LAS VIAS

RED RURAL
RED URBANA
SECCION TRANSVERSAL

GENERALIDADES
Camino: Faja de terreno acondicionado para el transito de

vehculos a nivel rural llamadas carreteras, a nivel urbano

llamadas calles.

Red Vial: Conjunto de vas terrestres que constituyen una

estructura celular, que aloja en su interior y conecta entre s, al

conjunto de ncleos que forman la propia ciudad, permitiendo
el desplazamiento y comunicacin entre los diferentes polos de
desarrollo (produccin, vivienda, educacin, recreacin,
servicios, etc.).

Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que

existen en un rea determinada una ciudad, una regin, una

nacin- y que permite el desplazamiento de los vehculos entre
dos puntos de la misma, enlazando adems dicha regin con
el resto de vas exteriores que la circundan. Bsicamente, se
pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viales
urbanas y las interurbanas o rurales.

GENERALIDADES
Es uno de los patrimonios mas grandes de un

pas es su infraestructura vial.

Su magnitud representa un indicador del
desarrollo de un pas
En Mxico los caminos para la era motorizada
comenz en 1925 (Plutarco Elas Calles)
creacin de la comisin nacional de caminos
Para 1990 red era de 240000 km

CLASIFICACION DE LAS VIAS

URBANAS
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y

desarrollo de establecimientos comerciales);

Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional;
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

Clasificacin funcional vial

Las carreteras tambin pueden clasificarse por su

funcin, teniendo en cuenta el tipo de recorridos que

se realizan sobre ellas y el rea a la que sirven.
Estudiando esta clasificacin, es inevitable comparar
el complejo sistema integrado por los distintos tipos
de vas con el sistema circulatorio de nuestro
organismo o, a una escala ms adecuada, con el
sistema fluvial que conforman ros y afluentes.
La clasificacin funcional es el proceso por el cual se
agrupan las calles y carreteras en clases, o sistemas,
segn el carcter del servicio de trnsito a proveer.
Hay tres clasificaciones funcionales de carreteras:
caminos arteriales, colectores y locales.

CLASIFICACION FUNCIONAL

Se basa en
la jerarqua
de sus
movimientos
y sus
componentes

 La clasificacin de una va, al estar vinculada a su

funcionalidad y al papel que se espera

desempee en la red vial urbana, implica de por
si el establecimiento de parmetros relevantes
para el diseo como son:

Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por
ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y
descarga de mercaderas.

LA CLASIFICACION FUNCIONAL PERMITE:

Determinar importancia de carreteras y

calles
Establece bases de asignacin para
niveles de servicio
Evala deficiencias
Estimacin de costos

NOS PERMITE
Establecer sistemas integrados
Asignar responsabilidad en caminos a

nivel gubernamental
Agrupar carreteras y calle el mismo
grado de Ingeniera
Relacionar especificaciones con cada
tipo de calle
Establecer bases de planeacin a largo
plazo

CLASIFICACION
RED URBANA

PRINCIPALES (ARTERIAS)

SECUNDARIAS ( COLECTORAS)

LOCALES

SISTEMA VIAL URBANO

AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS.

Movimiento de grandes volmenes

Control total de accesos
Sin comunicacin a propiedades colindantes
Separacin total de flujos conflictivos (autopistas)
Forman parte del sistema primario de un rea
urbana

 Las vas expresas establecen la relacin entre el

sistema interurbano y el sistema vial urbano,

Sirven principalmente para el trnsito de paso
(origen y destino distantes entre s).
Unen zonas de elevada generacin de trfico
transportando grandes volmenes de vehculos,
con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad.
Sirven para viajes largos entre grandes reas de
vivienda y concentraciones industriales,
comerciales y el rea central.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES ARTERIALES.

Dan servicio directo a los generadores

principales, se conectan con el sistema
con el sistema de autopistas y vas rpidas
Son divididas (frecuentemente) y pueden
tener control parcial a sus accesos
Combinadas forman el sistema que mueve
a toda una ciudad

 Las vas arteriales permiten el trnsito

vehicular, con media o alta fluidez, baja

accesibilidad y relativa integracin con el
uso del suelo colindante.
Estas vas deben ser integradas dentro
del sistema de vas expresas y permitir
una buena distribucin y reparticin del
trfico a las vas colectoras y locales.
El estacionamiento y descarga de
mercancas est prohibido.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES COLECTORAS.

