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INDICE

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OBJETIVOS

– Entender los conceptos de inercia: en los efectos de aceleración y desaceleración


– Analizar las fuerzas que intervienen en un accidente de tránsito en relación a un
ser vivo.
– Analizar la rotación angular y efecto de la colisiones elásticas e inelásticas.
– Analizar los efectos de la aceleración y desaceleración en vuelos y en el espacio
– Analizar los efectos de la aceleración centrifuga.

INTRODUCCION
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La biomecánica es un área de trabajo donde confluyen cuatro ciencias básicas del
conocimiento: La Física, la Matemática, la Ingeniería y la Medicina.

La mecánica es el estudio de las fuerzas y sus efectos. La aplicación de estos principios


mecánicos al cuerpo humano y animal en movimiento y en reposo es la biomecánica, un
intento de combinar la ingeniería y la fisiología. La biomecánica cubre un espectro
amplio, desde el estudio teórico a la aplicación práctica.

La percepción de la aceleración y la desaceleración (o aceleración negativa) está dada


por la inercia.

La inercia es la tendencia de un cuerpo a mantener la situación de movimiento en que se


encuentra y surge ante todos los cambios en el movimiento que realice. Si está en
reposo (sin movimiento) tenderá a permanecer en reposo. Si se está moviendo, tenderá a
permanecer en movimiento y a la misma velocidad. Cualquier variación en el estado de
movimiento generará una oposición inercial al cambio y el cuerpo se verá afectado por
ello.

El efecto lo has notado: Cuando vas en un vehículo, notas perfectamente cuando está
acelerando o desacelerando, ya que tu cuerpo se va hacia atrás cuando acelera y hacia
adelante cuando se está desacelerando...

FUNDAMENTO TEORICO
CONCEPTOS GENERALES

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FUERZAS GRAVITACIONALES

Las tres leyes del movimiento de Newton describen las fuerzas de aceleración. La
primera describe la inercia, indicando que existe en los cuerpos un resto de movimiento,
a menos que actúe sobre este una fuerza.

La segunda ley del movimiento indica que para superar la inercia es requerida una
fuerza (f) y el resultado de la misma es proporcional a la aceleración aplicada (a) y el
tamaño de su masa (m), esto da como resultado:

f = ma
Fuerza = producto de la masa por la aceleración aplicada

La tercera ley de Newton indica que para cada acción (fuerza centrípeta de la
aceleración) hay una reacción igual y opuesta (fuerza centrífuga de inercia).

La fuerza gravitacional (fuerza G) y la direcciones en que un cuerpo recibe esa fuerza


producen factores fisiológicos importantes que afectan al cuerpo humano durante la
aceleración. Según lo que se puede ver en el cuadro siguiente, las fuerzas G pueden
afectar el cuerpo en tres ejes: Gx, Gy, y Gz. Los efectos fisiológicos de la aceleración
prolongada dependen de la dirección de la fuerza (centrípeta) aceleradora y, por lo
tanto, de cómo la fuerza de inercia actúa sobre el cuerpo. La fuerza (centrifuga) de
inercia es siempre igual pero opuesta a la fuerza aceleradora. La fuerza de inercia es la
más importante desde el punto de vista fisiológico.

INERCIA

En física, la inercia es la propiedad de los cuerpos de resistirse al cambio del


movimiento, es decir, es la resistencia al efecto de una fuerza que se ejerce sobre ellos.
Como consecuencia, un cuerpo conserva su estado de reposo o movimiento uniforme en
línea recta si no hay una fuerza actuando sobre él.

ACELERACION

Razón por la cual un cuerpo en movimiento aumenta su velocidad

DESACELERACION

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La razón por la cual un cuerpo en movimiento disminuye su velocidad

A mayor cambio de velocidad, mayor será la fuerza ejercida.

