Captulo 6.

TRANSPORTE NEUMTICO

6.1. Introduccin
El transporte neumtico se usa con xito en la industria desde hace muchos aos,
puede transportarse desde harina a granos, desde pellets plsticos hasta carbn. Al
comienzo se utilizaba aire a alta velocidad para transportar pocos slidos que quedan
suspendidos por el aire (transporte en fase diluida), sin embargo este mtodo
requiere altos caudales de aire. Desde los aos 1960 se presta atencin al transporte
en fase densa donde los slidos no estn totalmente suspendidos, pero los
requerimientos de aire se reducen drsticamente. Si bien se utiliza un menor caudal de
aire se requiere una mayor presin para impulsar los slidos. Al trabajar con menores
caudales, la atricin de las partculas provocada por el choque entre s mismas y con
las paredes de los ductos de transporte tambin disminuye.

6.2. Transporte en fase diluida y en fase densa

En la Tabla 6.1 resumen las principales caractersticas que diferencian ambos
transportes.

Tabla 6.1. Principales diferencias entre los transportes en fases diluida y densa.
Propiedad

Transporte en fase

Transporte en fase

diluida

densa

20

1-5

<1

>30

<5

>20

Velocidad de gas, m/s

Concentracin de slidos, % en
volumen

P
, mbar / m
L

6.3. Transporte vertical de slidos

La Figura 6.1 muestra la relacin de la cada de presin por unidad de longitud en

una lnea de transporte vertical en funcin de la velocidad superficial del gas utilizado
para el transporte. La prdida de carga total est dada, como se ver ms adelante, en
funcin de la energa cintica de las partculas y del gas, de la energa potencial de
ambas fases y de la friccin de los slidos y el gas con el ducto de transporte. En la

6.1

Figura 6.1 se grafica la prdida de carga para distintos flujos msicos de slidos por
unidad de rea de la lnea de transporte (G; Kg/h m2).

Figura 6.1. Diagrama de fases en transporte neumtico vertical. Fuente: Rhodes

(2003).
Cuando G=0 estamos en el caso que slo se transporta gas, de manera que la
prdida de carga en el tubo es la calculada convencionalmente para un flujo
monofsico, es decir:

P 2f f u 2
=
L
D

(6.1)

donde f es el factor de friccin y D el dimetro del ducto. El factor de friccin puede

definirse en funcin del Reynolds como sigue:

f = 16 / ReD

para ReD 2x10 3

(6.2)

0.25
f = 0.079 ReD

para 2x10 3 < ReD 2x10 4

(6.3)

1 / 5
f = 0.046 ReD

para ReD > 2x10 4

(6.4)

donde el nmero de Reynolds se define como:

ReD =

f u D

(6.5)

6.2

Cuando se aumenta el flujo de slidos, las curvas de prdida de carga cambian

significativamente (ver curvas para G=G1 y G2 en Figura 6.1; donde G2>G1). En el
punto C de la Figura 6.1 la velocidad del gas es alta, la concentracin de slidos es
baja; por lo tanto la prdida de carga se aproxima a la cada de presin por la friccin
del gas con las paredes de la lnea de transporte. A medida que la velocidad del gas
disminuye,

la prdida de carga cae hasta una dada velocidad donde la presin

esttica aumenta debido al aumento de la concentracin de slidos. En este punto el

gas no puede fluidizar el medio, y comienzan a formarse tapones de gas (slugs) en la
lnea de transporte. La velocidad para la cual se produce este fenmeno se denomina
velocidad de ahogo (en ingls choking velocity uCH), y es la transicin del transporte
neumtico en fase diluida a fase densa. Cuando se transporta un caudal msico por
unidad de rea mayor (G2) la velocidad de ahogo es mayor.
Por el momento no es posible determinar tericamente la velocidad de ahogo, sin
embargo existen varias correlaciones empricas que permiten estimar dicha velocidad.
Rhodes (2003) sugiere el uso de las siguientes expresiones:
u CH
G
ut =
CH
p (1 CH )

0f.77 =

(6.6)

4.7
2250 D CH
1

uCH

ut

CH

(6.7)

donde CH es la porosidad del medio en condiciones de la velocidad de ahogo uCH , ut

es la velocidad terminal. En la expresin (6.7) debe utilizarse unidades SI. Las
ecuaciones (6.6) y (6.7) deben resolverse en simultneo para calcular CH y uCH .

