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Documento 4444 Oaci PDF
Documento 4444 Oaci PDF
ATM/501
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Alemania. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn
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Camern. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telfono: +237 343 98 42; Facsmile: + 237 343 89 25;
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China. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shangai 200120
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Egipto. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
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Eslovaquia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Slovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika,
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Espaa. A.E.N.A. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsmile: +34 (91) 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es
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Francia. Directeur rgional de lOACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa mile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)
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India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016
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India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001
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Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
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Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
Telfono: +254 (20) 7622 395; Facsmile: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; Correo-e: icao@icao.unon.org
Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F.
Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int
Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
Telfono: +234 (1) 4979780; Facsmile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; Correo-e: aviation@landovercompany.com
Per. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100
Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.int
Reino Unido. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
Telfono: +44 161 499 0023; Facsmile: +44 161 499 0298 Correo-e: enquiries@afeonline.com; World Wide Web: http://www.afeonline.com
Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar
Telfono: +221 839 9393; Facsmile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn
Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
Telfono: +27 (11) 315-0003/4; Facsmile: +27 (11) 805-3649; Correo-e: avex@iafrica.com
Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
Telfono: +41 021 943 2673; Facsmile: +41 021 943 3605; Correo-e: mvandiermen@adeco.org
Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsmile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correo-e: icao_apac@bangkok.icao.int
1/06
Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas,
suplementos, reimpresiones, etc.
Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.
Doc 4444
ATM/501
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI
y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta
publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Nm.
Fecha de
aplicacin
Anotada
por
28/11/02
OACI
27/11/03
OACI
25/11/04
OACI
24/11/05
OACI
Nm.
(ii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
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PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(xi)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
(xi)
(xi)
(xi)
(xii)
(xii)
(xii)
(xii)
Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alcance y finalidad del documento . . . . . . . . . . . . . .
Carcter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Implantacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Publicacin de diferencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Promulgacin de informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contenido del documento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 1.
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
2-1
2.1
2.2
2.3
2.4
2-1
2-1
2-1
2-1
2.5
2.6
2.7
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actividades de gestin de la seguridad del ATS . . .
Supervisin de los niveles de seguridad . . . . . . . . . .
2.4.1 Recopilacin y evaluacin de datos
relacionados con la seguridad . . . . . . . . . . . .
2.4.2 Examen de informes de incidentes y otros
relacionados con la seguridad . . . . . . . . . . . .
Exmenes de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1 Requisitos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2 mbito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evaluaciones de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.1 Necesidad de evaluaciones de la
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.2 Factores importantes para la seguridad . . . .
Medidas que mejoren la seguridad . . . . . . . . . . . . . .
3.2
Gestin de la capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Evaluaciones de la capacidad . . . . . . . . . . . .
3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC
y de los volmenes de trnsito . . . . . . . . . . .
3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC . . . . . . . . .
3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo . . . . .
Gestin de afluencia del trnsito areo . . . . . . . . . . .
3.2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Procedimientos de gestin de afluencia . . . .
3.2.3 Planificacin estratgica . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4 Planificacin pretctica . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Operaciones tcticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.6 Enlace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PANS-ATM
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CAPTULO 4. DISPOSICIONES GENERALES
PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO . . .
4.1
4.2
4.3
2-1
2-1
2-2
2-2
2-2
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4.4
2-3
2-3
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4.5
3-1
3-1
3-1
3-1
3-1
3-1
3-2
3-2
3-2
3-2
3-2
3-3
3-3
3-3
4.6
(iii)
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-2
4-2
4-2
4-2
4-2
4-3
4-3
4-3
4-3
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4-4
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4-4
4-4
4-4
4-5
4-5
4-5
4-5
4-5
4-5
4-5
4-6
1/11/01
(iv)
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.2 Mtodos de aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada . . . .
Instrucciones para control de la velocidad
vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.2 Mtodos de aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio de vuelo IFR a VFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Categoras de estela turbulenta . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.9.1 Categoras de estela turbulenta de
las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.9.2 Indicacin de la categora pesada de
estela turbulenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de reglaje de altmetro . . . . . . . . . . .
4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las
aeronaves. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.10.2 Determinacin del nivel de transicin . . . . .
4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR . . .
4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje
de altmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notificacin de la posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.11.1 Transmisin de los informes de posicin . . .
4.11.2 Contenido de los informes de posicin
orales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.11.3 Transmisin de los informes ADS . . . . . . . .
4.11.4 Contenido de los informes ADS4-11
Notificacin de informacin operacional
y meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones
ordinarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones
especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.4 Preparacin y transmisin de
aeronotificaciones orales . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especiales
de actividad volcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Presentacin y actualizacin del plan de vuelo
y de los datos de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.13.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.13.2 Informacin y datos por presentar . . . . . . . .
4.13.3 Presentacin de informacin y de datos . . . .
4.13.4 Grabacin y conservacin de los datos
para fines de investigacin . . . . . . . . . . . . . .
Fallas o irregularidad de los sistemas y del
equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos para iniciacin de comunicaciones
de enlace de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.2 Iniciacin en la aeronave . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS . . . . . .
4.15.4 Falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Disposiciones generales para la separacin
del trnsito controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Separacin vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical . . . . . . .
5.3.2 Separacin vertical mnima . . . . . . . . . . . . . .
28/11/02
Nm. 1
4-6
4-6
4-7
4-7
4-7
4-7
4-8
4-8
4-8
4-8
4-8
4-8
4-9
4-9
4-9
4-10
4-10
4-10
4-11
4-11
4-11
4-12
4-12
4-13
4-13
4-13
4-13
4-13
4-13
4-14
4-14
4-14
4-14
4-14
4-14
4-14
5-1
5-1
5-1
5-1
5-1
5-1
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5.3.3
5-32
5-34
5-34
5-34
5-34
CAPTULO 6. SEPARACIN EN LA
PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS . . . . . . . . . .
6-1
6.1
6.2
6.3
5-2
5-2
5-3
5-3
5-3
5-6
5-6
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5-16
5-16
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5-27
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5-30
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ndice
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6-3
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6-6
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24/11/05
Nm. 4
(vi)
CAPTULO 8.
8.1
8.2
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8.4
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8.7.2
7-12
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7-14
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7-15
SERVICIOS RADAR . . . . . . . . . . . . .
8-1
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Nm. 4
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8-15
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ndice
(vii)
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9-1
9.1
9-1
9.2
CAPTULO 10.
9-1
9-1
9-1
9-1
9-1
9-1
9-2
9-2
9-2
9-2
9-2
9-2
9-3
9-3
9-4
9-4
9-4
COORDINACIN . . . . . . . . . . . . . . .
10-1
10.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.2 Coordinacin respecto al suministro de servicio
de informacin de vuelo y servicio de alerta . . . . . .
10.3 Coordinacin respecto al suministro de servicio
de asesoramiento de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . .
10.4 Coordinacin respecto al suministro de servicio
de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS
que suministran servicio de trnsito areo
en reas de control contiguas . . . . . . . . . . . .
10.4.2.2 Solicitudes de aprobacin . . . . . . .
10.4.2.3 Transferencia de control . . . . . . . .
10.4.2.4 Transferencia de comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.2.5 Terminacin de un vuelo
controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.3 Coordinacin entre una dependencia
que suministre servicio de control de rea
y otra que suministre servicio de control
de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.3.1 Divisin del control . . . . . . . . . . .
10.4.3.2 Hora de despegue y hora en la
que expira la autorizacin . . . . . . .
10-1
10-1
10-1
10-1
10-1
10-2
10-2
10-2
10-3
10-3
10-3
10-3
10-4
Pgina
10.4.3.3 Intercambio de datos sobre
movimiento y control . . . . . . . . . .
10.4.4 Coordinacin entre una dependencia que
suministre servicio de control de
aproximacin y otra que suministre
servicio de control de aerdromo . . . . . . . . .
10.4.4.1 Divisin de las funciones de
control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.4.2 Intercambio de datos sobre
movimiento y control . . . . . . . . . .
10.4.5 Coordinacin entre posiciones
de control de una misma
dependencia . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.5 Coordinacin entre dependencias de servicios de
trnsito areo y estaciones de telecomunicaciones
aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10-5
11-1
10-4
10-4
10-4
10-5
10-5
11-1
11-1
11-1
11-1
11-2
11-2
11-2
11-2
11-3
11-4
11-5
11-5
11-5
11-5
11-5
11-5
11-7
11-9
11-9
11-10
11-10
11-11
11-12
11-12
11-12
FRASEOLOGA . . . . . . . . . . . . . . . .
12-1
12-1
12-1
24/11/05
Nm. 4
(viii)
12-47
13-1
13.1
13.2
13.3
13.4
12-3
12-3
12-13
12-16
12-19
12-31
12-34
12-34
12-34
12-39
12-44
12-46
12-46
12-46
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Capacidad del sistema ADS de tierra . . . . . . . . . . . .
Informacin aeronutica relacionada con ADS . . . .
Utilizacin de ADS en el suministro de servicios
de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.2 Presentacin de los datos ADS . . . . . . . . . . .
13.4.3 Suministro de servicios ADS . . . . . . . . . . . .
13.4.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.3.2 Coordinacin y transferencia
del control de aeronaves ADS . . . .
13.4.3.3 Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.3.4 Procedimientos generales ADS . . .
13.5 Utilizacin de ADS en la aplicacin de las
mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.5.2 Determinacin del nivel de ocupacin . . . . .
13.5.3 Aplicacin de separacin horizontal
utilizando la informacin de
posicin ADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13-7
14-1
14.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2 Establecimiento de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2.2 CPDLC iniciada a bordo . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2.3 CPDLC iniciada por dependencia ATC . . . .
14.3 Intercambio de mensajes CPDLC operacionales . . .
14.3.2.1 Urgencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.2.2 Alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.2.3 Respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.3 Transferencia de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.4 Mensajes de texto libre . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.5 Procedimientos en caso de emergencia,
peligros y falla del equipo . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.6 Falla de la CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24/11/05
Nm. 4
13-1
13-1
13-2
13-2
13-2
13-3
13-3
13-3
13-4
13-4
13-4
13-6
13-6
13-7
14-1
14-1
14-1
14-1
14-1
14-2
14-2
14-3
14-3
14-5
14-5
14-5
Pgina
14.3.7 Cierre intencional de la CPDLC . . . . . . . . . .
14.3.8 Pruebas de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14-5
14-5
15-1
15-1
15-1
15-1
15-3
15-3
15-3
15-3
15-3
15-3
15-3
15-4
15-4
15-4
15-4
15-5
15-6
15-8
15-8
15-9
15-9
15-10
15-10
15-10
15-10
15-10
15-11
15-11
15-11
15-11
15-11
15-11
15-12
15-12
ndice
(ix)
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CAPTULO 16.
15-12
15-12
15-12
15-13
15-13
15-14
PROCEDIMIENTOS MIXTOS . . .
16-1
16-1
16-1
16-2
16-2
16-2
16-2
16-2
16-3
16-3
16-3
16-3
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APNDICE 2.
PLAN DE VUELO . . . . . . . . . . . . . . . .
A2-1
A2-2
A2-16
A3-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1.
2.
A2-3
A2-9
A2-10
A2-11
A2-12
A2-13
16-3
16-3
16-4
APNDICE 4. NOTIFICACIN DE
INCIDENTES DE TRNSITO AREO . . . . . . . . . . . . .
1.
A4-6
APNDICE 5. COMUNICACIONES
POR ENLACE DE DATOS
CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
SERIE DE MENSAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A5-1
16-4
16-4
A1-1
A1-2
A1-5
A1-6
A4-1
2.
1.
2.
A4-2
24/11/05
Nm. 4
PREMBULO
1.
Antecedentes
2.
1.2 Como consecuencia de la revisin de los procedimientos originados por parte de la Conferencia internacional
sobre la organizacin de los servicios de ruta europeomediterrnea (Pars, abril-mayo de 1946), se public una
segunda revisin.
Nota 1. Aunque estos procedimientos estn principalmente destinados al personal de los servicios de trnsito areo,
las tripulaciones de vuelo deberan familiarizarse con los
procedimientos que figuran en los siguientes captulos del
documento:
3.
Carcter
24/11/05
Nm. 4
(xii)
4.
Implantacin
5.
Publicacin de diferencias
5.1 Los PANS no tienen el carcter de las normas adoptadas por el Consejo como Anexos al Convenio y, en consecuencia, no es aplicable a ellos la obligacin que impone el
Artculo 38 del mismo, de notificar diferencias respecto a los
procedimientos que no vayan a aplicarse.
5.2 No obstante, se recuerda a los Estados lo prescrito por
las disposiciones del Anexo 15 relativas a la inclusin, en sus
publicaciones de informacin aeronutica, de listas de diferencias significativas entre sus procedimientos y los procedimientos pertinentes de la OACI.
6.
Promulgacin de informacin
7.
Prembulo
(xiii)
Tabla A.
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
1a edicin (1946)
2a edicin (1946)
3a edicin (1947)
4a edicin
5a edicin
Primera Conferencia de
navegacin area (1953);
Departamento AGA,
Quinta Conferencia
(1952)
6a edicin
Segunda Conferencia de
navegacin area (1955)
7a edicin
18 de febrero de 1960
Introduccin de un nuevo formulario para plan de
vuelo; revisin importante de las disposiciones relativas 1 de agosto de 1960
a planes de vuelo y a la expedicin de autorizaciones
basadas en ellos; revisin de los mensajes de plan de
vuelo; contenido normalizado para los mensajes
relativos a las fases de emergencia; cambios en los
requisitos relativos a los mnimos de separacin;
contenidos de las notificaciones de la posicin;
restricciones en la expedicin de autorizaciones para
volar manteniendo VMC; transferencia de la
responsabilidad del control de una dependencia ATC
a otra; procedimientos para el servicio de control de
aproximacin; objetivos y funciones del servicio de
asesoramiento de trnsito areo; fraseologas para el
ATS; refundicin de todas las disposiciones relativas
a planes de vuelo, formulario de plan de vuelo e
instrucciones para el llenado del mismo.
Enmienda 1
de la 7a edicin
2 de diciembre de 1960
1 de julio de 1961
Enmienda 2
de la 7a edicin
Comisin de Aeronavegacin
26 de junio de 1961
1 de octubre de 1961
11 de mayo de 1956
1 de diciembre de 1956
1/11/01
(xiv)
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 3
de la 7a edicin
Comisin de Aeronavegacin
15 de diciembre de 1961
1 de julio de 1962
Enmienda 4
de la 7a edicin
Comisin de Aeronavegacin
13 de abril de 1962
1 de noviembre de 1962
Enmienda 5
de la 7a edicin
Comisin de Aeronavegacin
12 de diciembre de 1962
1 de marzo de 1963
Enmienda 6
de la 7a edicin
Comisin de Aeronavegacin
Definicin de valor D.
8 de abril de 1963
1 de noviembre de 1963
Enmienda 7
de la 7a edicin
Reunin departamental de
meteorologa y operaciones
(MET/OPS) (1964)
31 de mayo de 1965
10 de marzo de 1966
8a edicin
29 de noviembre de 1965
25 de agosto de 1966
Enmienda 1
de la 8a edicin
Comisin de Aeronavegacin
20 de febrero de 1967
24 de agosto de 1967
9a edicin
7 de junio de 1967
8 de febrero de 1968
Enmienda 1
de la 9a edicin
Quinta Conferencia de navegacin Cambios a todas las partes para mejorar la seguridad y
area (1967)
la eficacia de las operaciones areas internacionales en
las fases de aproximacin, aterrizaje y despegue.
10a edicin
1 de junio de 1970
Notificacin de la posicin y notificacin de informa4 de febrero de 1971
cin operacional y meteorolgica; tipos de vuelo a
suministrarse con separacin; autorizacin VMC;
tcnica basada en el nmero de Mach; utilizacin del
SSR en los servicios de trnsito areo; aplicacin de los
mnimos de separacin; autorizaciones; direccin de los
mensajes ATS; servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta; texto de orientacin relativo a la
aplicacin de la tcnica basada en el nmero de Mach,
a la utilizacin de radar secundario de vigilancia en los
servicios de trnsito areo y a un formulario normalizado y procedimientos atinentes para la notificacin
de incidentes de trnsito areo.
Enmienda 1
de la 10a edicin
24 de marzo de 1972
7 de diciembre de 1972
Enmienda 2
de la 10a edicin
Comisin de Aeronavegacin
15 de noviembre de 1972
16 de agosto de 1973
Enmienda 3
de la 10a edicin
Comisin de Aeronavegacin
13 de diciembre de 1972
16 de agosto de 1973
Enmienda 4
de la 10a edicin
Sptima Conferencia de
navegacin area (1972)
23 de marzo de 1973
23 de mayo de 1974
1/11/01
23 de enero de 1969
18 de septiembre de 1969
Prembulo
Enmienda
(xv)
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 5
de la 10a edicin
7 de diciembre de 1973
23 de mayo de 1974
Enmienda 6
de la 10a edicin
8 de abril de 1974
27 de febrero de 1975
Enmienda 7
de la 10a edicin
4 de febrero de 1975
9 de octubre de 1975
Enmienda 8
de la 10a edicin
Comisin de Aeronavegacin;
enmiendas de los Anexos 3 y 10
12 de diciembre de 1975
30 de diciembre de 1976
Enmienda 9
de la 10a edicin
7 de abril de 1976
30 de diciembre de 1976
11a edicin
Novena Conferencia de
navegacin area (1976);
Comisin de Aeronavegacin;
enmiendas de los Anexos 3 y 14
Enmienda 1
de la 11a edicin
Comisin de Aeronavegacin
3 de diciembre de 1979
27 de noviembre de 1980
Enmienda 2
de la 11a edicin
Comisin de Aeronavegacin
4 de marzo de 1981
26 de noviembre de 1981
Enmienda 3
de la 11a edicin
Comisin de Aeronavegacin
1 de abril de 1981
26 de noviembre de 1981
Enmienda 4
de la 11a edicin
2 de abril de 1982
25 de noviembre de 1982
Enmienda 5
de la 11a edicin
13 de mayo de 1983
7 de junio de 1984
12a edicin
26 de junio de 1984
21 de noviembre de 1985
1/11/01
(xvi)
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 1
de la 12a edicin
Consejo; Comisin de
Aeronavegacin
Enmienda 2
de la 12a edicin
Comisin de Aeronavegacin
27 de marzo de 1987
22 de octubre de 1987
Enmienda 3
de la 12a edicin
19 de marzo de 1990
14 de noviembre de 1991
Enmienda 4
de la 12a edicin
26 de febrero de 1993
11 de noviembre de 1993
Enmienda 5
de la 12a edicin
18 de marzo de 1994
10 de noviembre de 1994
Enmienda 6
de la 12a edicin
Comisin de Aeronavegacin
13 de marzo de 1995
9 de noviembre de 1995
13a edicin
21 de marzo de 1996
7 de noviembre de 1996
Enmienda 1
de la 13a edicin
Comisin de Aeronavegacin
5 de marzo de 1997
6 de noviembre de 1997
1/11/01
Prembulo
Enmienda
(xvii)
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 2
de la 13a edicin
19 de marzo de 1998
5 de noviembre de 1998
Enmienda 3
de la 13a edicin
Comisin de Aeronavegacin;
Grupo de expertos sobre ayudas
visuales, 13a reunin (1997)
10 de marzo de 1999
4 de noviembre de 1999
14a edicin
29 de junio de 2001
Modificacin del ttulo del documento a Procedimien1 de noviembre de 2001
tos para los servicios de navegacin area Gestin
del trnsito areo (PANS-ATM); Captulo 1 Definiciones. Definiciones nuevas y revisadas; nuevo
Captulo 2 Gestin de la seguridad en el ATS.
Introduccin de nuevas disposiciones relativas a gestin
de la seguridad en el ATS; nuevo Captulo 3 Gestin
de la capacidad del sistema ATS y de la afluencia del
trnsito areo. Introduccin de nuevas disposiciones
relativas a procedimientos ATFM y a gestin de la
capacidad; Captulo 4 Disposiciones generales para
los servicios de trnsito areo. Nueva estructura de los
textos, cambios de los requisitos de colacin y ampliacin de las disposiciones relativas a control de la
velocidad; Captulo 5 Mtodos y mnimas de separacin. Cambio de estructura y modificaciones de ndole
editorial para mejorar la claridad; Captulo 6
Separacin visual en la proximidad de los aerdromos.
Cambio de estructura, introduccin de nuevas disposiciones relativas a autorizaciones normalizadas para
aeronaves que llegan y que salen; Captulo 7
Procedimientos del servicio de control de aerdromo.
Nueva estructura, introduccin de nuevas disposiciones
relativas a operaciones en condiciones de escasa visibilidad; Captulo 8 Servicios de radar. Nueva estructura y cambios editoriales; Captulo 9 Servicio de
informacin de vuelo y servicio de alerta. Solamente
cambio de numeracin de los prrafos; Captulo 10
Coordinacin. Introduccin de nuevas disposiciones
generales relativas a la coordinacin ATS, cambios de
numeracin de los prrafos actuales y modificaciones
de ndole editorial; Captulo 11 Mensajes de los
servicios de trnsito areo. Slo nueva numeracin de
los prrafos; enmiendas de ndole editorial; Captulo 12
Fraseologa. Procedimientos enmendados destinados
a armonizar las comunicaciones por radiotelefona y a
mejorar el uso de fraseologa normalizada; Captulo 14
Comunicaciones de enlace de datos controlador
piloto (CPDLC). Procedimientos enmendados y nuevos
para facilitar la aplicacin de la tecnologa disponible
en relacin con CPDLC y enlace de datos servicio
de informacin de vuelo (D FIS); nuevo Captulo 15
Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias. Figuran disposiciones
trasladadas y nuevas disposiciones para situaciones de
emergencia; Captulo 16 Procedimientos mixtos.
Traslado de las disposiciones relativas al trnsito
militar, globos libres no tripulados e informes de
incidentes de trnsito areo y uso de planes de vuelo
repetitivos; y varias enmiendas de ndole editorial.
28/11/02
Nm. 1
(xviii)
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 1
de la 14a edicin
28 de mayo de 2002
28 de noviembre de 2002
Enmienda 2
26 de marzo de 2003
27 de noviembre de 2003
Enmienda 3
Secretara/Comisin de
Aeronavegacin; Reunin
Departamental de
meteorologa (2002);
Recomendacin 3/3 de la
cuarta reunin del Sistema
mundial de navegacin por
satlite (GNSSP/4).
29 de junio de 2004
25 de noviembre de 2004
Enmienda 4
Secretara
31 de marzo de 2005
24 de noviembre de 2005
24/11/05
Nm. 4
CAPTULO 1. DEFINICIONES
Nota 1. En el texto de este documento la palabra
servicio se emplea en sentido abstracto para designar
funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se
usa para designar un organismo o entidad que preste un
servicio.
Nota 2. Todas las referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones se refieren al Reglamento de Radiocomunicaciones publicado por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT). El Reglamento de Radiocomunicaciones se
enmienda de tiempo en tiempo en el marco de las decisiones
adoptadas en las actas finales de las Conferencias Mundiales
de Radiocomunicaciones celebradas normalmente cada dos
a tres aos. Tambin se dispone de ms informacin sobre los
procesos seguidos por la UIT en el uso de las frecuencias para
los sistemas radioelctricos aeronuticos en el Manual relativo
a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de
radiofrecuencias, que incluye la declaracin de polticas aprobadas por la OACI (Doc 9718).
En el presente documento los trminos y expresiones indicados a continuacin tienen los significados siguientes:
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera
imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Acuerdo ADS. Plan de notificacin ADS que rige las condiciones de notificacin de datos ADS (o sea, aqullos que
exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como
la frecuencia de dichas notificaciones, que deben de acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).
Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y
mensajes ATS incluya tambin emplazamientos distintos a
los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.
