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MEMORIA DESCRIPTIVA
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI
1.0
PROYECTO
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI SOBRE EL RIO OCOA,
DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL, PROVINCIA DE CAMANA - AREQUIPA"
2.0
Arequipa
Provincia
Caman
Distrito
Altitud
Cdigo SNIP
252502
RIO OCOA
Fig. N 1 Plano de Localizacin del Proyecto: Sector Urasqui (Entrada a la capital del
distrito)
3.0
Fig. N 5 Traslado en Andarivel sobre el Rio Ocoa al quedar aislados en pocas de crecida
del Rio (nica forma de acceso a Urasqui y Secocha)
4.0
OBJETIVOS Y METAS
Los objetivos que persigue el proyecto CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR
URASQUI SOBRE EL RIO OCOA son:
Lograr una apropiada y segura interconexin vial y Peatonal entre URASQUI y todos
sus anexos (incluso Secocha) con la va de acceso que lo conecta con el distrito de Ocoa
y con la Provincia de Caman, cruzando confiablemente el Rio Ocoa en el sector de
Urasqui.
Fig. N 6 Meta del Estudio Definitivo Construccin del puente Vehicular Urasqui
Construccin del puente carrozable de concreto Postensado URASQUI de 200.00m de
longitud, (y de un solo carril) que permita el trfico vehicular y peatonal seguro sobre el
caudaloso rio Ocoa en el sector de Urasqui, que incluye los accesos y obras
complementarias.
5.0
GENERALIDADES
A) POBLACIN BENEFICIADA
La Poblacin beneficiada ser el distrito de Mariano Nicols Valcrcel los cuales est conformada
por todos los pobladores en su mayora mineros y agricultores, quienes demandan una
infraestructura vial seguro que permita la transitabilidad dentro y fuera del rea de influencia del
presente proyecto. Con este objetivo el equipo tcnico del proyecto en conjunto con la poblacin
afectada busca ejecutar la obra de Infraestructura Vial (Puente), que servir para comunicar al
distrito de Mariano Nicols Valcrcel, Urasqui como capital del distrito y sus localidades y/o
anexos con los dems distritos de su provincia y otros departamentos.
La satisfaccin de la demanda est orientada a instalar una infraestructura vial, con el fin de tener
acceso de maquinaria para el sembro y cultivo de sus productos agrcolas; as mismo realizar
sus obras de saneamiento bsico logrando as un adecuado, normal y seguro desarrollo econmico
y social dentro de su distrito.
B) ASPECTOS FSICOS
Fisiogrficamente
Las caractersticas fisiogrficas del relieve de la zona que se puede apreciar es un valle amplio,
de terreno plano.
De acuerdo a la clasificacin del diagrama de Holdridge, esta zona de vida se define como
Desierto Desecado Sub Tropical (dd-S), ocupa partes bajas de los valles costeros, desde el
nivel del mar hasta los 1800 msnm de altitud, zonas como esta presentan una precipitacin
mnima, se desarrolla una agricultura limitada dependiente de las defensas ribereas.
Esta zona de vida en promedio la evapotranspiracin potencial total por ao vara entre 32 y 64
veces el valor de la precipitacin, ubicado por lo tanto a estas zonas de vida en la provincia de
humedad: desecado.
Caractersticas Geolgicas
Geomorfologa del Ro
Los planos de resbalamiento son muy escarpados por lo que tal vez la masa deslizante se
presenta en forma aglutinada, aunque esto tambin se debe a la naturaleza de los materiales
(tobas deleznables).
Son depsitos sedimentarios que se encuentran cubriendo gran parte de las pampas costaneras,
es ligeramente consolidado de diferente textura y diagenizacin; sus elementos mayormente
son bien redondeados de gneiss, granodiorita, riolita, traquita, cuarcita, etc. con intercalaciones
lenticulares de arcillas grises y cenizas blanquecinas. El conglomerado aluvial Pleistocnico
yace en discordancia erosional sobre las rocas de la formacin Moquegua, y est en parte
cubierto por depsitos elicos o aluviales ms recientes.