DESACELERACIÓN SÚBITA

En la desaceleración súbita, (Por ejemplo) cuando un automóvil choca de frente, se


producen varios fenómenos:

a. El cuerpo se va hacia adelante y se estrella contra el continente, en este caso la


parte delantera del interior del automóvil, incluyendo el volante. En esta fase se
fracturan el cráneo (Contra el vidrio delantero), el esternón (Contra el timón del
carro), los fémures (Contra la carrocería interna).
b. El contenido visceral móvil se estrella contra la pared que lo contiene, el que a su
vez se deforma cuando entra en contacto súbito contra los objetos sólidos del carro.
En esta fase se revientan las vísceras macizas como el hígado y el bazo.
c. El súbito aumento de presión en la cavidad abdominal produce una elevación de los
hemidiafragmas, que a su vez comprimen los pulmones en forma súbita y con igual
velocidad los descomprimen, lesionando en forma difusa la estructura anatómica de
los mismos.
d. Al mismo tiempo, las vísceras huecas aumentan de presión al formar "Asas ciegas".
Cuando esta presión llega a niveles críticos el asa se revienta.
e. El corazón, situado entre dos límites óseos que son el esternón y la columna
vertebral, no solamente sufre contusión directa por el impacto contra el timón, sino
que es además comprimido por las estructuras óseas de la columna que al atraparlo
lo pueden romper.

Son varios los mecanismos por los que el corazón y/o el pericardio se pueden
romper: efecto directo del trauma, efecto comprensivo, efecto hidráulico y fuerzas
libres.
Llama la atención la transmisión de fuerzas por el sistema de los grandes vasos, con
ruptura de cavidades cardiacas sin evidencia de lesión directa.

Por otro lado, fragmentos de costilla o esternón pueden lesionar directamente el


miocardio y el pericardio. Se ha postulado que la ruptura ventricular se produce
cuando el trauma se presenta hacia el final del diástole. A su vez, la ruptura
auricular ocurre tarde en la sístole cuando las válvulas están cerradas.

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f. Los órganos fijos a alguna estructura, al viajar a gran velocidad y detenerse en
forma súbita, por el principio de inercia siguen su trayectoria y se arrancan de sus
sitios de fijación. Tal ocurre con la aorta torácica, que se secciona a nivel del
ligamento arterioso y el duodeno en el retroperitoneo.
g. El cerebro se estrella contra el cráneo y su masa blanda se "desliga" de puntos de
fijación en la duramadre, desgarrando sus estructuras y produciendo hemorragias
intracraneales que se coleccionan luego, si el paciente sobrevive, en un sistema
completamente cerrado.

Existen, por supuesto, áreas importantes del cuerpo en capacidad de absorber grandes
cantidades de la energía resultante del impacto de la desaceleración súbita. En estas se
incluyen, no solamente las estructuras óseas, sino los grupos musculares de todo tipo y
los depósitos de grasa, que protegen parcialmente los órganos vitales. Sin embargo, esta
capacidad es limitada, dependiendo de la magnitud del impacto, la calidad de los
materiales y su desgaste con los años , el sitio mismo del trauma, duración de la fuerza y
tipo de vector ocasionado sobre el organismo. Estos vectores pueden ser: Convergentes
Centrifugas (Que arrancan en un sentido), Divergentes Centrifugas (Fuerzas de
arrancamiento en sentido contrario y simultáneas) y Convergentes Centrípetas (De
aplastamiento).

La lesión que ocasionan estas fuerzas depende además del punto tensil máximo de cada
tejido, en directa proporción a su elasticidad, su cohesión y su viscosidad.
En los casos de desaceleración lineal, algunos factores protegen al organismo de su
completa destrucción: Posición de la víctima, tipo de impacto (Frontal, lateral, posterior
y por volcamiento); masa del automóvil o máquina que estrelle a la persona y elementos
externos de protección que recubren el cuerpo.

Algunas formas de proteger al organismo de los efectos de la desaceleración son la


reducción en la potencia de los automóviles y el uso de cinturones de seguridad.

FUERZAS G

La fuerza de atracción de la gravedad al actuar sobre los receptores profundos del


organismo crea la sensación de peso. Si se transporta un hombre al espacio esta
desaparece, al disminuir la fuerza de atracción terrestre.

Si se considera a un individuo parado sobre la superficie de la tierra se sabe que:


f = m . g entonces f - (m . g) = 0

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Esto nos indica que la fuerza de sustentación f equilibra la acción de la gravedad g
sobre la masa m del individuo. Dicha fuerza de sustentación está aplicada en la planta
de los pies y sistema osteoarticulomuscular, dependiendo de las distintas actitudes
posturales que adopte.