6.4. Transporte horizontal de slidos

La Figura 6.2 muestra el diagrama de fases para el transporte neumtico para

lneas de transporte horizontal. La lnea AB representa la prdida de carga que se
manifiesta cuando slo gas se transporta en tuberas horizontales. Cuando se
alimentan slidos a G1, si la velocidad superficial del gas es alta (punto C) los slidos
se encuentran en suspensin, no sedimentan. Cuando la velocidad se disminuye para
un mismo caudal de slidos, la cada de de presin baja; esto ocurre hasta una
velocidad para la cual los slidos sedimentan en el fondo de la lnea de transporte. A
dicha velocidad (punto D) se la denomina velocidad de sedimentacin (en ingls
saltation velocity, uSALT). A partir de esta velocidad, descensos de la velocidad

6.3

ocasionan una mayor prdida de carga debido a la disminucin de rea para el pasaje
para el gas.

Figura 6.2. Diagrama de fases en transporte neumtico horizontal. Fuente: Rhodes

(2003).
En el tramo EF algunos slidos se mueven en fase densa por el fondo de la
tubera, mientras que otros viajan en fase diluida en la parte superior de la lnea de
transporte.
La velocidad de cambio de fase diluida a densa tampoco puede obtenerse de
manera terica, por lo tanto se utilizan correlaciones. Rhodes (2003) sugiere la
siguiente ecuacin:

u SALT
1
=

(
)
1440
x
+
1
.
96
f u SALT A 10
gD
&p
m

(1100 x + 2.5 )

(6.8)
& p es el flujo msico de slidos, uSALT es la velocidad de sedimentacin, x el
donde m

tamao de la partcula. Para distribuciones de partculas se utiliza como dimetro

promedio, la mediana de la poblacin (Yang, 2003). A es el rea transversal del tubo.
En la expresin (6.8) debe utilizarse unidades SI.
6.5. Prdida de carga en el transporte neumtico
6.5.1.

Velocidades del gas y de las partculas

Las velocidades superficiales del gas y del slido se calculan como sigue:

6.4

uf =

up =

Qf
A

(6.9)

Qp

(6.10)

donde Qf y Qp son los flujos volumtricos del fluido y de las partculas,

respectivamente. Como ya se mencion, A representa el rea transversal total del
ducto.
En este medio bifsico se mueven ambas fases, por lo tanto es posible calcular
la velocidad intersticial tanto para el gas como para el slido. Se utilizar el subndice i
para indicar que se trata de velocidades intersticiales:

u fi =
upi =

Qp

Qf uf
=
A

A (1 )

(6.11)

up

(6.12)

(1 )

donde es la porosidad en la tubera.

La diferencia de las velocidades intersticiales del fluido y de las partculas se
denomina velocidad relativa (in ingls slip velocity):

urel = u fi upi

(6.13)

Suele asumirse en transporte vertical en fase diluida que la velocidad relativa

se aproxima a la velocidad terminal.

6.5.2.

Flujos msicos

Los flujos msicos de partculas y fluidos se calculan como sigue:

& p = A upi (1 )p = A up p
m

(6.14)

& f = A u fi f = A u f f
m

(6.15)

En funcin de los flujos msicos antes definidos es posible establecer la carga de

slidos en la lnea:

&p
m
&f
m

upi (1 ) p
u fi f

up p
uf f

(6.16)

6.5

La porosidad en la lnea vara a lo largo de la lnea dependiendo de la relacin de

slidos a gas y de las velocidades de cada medio.

Recordemos que el flujo msico de slidos por unidad de rea se define como:

G=
6.5.3.

