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306-S20

REV. 26 DE OCTUBRE, 1989

RICHARD T. PASCALE
E. TATUM CHRISTIANSEN

Honda (B)
Honda Motor Co., Ltd., fue fundada en 1948 por Sochiro Honda, un genio inventor con una
personalidad legendaria. Las hazaas de Sochiro Honda han sido ampliamente difundidas por la
prensa japonesa. Conocido por su temperamento voluble y sus dotes de tenorio1, se dice que haba
tirado a una geisha por la ventana de un segundo piso2, que se meti en una fosa sptica para
recuperar la dentadura postiza de un proveedor (que luego le puso en la boca)3, que se haba presentado
embriagado y disfrazado a una presentacin ante los banqueros de la empresa para conseguir una
financiacin vital para su supervivencia (el prstamo no fue concedido)4, que golpe a un trabajador
en la cabeza con una llave inglesa5 y que se haba desnudado ante sus ingenieros para ensamblar el
motor de una motocicleta6.

Antecedentes de la empresa
Despus de la segunda guerra mundial, en Japn exista la imperiosa necesidad de disponer de
medios de transporte, por lo que proliferaron multitud de fabricantes de motocicletas que producan
motores para convertir las bicicletas en mosquitos (nombre con el que se conocen las bicicletas a las
que se adapt un pequeo motor de forma casera). Sochiro Honda estaba entre estos fabricantes y su
experiencia previa como mecnico de automviles no le haba proporcionado los conocimientos
financieros, tcnicos y de direccin necesarios para hacer viable su aventura.
Honda vea la tecnologa como un medio para reconstruir la sociedad japonesa y para hacer del
mundo un lugar mejor para vivir. Fruto de su profunda conviccin, Sochiro Honda fund en 1946 el
Honda Technical Research Institute. El trmino instituto es confuso, ya que la organizacin no estaba
formada ms que por el propio Sochiro Honda y unos pocos seguidores careciendo de cualquier medio
material. Bajo este paraguas Honda empez a hacer sus primeros pinitos y, para poder subsistir, compr
500 motores del ejrcito y los reconvirti para montarlos en bicicletas. Carente de conocimientos

1 Sakiya, Tetsuo, The Story of Hondas Founders, en Asahi Evening News, 1 de junio - 29 de agosto de 1979, series 2 y 3.
2 Entrevistas con ejecutivos de Honda, Tokio, Japn, julio de 1980.
3 Sakiya, Tetsuo, Honda Motor: The Men, The Management, The Machines, Kadonsha International, Tokio, Japn, 1982, pg. 69; tambin
Sakiya, Tetsuo, Hondas Founders, serie 4.
4 Sakiya, Tetsuo Hondas Founders, series 7 y 8.
5 Sakiya, Tetsuo Honda Motor, pg. 72.
6 Sakiya, Tetsuo Hondas Founders, serie 2.

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Honda (B)