25/11/04
Nm. 3
1-2
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH). Altitud o
altura especificada en la aproximacin de precisin o en una
aproximacin con gua vertical a la cual debe iniciarse una
maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido
la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.
Nota 1. Para la altitud de decisin (DA) se toma como
referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin
(DH), la elevacin del umbral.
Nota 2. La referencia visual requerida significa
aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo
suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin
de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.
En operaciones de Categora III con altura de decisin, la
referencia visual requerida es aquella especificada para el
procedimiento y operacin particulares.
Nota 1. Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y
para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin
del umbral o, en el caso de aproximaciones que no son de
precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del
umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la
elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento
de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como
referencia la elevacin del aerdromo.
Nota 2. Cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como altitud/altura de
franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma
OCA/H.
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica
mediante la altitud que corresponde a esa presin en la
atmsfera tipo.*
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
25/11/04
Nm. 3
Captulo 1.
Definiciones
1-3
en la forma abreviada de autorizacin cuando el contexto
lo permite.
Nota 2. La forma abreviada autorizacin puede ir
seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de
salida, en ruta, de aproximacin o de aterrizaje
para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Brigada de salvamento. Unidad compuesta por personal competente y dotada de equipo apropiado, para ejecutar con
rapidez la bsqueda y salvamento.
Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. Parte de una plataforma designada como calle de
rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves solamente.
b) Calle de rodaje en la plataforma. Parte de un sistema de
calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una
pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que
permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran en otras calles de rodaje
de salida y logrando as que la pista est ocupada el
mnimo tiempo posible.
Capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC). Aplicacin de enlace de datos que proporciona la funcin de
intercambiar las direcciones, nombres y nmeros de versin
que sean necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de
datos.
Capa de transicin. Espacio areo entre la altitud de transicin
y el nivel de transicin.
Caracteres alfanumricos (alfanumricos). Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos).
Autoridad de datos vigente. La infraestructura de comunicaciones por cuyo conducto se autoriza el dilogo CPDLC
entre un piloto y un controlador responsable del vuelo.
1-4
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo.
Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse
tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los
servicios de trnsito areo y las reglas de operacin.
Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a
G, tal como se indica en el Anexo 11, Apndice 4.
Cdigo (SSR). Nmero asignado a una determinada seal de
respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C.
Cdigo discreto. Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las
dos ltimas no son 00.
Combustible mnimo. Trmino utilizado para describir una
situacin en que el combustible restante de la aeronave es tal
que poco o ningn retraso puede aceptarse.
Nota. No se trata de una situacin de emergencia sino
que se indica simplemente que es posible que surja una
situacin de emergencia en el caso de que se produzca
algn retraso indebido.
Computadora. Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmticas y lgicas, con los datos que se le
someten, sin intervencin humana.
Nota. Cuando en este documento se emplea la palabra
computadora, puede significar un conjunto que comprenda una o ms computadoras y el equipo perifrico
correspondiente.
Comunicacin aeroterrestre. Comunicacin en ambos sentidos
entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la
superficie de la tierra.
Comunicacin de aire a tierra. Comunicacin en un solo
sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados
en la superficie de la tierra.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
(CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el piloto por
medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC).
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
Nota 1. Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Anexo 2,
Captulo 3.
Nota 2. Con autorizacin del control de trnsito areo
y si se ajustan a dicha autorizacin, los vuelos VFR pueden
proceder en zonas de control como si estuviesen en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 1.
Definiciones
1-5
un helicptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca
del suelo.
Nota. Para la mayora de los helicpteros, la eficacia
del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura
equivalente aproximadamente al dimetro del rotor.
Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la
superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del
mar.
Elevacin del aerdromo. Elevacin del punto ms alto del
rea de aterrizaje.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de
control de trnsito areo, a un centro de informacin de
vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo.
Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de
trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del
espacio areo.
Dependencia radar. Elemento de una dependencia de los servicios de trnsito areo que utiliza equipo radar para suministrar uno o ms servicios.
Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se
expresa generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn
amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan
auxilio inmediato.
Efecto de suelo. Situacin de performance (sustentacin) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la
estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando
1-6
que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC, y que
el volumen de trnsito es compatible con las capacidades
declaradas por la autoridad ATS competente.
Gestin del trnsito areo. Conjunto de funciones de a bordo y
de tierra (servicios de trnsito areo, gestin del espacio
areo y gestin de la afluencia del trnsito areo) necesarias
para asegurar el movimiento seguro y eficaz de las aeronaves durante todas las fases de las operaciones.
Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin propulsado
por medios no mecnicos, en vuelo libre.
Nota. Los globos libres no tripulados se clasifican
como pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las
especificaciones que figuran en el Anexo 2, Apndice 4.
Gua vectorial radar. El suministro a las aeronaves de gua para
la navegacin en forma de rumbos especficos basados en la
observacin de una presentacin radar.
Hora prevista de aproximacin. Hora a la que el ATC prev
que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de referencia de
espera para completar su aproximacin para aterrizar.
Nota. La hora a que realmente se abandone el punto
de referencia de espera depender de la autorizacin de
aproximacin.
Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la
aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se
prev que la aeronave llegar sobre un punto designado,
definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a
partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin
por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con
ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave
llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la
cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.
Identificacin de aeronave. Grupo de letras o de cifras, o una
combinacin de ambas, idntico al distintivo de llamada de
una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho
distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar
las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres
de los servicios de trnsito areo.
Identificacin radar. Situacin que existe cuando la posicin
radar de determinada aeronave se ve en la presentacin radar
y el controlador de trnsito areo la identifica positivamente.
IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por
instrumentos.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 1.
Definiciones
1-7
Nota. Las mezclas de hielo, de nieve o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitacin de
lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido
de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no
translcido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad
relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve
fundente.
Luz aeronutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area,
excepto las ostentadas por las aeronaves.
1-8
Oficina meteorolgica. Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.
Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultneas
en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para
aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.
Perfil. La proyeccin ortogonal de una trayectoria de vuelo o
parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la
derrota nominal.
Performance de navegacin requerida (RNP). Declaracin de
la performance de navegacin necesaria para operar dentro
de un espacio areo definido.
Nota. La performance y los requisitos de navegacin
se definen para un tipo o aplicacin de RNP en particular.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el
propietario en el caso de la aviacin general, para estar al
mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre
preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan pero cuyas
prolongaciones de eje forman un ngulo de convergencia o
de divergencia de 15 o menos.
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un
vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se
somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
Nota. Las especificaciones relativas a los planes de
vuelo aparecen en el Anexo 2. El Apndice 2 de este documento contiene un modelo de plan de vuelo.
Plan de vuelo actualizado (CPL). Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de
incorporar autorizaciones posteriores.
Nota. Cuando se utilizan las palabras mensaje de
delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato
de los datos del plan de vuelo actualizado que se envan de
una dependencia a otra.
Plan de vuelo presentado (FPL). Plan de vuelo, tal como ha
sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su
representante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
Nota. Cuando se utilizan las palabras mensaje de
delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato
de los datos del plan de vuelo presentado, tal como han sido
transmitidos desde el punto de presentacin.
Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada
uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente
con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los
24/11/05
Nm. 4
Captulo 1.
Definiciones
1-9
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con
referencia al cual puede notificarse la posicin de una
aeronave.
Punto de recorrido. Lugar geogrfico especificado, utilizado
para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria
de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea.
Los puntos de recorrido se identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo por). Punto de recorrido
que requiere anticipacin del viraje para que pueda
realizarse la interceptacin tangencial del siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido en el
que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de referencia de espera. Lugar geogrfico, que sirve
como una referencia para un procedimiento de espera.
Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria
nominal de planeo intercepta la pista.
Nota. El punto de toma de contacto, tal como queda
definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave
entrar verdaderamente en contacto con la pista.
Radar. Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de distancia, azimut o elevacin de
objetos.
Radar de aproximacin de precisin (PAR). Equipo de radar
primario usado para determinar la posicin de una aeronave
durante la aproximacin final, en azimut y elevacin en
relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en
distancia en relacin con un punto de toma de contacto.
Nota. Los radares de aproximacin de precisin sirven
para que pueda darse gua por comunicacin radio a los
pilotos durante las fases finales de la aproximacin para
aterrizar.
Radar de vigilancia. Equipo de radar utilizado para determinar
la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves.
Radar primario. Sistema de radar que usa seales de radio
reflejadas.
24/11/05
Nm. 4
1-10
Radar primario de vigilancia (PSR). Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas.
Radar secundario. Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra estacin.
Radar secundario de vigilancia (SSR). Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y
transpondedores.
Radiodifusin. Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas.
Nota. El servicio de control de trnsito areo suministra un servicio mucho ms completo que el de asesoramiento de trnsito areo. Por lo tanto, no se establecen
reas y rutas con servicio de asesoramiento dentro de
espacios areos controlados, pero puede suministrarse
servicio de trnsito areo por encima y por debajo de las
reas de control.
Nota. La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de
los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la
turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre
para las cargas por eslinga.
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las
aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o
determinada parte de las mismas.
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen un designador de ruta ATS,
derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos significativos, requisitos de
24/11/05
Nm. 4
Captulo 1.
Definiciones
1-11
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave
basado en seales de transpondedor del radar secundario
de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del
equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto
sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.
Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se
encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo
de 6 000 m (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo.
Tipo de RNP. Valor de retencin expresado como la distancia
de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin
prevista, que las aeronaves no excedern durante el 95% del
tiempo de vuelo como mnimo.
Ejemplo. RNP 4 representa una precisin de navegacin
de 7,4 km (4 NM) basndose en una retencin del 95%.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para
facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de
aerdromo.
Tramo de aproximacin inicial. Fase de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia
de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de
referencia de aproximacin final.
Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y
las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.
Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar en el
rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves
que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota. Se considera que una aeronave est en las
inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de
un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o
saliendo del mismo.
Transmisin a ciegas. Transmisin desde una estacin a otra
en circunstancias en que no puede establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la
estacin llamada puede recibir la transmisin.
Trayectoria de planeo. Perfil de descenso determinado para
gua vertical durante una aproximacin final.
Traza PSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en una
presentacin radar, de la posicin de una aeronave obtenida
por radar primario.
Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el
aterrizaje.
VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo
visual.
24/11/05
Nm. 4
1-12
Vigilancia dependiente automtica (ADS). Tcnica de vigilancia que permite a las aeronaves proporcionar automticamente, mediante enlace de datos, aquellos datos extrados de
sus sistemas de navegacin y determinacin de la posicin
instalados a bordo, lo que incluye la identificacin de la
aeronave, su posicin en cuatro dimensiones y otros datos
adicionales, de ser apropiado.
Viraje de base. Viraje ejecutado por la aeronave durante la
aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de
alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de
aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
Nota. Pueden designarse como virajes de base los que
se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso,
segn las circunstancias en que se siga cada procedimiento.
Viraje reglamentario. Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en
sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la
derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.
Nota 1. Los virajes reglamentarios se designan a la
izquierda o a la derecha, segn el sentido en que se
haga el viraje inicial.
Nota 2. Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante
el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento.
Visibilidad. En sentido aeronutico se entiende por visibilidad
el valor ms elevado entre los siguientes:
a) la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse
un objeto de color negro de dimensiones convenientes,
situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo
brillante;
b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse
las luces de aproximadamente mil candelas ante un
fondo no iluminado.
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en
una masa de aire de determinado coeficiente de extincin y la
distancia de b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia
de a) est representada por el alcance ptico meteorolgico
(MOR).
Nota 2. La definicin se aplica a las observaciones de
visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las
24/11/05
Nm. 4
GENERALIDADES
2.1.2 Deberan establecerse los requisitos relativos a servicios, sistemas y procedimientos aplicables al espacio areo y a
los aerdromos en base a un acuerdo regional de navegacin
area, a fin de facilitar la armonizacin del ATS en las partes
adyacentes del espacio areo.
2.1.3 Para asegurar que se mantiene la seguridad en el
suministro del ATS, la autoridad ATS competente aplicar programas oficiales y sistemticos de gestin de la seguridad, a los
servicios de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando proceda,
deberan establecerse programas de gestin de la seguridad
del ATS en funcin de un acuerdo regional de navegacin area.
2.2
2.4.1
OBJETIVOS
2.4.2
2.4
1/11/01
2-2
2.5
EXMENES DE LA SEGURIDAD
2.5.1
Requisitos generales
mbito
definidos y seguros y que se han establecido procedimientos para regular, de ser necesario los volmenes de
trnsito;
g) los procedimientos por aplicar en caso de falla o deterioro
de los sistemas ATS, incluidos los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia, pueden llevarse a
la prctica y proporcionarn un nivel aceptable de
seguridad; y
h) se aplican procedimientos para la notificacin de
incidentes y de otras incidencias relacionadas con la
seguridad; se insta a la notificacin de incidentes y se
examinan peridicamente tales informes para determinar
si es necesaria cualquier medida correctiva.
Asuntos operacionales y tcnicos para asegurarse de que:
a) se satisfacen en las condiciones de trabajo medioambientales los niveles de temperatura, humedad,
ventilacin, ruido e iluminacin ambiente y no se influye
adversamente en la actuacin del controlador;
b) los sistemas automatizados generan y presentan en
pantalla el plan de vuelo, los datos de control y de
coordinacin de forma oportuna, precisa y fcilmente
reconocible y de conformidad con los principios relativos
a factores humanos;
c) se disean y colocan en el puesto de trabajo el equipo,
incluidos los dispositivos de entrada y salida a los
sistemas automatizados, de conformidad con principios
ergonmicos;
d) los sistemas y equipo de comunicaciones, navegacin,
vigilancia y otros importantes para la seguridad;
1) se someten ordinariamente a ensayo en cuanto a su
funcionamiento normal;
2) satisfacen el nivel requerido de fiabilidad y disponibilidad segn lo determinado por la autoridad
competente;
3) proporcionan la deteccin oportuna y apropiada y las
advertencias de fallas y deterioro del sistema;
4) incluyen la documentacin relativa a las consecuencias de fallas y deterioro del sistema, subsistema y
equipo;
5) incluyen medidas para controlar la probabilidad de
fallas y deterioro; y
6) incluyen instalaciones y procedimientos adecuados de
reserva en caso de fallas o deterioro de un sistema; y
e) se conservan y examinan peridicamente los registros
detallados de condiciones de servicio de sistemas y
equipo.
Captulo 2.
2.6
EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD
2.6.1
Necesidad de evaluaciones
de la seguridad
2-3
b) un nuevo procedimiento de operacin, incluidos los
procedimientos de salida y de llegada, por aplicar en
determinado espacio areo o aerdromo;
c) una reorganizacin de la estructura de rutas ATS;
d) una nueva subdivisin por sectores de un determinado
espacio areo;
e) modificaciones fsicas de la distribucin de pistas y calles
de rodaje en un aerdromo; y
f) implantacin de nuevos sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros sistemas importantes para la
seguridad, incluidos aquellos que proporcionan nuevas
funciones o capacidades.
Nota 1. La separacin mnima reducida puede referirse a
la reduccin de una distancia mnima de separacin horizontal,
incluida una mnima basada en la performance de navegacin
requerida (RNP), a una distancia mnima de separacin vertical
reducida de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410
inclusive (RVSM), a la reduccin de una separacin radar
o a una mnima de separacin por estela turbulenta o la
reduccin de las mnimas entre aeronaves que aterrizan o que
salen.
Nota 2. Cuando por la ndole del cambio no pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en trminos cuantitativos,
la evaluacin de la seguridad puede depender de un juicio
operacional.
2.6.1.2 Se aplicarn las propuestas solamente cuando la
evaluacin haya demostrado que se satisfar un nivel de
seguridad aceptable.
2.6.2
Factores importantes
para la seguridad
2-4
e) el tipo de comunicaciones aire tierra y parmetros
temporales para dilogos de comunicaciones, incluida la
capacidad de intervencin del controlador;
f) tipo y capacidades del sistema de vigilancia y disponibilidad de sistemas que proporcionan apoyo al controlador y funciones de alerta; y
g) cualquier fenmeno meteorolgico significativo de ndole
local o regional.
Nota 1. Vase tambin el Captulo 5, 5.11, relativo a
reducciones de las mnimas de separacin.
Nota 2. Los textos de orientacin sobre mtodos de
expresar y evaluar el nivel de seguridad y los programas de
supervisin de la seguridad figuran en el Anexo 11, Adjunto B,
en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo
(Doc 9426), en el Manual de implantacin de una separacin
vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410
inclusive (Doc 9574), en el Manual sobre la performance de
navegacin requerida (RNP) (Doc 9613) y en el Manual sobre la
metodologa de planificacin del espacio areo para determinar
las mnimas de separacin (Doc 9689).
1/11/01
GESTIN DE LA CAPACIDAD
3.1.1
d) los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegacin y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad
tcnicas, as como la disponibilidad de sistemas o
procedimientos de reserva;
Generalidades
Nota. La medida de la capacidad ms apropiada es probablemente la circulacin de trfico horaria de modo permanente.
Tales capacidades horarias pueden convertirse , p. ej., a valores
diarios, mensuales o anuales.
3.1.2
Reglamentacin de la capacidad
del ATC y de los volmenes
de trnsito
Evaluaciones de la capacidad
3.1.4
3.1.4.1
PANS-ATM
3-1
1/11/01
3-2
3.1.5
Utilizacin flexible
del espacio areo
3.2
GESTIN DE AFLUENCIA
DEL TRNSITO AREO
3.2.1
Generalidades
3.2.2
Procedimientos de gestin
de afluencia
3.2.3
Planificacin estratgica
Captulo 3.
Planificacin pretctica
3-3
Operaciones tcticas
3.2.6
Enlace
1/11/01
4.3.1
La autoridad ATS competente designar el rea de responsabilidad de cada dependencia de control de trnsito areo (ATC)
y, de ser aplicable, de cada uno de los sectores de control dentro
de una dependencia ATC. Cuando haya ms de un puesto de
trabajo ATC dentro de una dependencia o sector, se determinarn las obligaciones y responsabilidades de cada una de las
estaciones de trabajo.
4.3.2
Generalidades
1/11/01
4-2
4.3.3
4.3.4
4.4
4.4.1
PLAN DE VUELO
Captulo 4.
4.4.2.1
ANTES DE LA SALIDA
4-3
DURANTE EL VUELO
Alcance y objetivo
4-4
conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est
ejerciendo el control, sino tambin todo el movimiento de
vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en
el rea de maniobras que se est usando.
4.5.1.2 Si la autorizacin del control de trnsito areo no
es conveniente para el piloto al mando de la aeronave, la
tripulacin de vuelo podr solicitar y obtener, si fuera factible,
una autorizacin enmendada.
4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las aeronaves
estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que
respecta al trnsito areo conocido. Las autorizaciones no dan
derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la
seguridad del vuelo o a otros fines, ni las autorizaciones eximen
al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de
transgresin de las reglas y reglamentos aplicables.
4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn las autorizaciones
ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y
mantener el movimiento ordenado del trnsito areo.
4.5.1.5 Las autorizaciones ATC por retransmitir mediante
otra dependencia ATS o por cualquier otro medio deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se
transmitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta los
cumpla.
4.5.2
4.5.3
4.5.4
4.5.5
Los ACC enviarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salida
normalizada, la autorizacin a las dependencias de control de
aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con la
menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas
dependencias, o antes si es factible.
4.5.6
4.5.6.1
Aeronaves en ruta
GENERALIDADES
Captulo 4.
4.5.6.2
4.5.7.1
4-5
4.5.7.3
NIVELES
LMITE DE LA AUTORIZACIN
4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto significativo, aerdromo o lmite del
espacio areo controlado que corresponda.
4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la coordinacin previa
con las dependencias bajo cuyo control estar posteriormente la
aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la
coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales
dependencias asuman el control, el lmite de autorizacin lo
constituir el aerdromo de destino o, si ello no fuera posible, un
punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de
forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el
aerdromo de destino.
4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave hasta un
punto intermedio de un espacio areo controlado adyacente, la
dependencia ATC correspondiente ser entonces responsable de
expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el
aerdromo de destino.
4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino est situado
fuera del espacio areo controlado, la dependencia ATC responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de
pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo
hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.
4.5.7.2
RUTA DE VUELO
4.5.7.4
4.5.7.5
4-6
4.6
4.6.1
Generalidades
4.6.2
Mtodos de aplicacin
1/11/01
Captulo 4.
Aeronaves descendiendo
y a la llegada
4-7
aplicarse el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de
establecer o mantener una determinada mnima de separacin
vertical.
4.7.1.2 Los ajustes de la velocidad vertical deberan limitarse a lo necesario para establecer o mantener una mnima
deseada de separacin. Debera evitarse impartir instrucciones
que impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de
ascenso/descenso.
4.6.3.4 Debera evitarse impartir instrucciones a una aeronave para que simultneamente mantenga regmenes elevados de
descenso y disminuya su velocidad puesto que tales maniobras
son normalmente incompatibles. Cualquier reduccin significativa de la velocidad durante el descenso puede requerir que la
aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal para
reducir la velocidad antes de continuar el descenso.
4.6.3.5 Debera permitirse que la aeronave que llega se
mantenga en una configuracin limpia por un perodo tan
prolongado como sea posible. Por debajo de 4 550 m (FL 150),
pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de
turborreaccin a no menos de 410 km/h (220 kt) IAS, que
normalmente se acercar mucho a la velocidad mnima de las
aeronaves de turborreaccin en una configuracin limpia.
4.6.3.6 Solamente deberan utilizarse para aeronaves en
la aproximacin intermedia y final reducciones pequeas
de la velocidad que no excedan de ms/menos 40 km/h
(20 kt) IAS.
4.6.3.7 No debera aplicarse el control de velocidad para
una aeronave despus de que pase por un punto a 7 km (4 NM)
del umbral en la aproximacin final.
4.7
Generalidades
4.7.2
Mtodos de aplicacin
4-8
CAMBIO DE VUELO
IFR A VFR
4.9
CATEGORAS DE ESTELA
TURBULENTA
4.9.1
4.10
PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE
DE ALTMETRO
4.10.1
4.10.1.1 Para vuelos en las proximidades de los aerdromos y dentro de las reas de control de terminal, la posicin
de las aeronaves en el plano vertical se expresar, a excepcin de
lo que se dispone en 4.10.1.2, en altitudes, cuando estn a la
altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo
cuando estn al nivel de transicin o por encima de ste. Al
atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el
plano vertical se expresar en niveles de vuelo durante el ascenso
y en altitudes durante el descenso.
4.10.1.2 Cuando una aeronave, a la que se le ha dado
autorizacin de aterrizar, est concluyendo su aproximacin
empleando presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo
(QFE), su posicin en el plano vertical se expresar en funcin
de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del
vuelo en que puede usar QFE, si bien se expresar en funcin de
altura sobre la elevacin del umbral de pista en los casos
siguientes:
Captulo 4.
4-9
4-10
4.11
NOTIFICACIN DE LA POSICIN
4.11.1
Captulo 4.
4.11.3
4.11.4
4-11
Generalidades
4-12
4.12.1.2 Cuando se utilice ADS, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con 4.11.4.2.
4.12.2
identificacin de la aeronave
posicin
hora
nivel de vuelo o altitud
posicin siguiente y hora a que se sobrevolar
punto significativo siguiente
Captulo 4.
identificacin de aeronave
posicin
hora
nivel de vuelo o altitud
Transmisin de informacin
meteorolgica
4-13
Generalidades
La autoridad competente establecer disposiciones y procedimientos para la presentacin a los controladores y para la
subsiguiente actualizacin del plan de vuelo y de los datos de
control respecto a todos los vuelos a los que se proporcione
servicio por parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la
presentacin de cualquier otra informacin requerida o conveniente para el suministro de ATS.
4.13.2
4-14
Nota. Una determinada FIR puede tener mltiples direcciones DLIC; y ms de una FIR pueden compartir la misma
direccin DLIC.
