C390,
accreditation purposes, equivalent
Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011 Last
updated: November 4,
2011

Regal
Beloit
Corporation
Wausau Engineering
Lab. Wausau, WI

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output IEEE 112-B
with
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

Regal Beloit EPC,


Inc. Tipp City, OH.

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output IEEE 112-B
with
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011 Last
updated: November 4,
2011

Pgina 141 de 145

Pas

Laboratorio
Compaa
Toshiba/Houston
Test
Laboratory.
Houston, TX

India

Japn

Korea

Mxico

Kirloskar
Electric
Test
Laboratory
(KETL)
Tumkur,
India, Tumkur 572168
Karnataka,
INDIA
Motor Test Lab of
Toshiba
Industrial
Products
Manufacturing Corp.,
Asahi-cho Mie-gun
Mie-ken 510-8521,
JAPAN
KERI Motor Test
Lab.
(Electrotechnology
Research Institute),
Changwon 641-120,
Korea
Asociacin
de
Normalizacin
y
Certificacin,
A.C.
(ANCE) Laboratorio
de Pruebas ANCE,
A.C. Mxico
GEIMM Ultra Test
Lab.,
Monterrey
Garca, NL 66000,
MEXICO

Siemens, S.A. de
C.V. Laboratorio de
Pruebas PEM-LAB

USEM de Mxico,
S.A.
de
C.V.,
Apodaca NL 66600,
MEXICO

WEG de Mxico,
S.A.
de
C.V.
Laboratorio
de
Pruebas de Media
Tensin

Especificaciones
Pruebas

Norma

Fuente

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output IEEE 112-B
with
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output IEEE 112-B
with
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output IEEE 112-B
with
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output IEEE 112-B
with
Loss
Segregation
(for CSA C390,
accreditation purposes, equivalent IEC 60034-2-1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

NOM-016-ENER
Eficiencia
NOM-014Energtica en Motores trifsico
ENER-2004
hasta 5 C.P. (H.P.)

CONAE

IEEE 112, Method B Electric


Motor Efficiency - Input-Output
with
Loss
Segregation
(for
accreditation purposes, equivalent
to CSA C390, Method 1)
1. Pruebas para determinacin de
eficiencia
energtica
para
certificacin de producto ante
ANCE bajo NOM-014 y NOM-016.
2. Determinacin de eficiencia
energtica para motores elctricos
de induccin jaula de ardilla de
acuerdo con la norma Canadiense
(C390 de CSA), norma oficial
Mexicana
NOM-014
(monofsicos)
y
NOM-016
(trifsicos), IEEE-112 mtodo B),
vigentes.
Prueba de eficiencia de motores
elctricos segn el alcance y los
procedimientos dados en el
mtodo B del instituto del estndar
112, (IEEE); Mtodo de prueba
para los motores de induccin y
los generadores polifsicos, y
mtodo 1 de la asociacin
canadiense de los estndares
(CSA) C390 estndar

IEEE 112-B
CSA C390,
Method 1

NIST.
Date
created:
September 21, 2011 Last
updated: November 4,
2011

NOM-014ENER-2004
NOM-016ENER-2010
IEEE-112
mtodo B

CONAE

IEEE 112-B
CSA C390,
Method 1

CONAE
NIST.
Date
created:
September 21, 2011 Last
updated: November 4,
2011

NOM-016ENER-2010

CONUEE

Pgina 142 de 145

Pas

Per

Laboratorio
Compaa

Especificaciones
Pruebas

Norma

Fuente

FIEE: Facultad de
Ingeniera Elctrica y
Electrnica.
Universidad Nacional
de Ingeniera de
Lima

Motores Generadores, Motores


AC/DC. Prueba de Vaco; prueba
con Carga; Prueba de Torque
Velocidad; prueba de eficiencia;
medicin de la resistencia de NOM-016aislamiento (m); medicin de la ENER-2010
resistencia de los bobinados;
prueba de tensin aplicada;
pruebas de tensin inducida (2
VN, 2 FN).

http://www.laboratoriofiee
l1-6.com/detalleproducto/motoresgeneradores-motoresacdc/motoresgeneradores-motoresacdc-51

Tatung
Company.
New
Taipei
City
23728 TAIWAN

IEEE 112, Method B. Electric


112-B
Motor Efficiency - Input-Output IEEE
with
Loss
Segregation
(for CSA
C390,
accreditation purposes, equivalent Method 1
to CSA C390, Method 1)

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

IEEE 112, Method B. Electric


Motor Efficiency - Input-Output
with
Loss
Segregation
(for
accreditation purposes, equivalent
to CSA C390, Method 1)
Intertek Semko, Torque, Input
wattage,
Efficiency,
Slip,
Reactive currents, Harmonics,
EMC