comerciales, lleg a un acuerdo en exclusiva con un distribuidor que comercializaba el producto como
un kit de conversin de bicicletas en motocicletas. Haba nacido Honda Motor Company. Ms tarde
introdujo el diseo A, un motor de dos tiempos de 50 cc. El motor tena numerosos defectos y las
ventas previstas no se materializaron, consiguiendo nicamente pedidos ocasionales y, a consecuencia
de ello, en 1947 Honda perdi dinero, y las prdidas se elevaron a 55.000 dlares en 1948.
En 1949 Honda acudi a sus amigos consiguiendo 3.800 dlares. Con esta cantidad desarroll y lanz
al mercado un motor de dos tiempos, el tipo D. Este motor desarrollaba una potencia de 3 hp y era ms
fiable mecnicamente que la mayora de los existentes en el mercado, por lo que disfrut de una breve
popularidad. Honda contrat a 70 empleados y alcanz, a finales de 1949, un volumen de produccin de
100 motores mensuales.
El xito, sin embargo, dur poco. El distribuidor exclusivo de Honda limit deliberadamente las
ventas a 80 motores mensuales con objeto de mantener altos sus mrgenes. Sochiro Honda se enfad
mucho y se prometi a s mismo evitar dependencias como sta en el futuro. A finales de 1949 consigui
financiacin adicional, pero sufri un segundo revs cuando sus competidores abandonaron los motores
de dos tiempos e introdujeron motores de cuatro tiempos ms potentes y silenciosos.
La empresa se enfrentaba a un dilema clsico. El motor de Honda era obsoleto y la empresa
necesitaba disponer de un sistema de distribucin comercial propio. Sin financiacin adicional, Honda
no poda solucionar estos problemas y, si no lo haca, los bancos e inversores no confiaran en l.
Hacia finales de 1949, un intermediario inst a Sochiro Honda a aceptar un socio: Takao Fujisawa.
Fujisawa estaba dispuesto a invertir ms de dos millones de yenes (unos 7.500 dlares) y, ms
importante an, tena experiencia financiera y comercial.
A pesar de la presencia de Fujisawa, la empresa continu con problemas. No se pudo conseguir
capital adicional en 1950 y Fujisawa instaba Honda a abandonar la produccin del ruidoso motor de dos
tiempos e imitar a los lderes del sector fabricando motores de cuatro tiempos; estaba claro que la
supervivencia de la empresa estaba amenazada. Sochiro Honda pareca demasiado orgulloso como para
aceptar este consejo, pero inesperadamente, en 1951 dio a conocer un motor revolucionario de cuatro
tiempos que doblaba la potencia de los motores de la competencia. Con esta innovacin la empresa sali
a flote y la demanda de sus productos se anim en 19527.
El motor de Honda de cuatro tiempos permiti a Fujisawa conseguir una financiacin adicional de
88.000 dlares en 1952. Con estos fondos, Fujisawa redujo la dependencia de la empresa de sus muchos
proveedores transformndola en una fbrica integrada de motocicletas. Para prevenir la obsolescencia,
Fujisawa anim a Honda a estar al corriente de los desarrollos tecnolgicos y busc canales de
distribucin ms flexibles. Pero desafortunadamente la empresa era relativamente nueva en el sector y
Fujisawa slo pudo conseguir acuerdos con varios distribuidores para que comercializaran Honda como
segunda marca. Para compensar la dbil posicin de la empresa en el mercado, Fujisawa se dirigi
directamente al pblico mediante publicidad.
A finales de 1952 se compr una fbrica de mquinas de coser para convertirla en fbrica de
motocicletas. Ningn socio tena experiencia de produccin y el nico plan era trabajar lo que fuera
necesario para atender los pedidos. El motor de Honda, ms potente y con el bastidor de la motocicleta
mejor troquelado, despert en el mercado un gran inters y la demanda continu siendo muy
importante. La direccin de la fbrica se hizo ms compleja al pasar el nmero de empleados de 150, en
1951, a 1.337 a finales de 1952, y Honda integr en su produccin la fabricacin de cadenas, platos y
bastidores. Los diseos, procedimientos de fabricacin y herramientas no estaban estandarizados.
7 Sakiya, Tetsuo, Honda Motor, pgs. 71 y 72.

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Durante varios aos, la fbrica era, de hecho, un conjunto de actividades semiindependientes bajo el
mismo techo. No obstante, en 1957 Honda era ya uno de los fabricantes importantes del sector, con una
participacin de mercado del 23% (vase Anexo 1).
El xito del motor Honda de cuatro tiempos disminuy las presiones sobre Fujisawa para aumentar
las ventas y facilit la consecucin de nueva financiacin. Para Sochiro Honda, este motor abri la
posibilidad de lograr una de sus grandes ambiciones en la vida: construir una motocicleta con grandes
prestaciones para participar en competiciones deportivas y, claro est, ganarlas. Ganar sera la
confirmacin ms definitiva de su capacidad de diseo. En Japn, el xito en competiciones deportivas
lleg pronto. Consecuencia de ello, en 1959, Sochiro Honda dirigi su mirada al terreno internacional y
se comprometi a ganar en la isla de Man, Reino Unido, meca del motociclismo8. Otra vez, el genio
inventor de Honda se puso en marcha y dedicando la mayor parte de los recursos de la empresa a
conseguir este objetivo, Honda comenz a realizar un estudio sobre la combustin que dio como
resultado un nuevo diseo de la cmara de combustin que doblaba la potencia y reduca el peso a la
mitad. La empresa adelant a sus antiguos competidores europeos y americanos ganando el
campeonato de constructores de la isla de Man en 1959 y copando las cinco primeras posiciones en
19619.
Durante la dcada de los cincuenta, Fujisawa intentaba desviar la atencin de Sochiro Honda de las
competiciones y dirigirla hacia la labor ms prosaica de llevar la empresa. En 1956, cuando
las innovaciones tcnicas derivadas de la experiencia de la empresa en competiciones deportivas
empezaron a plasmarse en mejores motores, Fujisawa inst a Honda para adaptar esta tecnologa a las
motos de turismo10. Fujisawa estaba pensando en un segmento de mercado concreto. En Japn, la
mayora de motociclistas eran hombres y las motos se utilizaban, principalmente, como medio de
transporte alternativo al tren o al autobs. Sin embargo, haba un gran nmero de establecimientos
comerciales que an repartan sus productos por medio de recaderos en bicicleta, ya que los trenes y
autobuses eran poco indicados para ello. Las mujeres japonesas eran las que llevaban las riendas de
estos pequeos negocios y se resistan a adquirir las motocicletas convencionales porque pensaban que
eran caras, peligrosas y difciles de conducir. Fujisawa desafi a Honda: Puedes aprovechar tu
experiencia en competiciones deportivas para disear una moto barata que d la impresin de
seguridad y pueda conducirse con una sola mano? (para que fuera fcil llevar paquetes)11.

