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MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE VEHICULAR URASQUI

MEMORIA DESCRIPTIVA
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI
1.0

PROYECTO
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI SOBRE EL RIO OCOA,
DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL, PROVINCIA DE CAMANA - AREQUIPA"

2.0

UBICACIN DEL PROYECTO


Regin

Arequipa

Provincia

Caman

Distrito

Mariano Nicols Valcrcel

Altitud

+334.61 m.s.n.m. (Rasante del Puente)

Cdigo SNIP

252502

BOSQUEJO DE UBICACIN DEL PROYECTO (escala s/e)

DISTRITO MARIANO NICOLS


VALCARCEL, URASQUI

RIO OCOA

Fig. N 1 Plano de Localizacin del Proyecto: Sector Urasqui (Entrada a la capital del
distrito)

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Fig. N2 Ubicacin de la zona del proyecto

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3.0

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO


La capital del distrito Mariano Nicols Valcrcel, es decir Urasqui se encentra ubicada a la
margen derecha (aguas abajo) del Rio Ocoa, lo mismo que el anexo aledao de Secocha. Dichas
poblaciones viene padeciendo durante dcadas muy serias dificultades para su traslado hacia la
ciudad de Caman (Provincia del Distinto) esto debido a que para realizar sus traslados tienen
que salvar el extenso cauce del Rio Ocoa, ya que la va de acceso que viene desde Ocoa
(Carretera Panamerica Sur) y que otorga la salida hasta Caman y otros, se ubica en la rivera
opuesta del Rio Ocoa en cuestin.
Actualmente Es inexistente una Infraestructura de pase Peatonal y/o Vehicular, por lo tanto se
hace necesaria la construccin de puentes de palos improvisados para el pase de vehculos
menores en epoccas de estiaje, pero sin embargo, estos mtodos quedan totalmente obsoletos en
tiempo de avenidas (los meses de Diciembre, Enero y Febrero) ya que es imposible lograr
cruzar el ro debido a la crecida del mismo, por lo que se recurre al uso de embarcaciones
artesanales y el traslado a travs de andariveles cuyo uso es inseguro y que hasta han ocasionado
accidentes y prdidas de vidas humanas.
Por tal motivo se hace necesaria e indispensable la construccin de la Infraestructura vial, segura
de pase peatonal y vehicular sobre el Rio Ocoa, con la construccin de un Puente Vehicular tal
como el consignado en el Perfil PIP 252502.

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Fig. N 3 Inadecuadas condiciones de trnsito peatonal y vehicular. Ingreso a Urasqui y

Secocha (en pocas de Estiaje)


Fig. N 4 Sistema de cables Andarivel utilizados por la poblacin entera al quedar aislados en
pocas de crecida del Rio Ocoa, que pone en riesgo la vida de los habitantes ante la Carencia
del Puente Vehicular Urasqui.

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Fig. N 5 Traslado en Andarivel sobre el Rio Ocoa al quedar aislados en pocas de crecida
del Rio (nica forma de acceso a Urasqui y Secocha)
4.0

OBJETIVOS Y METAS
Los objetivos que persigue el proyecto CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR
URASQUI SOBRE EL RIO OCOA son:

Lograr una apropiada y segura interconexin vial y Peatonal entre URASQUI y todos
sus anexos (incluso Secocha) con la va de acceso que lo conecta con el distrito de Ocoa
y con la Provincia de Caman, cruzando confiablemente el Rio Ocoa en el sector de
Urasqui.

Permitir incrementar la cantidad de unidades vehiculares de acceso a los poblados antes


mencionados para el traslado de los habitantes en sus diferentes actividades socio
econmicas disminuyendo los tiempos de traslado y de espera de los usuarios de los
servicios de traslado urbanos y afines.

Fomentar la actividad turstica y laboral en la zona del proyecto dada la existencia de


fuentes de trabajo a travs de actividades mineras y tambin tursticas de Urasqui y
alrededores.

La meta a cumplirse con el proyecto CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR


URASQUI SOBRE EL RIO OCOA es:

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Fig. N 6 Meta del Estudio Definitivo Construccin del puente Vehicular Urasqui
Construccin del puente carrozable de concreto Postensado URASQUI de 200.00m de
longitud, (y de un solo carril) que permita el trfico vehicular y peatonal seguro sobre el
caudaloso rio Ocoa en el sector de Urasqui, que incluye los accesos y obras
complementarias.

5.0

GENERALIDADES

A) POBLACIN BENEFICIADA
La Poblacin beneficiada ser el distrito de Mariano Nicols Valcrcel los cuales est conformada
por todos los pobladores en su mayora mineros y agricultores, quienes demandan una
infraestructura vial seguro que permita la transitabilidad dentro y fuera del rea de influencia del
presente proyecto. Con este objetivo el equipo tcnico del proyecto en conjunto con la poblacin
afectada busca ejecutar la obra de Infraestructura Vial (Puente), que servir para comunicar al
distrito de Mariano Nicols Valcrcel, Urasqui como capital del distrito y sus localidades y/o
anexos con los dems distritos de su provincia y otros departamentos.
La satisfaccin de la demanda est orientada a instalar una infraestructura vial, con el fin de tener
acceso de maquinaria para el sembro y cultivo de sus productos agrcolas; as mismo realizar
sus obras de saneamiento bsico logrando as un adecuado, normal y seguro desarrollo econmico
y social dentro de su distrito.

