TRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

STEVEN POSADA LOPERA

JUAN CARLOS GUZMN MARTNEZ
MAURICIO MARTNEZ CASTAO

Profesora
Diana Patricia Moreno Palacio

Materia
Diseo Geomtrico de Vas

Fecha
Abril 15

Facultad de Ingeniera
Ingeniera Civil

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
MEDELLN
2016

TABLA DE CONTENIDO

Introduccin.....................................................................................................................3
Objetivos.........................................................................................................................4
Objetivos generales........................................................................................................4
Objetivos especficos......................................................................................................4
Procedimiento.................................................................................................................4
Anlisis y resultados.......................................................................................................7
Conclusiones.................................................................................................................11
Bibliografa.....................................................................................................................11

INTRODUCCIN
Toda obra civil es pensada para afectar de forma positiva a un grupo de individuos que
sufren alguna necesidad, ya sea la de construir edificios para satisfacer la demanda de
vivienda, la de construir hidroelctricas para la obtencin de una independencia
energtica, o la de comunicarse con las grandes urbes por medio de vas con el fin de
transportar carga y minimizar tiempos de viaje.
La influencia positiva de las obras en una comunidad depende de diseos de oficina y
procesos constructivos que garanticen la seguridad de los individuos afectados, en el
caso del diseo de una va, se debe tener en cuenta que el conjunto conductor-va, es
un conjunto que se desplaza a travs de una trayectoria, en la cual ni el conductor ni la
va se mueve sin su contraparte, es decir, el conductor no puede desplazarse si no hay
va, y la va es obsoleta sin nadie que la conduzca; es por esto que a la hora de disear
una va , se deben tener en cuenta las necesidades y las expectativas que tiene el
conductor, siempre y cuando el diseo garantice la seguridad de este.
Para esto el enfoque del diseador se centra en los elementos de la va que pueden
optimizarse para mejorar la velocidad de operacin,manejabilidad, visibilidad, riesgo,
sealizacin entre otras.
Este trabajo se enfoc en el clculo de elementos bsicos de una va secundaria que
permiten que tanto el diseo, los costos, como la operatividad de la va estn en
armona y permitan satisfacer las necesidades y expectativas del conductor de una
manera segura.
Dentro de los clculos se defini inicialmente la lnea de ceros, con una pendiente que
dependa de la clasificacin del terreno hallado, con esta lnea se realiz una regresin
lineal visual para hallar una lnea de tendencia con una pendiente longitudinal mxima
del 12 % que posteriormente se pudiera definir el eje de la va; luego de
georreferenciada la lnea de tendencia se procedi a calcular la velocidad de diseo
para el tipo de terreno hallado; en los vrtices de la lnea de tendencia se calcul el
radio de curvatura de una curva simple, la cual es seleccionada en base al terreno, la
velocidad de diseo y aspectos como el bombeo, la longitud de rampa, el aplanamiento
y el peralte.

Palabras clave: lnea de ceros, lnea de tendencia, alineamiento horizontal, velocidad

de diseo.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES

Trazar la lnea de ceros o de pendiente constante pasando por los puntos

obligados del proyecto (conservando siempre la pendiente constante y tomando
tanto el punto inicial como el final).
Trazar la lnea de tendencia o preliminar a partir de la lnea de ceros.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar la velocidad de diseo para cada uno de los tramos que constituyen
la va.
Encontrar los radios mnimos de las curvas circulares simples que unen las
tangentes consecutivas.
Establecer los elementos geomtricos que caracterizan una curva circular
simple.

PROCEDIMIENTO
Lnea de ceros
Luego de clasificar el terreno en la primera entrega del proyecto como Montaoso, se
procede a calcular la lnea de ceros o de pendiente constante para el trazado preliminar
por medio de la ecuacin (1).
e
a= (1)
p
Donde:
p : Pendiente uniforme de la lnea de ceros.
e : Diferencia de nivel entre curvas consecutivas o equidistancia.
a : Distancia horizontal entre curvas o abertura del comps.

Se dibuja la lnea de ceros utilizando un comps de abertura a constante calculada

de despejar la ecuacin (1), sta lnea se traza poniendo el comps en el punto inicial y
luego se demarca la curva de nivel inmediatamente superior o inferior con una
equidistancia de 2 metros (diferencia entre curvas de nivel) y una pendiente uniforme
del 6.5% (pendiente para la lnea de ceros en un terreno montaoso. INVIAS).

Para garantizar que el proyecto contara con el mnimo de cortes y de llenos, se traz la
lnea de ceros siguiendo la topografa del terreno, esto me permite adems de ahorrar
costos, tener una solucin esttica para la creacin de la lnea de tendencia.
Lnea de tendencia:
Posteriormente se traz la lnea de tendencia bajo los siguientes criterios:

Pendiente longitudinal mxima del 12%.

Tramos de la lnea de tendencia no menores a 150m y menores de 300 m en
pendientes altas (del 10 al 12 %).
Evitar distancia inferiores a 150m en los tramos.
Los puntos obligatorios no pueden ser vrtices de la lnea de tendencia y deben
estar contenidos en esta.