1/11/01
4.15.2
Iniciacin en la aeronave
4.15.4
Falla
CAPTULO 5.
5.1
INTRODUCCIN
5.2.2
Deterioro de la performance
de la aeronave
5.3
5.3.1
5.3.2
SEPARACIN VERTICAL
1/11/01
5-2
b) dentro de un espacio areo designado y segn las disposiciones de los acuerdos regionales de navegacin area:
nominalmente de 300 m (1 000 ft) por debajo del FL 410
o de un nivel superior, si as se prescribe para uso en
determinadas condiciones, y nominalmente de 600 m
(2 000 ft) a ese nivel o por encima del mismo.
Nota. El Manual de implantacin de una separacin vertical
mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive
(Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la
separacin vertical.
5.3.3
5.3.4
Nota. Vase el Captulo 5, 5.3.4.1.1 relativo a los procedimientos para control de la velocidad en sentido vertical.
5.3.4.1.1 Cuando las aeronaves en cuestin estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito de espera, se
prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades
verticales marcadamente distintas y, de ser necesario, deberan
aplicarse otras medidas, tales como especificar una velocidad
vertical de descenso mxima para la aeronave a ms altura y una
velocidad vertical de descenso mnima para la aeronave a menos
altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin requerida.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 5.
5.4
5.4.1
5.4.1.1
Separacin lateral
5-3
5.4.1.1.3 Cuando se reciba informacin que indique que
existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel
inferior a los requisitos de performance de navegacin, el ATC,
segn corresponda, aplicar otros mtodos o mnimas de
separacin.
5.4.1.2
CRITERIOS Y MNIMAS
DE SEPARACIN LATERAL
5-4
Figura 5-1.
28 km (15 NM)
VOR
15
Figura 5-2.
1/11/01
Captulo 5.
5-5
28 km (15 NM)
NDB
30
Figura 5-3.
28 km (15 NM)
Fix
45
Figura 5-4.
1/11/01
5-6
5.4.1.2.1.3 Utilizando ayudas o mtodos de navegacin
diferentes. Se establecer la separacin lateral entre aeronaves
que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una
aeronave est utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los
espacios areos protegidos derivados para las ayudas de
navegacin, o RNP, no se superpongan.
5.4.1.2.1.4 Operaciones RNAV en las que se especifica
RNP en derrotas paralelas o rutas ATS. Dentro del espacio areo
designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP,
se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo
RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de
derrotas paralelas o rutas ATS separadas a una distancia que
garantice que no se superpongan los espacios areos protegidos
de las derrotas o las rutas ATS.
Nota. La separacin entre derrotas paralelas o entre ejes
de rutas paralelas ATS respecto a las cuales se requiere un tipo
de RNP depender del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Anexo 11, Adjunto B, se incluyen textos de
orientacin sobre la separacin entre derrotas o rutas ATS
basadas en tipos de RNP.
5.4.1.2.1.5 Operaciones RNAV (en los casos en que se
especifica RNP) en derrotas o rutas ATS intersecantes. La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas intersecantes que convergen o divergen respecto a un punto comn
a un ngulo de entre 15 y 135.
5.4.1.2.1.5.1 Para las derrotas intersecantes, los puntos de
entrada y salida del rea en la cual la distancia lateral entre las
derrotas es menor que la mnima requerida se denominan puntos
de separacin lateral. El rea demarcada por los puntos de
separacin lateral se denomina rea de conflicto (vase la
Figura 5-5).
5.4.1.2.1.5.2 La distancia de los puntos de separacin
lateral desde la interseccin de la derrota se determinar por
anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos,
tales como la exactitud de navegacin de la aeronave, la
intensidad del trnsito y el coeficiente de ocupacin.
Nota. La informacin sobre el establecimiento de puntos de
separacin lateral y los anlisis del riesgo de colisin figura en
el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio
areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689).
5.4.1.2.1.5.3 Existe separacin lateral entre dos aeronaves
cuando por lo menos una de ellas est fuera del rea de conflicto.
5.4.1.2.1.6 Efectuando una transicin a un espacio areo
en el que se aplican mnimas superiores de separacin lateral.
Existir separacin lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas especficas que:
a) estn separadas por mnimas apropiadas; y
b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se establezca la
separacin mnima lateral correspondiente;
24/11/05
Nm. 4
Separacin longitudinal
APLICACIN DE LA SEPARACIN
LONGITUDINAL
Captulo 5.
5-7
rea de conflicto
Sy
Sy
LEYENDA
Puntos de separacin lateral
Figura 5-5.
45
Menos
de 45
o
ms
de 315
315
Figura 5-6.
5-8
5.4.2.2.1.2
5.4.2.2
5.4.2.2.1
5.4.2.2.1.1
Captulo 5.
5-9
135
Ms
de 135
y
menos
de 225
225
Figura 5-7.
135
45
De 45 a 135
De 225 a 315
225
Figura 5-8.
315
28/11/02
Nm. 1
5-10
Ayuda para la
navegacin
Ayuda para la
navegacin
15 min
10 min
Aerdromo
o punto de
notificacin
Aerdromo
o punto de
notificacin
5 min
3 min
Ayuda para la
navegacin
Ayuda para la
navegacin
15 min
28/11/02
Nm. 1
10 min
Ayudas para
la navegacin
Captulo 5.
5-11
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
FL 240
(7 300 m)
15 min
Figura 5-15A.
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
15 min
Figura 5-15B.
FL 240
(7 300 m)
28/11/02
Nm. 1
5-12
10 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
10 min
FL 240
(7 300 m)
10 min
Ayuda para la navegacin
Figura 5-16A.
10 min
FL 260
(7 900m)
FL 250
(7 600m)
10 min
10 min
Ayuda para
la navegacin
Figura 5-16B.
28/11/02
Nm. 1
FL 240
(7 300m)
Captulo 5.
5-13
5 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
5 min
10 min
FL 240
(7 300 m)
5 min
Ayuda para la navegacin
Figura 5-17A.
5 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
5 min
10 min
5 min
FL 240
(7 300 m)
Ayuda para
la navegacin
Figura 5-17B.
28/11/02
Nm. 1
5-14
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
FL 240
(7 300 m)
15 min
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
15 min
28/11/02
Nm. 1
FL 240
(7 300 m)
Captulo 5.
5-15
10 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
10 min
FL 240
(7 300 m)
10 min
Ayuda para
la navegacin
10 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
10 min
10 min
FL 240
(7 300 m)
Ayuda para
la navegacin
5-16
5.4.2.3.2.1
5.4.2.4
24/11/05
Nm. 4
Captulo 5.
5-17
DME
37 km (20 NM)
DME
19 km (10 NM)
28/11/02
Nm. 1
5-18
( 2 37 k
0 m
NM
)
DME
La segunda aeronave
no debe seguir una
derrota de acercamiento
procedente del rea sombreada
1
(1 9 k
0 m
NM
)
DME
La segunda aeronave
no debe seguir una
derrota de acercamiento
procedente del rea sombreada
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5-19
19 km
(10 NM)
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
19 km
(10 NM)
FL 240
(7 300 m)
19 km
(10 NM)
DME en la derrota
19 km
(10 NM)
FL 260
(7 900 m)
19 km
(10 NM)
19 km
(10 NM)
FL 250
(7 600 m)
FL 240
(7 300 m)
DME en la derrota
28/11/02
Nm. 1
5-20
Captulo 5.
5-21
Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
Figura 5-25.
150 km
(80 NM)
Punto de recorrido
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
150 km
(80 NM)
FL 240
(7 300 m)
150 km
(80 NM)
150 km
(80 NM)
Punto de recorrido
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
150 km
(80 NM)
150 km
(80 NM)
FL 240
(7 300 m)
5-22
150 km
(80NM)
Punto de recorrido
Punto de recorrido
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5.4.2.6.3
5-23
Tipo de
RNP
93 km
(50 NM)
10
Requisito de
comunicacin
Requisito de
vigilancia
Requisitos de
verificacin de
distancia
Comunicaciones
Informes
Al menos cada
directas
reglamentarios 24 minutos
controlador-piloto de posicin
93 km (50 NM)
55,5 km (30 NM)
Tipo de
RNP
Intervalo mximo de
notificacin peridica ADS
10
27 minutos
32 minutos
14 minutos
28/11/02
Nm. 1
5-24
Punto comn
d1
d2
d
d = d2 d1
Punto comn
d1
d2
d
d = d2 d1
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5-25
d2
Punto comn
d1
d = d2 d1
d2
Punto comn
d1
d = d2 d1
28/11/02
Nm. 1
5-26
d2
d1
Punto comn
d = d2 + d1
Punto comn
d = d2 - d1
Figura 5-33.
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
Nota 1. La informacin detallada sobre el anlisis utilizado para determinar estas mnimas de separacin y realizar
las evaluaciones de seguridad, incluyendo ejemplos de medios
de comunicacin y supuestos operacionales que pueden cumplir
con los requisitos de intervencin, figura en el Manual sobre
la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). Los intervalos
peridicos de notificacin indicados se aplican especficamente a la utilizacin de ADS y se derivan de las evaluaciones
de seguridad realizadas. Por ello, estos intervalos pueden ser
diferentes a los requeridos cuando se utilizan otras mnimas de
separacin longitudinal RNAV basada en procedimientos.
Nota 2. Las mnimas de separacin que se indican en la
tabla anterior requieren valores especficos de RNP y se basan
en modelos de riesgos de colisin que determinan los requisitos
de comunicacin y vigilancia. Sin embargo, estos modelos no
incluyen todos los aspectos operacionales y tcnicos, y dependen
de valores de parmetros que pueden variar dependiendo del
espacio areo determinado donde se aplicarn las mnimas.
En consecuencia, antes de la implantacin, debe llevarse a
cabo una verificacin del sistema con suficiente duracin e integridad para evaluar esos parmetros y condiciones, incluyendo
desviaciones meteorolgicas u otros eventos contingentes, para
el espacio areo correspondiente y para demostrar que se
cumplen los requisitos operacionales y tcnicos.
5.4.2.6.4.3.1 Los requisitos operacionales y tcnicos para
el suministro de servicios ADS cumplirn con las disposiciones
del Captulo 13.
Nota. Debe prestarse una atencin especial a los requisitos
que figuran en el Captulo 13, 13.4.3 y 13.4.3.4.6, antes de la
implantacin.
5.4.2.6.4.3.2 El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de separacin
que figuran en 5.4.2.6.4.3, permitir a un controlador, dentro
de un intervalo de 4 minutos, intervenir y resolver un posible
conflicto comunicndose con una aeronave usando los medios
normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio alternativo para permitir al controlador intervenir y resolver el
conflicto dentro de un lapso total de 10 minutos, si fallan los
medios normales de comunicaciones.
5.4.2.6.4.3.3 Cuando no se reciba un informe ADS
peridico o de cambio de punto de recorrido dentro de 3 minutos
a partir del momento en que debi haber sido enviado, el informe
se considera retrasado y el controlador tomar medidas para
obtener el informe mediante ADS o CPDLC. Si no se recibe un
informe dentro de los 6 minutos despus del momento en que
debi haberse enviado el informe original, y existe posibilidad de
prdida de separacin con la otra aeronave, el controlador tomar
medidas para resolver cualquier posible conflicto, tan pronto
como sea posible. El medio de comunicaciones suministrado ser
de un tipo que permita lograr esta separacin alternativa dentro
de 7 minutos adicionales.
5.4.2.6.4.4 Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas
opuestas pueden ser autorizadas para ascender o descender a
5-27
niveles ocupados por otra aeronave o pasando por los mismos,
siempre que las aeronaves se hayan pasado entre s con la
separacin mnima aplicable segn 5.4.2.6.4.1.
5-28
FL 180
(5 500 m)
5 min
o una
distancia
prescrita
FL 170
(5 200 m)
5 min
o una
distancia
prescrita
FL 160
(4 900 m)
FL 150
(4 550 m)
Figura 5-34.
1 min
45
2 min
FL 80 (2 450 m)
FL 70 (2 150 m)
FL 60 (1 850 m)
5 min
Figura 5-37.
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5-29
5.7.1.1 Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos completa, la aeronave que sale puede
despegar:
a) en cualquier direccin hasta que la aeronave que llega
haya iniciado su viraje reglamentario o viraje bsico que
conduce a la aproximacin final;
b) en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto
a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de
que la aeronave que llega haya iniciado el viraje
reglamentario o el viraje bsico que conduce a la
aproximacin final, siempre que el despegue se haga por
lo menos 3 minutos antes de la hora prevista para que la
aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista
de vuelo por instrumentos (vase la Figura 5-38).
5.7.1.2 Si la aeronave que llega hace una aproximacin
directa, la aeronave que sale puede despegar:
A Aproximacin directa
45
45
B Comienzo del viraje reglamentario
Figura 5-38.
28/11/02
Nm. 1
5-30
5.8.3
Aplicacin
5.8.2
5.8.4
Captulo 5.
5-31
2 minutos
Viento
menos de 760 m
Figura 5-39.
2 minutos
760 m o ms
Figura 5-40.
28/11/02
Nm. 1
5-32
3 minutos
menos de 760 m
Figura 5-41.
5.8.5
punto de rotacin
Separacin de 3 minutos por estela turbulenta para la aeronave que sigue (vase 5.8.3.2)
Sentidos opuestos
5-33
2 minutos
2 minutos
inu
tos
2 minutos
2m
Captulo 5.
2 minutos
menos de 760 m
5-34
Generalidades
5.10.2
5.11
Captulo 5.
5-35
a) las ayudas electrnicas especiales, de navegacin de rea
o de otra clase permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y
b) la situacin del trnsito areo sea tal que no sea necesario satisfacer plenamente las condiciones especificadas
en 5.11.1.1 a) referente a comunicaciones entre los
pilotos y la dependencia o dependencias ATC apropiadas,
para mantener un nivel de seguridad adecuado.
Nota. Vase el texto de orientacin contenido en el Manual
de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426),
relativo a las condiciones que rigen la reduccin de las mnimas
de separacin y el Manual sobre la metodologa de planificacin
del espacio areo para determinar las mnimas de separacin
(Doc 9689).
28/11/02
Nm. 1
6.3.2
6.3.2.1
6.3.2.2
COORDINACIN
GENERALIDADES
6.3.1
Autorizaciones normalizadas
para aeronaves que salen
6-1
1/11/01
6-2
CONTENIDO
a) identificacin de aeronave;
b) lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de
destino;
c) designador de la SID asignada, de ser aplicable;
d) nivel inicial, excepto cuando tal elemento se incluya en la
descripcin de la SID;
e) el cdigo SSR asignado;
f) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se
incluyan en la descripcin de la SID, p. ej., instrucciones
relativas a cambio de frecuencia.
6.3.2.4
FALLA DE COMUNICACIONES
Orden de salida
6.3.3.1 Podra apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento.
Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en
tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido
preferido.
6.3.3.2 Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se
despacharn, normalmente, en el orden de su hora prevista de
salida, pero puede seguirse un orden distinto para:
1/11/01
Condiciones meteorolgicas
Generalidades
Captulo 6.
6-3
6.5.2.2
COORDINACIN
6.5.2.3
CONTENIDO
6.5.2
Autorizaciones normalizadas
para aeronaves que llegan
6.5.2.1
GENERALIDADES
6.5.3
Aproximacin visual
6-4
Espera
6.5.5.1 En el caso de demoras prolongadas, debera informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la
demora prevista y, de ser posible, deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin
de reducir la espera.
6.5.5.2 Cuando se prev una demora, el ACC ser normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de
referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora
para la autorizacin de seguir adelante, segn corresponda.
(Vase la Seccin 6.5.8.)
6.5.5.3 Despus de efectuarse la coordinacin con la
dependencia de control de aproximacin, el ACC podr autorizar
a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera
visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la
dependencia de control de aproximacin.
6.5.5.4 Despus de efectuarse la coordinacin con la torre
de control de aerdromo, la dependencia de control de aproximacin podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija
a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras
instrucciones de la torre de control de aerdromo.
6.5.5.5 La espera y la entrada en el circuito de espera se
har de conformidad con los procedimientos establecidos por la
autoridad ATS competente e incluidos en las AIP. Si no se han
publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la
tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada del
control de trnsito areo especificar el designador de lugar o la
ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o marcacin, la
direccin de viraje en el circuito de espera as como el tiempo
del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse
la espera.
6.5.5.6 Las aeronaves deberan normalmente retenerse en
el punto de referencia de espera designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto
a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los
criterios y procedimientos para el uso simultneo de circuitos de
espera adyacentes.
Captulo 6.
6.5.6
Orden de aproximacin
6.5.6.1
GENERALIDADES
6-5
a) cuando la aeronave que precede haya avisado que puede
completar su aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o
b) cuando la aeronave que precede est en comunicacin
con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta,
y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje
normal; o
c) cuando se hayan empleado aproximaciones cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado el punto
determinado de entrada y haya razn para creer que podr
efectuar un aterrizaje normal;
Nota. Vase en 6.5.6.2.1 lo relativo a procedimientos de aproximacin cronometrada.
d) cuando se haya establecido la separacin longitudinal
requerida entre aeronaves sucesivas, segn lo observado
por radar, y haya razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal.
6.5.6.1.3 Al establecer el orden de aproximacin, se tendr
en cuenta la necesidad de una separacin longitudinal mayor
entre aeronaves que llegan por razn de la turbulencia de estela.
6.5.6.1.4 Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el
orden de aproximacin indica su intencin de esperar hasta que
mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal medida.
Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en
espera indiquen que intentan continuar su aproximacin para
aterrizar se autorizar al piloto que desea esperar para que se
dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore
el tiempo o que se le asigne otra ruta. Alternativamente, debera
darse a la aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar
ms alto en el orden de aproximacin, de manera que otras
aeronaves que estn en la fase de espera puedan aterrizar. Se har
la coordinacin necesaria con cualquier dependencia o sector de
control adyacentes, para evitar conflictos con el trnsito bajo la
jurisdiccin de esa dependencia o sector.
6.5.6.1.5 Al fijar el orden de precedencia para la aproximacin debera acreditarse el tiempo demorado en ruta,
hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido
autorizacin para compensar un perodo determinado notificado
de retraso en el terminal volando a velocidad reducida de crucero
en ruta.
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN
CRONOMETRADA
6-6
Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan
sucesivamente, se considerarn las velocidades relativas entre
aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a
la pista, la necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de
estela, los tiempos de ocupacin de la pista, las condiciones
meteorolgicas reinantes, as como cualquier otra condicin que
pueda influir en los tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se
utilice el radar para establecer un orden de aproximacin, se
especificar en las instrucciones locales la distancia mnima por
establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales
se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser
necesario un aumento de la distancia longitudinal por aplicar en
tales circunstancias.
6.5.6.2.3
Hora de autorizacin
de seguir adelante
Captulo 6.
6-7
a) cambios significativos en la direccin y velocidad del
viento medio en la superficie;
Nota. Los cambios significativos se especifican en el
Anexo 3, Captulo 4. Sin embargo, si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios
significativos son:
Valor medio de la componente
frontal:
4 km/h (2 kt)
9 km/h (5 kt)
6.7.1
Generalidades
6-8
6.7.2
6.7.2.1
Las pistas paralelas pueden utilizarse para salidas independientes por instrumentos, del modo siguiente:
a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para salidas
(salidas independientes);
b) una pista se utiliza exclusivamente para salidas, mientras
que la otra se utiliza tanto para llegadas como para salidas
(operaciones semi mixtas); y
c) las dos pistas se utilizan indistintamente tanto para
llegadas como para salidas (operaciones mixtas).
6.7.2.2
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA SALIDAS PARALELAS
INDEPENDIENTES
6.7.3
6.7.3.1
6.7.3.1.1 Las pistas paralelas pueden utilizarse en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos para:
a) aproximaciones paralelas independientes; o
b) aproximaciones paralelas dependientes; o
24/11/05
Nm. 4
6.7.3.2
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES
Captulo 6.
6-9
a) en acercamiento en el rumbo del localizador ILS o en la
derrota de aproximacin final MLS; y
b) dentro de la zona normal de operaciones (NOZ).
6.7.3.2.5 A reserva de las capacidades del sistema radar y
del sistema de presentacin en pantalla se proporcionar una
separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en
el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de
aproximacin final MLS, a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta.
Nota 1. Vase el Captulo 8, 8.7.4.4.
Nota 2. Se considera que una aeronave establecida en el
rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final
MLS se mantiene separada de otra aeronave establecida en el
rumbo del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota de
aproximacin final MLS, siempre que ninguna de las aeronaves
penetre en la NTZ segn lo trazado en la pantalla radar.
6.7.3.2.6 Al asignar el rumbo final de la aeronave para
interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de
aproximacin final MLS, se dar confirmacin de la pista y se
notificar a la aeronave:
a) su posicin en el rumbo del localizador ILS o en la
derrota de aproximacin final MLS con relacin a un
punto de referencia;
b) la altitud que ha de mantener hasta establecerse en el
rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS hacia el punto de interceptacin de la
trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS
especificado; y
c) si fuera necesario, la autorizacin de una aproximacin
ILS o MLS pertinente.
6.7.3.2.7 Todas las aproximaciones, cualesquiera que sean
las condiciones meteorolgicas, se dirigirn por radar. Se emitirn instrucciones de control y la informacin necesaria para
asegurar la separacin entre aeronaves y para que las aeronaves
no entren en la NTZ.
Nota 1. La responsabilidad primaria para la navegacin
de mantenerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota
de aproximacin final MLS incumbe al piloto. En consecuencia,
slo se emiten instrucciones de control e informacin para
asegurar la separacin entre aeronaves y que las mismas no
penetren en la NTZ.
Nota 2. A los fines de asegurar que una aeronave no
penetre en la NTZ, se considera que la aeronave es el centro de
su smbolo de posicin radar. Sin embargo, no se permiten que
se toquen los bordes de los smbolos de posicin radar que
representan a aeronaves que ejecutan aproximaciones paralelas
(vase el Captulo 8, 8.7.3.6).
6.7.3.2.8 Si se observa que una aeronave realiza una
maniobra pasndose del viraje o contina por una derrota que
1/11/01
6-10
6.7.3.4
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA APROXIMACIONES PARALELAS
DEPENDIENTES
Captulo 6.
6-11
el radar de vigilancia adecuado y las instalaciones terrestres
apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico
de aproximacin:
a) aproximacin de precisin ILS o MLS;
b) aproximacin con radar de vigilancia (SRA) o aproximacin con radar de aproximacin de precisin (PAR);
y
c) aproximacin visual.
Nota. Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre
operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos
paralelas o casi paralelas (Doc 9643).
Derrota de
aproximacin
Separacin mnima
de 760 m
30 o ms
Derrota de salida
Figura 6-1.
24/11/05
Nm. 4
6-12
Derrota de
aproximacin
30 o ms
730 m
150 m
Derrota de salida
Nota. En caso de que una aeronave pesada de reaccin efecte una aproximacion frustrada,
debe aplicarse la separacin por estela turbulenta, o bien, se deben adoptar medidas para
asegurar que la aeronave pesada de reaccin no se adelante a una aeronave que sale de la pista
paralela adyacente.
Figura 6-2.
Derrota de
aproximacin
30 o ms
150 m
790 m
Derrota de salida
Figura 6-3.
1/11/01
Generalidades
7.1.2
7.1.2.1 Las torres de control de aerdromo son responsables de alertar a los servicios de salvamento y extincin de
incendios, siempre que:
7.1.1.2 Los controladores de aerdromo mantendrn vigilancia constante sobre todas las operaciones de vuelo que
se efecten en el aerdromo o en su proximidad, as como
vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras.
Se vigilar por observacin visual, con el aumento en condiciones de baja visibilidad del radar, de estar disponible. Se
controlar el trnsito de acuerdo con los procedimientos que
aqu se formulan y con todas las disposiciones aplicables
de trnsito especificadas por la autoridad ATS competente.