&p
m

(6.17)

Cada de presin

Para obtener la cada de presin a lo largo de la lnea de transporte, es necesario

plantear el balance de energa mecnica para el sistema. Considere la seccin
diferencial de la tubera descripta en la Figura 6.3, para este sistema el balance de
cantidad de movimiento conduce a:

upi x+x

ufi x+x

A
upi x
ufi x

p x+x

px

Figura 6.3. Seccin de una lnea de transporte. Adaptado de Rhodes (2003).

Haciendo un balance de energa mecnica en estado estacionario (asumiendo
densidad y porosidad constantes) e integrndolo resulta:

p1 p 2 =

1
1
2
f u 2fi + (1 ) p upi
+ Ffw L + Fpw L + (1 )L p g sen() + L f g sen() = 0
2
2
(1)
( 2)
(3 )
( 4)
(5 )
(6)
(6.18)

6.6

La ecuacin (6.18) indica que la cada de presin en un tramo de lnea recta

que transporta slidos est dado por los siguientes componentes:
1. Prdida de carga por aceleracin del gas.
2. Prdida de carga por aceleracin de los slidos.
3. Prdida de carga debido a la friccin del gas con la pared.
4. Prdida de carga debido a la friccin de los slidos con la pared.
5. Prdida de carga por la energa potencial de los slidos.
6. Prdida de carga por la energa potencial del gas.

Algunos trminos de la ecuacin generalizada (6.18) pueden omitirse, por ejemplo

cuando la lnea de transporte es horizontal los trminos (5) y (6) se desprecian.

6.6.

Diseo del transporte en fase diluida

El diseo de un sistema de transporte de slidos en fase diluida involucra las

siguientes tareas:

Seleccin de la combinacin del tamao de la lnea y de la velocidad del gas

que aseguren transporte en fase diluida.

Clculo de la cada de presin en la lnea.

Seleccin del equipamiento para mover los slidos.

Seleccin de las unidades para separar los slidos al final de la lnea.

6.6.1.

Velocidad del gas

Tanto para el transporte vertical como para el horizontal es deseable operar a la

menor velocidad posible para:

Disminuir la prdida de carga.

Reducir la atricin.

Disminuir los costos operativos.

Si la lnea de transporte incluye tramos verticales y horizontales, se debe tener en

cuenta que la velocidad de sedimentacin es siempre mayor que la de ahogo. Por lo
tanto el diseo debe prever que la velocidad sea mayor a la de sedimentacin (uSALT).
Las correlaciones para obtener las velocidades lmites tienen grandes errores
asociados, se recomienda por lo tanto dar un margen de seguridad del orden del 50%
o mayor para seleccionar la velocidad del gas.

6.6.2.

Cada de presin

6.7

La ecuacin (6.18) es vlida para cualquier mezcla gas-slido en una tubera. Para
que se aplique de manera especfica a un transporte en fase diluida, es necesario
poder expresar los trminos de friccin de los slidos y el gas con la pared en funcin
de variables conocidas.
En el transporte neumtico en fase diluida la friccin gas-pared puede considerarse
que no est influenciada por los slidos y utilizarse entonces

las expresiones de

prdida de carga por friccin de gas en tuberas (expresiones 6.1 a 6.4).

Para calcular la friccin entre los slidos y la pared las siguientes expresiones
pueden ser usadas:

Transporte neumtico vertical:

g
D

Fpw L = 0.057 G L

(6.19)

Transporte neumtico horizontal

Fpw L =

2 fp G upi L

(6.20)

Otra alternativa para el clculo del Fpw es:

Fpw L =

2
2 fp (1 ) p upi
L

donde upi pueden calcularse como:

(6.21)

upi = u f 1 0.0638 x 0.3 p0.5 -

(6.22)

donde x el tamao de la partcula y u es la velocidad superficial del gas de diseo.