Para trazar la lnea de tendencia se realiza una regresin lineal por aproximacin visual
a partir de los puntos de la lnea de ceros.
En presencia de agua, se procura trazar la lnea de tendencia lo ms perpendicular
posible a los afluentes y los drenajes, aunque aumenta el costo de construccin del
proyecto ya que se deben disear viaductos, esto garantiza que la pendiente en el
tramo se conserve por debajo del 12%.
Para localizar la lnea de tendencia en el plano, se geo-referencia cada uno de sus
vrtices con la ayuda de la grilla dispuesta en el plano; luego se calcula el azimut de
cada tramo para poder posteriormente saber la deflexin de un tramo con respecto a
otro.
La ecuacin para calcular el azimut de cada trama de la lnea de tendencia se enuncia
a continuacin:
Azimut =tan1

( YX )( 2)

Donde:
Y: Diferencia entre coordenadas Este de los puntos que conforman el tramo.
X: Diferencia entre coordenadas Norte de los puntos que conforman el tramo.
Para el clculo del ngulo de deflexin se utiliza la ecuacin:
=Azimut siguiente Azimut anterior (3)

El azimut y el ngulo de deflexin se pueden expresar en grados, minutos y segundos.

5

Las distancias de cada tramo de la lnea de tendencia se hallan mediante la siguiente

ecuacin:
Distancia tramo= ( Y )2+( X)2 ( 4)

Curvas de empalme:
Diversas curvas de empalme son utilizadas en el diseo geomtrico de vas al rededor
del mundo, la curva de empalme depende de la topografa, de la longitud disponible de
las tangentes, de la velocidad de diseo que se puede emplear en ese determinado
terreno, entre otros.Generalmente en Colombia y como se utiliza en este trabajo, el
empalme aplicado es una curva simple que tiene una curvatura constante.
Todos los elementos geomtricos del eje de la va se calculan de la siguiente manera:
Radio mnimo:
Vd 2
Rmin=
(5)
127 (e +f )
Vd : Velocidad de diseo.
e : Peralte mximo.
f : Coeficiente de friccin lateral mximo, asociada a

Vd .

La velocidad de diseo de una va secundaria, el peralte mximo y el coeficiente de

friccin lateral se contempla en el manual de diseo geomtrico de carreteras del
INVIAS (Tabla 3.3.3, radios mnimos absolutos); para una va secundaria existen cuatro
velocidades posibles, la velocidad adecuada es la que arroja un radio mnimo tal que
ocupe la longitud disponible de las tangentes y deje entre-tangencias adecuadas.
Para este proyecto la velocidad de diseo de una va secundaria en un terreno
montaoso es de 40 km/h con un peralte mximo del 8% y un coeficiente de friccin
lateral del 0.172.
Se dibuja en una hoja papel mantequilla semicrculos de radios 30.19m, 35.84m,
40.95m, 44.10m, 47.77m, 57.31m, 63.68m, 71.63m, 81.86m, 95.50m, 114.60m y
143.25m. Estos radios fueron sugeridos por el tutor. Si alguno de los radios anteriores
es inferior al radio mnimo, dicho radio se descarta y se trabaja con los radios mayores

Se superpone cada semicrculo en las intersecciones de la lnea de tendencia, en los

casos en los que los radios sugeridos eran demasiado grandes se recalcula el radio
mnimo
El radio mnimo recalculado se calcula bajo los siguientes criterios:
Radio recalculado > Rmin
Grado de curvatura ( Gc ) mltiplo de 30
Entre-tangencias adecuadas (85m a 100 m)

Para hallar el grado de curvatura de la curva simple se sustituye en la ecuacin (6) el

radio mnimo hallado con la ecuacin (5):
Gc=2 sen1

c
( 2 Rmin
)(6)

c : Cuerda unidad.

Abscisas:
Para abscisar el plano se calcula los valores de la tangencia y de longitud de curvacon
la ecuacin (7) y (8) respectivamente:
T =Rtan

Lc=

( 2 )(7)

c
(8)
Gc

T : Tangente: Distancia entre PC y PI, PI y PT.

Lc : Longitud de curva: Distancia desde el PC hasta PT recorriendo el arco de la

curva o una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una
longitud relativamente corta.
ANLISIS Y RESULTADOS
Apertura:

Para hallar la apertura del comps para trazar la lnea de tendencia se utiliza la
ecuacin (1), dando como resultado lo siguiente:
a=