NIST.
Date
created:
September 21, 2011.
Last updated: October 6,
2011

Taiwn
TECO Electric &
Machinery Co., Ltd.,
Taoyuan, TAIWAN

IEEE 112-B
CSA C390,
Method 1

Powermax
AB
www.powermaxmotor.se
Efraimsbergs Gard
EN 60034-2-1
/en/index_en.php
187
75
Tby
Sweden
Fuente: diseo del autor, con base en los organismos nacionales e internacionales de acreditacin
(actualizada 2011)
Sweden

Pgina 143 de 145

Anexo F. Convenciones y smbolos empleados en los clculos del mtodo B


Smb
A
B
k_1
THD
I2Re
I2Re0
I2Rec
I2Remin
I2Rr
I2Rrc
Pind
Pd
Pe0
Pec
Pemin
Pfe
Pfv
Pres
Ps
Psc
I0
Ic
Imin
n0
nc
nmin
ns
Rc
Re0
Rec
Remin
Rf
Ri
sc

Descripcin
Pendiente de la recta para el anlisis de regresin lineal, en la prueba de carga
Interseccin de la recta con el eje de las ordenadas para el anlisis de regresin
lineal
Constante del material de los devanados del estator
Distorsin armnica total
Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator, medidas a carga variable
Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator con el motor operando en
vaco
Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator, medidas a carga variable,
corregidas a la temperatura ambiente de 25C
Prdidas por efecto Joule en los devanados del estator, con carga mnima en el
dinammetro
Prdidas por efecto Joule en el devanado del rotor medida a carga variable
Prdidas por efecto Joule en el devanado del rotor, medidas a carga variable,
corregidas a la temperatura ambiente de 25C
Prdidas indeterminadas
Potencia demandada al motor, con carga mnima en el dinammetro
Potencia de entrada, medida en la prueba de vaco a tensin variable
Potencia de entrada medida a carga variable
Potencia de entrada, medida en la prueba de carga mnima del dinammetro
Prdidas en el ncleo
Prdidas por friccin y ventilacin
Potencia residual medida a carga variable
Potencia de salida corregida medida a carga variable
Potencia de salida corregida medida a carga variable, corregida a la temperatura
ambiente de 25C
Corriente de fase promedio, medida en la prueba de vaco a tensin variable
Corriente de fase promedio, medida a carga variable
Corriente de fase promedio, medida en la prueba de carga mnima del
dinammetro
Velocidad de rotacin del eje de la mquina, en vaco
Velocidad de rotacin del eje de la mquina, medida a carga variable
Velocidad de rotacin del eje de la mquina, con carga mnima en el dinammetro
Velocidad sncrona
Resistencia del estator corregida a la temperatura de los devanados medida a
carga variable
Promedio de resistencia del estator por fase, al finalizar el ensayo de vaco,
corregida por temperatura
Resistencia de los devanados del estator, corregida por temperatura y medida a
carga variable
Resistencia DC, por fase corregida a la temp. de los devanados el estator en la
prueba de carga mnima del dinammetro
Resistencia promedio del devanado del estator por fase, medida a carga nominal
Promedio de resistencia DC, por fase del devanado del estator, de la medicin en
fro
Deslizamiento medido a carga variable

Unid

%
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
A
A
A
rpm
rpm
rpm
rpm

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Smb
sec
smin
sn
T0
Taf
Tai
Tam
Tc
Tcc
Tec
Tf
Tfr
Ti
Tmin
Ts
FCD
Mc
Mcc
Mmin

nm

Descripcin
Deslizamiento medido a carga variable y corregido a la temperatura ambiente de
25C
Deslizamiento, con el dinammetro a su carga mnima
Deslizamiento nominal
Temperatura promedio devanados del estator al finalizar el ensayo de vaco, a
tensin variable
Temperatura ambiente final, medida a plena carga
Temperatura ambiente inicial, durante la prueba de resistencia en fro
Temperatura ambiente medida durante el ensayo a carga variable
Promedio de las temperaturas medidas en los devanados del estator, medida a
carga variable
Temperatura de los devanados del estator en equilibrio trmico calculada por
resistencia tfr corregida a la temperatura ambiente de 25C
Promedio de las temperaturas en los devanados del estator, medida a carga
variable, corregidas mediante la ecuacin: Tec = Tfr / Tf * Te
Promedio de temperaturas en devanados del estator, en equilibrio trmico y a
carga nominal
Temperatura de los devanados del estator en equilibrio trmico calculada por
resistencia
Promedio de las temperaturas medidas en los devanados del estator, con el motor
en fro
Temperatura promedio devanados del estator al finalizar el ensayo de carga
mnima
Temperatura especfica de la mquina
Factor de correccin del dinammetro
Par torsional del motor medida a carga variable
Par torsional del motor corregido, medido a carga variable
Par torsional del motor con el dinammetro a su carga mnima
Factor de correlacin para el anlisis de regresin lineal
Eficiencia nominal
Eficiencia calculada a la potencia nominal del motor

Unid
%
%
%
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
Nm
Nm
Nm
Nm
%
%

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