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PRACTICA CALIFICADA No 8 NOTA: Asignatura: FERROCARRILES Y CARRETERAS 2016-I Duración : Docente: ING. GENARO
PRACTICA CALIFICADA No 8 NOTA: Asignatura: FERROCARRILES Y CARRETERAS 2016-I Duración : Docente: ING. GENARO

PRACTICA CALIFICADA No 8

NOTA:

Asignatura:

FERROCARRILES Y CARRETERAS 2016-I

Duración:

Docente:

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA

 

Alumno:

 

1 ½ horas

Observaciones

-El examen se realizara con tablas entregas en el clase o se entregara en acto. -No está permitido el uso de ningún material de consulta (cuaderno, copias, etc.) - No se permite el uso de teléfono celular o cualquier otro equipo electrónico durante el examen.

14-05-2016

1. Se va ejecutar pavimentación de una carretera en zona accidentada de 2 carriles a= 8.00m de 80 km,

en 4 tramos (I, II, III y IV) se requiere accesorios y implementos de señalización antes de iniciar los trabajos que serán paralelos en su 4 tramos, la Vd = 40 km/h será los que atravesaran la zona de trabajo. (4 ptos) Hallar:

El volumen de material para base que es e=0.60, esponjamiento 1.30, costo $/800.00/m3

El área que será pavimentada, costo $/500.00/m2

No de conos, costo $ 5.00/cu

Equipo mecanico que da señales de luz, costo $300.00/cu ambos lados.

Carteles de prevención en ambos lados, costo $ 30.00/cu

Cinta de seguridad en dos capas área de trabajo, costo $ 20.00/rollo

La inversión total de seguridad para los 4 tramos.

TRABAJOS

A

I

II

III

IV

B

Long. De trabajo

 

50.00

75.00

100.00

85.00

310.00

Longitud de transicion T

 

31.00

31.00

31.00

31.00

 

T/2

 

15.50

15.50

15.50

15.50

 

Ltotal

 

96.50

121.50

146.50

131.50

 

Conos/3

845.00

33.00

41.00

50.00

45.00

169.00

Volumen material

580,320.00

       

725.40m3

Area pavimentada

465,000.00

       

930.00m2

Luz en area de trabajo

2,400.00

       

8.00

Carteles de seguridad

1,680.00

       

56.00

Cinta de seguridad/100.00

260.00

212.00

312.00

412.00

352.00

13.00

Inversion $

1,050,505.00

         
$ 1,050,505.00           2. Se va ejecutar pavimentación de una carretera en

Hallar:

La longitud de canal cresta galvanizada de 12 m, costo $100.00/u y pernos de unión costo % 2.00/u

Los parantes galvanizadas y perno de ajuste costo $150.00/u y $5.00/u

Concreto para base .50x.50x.70 costo $150.00/m3

La inversión total de seguridad de baranda en 5 curvas.

CURVAS

C-1

C-3

C-5

C-7

C-8

 

RADIOS

150.00

185.00

145.00

195.00

175.00

 

ANG. ∆

115º

125º

95º

155º

165º

 

Lc

301.10

403.60

240.40

527.50

504.00

 

Lt de baranda

10

10

10

10

10

 

Ltotal

311.10

413.60

250.40

537.50

514.00

 

Cresta g=12

26.00

35.00

21.00

45.00

43.00

170.00

Pernos/union

300.00

408.00

240.00

528.00

504.00

1,980.00

Parantes/3.00

104.00

138.00

84.00

179.00

171.00

676.00

Pernos de parant

309.00

414.00

249.00

537.00

513.00

2,016.00

Concreto para b.

         

118.00

para b.           118.00 Solucion:  La longitud de canal cresta galvanizada

Solucion:

La longitud de canal cresta galvanizada de 12 m, costo $100.00/u x170.00 = $ 17,000.00

Pernos de unión costo % 2.00/u x 1,980.00 = $ 3,960.00

Los parantes galvanizadas costo $ 150.00/cu x 676.00 = $ 101,400.00

Perno de ajuste de parante costo $5.00/u x 2,016.00 = $ 10,080.00

Concreto para base .50x.50x.70 costo $150.00/m3 x 118.00 = $ 17,700.00

La inversión total de seguridad de baranda en 5 curvas. = $ 149,888.00

3. Explique que son transporte ferroviaria

a. La existencia de un sistema ferroviario eficiente en su operación fundamental es el

ámbito del comercio internacional entre paises y el resto del mundo, por la importancia que juega este medio de transporte en la distribución de mercancías.

b. Desde su origen el ferrocarril ha sido un importante medio de transporte para el movimiento de mercancías y pasajeros que ha contribuido a los procesos de expansión de una infraestructura industrial, a impulsar el desarrollo regional de abrir enlaces de comunicación.

4. Explique los orígenes de ferrocarril

a. En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducía la fricción. Los carriles para las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. El inicio de la Revolución Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX,

exigía formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados. Los dos principios mecánicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logró adaptar la máquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km por hora arrastrando cinco vagones, cargados con 10 t de acero y 70 hombres sobre una vía de 15km de longitud de la fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales

5. Explique Reseña histórica de los ferrocarriles en el Perú

a. Desde que se iniciara la primera línea férrea allá por 1851 hasta que llegó a más de 4,500

kilómetros la red ferroviaria, mucho hay que decir. No pretendemos ser exhaustivos ya que el tema es muy extenso y el tiempo corto, pero sí dar una idea de lo que sucedió con nuestros trenes a lo largo del tiempo transcurrido desde que empezaron a correr.

b. La historia de los ferrocarriles en el Perú está unida a la historia misma del país, es indesligable. Los trenes marcaron época y contribuyeron en forma definitiva a su consolidación en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos más de 500 km de líneas, de un total de 1,500 que había en 1877. Se alcanzó otra vez dicha longitud recién en 1910.

c. Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Perú de un sistema ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el país requería. Castilla, por supuesto el iniciador, después Balta, los Pardo, Piérola y Leguía figuran entre los gobernantes que más hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Perú. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empezó su declinación.