Si existen otros aerdromos dentro de la zona de control,
el trnsito de todos los aerdromos dentro de tal zona se
coordinar de manera que se eviten interferencias entre los
circuitos de trnsito.
Nota. En el Captulo 8, Seccin 8.10 figuran las disposiciones relativas al uso de radar en el servicio de control de
aerdromo.
PANS-ATM
7-1
24/11/05
Nm. 4
7-2
7.1.3
Las torres de control de aerdromo notificarn, de conformidad con las instrucciones locales, toda falla o irregularidad
de funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo
instalado en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y
a las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario, para el
suministro del servicio de control de trnsito areo.
7.2
SELECCIN DE LA PISTA
EN USO
7.3
INFORMACIN DE AERDROMO
Y METEOROLGICA
Captulo 7.
7-3
7.3.1.3
7.3.1.4
INCURSIN EN LA PISTA
O PISTA CON OBSTCULOS
7-4
CONFIGURACIN Y CONDICIONES
7.3.1.6.1
Siempre que una configuracin o condicin
anmalas de una aeronave, incluidas condiciones tales como
tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado, o emisiones
desacostumbradas de humo desde cualquier parte de la
aeronave, hayan sido observadas o notificadas al controlador
del aerdromo, se notificar el caso sin demora a la aeronave en
cuestin.
7.3.1.6.2 Cuando lo pida la tripulacin de vuelo de una
aeronave que sale si sospecha que la aeronave ha sufrido daos,
se inspeccionar la pista utilizada para el despegue y se notificar
a la tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita posible, si se
han encontrado o no restos de aeronave o de aves o animales.
7.4 INFORMACIN ESENCIAL SOBRE
LAS CONDICIONES DEL AERDROMO
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.4, con respecto a los
mensajes que contienen informacin sobre las condiciones del
aerdromo.
25/11/04
Nm. 3
7.4.1
Informacin esencial sobre las condiciones del
aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la operacin de
aeronaves, referente al rea de movimiento o a las instalaciones
generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de
construccin en una calle de rodaje no conectada con la pista en
uso, no constituira informacin esencial para ninguna aeronave,
excepto para la que pudiera tener que pasar cerca de la obra de
construccin. Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a
las pistas, ello debera considerarse como informacin esencial
para toda aeronave no familiarizada con el aerdromo.
7.4.2 La informacin esencial sobre las condiciones del
aerdromo incluir lo siguiente:
a) obras de construccin o de mantenimiento en el rea de
movimiento o inmediatamente adyacente a la misma;
b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de las
pistas, calles de rodaje o plataformas, estn sealadas o
no;
c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de
rodaje o plataformas;
d) agua en las pistas, calles de rodaje o plataforma;
e) bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las
pistas, calles de rodaje o plataformas;
f) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire;
g) la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de
todo el sistema de iluminacin del aerdromo;
h) cualquier otra informacin pertinente.
Nota. La torre de control de aerdromo no siempre
dispone de informacin actualizada sobre las condiciones en
las plataformas. La responsabilidad de la torre de control de
aerdromo respecto a las plataformas, est limitada, en relacin con las disposiciones de 7.4.1 y 7.4.2, a transmitir a la
aeronave la informacin que le proporcione la autoridad responsable de las plataformas.
7.4.3 La informacin esencial sobre las condiciones del
aerdromo se dar a todas las aeronaves, excepto cuando se
sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes toda o parte
de la informacin. La informacin se dar con tiempo suficiente
para que la aeronave pueda usarla debidamente, y los peligros
se identificarn tan claramente como sea posible.
Nota. Otras fuentes incluyen los NOTAM, las radiodifusiones ATIS, y la exhibicin de seales adecuadas.
7.4.4 Cuando se informa al controlador o ste observa una
condicin que no hubiera sido anteriormente notificada en
cuanto a la utilizacin segura por parte de las aeronaves del rea
de maniobras, esto ser notificado a la autoridad competente del
aerdromo y se darn por terminadas las operaciones en esa
parte del rea de maniobra hasta que lo indique de otro modo la
autoridad competente del aerdromo.
Captulo 7.
7-5
lugar normalmente el calentamiento de los motores, cuando sea
necesario.
Posicin 3. Se da en este punto la autorizacin de despegue,
si no ha sido posible hacerlo en la posicin 2.
Generalidades
7.5.3.1
7.5.3.1.1
AUTORIZACIN DE RODAJE
3
Pista en uso
Tramo final
Figura 7-1.
de
lle aje
a
C od
r
de
lle je
Ca oda
r
Plataforma
7-6
7.5.3.1.2.1
A fin de acelerar el trnsito areo, puede
permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso, siempre
que ello no entrae riesgo ni demora para las dems aeronaves.
Cuando el controlador de tierra se encarga del control de las
aeronaves en rodaje y el controlador de aerdromo se encarga
Pista en uso
Aeronave
en espera
Figura 7-2.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 7.
7.5.3.1.4
7.5.3.2
7.5.3.2.1
El movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la autorizacin de la torre de control de
aerdromo. Se exigir al personal, incluso a los conductores de
todos los vehculos, que obtengan autorizacin de la torre de
7-7
control de aerdromo antes de entrar en el rea de maniobras.
Aunque exista dicha autorizacin, la entrada en la pista o franja
de pista, o cualquier cambio en la operacin autorizada, estarn
sujetos a la autorizacin especfica de la torre de control de
aerdromo.
7.5.3.2.2
REQUISITOS DE COMUNICACIONES
Y SEALES VISUALES
7.5.3.2.3.1
En los aerdromos controlados todos los
vehculos que se utilicen en el rea de maniobras estarn en
condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos
sentidos con la torre de control del aerdromo, excepto cuando
el vehculo slo se utilice de vez en cuando en el rea de
maniobras, y:
a) vaya acompaado de un vehculo dotado del equipo de
comunicaciones requerido; o
b) se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la
torre de control del aerdromo.
7.5.3.2.3.2 Cuando la comunicacin mediante un sistema
de seales visuales se considere adecuada, o en el caso de falla
de las radiocomunicaciones, se utilizarn las seales reseadas
a continuacin y con el significado que se indica:
Seal luminosa
del control
del aerdromo
Destellos verdes
Significado
Permiso para cruzar el rea de
aterrizaje o pasar a la calle de
rodaje
1/11/01
7-8
Parar
Destellos rojos
Destellos blancos
Significado
7.5.3.2.3.4 Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aerdromo, no debera
requerirse normalmente que el personal de construccin y de
mantenimiento est en condiciones de mantener comunicacin
en ambos sentidos con la torre de control de aerdromo.
Generalidades
Entrada al circuito
de trnsito
7.6.3
Se conceder prioridad:
a) las aeronaves que vuelen en formacin quedan exceptuadas de mantener las separaciones mnimas respecto a
otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo;
b) las aeronaves que operen en diferentes reas o diferentes pistas de aerdromos que permitan aterrizajes o
despegues simultneos, quedan exentas de las mnimas
de separacin;
c) las mnimas de separacin no se aplicarn a las aeronaves que operen por necesidades militares de conformidad con el Captulo 16, Seccin 16.1.
7.6.1.2 Se dispondr que haya suficiente separacin entre
las aeronaves que vuelan en el circuito de trnsito, para que
pueda mantenerse la separacin descrita en 7.8.2, 7.9.1 y 7.10 y
en el Captulo 5, Seccin 5.8 entre las aeronaves que llegan
y las aeronaves que salen.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 7.
7.8
7-9
Orden de salida
Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que se pueda
conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la autorizacin de despegue
a una aeronave a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente, de conformidad con 7.8.2 y 7.9.1.
B
C
Pista en uso
Figura 7-3.
7-10
Autorizacin de despegue
7.9
7.9.1
Maniobras de aterrizaje
y recorrido en tierra
Autorizacin de aterrizaje
7.10
Captulo 7.
a) longitud de la pista;
b) configuracin del aerdromo; y
c) tipos/categoras de aeronaves de que se trate.
7.10.2 Todos los procedimientos pertinentes relativos a la
aplicacin de mnimas de separacin reducidas en la pista se
publicarn en la Publicacin de informacin aeronutica y en
las instrucciones locales de control de trnsito areo. Los
controladores recibirn una capacitacin apropiada y suficiente
en el uso de esos procedimientos.
7.10.3 Slo se aplicarn las mnimas de separacin reducidas en la pista durante el da, desde 30 minutos luego de la
salida del sol hasta 30 minutos antes de la puesta del sol.
7.10.4 En lo que respecta a la separacin reducida en la
pista, las aeronaves se clasificarn de la manera siguiente:
a) Aeronave de categora 1: avin monomotor propulsado
por hlice con una masa mxima certificada de despegue
de hasta 2 000 kg;
b) Aeronave de categora 2: avin monomotor propulsado
por hlice con una masa mxima certificada de despegue de entre 2 000 y 7 000 kg; y avin turbohlice
con una masa mxima certificada de despegue de menos
de 7 000 kg;
c) Aeronave de categora 3: todas las dems aeronaves.
7.10.5 Las mnimas de separacin reducidas en la pista no
se aplicarn entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza.
7.10.6 Las mnimas de separacin reducidas en la pista
estarn sujetas a las condiciones siguientes:
a) se aplicarn las mnimas de separacin por estela turbulenta;
b) la visibilidad deber ser de 5 km como mnimo y el
techo de nubes no podr ser inferior a 300 m (1 000 ft);
c) el componente de viento de cola no exceder de 5 kt;
d) se contar con medios, tales como puntos de referencia
adecuados; para ayudar al controlador a evaluar las
distancias entre aeronaves. Se podr utilizar un sistema
de vigilancia de superficie que proporcione al controlador de trnsito areo la informacin relativa a la
posicin de la aeronave, con la condicin de que la aprobacin del uso de ese equipo para las operaciones
incluya una evaluacin de la seguridad, con el propsito
de garantizar que se cumpla con todos los requisitos
operacionales y de performance;
e) continuar existiendo una separacin mnima entre dos
aeronaves que salgan inmediatamente despus del despegue de la segunda aeronave;
7-11
f) se proporcionar informacin sobre el trnsito a la tripulacin de vuelo de la aeronave sucesiva pertinente; y
g) la eficacia de frenado no resultar afectada negativamente por contaminantes de la pista, tales como hielo,
nieve fundente, nieve, agua, etc.
7.10.7 Las mnimas de separacin reducidas en la pista
que puedan aplicarse en un aerdromo se determinarn para
cada pista por separado. La separacin que se aplique en ningn
caso ser inferior a las mnimas siguientes:
a) aeronave que aterriza:
1) una aeronave de categora 1 que suceda a otra en el
aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando
la aeronave precedente sea de categora 1 2 y que:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a
600 m del umbral de la pista, como mnimo, se
encuentre en movimiento y vaya a abandonar la
pista sin dar marcha atrs; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un
punto ubicado a 600 m del umbral de la pista,
como mnimo;
2) una aeronave de categora 2 que suceda a otra en el
aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando
la aeronave precedente sea de categora 1 2 y que:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a
1 500 m del umbral de la pista, como mnimo, se
encuentre en movimiento y vaya a abandonar la
pista sin dar marcha atrs; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un
punto ubicado a 1 500 m del umbral de la pista,
como mnimo;
3) una aeronave que suceda a otra en el aterrizaje podr
cruzar el umbral de la pista cuando una aeronave
precedente de categora 3:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a
2 400 m del umbral de la pista, como mnimo, se
encuentre en movimiento y vaya a abandonar la
pista sin dar marcha atrs; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un
punto ubicado a 2 400 m del umbral de la pista,
como mnimo;
b) aeronave que sale:
1) se podr autorizar el despegue de una aeronave de
categora 1 cuando la aeronave que la preceda en la
salida sea de categora 1 2, se encuentre en el aire y
haya pasado por un punto ubicado a 600 m de la
posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo;
24/11/05
Nm. 4
7-12
Nota. Estos procedimientos se aplican cuando las condiciones impiden que la torre de control supervise visualmente,
total o parcialmente, el rea de maniobras. En la Seccin
7.11.2 se especifican otros requisitos que tienen aplicacin
cuando se realizan aproximaciones de categoras II/III.
7.11.1.1 Cuando el trfico deba realizar operaciones en el
rea de maniobras en condiciones de visibilidad que exijan que
el control de aerdromo aplique por medios no visuales la
separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se
aplicar lo siguiente:
7.11.1.1.1 En la interseccin de las calles de rodaje, no se
permitir que ninguna aeronave o vehculo situado en una calle
de rodaje se mantenga ms cerca de la otra calle de rodaje que
lo indicado por el lmite de la posicin de espera determinado
por una barra de cruce, barra de parada o seal de interseccin
de calle de rodaje, de conformidad con las especificaciones del
Anexo 14, Volumen I, Captulo 5.
7.11.1.1.2 La separacin longitudinal en las calles de
rodaje ser la especificada para cada aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta separacin tendr en cuenta las
caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y
control del trfico en tierra, la complejidad del trazado del
aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que lo utilicen.
Nota. En el Manual de sistemas de gua y control del
movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) se ofrecen
directrices sobre los elementos y procedimientos de gua y
control del movimiento en la superficie para operaciones con
escasa visibilidad.
24/11/05
Nm. 4
7.11.2
7.11.2.1 La autoridad ATS competente establecer disposiciones aplicables al inicio y continuacin de operaciones
de aproximacin de precisin de Categora II/III as como a
operaciones de salida en condiciones de RVR inferior a un
valor de 550 m.
7.11.3 Se iniciarn las operaciones en poca visibilidad
directamente o por mediacin de la torre de control de
aerdromo.
7.11.4 La torre de control de aerdromo informar a la
dependencia de control de aproximacin en cuestin cuando se
apliquen procedimientos para operaciones de aproximacin de
precisin de Categora II/III y para operaciones en poca visibilidad y tambin cuando ya no estn en vigor tales procedimientos.
7.11.5 En las disposiciones relativas a operaciones con
escasa visibilidad deberan especificarse:
a) los valores RVR a los cuales se aplicarn los procedimientos de operaciones en escasa visibilidad;
b) los requisitos de equipo mnimo ILS/MLS para operaciones de Categora II/III;
c) otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones
de Categora II/III, incluidas las luces aeronuticas de
tierra cuyo funcionamiento normal ser supervisado;
d) los criterios y las circunstancias en virtud de los cuales
se reducir la categora del equipo ILS/MLS desde
funciones para operaciones de Categora II/III;
e) el requisito de notificar cualquier falla y deterioro del
equipo pertinente sin demora, a las tripulaciones de
vuelo de que se trate, a la dependencia de control de
aproximacin y a cualquier otra organizacin adecuada;
f) procedimientos especiales para el control del trnsito en
el rea de maniobras, incluido lo siguiente:
1) los puntos de espera en rodaje que hayan de utilizarse;
2) la distancia mnima entre una aeronave que llega y
una aeronave que sale para asegurar la proteccin de
las reas sensibles y crticas;
3) procedimientos para verificar si una aeronave y
vehculos han abandonado la pista;
4) procedimientos aplicables a la separacin entre
aeronaves y vehculos.
g) separacin aplicable entre sucesivas aeronaves en
aproximacin;
Captulo 7.
h) medidas por adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones con escasa visibilidad, p. ej.,
debido a fallas del equipo; y
i) cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes.
Nota.Puede consultarse otra informacin relativa a los
requisitos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad en el Manual de planificacin de los servicios de trnsito
areo (Doc 9426) y en el Manual de operaciones todo tiempo
(Doc 9365).
7.11.6 Antes de un perodo en el que se sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de control de aerdromo llevar un registro de los vehculos y personal que se
encuentran en el rea de maniobras y mantendr este registro
durante el perodo en el que se sigan dichos procedimientos con
el propsito de colaborar en el aspecto seguridad de las
operaciones realizadas en dicha rea.
Nota. Vase tambin 7.5.3.2.
7-13
7.13
7.14
LUCES AERONUTICAS
DE SUPERFICIE
7.14.1
Utilizacin
Nota. Los procedimientos de esta Seccin tienen aplicacin en todos los aerdromos, se proporcione o no servicio de control de aerdromo. Adems, los procedimientos de
7.14.2.1 se aplican a todas las luces aeronuticas de superficie,
estn o no en el aerdromo o en sus proximidades.
7.14.2
Generalidades
b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorolgicas, se considere conveniente para la seguridad del
trnsito areo.
24/11/05
Nm. 4
7-14
7.14.3
Luces de aproximacin
Nota. Entre las luces de aproximacin estn comprendidas las de los sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin, las de los sistemas de iluminacin de aproximacin de
precisin, las de los sistemas visuales indicadores de pendiente
de aproximacin, las de gua durante el vuelo en circuito, los
faros luminosos de aproximacin y los indicadores de alineacin de pista.
7.14.3.1 Adems de lo prescrito en 7.14.2.1, las luces de
aproximacin se encendern tambin:
a) de da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima;
b) cuando est funcionando la iluminacin correspondiente
de pista.
7.14.3.2 Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin se encendern tanto durante el da
como durante las horas de obscuridad, independientemente de
las condiciones de visibilidad, cuando est usndose la pista
correspondiente.
7.14.5
7.14.6
Nota. Entre las luces de calle de rodaje estn comprendidas las de borde, de eje, de barras de parada y de barras de
cruce.
Cuando se requiera proporcionar gua de rodaje se encendern las luces de calle de rodaje en tal orden que den a la
aeronave que circule una indicacin continua del camino que
debe seguir. Podrn apagarse las luces de calle de rodaje o parte
de ellas cuando la aeronave que est efectuando el rodaje ya no
las necesite.
7.14.7
7.14.4
Luces de pista
Barras de parada
7.14.8
Luces de obstculos
Captulo 7.
7-15
determinar si las luces estn en buenas condiciones y funcionan
de acuerdo con la seleccin realizada.
7.14.9.2 De no existir dispositivos monitores automticos,
o como suplemento, el controlador de aerdromo observar
visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control
del aerdromo y utilizar la informacin obtenida de otras
fuentes, tales como inspecciones visuales e informes de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin operacional
de las ayudas visuales.
7.14.9.3 Al recibir informacin de que falla alguna luz,
el controlador de aerdromo determinar su importancia en
las operaciones, tomar las medidas pertinentes para proteger cualesquiera aeronaves o vehculos afectados e iniciar
medidas para que se corrija la falla.
24/11/05
Nm. 4
8.1.6 Los Estados deberan prever el intercambio automatizado de datos de coordinacin pertinentes a las aeronaves a
las que se proporcionen servicios radar, en base a acuerdos
regionales de navegacin area y deberan establecer procedimientos de coordinacin automatizada.
8-1
1/11/01
8-2
8.2 PRESENTACIN DE LA
INFORMACIN RADAR
8.2.1 La informacin procedente del radar de que se
disponga para presentarla en la pantalla del controlador constar
como mnimo de las indicaciones de posicin radar, de la
informacin de mapa radar y, si la hubiera, de la informacin del
SSR en Modo A, en Modo C y en Modo S.
8.2.2 En el sistema radar se prever la presentacin
continuamente actualizada de informacin procedente del radar,
incluidas las indicaciones de posicin radar.
8.2.3 Las indicaciones de posicin radar pueden presentarse en pantalla como:
a) smbolos de posicin radar (RPS), comprendidos:
8.3
COMUNICACIONES
i) smbolos PSR;
ii) smbolos SSR; y
iii) smbolos PSR/SSR combinados;
b) trazas PSR;
c) respuestas SSR.
8.2.4 Siempre que sea aplicable, deberan emplearse
smbolos claros y distintos para presentar:
a) los cdigos SSR duplicados inadvertidamente;
b) las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y
c) los datos sobre trazos y derrotas.
8.2.5 Los cdigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y
7700, el funcionamiento de IDENT, las alertas y avisos
relacionados con la seguridad, as como los datos relativos a la
coordinacin automatizada se presentarn en una forma clara y
distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles.
8.2.6 Se utilizarn etiquetas radar para proporcionar,
alfanumricamente, informacin procedente del SSR y otros
datos de que pueda disponerse.
8.2.7 La informacin en la etiqueta radar constar como
mnimo del cdigo SSR transmitido por una aeronave o, cuando
se realiza la conversin de cdigo/distintivo de llamada, la
identificacin de la aeronave, y la informacin respecto al nivel
de vuelo procedente del SSR en Modo C. Toda la informacin
de etiquetas se presentar de forma clara y concisa.
1/11/01
8.4
SUMINISTRO DE SERVICIOS
RADAR
8.4.1 Cuando se disponga de sistemas radar y de comunicaciones convenientes, debera emplearse en la mayor medida
posible la informacin procedente del radar, incluidas las alertas
y avisos relacionados con la seguridad, tales como alertas en
caso de conflicto y avisos de altitud mnima de seguridad, para
proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a fin de que
mejoren la capacidad y eficiencia y la seguridad.
8.4.2 El nmero de aeronaves a las que se suministre
simultneamente el servicio radar no exceder del que pueda
atenderse con seguridad, de acuerdo con las circunstancias
imperantes y tenindose en cuenta:
a) la complejidad estructural del rea o sector de control en
cuestin;
b) las funciones radar que debern ejecutarse dentro del rea
o sector de control en cuestin;
c) las evaluaciones de las cargas de trabajo de los controladores y de la capacidad del sector;
d) el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de
los principales sistemas radar y de comunicaciones;
e) la posibilidad de falla del equipo radar u otro caso de
emergencia que, en definitiva, exija recurrir a las instalaciones de reserva o a la separacin no radar; y
f) el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de
los sistemas radar y de comunicaciones de reserva.
Captulo 8.
8.5
Servicios radar
EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR
Administracin de los
cdigos SSR
8-3
12 de agosto de 1949, relativo a la proteccin de las vctimas de
conflictos armados internacionales (Protocolo I).
8.5.3 Funcionamiento de los
transpondedores SSR
Nota. En los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS,
Doc 8168), Volumen I, Parte VIII, se indican los procedimientos
de utilizacin del transpondedor SSR.
8.5.3.1 Cuando se ha indicado a un piloto que haga
funcionar el transpondedor de la aeronave en un cdigo
asignado, o que efecte un cambio de cdigo, si se observa que
el cdigo que figura en la presentacin radar es diferente del
asignado a la aeronave, se pedir al piloto que vuelva a
seleccionar el cdigo asignado.
8.5.3.2 Cuando se observe que el cdigo de una aeronave,
tal como figura en la presentacin radar o la identificacin de la
aeronave cuando se efecte la conversin de cdigo/distintivo de
llamada, es diferente del asignado a la aeronave, y la aplicacin
del procedimiento descrito en 8.5.3.1 no haya resuelto esta
discrepancia, o las circunstancias no la justifiquen (por ejemplo,
interferencia ilcita), se pedir al piloto que confirme que ha
seleccionado el cdigo correcto.
8.5.3.3 Si persiste la discrepancia indicada, se puede pedir
al piloto que detenga el funcionamiento del transpondedor de la
aeronave. Se notificar en consecuencia a la siguiente posicin
de control y a cualquier dependencia afectada que emplee el SSR
en el suministro de servicios ATS.
8.5.3.4 Las aeronaves con equipo en Modo S que tenga la
caracterstica de identificacin de aeronave transmitirn la
identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del
plan de vuelo de la OACI o, cuando no se haya presentado plan
de vuelo alguno, la matrcula de la aeronave.
Nota. Se exige que todas las aeronaves con equipo en
Modo S que efecten vuelos de la aviacin civil internacional
tengan la caracterstica de identificacin de aeronave (vase el
Anexo 10, Volumen IV, Captulo 2, 2.1.5.2).
8.5.3.5 Siempre que en la presentacin radar se observe
que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo en
Modo S es diferente a la que se espera de dicha aeronave, se
pedir al piloto que vuelva a seleccionar la identificacin de
aeronave.
