DISEO EN PERFIL DEL EJE

DE LA CARRETERA

DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parablicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes
verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografa de
la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto,
de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de
vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y
balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Por lo tanto, es necesario que los
elementos del diseo vertical tengan la misma Velocidad Especfica del sector en
planta que coincide con el elemento vertical en estudio.
Lo ideal es la obtencin de rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas
verticales y curvas horizontales a las condiciones del trnsito y a las
caractersticas del terreno, generando un proyecto lo ms econmico posible tanto
en su operacin como para su construccin.

TANGENTE VERTICAL
Pendiente mnima
La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el
escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las
cunetas. La pendiente mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las
cunetas debe ser de cero puntos cinco por ciento (0.5%) como pendiente mnima
deseable y cero puntos tres por ciento (0.3%) para diseo en terreno plano o sitios
donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable. En la seleccin
de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de
frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje
tales como alcantarillas y aliviaderos.
Pendiente mxima
La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la
velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta
incidencia el tipo de va que se desea disear. Para vas Primarias las pendientes
mximas se establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento
treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las pendientes
mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre
superficie de rodadura son las condiciones dominantes.

Para la seleccin de la pendiente mxima es necesario considerar dos

situaciones. La primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la
definicin del corredor de ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del
proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Mxima del corredor (P Mmx), la
cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseo del tramo homogneo.
En la Tabla 1 se presentan los valores correspondientes. Ver el paso 7) del
numeral 1.3.1.2.1. Actividades dela Fase 1, en el captulo 1 del presente Manual.
Tabla 1.
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la Velocidad de
Diseo del Tramo homogneo (VTR)
CATEGORA DE LA
CARRETERA
Primaria de dos calzadas
Primaria de una calzada
Secundaria
Terciaria

VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO

VTR (km/h)
20 30
40 50 60
70 80
90 100 110
6
6
6
5
5
7
7
6
6
5
7
7
7
7
6
7
7
7
-

La segunda situacin est asociada a la seleccin de la pendiente mxima de una

tangente vertical en particular, caso en el que la pendiente mxima es funcin de
la Velocidad Especfica de la tangente vertical (V TV). En la Tabla 2 se indican los
valores de la pendiente mxima permitida, que depende de la categora de la
carretera y la Velocidad Especfica de la tangente vertical (V TV).
Tabla 2.
Relacin entre la pendiente mxima (%) y la Velocidad Especfica de la tangente
vertical (VTV)
CATEGORA DE LA
CARRETERA
Primaria de dos calzadas
Primaria de una calzada
Secundaria
Terciaria

VELOCIDAD ESPECFICA DE LA TANGENTE VERTICAL V TV

(km/h)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
6
6
6
5
5
4
4
8
7
6
6
5
5
5
10
9
8
7
6
6
6
14 12 10 10 10
-

Los valores indicados en la Tabla 2, que corresponden a los valores mximos para
una tangente vertical, pueden ser aumentados en dos por ciento (2%) cuando en
una tangente vertical de pendiente mxima se disean dos curvas verticales
consecutivas, una convexa y la siguiente cncava o viceversa. Adems, no existe
segmento recto vertical entre tales curvas verticales consecutivas o lo que es lo
mismo, el PTV de la curva anterior coincide con el PCV de la siguiente.

Para ser ms explcitos, toda la longitud de la tangente vertical, de PIV a PIV, est
cubierta por la rama de salida de la curva vertical anterior y por la rama de entrada
de la curva vertical siguiente.
Longitud mnima
La longitud mnima de las tangentes verticales con Velocidad Especfica menor o
igual a cuarenta kilmetros por hora (V TV 40 km/h) ser equivalente a la
distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como
proyeccin horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con Velocidad
Especfica mayor a cuarenta kilmetros por hora (V TV > 40 km/h) no podrn tener
una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha
velocidad, longitud que debe ser medida como proyeccin horizontal entre PIV y
PIV. En la Tabla 4.3 se presentan los valores para diferentes Velocidades
Especficas de la tangente vertical (VTV).
Tabla 3.
Longitud mnima de la tangente vertical
VELOCIDAD ESPECFICA DE
LA TANGENTE VERTICAL
VTV (km/h)

20

30

40

LONGITUD MNIMA DE LA
TANGENTE VERTICAL (m)

40

60

80 140 170 195 225 250 280 305 335 360

50

60

70

80

90 100 110 120 130

Longitud mxima
Longitud crtica de la tangente vertical
El diseo del eje en perfil de la carretera debe considerar la longitud mxima de la
tangente vertical. Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la Fase 1,
cuando se realiza el trazado de la lnea pendiente, ya que es fundamental dejar
habilitado el corredor para que sea congruente con la pendiente mxima y la
longitud crtica de las tangentes verticales.
La longitud crtica de la tangente vertical se define como la mxima longitud en
ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad por
debajo de un valor prefijado. Para establecer stos parmetros es necesario
considerar los siguientes aspectos:
-

Relacin peso/potencia del vehculo pesado de diseo.