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Se concluye que la poblacin beneficiaria es de 6093 pobladores, que habitan en su mayora en


viviendas de material noble y adobe.

B) ASPECTOS FSICOS

Fisiogrficamente
Las caractersticas fisiogrficas del relieve de la zona que se puede apreciar es un valle amplio,
de terreno plano.
De acuerdo a la clasificacin del diagrama de Holdridge, esta zona de vida se define como
Desierto Desecado Sub Tropical (dd-S), ocupa partes bajas de los valles costeros, desde el
nivel del mar hasta los 1800 msnm de altitud, zonas como esta presentan una precipitacin
mnima, se desarrolla una agricultura limitada dependiente de las defensas ribereas.
Esta zona de vida en promedio la evapotranspiracin potencial total por ao vara entre 32 y 64
veces el valor de la precipitacin, ubicado por lo tanto a estas zonas de vida en la provincia de
humedad: desecado.

Recursos Agua y Suelo


Tal como se ha manifestado, el ro Ocoa constituye uno de los ms importantes y caudalosos
ros de la Vertiente del Pacifico, nace en las partes alto andinas de la provincia de La Unin,
del departamento de Arequipa, y las zonas alto andinas de la Regin Ayacucho. En su
recorrido, es interceptado por otros tributarios, cuyos aportes son provenientes de filtraciones y
deshielos de los nevados con alturas que superan los 4 000 m.s.n.m; siendo uno de los ms
importantes aportes, las aguas provenientes del flanco occidental del nevado Coropuna ubicado
en la provincia de Condesuyos.
El ro Ocoa a nivel de cabecera est formado por la confluencia del Ro Marn y Ro
Cotahuasi, constituye la conformacin del valle de Ocoa, hasta su desembocadura en el
poblado del mismo nombre.
As mismo, el ro como va de formacin de los valles constituye la riqueza natural, ecolgica
y de habitad para el ser humano que lo explota, como para muchas especies de animales de
origen silvestre o de crianza controlada (estabulada o pastoreo). De igual manera, el ro Ocoa
se distingue por la importante produccin de camarones en cotas menores de los 1500 m.s.n.m
y la prctica del deporte de canotaje, entre otros.

Caractersticas Geolgicas
Geomorfologa del Ro

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Morfoestructuralmente el rea se encuentra en el Flanco Occidental de la Cordillera occidental


de los Andes del Sur del Per. Segn estudios efectuados para el Sur a partir del paralelo 14S
se ha deducido las siguientes unidades.
Cordillera occidental. Es el elemento orogrfico ms definido de la cordillera de los
Andes, constituido por rocas sedimentarias del ciclo andino, abarca la mayor parte del rea
en estudio.
Arco Barroso. Se halla circunscrita en el Nevado Solimana en la parte oriental del rea en
estudio.
Valles y Caones. Para el rea lo constituye el Ro Ocoa.
Morfognesis. El origen de la forma del relieve actual se remonta a un perodo reciente
(Plioceno Cuaternario) no obstante ello tambin puede inferirse las formas de las
estructuras anteriores pero no se reflejan en el relieve presente.
Formacin de la Meseta
La meseta sur occidental Andina en la parte estudiada, se muestra una superficie casi plana
(ondulada) con una inclinacin hacia el sur oeste, limitada por ese lado por la cadena de conos
volcnicos en la Cordillera Occidental que sigue una direccin Sur Este a Nor Este.
Es obvio que la formacin de la meseta est ligada a la de los Andes, pero sus caractersticas
actuales de altillanuras fueron acentuadas recientemente (Plio Pleistoceno), especialmente
durante la deposicin de material piroclstico (tobas).
En la meseta precisamente las tobas se desarrollan a partir de la cadena de conos volcnicos
(Solimana, Sarasara), extendindose en grandes reas de la puna.
Sobre la Tobas que terminan en una superficie plana casi horizontal, se levantan las geoformas
volcnicas actuales. Las primeras coladas de lava conservan esta superficie casi intacta, siendo
superpuestas por el volcnico terciario, cuaternario barroso.
1. Barrancos. Es una de las formas desarrolladas en los flancos del ro Ocoa, formados por la
crisis climticas (por desmoronamiento de paredes) en la cabecera de las quebradas que se
vierten al valle se forma un escarpe o salto de cabecera que alcanza centenares de metros de
altura y por donde se precipitan pequeos caudales de agua procedentes de la meseta.
2. Deslizamientos. Aunque los deslizamientos han sido comunes en ambas paredes del valle,
los ms representativos han sido los deslizamientos de la zona alto andina de la cuenca del ro
Ocoa, como son en Toro y Ancaro.

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Los planos de resbalamiento son muy escarpados por lo que tal vez la masa deslizante se
presenta en forma aglutinada, aunque esto tambin se debe a la naturaleza de los materiales
(tobas deleznables).

Aspectos de Geologa Regional.