1/11/01
8-4
8.5.4.1.1
El valor de tolerancia utilizado para determinar
que la informacin sobre el nivel derivada del Modo C presentada al controlador es exacta, ser de 60 m (200 ft) en espacio
areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m
(300 ft), a menos que las autoridades ATS competentes
especifiquen un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft),
si se considera ms prctico.
8.5.4.1.2 La comprobacin de la exactitud de la informacin sobre niveles obtenida en Modo C presentada al controlador, la efectuar, por lo menos una vez, cada una de las dependencias ATC que estn dotadas del equipo necesario durante el
contacto inicial con la aeronave o, si ello no es posible, inmediatamente despus de dicho contacto. La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre
niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de
la misma aeronave. No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se refiere la informacin
sobre niveles obtenida en Modo C si los datos se hallan dentro
del valor de tolerancia aprobado.
8.5.4.1.3 Si la informacin sobre el nivel en pantalla no se
halla dentro del valor de tolerancia aprobado, o si despus de la
verificacin se descubre una discrepancia que excede de dicho
valor, se informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir que
compruebe el reglaje de presin y confirme el nivel de la
aeronave.
8.5.4.1.4 Si, despus de haberse confirmado el reglaje de
presin correcto, la discrepancia no desaparece, deberan
adoptarse las siguientes medidas segn las circunstancias:
a) pedir al piloto que interrumpa la transmisin en Modo C,
siempre que con ello no se interrumpa el funcionamiento
del transpondedor en Modo A, y que notifique las
medidas tomadas a los puestos de control o dependencias
ATC siguientes; o
b) comunicar al piloto la discrepancia y pedirle que contine
utilizando el Modo C a fin de impedir la prdida de
posicin e informacin sobre la identidad de la aeronave,
y notificar las medidas adoptadas al siguiente puesto de
control o dependencia ATC que se ocupe de la aeronave.
8.5.4.2
8.6
PROCEDIMIENTOS GENERALES
RADAR
8.6.1
Verificaciones de actuacin
Captulo 8.
Servicios radar
Identificacin de aeronaves
8-5
segn el estado de implantacin de instalaciones
terrestres y de a bordo adecuadas.
d) transferencia de la identificacin radar (vase 8.6.3);
e) observacin del cumplimiento de las instrucciones
relativas al establecimiento de determinado cdigo;
f) observacin del cumplimiento de las instrucciones
relativas a la operacin de pase a IDENTIFICACIN;
Nota 1. En los sistemas radar automatizados, la
funcin IDENTIFICACIN puede presentarse de
distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de la
posicin radar y del bloque de datos conexo, en su
totalidad o en parte.
Nota 2. Las respuestas mutiladas de los transpondedores pueden producir indicaciones de tipo IDENTIFICACIN. Las transmisiones casi simultneas de
IDENTIFICACIN dentro de la misma zona pueden
dar lugar a errores de identificacin.
8.6.2.2.2 Cuando se haya asignado un cdigo discreto a
una aeronave, debe verificarse lo antes posible, a fin de
cerciorarse de que el cdigo establecido por el piloto es idntico
al asignado al vuelo. Solamente despus de que se haya
efectuado dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo discreto
como base para la identificacin.
8.6.2.3
PROCEDIMIENTOS DE
IDENTIFICACIN PSR
8-6
Captulo 8.
Servicios radar
Informacin de posicin
8-7
8.6.4.2 La informacin de posicin se transmitir a la
aeronave de una de las siguientes maneras:
a) como una posicin geogrfica bien conocida;
b) indicando la derrota magntica y la distancia hasta un
punto importante, ayuda para la navegacin en ruta, o
ayuda para la aproximacin;
c) dando la direccin (usando puntos de la brjula) y la
distancia respecto a una posicin conocida;
d) distancia al punto de toma de contacto, si la aeronave est
en la aproximacin final; o
e) distancia y direccin desde el eje de una ruta ATS.
8.6.4.3 Siempre que sea factible, la informacin de
posicin se relacionar con posiciones o rutas pertinentes a la
navegacin de la aeronave interesada y que aparezcan en el mapa
radar.
8.6.4.4 Cuando as se le comunique, el piloto podr omitir
los informes de posicin sobre puntos de notificacin obligatoria
o notificar solamente su paso sobre los puntos de notificacin
especificados por la dependencia de los servicios de trnsito
areo interesada, incluso aquellos puntos en los que se requieren
aeronotificaciones para fines meteorolgicos. Los pilotos
reanudarn la notificacin de posicin cuando reciban instrucciones en ese sentido y cuando se les comunique que ha terminado el servicio radar o que se ha perdido la identificacin radar.
8.6.5
8-8
d) no debera guiarse vectorialmente a los vuelos controlados de modo que entren en el espacio areo no
controlado, excepto en caso de emergencia o a fin de
circunnavegar fenmenos meteorolgicos adversos (en
cuyo caso debera informarse al piloto), o a peticin
expresa del piloto; y
e) cuando una aeronave haya notificado que no puede
confiar en sus instrumentos indicadores de direccin,
antes de expedir instrucciones de maniobra debera
pedirse al piloto que haga todos los virajes a una
velocidad angular convenida, y que d cumplimiento a las
instrucciones inmediatamente cuando las reciba.
8.6.5.2 Cuando el controlador radar est proporcionando
gua vectorial a un vuelo IFR, o dndole una ruta directa que
desva a la aeronave de una ruta ATS, expedir las autorizaciones de modo que se mantenga en todo momento el margen
de franqueamiento de obstculos prescrito, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia
navegacin. Siempre que sea necesario en la altitud mnima
para gua vectorial radar se incluir una correccin para tener
en cuenta el efecto de bajas temperaturas.
Nota 1. Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial, es
posible que el piloto no pueda determinar la posicin exacta
de la aeronave con respecto a los obstculos en esa rea y,
por consiguiente, tampoco pueda determinar la altitud de franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles de los criterios
de franqueamiento de obstculos figuran en los PANS-OPS
(Doc 8168), Volumen I, Parte VI, Captulo 3 (Correcciones de
altmetro) y en el Volumen II, Parte II, Procedimientos de salida,
Parte III, 24.2.2.3 (Procedimientos basados en gua vectorial
tctica), y Parte VI (Criterios de franqueamiento de obstculos
en ruta).
Nota 2. Corresponde a la autoridad ATS proporcionar el
controlador las altitudes mnimas corregidas para tener en
cuenta el efecto de la temperatura.
8.6.5.3 Siempre que sea posible, las altitudes mnimas de
gua vectorial deberan ser lo suficientemente elevadas como
para minimizar la activacin de los sistemas de advertencia de la
proximidad del terreno de la aeronave.
8.6.6
Asistencia a la navegacin
8.6.7
Interrupcin o terminacin
del servicio radar
8.6.8
Niveles mnimos
b) el nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables determinados de acuerdo con los Captulos 4 y 5; y
24/11/05
Nm. 4
Captulo 8.
Servicios radar
Nota. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168),
Volumen II, Parte III, figuran los criterios para determinar las
altitudes mnimas aplicables a los procedimientos que se basan
en gua vectorial radar de ndole tctica.
8.6.9
8-9
adicionales aplicables al suministrar servicio de control de
aproximacin.
8.7.1
Funciones
8-10
Aplicacin de la separacin
8.7.4
Captulo 8.
Servicios radar
modelo terico, que el promedio de tiempo de
ocupacin de la pista de aeronaves que aterrizan no
excede de 50 segundos;
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
8-11
Categora de aeronaves
Aeronave
que precede
Aeronave
que sigue
Mnimas de separacin
radar por estela
turbulenta
PESADA
PESADA
MEDIA
LIGERA
7,4 km (4 NM)
9,3 km (5 NM)
11,1 km (6 NM)
MEDIA
LIGERA
9,3 km (5 NM)
8.7.5
8-12
7,4/9,3/11,1/9,3 km
(4,0/5,0/6,0/5,0 NM)
Figura 8-1A.
7,4/9,3/11,1/9,3 km
(4,0/5,0/6,0/5,0 NM)
Figura 8-1B.
1/11/01
Captulo 8.
Servicios radar
8-13
vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de
transferencia;
e) el controlador radar transferidor siga manteniendo
comunicacin por radio con la aeronave en cuestin hasta
que el controlador radar aceptante consienta en asumir la
responsabilidad de prestar servicio radar a la aeronave.
Posteriormente, deberan darse instrucciones a la
aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a
partir de ese punto la responsabilidad es del controlador
radar aceptante.
8.7.6
Control de velocidad
8.8
EMERGENCIAS, PELIGROS
Y FALLAS DEL EQUIPO
8.8.1
Emergencias
8-14
8.8.3
Captulo 8.
Servicios radar
8-15
pueda seguir suministrando servicio radar por medio de otros
canales de comunicacin disponibles, proceder segn se indica
en 8.8.4.1 a) y b).
8.8.5.2 Cuando no sean aplicables las disposiciones de
8.8.4.1, el controlador:
a) informar sin demora a todos los puestos de control o
dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca
de la falla;
b) mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de
la situacin del trnsito vigente;
c) pedir su asistencia, respecto a aeronaves que puedan
establecer comunicaciones con dichas posiciones o
dependencias, para establecer separacin radar o no radar
y mantener el control de tales aeronaves; y
d) dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera o
modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que
estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o
dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta
el momento en que pueda reanudarse el suministro de
servicios normales.
8.8.5.3 Para que disminuya el impacto de una falla
completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito
areo, la autoridad ATS competente debera establecer
procedimientos de contingencia que habran de seguir las
posiciones de control y dependencias ATC en caso de que
ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales
procedimientos de contingencia debera preverse la delegacin
de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC,
adyacente para que pueda proporcionarse tan pronto como sea
posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del
equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.
8.9.1
Disposiciones generales
8-16
Funciones
ii)
ii)
8.9.3.1 La autoridad ATS competente establecer procedimientos para asegurarse de que el controlador del aerdromo
est informado acerca de la secuencia de las aeronaves que
llegan, as como de las instrucciones y restricciones que hayan
sido expedidas a tales aeronaves para mantener la separacin
despus de la transferencia de control al controlador del
aerdromo.
8.9.3.2 Antes de proporcionar gua vectorial radar para la
aproximacin, o inmediatamente despus de iniciar la gua
1/11/01
Captulo 8.
Servicios radar
Aproximaciones radar
DISPOSICIONES GENERALES
8-17
8.9.6.1.3 Antes de comenzar una aproximacin radar, se
notificar a la aeronave:
a) la pista que ha de utilizar;
b) la altitud/altura de franqueamiento de obstculos
aplicable;
c) el ngulo de la trayectoria nominal de planeo y, si as lo
prescribe la autoridad ATS competente o la aeronave lo
solicita, la velocidad vertical de descenso, aproximada,
que ha de mantenerse;
Nota. Vase el Manual de planificacin de servicios
de trnsito areo (Doc 9426) en lo tocante al clculo
aproximado de las velocidades verticales de descenso.
d) el procedimiento que ha de seguirse en caso de falla de
comunicaciones, a menos que el procedimiento figure en
las AIP.
8.9.6.1.4 Cuando una aproximacin radar no pueda
continuar debido a una circunstancia cualquiera, debera
notificarse inmediatamente a la aeronave que no es posible
proporcionar una aproximacin radar o la continuacin de la
misma. La aproximacin debera continuar, si esto es posible
utilizando instalaciones no radar, o si el piloto notifica que puede
completar la aproximacin visualmente; en caso contrario,
debera concederse una autorizacin de alternativa.
8.9.6.1.5 A las aeronaves que estn efectuando una aproximacin radar debera recordrseles, cuando estn en la aproximacin final, que comprueben que el tren de aterrizaje est
desplegado y afianzado.
8.9.6.1.6 A menos que la autoridad ATS competente
prescriba otra cosa, el controlador radar debera notificar al
controlador de aerdromo y, de ser aplicable, al controlador no
radar cuando una aeronave que efecte una aproximacin radar
se encuentre a 15 km (8 NM) aproximadamente del punto de
toma de contacto. Si no se recibiera la autorizacin para aterrizar
en ese momento, debera hacerse una notificacin subsiguiente
a 8 km (4 NM) aproximadamente, del punto de toma de contacto
y pedir autorizacin para aterrizar.
8.9.6.1.7 La autorizacin para aterrizar o cualquier otra
autorizacin recibida del controlador de aerdromo, y, de ser
aplicable, del controlador no radar, debera pasarse a la aeronave
antes de que se encuentre a 4 km (2 NM) del punto de toma de
contacto.
8.9.6.1.8 Una aeronave que est efectuando una aproximacin radar debera:
a) ser dirigida para ejecutar una maniobra de aproximacin
frustrada en las siguientes circunstancias:
i)
8-18
ii)
ii)
antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a ecos parsitos; o
Captulo 8.
Servicios radar
TRANSFERENCIA DE CONTROL
COMUNICACIONES
8.9.7.2.5.1 Se har saber a la aeronave que se est aproximando al punto de interceptacin de la trayectoria de planeo y,
justamente antes de interceptar dicha trayectoria, se le darn
instrucciones para que inicie el descenso y verifique la altitud/
8-19
altura de decisin aplicable. A partir de ah, se informar a la
aeronave, a intervalos regulares, de su posicin en relacin con
la trayectoria de planeo. Cuando no se precisen correcciones,
debera informarse a la aeronave, a intervalos regulares, de que
va siguiendo la trayectoria de planeo. Se notificarn a la
aeronave las desviaciones respecto a la trayectoria de planeo,
dndole a la vez instrucciones para que ajuste la velocidad
vertical de descenso, si la medida correctiva que tome la
aeronave no parece ser suficiente. Se informar a la aeronave
cuando comience a recobrar la trayectoria de planeo, e inmediatamente antes de llegar a dicha trayectoria.
8.9.7.2.5.2 En el caso de desviaciones respecto a la trayectoria de planeo, el piloto debera tomar las medidas correctivas
que sean del caso, a base de la informacin dada por el controlador, aun cuando no se le hayan dado instrucciones concretas
para hacerlo.
8.9.7.2.5.3 Antes de que la aeronave llegue al punto a 4 km
(2 NM) del punto de toma de contacto, o a mayor distancia segn
sea necesario para aeronaves muy rpidas, debera concederse
cierto grado de tolerancia en cuanto a sus desviaciones respecto
de la trayectoria de planeo, y la informacin sobre elevacin no
necesita especificar el nmero efectivo de metros (o pies) por
encima o por debajo de la trayectoria de planeo, a menos que el
caso exija hacer destacar la rapidez o la magnitud del
desplazamiento. A partir de ah, cualesquier desviaciones
respecto de la trayectoria de planeo deberan notificarse a la
aeronave, preferiblemente en distancias especficas (metros o
pies), por encima o por debajo de la trayectoria de planeo. El
nfasis que se ponga en la transmisin de la informacin
normalmente debera de ser suficiente para acelerar la medida
que ha de tomar el piloto, cuando ello sea necesario [por
ejemplo, AN est usted 20 metros (60 pies) demasiado bajo].
8.9.7.2.5.4 Si fallara el elemento de elevacin durante una
aproximacin con radar de precisin, el controlador radar
informar de ello inmediatamente a la aeronave. Si es posible, el
controlador cambiar a una aproximacin con radar de vigilancia, informando a la aeronave acerca de la altitud/altura
revisada de franqueamiento de obstculos. Como alternativa,
podran darse instrucciones para una maniobra de aproximacin
frustrada.
8.9.7.2.6
INFORMACIN DE DISTANCIA
8-20
APROXIMACIONES FRUSTRADAS
8.10
DISPOSICIONES GENERALES
8.10.1
Radar de vigilancia
8.10.2.2
FUNCIONES
Captulo 8.
Servicios radar
8-21
c) mediante procedimientos automatizados de identificacin
cuando lo autorice la autoridad ATS competente.
IDENTIFICACIN DE AERONAVES
Funciones
1/11/01
9.1.1
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
b) una llamada general, sin acuse de recibo, a todas las aeronaves interesadas; o
c) radiodifusin; o
d) enlace de datos.
Nota. Cabe reconocer que en ciertas circunstancias, por
ejemplo en la ltima fase de una aproximacin final, puede
resultar difcil a las aeronaves acusar recibo de las transmisiones directas.
9.1.3.2
9.1.2 Transferencia de responsabilidad
en cuanto al suministro de servicios
de informacin de vuelo
9.1.3
Transmisin de informacin
9.1.3.1
9.1.3.3
TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE ACTIVIDAD VOLCNICA
MEDIOS DE TRANSMISIN
TRANSMISIN DE AERONOTIFICACIONES
ESPECIALES, DE INFORMACIN
SIGMET Y AIRMET
9-1
25/11/04
Nm. 3
9-2
TRANSMISIN DE INFORMACIN
A LAS AERONAVES SUPERSNICAS
9.1.4
9.1.4.1
Servicio de asesoramiento
de trnsito areo
OBJETO Y PRINCIPIOS BSICOS
Captulo 9.
AERONAVES
9-3
c) deber establecerse contacto aeroterrestre con la
dependencia de los servicios de trnsito areo designada
para suministrar servicio de asesoramiento de trnsito
areo dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento o parte del mismo.
Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a los procedimientos que rigen la presentacin del plan de vuelo.
9.1.4.2.2
DEPENDENCIAS DE SERVICIOS
DE TRNSITO AREO
9-4
9.2
SERVICIO DE ALERTA
9.2.1
Aeronaves
9.2.2
Captulo 9.
9-5
9.2.2.4 Al obtener la informacin necesaria prevista en
el Anexo 11, 5.2.2.1, debera prestarse atencin especialmente a
informar al centro coordinador de salvamento pertinente de las
frecuencias de socorro disponibles para los supervivientes, segn
figura en la casilla 19 del plan de vuelo, pero que no se transmite
normalmente.
1/11/01
GENERALIDADES
Las dependencias ATS que suministren servicio de asesoramiento de trnsito areo aplicarn los procedimientos de
coordinacin especificados en la Seccin 10.4 respecto a las
aeronaves que hayan decidido utilizar este tipo de servicio.
10.4.1
Generalidades
1/11/01
10-2
SOLICITUDES DE APROBACIN
TRANSFERENCIA DE CONTROL
Captulo 10.
Coordinacin
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
10-3
10.4.2.4.4 Normalmente no se requerir que la dependencia ATC aceptante notifique a la dependencia transferidora
que se ha establecido comunicacin por radio o de datos con la
aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la
misma, a no ser que se especifique de otro modo por acuerdo
entre las dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC
aceptante notificar a la dependencia transferidora si no se
ha establecido de la forma prevista la comunicacin con la
aeronave.
10.4.2.4.5 En los casos en que una parte de un rea de
control est situada de tal modo que el tiempo requerido para que
la crucen las aeronaves sea de duracin limitada, debera llegarse
a un acuerdo que prevea la transferencia directa entre las
dependencias responsables de las reas de control adyacentes, a
condicin de que se informe debidamente a la dependencia
intermedia de tal trnsito. La dependencia intermedia continuar
siendo responsable de la coordinacin y de asegurar que se
mantiene la separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de
responsabilidad.
10.4.2.5
10-4
Captulo 10.
Coordinacin
10-5
la torre de control de aerdromo y de que dicha dependencia asumir el control;
c) demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito.
10.4.5 Coordinacin entre posiciones
de control de una misma dependencia
10.4.5.1 Se intercambiar informacin adecuada, relativa
al plan de vuelo y al control, entre posiciones de control de la
misma dependencia de control de trnsito areo, por lo que se
refiere a:
a) todas las aeronaves cuya responsabilidad de control se
transferir de una posicin de control a otra;
b) las aeronaves que operen tan cerca del lmite entre
sectores de control, que pueda verse afectado el control
del trnsito dentro de un sector adyacente;
c) todas las aeronaves respecto a las cuales la responsabilidad del control se haya delegado por un controlador
ordinario a un controlador radar, as como respecto a las
dems aeronaves afectadas.
10.4.5.2 Los procedimientos de coordinacin y
transferencia de control entre sectores de control de la misma
dependencia ATC se conformarn a los procedimientos
aplicables a las dependencias ATC.
10.5
1/11/01
CATEGORAS DE MENSAJES
Nota. El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es el especificado en el
Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4) para el caso en que el
mensaje se transmita por la AFTN.
11.1.2
Mensajes de emergencia
mensajes de autorizacin
mensajes de transferencia de control
mensajes de control de afluencia
mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones.
11.1.4
11.1.3
11-1
24/11/05
Nm. 4
11-2
DISPOSICIONES GENERALES
Procedencia y destinatarios
de los mensajes
11.2.1.1
GENERALIDADES
EMPLEO DE LA AFTN
INDICADOR DE PRIORIDAD
Indicador
de prioridad
DD
GG
SS
FF
KK
DIRECCIN
11.2.1.2.3.1 Consistir en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los destinatarios a quienes se ha de
entregar el mensaje.
1/11/01
Captulo 11.
11-3
que identifique el lugar de procedencia y el organismo remitente
del mensaje.
11.2.1.2.6
ii) en los casos en que no se haya asignado un designador, se utilizar uno de los siguientes:
ZQZ
ZFZ
ZTZ
ZPZ
HORA DE DEPSITO
INDICADOR DE REMITENTE
11.2.2
Preparacin y transmisin
de mensajes
11-4
Captulo 11.
11-5
Datos suplementarios
11.4
11.4.1
TIPOS DE MENSAJES Y
SU APLICACIN
Mensajes de emergencia
11-6
Captulo 11.
11-7
b) en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en
otro distinto al de destino:
1) al ACC o centro de informacin de vuelo en cuya
rea est situado el aerdromo de llegada;
MENSAJES DE CANCELACIN DE
PLAN DE VUELO (CNL)
11.4.2.3
MENSAJES DE COORDINACIN
11.4.2.3.2
1/11/01
11-8
11.4.2.3.4
Captulo 11.
MENSAJES SUPLEMENTARIOS
MENSAJE DE SOLICITUD DE
PLAN DE VUELO (RQP)
11-9
dependencias de los servicios de trnsito areo que hayan
solicitado informacin adicional a la ya transmitida en un
mensaje CPL o FPL. Cuando el mensaje se transmite por la
AFTN se le asignar el mismo indicador de prioridad que el del
mensaje de solicitud.
11.4.2.5
11.4.2.5.1
MENSAJES DE CONTROL
11.4.2.5.2
MENSAJES DE AUTORIZACIN
11-10
11.4.2.5.5.2 Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por comunicaciones orales
mediante equipo automtico de procesamiento de datos que no
pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a
aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la utilizacin de
un designador diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo
regional de navegacin area y debera dejarse constancia
del mismo en los Procedimientos suplementarios regionales
(Doc 7030) siempre que:
b) se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se transmitan a la dependencia
meteorolgica pertinente y a las dems aeronaves que
puedan verse afectadas.
11.4.3
11.4.3.1
11.4.2.5.5
11.4.3.1.1
Captulo 11.
11.4.3.1.2
11-11
que regulan la transmisin por las dependencias ATS de informacin meteorolgica a las aeronaves. Las formas escritas
de los mensajes SIGMET y AIRMET y de otros mensajes
meteorolgicos en lenguaje claro se rigen por las disposiciones
del Anexo 3.
11.4.3.2
11-12
11.4.3.3
11.4.3.4
24/11/05
Nm. 4
12.1 PROCEDIMIENTOS
DE COMUNICACIONES
12.2
GENERALIDADES
a) la identificacin;
b) la condicin;
c) la autorizacin; y
d) la repeticin breve de la condicin,
por ejemplo:
SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL CORTA,
RUEDE A POSICIN DETRS.
24/11/05
Nm. 4
12-2
24/11/05
Nm. 4
12.3.1
Generalidades
12.3.1.2
Fraseologa
Phraseologies
b) (nmero) METROS; o
b) (number) METRES; or
c) (nmero) PIES.
c) (number) FEET.
a) ASCIENDA (o DESCIENDA);
1) A (nivel);
1) TO (level);
12-3
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Circunstancias
12.3.1.1
Captulo 12.