6. Explique los impactos ambientales y ferrocarril

a. El sector de vías férreas y servicio de ferrocarriles abarca la construcción de vías e instalaciones ferroviarias, así como su operación. El objetivo de un sector fundamentalmente económico como éste, consiste en prestar servicios de transporte por vía férrea, mediante el empleo de los correspondientes medios operativos. Su eficiencia depende de los medios operativos que se utilicen, de su aprovechamiento y de la infraestructura de las instalaciones fijas.

b. En este ámbito se utilizan diversos tipos de tracción, siendo los vehículos diesel los más numerosos. Los tipos de vagones e instalaciones de carga, así como los procedimientos operativos, varían en función del volumen de pasajeros y mercancías a transportar.

c. El transporte de mercancías peligrosas exige el cumplimiento de requisitos especiales para evitar la contaminación del medio ambiente. A diferencia de otros sectores, como la agricultura o la industria alimentaria, la tecnología aplicada en el sector ferroviario es casi siempre la misma.

d. Consecuentemente, los efectos medioambientales y los medios para remediarlos son muy similares. Las compañías ferroviarias se caracterizan por tener una amplia

infraestructura propia que suele abarcar todos los equipos relacionados con el mantenimiento de vehículos y vías.

7. Explique Impacto ambiental y medidas de protección Impacto ambiental y medidas de protección

a. La construcción y operación de ferrocarriles afecta inevitablemente el medio ambiente, por ejemplo, por su incidencia sobre el paisaje o por las emisiones de gases de escape y ruidos. Este ámbito de actividad conlleva otros efectos cuya incidencia depende en gran medida del equipamiento y de las precauciones que se adopten durante el trabajo (vertidos de sustancias nocivas en la zona de talleres, accidentes).

8. Explique los tipos de tren

a. FERROCARRIL PROPIAMENTE DICHO (REGIONALES Y LOCALES, ALTA VELOCIDAD Y LEVITACION MAGNETICA)

b. METRO: TREN METROPOLITANO, FERROCARRIL SUBTERRANEO DE USO URBANO PREDOMINANTEMENTE

c. TREN LIGERO: UTILIZADO PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS EN AREAS URBANAS

d. TRANVIA: FERROCARRIL DE SUPERFICIE DE USO PREDOMINANTEMENTE URBANO

e. FUNICULAR: TREN TRACCIONADO POR CABLE, PUNTO A UNTO Y UTILIZADO EN AREAS DE GRANDES PENDIENTES.

f. NEUMATICO: VA EMPUJADO POR LA ACCION DEL AIRE COMPRIMIDO Y FUNCIONA COMO UN EMBOLO O PISTON DENTRO DE UN TUBO (TAMBIEN FUNCIONA ASI EL TIPO ATMOSFERICO)

9. Explique las características del ferrocarril

Los elementos básicos de un sistema férreo son :

a. El vehículo : tren o vagones enlazados, llamado también material rodante.

b. La vía férrea : llamada también carrilera o vía permanente.

c. La vía férrea tiene que cumplir 3 funciones básicas:

d. Actuar como estructura de soporte: la vía permanente soporta al vehículo que se desplaza. Esta tarea está destinada específicamente al riel , cuya misión es transferir uniformemente las cargas al suelo.

e. Guiado unidireccional, la vía férrea solo permite que los vehículos se muevan en el sentido predeterminado por su geometría. Esto representa ciertas restricciones o desventajas en situaciones como cruces, adelantos, retornos, etc.

10. Enumere los elementos de via férrea Elementos de la vía La vía férrea estará compuesta principalmente por los siguientes elementos:

a. balasto triturado

b. traviesas de concreto preesforzado

c. traviesas de madera

d. Rieles

e. materiales para fijar los rieles

f. soldadura a tope y soldadura aluminotérmica.

g. materiales corrientes para las juntas eclisadas

h. cambiavías

11. Condiciones del trazado horizontal

a. La vía se trazará en base de líneas tangentes y líneas curvas.

b. Las líneas curvas deberán ser parabólicas y circulares.

c. Las curvas de transición entre los tramos tangentes rectos y las circulares, podrán ser parabólicas de tercer grado, clotoide o cualquier otra que se inscriba adecuadamente en

el respectivo sitio (ver manual de diseño).

12. Indique los tipos de líneas

i. El perfil de la línea será constituido con tramos de pendientes uniformes y curva de conexión entre pendientes uniformes y curvas de conexión entre pendientes distinta. Las curvas verticales pueden ser parabólicas de segundo grado o circulares.

ii. La vía férrea se construye para formar:

1. Una línea principal.

2. Líneas secundarias que son vías de cruce en las estaciones, ramales y apartaderos:

13. Indique el ancho de la vía o Trocha

i.

Trocha ancha de 1,676 metros

ii. Trocha media de 1,435 metros

iii. Trocha angosta de 1,000 metros

14. Indique los espaciamiento de las traviesas

Son: Será igual a: 66.70 cm. y 60.00cm