- Velocidad media de operacin de los vehculos pesados en tramos a nivel de la
carretera que se disea.

La velocidad media de operacin de los vehculos pesados se estima con base

en los resultados del estudio de trnsito y de la geometra de la va.

Prdida aceptable de velocidad de los vehculos pesados en la tangente

vertical.

Se considera que la Longitud crtica de la tangente vertical es aquella en la que el

vehculo pesado seleccionado para el diseo sufre una reduccin en su velocidad
de veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) con respecto a su velocidad media de
operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea.
El parque de vehculos de carga que circula por las carreteras colombianas,
presenta en la prctica, unas caractersticas de operacin que, en promedio, se
pueden asimilar a las siguientes relaciones Peso/potencia:
-

Camiones de chasis rgido (Categora 2 y Categora 3): 150 kg/HP.

Camiones articulados (Categora 3S2 y Categora 3S3): 180 kg/HP.

En la Figuras 1 y 2 se presentan las curvas de prdida de velocidad en funcin de

la pendiente de la tangente vertical para los vehculos con las relaciones
Peso/potencia arriba mencionadas. Con dichas curvas es posible determinar la
distancia en la que un vehculo que inicia el recorrido de una tangente vertical
pierde veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) respecto a su velocidad media de
operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea. Tal distancia, como ya
se manifest, corresponde a la Longitud crtica.
90
80

Velocidad (km/h)

70

3%

60

4%

50

5%

40

6%

30

8%

20
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Distancia recorrida (m)

Figura 1. Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/potencia

de 150 kg/HP

 Pendiente de la tangente vertical siguiente a la de longitud crtica

La pendiente recomendable para que el vehculo pesado alcance a recuperar la
velocidad inicial que tena antes de entrar a la tangente de longitud crtica, es de
uno por ciento (1%) en una longitud igual o mayor a la longitud crtica
anteriormente superada.
90
80
70

3%

60

(km/h
)

4%
5%
6%

50
40

7%
Velocidad30

8%
9%

20
10
0
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Distancia recorrida (m)

Figura 2. Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/potencia

de 180 kg/HP

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
El punto comn de una tangente y una curva vertical en su origen se denomina
PCV, y PTV al punto comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de
interseccin de dos tangentes consecutivas se le designa como PIV, y a la
diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.
Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
cncavas y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las
forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas
verticales cncavas y convexas y en la Figura 4.4 las curvas verticales simtricas
y asimtricas.

Figura 3 - Tipos de curvas verticales cncavas y convexas

 Descripcin y clculo de los elementos geomtricos

Elementos geomtricos de la curva vertical simtrica
La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud,
que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la
parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se
incluyen a continuacin, tal como se aprecia en la Figura 4.5.

Figura 4 - Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas

Figura 5. - Elementos de la curva vertical simtrica

Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV: Terminacin de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal,
en metros.
S1 :

Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

S2 :

Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros, se

determina as:

x: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el

PTV.
y: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada
correccin de la curva vertical, se calcula mediante la expresin:

Elementos geomtricos de la curva vertical asimtrica

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente
longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV. Ver Figura 4.6.

Figura 6. - Elementos de la curva vertical asimtrica

Donde:

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV:

Punto de interseccin de las tangentes verticales.

PTV: Terminacin de la curva vertical.

S1:

Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

S2:

Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).

L1:

Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin

horizontal, en metros.

L2:

Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin

horizontal, en metros.

L:

Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin

horizontal, en metros, se cumple: L = L1 + L2 y L1 L2.

A:

Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:

E:

Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en

metros, se determina as:

x1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la

curva medida desde el PCV.
x2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la
curva medida desde el PTV.
y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama
medida desde el PCV, se calcula mediante la expresin:

y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama

medida desde el PTV, su ecuacin es:

Determinacin de la longitud de la curva vertical

Los criterios para la seleccin de la longitud de la curva vertical que a continuacin
se indican son aplicables para las curvas simtricas y asimtricas y son los
siguientes:
-

Criterio de seguridad
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para que en
toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada
(DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio
deseado puede obligar a disear curvas verticales que satisfagan la distancia
de visibilidad de adelantamiento (Da).

Criterio de operacin
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para evitar al
usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.

Criterio de drenaje
Establece una longitud mxima que puede tener la curva vertical para evitar
que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultndose
el drenaje de la calzada.