12.3
Fraseologa
e) SIGA ASCENSO (o DESCENSO) HASTA
(nivel);
Phraseologies
*q) IMPOSIBLE;
*q) UNABLE;
s) (confirmacin);
*t) REGRESO A (autorizacin asignada);
u) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
s) (acknowledgement);
*t) RETURNING TO (assigned clearance);
u) (acknowledgement) (or alternative instructions);
j) INMEDIATAMENTE;
12-4
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
TRANSFERENCIA DE CONTROL O
CAMBIO DE FRECUENCIA
aa) (confirmacin).
aa) (acknowledgement).
12.3.1.3
Phraseologies
c) SI NO ESTABLECE CONTACTO
(instrucciones);
c) IF NO CONTACT (instructions);
12-5
24/11/05
Nm. 4
Fraseologa
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12.3.1.4
Fraseologa
Phraseologies
12-6
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
SEPARACIN ENTRE CANALES
DE 8,33 KHZ
d) CONFIRME UHF;
d) CONFIRM UHF;
12.3.1.5
a) TRNSITO (informacin);
a) TRAFFIC (information);
b) NO REPORTED TRAFFIC;
12.3.1.7
Phraseologies
CONDICIONES METEOROLGICAS
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
12.3.1.6
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
c) VISIBILIDAD (distancia) (unidades)
[direccin];
Phraseologies
12-8
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Fraseologa
j) CAVOK;
Nota. Pronnciese CAV-O-KE.
OTROS INFORMES
NOTIFICACIN DE POSICIN
INFORMACIN RELATIVA AL
AERDROMO
25/11/04
Nm. 3
12-9
12.3.1.10
12.3.1.9
j) CAVOK;
Fraseologa
12.3.1.8
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
d) CAUTION CONSTRUCTION WORK
(location);
12-10
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
12.3.1.11
Phraseologies
c) CATEGORA GBAS/SBAS/MLS/ILS
(categora) (condiciones del servicio);
Fraseologa
12.3.1.12
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
OPERACIONES DE SEPARACIN
VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
Nota. Vase 12.2.4 y 12.2.5 para los procedimientos relacionados con las operaciones en
espacio areo RVSM por aeronaves sin aprobacin RVSM.
... para denegar la autorizacin ATC para entrar en
un espacio areo RVSM
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
12.3.1.13
DEGRADACIN DE LA PERFORMANCE
DE NAVEGACIN DE LA AERONAVE
12.3.1.14
12-12
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
12.3.2.2
Fraseologa
Phraseologies
a) DE (lugar) A (lugar);
b) HASTA (lugar);
b) TO (location);
1) DIRECTAMENTE;
1) DIRECT;
Fraseologa
Circunstancias
12.3.2.1
Captulo 12.
12.3.2
12-13
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Nota. En el Captulo 4, 4.5.7.2, figuran
las condiciones relacionadas con el uso
de esta frase.
4) VA (distancia) ARCO DME (direccin)
DE (nombre de la estacin DME);
12.3.2.3
MANTENIMIENTO DE NIVELES
ESPECIFICADOS
ESPECIFICACIN DE NIVELES DE
CRUCERO
Phraseologies
12-14
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
DESCENSO DE EMERGENCIA
Fraseologa
12.3.2.5
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
12.3.2.6
SI NO SE PUEDE CONCEDER LA
AUTORIZACIN INMEDIATAMENTE
DESPUS DE HABERLA SOLICITADO
Phraseologies
12.3.2.7
SI NO SE PUEDE CONCEDER LA
AUTORIZACIN PARA LA DESVIACIN
12.3.2.8
24/11/05
Nm. 4
12.3.2.9
12.3.3
12.3.3.1
Fraseologa
Phraseologies
f) AUTORIZADO VA (designacin).
12-16
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
12.3.3.2
INSTRUCCIONES PARA LA
APROXIMACIN
Fraseologa
Phraseologies
a) CLEARED (or PROCEED) VIA (designation);
j) REPORT VISUAL;
12-17
24/11/05
Nm. 4
Fraseologa
a) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA
(designacin);
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
r) MANTENGA VMC;
r) MAINTAIN VMC;
s) CONOCE PROCEDIMIENTO
APROXIMACIN (nombre)?;
12.3.3.3
Phraseologies
12-18
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
Fraseologa
12.3.4
Fraseologa
12.3.3.4
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
a) NO SE PREV DEMORA;
a) NO DELAY EXPECTED;
Fraseologa
Phraseologies
IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE
12.3.4.2
12-19
25/11/04
Nm. 3
12.3.4.1
12.3.4.3
Fraseologa
Phraseologies
12-20
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN
MARCHA
c) START UP APPROVED;
d) START UP AT (time);
12.3.4.4
PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO
Nota. Cuando lo prescriban los procedimientos locales, la autorizacin para el retroceso remolcado debe obtenerse de la torre de
control.
... aeronave/ATC
b) PUSHBACK APPROVED;
c) ESPERE;
c) STAND BY;
d) RETROCESO REMOLCADO A SU
DISCRECIN;
REMOLCADO
PROCEDIMIENTOS DE REMOLQUE
Phraseologies
c) MANTENGA POSICIN;
c) HOLD POSITION;
d) ESPERE.
d) STAND BY.
12.3.4.6
12.3.4.7
PROCEDIMIENTOS DE RODAJE
... para la salida
12-21
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
12.3.4.5
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
Phraseologies
Fraseologa
12-22
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
Fraseologa
... en general
o) BACKTRACK APPROVED;
y) VACATE RUNWAY;
*bb) EXPEDITING;
cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];
*dd) SLOWING DOWN.
* Denotes pilot transmission.
12-23
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
12.3.4.8
ESPERA
Fraseologa
Phraseologies
b) MANTENGA POSICIN;
b) HOLD POSITION;
*e) ESPERO;
*e) HOLDING;
12.3.4.9
12-24
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
12.3.4.10
Fraseologa
*e) READY;
f) ESPERE [motivo];
f) WAIT [reason];
12.3.4.11
AUTORIZACIN DE DESPEGUE
... cuando se utiliza separacin
en la pista reducida
... cuando no se ha cumplido con la
autorizacin de despegue
12-25
24/11/05
Nm. 4
Fraseologa
*e) LISTO;
... si no puede autorizar el despegue
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
12.3.4.12
*f) HOLDING;
g) STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call
sign) STOP IMMEDIATELY];
*h) STOPPING;
i) CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (location)]
(present position, taxiway, final approach and
take-off area, runway and number);
*j) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;
k) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT,
or CLIMB) (instructions as appropriate).
* Denotes pilot transmission. HOLDING and STOPPING are the
procedural responses to e) and g) respectively.
d) NOTIFIQUE EN EL AIRE;
d) REPORT AIRBONE;
e) EN EL AIRE (hora);
e) AIRBORNE (time);
Phraseologies
12-26
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
ENTRADA EN EL CIRCUITO DE
TRNSITO DE UN AERDROMO
Fraseologa
12.3.4.13
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
12.3.4.14
EN EL CIRCUITO
Phraseologies
12-27
24/11/05
Nm. 4
12.3.4.15
INSTRUCCIONES PARA LA
APROXIMACIN
AUTORIZACIN DE ATERRIZAJE
... operaciones en varias pistas
Phraseologies
d) CONTINE LA APROXIMACIN
[PREPARE POSIBLE MOTOR Y AL AIRE].
d) ATERRIZAJE COMPLETO;
Fraseologa
12-28
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
Fraseologa
12.3.4.17
12.3.4.18
APROXIMACIN FRUSTRADA
c) D OTRA VUELTA.
a) MOTOR Y AL AIRE;
a) GO AROUND;
12.3.4.19
Fraseologa
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
12-29
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
g) PRECAUCIN ESTELA.
g) CAUTION SLIPSTREAM.
c) EXPEDITE VACATING;
12-30
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
PREVISIONES Y REVISIONES
Fraseologa
Phraseologies
c) SIN DETALLES;
c) NO DETAILS;
(aircraft type) (destination);
12-31
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Circunstancias
12.3.5.1
Captulo 12.
12.3.5
12.3.5.2
12.3.5.3
CAMBIO DE AUTORIZACIN
SOLICITUD DE APROBACIN
Phraseologies
12.3.5.4
TRANSFERENCIA DE CONTROL
Fraseologa
12-32
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
TRANSFERENCIA DE LLEGADA
12.3.5.6
RELEVO DE RADAR
12.3.5.7
CONCESIN DE AUTORIZACIN
12.3.5.8
Fraseologa
12.3.5.5
Captulo 12.
Circunstancias
12-33
25/11/04
Nm. 3
12-34
25/11/04
Nm. 3
12.3.6
12.3.6.1
FALTA DE CPDLC
Fraseologa
Phraseologies
12.4
FRASEOLOGA RADAR
Nota. A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza el radar en el suministro de servicios de trnsito areo. La fraseologa detallada
de las secciones anteriores para utilizarla en el suministro de los servicios de trnsito areo es tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza el radar.
12.4.1
12.4.1.1
IDENTIFICACIN DE AERONAVE
INFORMACIN DE POSICIN
12.4.1.3
Phraseologies
c) TRANSMITA IDENTIFICACIN Y
NOTIFIQUE RUMBO;
e) IDENTIFICADO [posicin];
e) IDENTIFIED [position];
12.4.1.2
Fraseologa
12.4.1.5
MANIOBRAS
Phraseologies
i) RUMBO CORRECTO.
i) HEADING IS GOOD.
Fraseologa
12.4.1.4
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12-35
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
12-36
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
a) TRNSITO PREVISTO;
b) PARA SEPARACIN;
c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO
(POSICIN);
d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
(o BSICO o FINAL).
12.4.1.6
CONTROL DE VELOCIDAD
a) NOTIFIQUE VELOCIDAD;
a) REPORT SPEED;
*b) SPEED (number) KILOMETRES PER HOUR
(or KNOTS);
12.4.1.7
Fraseologa
NOTIFICACIN DE POSICIN
1) DESCONOCIDO;
1) UNKNOWN;
2) LENTO;
2) SLOW MOVING;
3) RPIDO;
3) FAST MOVING;
4) ACERCNDOSE;
4) CLOSING;
6) SOBREPASANDO;
6) OVERTAKING;
7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A
DERECHA (o DE DERECHA A
IZQUIERDA);
8) (tipo de aeronave);
8) (aircraft type);
9) (nivel);
9) (level);
Fraseologa
12.4.1.8
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
12-37
25/11/04
Nm. 3
c) QUIERE VECTORES?;
Fraseologa
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA)
INMEDIATAMENTE RUMBO (tres cifras)
PARA EVITAR TRNSITO [NO
IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y
distancia);
12.4.1.9
COMUNICACIONES Y PRDIDA DE
COMUNICACIONES
b) SI NO RECIBE COMUNICACIN
DURANTE (nmero) MINUTOS
(o SEGUNDOS) (instrucciones);
e) (maniobra o TRANSPONDEDOR)
OBSERVADA. POSICIN (posicin de la
aeronave). CONTINUAR CONTROL
RADAR.
c) LA IDENTIFICACIN SE PERDER
PRONTO (instrucciones o informacin
apropiadas);
12.4.1.10
Phraseologies
12-38
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
12.4.1.11
12.4.2.2
12.4.2.1
Phraseologies
Fraseologa
12.4.2
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
12-39
25/11/04
Nm. 3
...instrucciones e informacin
Fraseologa
*c) SOLICITO (distancia) FINAL;
l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN
TRAYECTORIA DE PLANEO;
APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES
MANIOBRA DURANTE
12.4.2.3
Phraseologies
12-40
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Phraseologies
b) HA CRUZADO EL LOCALIZADOR
(o RUMBO DE APROXIMACIN FINAL
GBAS/SBAS/MLS). VIRE IZQUIERDA (o
DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA
A LOCALIZADOR (o RUMBO DE APROXIMACIN FINAL GBAS/SBAS/MLS);
Fraseologa
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12.4.2.4.1
12.4.2.4.2
SUMINISTRO DE SERVICIO
ELEVACIN
12-41
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
12.4.2.4.3
POSICIN
12.4.2.4.4
VERIFICACIONES
b) SOBRE EL UMBRAL.
b) OVER THRESHOLD.
a) REPORT VISUAL;
b) APROXIMACIN DE PRECISIN NO
DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) (otras
instrucciones);
12.4.2.4.5
12.4.2.5
12.4.2.5.1
TERMINACIN DE LA APROXIMACIN
APROXIMACIN PAR
PROVISIN DE SERVICIO
12.4.2.5.3
COMUNICACIONES
AZIMUT
a) SE ACERCA [LENTAMENTE
(o RPIDAMENTE)] [DESDE LA
IZQUIERDA (o DESDE LA DERECHA)];
b) RUMBO CORRECTO;
b) HEADING IS GOOD;
c) EN LA DERROTA;
c) ON TRACK;
12.4.2.5.2
12-42
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
ELEVACIN
Phraseologies
d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or
RIGHT) OF TRACK;
a) APROXIMNDOSE A LA TRAYECTORIA
DE PLANEO;
d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO;
d) ON GLIDE PATH;
h) VOLVIENDO [LENTAMENTE
(o RPIDAMENTE)] A LA TRAYECTORIA
DE PLANEO;
12-43
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
12.4.2.5.4
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12.4.2.5.5
12.4.2.5.6
12.4.2.5.7
12.4.2.5.8
POSICIN
VERIFICACIONES A BORDO
TERMINACIN DE LA APROXIMACIN
APROXIMACIN FRUSTRADA
Fraseologa
a) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE
CONTACTO;
c) SOBRE EL UMBRAL.
c) OVER THRESHOLD.
a) REPORT VISUAL;
c) MOTOR Y AL AIRE?;
12.4.3.1
Fraseologa
a) NOTIFIQUE CAPACIDAD DEL
TRANSPONDEDOR;
*b) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado
en el plan de vuelo);
Phraseologies
a) ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY;
*b) TRANSPONDER (as shown in the flight plan);
12.4.3
Phraseologies
12-44
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Fraseologa
*c) TRANSPONDEDOR NEGATIVO.
12.4.3.2
b) TRANSPONDEDOR (cdigo).
b) SQUAWK (code).
12.4.3.3
Fraseologa
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
12.4.3.4
IDENTIFICACIN DE AERONAVE
12.4.3.5
12.4.3.6
12.4.3.7
a) TRANSPONDEDOR [(cdigo)]
[E] IDENTIFIQUE;
b) TRANSPONDEDOR BAJO;
b) SQUAWK LOW;
c) TRANSPONDEDOR NORMAL.
c) SQUAWK NORMAL.
TRANSPONDEDOR A ESPERA.
SQUAWK STANDBY.
EMERGENCIA
INTERRUMPA TRANSPONDEDOR.
STOP SQUAWK.
TRANSPONDEDOR CHARLIE.
SQUAWK CHARLIE.
12.4.3.8
12.4.3.9
TRANSPONDEDOR
12-45
25/11/04
Nm. 3
12.4.3.10
Fraseologa
Phraseologies
12.4.3.11
12.4.3.12
12.4.3.13
CONFIRME (nivel).
CONFIRM (level).
12-46
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
DE NIVEL
12.5.1.1
DEGRADACIN ADS
Fraseologa
ADS (o VIGILANCIA DEPENDIENTE
AUTOMTICA) FUERA DE SERVICIO
(informacin apropiada necesaria).
12.6.1
FRASEOLOGA DE ALERTA
Fraseologa de alerta
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
12.6.1.1
12.6.1.2
12.6
Phraseologies
12.7.1
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN
MARCHA (PERSONAL DE TIERRA
Y DE A BORDO)
Fraseologa
a) [EST] LISTO PARA PUESTA EN
MARCHA?;
*b) PONIENDO EN MARCHA NMERO [nmero
(de motores)].
12.7.1.2
Phraseologies
Fraseologa
Circunstancias
12.7.1.1
Captulo 12.
12.7
PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO
REMOLCADO
e) INICIANDO REMOLQUE;
e) COMMENCING PUSHBACK;
f) REMOLQUE COMPLETADO;
f) PUSHBACK COMPLETED;
*i)
FRENOS PUESTOS;
BRAKES SET;
12-47
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
*j)
DESCONECTE;
Phraseologies
*j)
12-48
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
DISCONNECT;
GENERALIDADES
13.2
d) supervisin de cumplimiento (la posicin actual notificada o el perfil proyectado ADS se compara con la
posicin prevista de la aeronave basada en el plan de
vuelo vigente. Las desviaciones a lo largo de la derrota,
laterales y verticales que excedan un lmite de tolerancia
definido previamente permitirn que se emita al controlador una alerta sobre falta de cumplimiento);
13.2.1 Los sistemas ADS de tierra utilizados en el suministro de servicios de trnsito areo tendrn un nivel extremadamente elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad.
La posibilidad de que produzcan fallas o deterioros significativos del sistema que puedan ocasionar interrupciones totales o
parciales del servicio ser extremadamente remota. Se proporcionarn instalaciones de reserva.
g) deteccin de conflictos (los datos ADS pueden ser utilizados por los elementos automticos del sistema de
tierra ADS para identificar la transgresin de los mnimos
de separacin);
13.2.2 Los sistemas ADS de tierra sern capaces de integrarse con otros sistemas automatizados utilizados en el suministro ATS y contarn con un nivel apropiado de automatizacin
con el objeto de mejorar la exactitud y la oportunidad de los
datos presentados al controlador, as como reducir el volumen de
trabajo del controlador y la necesidad de contar con coordinacin
oral entre las posiciones de control y las dependencias ATC
adyacentes.
13.2.3 Se necesita contar con varios requisitos funcionales significativos para permitir la implantacin eficaz de un
servicio ADS en un entorno CNS/ATM. Los sistemas de tierra
proporcionarn:
13-1
28/11/02
Nm. 1
13-2
13.3
INFORMACIN AERONUTICA
RELACIONADA CON ADS
La informacin correspondiente sobre las prcticas operacionales que tengan un efecto directo en las operaciones de los
servicios de trnsito areo, se publicar en las publicaciones de
informacin aeronutica. Esta informacin incluir una breve
descripcin de la esfera de responsabilidad, los requisitos y las
condiciones de acuerdo con las que el servicio ADS estar disponible, las limitaciones en materia de equipo, los procedimientos
en caso de falla de ADS, si se necesitan, y la direccin o direcciones iniciales para cada dependencia ATC.
Generalidades
Captulo 13.
13-3
13.4.2
13.4.3
13.4.3.1
GENERALIDADES
a) la posicin ADS;
13-4
COORDINACIN Y TRANSFERENCIA
DEL CONTROL DE AERONAVES ADS
13.4.3.3
COMUNICACIONES
13.4.3.4
13.4.3.4.1
Captulo 13.
13.4.3.4.2
TERMINACIN DE ADS
13.4.3.4.3
ACUERDOS ADS
13.4.3.4.3.1 Los acuerdos iniciales ADS sern determinados por la autoridad ATS. Se podrn realizar modificaciones
subsiguientes a los contratos individuales a la discrecin del
controlador, basndose en las condiciones de trnsito prevalecientes y en la complejidad del espacio areo.
13.4.3.4.3.2 Cuando la aplicacin de mnimos de separacin especificados dependa del intervalo de notificacin de
informes peridicos de posicin, la dependencia ATC no establecer contratos peridicos con un intervalo de notificacin
mayor que el intervalo de notificacin requerido.
13.4.3.4.3.3 Cuando no se reciba un informe de posicin
previsto dentro de un parmetro de tiempo prescrito, se tomarn
las medidas correspondientes para verificar la posicin de la
aeronave. Esto puede llevarse a cabo utilizando un contrato de
demanda ADS, CPDLC o comunicaciones orales, o la recepcin
de un informe peridico subsiguiente.
13-5
VERIFICACIONES DE PERFORMANCE
Nota. Para indicar que se encuentra en estado de emergencia, una aeronave equipada con ADS podra activar el
equipo en modo de emergencia o de urgencia en los casos
siguientes:
a) emergencia;
b) ninguna comunicacin;
28/11/02
Nm. 1
13-6
c) interferencia ilcita;
d) mnimo de combustible; o
e) condicin mdica.
13.4.3.4.5.1 Cuando se reciba un informe de emergencia o
de urgencia ADS, el controlador responsable del vuelo debe
acusar recibo de la informacin por el medio de comunicacin
ms adecuado.
13.4.3.4.5.2 Tanto la aeronave como el sistema ADS de
tierra sern capaces de apoyar un modo de funcionamiento
de ADS de emergencia o urgencia para asistir en los procedimientos de alerta ATS, as como en las operaciones de
bsqueda y salvamento. En el caso de que una aeronave est, o
parezca estar, en cualquier forma de emergencia, el controlador
prestar todo tipo de asistencia posible.
Nota. El sistema de a bordo ADS contar con un modo
de emergencia o urgencia iniciado por el piloto. Tambin
convendra que permita que la aeronave establezca automticamente el modo de emergencia o urgencia.
13.4.3.4.5.3 El sistema ADS de tierra reconocer el inicio,
modificacin y terminacin de un modo de emergencia o
urgencia, y alertar al controlador. El sistema ADS de tierra ser
capaz de modificar la velocidad de notificacin de emergencia
o urgencia, si es necesario. El sistema ADS de tierra ser capaz
de suprimir una indicacin de emergencia/urgencia.
13.4.3.4.6
13.4.3.4.6.1
Generalidades
Captulo 13.
13.5.2
13-7
13.5.3.2 Las autoridades ATS garantizarn que los procedimientos de contingencia estn disponibles para que se cumplan
en el caso de degradacin de la informacin ADS debido a la
prdida de exactitud de performance de navegacin requerida.
13-8
13.5.3.4 La informacin derivada de un sistema de presentacin ADS no se utilizar para proporcionar gua vectorial a una
aeronave.
24/11/05
Nm. 4
GENERALIDADES
14.2
14.2.2
14.1.2.3 Se proporcionar al piloto y al controlador la capacidad de intercambiar mensajes, que no se conforman a los
formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre).
ESTABLECIMIENTO
DE CPDLC
14.3
INTERCAMBIO DE MENSAJES
CPDLC OPERACIONALES
1/11/01
14-2
ALERTA
Tipo
Descripcin
Precedencia
Socorro
Urgente
Normal
Baja
1/11/01
URGENCIA
Tipo
Descripcin
Precedencia
Alta
Media
Baja
Captulo 14.
RESPUESTA
14-3
REPORT REACHING
CROSS 52N 30W AT OR AFTER 1150Z
NO SPEED RESTRICTION
14.3.2.3.7 Cuando un mensaje CPDLC que contenga ms
de un elemento de mensaje requiera una respuesta Y, el nico
mensaje de respuesta incluir el nmero correspondiente de
respuestas y en el mismo orden.
Nota. Por ejemplo, podra responderse a un mensaje de
enlace ascendente de mltiples elementos que incluya
CONFIRM SQUAWK
WHEN CAN YOU ACCEPT FL410
de esta forma
SQUAWKING 5525
WE CAN ACCEPT FL410 AT 1636Z.
14.3.3
Transferencia de CPDLC
14.3.3.3 Cuando una transferencia de CPDLC lleva a modificar la autoridad de datos, y todava quedan mensajes respecto
a los cuales no se ha recibido la respuesta de cierre (es decir,
mensajes pendientes), se informar al controlador que hace la
transferencia de CPDLC.
MAINTAINING FL310
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX
TRACK X EINN FPL EDDF
REQUEST CLIMB FL350
WE CAN ACCEPT FL390 AT 1139Z
REQUEST MACH .84
de la forma siguiente
1/11/01
14-4
Respuesta requerida
W/U
A/N
Tabla 14-4.
1/11/01
Tipo
Respuesta requerida
Respuestas vlidas
Precedencia
Precedencia
Captulo 14.
