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MODELOS DE OPTIMIZACIÓN DE

COSTOS DE TRANSPORTE

INTERMODAL EN EL RIO

MAGDALENA

ANTONIO FELFLE MONTALVO ASOPORTUARIA

MAYO DE 2.013

NUESTRA GENERACION SERA CAPAZ DE RETOMAR LA RESPONSABILIDAD DE REACTIVAR LA NAVEGACION POR EL RIO
NUESTRA GENERACION SERA
CAPAZ DE RETOMAR LA
RESPONSABILIDAD DE
REACTIVAR LA NAVEGACION POR
EL RIO MAGDALENA?

AYER Y HOY

AYER Y HOY 2
AYER Y HOY 2
AYER Y HOY 2

1.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA HACE 50 AÑOS

Con la entrada en servicio de la refinería de

Barrancabermeja en 1922, comienza a transformarse la navegación del Magdalena al sustituir la leña por el fuel oíl, como combustible.

En 1925, el comercio aumentaba al ritmo de un país en rápido desarrollo, llegando a 351 mil

ton/año y así mismo, crecía la flota fluvial del

Magdalena, contando con 97 buques a vapor.

A finales de los años 40, los buques a vapor se remplazaron gradualmente por buques propulsados por motores diesel, Llegando a su punto más alto en 1956, con una carga de 2

millones de ton/año y más de 360 mil

pasajeros.

FUENTE: Cámara Colombiana de la Infraestructura: Transporte Fluvial: Rio Magdalena Canal del Dique

pasajeros. FUENTE: Cámara Colombiana de la Infraestructura: Transporte Fluvial: Rio Magdalena – Canal del Dique 3
pasajeros. FUENTE: Cámara Colombiana de la Infraestructura: Transporte Fluvial: Rio Magdalena – Canal del Dique 3

3

2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

630 Mt. of spring 18.500 Mt 2 storage yards
630 Mt. of spring
18.500 Mt 2 storage
yards

En la actualidad Los hidrocarburos constituyen en volumen, la

principal carga transportada en el río Magdalena, esta sale de Barrancabermeja en forma de combustóleo, con destino a la planta de refinación en Cartagena o a los puertos marítimos.

En los puertos de Puerto Salgar,

Puerto Berrio, Barrancabermeja y

Capulco subsisten equipos para la movilización de la carga general (grúas fijas o móviles).

2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

MOVIMIENTO DE CARGA POR EL RÍO MAGDALENA

2.000.000 1.800.000 1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 - Año Carga Seca
2.000.000
1.800.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
-
Año
Carga Seca
Combustibles liquidos
Toneladas movilizadas
776.976
2.002
1.354.372
1.075.371
2.003
1.396.670
995.756
2.004
1.656.969
450.582
2.005
1.759.631
352.060
2.006
1.723.086
414.719
2.007
1.735.378
436.063
2.008
1.645.616
266.830
2.009
1.594.125
150.786
2.010
1.311.386
134.473
2.011
1.496.796
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Año Carga Seca Combustibles
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Año
Carga Seca
Combustibles liquidos
% Carga movilizada
36%
2.002
64%
44%
2.003
56%
38%
2.004
62%
20%
2.005
80%
17%
2.006
83%
19%
2.007
81%
21%
2.008
79%
14%
2.009
86%
10%
2.010
90%
8%
2.011
92%

2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

COMPARACIÓN DE CARGA MOVILIZADA POR EL RIO MAGDALENA vs. CARGA FLUVIAL (2.002 2.011)

Movimiento Movimiento Año carga modo carga Rio Participación Fluvial Magdalena 2.002 3.480 2.131 61,25%
Movimiento
Movimiento
Año
carga modo
carga Rio
Participación
Fluvial
Magdalena
2.002
3.480
2.131
61,25%
2.003
3.725
2.472
66,36%
2.004
4.211
2.653
63,00%
2.005
4.863
2.210
45,45%
2.006
4.025
2.075
51,56%
2.007
4.563
2.150
47,12%
2.008
4.953
2.082
42,03%
2.009
4.070
1.861
45,72%
2.010
3.691
1.462
39,61%
2.011
3.650
1.631
44,69%

