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INTRODUCCION

La preocupacin de construir pavimentos aparece desde la ms remota antigedad, como las calles en losadas de babilonia y
roma, q son vestigios de una vieja tcnica. La aparicin del vehculo y de la aeronave impusieron condiciones especiales no solo
de resistencia del pavimento, sino tambin de continuidad y reducido desgaste de su superficie, dispone de un gran nmero de
pavimentos de variadas condiciones de resistencias y costo.
En los ltimos tiempos se ha desarrollado extraordinariamente la tecnologa de los pavimentos sin embargo no debe olvidarse q un
pavimento es una estructura en q los suelos y sus propiedades de conjunto han de decirlo todo acerca de su comportamiento
estructural, cosa q en la actualidad toda va es muy difcil de predecir y aun no se ha progresado los suficiente en tan difcil
campo, como para q un optimista piense q sabe algo con seguridad y firmeza.
Por esta razn en los estudios de geotecnia, en el calculo del espesor de un pavimento se debe analizar definidamente el
comportamiento de los suelos y pavimentos bajo el efecto de las cargas e intemperie, para establecer la medida en q las variables q
caracterizan la obra pueden influir sobre su duracin.
DEFINICIN
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyado en toda su superficie diseado y construido para
soportar cargas estticas y/o movibles durante un periodo de tiempo predeterminado y q recibir necesariamente algn tipo d
tratamiento para prolongar su vida de servicio o via de servicio. Estando formado por una o varias capas de espesores y
calidades diferentes q se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo.
Su funcin es importante es el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento y en cuerpo estable y
permanente bajo la accin de las cargas.

1-una o varias capas de materiales preparados para soportar las cargas del transito en un periodo de
tiempo.
2-terreno natural en corte o parte superior del relleno nivelado, perfilado y compactado.
3-terreno natural en corte o parte superior del relleno sin tratamiento.
CLASIFICACIN TIPOS Y USOS
De acuerdo ala definicin anterior q intenta hacer genrica, los pavimentos se puede clasificar segn:
1. la calidad de materiales empleados en su construccin: Afirmados, Empedrados, Estabilizados y aglomerados o mezclas
asflticas y cemento Prtland.
2. su estructura: simples y reforzados (refuerzo principal, refuerzo secundario o ambos).
3. el uso a q estarn destinado: Industrial, Carretera, Aeropuerto, Urbanos y deportivos.
4. el periodo de vida para la q son diseados y construidos: temporales y definitivos.
5. la forma en q distribuyen las cargas al terreno: Rgidos y Flexibles.
PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE MS COMUNES
PAVIMENTO FLEXIBLE
carpeta asfltica en caliente.
carpeta asfltica en fro.
tratamiento asfltico superficial simple y mltiple.
MACADAN asfltico de penetracin
PAVIMENTO RGIDO
losa de CS.
losa de CA.
losa continuas.
pretensados.
CCR.(C compactado con rodillos)
Bases estabilizadas con cal.
bases estabilizadas con cemento.
ADOQUINES y BLOQUES ARTICULADOS
Estn constituidos por elementos rgidos independientes tiene un comportamiento flexible debido a la gran densidad entre sus
juntas entre ellos.
PRINCIPIO DE LA DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LOS PAV. F. Y R.
En termino de modo de elasticidad la relacin entre un pavimento flexible y el uso del suelo de y la subrazante q lo soporta es
del orden de 4 a 1.
esa misma relacin sube acerca de 265 a 1 en el caso de pavimentos rgidos.
La forma de la distribucin de los esfuerzos tmb varia con la calidad de los materiales.
En el caso de los materiales granulares como la base y sub base, el angulo q forma el bulbo de presiones con la vertical es de
aprox. 45 grados, mientras q para un material de aglomerado asfaltico como la carpeta asfltica, ese angulo es de aprox. 63
grados y para una losa de concreto de cemento portland es casi 90 grados.