En el rea del Proyecto se observan rocas metamrficas, gneas y depsitos sedimentarios, que
van desde el Precmbrico hasta el Cuaternario Reciente; solamente nos referiremos a los tipos
de roca aledaos al cauce del ro.
Grupo Yura (JsKi-Yu).
Aguas arriba de Ocoa se observa los afloramientos de este Grupo en ambas laderas del Valle,
mayormente en la margen derecha.
En el trayecto Ocoa - Iquip existen farallones del Grupo Yura de una altura considerable que
contrastan con los taludes inclinados de la formacin Moquegua.
El grupo Yura subyace en el Valle con discordancia angular a la formacin Moquegua, pero su
base es desconocida. Consiste principalmente de cuarcitas blancos grisceos, blanco
amarillenta, grises y gris oscura, y areniscas blanco grisceos hacia la base.
Las cuarcitas son bastante duras y resistentes.
- Formacin Moquegua
Se encuentra ampliamente distribuida en ambas laderas del Valle en sus dos miembros, el
Moquegua Inferior y Moquegua Superior.
- Moquegua Inferior (Ts-moi):
Se presenta en ambas laderas del Valle a partir de Ocoa hasta el intrusivo diortico-grano
diorita, por el norte; tiende a adelgazarse en direccin Sur oeste.
En el Valle, el Moquegua Inferior descansa en discordancia angular sobre los grupos Ambo,
Yura, y la superficie erosionada del batolito, infrayace al Moquegua Superior con dbil
discordancia angular.
- Moquegua Superior (Ts-mos)
Se encuentra ocupando una gran rea en el Valle de Majes, desde la Ocoa hacia el Norte,
yacen con suave discordancia erosional con el
-Moquegua Inferior.
Adems, reposan directamente sobre el Complejo Basal.
Se distinguen fcilmente de las tonalidades rojizas del Moquegua Inferior por sus tonalidades
claras; por lo general sus capas tienen posicin horizontal y algunas veces muestran ligera
inclinacin al Suroeste. Consiste principalmente de areniscas blancogrisaceas, de grano fino a
medio hasta conglomerdicas, con algunas capas de arcilla y conglomerado de cantos chicos.
- Conglomerado Aluvial Pleistocnicos (Qpl-al)

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Son depsitos sedimentarios que se encuentran cubriendo gran parte de las pampas costaneras,
es ligeramente consolidado de diferente textura y diagenizacin; sus elementos mayormente
son bien redondeados de gneiss, granodiorita, riolita, traquita, cuarcita, etc. con intercalaciones
lenticulares de arcillas grises y cenizas blanquecinas. El conglomerado aluvial Pleistocnico
yace en discordancia erosional sobre las rocas de la formacin Moquegua, y est en parte
cubierto por depsitos elicos o aluviales ms recientes.
Estos depsitos se caracterizan por ser mayormente macizos, y en otros casos con
estratificacin en bancos gruesos, de posicin subhorizontal o suavemente inclinados al
Suroeste.
Depsitos Clsticos Recientes en el rea se hallan los siguientes depsitos:
- Terrazas Fluviales (Qr-f).
Se presentan en ambas mrgenes una serie de pequeas terrazas, la ms importante se ubica al
sur del Valle de Ocoa en la parte occidental del ro entre la localidad de Huantay y Iquip, con
un espesor de ms o menos 100 m., constituida por un alto porcentaje de rodados gneos, cuyo
20 % tiene dimensiones que varan entre 1 y 5 m.; el resto lo integran cantos guijarros, gravas y
arenas.
- Depsitos Elicos (Q-e)
Consisten en mantos de arena, dunas aisladas, cadenas de dunas y ceniceros o depsitos de
ceniza volcnica. Las dunas se hallan en diversos lugares en las pampas costaneras con alturas
promedios de 3 m. por ao. Los depsito de ceniza volcnica se hallan en las pequeas
quebradas y pie de talud del cauce del Valle, cubierto por delgadas capas de arena elica se
hallan en forma abundante al Norte y Noreste, relativamente alejada del rea de los Sectores,
conformada por rocas del Batolito de la Caldera y corresponden a Dioritas, y ordinada a
tonalita, granito y granodiorita, y las filonianas son casi siempre de naturaleza andestica.
C) ASPECTOS ECONMICOS
La economa del distrito se halla debilitada por la falta de vas de acceso que faciliten la
comercializacin, y por la carencia de instituciones que apoyen al desarrollo.
La actividad minera es la ms importante de esta zona, se conoce como la zona aurfera virgen aun
de Caman, sin embargo se deja de lado la Actividad Agrcola que esta beneficiada por la
ubicacin y las bondades del Valle de Ocoa
Los principales cultivos de la Mariano Nicols Valcrcel es al cultivo de maz, la vid, camote
entre otros, el clima favorable para estos cultivos y tambin para algunos frutales que pueden
comercializarse siendo fuente de Ingreso para las familias.

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Segn la informacin brindada por los pobladores actualmente hay 62.55 ha, cultivadas las cuales
le generan un ingreso promedio por kilo de 19 nuevos soles lo cual demuestra ser una actividad
para sobrevivir no para comerciar, el atraso principal es por el alto costo del traslado de sus
productos a los mercados fuera de la zona.
El valor agregado de la zona actualmente vara entre los 235 a los 240 nuevos soles

CUADRO: Valor Agregado


Produccin
Maz
Vid
Camote
Frijol
Papa
Yuca
TOTAL

KILOS
156,144
23,625
20,088
30,275
1,575
3,450
235,157

Adems el estudio tambin revel que el cultivo MAZ es el de mayor produccin con 59% de la
superficie total agrcola en produccin, seguido de la vid y el frejol con 11% cada uno, el camote
con 10%, la papa con 7% y la yuca con 2% de la superficie total agrcola en produccin.