COMPARACIÓN DE CARGA MOVILIZADA POR EL RIO MAGDALENA vs. CARGA NACIONAL TOTAL (2.002 2.011)

Movimiento Movimiento Año carga Nacional carga Rio Participación Total Magdalena 2.002 118.185 2.131 1,80%
Movimiento
Movimiento
Año
carga Nacional
carga Rio
Participación
Total
Magdalena
2.002
118.185
2.131
1,80%
2.003
147.348
2.472
1,68%
2.004
168.707
2.653
1,57%
2.005
194.271
2.210
1,14%
2.006
209.576
2.075
0,99%
2.007
241.484
2.150
0,89%
2.008
233.634
2.082
0,89%
2.009
237.499
1.861
0,78%
2.010
252.209
1.462
0,58%
2.011
270.029
1.631
0,60%

Fuente: Ministerio de Transporte, Agencia Nacional de Infraestructura, Aeronáutica Civil, Superintendencia de Puertos y Transporte.

LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE SI EL PIB DEL PAIS CONTINUA EN CRECIMIENTO LOS VOLUMENES DE
LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN
QUE SI EL PIB DEL PAIS
CONTINUA EN CRECIMIENTO LOS
VOLUMENES DE CARGAS
SEGUIRA EN ASCENSO

Objetivo:

GENERAL:

Aumentar la competitividad y rentabilidad de las

importaciones y exportaciones de Colombia.

ESPECÍFICO:

Gestionar y ejecutar modelo de transporte multimodal para la conectividad de los puertos exportadores del Caribe colombiano con el interior del país.

QUE SE REQUIERE PARA QUE EL MODELO MULTIMODAL DESPEGUE?
QUE SE REQUIERE PARA QUE EL
MODELO MULTIMODAL
DESPEGUE?

2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

Problemática actual de los actores primarios para el buen funcionamiento del modo de transporte Intermodal:

• Altos costos de operación (Combustible y Peajes especialmente). • Reparación Vía Férrea. • Vías
• Altos costos de operación (Combustible y Peajes
especialmente).
• Reparación Vía Férrea.
• Vías de una calzada en ambos sentido, lento y peligroso.
• Guerra de fletes entre Operadores Logísticos y
Operadores Individuales
• Poca rotación de los vehículos por altos tiempos de
cargues y descargues, bajas velocidades de transito.
• Multiplicidad de brazos en algunas zonas del
Magdalena que restringen la navegación.
• Falta de señales de enfilación y balizaje.
• Las empresas de transporte presentan fletes elevados,
falta de visión progresista, en muchos casos a la
ineficiencia portuaria Fluvial.
• Algunos puertos están ubicados en zonas donde la
sedimentación no permite que se utilicen botes de
gran capacidad.
• Pocos puertos dotados con la maquinaria y zonas de
almacenamiento requerida para las operaciones de
cargue, descargue y bodegaje.
• Costos de operación elevados.
de almacenamiento requerida para las operaciones de cargue, descargue y bodegaje. • Costos de operación elevados.
de almacenamiento requerida para las operaciones de cargue, descargue y bodegaje. • Costos de operación elevados.

2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD

INTERRELACION MODELO DE TRANSPORTE INTERMODAL Y EL RESTO DE LA CADENA

LOGISTICA

DE TRANSPORTE INTERMODAL Y EL RESTO DE LA CADENA LOGISTICA SIN EL 100% DE COMPROMISO DE

SIN EL 100% DE COMPROMISO DE CADA

UNO DE LOS ACTORES DE

LA CADENA LOGISTICA EL RESULTADO ESPERADO NO SE LOGRA.

SE REQUIERE UN SOLO

OPERADOR LOGISTICO

QUE SE RESPONSABILICE Y ARTICULE A TODOS LOS ACTORES

INVOLUCRADOS

(GOBIERNO Y PRIVADOS)

CONECTIVIDAD

Sistema multimodal vial férreo - fluvial

LAS DOBLE CALZADA

son importantes para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para el Multimodalismo.

para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para
para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para
para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para
para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para
para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para
para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para
para MEJORAR la movilidad y ser eficientes. Pero las vías transversales al Rio son necesarias para

CONECTIVIDAD

con el río Magdalena

CONECTIVIDAD con el río Magdalena Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la
CONECTIVIDAD con el río Magdalena Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la
CONECTIVIDAD con el río Magdalena Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la
CONECTIVIDAD con el río Magdalena Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la
CONECTIVIDAD con el río Magdalena Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la
CONECTIVIDAD con el río Magdalena Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la

Es fundamental invertir en la adecuación de las vías para la conectividad con el río Magdalena.