En un avión estas fuerzas dependen de las maniobras realizadas por el piloto y se las
clasifican en dos grupos: positivas (aquellas cuando la dirección de las mismas es de
cabeza a pies, como la que ejerce la fuerza de gravedad) y negativas (cuando la
dirección de la fuerza es de pies a cabeza).

Como en el organismo hay tejidos fijos y otros relativamente suspendidos (ej. la


sangre), los efectos de las fuerzas sobre el organismo dependen de los tejidos que se
encuentran suspendidos.

Con respecto a las g' positivas:

Son mejor toleradas que las negativas, tener en cuenta que la fuerza g propiamente
dicha tiene la misma dirección (cabeza pies)

3 g el piloto notará un aumento de presión sobre el asiento.

Entre 3 y 4 g dificultades en el uso de los músculos y los tejidos faciales se estiran.

A 5 g es imposible el movimiento del cuerpo y la respiración se hace difícil.

Entre 5 y 9 g las pantorrillas se ingurgitan de sangre, las piernas se acalambran, se


pierde la visión (fenómeno black out, producido por la disminución del aporte
sanguíneo a la retina), disminuye la audición y en la mayoría se produce la
inconciencia (por disminución del oxigeno necesario para el funcionamiento cerebral).

Todos estos fenómenos son producidos por la acumulación de sangre en las piernas.

Las fuerzas g' negativas:

Son menos toleradas.

Hasta - 3 g se siente aumento de la presión en los ojos y cefalea.

Más de - 3 g los vasos de la retina se ingurgitan y la visión se torna de color rojo (red
out).
En este caso la sangre se acumula en el cráneo.

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La tolerancia a estas fuerzas está relacionada con la tolerancia individual de cada
piloto a estas fuerzas, el tiempo de exposición, diseño de la cabina, etc.

Consideraciones finales:

Teniendo en cuenta que la fuerza de gravedad propiamente dicha es siempre positiva,


de la sumatorias de las fuerza g' positivas y negativas con la fuerza de la gravedad
propiamente dicha va a surgir la fuerza g real que actúa sobre el piloto.
Ejemplo:
La fuerza de gravedad g propiamente dicha es siempre 1 y en todo monento está
presente.
Si tenemos una f g' de - 5 entonces de la sumatoria de esta fuerza con la de la gravedad
propiamente dicha nos da una fuerza g real de - 4, esta última es la verdadera fuerza
que actuaría sobre el piloto en determinada maniobra.

Si la f g' es de 6, de la sumatoria con la fuerza de la gravedad propiamente dicha;


tendríamos una fuerza de 7 g reales actuando sobre el piloto, lo que podría llegarle a
probocar perdida de la conciencia si no revierte la maniobra.

Estos fenómenos de black out y red out se pueden ver bien en un simulador de vuelo
que se llama F/A-18 Hornet Korea gold

CUESTIONARIO
1. Explique ¿Qué pasa en el interior del cráneo en un choque frontal? Utilizando la
ley de la inercia. Analice además el efecto de un choque en otros órganos y
cuales están más expuestos?

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En un impacto frontal las lesiones predecibles de los ocupantes del asiento
delantero se resumen como sigue:

a. Lesion de extremidades inferiores:


– Luxación de rodilla (considerar daño arteria poplidea por desgarro)
– Fractura de fémur y luxación de la cadera
a. Lesión abdomen y tórax (por efecto del impacto del volante y por
aceleración)
– Ruptura diafragmática
– Lesiones torácicas de diversa severidad (hemotórax, neumotórax, tórax
volante, efecto “bolsa de papel”)

1. ¿POR QUÉ ES MÁS PELIGROSO UN CHOQUE FRONTAL QUE OTRO


DE TIPO LATERAL?

El Choque frontal es más peligro que el lateral porque el ímpetu del choque es
igual a la sumatoria cinética de cada vehículo

F1 F2 ∑F= F1 + F2

Como consecuencia los choques son peligrosos por la desaceleración de los


cuerpos que a partir de más de 80 G empiezan a sufrir lesiones como
consecuencia de la desaceleración, aceleración, desgarro o comprensión.