El primer gran xito


En 1958, se lanz la motocicleta Honda de 50 cc con embrague automtico, cambio de tres
velocidades, estrter automtico y el aspecto agradable y la impresin de seguridad de una bicicleta sin
parecer en absoluto un mosquito. Como regla de oro, un motor de 50 cc tiene que ser un 50% ms
barato que uno de 100 cc. Entonces, conseguir mayor potencia con un motor pequeo resulta
automticamente en unos costes ms bajos y, por tanto, a hacer la nueva motocicleta ms asequible. De
esta forma, el diseo innovador de la Honda Supercub proporcion a la empresa ventajas de coste sin
necesidad de lograr una mayor productividad que sus competidores (una circunstancia verdaderamente
afortunada, porque si bien la empresa tena ya tres fbricas en la dcada de los cincuenta, todava no
haba logrado tener un proceso de produccin bien integrado).

8 Sakiya, Tetsuo, Hondas Founders, serie 11.


9 Ibdem.
10 Ibdem. Sakiya, Tetsuo, Honda Motor, pg. 117.
11 Sakiya, Tetsuo, Hondas Founders, serie 11.

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De la noche a la maana, Honda se vio desbordada por los pedidos del modelo Supercub. La
demanda pudo satisfacerse con personal contratado de forma temporal, a un alto coste, y
subcontratando parte del montaje a otras empresas12. Hacia finales de 1959, Honda haba escalado al
primer lugar de los fabricantes japoneses de motocicletas. Del total de 285.000 unidades vendidas ese
ao por la empresa, 168.000 correspondan al modelo Supercub13. Era el momento de construir una
fbrica automatizada con una capacidad de produccin de 30.000 unidades al mes. No fue una
inversin especulativa, deca uno de los ejecutivos de la empresa. Tenamos la tecnologa, el mercado
y la demanda era enorme14. La planta se acab de construir a mediados de 1960.

Canales de distribucin
Fujisawa aprovech el lanzamiento del modelo Supercub para reestructurar los canales de
distribucin de la empresa. Durante muchos aos, Honda haba estado a disgusto con el sistema
de distribucin que imperaba en el sector, basado en que cada distribuidor llevaba dos marcas de
motocicletas. Para Honda, este sistema era perjudicial porque, como se ha escrito ms arriba, los
distribuidores eran leales a otros fabricantes ms antiguos ya establecidos y llevaban a Honda como
segunda marca. Adems, la posicin de Honda frente a los distribuidores era todava ms dbil al
realizarse todas las ventas de los fabricantes de motocicletas en rgimen de depsito.
Fujisawa present el modelo Supercub a los canales de distribucin como algo mucho ms parecido
a una bicicleta que a una moto. Ms tarde lo lamentaran, pero en aquel momento los canales
estuvieron de acuerdo con este planteamiento. De modo que, conservando sus buenas relaciones con los
canales tradicionales, Fujisawa empez a vender el modelo Supercub directamente a los detallistas,
sobre todo a tiendas de bicicletas. Como en Japn estos establecimientos son pequeos y muy
numerosos (aproximadamente unos 12.000), vender en rgimen de depsito era impensable. Se puso en
marcha la poltica de cobrar al entregar el producto, que dio a Honda una posicin de fuerza sobre sus
distribuidores mucho ms importante que la de los dems fabricantes15.