Falla de la CPDLC
14-5
Cierre intencional
de la CPDLC
14.3.8
Pruebas de CPDLC
25/11/04
Nm. 3
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
15.1.1
Generalidades
f) notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes el caso, segn lo especificado en las instrucciones
locales.
15.1.1.3 Debera evitarse, de ser posible, cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR; normalmente dichos
cambios slo deberan efectuarse si puede mejorarse el servicio
proporcionado a la aeronave. Deberan limitarse a un mnimo
las instrucciones acerca de maniobras que haya de realizar
la aeronave cuyo motor haya fallado. Cuando proceda, otras
aeronaves que estn volando en las cercanas de la aeronave en
condiciones de emergencia deberan ser notificadas acerca de
las circunstancias.
Nota 1. En el Captulo 8, 8.8.1 figuran otros procedimientos radar que han de aplicarse en caso de emergencias y
contingencias.
Nota 2. Si el piloto de una aeronave que se enfrenta a una
situacin de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transpondedor en un cdigo
especfico, se mantendr normalmente tal cdigo a no ser
que en circunstancias especiales el piloto haya decidido o recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC
no haya solicitado que se ponga un cdigo, el piloto pondr el
respondedor al cdigo 7700 en Modo A.
15.1.3
Prioridad
1/11/01
15-2
a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la informacin pertinente a la realizacin segura del vuelo, sin
esperar respuesta de la aeronave;
b) vigilarn y trazarn el progreso del vuelo con los medios
disponibles y coordinarn la transferencia del control
con las dependencias ATS adyacentes, sin solicitar
transmisiones u otras respuestas de la aeronave, a menos
que la comunicacin con la misma permanezca normal;
c) informarn a las dependencias ATS apropiadas, incluidas las de las FIR adyacentes, a las que incumba ese
vuelo;
Nota. Al aplicar esta disposicin debern tenerse
en cuenta todos los factores que podran afectar al
progreso del vuelo, incluso la autonoma de combustible
de la aeronave y la posibilidad de que se produzcan
cambios repentinos de ruta o destino. El fin que se
persigue es el suministrar a cada dependencia ATS, con
tanta anticipacin como lo permitan las circunstancias,
informacin apropiada en lo tocante a la prevista o
posible penetracin de la aeronave en su rea de
responsabilidad.
d) notificarn:
1) al explotador o a su representante designado;
2) al centro coordinador de salvamento correspondiente, de acuerdo con los mtodos de alerta
adecuados;
3) a la autoridad de seguridad designada;
Nota. Se supone que la autoridad de seguridad
designada o el explotador notificarn a su vez a
las otras partes interesadas, de acuerdo con los
mtodos preestablecidos.
e) retransmitirn mensajes adecuados, relativos a las
circunstancias relacionadas con la interferencia ilcita,
entre la aeronave y las autoridades designadas.
1/11/01
15.1.3.4
Se aplicarn los siguientes procedimientos
adicionales si se recibe una amenaza de que se ha colocado a
bordo de una aeronave conocida una bomba o cualquier otro
artefacto explosivo. La dependencia ATS que reciba la informacin sobre la amenaza:
a) si est en comunicacin directa con la aeronave, notificar sin demora a la tripulacin de vuelo la amenaza y
las circunstancias en torno a la amenaza; o
b) si no est en comunicacin directa con la aeronave, lo
notificar a la tripulacin de vuelo por los medios ms
expeditos, haciendo uso de otras dependencias ATS u
otros canales.
15.1.3.5 La dependencia ATS que est en comunicacin
con la aeronave se asegurar acerca de las intenciones de la
tripulacin de vuelo y notificar tales intenciones a otras dependencias ATS que puedan estar interesadas en el vuelo.
15.1.3.6 Se tramitar lo relativo a la aeronave de la forma
ms expedita asegurndose al mismo tiempo, en la medida de lo
posible, de la seguridad de otras aeronaves y de que el personal
e instalaciones de tierra no corren ningn riesgo.
15.1.3.7
Las aeronaves en vuelo recibirn una nueva
autorizacin hacia un nuevo destino solicitado, sin demora.
Cualquier solicitud de la tripulacin de vuelo de ascender o
descender para fines de igualar o reducir la diferencia entre la
presin del aire fuera y la presin del aire en la cabina ser
aprobada tan pronto como sea posible.
15.1.3.8 Debera notificarse a las aeronaves en tierra a que
se mantengan lo ms alejadas posible de otra aeronave e instalaciones y, de ser apropiado, que abandonen la pista. Deberan
impartirse instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje
hasta una zona de estacionamiento designada o aislada de
conformidad con las instrucciones locales. En caso de que la
tripulacin de vuelo tome medidas de alternativa, tales como las
de desembarcar a los pasajeros y a la tripulacin inmediatamente, deberan adoptarse medidas para mantener otras
aeronaves, vehculos y personal a una distancia segura de la
aeronave amenazada.
15.1.3.9
Las dependencias ATS no proporcionarn
ningn asesoramiento ni propondrn ninguna medida que haya
de adoptar la tripulacin de vuelo en relacin con un artefacto
explosivo.
15.1.3.10 Deber enviarse al puesto de estacionamiento
aislado designado a las aeronaves que se sepa o se sospeche que
estn siendo objeto de interferencia ilcita o que, por cualquier
otra razn, sea conveniente apartar de las actividades normales
de un aerdromo. En los casos en que no se haya designado tal
puesto de estacionamiento aislado, o si no se dispone de l, se
enviar a la aeronave a un puesto dentro del rea o las reas
elegidas de comn acuerdo con las autoridades del aerdromo.
La autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de seguirse
hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta se elegir de modo
que se reduzcan al mnimo los riesgos para el pblico, otras
aeronaves y las instalaciones del aerdromo.
Captulo 15.
Descenso de emergencia
Se espera que las aeronaves que reciban tales transmisiones abandonarn las reas especificadas, mantenindose a la
escucha en la frecuencia de radio apropiada, para recibir nuevos
permisos de la dependencia de control de trnsito areo.
15.1.4.3
15.2
Introduccin
15.2.1.1
Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos escritos en 15.2.2 y 15.2.3
prevn los casos ms frecuentes, tales como:
a) la imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado
debido a las condiciones meteorolgicas, a la performance de la aeronave o a una falla de la presurizacin;
15-3
Procedimientos generales
15-4
Si un avin bimotor aplica los procedimientos de contingencia como resultado del apagado o falla de un motor de
un sistema crtico de ETOPS, el piloto debera informar al ATC
lo ms pronto posible acerca de la situacin, recordndole el
tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se d curso
inmediato a su mensaje.
15.2.3
GENERALIDADES
15.2.3.2.1 El piloto notificar al ATC y pedir autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la
amplitud de la desviacin prevista.
15.2.3.2.2
siguientes:
Captulo 15.
Desviaciones
Tabla 1
Derrota del
eje de ruta
15-5
Cambio de nivel
ESTE
000 - 179
magntico
IZQUIERDA
DERECHA
OESTE
180 - 359
magntico
IZQUIERDA
DERECHA
g) al volver a la derrota, estar en su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se encuentre a una distancia
aproximada de 19 km (10 NM) del eje de la ruta; y
h) si no haba establecido el contacto antes de desviarse,
seguir intentando ponerse en contacto con el ATC
para obtener una autorizacin. Si haba establecido el
contacto, continuar comunicando al ATC sus intenciones y obtendr del ATC informacin fundamental
sobre el trnsito.
15-6
15.3
Nota 1. En el Captulo 8, Seccin 8.8.3 figuran los procedimientos radar que han de aplicarse en relacin con una
aeronave que est siendo objeto de falla de las comunicaciones aeroterrestres.
Nota 2. Se prev que una aeronave equipada con transpondedores SSR ponga en funcionamiento el transpondedor en
Modo A Cdigo 7600 para indicar que est siendo objeto de
fallas en las comunicaciones aire-tierra.
Nota 3. Vase tambin el Captulo 6, 6.3.2.4 relativo a
autorizaciones de salida, en las que no se incluye ningn lmite
geogrfico o de tiempo para un nivel inicial y acerca de los
procedimientos que hayan de aplicarse en relacin con una
aeronave que est siendo objeto de falla de las comunicaciones
aire-tierra en tales circunstancias.
Nota 4. Vanse tambin en el Captulo 5, 5.4.2.6.3.2 otros
requisitos aplicables al fallo de comunicaciones durante la
aplicacin de la mnima de separacin longitudinal de 50 NM
en RNAV/RNP 10.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 15.
15-7
15-8
i) autonoma de combustible.
15.4
15.4.1.2
Si las comunicaciones con la aeronave son
dbiles o con distorsin, debera sugerirse que la aeronave
ascienda a un nivel superior, a condicin de que lo permitan las
condiciones meteorolgicas y otras circunstancias.
15.4.1.3 Puede proporcionarse asistencia para la navegacin que ayude al piloto a determinar la posicin de la aeronave por radar, gonimetro, ayudas para la navegacin o si
ha sido vista por otra aeronave. Debe utilizarse precaucin al
proporcionar asistencia para la navegacin asegurndose de que
la aeronave no se mete en las nubes.
Nota. Debe reconocerse que existe la posibilidad de que
un vuelo VFR se extrave como resultado de encontrarse con
condiciones meteorolgicas adversas.
15.4.1.4 Deben proporcionarse al piloto informes e informacin acerca de aerdromos convenientes en las cercanas en
los que existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
15.4.1.5 Debera informarse al piloto que notifique que
tiene dificultades en mantener o es incapaz de mantenerse en
condiciones VMC, acerca de la altitud mnima de vuelo del rea
en la que la aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si
la aeronave est por debajo de tal nivel, y se ha establecido la
posicin de la aeronave con un grado suficiente de probabilidad,
puede proponerse una derrota o rumbo o un ascenso para que la
aeronave alcance un nivel de seguridad.
15.4.1.6 La asistencia radar a un vuelo VFR solamente
debera proporcionarse a solicitud o cuando el piloto est de
acuerdo. Debe convenirse con el piloto el tipo de servicio radar
que ha de proporcionarse.
15.4.1.7 Cuando se proporciona asistencia radar en condiciones meteorolgicas adversas, el objetivo primario debera
ser de conducir a la aeronave, tan pronto como sea posible, a
condiciones VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que
la aeronave entre en las nubes.
15.4.1.8
Si las circunstancias son tales que el piloto
no puede evitar las condiciones IMC, pueden seguirse las
siguientes directrices:
a) otra clase de trnsito en la frecuencia ATC que no sea
capaz de proporcionar ninguna asistencia puede recibir
instrucciones para cambiar a otra frecuencia a fin de
asegurar comunicaciones ininterrumpidas con la aeronave; por otro lado la aeronave a la que se presta asistencia puede recibir instrucciones de cambiar a otra
frecuencia;
b) asegurar, de ser posible, que cualquiera de los virajes de
la aeronave se realizan en una parte despejada de nubes;
Captulo 15.
15.5
OTRAS CONTINGENCIAS
DURANTE EL VUELO
Nota 1. Las expresiones aeronave extraviada y aeronave no identificada, tienen en este contexto los significados
siguientes:
Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado
considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posicin.
Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido
observada, o con respecto a la cual se haya notificado que
vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya
sido establecida.
Nota 2. Una aeronave puede ser considerada como
aeronave extraviada por una dependencia y simultneamente como aeronave no identificada por otra dependencia.
15.5.1.1
Tan pronto como una dependencia de los
servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una
aeronave extraviada, tomar de conformidad con 15.5.1.1.1 y
15.5.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la
aeronave y proteger su vuelo.
15-9
c) preguntar a las dependencias de los servicios de trnsito areo de las FIR acerca de dicho vuelo, y pedir su
colaboracin para establecer comunicacin en ambos
sentidos con la aeronave;
15-10
15.5.2
15.5.2.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar,
de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas
al caso:
a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave interceptada en cualquier frecuencia
disponible, inclusive la frecuencia de emergencia
121,5 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin;
b) notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;
c) establecer contacto con la dependencia de control de
interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos
sentidos con la aeronave interceptada y proporcionar
la informacin de que disponga con respecto a la aeronave;
d) retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre
la aeronave interceptora o la dependencia de control de
interceptacin y la aeronave interceptada;
e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia
de control de interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada; y
f) informar a las dependencias ATS de las FIR adyacentes
si considera que la aeronave extraviada proviene de
dichas FIR.
15.5.2.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad
adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere
apropiadas al caso:
a) informar a la dependencia ATS que est al servicio de
la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga
para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que
intervenga de conformidad con 15.5.2.1;
b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave
interceptora.
24/11/05
Nm. 4
15.5.3
GENERALIDADES
15.5.3.1.1 Una aeronave que sea objeto de una emergencia o est en otras situaciones urgentes puede tener que
vaciar el combustible en vuelo para que disminuya la masa
mxima de aterrizaje a fin de realizar un aterrizaje seguro.
15.5.3.1.2
Cuando una aeronave que est realizando
operaciones dentro de un espacio areo controlado necesita
realizar el vaciado de combustible, la tripulacin de vuelo lo
notificar al ATC. La dependencia ATC debera seguidamente
coordinar con la tripulacin de vuelo lo siguiente:
a) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser posible,
debera estar alejada de ciudades y poblaciones, preferiblemente sobre el agua y alejada de zonas en las que se
han notificado o se prevn tormentas;
b) el nivel que haya de utilizarse, que no debera ser
inferior a 1 800 m (6 000 ft); y
c) la duracin del vaciado de combustible.
15.5.3.2
SEPARACIN
Todo el resto del trnsito conocido debera mantenerse separado de la aeronave que vaca combustible por:
a) al menos 19 km (10 NM) en sentido horizontal, pero no
por detrs de la aeronave que vaca el combustible;
b) una separacin vertical si se encuentra detrs de la
aeronave que vaca combustible correspondiente a
15 minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de
93 km (50 NM) por;
1) 300 m (1 000 ft) como mnimo por encima de la
aeronave que vaca combustible; y
2) 900 m (3 000 ft) como mnimo si est por debajo de
la aeronave que vaca combustible.
Nota. Los lmites horizontales del rea dentro del
cual se requiere que el resto del trnsito mantenga una
separacin vertical apropiada se extiende por 19 km
(10 NM) a ambos lados de la derrota por la que vuela
la aeronave que est realizando el vaciado de combustible, desde 19 km (10 NM) en adelante hasta 93 km
(50 NM) o 15 minutos a lo largo de la derrota por detrs
de ella (incluidos los virajes).
15.5.3.3
COMUNICACIONES
Captulo 15.
15.5.3.4
15.6
CONTINGENCIAS ATC
15-11
GENERALIDADES
Las contingencias ATC relacionadas con las comunicaciones, es decir, circunstancias que impiden que el controlador se comunique con aeronaves bajo su control, pueden
provenir ya sea de una falla del equipo de radio de tierra, ya
sea de una falla del equipo de a bordo, ya sea porque la
frecuencia de control est siendo inadvertidamente bloqueada
por un transmisor de aeronave. La duracin de tales sucesos
puede ser por perodos prolongados y las medidas adecuadas
para asegurarse que no se influye en la seguridad de la aeronave
deberan por lo tanto adoptarse inmediatamente.
15.6.1.2
15-12
FRECUENCIA BLOQUEADA
En el caso de que la frecuencia de control est inadvertidamente bloqueada por un transmisor de aeronave, deberan
seguirse los siguientes pasos adicionales:
a) intentar identificar a la aeronave en cuestin;
b) si se identifica a la aeronave que bloquea la frecuencia,
debera procurarse establecer comunicacin con tal
aeronave, p. ej., en la frecuencia de emergencia
121,5 MHz, por SELCAL, por la frecuencia de la
empresa de la compaa del explotador de la aeronave
de ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF designada para uso aire-a-aire por las tripulaciones de vuelo,
o por cualesquiera otros medios de comunicaciones o,
si la aeronave est en tierra, mediante contacto directo;
c) si se establece la comunicacin con la aeronave en
cuestin, se darn instrucciones a la tripulacin de vuelo
para que tome inmediatamente medidas conducentes a
interrumpir las transmisiones inadvertidas por la frecuencia de control afectada.
15.6.1.4
USO NO AUTORIZADO
DE LA FRECUENCIA ATC
15.6.1.4.3 Cuando se detecta una transmisin de instrucciones y autorizaciones falsas o engaosas, la autoridad competente tomar todas las medidas necesarias para localizar al
transmisor y dar por terminada la transmisin.
15.7
OTROS PROCEDIMIENTOS
DE CONTINGENCIA ATC
15.7.1
Separacin de emergencia
Captulo 15.
15-13
de resolucin. El controlador asumir nuevamente la responsabilidad de proporcionar la separacin para todas las aeronaves
afectadas cuando:
a) el controlador acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo
indicado en la autorizacin vigente; o
15.7.2.3 Despus de la generacin de una STCA, solamente debera exigirse que los controladores completen un
informe de incidente de trnsito areo si ha habido una infraccin de las mnimas de separacin.
15.7.3
15.7.4
15-14
b) los sectores o reas del espacio areo en los que se han
definido las altitudes mnimas de seguridad MSAW y
dentro de los cuales se ha implantado la funcin MSAW;
c) los valores de las altitudes mnimas de seguridad
MSAW definidas;
d) el mtodo de presentar en pantalla al controlador la
funcin MSAW;
e) los parmetros de generacin de MSAW as como el
tiempo de aviso; y
f) las condiciones en virtud de las cuales puede impedirse
la funcin MSAW respecto a trazas radar particulares,
as como los procedimientos aplicables respecto a los
vuelos para los cuales se impide la funcin MSAW.
15.7.4.2 En el caso de que se genere un MSAW respecto a
un vuelo controlado, se adoptarn sin demora las siguientes
medidas:
a) si se proporciona a la aeronave gua vectorial radar, se
darn instrucciones a la aeronave para que ascienda
inmediatamente hasta el nivel de seguridad aplicable y,
de ser necesario para evitar el terreno, se proporcionar
un nuevo rumbo radar;
15.7.4.3 Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe de incidente de trnsito
areo solamente cuando se infringi inadvertidamente la
24/11/05
Nm. 4
RESPONSABILIDAD RESPECTO
AL TRNSITO MILITAR
16-1
1/11/01
16-2
16.3
NOTIFICACIN DE INCIDENTES
DE TRNSITO AREO
16.4
16.4.2
Generalidades
25/11/04
Nm. 3
Captulo 16.
Procedimientos mixtos
16-3
16.4.4.2.2 Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta o al
aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en
cuestin, y se presentar un plan de vuelo para el caso.
16.4.3.4 La informacin que normalmente se ha de proporcionar ser la indicada en 16.4.2.2; no obstante, las administraciones podrn requerir tambin que se faciliten datos de
estimacin en relacin con los lmites de la FIR y el aerdromo
de alternativa principal. En ese caso, dicha informacin se
facilitar en la forma indicada en un formulario RPL que haya
sido especialmente preparado con este fin.
16.4.3.5 El explotador conservar, en el aerdromo de
salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre
aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo
suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan
de vuelo OACI) de modo que, a solicitud de las dependencias
ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario RPL
deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede
obtener dicha informacin.
16.4.3.6 No ser necesario acusar recibo de las listas de
datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste, salvo acuerdo
entre los explotadores y el organismo competente.
16.4.4
16.4.4.1
CAMBIOS TEMPORALES
16.4.4.5.1 Pueden establecerse procedimientos para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro de una nica FIR o de un
nico Estado.
16.4.4.5.2 Tambin pueden establecerse procedimientos
para vuelos que crucen fronteras internacionales, a condicin de
que los Estados afectados ya usen RPL o vayan a usarlos al
mismo tiempo.
1/11/01
16-4
b) cambios permanentes;
16.4.4.7
SUSPENSIN DE LOS
PROCEDIMIENTOS RPL
16.4.4.6
1/11/01
Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn un RPL se originarn y dirigirn a las dependencias
ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos
efectuados segn planes de vuelo concretos.
1/11/01
A1-2
1.
Seccin 3
Seccin 2
Seccin 1
ELEMENTO
PARMETRO
[AIREP]
[AIREP] ESPECIAL
Identificacin de aeronave
(identificacin de aeronave)
Posicin
Hora
(hora)
(posicin) (hora)
(posicin) SIGUIENTE
(aerdromo) (hora)
Autonoma
10
11
12
Turbulencia
TURBULENCIA LIGERA
TURBULENCIA MODERADA
TURBULENCIA FUERTE
13
Engelamiento de aeronave
ENGELAMIENTO LIGERO
ENGELAMIENTO MODERADO
ENGELAMIENTO FUERTE
14
HUMEDAD (porcentaje)
15
1/11/01
o CALMA
TURBULENCIA FUERTE
ENGELAMIENTO FUERTE
ONDA OROGRFICA FUERTE
TORMENTAS SIN GRANIZO
TORMENTAS CON GRANIZO
TEMPESTADES DE POLVO/ARENA FUERTES
NUBE DE CENIZA VOLCNICA
ACTIVIDAD VOLCNICA PRECURSORA DE ERUPCIN o ERUPCIN VOLCNICA
TURBULENCIA MODERADA
GRANIZO
NUBES CUMULONIMBUS
Apndice 1
A1-3
1.
Aeronotificaciones ordinarias
1.1
La Seccin 1 es obligatoria aunque pueden omitirse los conceptos
5 y 6 de la misma cuando lo prescriban los Procedimientos suplementarios
regionales; la Seccin 2 se aadir, en su totalidad o en parte, slo cuando as
lo solicite el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al
mando lo estime necesario; la Seccin 3 se aadir, de conformidad con el
Anexo 3 y los Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3
Meteorologa.
1.2
La Seccin 3 incluye todos los elementos 9 a 13 y el elemento 14,
si estn disponibles.
2.
Aeronotificaciones especiales
2.1
Se harn aeronotificaciones especiales siempre que se
experimenten o se observen cualquier fenmeno enumerado en el elemento
15. Se pedir a todas las aeronaves que anoten los elementos 1 a 4 de la
Seccin 1 y el fenmeno correspondiente especificado en la Seccin 3,
elemento 15. nicamente las aeronaves supersnicas de transporte
notificarn los fenmenos enumerados en SST a los niveles transnico y
supersnico.
2.2
En el caso de las aeronotificaciones que contengan informacin
sobre actividad volcnica se har un informe posterior al vuelo en el formulario
de notificacin de actividad volcnica (Modelo VAR). Todos los elementos se
anotarn e indicarn, respectivamente, en los lugares apropiados del
formulario Modelo VAR.
2.3
Las aeronotificaciones especiales se harn tan pronto como se
pueda despus de que se haya observado un fenmeno que exija una
aeronotificacin especial.
2.4
Si en el momento o lugar donde se ha de hacer una aeronotificacin
ordinaria, o cerca de tal momento o lugar, se observa un fenmeno que
justifique una aeronotificacin especial, se har una aeronotificacin especial.
3.
3.1
Los datos contenidos en una aeronotificacin se notificarn en el
mismo orden en que se han enumerado en el modelo de formulario
AIREP/AIREP ESPECIAL.
DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Notifquese ESPECIAL en
el caso de una aeronotificacin especial.
Seccin 1
Elemento 1 IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE. Notifquense los
distintivos de llamada radiotelefnicos como se prescribe en el Anexo 10,
Captulo 5.
Elemento 2 POSICIN. Notifquese la posicin en latitud (2 cifras para
los grados o 4 cifras para los grados y minutos, seguidos de Norte o Sur),
y longitud (3 cifras para los grados o 5 cifras para los grados y minutos,
seguidos de Este u Oeste, o como un punto significativo, identificado por
un designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un punto significativo
seguido de la marcacin magntica (3 cifras) y la distancia en millas marinas,
desde el punto: (p. ej., 4620Norte07805 Oeste, 4620Norte07800Oeste,
4600Norte07800Oeste, LN (LIMA NOVEMBER), MAY, HADDY o DUB
180 GRADOS 40 MILLAS). Antese, antes del punto significativo ABEAM,
si procede.