Estos depsitos se caracterizan por ser mayormente macizos, y en otros casos con
estratificacin en bancos gruesos, de posicin subhorizontal o suavemente inclinados al
Suroeste.
Depsitos Clsticos Recientes en el rea se hallan los siguientes depsitos:
- Terrazas Fluviales (Qr-f).
Se presentan en ambas mrgenes una serie de pequeas terrazas, la ms importante se ubica al
sur del Valle de Ocoa en la parte occidental del ro entre la localidad de Huantay y Iquip, con
un espesor de ms o menos 100 m., constituida por un alto porcentaje de rodados gneos, cuyo
20 % tiene dimensiones que varan entre 1 y 5 m.; el resto lo integran cantos guijarros, gravas y
arenas.
- Depsitos Elicos (Q-e)
Consisten en mantos de arena, dunas aisladas, cadenas de dunas y ceniceros o depsitos de
ceniza volcnica. Las dunas se hallan en diversos lugares en las pampas costaneras con alturas
promedios de 3 m. por ao. Los depsito de ceniza volcnica se hallan en las pequeas
quebradas y pie de talud del cauce del Valle, cubierto por delgadas capas de arena elica se
hallan en forma abundante al Norte y Noreste, relativamente alejada del rea de los Sectores,
conformada por rocas del Batolito de la Caldera y corresponden a Dioritas, y ordinada a
tonalita, granito y granodiorita, y las filonianas son casi siempre de naturaleza andestica.
C) ASPECTOS ECONMICOS
La economa del distrito se halla debilitada por la falta de vas de acceso que faciliten la
comercializacin, y por la carencia de instituciones que apoyen al desarrollo.
La actividad minera es la ms importante de esta zona, se conoce como la zona aurfera virgen aun
de Caman, sin embargo se deja de lado la Actividad Agrcola que esta beneficiada por la
ubicacin y las bondades del Valle de Ocoa
Los principales cultivos de la Mariano Nicols Valcrcel es al cultivo de maz, la vid, camote
entre otros, el clima favorable para estos cultivos y tambin para algunos frutales que pueden
comercializarse siendo fuente de Ingreso para las familias.
Segn la informacin brindada por los pobladores actualmente hay 62.55 ha, cultivadas las cuales
le generan un ingreso promedio por kilo de 19 nuevos soles lo cual demuestra ser una actividad
para sobrevivir no para comerciar, el atraso principal es por el alto costo del traslado de sus
productos a los mercados fuera de la zona.
El valor agregado de la zona actualmente vara entre los 235 a los 240 nuevos soles
KILOS
156,144
23,625
20,088
30,275
1,575
3,450
235,157
Adems el estudio tambin revel que el cultivo MAZ es el de mayor produccin con 59% de la
superficie total agrcola en produccin, seguido de la vid y el frejol con 11% cada uno, el camote
con 10%, la papa con 7% y la yuca con 2% de la superficie total agrcola en produccin.
6.0
El puente VEHICULAR URASQUI Tiene una longitud Total de 200.00m, y est formado por 01
UNICO TRAMO CONTINUO y con INCLINACIN de -2.1%, que lleva 03 pilares
intermedios y 02 estribos, todos en concreto armado fc=4KSI. La seccin transversal de la
Superestructura es del tip CAJN con 01 clula, cuya losa vehicular est soportada por 02
VIGAS de Concreto Presforzado fc=5KSI. La Superestructura continua tiene los 03 pilares
dispuestos de tal manera que las deflexiones y los diagramas de esfuerzos por flexin sean
EQUITATIVOS, por tanto las luces en los tramos extremos son menores que las luces de los
tramos interiores. (tramo_1=tramo_4=44.00m, tramo_2=tramo_3=56.00m)
El tablero cuenta con 01 carril (ancho total carrozable =5.20m, 3.60m del carril + 02 bermas
extremas de 0.80mc/u, as como sardineles de 0.10m de altura y 02 veredas peatonales de 0.70m
con barandas de seguridad de C A y acero estructural ASTM A-36), todo esto concebido,
analizado y diseado enteramente de concreto de Alta Resistencia con fc=350Kg/cm a la
compresin aplicado en todo el tablero vehicular (vigas, losa carrozable, veredas peatonales y
parapetos), mientras que para los estribos y el pilar central de soporte se ha usado concreto
armado de fc=280Kg/cm de resistencia a la compresin.