6.0

INGENIERA DEL PROYECTO


DESCRIPCIN TCNICA GENERAL DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI

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SECCIN TRANSVERSAL DEL PUENTE URASQUI EN EL SECTOR DE APOYO SOBRE PILARES

El puente VEHICULAR URASQUI Tiene una longitud Total de 200.00m, y est formado por 01
UNICO TRAMO CONTINUO y con INCLINACIN de -2.1%, que lleva 03 pilares
intermedios y 02 estribos, todos en concreto armado fc=4KSI. La seccin transversal de la
Superestructura es del tip CAJN con 01 clula, cuya losa vehicular est soportada por 02
VIGAS de Concreto Presforzado fc=5KSI. La Superestructura continua tiene los 03 pilares
dispuestos de tal manera que las deflexiones y los diagramas de esfuerzos por flexin sean
EQUITATIVOS, por tanto las luces en los tramos extremos son menores que las luces de los
tramos interiores. (tramo_1=tramo_4=44.00m, tramo_2=tramo_3=56.00m)
El tablero cuenta con 01 carril (ancho total carrozable =5.20m, 3.60m del carril + 02 bermas
extremas de 0.80mc/u, as como sardineles de 0.10m de altura y 02 veredas peatonales de 0.70m
con barandas de seguridad de C A y acero estructural ASTM A-36), todo esto concebido,
analizado y diseado enteramente de concreto de Alta Resistencia con fc=350Kg/cm a la
compresin aplicado en todo el tablero vehicular (vigas, losa carrozable, veredas peatonales y
parapetos), mientras que para los estribos y el pilar central de soporte se ha usado concreto
armado de fc=280Kg/cm de resistencia a la compresin.
La justificacin del uso de CONCRETO POSTENSADO radica en su diseo ventajoso respecto
al ahorro de materiales (menor seccin o seccin ms esbelta) que generan menores esfuerzos
debido al estado de carga "Dominante" de peso propio, as como la eliminacin de los
agrietamientos en la zona del centro de luz y la eliminacin de las deflexiones

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Fig. N 7 Representacin geomtrica del puente carrozable URASQUI Luz = 200.00m


El puente proyectado tiene una longitud de 200.0m comenzando UBICADO en el KM 48+450
empezando desde la via de acceso desde el distrito de Ocoa (Panamericana Sur)

SUPER-ESTRUCTURA
Ubicacin

48+450 (contados desde Ocoa al inicio de puente)

Tipo

Puente de Vigas Continuas con pendiente de -2.1% un nico tramo de concreto


Presforzado (02 VIGAS POSTENSADAS CON 1,300 toneladas cada una)

Longitud

Seccin transversal

200.00m en longitud total a extremos del tablero


Cajn de peralte h=2.00m sobre los 02 estribos extremos
Cajn de peralte h=3.00m sobre los 03 pilares intermedios

Carriles

01 carril de trnsito vehicular de ancho 3.60m

Ancho

5.20m (un carril de 3.60m libre +2bermas de 0.80m a cada lado)

Veredas

02 veredas de 0.70m de ancho y sardineles de 0.15m

Barreras

02 barreras extremas de concreto proteccin y barandas postes de acero A-36

Materiales

Concreto presforzado

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fc=350Kg/cm (vida til del puente)


fc=280Kg/cm (al momento de la transferencia de esfuerzo)
Acero de presfuerzo ASTM 416 fpu=270Ksi en vigas postensadas
Acero de refuerzo fy=4200Kg/cm (complementario).
Losa vehicular

espesor = 0.20m en el centro del ancho vehicular


espesor = 0.30m en los extremos del ancho vehicular
Losa inferior rigidizante, de ancho = 0.20m

Carga viva

Camin HL-93 incrementado en 33% por impacto y Amplificacin dinmica


+ sobrecarga distribuida de 0.97toneladas/m y por carril.

Carga peatonal

400 kg/m

SUB-ESTRUCTURA
Estribos N1

Zapata y cajuela para soporte, anclado en roca sana fc=210Kg/cm de concreto


reforzado, Con aleros y/o muros de concreto armado con contrafuertes, para
soporte de va de ingreso.
Estribo cimentado y empotrado en la roca sana, todo en concreto armado.

Estribos N2

Muros de contencin de concreto armado, reforzado con contrafuertes


fc=210Kg/cm+

Pilar N1

Ubicacin: a 44.00m desde el inicio del puente


Pilar tipo Tarjeta de 6.00m de largo, 1.60m de ancho y 18.00m de altura
Material: concreto reforzado fc=280Kg/cm
Acero de Refuerzo fy=4,200Kg/cm
Cimentacin: Zapata de 8.0m de largo y 5.00m de ancho y 1.20m @ 1.80m de
espesor.
04 Pilotes de concreto reforzado =0.90m y altura de 3.50m embebidos en
Subzapata.