LOS ENSAYOS DEL LABORATORIO SOBRE CADA TIPO DEL MATERIAL


Estos ensayos debern ser reflejo de las condiciones alos q estarn sometidas durante su vida de servicio. Por ejemplo la
resistencia de los suelos, de subrazante, sub base y base en un pavimento flexible queda mejor caracterizado con el ensayo CBR,
mientras q la determinacin del modulo K de reaccin de subrazante o sub base en un pavimento rigido caracteriza mejor las
solicitaciones a las q estar sometido segn ensayo de placa.
El pavimento flexible
Por tener un modulo de elasticidad es semejante al suelo, concentra las carga bajo el punto de aplicacin debido a su baja
resistencia al corte de la subrazante.
El pavimento rgido
Por su elevado mdulo de elasticidad respecto al suelo, distribuye sus cargas sobre una gran superficie provocando bajas presiones
sobre la subrazante.
LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES:
Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas constituidas sucesivamente sobre la porcin superior del terreno en
corte o relleno, q ha sido nivelado, perfilado y compactado, quedando lista para soportarlo. Esta parte superior del suelo tratado
insitu como se conoce en muestreo medio, sub rasante y con su rasante especial cuando se trata de material de prstamo colocado
en la parte superior de la obra.
CONSTITUCION DE UN PAVIMENTO
Un pavimento esta constituido de abajo hacia arriba de las sgtes capas:
Sub base, base y capa de desgaste o superficie de rodadura.
SUB-RASANTE:
Es la parte superior del suelo de fundacin que ha sido nivelado, perfilado y compactado, y es importante en la permanencia de los
pavimentos, por tal motivo debe ponerse especial cuidado en su seleccin, tratamiento y compactacin.
La calidad segn las especificaciones del MT, distinguen 2 grupos de materiales:
A) PARA SUB RASANTE: cualquier tioi de suleo exeptuando materiales blandos o inestables, q nosean factibles de compactar
como los pedrones y lechos de rocas.
B) PARA SUB RASANTE ESPECIAL: cualquier suelo q cumpla una de las gradaciones siguientes y q adems consista de
partculas duras y durables de escorias, piedras o gravas tamizadas o trituradas, libres de residuos vegetales, brumos o terrones de
arcila.
CAPACIDA DE SOPORTE DE LA SUB RASANTE
Se mide con el CBR (california beding ratio o relacin de soporte de california-norma AASHTO T193-81).
EL CBR es una medida de resistencia al esfuerzo cortante del suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente
controladas, en %.
Se usa en pavimentos flexibles.
Con el modulo K de la relacin a la sub rasante o coeficiente de BALASTO-AASHTO T221-90, se mide la resistencia del suelo,
emplenado la prueba de carga directa o placa, se expresa en kg/cm2/cm o lb/pulg2/pulg, esto es para el caso de los pavimentos
rgidos.
CALIDAD DE SUB RASANTE
Buena: CBR comprendido entre 60 y 100%
Regular: CBR comprendido entre 10-60%
Mala: CBR comprendido entre 0-10%
GRADO DE COMPACTACION SEGN EL MTC CUANDO EL SUELO ES GRANULAR:
Debe tener un min. Del 95% de su max, densida seca proctor modificado (AASHTO T-180), asi mismo un mximo del 10% q
pase de la malla n 200 y IP de 6% o menos.
CUANDO EL SUELO ES LIMOSO, LIMO-ARENOSO O ARCILLOSO:
Debe tener un minimo del 95% de su densidad max. seca proctor modificado (AASHTO T-99), un IP mayor al 10%.
Durante la compactacin se recomienda no exceder el optimo contenido de humedad del + de 2%.
SUELO DE FUNDACIN
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, roca o mezcla de ambas, en corte, relleno o en corte y relleno.
Compensados, cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte al pavimento.
De su capacidad de soporte depende en gran parte, el espesor q debe tener un pavimento sea esta flexible o rigido.
Los suelos de fundacin es mas probables q encontrarlos en bancos heterogneo de mezclas de suelos con proporciones muy
variadas, como es el caso de los suelo en relleno, conocido como terraplenes.
Solo se emplean rellenos de rocas en la parte inferior de los terraplenes, lo q exige un tratamiento adecuado de los huecos y
vacos, y un procedimiento adecuado de compactacin.
El espesor max. de las capas de rellenos rocosos, no ser mayor q el mayor tamao de la voloneria y en ningn caso mayor de 1
metro, segn estas especificaciones para construccin de carreteras del ministerio de transportes, recomienda q el material a
utilizarse en la conformacin del relleno, no deber contener restos vegetales, asi como deber estar excento de materia organica.
Sino estn indicando en los planos o en pliegos especiales, el ministerio de transportes especifica q el material del terrapln debe
compactarse a una densidad por lo menos el 90% de la max. densidad obtenida por el mtodo AASHTO T-180(proctor
modificado).
LA ESPECIFICACION ESTNDAR AASHTO M 57-80(1990)
Esta especificacin indica q los materiales clasificados como:
A-1(fracmento de piedra, grava y arena)
A-2-4(grava y arenas), A-2-5(grava y arenas arcillosas)
A-3(arenas finas).