La justificacin del uso de CONCRETO POSTENSADO radica en su diseo ventajoso respecto
al ahorro de materiales (menor seccin o seccin ms esbelta) que generan menores esfuerzos
debido al estado de carga "Dominante" de peso propio, as como la eliminacin de los
agrietamientos en la zona del centro de luz y la eliminacin de las deflexiones
SUPER-ESTRUCTURA
Ubicacin
Tipo
Longitud
Seccin transversal
Carriles
Ancho
Veredas
Barreras
Materiales
Concreto presforzado
Carga viva
Carga peatonal
400 kg/m
SUB-ESTRUCTURA
Estribos N1
Estribos N2
Pilar N1
Subzapata
de
5.20m
de
espesor
en
concreto
ciclpeo
fc=140Kg/cm+30% PG. 8
Pilar N2
Subzapata.
Subzapata
de
5.20m
de
espesor
en
concreto
ciclpeo
fc=140Kg/cm+30% PG. 8
Pilar N3
Subzapata
de
5.20m
de
espesor
en
concreto
ciclpeo
fc=140Kg/cm+30% PG. 8
SISTEMA DE PROTECCIN SSMICA
oAisladores ssmicos de caucho y planchas de acero de =0.70m de dimetro
oEspesor de Aisladores e=40.00cm colocados en pilares y estribos a travs de
planchas y pernos de cortante A-325
ACCESOS
oMejoramiento de Acceso desde Ocoa en longitud de 90.00m y ancho de 5.60m
oMejoramiento de Acceso desde Piuca en longitud de 64.00m y ancho de 5.60m
oTerrapln de Relleno de salida del puente longitud =200.00m y ancho de 5.60m
oTerrapln de salida con pendiente = -5.00%
OBRAS COMPLEMENTARIAS
oLosa de aproximacin
Fig. N 7B Ubicacin ACCESOS Terraplenado con pendiente de -5.00% de salida del puente
Urasqui y entrada al la capital del Distrito.
Fig. N 10 Camin HL-93 de diseo (ser amplificado por cargas de impacto) para el puente
URASQUI (comparado con el Eje Tndem y otras cargas)
Las vigas longitudinales inician en el Estribo con una seccin de (0.40x2.00) llegando un pilar
intermedio con una seccin de (0.40 x 3.00) luego de recorrer 56.00m o 44m segn sea el caso,
generndose sobre el pilar una continuidad y simetra respecto al centro de la luz del puente.
Las vigas Postensadas de 200.10m de luz continuos tendrn una alta resistencia a la compresin
del concreto de (fc=5KSI durante la vida til de las mismas) y que luego de su conformacin, van a
ser postensadas cuando stas haya alcanzado fc=4KSI (al momento de la transferencia de cargas),
mediante gatos hidrulicos/mecnicos.
Fig. N11 Seccin del puente Urasqui en la zona del Pilar con H=3.00m (seccin con mayor momento
negativo y necesidad de mayor rea para soportar las cargas de compresin por transferencia)
Las 02 vigas postensadas de 200.00m de luz continuas son las que resisten la totalidad de las cargas
gravitacionales del puente (carga muerta, peso propio, cargas peatonales, cargas vehiculares,
impacto y frenado). Estas vigas son de dimensiones pequeas que reducen convenientemente el
peso propio del sistema. Asimismo las vigas postensadas tienen la ventaja de evitar la fisuracin
debido a que las secciones estarn comprimidas luego de la transferencia de esfuerzos y en la vida
til, que se traducen en la carencia de deflexiones con respecto al sistema comn de concreto
armado general.