Ejemplo:

Choque frontal: El tórax y la cabeza se inclinan con mucha fuerza hacia adelante
y al impactar con la luna del vehículo o con otro obstáculo, el accidentado
padece un trauma cráneo-encefálico, una grave lesión que podría causar la
muerte. Además, en el choque frontal generalmente se daña la segunda vértebra
cervical y entonces se podría producir un paro respiratorio.

Choque lateral: En este caso el accidentado presenta fracturas múltiples en los


brazos, tórax y pelvis. Pero es en la pelvis donde se produce el traumatismo más

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intenso, en muchos casos de una pelvis lesionada pueden emanar más de tres
litros de sangre y, entonces, el accidentado podría morir desangrado.

CUADRO 1: MORTALIDAD POR TIPO DE COLISION

Tipo de Colisión Mortalidad (%)

Impacto Frontal 50 – 60

Impacto lateral 20 – 35

Volcamiento 8 - 15

Impacto posterior 3-5

2. Explique por qué es más severa la acción de un choque en órganos blandos


usando el principio de choques elásticos e inelásticos

Se denomina choque elástico a una colisión entre dos o más cuerpos en la que
éstos no sufren deformaciones permanentes durante el impacto. En una colisión
elástica se conservan tanto el momento lineal como la energía cinética del
sistema, y no hay intercambio de masa entre los cuerpos, que se separan después
del choque.

Un choque inelástico es un tipo de choque en el que la energía cinética no se


conserva. Como consecuencia, los cuerpos que colisionan pueden sufrir
deformaciones y aumento de su temperatura. En el caso ideal de un choque
perfectamente inelástico entre objetos macroscópicos, éstos permanecen unidos
entre sí tras la colisión. El marco de referencia del centro de masas permite
presentar una definición más precisa.

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La principal característica de este tipo de choque es que existe una disipación de
energía, ya que tanto el trabajo realizado durante la deformación de los cuerpos
como el aumento de su energía interna se obtiene a costa de la energía cinética
de los mismos antes del choque. En cualquier caso, aunque no se conserve la
energía cinética, sí que se conserva el momento lineal total del sistema.

3. EXPLIQUE LOS EFECTOS FISIOLÓGICOS EN CAÍDA LIBRE Y LAS


PARTES DEL CUERPO MÁS AFECTADAS.

EFECTOS DE LA CAÍDA LIBRE:


a. Fracturas de huesos que tocan el suelo.
b. Desgarros articulares
c. Hemorragia retroperitoneal
d. Aplastamiento vertebral
e. Arrancamiento vascular

En las caídas es importante determinar cual parte del cuerpo golpea primero el
suelo. Al parecer, la máxima posibilidad de supervivencia se logra cuando los
pies son los primeros en tocar tierra, debido a la absorción masiva de energía por
los Miembros inferiores, que sufren una extensa destrucción osteomuscular que
"amortigua" la llegada a órganos vitales del abdomen y el tórax. Se producen
entonces fracturas del calcáneo, del cuello de pie, de los huesos largos del muslo
y la pierna, luxaciones de cualquier articulación (Cadera, rodilla y tobillo),
arrancamiento de ligamentos y destrucción de otros elementos de fijación y
hemorragia retroperitoneal secundaria a desgarros vasculares extensos.

La columna sufre el efecto del impacto y sufre aplastamiento de sus cuerpos, con
disyunción de su integridad vertical y lesión de la medula lumbar y torácica. El
sacro sufre un tipo especial de fractura transversa, que ocasiona alteración
neurológica en esfínteres y perineo.

Los vasos sanguíneos se arrancan en sus sitios de fijación (Aorta torácica), se


lesionan con los desplazamientos osteoarticulares y con los fragmentos de hueso
y, además, sufren desprendimientos en la capa íntima, que llevan a trombosis y
oclusión del vaso.

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Por otro lado, la capacidad de deformación del tejido y la cantidad de grasa
pueden estar a favor de la víctima. Esto es particularmente cierto en niños que
caen de grande alturas, quienes tienen un índice de supervivencia mayor al de
los adultos, debido a la consistencia de sus tejidos que, al ser mas elásticos,
prolongan mas el tiempo de contacto con la superficie impactada y distribuyen la
absorción de energía en forma mucho mas uniforme.