NAVEGACIÓN FLUVIAL POR EL MAGDALENA

El Consejo Nacional de Política Económica y Social

CONPES, en unos de sus apartes menciona:

Contar con corredores logísticos articulados… …El reto es llegar a una complementariedad modal que estimule una mayor oferta de transporte,

permita un aumento del flujo de bienes y servicios,

y produzca una reducción en los costos de distribución física de nuestros productos.

Para regular totalmente la navegabilidad

es necesario la complementariedad terrestre.

Exención de Impuestos al ACPM de

los remolcadores

Exención de Impuestos al ACPM de los remolcadores Actualmente el ACPM que consumen los remolcadores fluviales

Actualmente el ACPM que consumen los remolcadores fluviales

pagan los impuestos que se le introducen al combustible para la reparación de vías. Si se elimina este impuesto para el combustible de los remolcadores fluviales ayudaría a reactivar este modo de transporte.

Esta foto está sujeta a derecho de autor. Fuente: Naviera Fluvial Colombiana S.A.

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DOBLE CALZADA “La ruta del sol”

Bogotá-Bosconia-Valledupar-Ciénega-Carmen de Bolívar

Bogotá-Bosconia-Valledupar-Ciénega-Carmen de Bolívar Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google

Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

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VÍA MEDELLÍN PUERTO BERRIO

Medellín-Barbosa-Cisneros-Puerto Berrio

Acercaría a Medellín (zona industrial) a Puerto Berrío. Se debe revisar el tramo férreo en este corredor.

Berrio Acercaría a Medellín (zona industrial) a Puerto Berrío. Se debe revisar el tramo férreo en

VÍA BARBOSA PUERTO BERRIO

Barbosa-Vélez-Cimitarra-Puerto Berrio

Permitiría sacar la producción carbonífera de esta área al río Magdalena
Permitiría sacar la producción carbonífera
de esta área al río Magdalena

Zona carbonífera

ANTES 320 Km DESPUÉS 170 Km

Magdalena Zona carbonífera ANTES 320 Km DESPUÉS 170 Km Esta imagen está sujeta a derecho de

Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

20

VÍA YOPAL MARGINAL DEL LLANO

Yopal-Aguazul-Pajarito-Sogamoso-Marginal del llano

DEL LLANO Yopal-Aguazul-Pajarito-Sogamoso-Marginal del llano Permitiría desembotellar un área de producción petrolera

Permitiría desembotellar un área de producción petrolera y acercaría el producto al río Magdalena

Zona petrolera

Zona petrolera

Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

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IMPLEMENTACION DE CORREDORES INTEGRADORES TERRESTRES PARA CARGA MASIVAS
IMPLEMENTACION DE
CORREDORES INTEGRADORES
TERRESTRES PARA CARGA
MASIVAS
IMPLEMENTACION DE CORREDORES INTEGRADORES TERRESTRES PARA CARGA MASIVAS 22

CORREDOR LOGÍSTICO Bucaramanga Barrancabermeja

Mejorar el acceso Terrestre Bucaramanga – Barrancabermeja, permitiendo la salida de los productos de los
Mejorar el acceso Terrestre
Bucaramanga – Barrancabermeja,
permitiendo la salida de los
productos de los Santanderes
al río Magdalena.

Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

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CORREDOR LOGÍSTICO Puerto Capulco Gamarra

CORREDOR LOGÍSTICO Puerto Capulco – Gamarra Construcción del acceso terrestre a Capulco y Gamarra, donde se
CORREDOR LOGÍSTICO Puerto Capulco – Gamarra Construcción del acceso terrestre a Capulco y Gamarra, donde se

Construcción del acceso terrestre a Capulco y Gamarra, donde se situarán los puertos fluviales de mayor envergadura.

Revisar y reparar línea férrea.

de mayor envergadura. Revisar y reparar línea férrea. Esta imageno está sujeta a derecho de autor.