a=

2m
=30.77 m
6,5

30.77 m
100 cm=1,5385 cm
2000 m

Se hall primero la apertura real y se multiplic por la relacin de escala para as hallar
la apertura en dibujo dando a=1,5385, pero como no se puede alcanzar tal precisin
con el comps se usa una apertura igual a 1,5 para la creacin de la lnea de ceros.
A medida de que se trazaba la lnea siguiendo la topografa se alcanzaba una lnea de
ceros ptima, logrando con sta la menor cantidad de cortes y llenos en el terreno,
aunque en algunas ocasiones la lnea pasaba por encima de una curva de nivel
superior o inferior a la que se quera llegar, pero como estas superposiciones eran tan
pequeas que se podan despreciar. Si unos vrtices de la lnea de tendencia no se
situaban exactamente en los puntos obligados se deba modificar. Tambin sta lnea
no poda generar un quiebre muy agudo y tampoco se debe devolver.
Al haber finalizado el trazado de la lnea de ceros se traza la lnea de tendencia o
preliminar siguiendo los requisitos mencionados anteriormente, se calculan las
coordenadas de los vrtices de la lnea de tendencia con una regla tomando como gua
la grilla del plano.
Primero se selecciona una velocidad de diseo de 50 km/h para una carretera
secundaria en un terreno montaoso donde se halla un radio mnimo utilizando la
ecuacin (5) teniendo en cuenta que el peralte mximo es de 8% y un coeficiente de
friccin lateral mximo asociado a la velocidad de 0.164:
Rmin=

50 km/h 2
=80.68m
127 (0.08+0.164)

Gc=2 Sen1

5m
=3 33 94 ' '
( 280.68
m)
'

Como esta ecuacin no es mltiplo de 30 se aproxima al valor ms alto y al ms bajo

respectivamente:

Gc=3 30' Gc=4 00 ' '

Rmin=81,86 m Rmin=71,63 m

Como 71.63m es un radio que est por debajo del radio mnimo se toma el de 81.86m.
Al analizar la entre-tangencia con el radio mnimo en un tramo 4 de la lnea de
tendencia, era muy pequea con una velocidad de diseo de 50 km/h por lo tanto se
toma una de 40km/h para poder que la entre-tangencia de mayor.
Rmin=

40 km/h 2
=50 m
127 (0.08+0.172)

Gc=5 43' 08 ' '

Analizando de la misma manera que la anterior tenemos que:
Gc=5 30' Gc=6 00 ' '
Rmin=52,10707 m Rmin=47,76831m

Se toma el radio mnimo de 52.10707m con el cual la entre-tangencia se cumple.

Los datos realizados tomando en cuenta las ecuaciones anteriormente mencionadas en
el procedimiento para calcular los elementos geomtricos del eje de la va se
encuentran suministrados en la Tabla 1.
Para realizar el abscisado nos situamos en el Punto 1 que es nuestro punto inicial, el
cual denotamos como K0 + 000, se halla la abscisa del primer PC restando la distancia
del primer tramo entre la tangencia del PI y luego se suma esa distancia al K0 + 000, y
a esa nueva distancia se le suma la longitud de curva para hallar la abscisa del PT. La
abscisa del PC siguiente se halla restando a la distancia del tramo las dos tangencias
que hay entre ella y luego se le suma la distancia a la abscisa del PT anterior, y para
hallar la abscisa del PT siguiente se le suma la longitud de curva a la abscisa del PC
anterior, as para todo el eje de la va.
Se us AutoCAD para realizar con ms exactitud el eje de la va y mostrar de igual
manera su respectivo abscisado mediante un complemento realizado por el John Jairo
Agudelo de la Universidad EAFIT.
Se hizo la comparacin entre el abscisado realizado por AutoCAD y el abscisado
manual realizando sumas y restas de las distancias que hay en la Tabla 1, se nota que

hay una diferencia mnima de decimales que es ocasionada por la imprecisin de la

toma de coordenadas con regla.

10

CONCLUSIONES

A partir de la
estimacin
de
elementos
geomtricos
que
componen
un
empalme;
se
puede
lograr
un
prototipo de
eje de va,

Tabla 1. Datos almacenados con respecto a los elementos

geomtricos del eje de la va.

el
posea

cual

caractersticas esenciales que permitan al conductor recorrer un trazado ptimo

en cuestiones de velocidad y transicin entre curvas.
Con mtodos como la mnima remocin de tierra; la cual es aplicada en la lnea
de ceros, se puede lograr un eje de va en donde su proceso de construccin sea
econmico, en nuestro proyecto esa condicin no es la ms ptima debido a la
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presencia de afluentes a travs de la lnea de ceros, en donde la posible solucin

es el diseo de un viaducto.
La cantidad de tramos empleados en el trazado se considera excesiva para la
longitud de la zona intervenida,esto debido a la topografa del terreno.
Aunque el alineamiento horizontal no define el eje de va definitivo, nos da
indicios de cmo pueden ajustarse las dems fases del diseo.
Aunque el diseo cumpla con criterios en cuestiones de seguridad y
manejabilidad, este no permite que se desarrollen velocidades significativas ya
que la baja velocidad de diseo (40km/h) no puede ser superada por la de
operacin, en donde se espera cualitativamente que el tiempo de viaje
incremente.
BIBLIOGRAFA

[1] Manual de diseo geomtrico de carreteras; Capitulo 1 Aspectos Generales

(Clasificacin segn el tipo de terreno);2008;INVIAS; PDF;recuperado de
www.invias.gov.co
[2] Criterios para el anlisis de consistencia del diseo geomtrico: Velocidad,
aceleracin,
visibilidad
y
confiabilidad;
PDF;
recuperado
de
https://www.researchgate.net/publication/242363071.

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