Deben ser usadas como rellenos en terraplenes cuando estn disponibles, debiendo ser compactados a no menos del 95% de la
max. densidad AASHTO T-99(proctor modificado), pudiendo en ausencia de ellos, usarse los materiales q clasifican como:
A-2-6 (gravas y arenas arcillosas)
A-2-7 (dem al anterior)
A-4 (limos), A-5 (limos arcillosos)
A-6 o A-7 (arcillas)
Debindose ser compactado a no emnos del 95% de la max. densidad segn AASHTO T-99 (proctor estndar).
Se permite utilizar la especificacin AASHOT T-180 (proctor modificado siempre q la densidad del resultante y el optimo
contenido de humedad sean comparables con AASHTO T-99 (proctor estandar). Bajo las condiciones ya indicadas anteriormente.
Muchas causas de falla de los pavimentos se encuentran en el suelo de fundacin, pese a q la influencia de las solicitaciones no
100pre llegan a afectarlo directamente.
De ah laimprtancia de conocer, con suficiente anticipacin su naturaleza, su origen geolgico y comportamiento mecanico
mediante los estudios geotcnicos..
SUB BASE:
Es un material de prstamo q se coloca entre la sub rasante y la base en un pav. flex. o entre y las losas de un pavimento rgido,
para cumplir las funciones de capa drenante anti contaminante y lo resistente.
FUNCIONES:
-CAPA DRENANTE: facilitar la evacuacin lateral delas aguas provenientes del nivel fretico, de aniegos o de infiltracin q a
travs de las juntas en le caso de un pavimento rgido.
-CAPA ANTI CONTAMINATE:
-impedir el arrastre de finos de la sub razante hacia la base.
-evitar q las gravas y piedras de la base se introduzca en una sub rasante blanda.
-para minimizar el efecto daino por causa de heladas o por arcillas expansivas
-para evitar q las losas en un pavimento rgido se ven atacadas qumicamente por aguas o suelos agresivos la concreto de cemento
portland.
-CAPA RESISTENTE: en un pavimento flexible esta en funcin de su espesor y en un pavimento rgido su contribucin a ala
resistencia del conjunto es mnima, teniendo mas bien por funcin adicional al distribuir sobre la sub razante las cargas recibidas
de las losas de manera uniforme y con valores a aceptados por ella, as como prevenir la migracin de finos de la subrasante hacia
la rasante a travs de las juntas en el conocido fenmeno del bombeo (pumping).
Segn el MTC las bases pueden ser seleccionadas o granular.
Tabla1:caractersticas de las sub bases seleccionadas (capa anticontamienante) segn el MT.

Tabla2: caractersticas de los materiales granulares para sub bases y bases granulares segn el MT

SUB BASE SELECIONADA


Es una capa de material con limites de gradacin de una arena para C A (AASHTO H6-87) En la tabla n1
Las especificaciones para construccin de carreteras del MTC tmb permite sub base seleccionada de materiales de relaves
(residuo de la flotacin de minerales) siempre y cuando no sean plsticos.
El valor CBR caracterstico de la subbase seleccionada es de 15% o ms y su densidad compactada no ser inferior al 95% de la
mxima densidad PROCTOR MODIFICADO (AASHTO T-180).