Para distribuciones de partculas se utiliza como dimetro promedio, la mediana de la
poblacin (Yang, 2003). Finalmente el factor fp se calcula como sigue:

u fi u pi
3 f D
fp =
CD
u pi
8 p x

(6.23)

donde CD es el coeficiente de arrastre que sugiere Rhodes que se calcule como:

Re p < 1 CD =

24
Re p

1 < Re p < 500

CD = 18.5 Re p 0.6

500 < Re p < 2x10 5

(6.24)

CD = 0.44

Para el clculo del Rep se utiliza la velocidad relativa entre ambas fases:

6.8

Re p =

6.6.3.

f u fi upi x

(6.25)

Codos

Cuando se disea las lneas de transporte debe considerase los codos que existan
en la misma. Se recomienda minimizar el nmero de codos, ya que ellos constituyen
los puntos de mayor erosin de tuberas y atricin de slidos (ver Figura 6.4).

Figura 6.4. Erosin en lneas de transporte neumtico.

Anteriormente se consideraba que la curvatura de los codos deba ser suave para
evitar grandes prdidas de carga, sin embargo se ha probado que el uso de Ts con un
tramo ciego

(ver Figura 6.5) alargan el tiempo de vida til en ms de 15 veces

respecto a un codo convencional. En la parte ciega se forma un colchn de partculas

que amortiguan los golpes contra las caeras.

Figura 6.5. T ciega. Fuente: Rhodes (2003).

6.9

Si bien se han realizado muchos estudios de la prdida de carga en codos, no

existen correlaciones muy confiables. Como regla del pulgar Rhodes (2003) sugiere
asignarle al codo una cada de presin equivalente a 7.5 metros de una tubera
vertical.

En la Figura 6.6 se presentan lneas de transportes con codos de gran

curvatura.

Figura 6.6. Lneas de transporte neumtico con codos de gran radio.

6.6.4.

Compresibilidad

Para sistemas que sean de una longitud no muy elevada (<100 metros) y de
relativa baja prdida de carga, la densidad del gas en la tubera puede asumirse como

6.10

constante. Para mayores distancias o altas cadas de presin la compresibilidad del

gas debe incluirse en el anlisis.

6.6.5.

Elementos del sistema de transporte

En los sistemas diluidos los slidos son alimentados en una corriente de aire. La
Figura 6.7 presenta un sistema de presin positiva, en general estos sistemas estn
lmitados a una presin mxima cercana a 1 atmsfera. En estos sistemas, como
puede observarse en la Figura 6.7, se requiere de un soplante que impulsa el gas a la
tubera. A la lnea de transporte ingresan los slidos, almacenados en tolvas o silos, a
travs de una vlvula rotativa que permite controlar el caudal de alimentacin. Un
esquema del modo en que operan las vlvulas rotativas se presenta en la Figura 6.9.

Figura 6.7. Transporte en fase diluida. Sistema de presin positiva. Fuente: Rhodes
(2003).
La Figura 6.8 muestra un sistema que opera con vaco, este proceso est
limitado a prdidas de carga cercanas a 0.4 atmsferas.

6.11

Figura 6.8. Transporte en fase diluida. Sistema de presin negativa. Fuente: Rhodes
(2003).

Figura 6.9. Funcionamiento de vlvulas rotativas para alimentar controladamente

slidos a una lnea por donde circula gas.
Ejemplo:

Disear un sistema de transporte neumtico de presin positiva en fase diluida para

transportar 900 Kg/h de arena con una densidad de 2500 Kg/m3 y un tamao medio de
partcula de 100 m entre dos puntos que estn separados en total por 10 metros de
distancia vertical y 30 m de distancia horizontal. Asuma que la lnea de transporte
posee 6 codos de 90 grados y que el fluido que se utiliza para el transporte es aire a
temperatura ambiente. La prdida de carga mxima posible, de acuerdo al soplante

6.12

disponible, es de 0.55 bar. Se dispone de tuberas con un dimetro interior de 78, 63,
50 y 40 mm.
Datos
g=
mp=
x=
rop=
Lvert=
Lhoriz=
Ncodos=
p max=
rof=
mu=
D=
A=