La entrada de Honda en el mercado estadounidense


Los xitos de Sochiro Honda en las competiciones deportivas hacia finales de los cincuenta
confirmaron su capacidad tcnica y alimentaron sus ansias de afrontar retos nuevos y diferentes. Las
espectaculares ventas del modelo Supercub en Japn proporcionaron a la empresa la solidez financiera
necesaria para abordar nuevos desafos. El siguiente paso era explorar el mercado de Estados Unidos.
Desde la superioridad japonesa, Estados Unidos aparecan como un mercado grande, rico y an por
explotar. Dirigimos nuestra atencin al mercado americano siguiendo un proceso deductivo, afirmaba
un directivo. Nuestra experiencia en los mercados del sudeste asitico en el perodo 1957-1958 no haba
dado los resultados apetecidos. Con unos ingresos disponibles per cpita reducidos y malas carreteras,
las exportaciones totales a estos mercados apenas alcanzaron las 1.000 unidades en 195816. El mercado

12 Pascale, Richard T., entrevistas con ejecutivos de Honda, Tokio, Japn, 10 de septiembre de 1982.
13 Dato facilitado por Honda Motor Company.
14 Entrevistas de Pascale.
15 Ibdem.
16 Ibdem.

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europeo, aunque ms grande, estaba dominado por los fabricantes nacionales y los populares
ciclomotores eran muy fuertes en el segmento de pequea potencia y bajo precio.
Dos ejecutivos de Honda Kihachiro Kawashima, que haba sido nombrado presidente de American
Honda Motor Co., y su ayudante llegaron a Estados Unidos a finales de 1958 y visitaron San Francisco,
Los ngeles, Dallas, Nueva York y Columbus. Las impresiones de Kawashima fueron17:
Mi primera reaccin despues de viajar por Estados Unidos fue: cmo pudimos ser tan
estpidos como para empezar una guerra contra un pas tan grande y rico? Mi segunda reaccin
fue sentirme incmodo. Hablaba mal el ingls y nos encontramos con distribuidores que no nos
trataron bien. Adems, mi impresin general fue que eran entusiastas de las motos y que slo se
dedicaban a su negocio secundariamente. En aquella poca slo haba 3.000 concesionarios de
motocicletas en Estados Unidos y nicamente 1.000 abran cinco das a la semana. El resto estaban
abiertos por las noches y durante el fin de semana, apenas tenan stocks, los fabricantes vendan
las motocicletas a los concesionarios en rgimen de depsito, los detallistas proporcionaban
financiacin al comprador y el servicio posventa apenas exista. Era descorazonador.
Mi otra impresin era que en Estados Unidos todo el mundo tena un coche, lo que haca
dudar que las motos pudieran tener un buen mercado. Sin embargo, con 450.000 matriculaciones
y 60.000 motos importadas de Europa cada ao, no pareca demasiado ilgico intentar conseguir
el 10% del mercado de importaciones. Regres a Japn con este informe.
En realidad, no tenamos otra estrategia que la de ver si podamos vender algo en Estados
Unidos. Era la nueva frontera, un nuevo reto que encajaba perfectamente con la cultura de el
xito contra toda probabilidad que Honda haba fomentado. Inform de mis impresiones a
Fujisawa incluyendo el objetivo sacado de la manga de intentar conseguir, despues de varios
aos, el 10% de las importaciones de motocicletas a Estados Unidos. Fujisawa no analiz dicho
objetivo cuantitativamente. No hablamos sobre beneficios o puntos muertos. Me dijo que si
alguien poda tener xito, se era yo, y autoriz invertir un milln de dlares en la aventura.
El siguiente obstculo era conseguir del Ministerio de Finanzas el permiso para invertir en el
extranjero. Eran extraordinariamente escpticos. Toyota haba lanzado el Toyopet en Estados
Unidos en 1958 y haba fracasado estrepitosamente. Cmo poda Honda tener xito?, se
preguntaban. Los meses pasaron y aparcamos el proyecto. De repente, cinco meses despus de
haber cursado nuestra peticin, nos dieron el visto bueno para seguir adelante, pero slo
autorizaron una parte de lo que tenamos previsto invertir. Pueden invertir 250.000 dlares en el
mercado americano, dijeron, pero slo 110.000 en metlico. Los 140.000 dlares restantes tenan
que ser en motocicletas y repuestos.
A partir de este momento nuestra actividad fue frentica, ya que el Gobierno, esperando que
abandonsemos la idea, mantuvo la fecha lmite de julio de 1959 para empezar el proyecto.
Nuestro enfoque, como se ha escrito anteriormente, era competir con los exportadores europeos.
Sabamos que, en aquel momento, nuestros productos eran buenos, pero no muy superiores.
Honda confiaba especialmente en los modelos de 250 y 305 cc. La forma del manillar de estos
modelos se pareca a las cejas de Buda y Honda pensaba que esto poda ser un punto fuerte para
la venta. Despus de discutir sobre qu modelos llevarnos y no encontrar ningn criterio claro
para elegir, decidimos llevar un stock de motocicletas compuesto por igual nmero de unidades
de cada uno de los modelos: la Supercub de 50 cc y las motos de 125, 250 y 305 cc. Valorado en
dlares, la mayor parte de stock corresponda a las motocicletas de mayor cilindrada.