SUB BASE GRANULAR


Es como su nombre lo indica es decir un material libre de terrones de arcilla o material organico con granulometra q cumpla con
cualquiera de los requisitos de degradacin A,B,C, o D de la tabla 2, con un tamao mximo de 10cm o 2/3 de espesor de la capa
(10 o 15cm de espesor compacatado).
Es importante relevar q el MTC deja a criterio del ingeniero la autorizacin para ello el empleo de piedras q s puedan quebrar
durante el mezclado, rollidado o nivelado.
ESPECIFICACION ESTNDAR PARA MATERIALES GRANULARES PARA CONTROLAR EL BOMBEO BAJO
PAVIMENTOS DE CONCRETO
-(AASHTO M-155). Se recomienda
-uso de materiales granulares: arena, arena con grava, piedra chancada, escorias chancadas o granulares o combinacin de esos
materiales, su tamao mximo no ser mayor de 1/3 del espesor de la sub base.
-porcentaje mximo pasante la malla N 200 SEA DE 15%.
-L.L. mximo de 25%
-I.P.6% como mximo.
No se especifican limites para la gradacin, permitindose un cambio del empleo de materiales con % pasante en la malla N 200,
L.L. o I.P. mayores a los indicados. Siempre q s use un mtodo de estabilizacin q haya sido comprobado localmente.
ESPECIFICACIONES ESTANDAR PARA MATERIALES DE AGREGADOS Y SUELO AGREGADO PARA SUB BASE
Y CAPAS SUPERFICIALES AASHTO M 147-65 (1990) (o espesificaciones estndar para materiales suelo agregado para
subbase, bases y capas superficiales ASTM D1241-68)
Estas especificaciones permiten utilizar como material de sub base del suelo agregados los q cumplan con las granulometras
indicadas en la tabla N 3
-Que la fraccin gruesa retenida en la malla N10 consistira de partculas duras y durables o fracmentos de piedra o grava o
escoria, que no se quebr o rompa cuando sean sometidos a ciclos de hielo y deshielo.
-el % de desgaste en el ensayo los angeles no sean mayores del 50%, permitindose a juicio del ingeniero valores mayores o
menores de pendientes de la disponibilidad de materiales.
-la fraccin fina pasante la mala N 200 no sera mayor a los 2/3 de la fraccin q pasa la malla N 40.
-el L.L. no debe ser mayor del 25%
-el I.P. no sera mayor del 6%.
ESPECIFICACION ESTNDAR PARA MATERIALES GRADADOS PARA BASE Y SUB BASE PARA CARRETERAS
Y AEROPUERTOS D 2940-74 (REAPROBADA 1979).
esta especificacin cubre ala mezclas y agregados de calidad controlada q cuando son transportados adecuadamente esparcidos y
compactados sobre un terreno preparado a estndares apropiados de densidad, se puede esperar q provean de una estabilidad
adecuada para su empleo como bases o sub bases de carreteras o aeropuertos.
Sus requerimientos de gradacin se dan en la tabla N-4 y son los sgtes.
-All se aprecia q son similares a los de gradacin B de la otras especificaciones excepto por su contenido de finos q pasa la
malla 200 q son menores.
-Los agregados gruesos (retenidos en la malla N-4) debern ser partculas durables de piedra chancada, grava o escorias, capaz
de soportar los efectos de manipuleo, esparcido o compactacin sin degradacin como consecuencia de los finos deletreos
(perjudiciales).
-de las partculas retenidas en la malla de 3/8 por lo menos el 75% deber tener una o ms caras fracturadas.
-los agregados finos (q pasan la malla 4) debern ser materiales resultantes de las operaciones de chancado de los agregados
gruesos, arenas naturales y materiales minerales finos.
-la fraccin de la mezcla final q pasa la malla N40, deber tener:
-el L.L. no mayor al 25%, IP no mayor del 4%.
-el equivalente de arena del agregado fino no ser menor al 35%
-si se requiere prevenir le hinchamiento por helada, el I.P. ser no > 6% y el equivalente de arena mnimo de 30%.
Existe cierta similitud entre las especificaciones del MT, las de la AASHTO y las de la ASTM, se pueden resaltar las sgtes
diferencias.
a. Las especificaciones del MT para la sub base seleccionado caen parcialmente dentro de las especificaciones AASHTO
M-147, gradacin E excepto por q limite inferior de los materiales pasantes la malla 40 q es menor.
b. las especificaciones de MT para sub base granular coincide con las especificaciones ASTM D-1941 gradaciones A B C
D y en ambas difieren de las especificaciones AASHTO M-147 en los % pasantes la malla n 200 para las gradaciones B y
D. (ver tabla N-3)
c. la especificaciones ASTM-D2940 correlaciona bastante bien con la gradacin B de las especificaciones del MTAASHTO M-147 y AASHTO D1241 excepto por su contenido de finos q es menor.
d. la especificaciones ASTM D-1241 permite el uso de mezclas de suelos naturales y agregados mientras q la ASTMD2940, solo permite el uso de agregados de calidad controlada, por esta ultima incluye mrgenes de tolerancia q no toma
en cuenta la otra.
Como referencia se mencionan las especificaciones para obras de carreteras del departamento de transportes del reino unido, al
igual q el MT considera tmb 2 tipos de subbase (tabla N-5)
De ellas la sub base tipo 1 (parecido a la especificacin sub base segn ASTM D2940) consistente, de piedra chancada y
materiales no plsticos con caractersticas drenantes, se acostumbra usar en los 20 cm, superiores y la sub base tipo 2 de arenas y
gravas naturales con IP max. del 6% de bajo.
-en suelos dbiles (CBR <2%) La norma britnica recomienda usar geotextiles debajo de la sub base.
Tabla N3: Requerimientos de gradacin de los materiales de base y sub base de suelo agregados segn AASHTO M 14765(1990) Y ASTM D1241-68