9.8
0.25
100
2500
10
30
6
0.55
1.2
1.84E-05
0.078
0.00477836

m/s2
Kg/s
um
Kg/m3
m
m

0.0001 m

bar
Kg/m3
Pa s

Kg m/s

0.063
0.00311725

0.05
0.0019635

0.04 m
0.00125664 m2

Clculo de la velocidad del gas

La lnea tiene tramos verticales y horizontales, sabemos que la velocidad de sedimentacin
es mayor que la de ahogo, por lo tanto debemos calcular dicha velocidad.
Clculo de la velocidad de sedimentacin. Transporte horizontal.

u SALT

gD

1
=

f u SALT A 10 (1440 x + 1 .96 )

&p
m

(1100 x + 2 .5 )

1440x+1.96=
1100x+2.5=

2.104

2.61

Para D=0.078
Para D=0.063
Par D=0.05
Para D=0.05
usalt, m/s
f(usalt)=0
usalt, m/s
f(usalt)=0
usalt, m/s
f(usalt)=0
usalt, m/s
f(usalt)=0
9.88 -1.6651E-05
10.30 7.3885E-05
10.76 0.00014665
11.24 0.00019507
Los errores son importantes, de manera que se multiplica * 1.5 para asegurar suficiente caudal
uf=vel. Superficial!!!
uf, m/s
uf, m/s
uf, m/s
uf, m/s
14.82
15.44
16.15
16.85
Clculo de la cada de presin
Tramos horizontales

1
1
2
+ FfwL + FpwL + (1 )Lp g sen() + L f g sen() = 0
p1 p2 = f u2fi + (1 ) pupi
2
2
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Trminos 5, 6=0

1
1
2
PHoriz = f u2fi + (1 ) pupi
+ FfwL + FpwL+ = 0
2
2

Clculo de upi

u pi = u f 1 0.0638 x 0.3 p0 .5
Para D=0.078
upi, m/s
11.84

Para D=0.063
upi, m/s
12.34

Par D=0.05
upi, m/s
12.90

Para D=0.05
upi, m/s
13.46

Par D=0.05

0.9961

Para D=0.05

0.9941

Par D=0.05
ufi, m/s
16.21

Para D=0.05
ufi, m/s
16.96

Clculo de Porosidad

m& p

= A

= 1

u pi (1
m& p
A u pi p

Para D=0.078

0.9982

Para D=0.063

0.9974
Clculo de ufi

u fi =
Para D=0.078
ufi, m/s
14.85

Qf uf
=
A

Para D=0.063
ufi, m/s
15.48

6.13

Clculo de Ffw L - Trmino (3)

f = 64 / Re D

para Re D 2x10 3

1 / 5
f = 0.184 Re D

para Re D > 2x10 4

0.25
f = 0.316 ReD

Re D =

para 2 x10 3 < ReD 2x10 4

f u D

Para D=0.078
ReD
75395.54
fg
0.0049

Se usa la uf, velocidad superficial!!!!

Para D=0.063
ReD
63452.22
fg
0.0050

P 2 f f u 2
=
L
D
Para D=0.078
Ffw L
986.97 Pa

Par D=0.05
ReD
52650.11
fg
0.0052

Para D=0.05
ReD
43969.01
fg
0.0054

Se usa la uf, velocidad superficial!!!!

para gas - pared
Para D=0.063
Ffw L
1373.24 Pa

Par D=0.05
Ffw L
1963.23 Pa

Para D=0.05
Ffw L
2772.35 Pa

Clculo de Fpw L - Trmino (4)

Fpw L =
fp =

2
2 f p (1 ) p u pi
L
D

u fi u pi
3 f D
CD
u pi
8 p x

Para D=0.078
Rep
19.63
Cd
3.10
fp
0.03
Fpw L
13403.85 Pa

Re p < 1
2

CD =

1 < Re p < 500

24
Re p
C D = 18 .5 Re p

500 < Re p < 2 x10 5

Para D=0.063
Rep
20.53
Cd
3.02
fp
0.02
Fpw L
21007.75 Pa

0 .6

Re p =

f u fi u pi x

C D = 0 .44

Par D=0.05
Rep
21.61
Cd
2.93
fp
0.02
Fpw L
34267.65 Pa

Para D=0.05
Rep
22.78 Pa
Cd
2.84
fp
0.01
Fpw L
55208.89 Pa

Par D=0.05
trmino (1)
157.04

Para D=0.05
trmino (1)
171.46

Par D=0.05
trmino (2)
821.00 Pa

Para D=0.05
trmino (2)
1339.12 Pa

Clculo Trmino( 1)