Subzapata

de

5.20m

de

espesor

en

concreto

ciclpeo

fc=140Kg/cm+30% PG. 8
Pilar N2

Ubicacin: a 100.00m desde el inicio del puente


Pilar tipo Tarjeta de 6.00m de largo, 1.60m de ancho y 15.20m de altura
Material: concreto reforzado fc=280Kg/cm
Acero de Refuerzo fy=4,200Kg/cm
Cimentacin: Zapata de 8.0m de largo y 5.00m de ancho y 1.20m @ 1.80m de
espesor.
04 Pilotes de concreto reforzado =0.90m y altura de 3.20m embebidos en

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Subzapata.

Subzapata

de

5.20m

de

espesor

en

concreto

ciclpeo

fc=140Kg/cm+30% PG. 8
Pilar N3

Ubicacin: a 156.00m desde el inicio del puente


Pilar tipo Tarjeta de 6.00m de largo, 1.60m de ancho y 14.00m de altura
Material: concreto reforzado fc=280Kg/cm
Acero de Refuerzo fy=4,200Kg/cm
Cimentacin: Zapata de 8.0m de largo y 5.00m de ancho y 1.20m @ 1.80m de
espesor.
04 Pilotes de concreto reforzado =0.90m y altura de 3.20m embebidos en
subzapata.

Subzapata

de

5.20m

de

espesor

en

concreto

ciclpeo

fc=140Kg/cm+30% PG. 8
SISTEMA DE PROTECCIN SSMICA
oAisladores ssmicos de caucho y planchas de acero de =0.70m de dimetro
oEspesor de Aisladores e=40.00cm colocados en pilares y estribos a travs de
planchas y pernos de cortante A-325
ACCESOS
oMejoramiento de Acceso desde Ocoa en longitud de 90.00m y ancho de 5.60m
oMejoramiento de Acceso desde Piuca en longitud de 64.00m y ancho de 5.60m
oTerrapln de Relleno de salida del puente longitud =200.00m y ancho de 5.60m
oTerrapln de salida con pendiente = -5.00%
OBRAS COMPLEMENTARIAS
oLosa de aproximacin

Concreto armado fc=210Kg/cm y acero fy=4200kg/cm

oMuros de contencin de concreto armado en cantilver para proteccin de accesos

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Fig. N 7A Ubicacin de Muros de contencin en cantilver y ACCESOS de ingreso al Puente


Vehicular Urasqui, desde Ocoa y desde la va de Piuca

Fig. N 7B Ubicacin ACCESOS Terraplenado con pendiente de -5.00% de salida del puente
Urasqui y entrada al la capital del Distrito.

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DESCRIPCION Y JUSTIFICACIN DE LA SUPER-ESTRUCTURA:


Para determinar la longitud del puente URASQUI, se ha considerado los resultados del estudio
hidrolgico del Rio Ocoa en el sector de Urasqui, el cual seala que en un periodo de retorno de
100 aos, se va a generar una avenida mxima extraordinaria con un caudal de 2,697.10m/s, (de
acuerdo con el estudio Hidrolgico presentado) que generan un NAME (nivel de aguas mximo
extraordinario) de cota 328.41 m.s.n.m., luego considerando que entre el NAME y el fondo de
vigas del puente debe existir una separacin libre de 2.50m como mnimo hasta el tope del PILAR
N 1 Y PILAR N 3 que son los que tienen la viga cabezal ms baja (dada la geometra acartelada
de las vigas Postensadas)|, y asimismo considerando que el peralte de las vigas longitudinales van a
tener un peralte de 2.00m hasta 3.00m en la zona del Pilar anteriormente citada, se consolida el
nivel para la rasante para el puente URASQUI en 334.61m.s.n.m. (Rasante del Puente)

Fig. N 8 Zona de emplazamiento del Estribo N 1 en el seno de roca Sana


Trazando una lnea horizontal por la rasante establecida, la cual es interceptada por 2 lneas
verticales que parten del nivel donde la socavacin en los estribos tiene un valor mnimo, es que se
consigue una luz de puente de 200.00m (04 tramos iguales de 50.00m cada uno) dispuestos en 02
tramos de 100.00m cada uno, separados por una junta de construccin de 4.
Cada tramo de 100.00m es continuo, es decir que las vigas tienen una longitud de 100.00m sin
necesidad de juntas intermedias, el apoyo es continuo en la zona de los pilares centrales siendo
simplemente apoyado en los extremos del mismo. Se cuentan con 2 paos gemelos de 100.00m
cada uno cubriendo por ende una longitud total de 200.00m.