17 Ibdem.

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Los estrictos controles monetarios del gobierno japons y la mala acogida que tuvimos en
nuestra visita de 1958 nos hicieron tener un comienzo muy modesto. Elegimos Los ngeles para
empezar porque haba una gran comunidad de japoneses de segunda y tercera generacin, el
clima era adecuado para ir en moto y la poblacin estaba creciendo. Estbamos tan escasos de
liquidez que los tres compartimos un apartamento amueblado que alquilamos por 80 dlares al
mes. Dos de nosotros dormamos en el suelo. Encontramos un almacn en una de las peores zonas
de la ciudad y esperamos que el barco llegase. Con el poco dinero lquido que tenamos no nos
atrevimos a comprar ningn tipo de equipo o material, por lo que aprovechamos los embalajes de
las motos para hacer los cajones donde guardar los repuestos.
Durante el primer ao trabajamos a ciegas. No sabamos que la temporada de venta de las
motocicletas en Estados Unidos era de abril a agosto, y empezamos, precisamente, al acabar la
temporada de 1959. Nuestra desagradable experiencia con distribuidores en Japn nos hizo
intentar ir directamente a los concesionarios. Pusimos anuncios en una revista especializada para
concesionarios de motocicletas y slo unos pocos respondieron. En la primavera de 1960,
tenamos 40 concesionarios y parte de nuestro stock en sus establecimientos, generalmente motos
de gran cilindrada. Se empezaron a vender algunas unidades de las motocicletas de 250 y 305 cc,
y entonces sobrevino el desastre.
Durante la primera semana de abril de 1960 nos informaron de que nuestras motocicletas
perdan aceite y les fallaba el embrague. Fue nuestro peor momento. El poco prestigio de Honda
en el mercado se estaba perdiendo antes de haber podido ganarlo. Result que en Estados Unidos
las motocicletas se conducen ms rpidamente y se utilizan para distancias mayores que en Japn.
Tuvimos que apurar nuestras limitadas reservas en metlico para enviar por avin nuestras
motocicletas al laboratorio de pruebas de Honda en Japn. En aquel mes trgico, Pan Am fue
la nica empresa americana que nos trat bien. Nuestro laboratorio de pruebas mont un banco
de pruebas de 24 horas al da de funcionamiento ininterrumpido para intentar reproducir los
fallos mecnicos. Al cabo de un mes se haba solucionado el problema rediseando la junta de
culata y el embrague. Mientras tanto, los acontecimientos haban dado un giro sorprendente.
Durante los primeros ocho meses, siguiendo el instinto de Honda, con el que nosotros
coincidamos, no habamos intentado vender el modelo Supercub. Aunque haba tenido un xito
espectacular en Japn (la produccin no poda satisfacer la demanda), pareca un modelo muy
poco adecuado para el mercado americano, donde todo era ms grande y lujoso. Estabamos
aferrados a nuestro punto de vista sobre el mercado de importacin de motocicletas en Estados
Unidos, y los fabricantes europeos, como los americanos, ponan un mayor nfasis en las motos
de gran cilindrada.
Las Honda Supercub de 50 cc que tenamos las usbamos nosotros mismos para circular por
Los ngeles. Atrajeron la atencin de la gente y un da nos llam un comprador de Sears. Aunque
persistamos en nuestra negativa de vender a travs de intermediarios, tomamos buena nota del
inters de Sears. Todava pensbamos que si empujbamos las motos de 50 cc podamos daar
nuestra imagen en un mercado tan machista como el americano. Pero cuando las motos
grandes empezaron a estropearse, no tuvimos eleccin. Empezamos a comercializarlas y,
sorprendentemente, los establecimientos que queran venderlas no eran concesionarios de
motocicletas, sino tiendas de artculos deportivos.
El impacto de la Honda Supercub en el mercado empez a ganar fuerza. Con las restricciones
monetarias impuestas por el gobierno japons, todava tenamos que trabajar de acuerdo con
nuestras disponibilidades de tesorera. El dinero que obtenamos de vender las motos lo
reinvertamos en nuevas motocicletas y en publicidad. Nuestra publicidad intentaba dirigirse a
todos los segmentos del mercado, y los detallistas nos decan que las personas que compraban el
6