1
f u 2fi
2
Para D=0.078
trmino (1)
132.04

Para D=0.063
trmino (1)
143.47

Clculo Trmino( 2)

1
(1 ) pupi2
2
Para D=0.078
trmino (2)
309.68 Pa

Para D=0.063
trmino (2)
494.63 Pa

Clculo P horizontal total (1)+(2)+(3)+(4)

Para D=0.078
phor
14832.53 Pa

Para D=0.063
phor
23019.09 Pa

Par D=0.05
phor
37208.92 Pa

Para D=0.05
phor
59491.82 Pa

6.14

Tramos verticales
1
1
2
+ Ffw L + Fpw L + (1 )L p g + L f g = 0
p 1 p 2 = f u 2fi + (1 ) p u pi
2
2
(1)
(2)
(3 )
(4)
(5 )

(6)

Los trminos (1) y (2) son mucho ms dominantes en el transporte horizontal

que en el vertical, por eso se desprecian.

p 1 p 2 = F fw L + F pw L + (1 )L p g + L f g = 0

Clculo de Ffw L - Trmino (3)

Para D=0.078
Para D=0.063
Ffw L
Ffw L
328.9883735 Pa
457.74634 Pa

Idntico al tramo horizontal! Pero dividido 3!!

Par D=0.05
Para D=0.05
Ffw L
Ffw L
654.411503 Pa
924.115475 Pa

Clculo de Fpw L - Trmino (4)

g
D

Fpw L = 0 .057 G L
Para D=0.078
Fpw L
334.2731655 Pa

Para D=0.063
Fpw L
570.146742 Pa

Par D=0.05
Fpw L
1016.04516 Pa

Para D=0.05
Fpw L
1774.95784 Pa

Clculo deTrmino (5)

(1 )Lp g
Para realizar este clculo es necesario estimar la porosidad en la lnea de transp. vertical
Se necesita evaluar la up para la lnea vertical.
Si asumimos que las partculas se comportan individualmente, la velocidad relativa puede asumirse
igual a la velocidad terminal, es decir:

u pi =

uf
ut

del tramo vertical.

& p = A upi (1 )p
m
Relacionando estas dos expresiones resulta:

& p = A f u t (1 ) p
m

Si se conoce ut es posible determinar la porosidad, ut para esferas

ut =

4 p f g x
3
CD f

Re p < 1

CD =

1 < Re p < 500

24
Re p
C D = 18 .5 Re p 0 .6

500 < Re p < 2 x10 5

ut
0.6
0.577465535
0.570871702
0.568908273

Re p =

fu tx

C D = 0 .44

Rep
CD
ut
3.91304348 8.15948831 0.57746554
3.76607958 8.34906867
0.5708717
3.72307631 8.40679709 0.56890827
3.71027134 8.42419333 0.56832056

Para D=0.078

0.998539801
Para D=0.078
Term5
357.75 Pa

Para D=0.063
Par D=0.05

0.0010007 0.99785575 0.00087742

0.9968
Para D=0.063
Term5
525.34 Pa

Para D=0.05

0.00449166
0.9951404

Par D=0.05
Term5
784.00 Pa

0.0001

Para D=0.05
Term5
1190.60 Pa

6.15

Clculo de Trmino (6)