Esta imageno está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps

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CORREDOR AL PUERTO DE SANTA MARTA CORR.7 MyR VIA ALTERNA AL PUERTO DE SANTA MARTA
CORREDOR AL PUERTO DE SANTA MARTA
CORR.7
MyR
VIA ALTERNA AL PUERTO DE SANTA MARTA
$ 5.470
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
$ 5.470
CORREDORES EN LA ZONA NORTE DEL PAIS
CORR.6
MyR
TOLUVIEJO - CRUZ DEL VISO
$ 13.936
MyR
CARRETO - CALAMAR
$ 15.228
MyR
LORICA - CHINU; LORICA - TOLUVIEJO
$ 15.625
MyR
PUERTA DE HIERRO - MAGANGUE - YATI
$ 11.180
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
$ 55.969
CORREDOR DE SANTANDERES HASTA BARRANCABERMEJA
CORR.5
PROS
TRONCAL CENTRAL DEL NORTE
$ 256.609
MyR
PRESIDENTE - PAMPLONA
$ 32.835
PROS
CUCUTA - BUCARAMANGA
$ 354.902
MyR
RIO NEGRO - SAN ALBERTO; LEBRIJA - B/MEJA
$ 83.272
CHAPARRAL - GUAMO
$ 33.223
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
$ 727.618
IBAGUE - MARIQUITA
HONDA - MANIZALES
PUENTE DE HONDA
INVERSIÓN EN LOS
$ 13.535
CORREDOR DE LOS LLANOS - BOYACA HASTA PT. ARAUJO
$ 214.842
$ 39.361
PROS
TRANSVERSAL DE CUSIANA
$ 128.421
$ 300.961
MyR
AGUAZUL - HATO COROZAL
$ 58.392
MyR
DUITAMA - LA PALMERA
$ 94.660
PROS
TRANSVERSAL DE BOYACA (PT. BOYACA)
$ 280.540
CORR.4
CORR. 2
MyR
BARBOSA - CHIQUINQUIRA
$ 58.771
PROS
TRANSVERSAL DEL CARARE
$ 133.872
MyR
LANDAZURI- BARBOSA; CIMITARRA - PT. ARAUJO
$ 51.806
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
$ 806.462
CORREDOR DESDE LOS LLANOS HASTA PT. HONDA
PROS
CORREDOR DE LAS PALMERAS
$
75.270
CORR. 1
MyR
HONDA - VILLETA
$
41.981
CORR. 3
PROS
PUENTE DE HONDA
$
39.361
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
$
156.612
VIAS CONCESIONADAS
CORREDOR DEL SUR HASTA EL PUERTO DE BUENAVENTURA
MyR
PASTO - MOJARRAS
$
56.308
PROGRAMA MANT. Y REHABILITACIÓN
MyR
MOJARRAS - POPAYAN
$ 63.636
MyR
CALI - LOBOGUERRERO; VIA ALTERNA
$ 44.514
PROS
DOBLE CALZADA BUGA - BUENAVENTURA
$ 582.600
PROGRAMA DE PROSPERIDAD
RED NACIONAL DE CARRETERAS
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
$ 747.058

CORREDOR DEL CENTRO HASTA EL PT. HONDA

MyR

MyR

PROS

PROS

ZONA PORTUARIA DE BARRANQUILLA SE PREPARA PARA EL FUTURO
ZONA PORTUARIA DE
BARRANQUILLA SE PREPARA
PARA EL FUTURO
ZONA PORTUARIA DE BARRANQUILLA SE PREPARA PARA EL FUTURO 26

LOS TERMINALES DE LA ZP DE BARRANQUILLA ESTAN INVIRTIENDO GRANDES SUMAS DE DINERO EN: MTS LINEALES DE MUELLES, PLATAFORMAS, BODEGAS, EQUIPOS PARA MANEJO DE CARGAS A GRANEL Y MISCELANEA.

EL GOBIERNO CENTRAL ESTA INVIRTIENDO EN EL MANTENIMIENTO DEL CANAL, PROFUNDIZACION DEL CANAL EN LA ZONA DEL KM 19.5 AL 22, MANTENIMIENTO DE LOS TAJAMARES, Y OBRAS HIDRAULIZAS.