En la génesis de las lesiones también cuenta la deformación de elementos


anatómicos al recibir el golpe. Aquí aplica la descripción efectuada en
desaceleración lineal súbita. Pero además se observa una nueva situación: Partes
del organismo actúan como "lesionantes" de otras áreas. Por ejemplo, la
hiperflexión de la mandíbula sobre el esternón en el momento del impacto,
fractura ambos huesos, ocasionando por un lado una contusión miocárdica y por
otro la disrupción del maxilar inferior y un impacto secundario sobre la columna
cervical, que puede sufrir fracturas, luxaciones y lesión de la misma medula por
la desaceleración instantánea.

1. ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL USO DE UN CINTURÓN DE


SEGURIDAD AL INTERIOR DE UN VEHICULO?. EXPLIQUE LA
MÁXIMA ACELERACIÓN SOPORTADA POR LOS SERES VIVOS EN
UN MOVIMIENTO LINEAL.

El uso correcto del cinturón de seguridad reduce el porcentaje de lesiones y


muerte producidos como consecuencia en los impactos frontales y vuelcos. La
principal función del cinturón de seguridad será la de equiparar la desaceleración
del vehículo con la del cuerpo va a ser debitar la eyección fuera del vehículo y
evitar la del segundo impacto, (paciente contra vehículo). Actualmente se
describe al cinturón de tres puntos como el más seguro.

Las victima expulsadas del vehículo tienen seis veces más probabilidades de
fallecer que las que no fueron expulsadas fuera del mismo.

El uso apropiado del cinturón de seguridad transfiere los efectos de la fuerza


del impacto a la pelvis y el tórax, si este dispositivo es colocado de manera no
apropiada, existe el riesgo de:

a.- lesión por componente transversal

– Lesiones de órganos intra-abdominales


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– Fractura de vertebras lumbares
– Hernia diafragmática (por presión intra-abdominal)

b.- lesión por componente diagonal

– Lesiones severas de cara, tórax y cuello que impactan tablero y parabrisas

1. EXPLIQUE LOS EFECTOS FISIOLÓGICOS (CEGUERA, PÉRDIDA DE


CONOCIMIENTO, ETC.) EN EL ESPACIO, UTILIZANDO EL
CONCEPTO DE FUERZA CENTRIFUGA.

Efectos de la aceleración (+) en las personas:

A partir de...

– 4 o 5G: Visión en blanco y negro


– 6G: se añaden puntitos blancos a esa visión en B/N
– 7G: la visión anterior ahora se ve como por un tunel con negro a los lados
– 8G: el túnel se cierra por completo, visión en negro (aun funciona el oido)
– 9G: Ya no se escucha nada

Si la situación persiste unos segundos cercana a los 9G´s el piloto pierde el


conocimiento y el avión caerá en picado sin control.

El corazón, que es una bomba, a 9G´s no es capaz de bombear sangre al


cerebro, ya que si e condiciones normales el peso de la sangre es de unos 5 o
6 Kg, a 9G´s, pesará unos 50 Kg y aunque el corazón siga latiendo la sangre
no se moverá, es como bombear nocilla.... Los efectos citados son los que se
padecen cuando el suministro de oxígeno al cerebro es deficiente o cesa.

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CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

– http://catalog.nucleusinc.com/generateexhibit.php?ID=29108
– http://debates.coches.net/showthread.php?t=126962
– http://drluislazo.blogspot.com/2009/05/catedra-de-biofisica.html
– http://www.abcmedicus.com/articulo/medicos/2/id/297/pagina/1/fundamentos_fisi
cos_trauma.html
– http://www.calameo.com/books/0000517718a0fabcfc4ad
– http://www.cpsboard.org/pdf/techmanual/Mod_D_Participante_05-04.pdf
– http://www.larepublica.pe/archive/all/domingo/20090329/22/node/183921/todos/1
558
– http://www.medynet.com/usuarios/jraguilar/Biomecanica_del_accidente_de_trafic
o.pdf
– http://www.medynet.com/usuarios/jraguilar/Evaluacion%20del%20escenario
%20y%20cenematica%20del%20trauma.pdf
– http://www.taringa.net/posts/info/1105619/Aceleraciones-y-Fuerzas-G.html

ANEXOS

GRAFICO Nº 1 COLISION FRONTAL

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