L f g
Para D=0.078
Term6
117.43 Pa

Para D=0.063
Term6
117.35 Pa

Par D=0.05
Term6
117.22 Pa

Para D=0.05
Term6
117.03 Pa

Para D=0.063
pvert
1670.58 Pa

Par D=0.05
pvert
2571.68 Pa

Para D=0.05
pvert
4006.70 Pa

Para D=0.063
pvert/L
167.058174 Pa

Par D=0.05
pvert/L
257.168034 Pa

Para D=0.05
pvert/L
400.670308 Pa

pcodo
7517.61784 Pa

pcodo
11572.5615 Pa

pcodo
18030.1639 Pa

Para D=0.063
p
32207.29 Pa
0.322 bar

Par D=0.05
p
51353.16 Pa
0.514 bar

Para D=0.05
p
81528.69 Pa
0.816 bar

Clculo P vertical total (3)+(4)+(5)+(6)

Para D=0.078
pvert
1138.44 Pa

Codos
Para D=0.078
pvert/L
113.8438634 Pa
pcodo=6*7.5*Dpvert /L!!!
pcodo
5122.973853 Pa

TOTAL
Para D=0.078
p
21093.95 Pa
0.211 bar

Cuadro Resumen
p
uf
Qf
mp/(Qfrof)

Para D=0.078
0.21115884 bar
14.82 m/s
0.07082176 m3/s
2.942 Kgp/Kgf

Para D=0.063
0.32240786 bar
15.44 m/s
0.04814086 m3/s
4.328 Kgp/Kgf

Par D=0.05
0.51406571
16.15
0.03170266
6.571

bar
m/s
m3/s
Kgp/Kgf

Para D=0.05
0.81613481
16.85
0.02118035
9.836

bar
m/s
m3/s
Kgp/Kgf

Si trabajamos con D= 0.05 m se tiene una cada de presin inferior a la admisible (0.55 bar)
y se trabaja con el menor caudal de aire posible

6.7.
6.7.1.

Transporte en fase densa

Patrones de flujo

La fase densa puede definirse como el punto de operacin para el cual los slidos
que son transportados no estn totalmente suspendidos en la lnea. Como ya
mencionamos la transicin se da a las velocidades de ahogo o sedimentacin segn el
transporte sea vertical u horizontal.
A modo de ejemplo se presenta en la Figura 6.10 los patrones de flujo que se
producen en un transporte horizontal. El transporte en fase densa continua, en el
cual los slidos ocupan totalmente la caera conduce prcticamente a la obstruccin
de la lnea. Si se quiere impulsar los slidos en esta condicin se requiere una alta

6.16

presin, y slo es posible si existe una porosidad mnima para que permita el paso del
gas.

Figure 6.10. Transporte horizontal en fase densa. Fuente: Rhodes (2003).

El transporte en fase densa continua se divide en tres tipos de flujos:

Flujo pistn discreto: Existen tapones de slidos discretos en las lneas.

Flujo de dunas: Los slidos depositados en el fondo del tubo se mueven

a lo largo de la lnea de transporte como dunas.

Flujo pistn: Es una patrn de flujo intermedio entre el pistn discreto y

el de dunas. Las dunas pueden en algn momento ocupar toda la seccin

del tubo.
No todos los polvos/slidos exhiben todos los patrones de flujo descriptos, y en
una misma lnea es posible encontrar zonas con distintos flujos. Los materiales que
tienden a ser muy cohesivos son difciles de manejar en fase densa ya que la
permeabilidad disminuye drsticamente. Existen algunos dispositivos que permiten
evitar la obstruccin total del tubo.
Si bien la ecuacin de energa mecnica presentada tambin es vlida para el
transporte en fase densa, tiene poca aplicabilidad ya que los resultados no son
confiables. En general el diseo en fase densa se hace por prueba y error, basndose
en resultados experimentales y experiencia previa.

6.17

6.8.