 Curva convexa
-

Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de

seguridad
De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mnima se obtiene
mediante la aplicacin de la Distancia de Visibilidad de Parada (D P). Se
presentan dos relaciones entre la distancia de visibilidad (D P) y la Longitud de
la curva (L): Cuando DP < L y DP > L. Las ecuaciones que se indican a
continuacin presentan la longitud de la curva para cada relacin, teniendo en
cuenta la altura del ojo de conductor sobre la calzada (h 1), que es igual a un
metro con ocho centmetros (1.08 m), y la altura del obstculo (h 2), que es
igual a sesenta centmetros (0.60 m).

Figura 7. - Elementos para determinar la longitud mnima de la curva vertical

convexa segn el criterio de seguridad
-

Cuando DP < L (ver Figura 7):

Donde:

Lmn: Longitud mnima de la curva, en metros.

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
DP: Distancia de visibilidad de parada, asociada a la Velocidad
Especfica de la curva vertical (VCV), en metros.
h1:

Altura del ojo del conductor, en metros. h1 = 1.08 m.

h2:

Altura del obstculo, en metros. h2 = 0.60 m.

Reemplazando los valores de h1 y h2 se tiene:

Cuando DP > L:

Reemplazando los valores de h1 y h2:

Por lo tanto,

De los dos casos anteriores se adopta la ecuacin para D P < L, debido a que
genera valores mayores que cubren los valores asociados a D P > L.
El control de la distancia de visibilidad de parada (D P) tambin se puede hacer
mediante el parmetro K, el cual es igual a la relacin L/A (distancia horizontal, en
metros necesaria para tener un cambio de pendiente de uno por ciento (1%) a lo
largo de la curva). Lo anterior se traduce en:

Y utilizando la ecuacin adoptada se tiene:

Los valores de Kmn para curvas convexas se presentan en la Tabla 4 para

diferentes Velocidades Especficas de las curvas verticales (V CV) de acuerdo con
la expresin anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud mnima de la curva se
emplea la expresin:

Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de

operacin
La aplicacin de este criterio evita el cambio sbito de pendiente y permite que
el perfil de la va en la curva vertical tenga una adecuada esttica y apariencia.
La longitud mnima de la curva vertical para cumplir con este criterio est en
funcin de la Velocidad Especfica (VCV) y es dada por la siguiente expresin:

Donde: Lmn: Longitud mnima segn criterio de operacin, en metros.

VCV: Velocidad Especfica de la curva vertical, en km/h
Las longitudes de curvas que permiten una distancia de visibilidad
adelantamiento son demasiado grandes comparadas con la aplicacin de
controles anteriores y se generan valores que son imprcticos e inusuales.
se recomienda proporcionar distancia de visibilidad de adelantamiento
curvas verticales convexas.
-

de
los
No
en

Longitud mxima de la curva vertical convexa segn el criterio de drenaje

En el punto ms alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente
S1 y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que
dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la AASHTO 2004 considera que
un valor de A igual a cero punto seis por ciento (0.6%) en un tramo de la curva
igual a treinta metros (30 m), provee el adecuado drenaje en el sector ms
plano de la curva.

Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical convexa

se debe disear la curva con un valor de K menor o igual a cincuenta (50).
4.2.3.2.
-

Curva cncava

Longitud mnima de la curva vertical cncava a segn el criterio de

seguridad
En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera las restricciones
que se presentan en la noche y estima la longitud del sector de carretera
iluminado hacia adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha distancia
depende de la altura de las luces delanteras del vehculo (H), para la cual se
asume un valor de sesenta centmetros (0.60 m) y un ngulo de divergencia
del rayo de luz hacia arriba ( ) respecto al eje longitudinal del vehculo de un

grado (1). De la misma forma que en las curvas convexas se presentan dos
situaciones:
-

Cuando DP < L (ver Figura 4.8)

El conductor y el obstculo estn dentro de la curva y la distancia de
visibilidad es menor que la longitud de la curva.
En trminos generales, se tiene que:

Donde:

DP:

Distancia de visibilidad de parada, en metros.

H: Altura de los faros delanteros del vehculo, igual a sesenta

centmetros (0.60 m).
:

ngulo de divergencia de los rayos de luz de los faros

delanteros. = 1.