Debe mencionarse que las se han configurado en los tramos vigas diafragmas, tanto en los apoyos
de estribos (1.20mx2.00m) y pilares (1.20mx3.00m), como en los tramos intermedios
(0.25mx2.00m), las que sirven para rigidizar la seccin cajn frente a cargas laterales
uniformizando su comportamiento a cargas en la direccin de tales vigas.
Las grandes dimensiones en la luz del puente combinado con las avenidas que se han suscitado en
aos anteriores reflejan el gran poder erosivo del Rio Ocoa sobre todo en el centro del cauce
donde la socavacin de acuerdo con el estudio hidrolgico alcanza un valor de 7.00m, por lo que se
ha colocado en los Pilares una cimentacin coherente, la misma que es alcanzada con zapatas de
concreto ciclpeo de fc=140Kg/cm + 30% de piedra grande 8, obviamente las subzapatas se han
profundizado por debajo del nivel de socavacin generalizada en el lecho del rio.
Las vigas postensadas del puente se apoyan en los contrafuertes que obviamente actan como
columnas y a la vez rigidizan los muros de contencin. Dichas vigas postensadas se apoyan a
travs de los apoyos elastomricos, sobre los contrafuertes (de espesor 0.60m). La cabeza de los
contrafuertes est unida a travs de una viga de apoyo o cajuela (0.45mx1.40m) lo que permite que
en movimientos ssmicos la superestructura no pueda correrse del estribo debido a su gran ancho de
apoyo recomendado (sismo de Chile 2,010).
Los aleros del puente, son muros de contencin que tienen sigue siendo variable desde 0.40m
hasta 0.20m en la corona. Si bien los muros son esbeltos, estos ya no tienen un comportamiento de
cantilever, sino losas apoyadas slidamente en la base y en sus otros dos costados a travs de
sendos contrafuertes, que son vigas trabajando a traccin (tensores) y estn unidos monolticamente
con el estribo principal.
La resistencia a la compresin del concreto usado para los estribos es de fc=210kg/cm.
que conseguir profundidades superiores que el nivel fretico procedente del ro Tumilaca, se deben
contar con motobombas funcionando de forma permanente, para evacuar el agua que inundarn las
excavaciones.
Cuando se hayan alcanzado las profundidades de cimentacin, se efectuaran las labores de vaciado
de sub zapatas para los estribos, las cuales son de concreto ciclpeo masivo de resistencia a la
compresin fc=100Kg/cm + 30% de piedras grandes de un tamao mximo de 8, es bueno
indicar que en la preparacin del concreto se va a incluir un aditivo acelerante de fragua, para
alcanzar rpidamente resistencias iniciales altas, fraguar muy fcilmente, de tal forma de ganarle
tiempo a las inundaciones que provocaran un aumento de la relacin agua/cemento.
Sobre las sub zapatas establecidas, deben conformarse el armado correspondiente a las zapatas del
estribo de concreto reforzado, que usa acero grado 60 con fy=60ksi, durante este proceso
nuevamente se deben usar motobombas permanentemente para evacuar el agua de inundacin
que provocaran la corrosin del refuerzo metlico. Cuando las zapatas hayan sido encofradas en su
totalidad, se deben vaciar con concreto de fc=3KSI, enriquecido nuevamente con un aditivo que
pueda acelerar la fragua de tales vaciados que siempre estarn bajo el nivel fretico del ro.
El mismo proceso constructivo va a ser utilizado para los vaciados de los contrafuertes, la pantalla
de contencin y los aleros de los estribos.