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modelo Supercub eran gente normal, pero dudbamos si dirigirnos hacia ese segmento de
mercado dejando de lado el segmento de alto margen de nuestro negocio compuesto por el cliente
tradicional de cazadora de cuero negra al que se llegaba a travs de los concesionarios de
motocicletas tradicionales.

Un giro publicitario
En 1963, Honda todava trabajaba con la agencia de publicidad de Los ngeles que contrat en un
principio y sus campaas se dirigan a todos los consumidores para intentar no perder ningn segmento
de mercado.
En la primavera de ese ao, un estudiante de publicidad de UCLA realiz, como parte de un curso,
una campaa publicitaria para Honda. El tema de la campaa era: En una Honda se conoce a la gente
ms agradable. Animado por su profesor, el estudiante hizo llegar su trabajo a un amigo que trabajaba
en la agencia Grey Advertising. Esta agencia estaba tratando de conseguir la cuenta de Honda que, con
un presupuesto de 5 millones de dlares al ao, se haba convertido en un cliente atractivo, y compr la
idea del estudiante en unas condiciones que nunca se dieron a conocer, para intentar vendrsela a
Honda18.
En el equipo directivo de Honda, que en 1963 estaba ya integrado por cinco directivos japoneses,
haba divisin de opiniones sobre la decisin que tomar. El presidente y el tesorero preferan la
propuesta de otra agencia. Sin embargo, el director de ventas estaba totalmente convencido de que la
campaa de ...la gente ms agradable era la ms adecuada, y fue su punto de vista el que prevaleci;
de esta forma, en 1963, Honda pas a adoptar una estrategia que identificaba y se diriga directamente a
ese amplio segmento de mercado sin explotar que desde entonces ha estado indisolublemente unido a la
leyenda de Honda19.
La campaa de la gente ms agradable hizo que las ventas de Honda en Estados Unidos crecieran
a un ritmo incluso mayor. En 1964, prcticamente dos de cada tres motocicletas vendidas eran Honda.
Al aumentar los compradores de motocicletas de clase media, los bancos y otras instituciones financieras
empezaron a financiar la adquisicin de motocicletas desplazando a los establecimientos, que eran los
que tradicionalmente haban proporcionado la financiacin. Aprovechando la gran demanda existente
de sus productos, Honda tom una decisin valiente y aparentemente arriesgada. A finales de 1964,
anunci que a partir de aquel momento se cambiaba el sistema de venta en rgimen de depsito por el
de cobro al entregar el producto. Honda estaba dispuesta a hacer frente a una revuelta por parte de los
establecimientos que jams se produjo. Prcticamente ningn establecimiento protest o se quej, y
ninguno rescindi su franquicia. De un solo golpe, Honda cambi el equilibrio de poder pasando ste
del establecimiento al fabricante. Al cabo de tres aos se transform en prctica habitual en el sector20.
El Anexo 2 muestra la evolucin financiera de Honda y la de sus ventas de motocicletas en Estados
Unidos. Los automviles se introdujeron en la lnea de productos de la empresa en 1963,
monopolizando los recursos y la atencin de los directivos de la empresa durante los aos siguientes.