EL GOBIERNO MUNICIPAL ESTA INVIRTIENDO EN LAS VIAS DE

CONECTIVIDAD CON EL CORREDOR DE CARGA, AMPLIAR EL ULTIMO TRAMO DE LA CIRCUNVALAR, CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD, PERIMETRAL HACIA LOS TERMINALES DE AGUAS PROFUNDAS.

DIMAR ESTA EN EL PROCESO DE CONTRATAR LA ADQUISICION DE LOS

EQUIPOS DE ULTIMA TECNOLOGIA EN CONTROL DE TRAFICO MARITIMO, SISTEMAS MODERNOS DE LUCES DE ENFILACION, BOYAS CON AIS. LO CUAL GARANTIZARA UNA OPERACIÓN CON ALTO ESTANDAR DE SEGURIDAD.

PILOTOS PRACTICOS ADQUIRIERON EL SISTEMA DE PPU (PILOT

POSITIONING UNIT), TAMBIEN SE ESTAN ADELANTANDO LAS GESTIONES PARA ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR.

Esta foto está sujeta a derecho de autor. Fuente: Archivo Asoportuaria

27

Entrenamiento de
Entrenamiento de

pilotos prácticos en

simuladores
simuladores
Entrenamiento de pilotos prácticos en simuladores Reglamentar entrenamiento de pilotos prácticos en simuladores para

Reglamentar entrenamiento de pilotos prácticos en simuladores para el ingreso y salidas de nave del puerto de Barranquilla

Conectividad

con los terminales de Barranquilla

Circunvalar

de la

prosperidad

incluida en la última APP,

se tiene un trazado

estimado y hay que adelantar estudios. Importantísimo dejar

esto estructurado, con

diseño para poder

ejecutarse a futuro.

y hay que adelantar estudios. Importantísimo dejar esto estructurado, con diseño para poder ejecutarse a futuro.
y hay que adelantar estudios. Importantísimo dejar esto estructurado, con diseño para poder ejecutarse a futuro.

El corredor

de carga

y acceso portuario de Barranquilla

Soluciona la movilidad periférica de carga en la ciudad de Barranquilla. Retraso por adquisición de predios

Soluciona la movilidad periférica de carga en la ciudad de Barranquilla. Retraso por adquisición de predios

El plan Maestro Portuario

Objetivo: desarrollar el puerto de Barranquilla como la zona portuaria de entrada del Caribe y USA. Como el centro logístico internacional que sirva a la costa norte del

Atlántico suramericano y al Caribe hacia USA.

norte del Atlántico suramericano y al Caribe hacia USA. Esta imagen está sujeta a derecho de

Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreño, Colombia

33

Especificaciones:

Canal de 22 Mts de Profundidad. Admite buques de mas de 150,000 DWT

1300 hectáreas de Concesiones.

Capacidad Portuaria 124 Millones de toneladas en el 2030.

Conectividad Fluvial, Terrestre y Férreo.

Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreño, Colombia

34

TENIENDO LA VISION MACRO DE LAS VARIABLES QUE COEXISTEN EN EL MODELO MULTIMODAL EN NUESTRO
TENIENDO LA VISION MACRO DE
LAS VARIABLES QUE COEXISTEN
EN EL MODELO MULTIMODAL EN
NUESTRO PAIS, COMO SERIA EL
MODELO MULTIMODAL DE
TRANSPORTE DE CARGA HOY VS.
EL FUTURO?

EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN

EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN 36
EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN 36
36
36
EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN 36
EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN 36
EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN 36

DESCARGADORES EFICIENTES GRANELES SECOS

PUEDEN SER VERTICALES O HORIZONTALES

GRANELES SECOS PUEDEN SER VERTICALES O HORIZONTALES BRINDAN LA MAS ALTA EFICIENCIAS EN EL DESCARGUE DE

BRINDAN LA MAS ALTA EFICIENCIAS EN EL DESCARGUE DE CAMIONES BRINDANDO UN AHORRO BASTANTE SIGNIFICATIVO EN LOS FLETES EN RUTAS DEDICADAS.