Ligan calles principales con calles locales

Proporcionan acceso a propiedades
colindantes.
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito
de las vas locales a las arteriales y en algunos
casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales.
Dan servicio tanto al trnsito de paso, como
hacia las propiedades adyacentes.

SISTEMA VIAL URBANO

CALLES LOCALES.

Acceso directo propiedades (residenciales, industriales)

Facilitan transito local
Se conectan con calles colectoras y/o principales.
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a
los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su
trnsito propio, generado tanto de ingreso como de
salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente
semipesados; se permite estacionamiento vehicular y
existe trnsito peatonal irrestricto.
Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas
colectoras.

CLASIFICACIN RED VIAL DEL

DISTRITO FEDERAL

 Vas primarias.

Las vas primarias son aquellas que por su

suficiente y adecuado trazo, longitud, seccin,
sealizacin y equipamiento, posibilitan el trnsito
vehicular entre las distintas zonas de la Ciudad.

Vas secundarias

Las vas secundarias son aquellas que conectan

las vas primarias con los puntos especficos de
origen y destino de los viajes de los habitantes de
la Ciudad, permitiendo la circulacin al interior de
las colonias, barrios y pueblos de la Ciudad.

ACCESOS CARRETEROS

VIALIDAD PRIMARIA
Vas de acceso controlado

Anulares
Viaductos
Radiales

VIALIDAD PRIMARIA POR DELEGACIN

Delegacin

Azcapotzalco
Coyoacn
Cuajimalpa
Gustavo A.
Madero
Iztacalco
Iztapalapa
M. Contreras
Milpa Alta
lvaro
Obregn
Tlhuac
Tlalpan
Xochimilco
Benito Jurez
Cuauhtmoc
Miguel Hidalgo
Venustiano
Carranza
Distrito Federal
Fuente: .

1988
1996
(Km) (Km)

1997
(Km)

1998 1999 Diferencia

(Km)
(Km)
1988-1999

35.90
47.14
-

36.77
47.14
-

36.77
47.14
-

36.77
47.14
-

73.10
35.36
46.88
6.06
-

73.10
38.59
47.68
6.70
-

73.10
38.59
47.68
6.70
-

36.59
45.44
6.70
-

25.89
28.10
4.50
83.84
90.08
45.73

28.81
31.00
3.30
89.52
90.64
50.31

28.81
30.92
4.50
89.52
90.64
50.31

30.92
3.78
89.52
90.64
50.31

56.75

60.26

60.26

579.33

603.82

604.94

73.10

28.81

62.28
602.00

0.87
0.00
0.00
0.00
1.23
-1.44
0.64
0.00
2.92
0.00
2.82
-0.72
5.68
0.56
4.58
5.53
22.67

INEGI. Cuadernos Estadsticos Delegacionales, (INEGI) 1995

Incluye 9 vas rpidas, 23 ejes viales y 9 avenidas principales.

GDF. Secretara de Obras y Servicios; Plan Hidrulico Delegacional 1996

(Datos Preliminares).
GDF. Secretara de Obras y Servicios, Direcccin General de Servicios
Urbanos.

EJES VIALES

INFRAESTRUCTURA VIAL DEL

DISTRITO FEDERAL

TIPOS DE CAMINOS
RESPECTO A TRANSITABILIDAD

A) TERRACERIA.-TRANSITABLE EN
TIEMPO DE SECAS
B) REVESTIDO.-TRANSITABLE TODO EL
TIEMPO
C) PAVIMENTADO.-TRATAMIENTO
SUPERFICIAL (ASFALTO Y
CONCRETO)

TIPOS DE CAMINOS
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA

A) FEDERAL (A CARGO DE LA
FEDERACION)
B) ESTATAL (A CARGO DE JUNTAS
LOCALES DE CAMINOS)
C) VECINAL (CONSTRUIDO CON
AYUDA DE PARTICULARES
D) CUOTA (A CARGO DE CAPUFE)

TIPOS DE CAMINOS
CLASIFICACION TECNICA OFICIAL
TOMA EN CUENTA VOLUMENES DE TRANSITO Y
ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS.
LA SCT LAS CLASIFICA DE ACUERDO A SU TRANSITO
DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA) NOM
TIPO A2 TDPA DE 3000-5000
TIPO A4 TDPA DE 5000-20000
TIPO B TDPA DE 1500-3000
TIPO C TDPA DE 500-1500
TIPO D TDPA DE 100-500
TIPO E TDPA HASTA 100