Los nmeros entre parntesis indican los porcentajes q pasan la malla N 200 de las respectivas gradaciones en la norma ASTM D1241.
*correponden a los % respectivos de las especificaciones del MTC.
Tabla N4: Requerimientos de gradacin para mezclas finales de sub bases segn ASTM D2940-74(REAPROBADA EN 1979)
Finalmente debe mencionar q la gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimento, recomienda compactar las sub bases
de agregados no trtados a por lo menos el 95% de la max densidad del laboratorio AASHTO T-180 metodo D.
BASE:
Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible que puede ser tratado (con cemento, cal, asfalto o cualquier otro
producto para un fin especifico) o sin tratar (gravas de ro, suelos aluviales, piedra chancada).
En el pavimento flexible la base va colocada sobre la sub rasante o sub base y debajo de la superficie de rodadura.
En un pavimento rgido la sub base se coloca debajo de las losas de concreto de cemento portland y tiene las misma caractersticas
y funciones q da la sub base, por eso muchas veces se le denomina indistintamente con uno u otro nombre.
ESPECIFICACIONES DEL MTC
Indican q los materiales de grava o piedra libres de material vegetal y tierra, fracturadas en forma natural o artificial de partculas
duras y durables y finos q cumplan con cualquiera de los requisitos de granulometra, de tal manera.
a)
no menos o el 50% en peso de las partculas del agregado grueso (retenido en la malla N 4) deber tener por lo menos
una cara fracturada.
b)
la porcin q pasa la malla N 40 deber tener L.L. no mayor de 25% y un I.P. < 6%.
c)
si la base va a quedar descubierta o no va a ser cubierta con una superficie bituminosa, lo q en nuestro medio se conoce
como afirmado.
d)
su L.L. ser no > 35%
e)
I.P. deber estar entre 4 y 9% es importante hacer notar q las especificaciones d e la AASHTO no forman en cuenta la
posibilidad de una base sin recubrimiento superficial
f)
su CBR debe estar entre 80%-100%. dependiendo si el trafico es ligero, mediano o pesado.
g)
el equivalente de arena deber estar comprendido entre 30-50%
h)
el porcentaje de desgaste medido con la maquina de los ngeles deber ser < 50%.
i)
su grado de compactacin no ser < 100% de su mxima densidad ser terica proctor modificado.
Tabla requerimientos para mezclase finales de bases segun ASTM D294-74
En este caso como en el de subbase existe cierta similitud entre las especificaciones del MTC, las de la AASHTO y las de la
ASTM, resaltndose lo siguiente.
a. Igual al punto b de la subbase
b. Igual al punto d de la subbase
c. La especificacin del MTC y la especificacin de ASTM D2940 para base de agregados consideran a la malla N4 como
lmite entre los agregados gruesos y finos, mientras que las especificaciones ASTM D1241 y ASSHTO M147 para
mezclas de suelo agregado consideran a ese lmite en la malla N10.
CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA
Es la capa mas superficial de un pavimento, esta constituida por una mezcla intima de agregados gruesos, limos y un aglomerantes
que en le caso de los pavimentos asfalticos pueden ser cementos asfalticos, asfaltos lquidos o emulsiones asflticas.
Para el caso de pavimentos de concreto es el cemento portland, en cualquiera de los casos es posible el uso de aditivos a
diferencia de la base asfltica q su cumple funcin estructural en un pavimento asfaltico, la capa de desgaste tiene las
sgtes funciones:
FUNCIONES
a) proteger a las capas inferiores del pavimento contra el desgaste
b) toma los esfuerzos cortantes generadas por las cargas del trafico
c) proporciona una superficie suave al deslizamiento y confortable al transito.
d) previene la penetracin de agua hacia las capas inferiores del pavimento.
e) En un pavimento rgido la capa de desgaste de superficie de rodadura es adems el principal estructural.
Para todos los pavimentos asfalticos la superficie de rodadura se coloca sobre la base imprimada con un riesgo asfaltico
tipo CUT-BACK de curado medio o rpido denominado capa de imprimacin, a un rgimen comprendido 0.2 y 0.6
gal/m2 dependiendo de la superficie a imprimar.