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Fig. N 9 Zona de emplazamiento para Pilares Intermedios


Para esta luz de 200.00m el tipo de puente elegido es del tipo continuo en el cual se ha optado por
la colocacin estratgica de 03 pilares intermedios de tal manera que los diagramas de esfuerzos
por cargas gravitacionales puedan ser equitativas, tanto en momentos mximos positivos como
mximos negativos, dando como resultados luces EQUITATIVAS en estructuras con tramos
extremos son menores que las luces de los tramos interiores. (tramo_1=tramo_4=44.00m,
tramo_2=tramo_3=56.00m)
En los extremos del puente se cuentan con estribos en roca sana y de ingreso, as como el Estribo
N 2 de concreto armado fc=3KSI reforzado y rigidizado con contrafuertes
Puesto que la luz de cada tramo supera los 25.00m de longitud, se ha optado por el cambio en las
estructuras de concreto armado a Concreto Presforzado con el fin de poder concebir secciones de
vigas ms esbeltas y de menor peso propio, soportando de manera ms eficiente las cargas
gravitacionales. (Considerando tambin que la carga por Peso Propio es una carga crtica que
gobierna los diseos). El concreto Presforzado tiene la ventaja de cubrir satisfactoriamente grandes
luces con una seccin pequea y esbelta, ahorrando material y grandes esfuerzos por peso propio.
Para la solicitacin de cargas mviles se ha usado el camin de diseo HL-93 que tiene alrededor
de 34.50ton en total repartidos en 3 ejes reglamentarios, pero en este caso de acuerdo al criterio del
proyectista se us el camin H-36 de 36.00ton algo superior que el camin HL-93 y que es ms
realista en el Per. La losa interna carrozable del puente es de 0.20m de espesor y la losa externa
tiene un espesor de 0.40m debido al volado que soporta (espesor variable de losa).

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Fig. N 10 Camin HL-93 de diseo (ser amplificado por cargas de impacto) para el puente
URASQUI (comparado con el Eje Tndem y otras cargas)
Las vigas longitudinales inician en el Estribo con una seccin de (0.40x2.00) llegando un pilar
intermedio con una seccin de (0.40 x 3.00) luego de recorrer 56.00m o 44m segn sea el caso,
generndose sobre el pilar una continuidad y simetra respecto al centro de la luz del puente.
Las vigas Postensadas de 200.10m de luz continuos tendrn una alta resistencia a la compresin
del concreto de (fc=5KSI durante la vida til de las mismas) y que luego de su conformacin, van a
ser postensadas cuando stas haya alcanzado fc=4KSI (al momento de la transferencia de cargas),
mediante gatos hidrulicos/mecnicos.

Fig. N11 Seccin del puente Urasqui en la zona del Pilar con H=3.00m (seccin con mayor momento
negativo y necesidad de mayor rea para soportar las cargas de compresin por transferencia)

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Las 02 vigas postensadas de 200.00m de luz continuas son las que resisten la totalidad de las cargas
gravitacionales del puente (carga muerta, peso propio, cargas peatonales, cargas vehiculares,
impacto y frenado). Estas vigas son de dimensiones pequeas que reducen convenientemente el
peso propio del sistema. Asimismo las vigas postensadas tienen la ventaja de evitar la fisuracin
debido a que las secciones estarn comprimidas luego de la transferencia de esfuerzos y en la vida
til, que se traducen en la carencia de deflexiones con respecto al sistema comn de concreto
armado general.
Debe mencionarse que las se han configurado en los tramos vigas diafragmas, tanto en los apoyos
de estribos (1.20mx2.00m) y pilares (1.20mx3.00m), como en los tramos intermedios
(0.25mx2.00m), las que sirven para rigidizar la seccin cajn frente a cargas laterales
uniformizando su comportamiento a cargas en la direccin de tales vigas.
Las grandes dimensiones en la luz del puente combinado con las avenidas que se han suscitado en
aos anteriores reflejan el gran poder erosivo del Rio Ocoa sobre todo en el centro del cauce
donde la socavacin de acuerdo con el estudio hidrolgico alcanza un valor de 7.00m, por lo que se
ha colocado en los Pilares una cimentacin coherente, la misma que es alcanzada con zapatas de
concreto ciclpeo de fc=140Kg/cm + 30% de piedra grande 8, obviamente las subzapatas se han
profundizado por debajo del nivel de socavacin generalizada en el lecho del rio.

Fig. N 12 SUPERESTRUCTURA del puente Urasqui de concreto Presforzado

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Respecto al trnsito de peatones se cuenta en la superestructura con 02 veredas de 0.80m de ancho.


Asimismo se cuenta con sardineles de proteccin vehicular y barandas metlicas de proteccin.
La superestructura est apoyada sobre los pilares y estribos a travs de Aisladores Ssmicos que
corresponden al sistema de proteccin para el puente Urasqui
Los aisladores se colocarn en todos los estribos y pilares en cantidades de 2, cada uno de
=0.70m de goma de caucho con planchas de acero de refuerzo y ncleo de plomo.

DESCRIPCION Y JUSTIFICACIN DE LA SUB-ESTRUCTURA:


La sub-estructura es la parte de apoyo de la superestructura, en este caso lo constituyen 02 estribos
en los extremos del puente URASQUI y 03 Pilares Intermedios a 44.00m, @ 56m a ejes de apoyo.
De acuerdo con el estudio hidrolgico, la socavacin en el centro del cauce del ro y en la zona de
los estribos alcanza un valor de 6.00m, y asimismo de acuerdo con el estudio geotcnico el cual
indica que la capacidad portante admisible de 6.16kg/cm, se encuentra a una profundidad
Df=4.0m, es que se ha cimentado el puente a una profundidad superior a las indicadas, para ello los
estribos al tener una altura de 9.00m hasta el nivel de la rasante, es que se han usado como estribos
muros de contencin con la implementacin de sendos contrafuertes. Los estribos a su vez,
tiene una subzapata de un espesor (indicado en planos) que acta como dentelln de incrustacin
de la subestructura.