PARTES DE UNA
CARRETERA
CALZADA O

SUPERFICIE
RODAMIENTO
CARRIL
ACOTAMIENTOS
CORONA (CALZ. ACOT)
HOMBRO ()
CUNETAS.- DRENADO
CONTRACUNETAS
TALUDES.-(CUN-TIERRA)

DRENAJE

TRANSVERSAL
RASANTE
SUBRASANTE
PAVIMENTO

PARTES DE UNA
CARRETERA

ESPECIFICACIONES DE LA
SECCION TRANSVERSAL
LA SCT PROVE ESTAS ESPECIFICACIONES

(BASADA EN LAS NORMAS AASHTO) TANTO EL

ASPECTO GEOMETRICO COMO EL ESTRUCTURAL
FIJAN LAS DIMENSIONES RECOMENDABLES PARA

LAS CARRETERAS
SE CONSIDERA EL VOLUMENES HORARIO DE

TRANSITO, EL TIPO DE VEHICULO Y LA VELOCIDAD

DE PROYECTO.

CLASIFICACIN Y CARACTYERISTICAS DE LAS CARRETERAS

TIPO DE CARRETERA
CONCEPTO
TDPA

EN EL HORIZONTE DE PROYECTO

UNIDAD

Veh/dia

HASTA 100

100 a 500

500 a 1500

1500 a 3000

MAS DE 300

MONTAOSO
TERRENO

LOMERIO
PLANO
VELOCIDAD DE PROYECTO

Km/h

30

40

50

60

70

30

40

50

60

70

40

50

60

70

80

90

100

50

60

70

80

90

100

110

60

70

80

90

100

110

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

30

40

55

75

95

30

40

55

75

95

40

55

75

95

115

135

155

55

75

95

115

135

155

175

75

95

115

135

155

175

135

100 225 270 315

180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495

60

30

17

11

7.5

60

30

17

11

7.5

30

17

11

7.5

5.5 4.25 3.25

17

11

7.5

5.5 4.25 3.25 2.75

11

7.5

m/%

12

23

36

14

20

14

20

31

14

20

31

14

20

COLUMPIO

m/%

10

15

20

10

15

20

10

15

20

25

31

37

10

15

20

25

31

37

43

15

20

25

31

37

43

20

30

30

40

40

20

30

30

40

40

30

30

40

40

50

50

60

30

40

40

50

50

60

60

40

40

50

50

60

60

GRADO MXIMO DE CURVATURA

K

VERTICALES

CRESTA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

CURVAS

LONGITUD MINIMA

9
PENDIENTE GOBERNADORA

8
7

10

LONGITUD CRITICA

VER FIG. NO. 004,4

72

ANCHO DE CORONA

4.0

4.0

6.0

6.0

6.0

6.0

43

57

72

4
3
6
6

5
4

VER FIG. NO. 004,4

VER FIG. NO. 004,4

A2

ANCHO DE CALZADA

31

5
VER FIG. NO. 004,4

5.5 4.25 3.25 2.75

4
7

VER FIG. NO. 004,4

57

43

5
5

12

PENDIENTE MAXIMA

57

6
6

13

43

7.0

7.0

A4

A4S

7.00

2 X 7.0

2 X 7.0

2 CARRILES

4 CARRILES

4 CARRILES

12.00

22.0

2 X 11.0

UN CUERPO

UN CUERPO

CUERPOS
SEPARADOS

3.0 EXTERIOR 3.0 EXTERIOR

ANCHO DE ACOTAMIENTOS

0.5

1.0

2.50

ANCHO DE FAJA SEPARADORA CENTRAL

0.5 INTERIOR 1.0 INTERIOR

1.0

8.0

BOMBEO

SOBREELEVACIN MAXIMA

10

10

10

10

10

SOBREELEVACIONES PARA GRADOS MENORES AL MXIMO

VER TABLA NO. 004-5

VER TABLA NO. 004-5

VER TABLA NO. 004-6

VER TABLA NO. 004-7

VER TABLA NO. 004-8

AMPLIACIONES Y LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICIN

SECCION TRANSVERSAL
DE CARRETERAS
TIPO

velocidad

X hora

proyecto

carretera

CORONA (M)

CALZADA (M)

ACOT (M)

E
D
C
B
A2
A4
A4S

4
6
7
9
12
22 MIN
2X11

4
6
6
7
7
2X7
2X7

0.5
1
2.5
E 3 I 0.5
E3 I1

FAJA
CENTRAL (M)

1 MIN
8 MIN