Fig. N 15 Falso Puente recomendado para el Puente URASQUI y aleros con contrafuertes en
estribos y en aleros de proteccin
Debe tenerse presente que debido a la altura de la superestructura (fondo de vigas) sobre el nivel
ms bajo del terreno natural, alcanza alrededor de 9.00m aproximadamente (hasta 10.00m)
Por lo tanto debe constituirse un falso puente que constar de 03 cuerpos cada uno de 3.0m. en
promedio. El falso Puente, puede ser metlico o de puntales que conforman 3 castillos (03
cuerpos), debe tenerse en cuenta que los puntales deben guardar una relacin adecuada entre su
seccin transversal y su altura para evitar efectos secundarios provocados por la esbeltez que se
pueda ocasionar, pues los puntales trabajarn como columnas de madera. En caso de encontrarse
problemas de esbeltez, se podrn evitar los mismos con la conformacin de un tercer cuerpo en el
falso puente.
La altura del falso puente debe ser constante en toda su longitud, es decir que la base del falso
puente ser terreno natural compactado sobre el cual se vaciara una losa de concreto e=15 cm., de
tal forma de no tener ningn asentamiento, esta base debe ser horizontal (pendiente 0.00%), de tal
manera de tener altura constante, en lo posible.
El falso Puente soportar alrededor de 10.0tn por cada metro lineal, (peso del concreto fresco), sin
contar el peso propio de los encofrados, de las cargas durante el vaciado, vibraciones, el peso
mismo del falso puente, y cargas de viento en general. Por lo tanto deben tomarse las previsiones
del caso como adecuados materiales y secciones, con sus arriostramientos reglamentarios
Fig. N 16 Colocacin de acero de refuerzo para el puente de seccin Cajn similar al planteado
para el Puente Vehicular Urasqui
Una vez que se haya culminado la sub-estructura, y haber colocado los apoyos elastomricos
correspondiente a los apoyos fijo y mvil sobre la cabeza de los estribos, y cuando se haya
culminado el falso puente, se procede con el armado de la superestructura, compuesto por las vigas
longitudinales (Postensadas), las vigas transversales estructurales y el tablero de rodadura, que es
una losa de concreto monoltica.
Fig. N 17 Colocacin de torones de cables dentro de los ductos metlicos para las vigas
postensadas recomendada para el puente URASQUI
Fig. N 18 trayectoria de ductos metlicos para las vigas postensadas del puente
Las vigas longitudinales que son postensadas, luego de ser armadas, van a ser atravesadas
longitudinalmente por los cables postensados (Ductos Metlicos), los cuales siguen las
coordenadas indicadas en los planos, que corresponden a un diagrama parablico (de doble
curvatura y de forma continua) muy similar al diagrama de momento flector.
7.0
Piedra de base para subzapatas: del mismo ro Ocoa y de la misma zona del proyecto
Hormign de ro: al igual que la piedra base, este extraer de la misma zona del proyecto
Para las obras de concreto armado, en general, la zona del proyecto es una buena fuente, para la
extraccin de arena gruesa, u otras que puedan ser aprobadas por el organismo de supervisin. La
piedra chancada deber ser comprada y preparada dada la gran resistencia que se tiene que
alcanzar en el concreto Presforzado.
La calidad de los materiales a extraer, debern regirse estrictamente a las especificaciones
tcnicas citadas y se respaldarn con un adecuado diseo de mezcla en el laboratorio de
METRADOS
Para la obtencin de las cantidades (longitudes, reas, volmenes, globales, etc.) que inciden en
el presente proyecto, tales como cantidades de agregados, volmenes de movimiento de tierras,
volmenes de concreto, volumen de piedra, cantidad de hormign, cantidad de acero, cantidad de
cemento entre otros, se realizaron los clculos matemticos empleando geometras adecuadas
correspondientes; para lo cual se adjunta la hoja de metrados.
9.0