EFECTOS DEL AGUA EN LA EXPLANACIN


El agua puede llegar a la explanacin de las siguientes formas:
1. Por filtraciones de las laderas, a veces puede llegar con presin brotando como manantial en la explanacin.
2. El agua detenida excesivo tiempo en la cuneta puede filtrarse al terreno de cimentacin.
3. El agua estancada al pie del terrapln puede ascender por capilaridad.
4. Las bermas mal conservadas permiten la infiltracin del agua.
5. El agua en la napa fretica puede ascender por capilaridad.
6. El agua que cae en la calzada y taludes, si estos no estn bien consolidados y con la pendiente precisa para su rpida
evacuacin pueden llegar al cimiento del pavimento.
ASFALTOS EN EL PER
En la actualidad se producen los asfaltos en la refinera de Talara y Conchan. Solamente sealamos los asfaltos para uso de
pavimentos que son los siguientes:
Asfalto rgido rc-250
Asfalto solido(cemento asfaltico): penetracin 60/70, PEN 85/100, PEN 100/120
El proceso de fabricacin de esos materiales e por destilacin directa cuyas caractersticas fsico qumicas estn enmarcadas
dentro delas normas ASTM y AASHT siendo la clasificacin de los cementos asflticos por el ensayo d penetracin y para los
asfaltos lquidos por la viscosidad cinemtica a 60C.
ALQUITRANES
El alquitrn es u material bituminoso, viscoso o fluido que se obtiene de la destilacin destructiva de materialesorgnicos como:
carbn, liquito, madera y material vegetal. La palabraalquitrn debe ir siempre va acompaadodel nombre de la materia al cual es
extrado como por ejemplo: alquitrn de carbn, producida por la destilacin destructiva del carbn bituminoso. alquitrn de
gas de petrleo, producido a grandes temperaturas en la fabricacin de gas de petrleo, alquitrn de hornos de coque,
producido de la fabricacin d coque procedente del carbn bituminoso, alquitrnde .., producido en la fabricacin de gas
de alumbrado procedente del carbn bituminoso.
Hay cuatro tipos de alquitranes de RT1 a RT12, RT CB-5, RT CB-6
El uso de estos alquitranes en la construccin de caminos e bajo costo, son excelentes materiales para imprimacin.
MATERIALES BITUMINOSOS:
El bitumen es una de los elementos bsicos en la mezcla bituminosos para pavimentos.
Su comportamiento como aglomerante en los pavimentos, es su capacidad de ligar entre si ridos y mantenerlos unidos y dar al
conjunto del material elaborado esa flexibilidad que es caractersticos de las estructuras con mezclas asflticas. Los materiales
bituminosos cumplen una funcin especfica dentro de la estrucutra del pavimento y los ms usados son los asfaltos y alquitranes
ASFALTOS: son materiales aglomerantes solidos o semislidos de color que caria de negro pardo oscuro cuyos constituyentes
predominantes son: betunes que se dan en la naturaleza en forma slida o semislida o se obtienen de la destilacin del petrleo o
combinados de estos entre s o con el petrleo o con productos derivados de estas combinaciones.
ASFALTO NATURAL: se forma cuando el crudo del petrleo sube a la superficie terrestre atreves de grietas. La