A:

Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

Reemplazando los valores en la expresin anterior:

Figura 4.8 - Elementos para determinar la longitud mnima de una curva vertical
cncava segn el criterio de seguridad

Cuando DP > L
Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de
visibilidad es mayor que la longitud de la curva. Para H = 0.60, = 1 y Dp
es la distancia de visibilidad de parada, se tiene:

Reemplazando el ngulo = 1:

De los dos casos anteriores se adopta la ecuacin para Dp < L, debido a que
genera valores mayores, que cubren los valores asociados a Dp > L.
Por lo tanto:

De igual forma como en las curvas convexas, se puede determinar el parmetro K:

Los valores de Kmn para curvas cncavas se presentan en la Tabla 4.3 para
diferentes Velocidades Especficas de las curvas verticales (V CV) de acuerdo con
la expresin anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud mnima de la curva se
emplea la expresin:

Longitud mnima de la curva vertical cncava segn el criterio de

operacin
Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la longitud
mnima de la curva cncava se expresa por:

Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es

indispensable su clculo, ya que es posible ver las luces del vehculo que viene
en sentido contrario.

Longitud mxima de la curva vertical cncava segn el criterio de drenaje

Es necesario controlar la longitud mxima de la curva vertical cncava para
evitar el empozamiento de las aguas superficiales en la batea o punto ms bajo
de la curva. De acuerdo con este criterio, se debe disear la curva vertical
cncava con un valor de K menor o igual a cincuenta (50).

Tabla 4.
Valores de Kmn para el control de la distancia de visibilidad de parada y
longitudes mnimas segn criterio de operacin en curvas verticales
VELOCIDAD
ESPECFICA
VCV (km/h)

20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
(1)

VALORES DE Kmn
DISTANCIA
DE
CURVA CONVEXA
CURVA CNCAVA
VISIBILIDAD
DE PARADA
CALCULADO REDONDEADO CALCULADO REDONDEADO
(m)

20
35
50
65
85
105
130
160
185
220
250
285

0.6
1.9
3.8
6.4
11.0
16.8
25.7
38.9
52.0
73.6
95.0
123.4

1.0
2.0
4.0
7.0
11.0
17.0
26.0
39.0
52.0
74.0
95.0
124.0

2.1
5.1
8.5
12.2
17.3
22.6
29.4
37.6
44.6
54.4
62.8
72.7

3.0
6.0
9.0
13.0
18.0
23.0
30.0
38.0
45.0
55.0
63.0
73.0

LONGITUD
MNIMA SEGN
CRITERIO DE
OPERACIN (m)

20 (1)
20 (1)

24
30
36
42
48
54
60
66
72
78

La adopcin de este valor tiene como finalidad garantizar unas mnimas condiciones de
esttica a las carreteras, y por consiguiente de comodidad para los usuarios.

4.2.4. Distancia de visibilidad bajo estructuras

La distancia de visibilidad de la va en sitios de cruce bajo estructuras, debe ser
como mnimo la distancia de visibilidad de parada, aunque se recomienda que sea
mayor.
Los criterios de diseo en perfil para estos casos son los mismos que se aplican
en cualquier otro punto de la va, excepto en algunos casos donde se presentan
curvas verticales cncavas localizadas en pasos inferiores, como se presenta en
la Figura 4.9. Aunque no es frecuente, la estructura inferior (vigas) puede cortar la
lnea de visibilidad y limitar la distancia de visibilidad a menos que esto se
considere en el diseo. En los casos donde se presente la anterior situacin por
limitaciones impuestas por el requisito del glibo mnimo, no se puede reducir la
distancia de visibilidad por debajo del valor mnimo de parada (D P).

En algunos casos el diseador debe chequear la distancia de visibilidad disponible

bajo un paso inferior, para lo cual se recomienda proveer una distancia de
visibilidad igual a la de adelantamiento (D a). Tales chequeos se realizan
grficamente sobre el perfil de la va, pero tambin se puede recurrir a
herramientas computacionales.

Figura 9. Distancia de visibilidad bajo estructuras

Las expresiones generales para la longitud de la curva vertical cncava bajo
estructuras son:
Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical (D P > L):

Donde:

L:

Longitud de la curva vertical, en metros.

DP:

Distancia de visibilidad de parada, en metros.

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

C: Glibo, en metros.
h1:

Altura del ojo del conductor, en metros

h2:

Altura del obstculo, en metros.

Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical (D P < L):

Donde:
L:

Longitud de la curva vertical, en metros.

Dp:

Distancia de visibilidad de parada, en metros.

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
C: Glibo, en metros.

h1:

Altura del ojo del conductor, en metros.

h2:

Altura del obstculo, en metros.

Usando como altura de los ojos del conductor (h 1) un valor de dos metros con
cuarenta centmetros (2.40 m.) correspondiente a la altura para un conductor
de camin, y una altura de obstculo (h 2) de sesenta centmetros (0.60 m.)
correspondiente a las luces traseras de un vehculo, se obtienen las siguientes
ecuaciones:
Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical (D P >
L):

Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical (D P <

L) ):