TRAZABILIDAD MULTMODAL
TRAZABILIDAD MULTMODAL
Planeación Planeación de Planeación de Cargues en de Despachos Cargues origen minas Descargues Pedido
Planeación
Planeación de
Planeación de
Cargues en
de
Despachos
Cargues
origen minas
Descargues
Pedido pendiente por
cargar
Pedido con recurso asignado
Tractomulas, barcaza
Pedido cargado
Guia de transporte, BL
Trazabilidad del BL Multimodal
Pedido entregado y
status de entrega
Pedido en Puerto de
trasiego o
Pedido en ruta
terrestre/fluvial
Pedido despachado por
modo
transbordo
Almacenamiento
Entrega al
cliente
temporal/Punto
de transferencia
Tránsito
Despacho
SIMULADOR CALCULO FLETE FLUVIAL 39

SIMULADOR CALCULO FLETE FLUVIAL

SIMULADOR CALCULO FLETE FLUVIAL 39
PROGRAMA SIMULADOR CALCULO CALCULO FLUVIAL FLETE FLETE TERRESTRE 40

PROGRAMA SIMULADOR CALCULO CALCULO FLUVIAL FLETE FLETE TERRESTRE

41
42
43

RECOMENDACIONES

REALIDADES

Generadores de carga:

Suelen contratar con empresas no habilitadas o con propietarios de

vehículos (se estima que un 30% de las operaciones lo hacen),

No organizan debidamente entregas y recepciones ni reconocen los sobre costos que ello implica,

Demoras en el pago (debiendo ser financiadas hasta 90 días),

No entregan la documentación adecuada,

y no embalan y rotulan debidamente la mercadería.

Empresas de transporte:

No mantienen las condiciones bajo las que se las habilitó,

Carecen de sistemas de comunicación,

No hacen un seguimiento de la operación,

Ocasionalmente practican la venta de manifiestos de carga.

Hay empresas organizadas, otras intermediarias y otras “Planilladoras

Operadores individuales:

Escasa capacitación,

Falencias en la estiba y fijación de la carga,

Falencias en el mantenimiento preventivo,

Ocasionalmente contratan directamente con el generador de carga,

Desconocen su responsabilidad solidaria.

Incorporan nuevos equipos sin desplazar los viejos, a pesar del congelamiento del parque.

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ASPECTOS CLAVES

Actualmente sólo se admite incorporar vehículos ante la destrucción de

una unidad antigua, induciendo un “mercado secundario” en el que se vende certificados de destrucción de equipos.

Los tiempos de carga-descarga son muy altos en algunos puertos, y en el

receptor final de la carga, afectando el costo operativo. Una reducción de

los tiempos de cargue a la mitad reduciría los costos en 6%.

La cantidad de viajes vacíos o no compensados, actualmente es del

orden del 30%: una reducción de 5% permitiría reducir los costos por tn-

Km en aproximadamente 4.5%.

Se producen demoras debido a la utilización del equipo de transporte como almacenamiento transitorio, y como “buffer” para ajustar una mala coordinación de embarques.

Las dobles calzadas en especial en los corredores hacia los centros de consumos reduciran el tiempo de transito por lo menos hasta en un 40%.

ASPECTOS CLAVES

De existir la conectividad Aguachica Capulco en el Cesar la

operación fluvial podría operar 7X24 sin interrupciones.

Se requiere capacitación a las tripulaciones fluviales.

Se cuenta con suficiente equipo fluvial para atender la demanda actual de servicio. Se requiere mas inversión en equipos en los puertos fluviales.

Mas compromiso de los Alcaldes de los municipios con Terminales

fluviales y gobernadores para ejecutar las obras de infraestructura que se requiere para la conectividad con el modo fluvial. Las obras de infraestructura debe seguir un patrón costo/beneficio dentro del esquema de la estructura logística nacional.

Definitivamente el gobierno debe revaluar la formula para el calculo

del precio de los combustibles.

El modelo de mejoramiento en el transporte multimodal requiere de la especialización del servicio. Reglamentación aduanera para el manejo integral del servicio

multimodal.

AGRADECIMIENTOS

ANDI

TRANSPORTES SANCHEZ POLO NAVIERA CENTRAL

CORMAGDALENA

LOGICA