Equipos para el transporte de gas

Tantos los lechos fluidizados como las lneas de transporte requieren de equipos que
impulsen gas. Los equipos para el transporte de gas en general pueden denominarse
ventiladores. Un ventilador es una turbomquina que se caracteriza porque el fluido
impulsado es un gas (fluido compresible) al que transfiere una potencia con un
determinado rendimiento.
A pesar de que no existe convenio alguno universalmente adoptado; los ventiladores
pueden subdividirse en cuatro grupos:

ventiladores de baja presin: hasta una presin del orden 200 mm c agua
(ventiladores propiamente dichos).

ventiladores de media presin: entre 200 y 800 mm c agua (soplantes)

ventiladores de alta presin: entre 800 y 2500 mm c agua (turbosoplantes)

ventiladores

de

muy

alta

presin

mayor

2500

mm

agua

(turbocompresores)

Slo se presentarn en este captulo los ventiladores propiamente dichos y

soplantes, que son los usados para transporte neumtico en fase diluida y fluidizacin,
operaciones que requieren vencer cadas de presin del sistema relativamente bajas.

En funcin de la trayectoria del fluido, todos estos ventiladores se pueden clasificar

en (ver Figura 6.11):

de flujo radial (centrfugos)

de flujo semiaxial (helico-centrfugos)

de flujo axial

Figura 6.11. Rodetes: radial, semiaxial y axial.

6.18

6.8.1.

Ventiladores radiales (centrfugos)

En los ventiladores centrfugos la trayectoria del fluido sigue la direccin del eje del
rodete a la entrada y est perpendicular al mismo a la salida (ver Figura 6.12). Estos
ventiladores tienen tres tipos bsicos de rodetes (ver Figura 6.13):

labes curvados hacia adelante,

labes rectos,

labes inclinados hacia atrs/curvados hacia atrs.

Figura 6.12. Vista de un ventilador centrfugo.

Los ventiladores de labes curvados hacia adelante (tambin se llaman de

jaula de ardilla) tienen una hlice o rodete con las labes curvadas en el mismo
sentido que la direccin de giro. Estos ventiladores necesitan poco espacio, baja
velocidad perifrica y son silenciosos. Se utilizan cuando la presin esttica
necesaria es de baja a media, tal como la que se encuentran en los sistemas de
calefaccin, aire acondicionado o renovacin de aire, etc.

Los ventiladores centrfugos radiales tienen el rodete con los alabes

dispuestas en forma radial.

Los ventiladores centrfugos de labes curvados hacia atrs tienen un rodete

con labes inclinados en sentido contrario al de rotacin. Este tipo de ventilador es el
de mayor velocidad perifrica y mayor rendimiento con un nivel sonoro relativamente
bajo.

6.19

Figura 6.13. Ventiladores centrfugos de a) labes curvados hacia delante, b)

radiales y c) hacia atrs.

Figura 6.14. Curvas caractersticas, ventiladores centrfugos. Na: Potencia del motor.

6.20

En la Figura 6.14 se presentan las curvas caractersticas para ventiladores

centrfugos. Se debe trabajar a la derecha de los mximos de p vs caudal, para
garantizar operaciones estables.

6.8.2.

Ventiladores axiales

Existen tres tipos bsicos de ventiladores axiales: helicoidales, tubulares y

tubulares con directrices (ver Figura 6.15).

Figura 6.15. Efecto de las directrices sobre las lneas de corriente a entrada y salida
del rodete axial.

Existen tambin ventiladores centrfugos de flujo axial, tal como se muestra

en la Figura 6.15.

Figura 6.16. Ventilador centrfugo axial.

6.21

6.8.3.

Soplante tipo Roots

En la Figura 6.17 se presenta un soplante tipo Roots, posee dos rotores que
giran en sentido contrario y producen un flujo de gas comprimido perpendicular a
los ejes de los rotores. En la Figura 6.18 se compara, de manera cualitativa, la
cada de presin vs. caudal para el soplante Roots y ventiladores centrfugos.

Cada de Presin

Figura 6.17. Soplante tipo Roots

Roots

Ventilador
centrfugo
Caudal
Figura 6.18. Comparacin cada de presin vs caudal para soplantes tipo Roots y
ventiladores centrfugos

Ejemplo

Para el ejemplo anterior, estime si el siguiente ventilador es adecuado.

6.22

6.23

6.24

6.25

6.26