mayora de los asfaltos naturales estn impregnados con un alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina.
ASFALTO DEL PETROLEO: este asfalto se obtiene del crudo por destilacin y son los mas empleados la destilacin
puede ser por vapor o por aire.
La primera produce un asfalto de pavimentos excelente, mientras que la 2da da un producto de poco uso en
pavimentacin (asfalto oxidado o soplado).
Los asfaltos del petrleo pueden tener base parafinica o base asfltica. Los asfaltos de base asfltica son los mejores para
la construccin de obras viales mientras los asfaltos de base parafinica se oxidan lentamente al exponerse al aire.
CLASIFICACION DE ASFALTOS PARA PAVIMENTOS:
Se dividen en los sgts grupos:
-betunes asfalticos(concreto asfltico)-asfaltos lquidos -emulsiones asfalticos -asfaltos en polvo
BETUNES ASFALTICOS: son asfaltos refinados para satisfacer las especificaciones de pavimentacin. Se llaman
tambin cementos asfalticos que son liquidosdemsps que se e,plean en las mezclas asflticas en caliente y necesitan calentarse
para adquirir la fluides que los haga trabajables. Los betunes asfalticos de petrleo se refinan por destilacin al vapor de los
residuos mas pesados del proceso de fraccionamiento continundose la destilacin hasta que se obtiene la penetracin deseada.
ASFALTOS LIQUIDOS: son betunes asfalticos licuados por adicion de un solvente destilado el petrleo ligero y voltil.
Cuando se haya expuesto a la interperie se evapora el destilado voltil qdando como residuounicamente el betn asfaltico.
1.
ASFALTO DE CURADO RAPIDO (RC-CUT BACK): es un asfalto liquido compuesto de betn asfaltico y
en disolvente tipo nafta o gasolina muy voltil. Se emplea cuando se desea un cambio rpido de estado lquido
de aplicacin al betn asfaltico original. (De acuerdo a la nueva denominacin se designan:70, 250, 800, 3000
cuanto > % de betn asfaltico).
2.

ASFATO CURADO MEDIO (MC-CUT BACK): es un asfalto liquido compuesto de betn liquido compuesto
de betn asfaltico y un disolvente de tipo querosene de volatilidad media. El querosene hace el asfalto
trabajable a temperaturas relativamente bajas que varan de 38-107C y se evapora al exponerse al aire o al
calor, dejando libre el betn asfaltico. (Se designan en grados varian de lquidos ligeros MC-30 hasta
semislidos MC-3000 para una mayor fluidez en el momento del tratamiento).

3.

ASFALTOS DE CURADO LENTO (SC-ROAD OIL): es un asfalto liquido compuesto de betn asfaltico y
aceites relativamente voltiles o puede ser un aceite residual asfaltico que contiene poco o ningn elemento
voltil. La consistencia de estos asfaltos a la temperatura normal varia desde liquidos ligeros SC-70 de
caractersticas de ligantes pobres hasta un material muy viscoso SC-3000 de excelentes caractersticas ligantes
que requieren calor para hacerse trabajables. Estos asfaltos se endurecen o fraguan muy lentamente y se
emplean cuando se desea una consistencia con igual a la del aglutinante mismo tanto en el momento del
tratamiento como despus de un periodo de curacin.