Fig. N 13 SUBESTRUCTURA del puente Urasqui de concreto Presforzado (ESTRIBO N 2)

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Las vigas postensadas del puente se apoyan en los contrafuertes que obviamente actan como
columnas y a la vez rigidizan los muros de contencin. Dichas vigas postensadas se apoyan a
travs de los apoyos elastomricos, sobre los contrafuertes (de espesor 0.60m). La cabeza de los
contrafuertes est unida a travs de una viga de apoyo o cajuela (0.45mx1.40m) lo que permite que
en movimientos ssmicos la superestructura no pueda correrse del estribo debido a su gran ancho de
apoyo recomendado (sismo de Chile 2,010).
Los aleros del puente, son muros de contencin que tienen sigue siendo variable desde 0.40m
hasta 0.20m en la corona. Si bien los muros son esbeltos, estos ya no tienen un comportamiento de
cantilever, sino losas apoyadas slidamente en la base y en sus otros dos costados a travs de
sendos contrafuertes, que son vigas trabajando a traccin (tensores) y estn unidos monolticamente
con el estribo principal.
La resistencia a la compresin del concreto usado para los estribos es de fc=210kg/cm.

Fig. N 14 SUBESTRUCTURA del puente Urasqui : PILARES N 3

METODO CONSTRUCTIVO DE LA SUB-ESTRUCTURA:


Las excavaciones necesarias para conformar las cimentaciones de los estribos debern efectuarse
utilizando equipo mecnico tal como retroexcavadora sobre orugas de gran brazo, y como se tienen

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que conseguir profundidades superiores que el nivel fretico procedente del ro Tumilaca, se deben
contar con motobombas funcionando de forma permanente, para evacuar el agua que inundarn las
excavaciones.
Cuando se hayan alcanzado las profundidades de cimentacin, se efectuaran las labores de vaciado
de sub zapatas para los estribos, las cuales son de concreto ciclpeo masivo de resistencia a la
compresin fc=100Kg/cm + 30% de piedras grandes de un tamao mximo de 8, es bueno
indicar que en la preparacin del concreto se va a incluir un aditivo acelerante de fragua, para
alcanzar rpidamente resistencias iniciales altas, fraguar muy fcilmente, de tal forma de ganarle
tiempo a las inundaciones que provocaran un aumento de la relacin agua/cemento.
Sobre las sub zapatas establecidas, deben conformarse el armado correspondiente a las zapatas del
estribo de concreto reforzado, que usa acero grado 60 con fy=60ksi, durante este proceso
nuevamente se deben usar motobombas permanentemente para evacuar el agua de inundacin
que provocaran la corrosin del refuerzo metlico. Cuando las zapatas hayan sido encofradas en su
totalidad, se deben vaciar con concreto de fc=3KSI, enriquecido nuevamente con un aditivo que
pueda acelerar la fragua de tales vaciados que siempre estarn bajo el nivel fretico del ro.
El mismo proceso constructivo va a ser utilizado para los vaciados de los contrafuertes, la pantalla
de contencin y los aleros de los estribos.

METODO CONSTRUCTIVO DEL FALSO PUENTE:

Fig. N 15 Falso Puente recomendado para el Puente URASQUI y aleros con contrafuertes en
estribos y en aleros de proteccin

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Debe tenerse presente que debido a la altura de la superestructura (fondo de vigas) sobre el nivel
ms bajo del terreno natural, alcanza alrededor de 9.00m aproximadamente (hasta 10.00m)
Por lo tanto debe constituirse un falso puente que constar de 03 cuerpos cada uno de 3.0m. en
promedio. El falso Puente, puede ser metlico o de puntales que conforman 3 castillos (03
cuerpos), debe tenerse en cuenta que los puntales deben guardar una relacin adecuada entre su
seccin transversal y su altura para evitar efectos secundarios provocados por la esbeltez que se
pueda ocasionar, pues los puntales trabajarn como columnas de madera. En caso de encontrarse
problemas de esbeltez, se podrn evitar los mismos con la conformacin de un tercer cuerpo en el
falso puente.
La altura del falso puente debe ser constante en toda su longitud, es decir que la base del falso
puente ser terreno natural compactado sobre el cual se vaciara una losa de concreto e=15 cm., de
tal forma de no tener ningn asentamiento, esta base debe ser horizontal (pendiente 0.00%), de tal
manera de tener altura constante, en lo posible.
El falso Puente soportar alrededor de 10.0tn por cada metro lineal, (peso del concreto fresco), sin
contar el peso propio de los encofrados, de las cargas durante el vaciado, vibraciones, el peso
mismo del falso puente, y cargas de viento en general. Por lo tanto deben tomarse las previsiones
del caso como adecuados materiales y secciones, con sus arriostramientos reglamentarios

METODO CONSTRUCTIVO DE LA SUPER-ESTRUCTURA:

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Fig. N 16 Colocacin de acero de refuerzo para el puente de seccin Cajn similar al planteado
para el Puente Vehicular Urasqui

Una vez que se haya culminado la sub-estructura, y haber colocado los apoyos elastomricos
correspondiente a los apoyos fijo y mvil sobre la cabeza de los estribos, y cuando se haya
culminado el falso puente, se procede con el armado de la superestructura, compuesto por las vigas
longitudinales (Postensadas), las vigas transversales estructurales y el tablero de rodadura, que es
una losa de concreto monoltica.