18 Ibdem.
19 Ibdem.
20 Ibdem.

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Honda (B)

Veinticinco aos despus


A finales de 1972, anticipndose al 25 aniversario de la empresa, Fujisawa anunci que se retiraba.
Somos personas muy dominantes, dijo. Debo quedarme al margen para permitir que los jvenes dirijan
nuestra empresa. Sochiro Honda tambin decidi retirarse. En septiembre de 1973, ambos dejaron la
empresa. Honda tena 66 aos, Fujisawa, 62. Hay quien dice: Fujisawa se retir pronto para dar a
Honda la oportunidad de hacerlo. Una prueba de la verdadera amistad personal que una a Fujisawa
con Honda21.

21 Sakiya, Tetsuo, The Story of Hondas Founders, Asahi Evening News, 29 de agosto de 1979.

Honda (B)

Anexo 1

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Produccin japonesa de motocicletas en Japn (En unidades)

Ao

Honda

Yamaha

Suzuki

Kawasaki

Otros

Total

1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981

531
2.380
9.659
29.797
30.344
42.557
55.031
77.509
117.375
285.218
649.243
935.859
1.009.787
1.224.695
1.353.594
1.465.762
1.422.949
1.276.226
1.349.896
1.534.882
1.795.828
1.927.186
1.873.893
1.835.527
2.132.902
1.782.448
1.928.576
2.378.867
2.639.588
2.437.057
3.087.471
3.587.957

2.272
8.743
15.811
27.184
63.657
138.153
129.079
117.908
167.370
221.655
244.058
389.756
406.579
423.039
519.710
574.100
750.510
853.317
1.012.810
1.164.886
1.030.541
1.169.175
1.824.152
1.887.311
1.653.891
2.241.959
2.792.817

9.079
18.444
29.132
66.363
95.862
155.445
186.392
173.121
271.438
373.871
341.367
448.128
402.438
365.330
398.784
407.538
491.064
594.922
641.779
839.741
686.666
831.941
1.031.753
1.144.488
1.100.778
1.551.127
1.764.120

200

5.083
6.793
7.018
10.104
9.261
22.038
31.718
34.954
33.040
48.745
67.959
79.194
78.124
102.406
149.480
208.904
218.058
250.099
354.615
274.022
284.478
335.112
326.317
308.191
521.846
521.333

6.960
21.773
69.586
131.362
133.929
205.487
245.459
280.819
283.392
425.788
520.982
531.003
342.391
229.513
128.175
112.852
118.599
77.410
34.946
21.091
20.726
22.838
25.056
22.912
17.276
28.870
20.942
7.475
2.225
79

7.491
24.153
79.245
161.429
164.473
259.395
332.760
410.064
501.332
880.629
1.473.084
1.804.371
1.674.925
1.927.970
2.110.335
2.212.784
2.447.391
2.241.847
2.251.335
2.576.873
2.947.672
3.400.502
3.565.246
3.763.127
4.509.420
3.802.547
4.235.112
5.577.359
5.999.929
5.499.996
7.402.403
8.666.227

Nota:

se incluyen las series KD y los scooters.

Fuente: Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.

306-S20

Honda (B)

Anexo 2

Ao
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
Nota:

10

Datos financieros de Honda y ventas de motocicletas en Estados Unidos

Ventas brutas
(millones de yenes)
14,3
34,6
82,8
330,3
2.438
7.729
5.979
5.525
7.882
9.786
14.188
26.165
49.128
57.912
64.552
83.206
97.936
123.746
106.845
141.179
193.871
244.895
316.331
332.931
327.702
366.777
519.897
563.805
668.677
849.635
922.280

Ventas en
Estados Unidos
(unidades)

1.315
6.052
27.840
65.869
110.470
227.308
272.900
181.200
174.706
272.600
441.200
656.800
707.800
556.300
628.500
343.900
444.624
439.822
401.114

Financiacin
externa
(millones de yens)
1
2

15
60

120

360
720
1.440
4.320
8.640
9.090

18.108

19.480
24.350

25.500
29.600

Empleados
20
70
90
150
1.337
2.185
2.494
2.459
2.377
2.438
2.705
3.355
4.053
5.406
5.798
6.816
7.696
8.481
9.069
11.283
13.165
16.614
17.511
18.079
18.297
18.287
18.455
18.505
19.069
19.968
21.316

Las cifras corresponden a Honda Motor Co., Ltd. y no estn consolidadas con las de subsidiarias.