MEZCLAS EN FRO
Se denominan as a las mezclas en las cuales se utiliza como material aglomerante asfaltos fluidificados de emulsiones asflticas o
alquitranes que se mezclan con agregados a temperatura ambiente cuya distribucin y apisonado se realiza a temperatura
ambiente.
Se tienen los siguientes subtipos segn la forma de produccin:
1. Mezclas insitu utilizando motoniveladoras
2. Mezclas insitu con mezclador giratorio
3. Mezclas insitu en instalacin mvil.
Granulometra(TABLA):
TAMIZ N %QUE PASA
1
100

50-70
N10
35-60
N200
7-14
El material que pasa el tamiz 10 no debe tener humedad mayor al 20%posible, el mximo no debe pasar el 5%. Si se usa asfalto
diludo, se aconseja utilizar el SC-2, y SC-3, aplicando el 0,80 a 1.00gal/m2 y cada 2cm de espesor compactado. Cuando los
ridos estn hmedos se prefiere el empleo de emulsiones.
MEZCLAS EN CALIENTE
Dentro de los aglomerados bituminosos, las mezclas asflticas en caliente constituyen el tipo mejor que ellos y se puede definirlos
como la combinacin de ridos uniformemente mezclados y cubiertos con betn asfltico.
Para secar los ridos y lograr la suficiente fluidez del perfume asfltico se usa el calor y por ello es que se conocen con esta
denominacin.
Los ridos y el betn asfaltico se combinan en una instalacin mezcladora central en la cual todos los constitutivos son calculados
y mezclados.
Terminado esta fase se procede al traslado de la mezcla en caliente al lugar de utilizacin y las operaciones de esparcido y
compactacin se hace tambin cuando estn a temperaturas altas.
Las especificaciones para la mezcla, la colocacin,la densidad final y la exactitud del acabado de las superficies son de lo ms
exigentes.
En esta clase de mezclas normalmente se usan los betunes asflticos y para elegir el grado de penetracin se pueden emplear la
siguiente tabla.
DISEO DE MEZCLAS BITUMINOSAS
El factor ms importante en el diseo de mezclas bituminosas es la relacin BITUMEN-INERTE y la razn es porque en general
de esta relacin depende la durabilidad
En consecuencia convienen buscar un equilibrio entre estas dos cualidades de la mezcla, el que se consigue dejando en ella una
determinada porosidad, al prepararse una mezcla asfltica debe controlarse
Seleccionando el agregado se mezclar este con diferentes porcentajes de asfalto.
FRMULA DEL INSTITUTO DE ASFALTO
Puede emplearse la relacin emprica propuesta por el instituto del asfalto como una primera aproximacin para calcular el
porcentaje de asfalto a utilizarse en una mezcla. P=0,035 + 0,045b+.. +F
0,15c cuando 11-15% pasa tamiz 200
0,18c cuando 6-10% pasa tamiz 200
0,20c cuando 5% o menos pasa tamiz 200
P: porcentaje de asfalto en peso del total de la mezcla
a: porcentaje del material grueso
b: porcentaje de arena
c: porcentaje de material que pasa el tamiz 200
La frmula se basa en pesos especficos del agregado comprendidos entre 2.60 y 2.70.
Para los asfaltos fluidificados SC-2 el coeficiente a debe reducirse a 0.02
Para asfaltos fluidificados ms pesados debe usarse valores entre 0.02 y 0.035 dependiendo de la cantidad de asfalto
residual.
F es una constante que vara de 0 a 1.5% y ocasionalmente llega hasta 2% cuando el agregado es muy poroso.
Generalemnte el valor de F esta comprendido entre 0.7 y 1%.
Esta frmula debe usarse nicamente cuando no haya posibilidad de tener un equipo de laboratorio para hallar la cantidad
de asfalto a emplearse en el diseo de una mezcla.