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Fig. N 17 Colocacin de torones de cables dentro de los ductos metlicos para las vigas
postensadas recomendada para el puente URASQUI

Fig. N 18 trayectoria de ductos metlicos para las vigas postensadas del puente

Las vigas longitudinales que son postensadas, luego de ser armadas, van a ser atravesadas
longitudinalmente por los cables postensados (Ductos Metlicos), los cuales siguen las
coordenadas indicadas en los planos, que corresponden a un diagrama parablico (de doble
curvatura y de forma continua) muy similar al diagrama de momento flector.
7.0

AGREGADOS Y FUENTES DE AGUA


En la zona del proyecto se pueden encontrar agregados cuya cantidad cubren los necesarios para
ejecutar las obras de concreto simple, tales como los vaciados de las subzapatas para los estribos
y el sistema de muros de contencin, estos son el hormign y la piedra de base, los cuales sern
apilados cuando se realice las actividades de movimiento de tierras para el sistema de muros de
contencin y el encauzamiento del ro, estos son:

Piedra de base para subzapatas: del mismo ro Ocoa y de la misma zona del proyecto

Hormign de ro: al igual que la piedra base, este extraer de la misma zona del proyecto

Para las obras de concreto armado, en general, la zona del proyecto es una buena fuente, para la
extraccin de arena gruesa, u otras que puedan ser aprobadas por el organismo de supervisin. La
piedra chancada deber ser comprada y preparada dada la gran resistencia que se tiene que
alcanzar en el concreto Presforzado.
La calidad de los materiales a extraer, debern regirse estrictamente a las especificaciones
tcnicas citadas y se respaldarn con un adecuado diseo de mezcla en el laboratorio de

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mecnica de suelos de renombrado prestigio.


Respecto al agua utilizada para la preparacin de los diferentes concretos, se va a utilizar el agua
proveniente directamente del ro Ocoa, pues de acuerdo con el anlisis efectuado al agua del ro,
este no tiene elementos nocivos para la fabricacin de los concretos. (Ver el estudio geotcnico),
pues la existencia de cloruros y sulfatos estn por debajo de los lmites permisibles.
Es recomendable la utilizacin de rocas para proteger el estribo N 2 como una medida adicional
de seguridad y darle un empuje pasivo conservador (que no se ha considerado en el diseo), que
pueden provenir de las excavaciones del sistema de muros de contencin y otros. (medida
cautelar).
8.0

METRADOS
Para la obtencin de las cantidades (longitudes, reas, volmenes, globales, etc.) que inciden en
el presente proyecto, tales como cantidades de agregados, volmenes de movimiento de tierras,
volmenes de concreto, volumen de piedra, cantidad de hormign, cantidad de acero, cantidad de
cemento entre otros, se realizaron los clculos matemticos empleando geometras adecuadas
correspondientes; para lo cual se adjunta la hoja de metrados.

9.0

ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS


Los anlisis de costos unitarios se han efectuado tomando en consideracin las cuadrillas de la
mano de obra, los coeficientes de aporte de los materiales y los equipos, que inciden en las
diferentes partidas destinadas a la construccin del proyecto, as como los rendimientos de tales
cuadrillas de acuerdo con la zona y la realidad del proyecto.
Asimismo para determinar los precios de los componentes, se han realizado cotizaciones en la
ciudad de Arequipa al mes de Agosto del 2,015

10.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS


Se han efectuado de acuerdo a las normas de control que rigen a las obras de construccin civil,
las cuales se adjuntan en el presente expediente, las mismas que debern ser respetadas
estrictamente salvo criterio tcnico, que puedan mejorar la obra y tendr que ser justificada en el
respectivo cuaderno de obra, por el ingeniero residente de obra y aprobadas por el organismo de
supervisin correspondiente
11.0 PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin de la obra ser de doscientos diez (210) das calendario, contados desde el
da en el que se procede a la firma del acta de entrega del terreno.

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12.0 MODALIDAD DE EJECUCIN


La modalidad de ejecucin de obra es por Contrata

13.0 CRONOGRAMA DE OBRA


La obra cuenta con el cronograma de Obra y tiene una duracin de 210 das calendarios es decir
7.00meses de construccin.
14.0 COSTO DE OBRA
La obra CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI SOBRE EL RIO
OCOA, DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL, PROVINCIA DE CAMANA AREQUIPA" tiene una modalidad de ejecucin por CONTRATA, y el costo total de la obra es:

15.0 IMPACTO AMBIENTAL

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De acuerdo a los resultados de la DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL LA


CATEGORIZACIN DEL PROYECTO DE ACUERDO A LA LEY 27446 Ley del Sistema
Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental tiene CATEGORIZACIN I (declaracin DE
impacto ambiental) Cuya ejecucin no origina impactos ambientales negativos de carcter
significativo. El presupuesto ambiental que tiene el siguiente detallado.

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