Elemento 3 HORA. Notifquese la hora en horas y minutos UTC
(4 cifras), a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se
prescriba notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras). La hora
notificada debe ser la hora verdadera en que est la aeronave en la posicin
y no la hora de origen o de transmisin de la notificacin. Las horas se
notificarn siempre en horas y minutos UTC, cuando se haga una
aeronotificacin especial.
Elemento 4 NIVEL DE VUELO O ALTITUD. Notifquese el nivel de
vuelo, por 3 cifras (p. ej., NIVEL DE VUELO 310), si el reglaje del altmetro
aneroide es el normal. Notifquese la altitud en metros seguida de METROS,
o en pies seguida de PIES, cuando se use QNH. Notificar ASCENDIENDO
(seguido de nivel) cuando se ascienda, o DESCENDIENDO (seguido de
nivel) cuando se descienda a un nuevo nivel despus de pasar el punto
significativo.
1/11/01
A1-4
oscurecidas en calima; o
inmersas en nubes; o
generalizadas; o
3.2
La informacin anotada en el formulario de notificacin de actividad
volcnica (Modelo VAR) no debe transmitirse por RTF sino que, a la llegada
al aerdromo, el explotador o un miembro de la tripulacin de vuelo debe
entregarla, sin demora, a la oficina meteorolgica de aerdromo. En el caso
de que no sea fcil tener acceso a dicha oficina, el formulario debidamente
llenado se entregar conforme a los arreglos de carcter local efectuados
entre las autoridades meteorolgicas y ATS y el explotador.
4.
4.1
Al recibir aeronotificaciones ordinarias o especiales, las dependencias de trnsito areo remitirn estas aeronotificaciones sin demora a las
oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO). A fin de garantizar la comprensin
de aeronotificaciones en sistemas automticos instalados en tierra, los
elementos de esos informes se transmitirn utilizando las convenciones en
materia de datos especificadas a continuacin y en el orden prescrito.
1/11/01
Apndice 1
A1-5
Identificacin de la aeronave
(casilla 7 del plan de vuelol):
Piloto al mando:
Salida de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . .
Hora . . . . . . . . . . . . . . UTC
............................
................................
.........................
Llegada a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . .
Hora . . . . . . . . . . . . . . UTC
Destinatario
Seccin 1
AERONOTIFICACIN ESPECIAL
1
Identificacin de la aeronave
Posicin
Hora
ACTIVIDAD VOLCNICA
OBSERVADA EN
Viento instantneo
Informacin suplementaria
LA CASILLA CORRESPONDIENTE
(a) vestigios
(a) blanco
Seccin 2
(d) negro
11
Erupcin
(a) continua
(b) intermitente
(c) no visible
12
Bocas de actividad
(a) vrtice
(b) flanco
(c) nica
(d) mltiple
(e) no observada
(a) relmpagos
(b) luminosidad
(f) ninguna
13
14
15
Otras caractersticas
observadas de la erupcin
Efecto en la aeronave
Otros efectos
(a) comunicaciones
(c) motores
(e) parabrisas
(f) ventanillas
(a) turbulencia
(c) emanaciones
Otra informacin
1/11/01
A1-6
3.
I.-1
I.-
II.-2
II.-
1.
Aeronotificacin ordinaria para un vuelo transocenico que ha sido designado para notificar observaciones meteorolgicas ordinarias a meridianos
espaciados a intervalos de 10 . No se requiere que se transmita a las oficinas meteorolgicas correspondientes la informacin sobre la posicin
siguiente, el punto significativo siguiente y la autonoma.
2.
Aeronotificacin ordinaria para un vuelo transocenico que se requiere que notifique observaciones meteorolgicas ordinarias en puntos
significativos especificados. No se requiere que se transmita a las oficinas meteorolgicas correspondientes la informacin sobre la posicin
siguiente y el punto significativo siguiente.
3.
Se requiere una aeronotificacin especial debido a que ocurren tormentas con granizo generalizadas.
4.
Se requiere una aeronotificacin especial debido a la turbulencia fuerte. La aeronave se encuentra en un reglaje del altmetro QNH.
27/11/03
Nm. 2
PANS-ATM
A2-1
1/11/01
A2-2
PRIORITY
Prioridad
FF
FILING TIME
Hora de depsito
ORIGINATOR
Remitente
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION
Identificacin aeronave
8 FLIGHT RULES
Reglas de vuelo
TYPE OF FLIGHT
Tipo de vuelo
(FPL
9 NUMBER
Nmero
10 EQUIPMENT
Equipo
TYPE OF AIRCRAFT
Tipo de aeronave
/
13 DEPARTURE AERODROME
Aerdromo de salida
15 CRUISING SPEED
Velocidad de crucero
TIME
Hora
LEVEL
Nivel
ROUTE
Ruta
TOTAL EET
EET Total
16 DESTINATION AERODROME
Aerdromo de destino
ALTN AERODROME
Aerdromo alt.
HR. MIN
18 OTHER INFORMATION
Otros datos
)
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Informacin suplementaria (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE
Autonoma
PERSONS ON BOARD
Personas a bordo
HR/MIN
UHF
P/
E/
R/ U
DESERT
Desrtico
MARITIME
Martimo
JUNGLE
Selva
JACKETS/Chalecos
LIGHT
Luz
DINGHIES/Botes neumticos
NUMBER
Nmero
CAPACITY
Capacidad
COVER
Cubierta
D/
COLOUR
Color
C
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
Color y marcas de la aeronave
A/
REMARKS
Observaciones
N/
PILOT-IN-COMMAND
Piloto al mando
1/11/01
FLUORES
Fluor.
EMERGENCY RADIO
Equipo radio de emergencia
VHF
ELT
UHF
VHF
Apndice 2
2.
A2-3
Generalidades
Reglas de vuelo
2.2
CASILLA 7: IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)
INSRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres:
a) las marcas de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO,
4XBCD, N2567GA) cuando:
1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear
la aeronave consista en esta identificacin solamente
(p. ej., OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora
de aeronaves (p. ej., SABENA OOTEK);
e indquese en la
casilla 15
Z si son VFR primero) el punto, o puntos, en
los cuales se ha previsto hacer el cambio
de reglas de vuelo.
Tipo de vuelo
A2-4
O
INSRTESE una o ms de las letras siguientes para indicar
el equipo COM/NAV y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona:
CONTINUAR AQUI
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
CASILLA 10:
EQUIPO
(Sin asignar)
(Sin asignar)
LORAN C
DME
(Sin asignar)
ADF
(GNSS)
HF RTF
Navegacin
inercial
(Enlace de datos)
(vase la Nota 3)
K (MLS)
L ILS
M
O
P
Q
R
T
U
V
W
X
Y
Z
Omega
VOR
(Sin asignar)
(Sin asignar)
Certificacin de tipo de RNP
(vase la Nota 5)
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
Cuando lo prescriba el ATS
Dems equipo instalado a
bordo (vase la Nota 2).
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente
prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18
cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de
COM/
o NAV/
, segn corresponda.
Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18
el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/ , seguido de
una o varias letras segn corresponda.
Nota 4. La informacin sobre capacidad de navegacin se
proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento.
Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave
satisface las condiciones del tipo de RNP prescrito para el
tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas o el rea en cuestin.
Equipo de vigilancia
INSRTESE una o dos de las letras siguientes, para indicar el
tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento,
instalado a bordo:
Apndice 2
A2-5
Equipo SSR
CASILLA 15:
N Nil
A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
C Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
y Modo C
X Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin
P Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin
de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave
I Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin
de identificacin de aeronave pero sin transmisin de
altitud de presin
S Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin
de altitud de presin y la transmisin de identificacin de
aeronave.
Equipo ADS
D Funcin ADS.
INSRTESE AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la
dependencia ATS de la cual pueden obtenerse
datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/
.
LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,
INSRTESE para un plan de vuelo presentado antes de la
salida, la hora prevista de fuera calzos,
O,
RUTA
A2-6
LUEGO
INSRTESE
SESE
(1)
DEFNASE
1/11/01
(2)
Apndice 2
Grados y minutos (11 caracteres):
4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas
y unidades de minutos, seguida de N (Norte) o S
(Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en
grados y decenas y unidades de minutos, seguida de
E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto
de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej.,
4620N07805W.
Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para
la navegacin:
La identificacin de una ayuda para la navegacin
(normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; LUEGO
la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los
grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda,
con 3 cifras que expresen millas marinas. Compltese
el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una
distancia del VOR DUB de 40 NM, debera indicarse as:
DUB180040.
(3)
(5)
(4)
A2-7
O,
Ejemplos: LN VFR
LN/N0284A050 IFR
1/11/01
A2-8
OTROS DATOS
EET/
RIF/
NAV/
DEP/
DEST/
ALTN/
RALT/
CODE/
RMK/
SEL/
OPR/
CASILLA 19:
STS/
Autonoma
TYP/
Tipos de aeronaves, precedidos, en caso necesario, de los nmeros de aeronaves, cuando ZZZZ
est insertado en la casilla 9.
PER/
COM/
DAT/
24/11/05
Nm. 4
Despus de E/
INFORMACIN SUPLEMENTARIA
Personas a bordo
Despus de P/
Apndice 2
A2-9
2.3
R/ (RADIO)
S/ (EQUIPO DE
TCHENSE todos los indicadores si no se
SUPERVIVENCIA) lleva a bordo equipo de supervivencia.
TCHESE P si no se lleva a bordo equipo
de supervivencia polar. TCHESE D si no
se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. TCHESE M si no se
lleva a bordo equipo de supervivencia
martimo. TCHESE J si no se lleva a
bordo equipo de supervivencia para la
selva.
J/ (CHALECOS)
D/ (BOTES
NEUMTICOS)
(NMERO)
(CAPACIDAD)
(CUBIERTA)
(COLOR)
A/ (COLOR Y
MARCAS DE
LA AERONAVE)
N/ (OBSERVACIONES)
C/ (PILOTO)
Presentado por
Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente.
2.5
Casillas a completar
COMPLTENSE los dos primeros renglones sombreados del
formulario, y COMPLTESE el tercero slo cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones de los PANS-ATM,
Captulo 11, 11.2.1.2, salvo que el ATS prescriba lo contrario.
3.
A2-10
1/11/01
Apndice 2
5.
A2-11
PRIORITY
Prioridad
FF
EHAA
LFRR
ZQZX
ZQZX
FILING TIME
Hora de depsito
EBURZQZX
LFBBZQZX
E D DY Z Q Z X
LECMZQZX
LFFFZQZX
LPPCZQZX
ORIGINATOR
Remitente
E H A M Z P Z X
1 9 0 8 3 6
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION
Identificacin aeronave
(FPL
8 FLIGHT RULES
Reglas de vuelo
A C F 4 0 2
9 NUMBER
Nmero
I
WAKE TURBULENCE CAT.
Cat. de estela turbulenta
TYPE OF AIRCRAFT
Tipo de aeronave
E A 3 0
10 EQUIPMENT
Equipo
/ H
/C
TIME
Hora
13 DEPARTURE AERODROME
Aerdromo de salida
E H A M
0 9 4 0
LEVEL
Nivel
15 CRUISING SPEED
Velocidad de crucero
TYPE OF FLIGHT
Tipo de vuelo
ROUTE
Ruta
K 0 8 3 0
F 2 9 0
LEK2B LEK UA6 XMM/MO78 F330
UA6 PON URION CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W
D C T S T G U A 5 F T M FAT I M 1 A
TOTAL EET
EET Total
16 DESTINATION AERODROME
Aerdromo de destino
0 2 3 0
L P P T
ALTN AERODROME
Aerdromo alt.
HR. MIN
L P P R
18 OTHER INFORMATION
Otros datos
REG / FBVGA
SEL / EJFL
EET / LPPCO158
)
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Informacin suplementara (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE
Autonoma
PERSONS ON BOARD
Personas a bordo
HR/MIN
E/ 0 3 4 5
UHF
P/ 3 0 0
R/ U
DESERT
Desrtico
MARITIME
Martimo
JUNGLE
Selva
JACKETS/Chalecos
LIGHT
Luz
EMERGENCY RADIO
Equipo radio de emergencia
VHF
ELT
FLUORES
Fluor.
UHF
VHF
DINGHIES/Botes neumticos
NUMBER
Nmero
D/ 1 1
CAPACITY
Capacidad
COVER
Cubierta
3 3 0
COLOUR
Color
YELLOW
A / WHITE
REMARKS
Observaciones
N/
PILOT-IN-COMMAND
Piloto al mando
C / DENKE
A I R C H A R T E R I N T.
1/11/01
B DESTINATARIOS
C AERDROMOS DE SALIDA
FECHA
NM. DE SERIE
PGINA DE
______
aammdd
__ _ - _ _
__/__
G INFORMACIN SUPLEMENTARIA
G (Casilla 19) EN:
VLIDO
DESDE
VLIDO
HASTA
aammdd
aammdd
DAS DE
OPERACIN
1
IDENTIFICACIN
DE LA
AERONAVE
(Casilla 7)
TIPO DE
AERONAVE
Y
CATEGORA
DE ESTELA
TURBULENTA
(Casilla 9)
AERDROMO
DE SALIDA
Y
HORA
(Casilla 13)
VELOCIDAD DE
CRUCERO
NIVEL
AERDROMO
DE DESTINO
Y
DURACIN
TOTAL
PREVISTA
(Casilla 16)
OBSERVACIONES
RUTA
A EXPLOTADOR
A2-12
6.
1/11/01
Apndice 2
7.
A2-13
Generalidades
Antense solamente los planos de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en el formulario
FPL).
Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares
(tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso contrario,
notifquese en Q (Observaciones).
Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL
estn equipadas con transpondedores en clave 4 096, Modos A
y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).
Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el
indicador de lugar del aerdromo de salida.
Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida
en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos.
Sgase con exactitud la representacin convencional de los
datos indicada para el formulario de plan de vuelo (Apndice 3,
1.6), a menos que se indique especficamente otras cosas en 7.4.
CASILLA A:
EXPLOTADOR
CASILLA B:
DESTINATARIOS
CASILLA C:
AERDROMOS DE SALIDA
CASILLA D:
FECHA
A2-14
NMERO DE SERIE
CASILLA F:
PGINA DE
CASILLA G:
DATOS SUPLEMENTARIOS EN
INSRTESE nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la
informacin normalmente proporcionada en la
casilla 19 del FPL.
CASILLA K:
DAS DE OPERACIN
CASILLA L: IDENTIFICACIN DE
LA AERONAVE
(Casilla 7 del plan de vuelo OACI)
INSRTESE identificacin de la aeronave que se ha de utilizar
en el vuelo.
CASILLA H:
TIPO DE INSCRIPCIN
CASILLA I:
VLIDO DESDE
INSRTESE fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.
CASILLA J:
VLIDO HASTA
INSRTESE ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o
UFN si no se conoce la duracin.
1/11/01
CASILLA N: AERDROMOS
DE SALIDA Y HORA
(Casilla 13 del plan de vuelo OACI)
INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de salida.
INSRTESE la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista
en que la aeronave iniciar el desplazamiento
asociado con la salida.
Apndice 2
A2-15
CASILLA O:
RUTA
CASILLA P: AERDROMO
DE DESTINO Y DURACIN
TOTAL PREVISTA
(Casilla 16 del plan de vuelo OACI)
INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de destino.
INSRTESE la duracin total prevista.
b) Nivel de crucero
INSRTESE el nivel de crucero para la primera parte o para
toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del
plan de vuelo OACI.
c) Ruta
INSRTESE la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del
plan de vuelo OACI.
CASILLA Q:
OBSERVACIONES
1/11/01
B DESTINATARIOS
A BRITISH AIRWAYS
C AERDROMOS DE SALIDA
C EGLL
FECHA
NM. DE SERIE
PGINA DE
800305
______
3_ _-_ _3
/
aammdd
G INFORMACIN SUPLEMENTARIA
G (Casilla 19) EN:
G BAW Briefing Office
IDENTIFICACIN
DE LA
AERONAVE
(Casilla 7)
TIPO DE
AERONAVE
Y
CATEGORA
DE ESTELA
TURBULENTA
(Casilla 9)
2 3 4 5 6 7
BAW004
HS21
800401 800731 1 2 3 4 5 6 7
BAW032
VLIDO
DESDE
VLIDO
HASTA
aammddj
aammdd
DAS DE
OPERACIN
1
+ 800401 811031 1
AERDROMO
DE DESTINO
Y
DURACIN
TOTAL
PREVISTA
(Casilla 16)
AERDROMO
DE SALIDA
Y
HORA
(Casilla 13)
VELOCIDAD DE
CRUCERO
EGLL 0700
N0440
0045
HS21
EGLL 1800
N0440
0045
0045
NIVEL
RUTA
OBSERVACIONES
+ 800801 811031 1
0 3 0 5 0 7
BAW032
HS21
EGLL 1800
N0440
+ 800601 800930 0
0 0 0 0 0 7
BAW082
HS21
EGLL 1805
N0450
F270
LFMN
0130
800103 800930 0 0 0 0 0 6 7
BAW092
B737
EGLL 1810
N0430
400
CHARTERED ACFT
BAW092
B737
EGLL 1810
N0430
400
CHARTERED ACFT
+ 800315 800315 0
0 0 0 0 6 7
A EXPLOTADOR
A2-16
8.
1/11/01
PANS-ATM
A3-1
1/11/01
A3-2
Tipo de
campo
1.1
Categora de
mensaje
Emergencia
Tipo de mensaje
Designador
del tipo
de mensaje
Alerta
Falla de
radiocomunicaciones
ALR
RCF
Plan de vuelo
presentado y
actualizado
correspondiente
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
Coordinacin
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
Suplementarios
RQP
RQS
1.2
SPL
Tipos normalizados
de campo
Descripcin de emergencia
7
8
9
10
Tipos normalizados
de mensajes
Datos
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Apndice 3
A3-3
1.5
Estructura y puntuacin
Representacin convencional
de los datos
A3-4
1/11/01
Exactitud en la preparacin
de los mensajes ATS
Apndice 3
A3-5
PARNTESIS ABIERTO
a)
TIPO DE CAMPO 3
Alerta
Falla de radiocomunicaciones
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
RQP
RQS
SPL
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguiente
(
(
ALR
RCF
5
7
(
(
(
(
(
(
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
7
7
7
7
7
7
(
(
(
(
(
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
7
7
7
7
)
(
(
(
RQP
RQS
SPL
7
7
7
* Salvo que est indicado de otra manera, este campo contendr solamente el
elemento a). Los elementos b) o b) y c) se usarn cuando los mensajes sean generados
por, o intercambiados entre los sistemas de computadoras de las dependencias ATS.
b)
seguida de
1 a 4 LETRAS
3 CIFRAS DECIMALES
1/11/01
A3-6
Datos de referencia
1 a 4 LETRAS seguidas de UNA BARRA OBLICUA (/), seguida de 1 a 4
LETRAS, seguidas de 3 CIFRAS DECIMALES que indican el nmero del
mensaje contenido en el elemento b) del mensaje operacional que inici la
secuencia de los mensajes de la que forma parte.
Ejemplos: (FPL
(CNL
(CHGA/B234A/B231
(CPLA/B002
1/11/01
Apndice 3
A3-7
TIPO DE CAMPO 5
c
GUIN
a)
Fase de emergencia
o
o
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
BARRA OBLICUA
c)
Naturaleza de la emergencia
EL TEXTO BREVE EN LENGUAJE CORRIENTE, que sea necesario para
explicar el carcter de la emergencia, espacindose las palabras de forma natural.
Ejemplo:
ALERFA/EINNZQZX/INFORME RETRASADO
1/11/01
A3-8
*
a) 7 caracteres como mx.
GUIN
a)
Identificacin de la aeronave
NO MS DE 7 CARACTERES, constituidos por la identificacin de la aeronave
indicada en el plan de vuelo presentado y compuesta de acuerdo con lo prescrito
en el Apndice 2, Seccin 2.
Este campo puede terminarse aqu en los mensajes referentes a los vuelos que
transcurran por zonas en las que no se utiliza el SSR o cuando no se conozca la
informacin sobre el cdigo SSR o pueda no tener sentido para la dependencia
aceptante.
BARRA OBLICUA
b)
Modo SSR
LETRA A que indica el Modo SSR referente a c).
c)
Cdigo SSR
4 NMEROS que indican el cdigo SSR asignado a la aeronave por el ATS y
transmitidos en el modo indicado en b).
Ejemplos: BAW902
SAS912/A5100
1/11/01
TIPO DE CAMPO 7
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
5
3
ALR
RCF
8
21
3
3
3
3
3
3
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
8
13
13
13
13
13
3
3
3
3
CPL
EST
CDN
ACP
8
13
13
13
3
3
3
RQP
RQS
SPL
13
13
13
Apndice 3
A3-9
TIPO DE CAMPO 8
*
Formato:
a b
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
Reglas de vuelo
FPL
CPL
GUIN
a)
I
V
Y
Z
b)
Este campo deber terminar aqu, a no ser que la autoridad ATS competente requiera
indicacin del tipo de vuelo.
Tipo de vuelo
1 LETRA, de la manera siguiente:
S
N
G
M
X
Ejemplos: V
IS
1/11/01
A3-10
GUIN
a)
b)
Tipo de aeronave
de 2 a 4 CARACTERES, tomndose el designador apropiado del Doc 8643 de la
OACI, Designadores de tipo de aeronave, o
ZZZZ cuando no se haya asignado ningn designador o figure en el vuelo ms de
un tipo.
Nota. Cuando se utilice ZZZZ los tipos de aeronaves deben indicarse en la
seccin de Otros datos (vase el tipo de campo 18).
BARRA OBLICUA
c)
Ejemplos: DC3/M
B707/M
2FK27/M
ZZZZ/L
3ZZZZ/L
B747/H
1/11/01
TIPO DE CAMPO 9
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
10
FPL
10
CPL
10
Apndice 3
A3-11
Formato:
TIPO DE CAMPO 10
GUIN
a)
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
13
FPL
13
CPL
13
(Sin asignar)
(Sin asignar)
LORAN C
DME
(Sin asignar)
ADF
(GNSS)
HF RTF
Navegacin inercial
(Enlace de datos)
(vase Nota 3)
(MLS)
ILS
M
O
P
Q
R
T
U
V
W
X
Y
Z
Omega
VOR
(Sin asignar)
(Sin asignar)
Certificacin de tipo
RNP (vase Nota 5)
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
cuando
lo prescriba
el ATS
dems equipo instalado
a bordo (vase Nota 2)
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS, se consideran normalizados,
salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de
equipo instalado a bordo, precedido de COM/ o NAV/ , segn corresponda.
Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a
bordo, precedido de DAT/ , seguido de una o varias letras segn corresponda.
Nota 4. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC
a efectos de autorizacin y encaminamiento.
Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las
condiciones del tipo de RNP prescrito para los tramos de ruta, las rutas, o el rea en
cuestin.
1/11/01
A3-12
Equipo de vigilancia
UNA O DOS LETRAS para indicar el tipo de equipo de vigilancia en
funcionamiento, instalado a bordo:
Equipo SSR
N
A
C
X
P
I
S
Nil
Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) y Modo C
Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave
ni de altitud de presin
Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de
presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave
Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de identificacin
de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin
Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de
presin y la transmisin de identificacin de aeronave
Equipo ADS
D
Funcin ADS
Ejemplos: S/A
SCHJ/CD
SAFJ/SD
1/11/01
Apndice 3
A3-13
TIPO DE CAMPO 13
*
Formato:
GUIN
a)
Aerdromo de salida
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas al aerdromo de salida;
o
ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn indicador de lugar (vase la
Nota 1) o que no se conozca el aerdromo de salida; o
AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde el aire (vase la Nota 2).
Nota 1. Cuando se utilice ZZZZ, el nombre del aerdromo de salida debe
consignarse en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18), si este tipo de
campo figura en el mensaje.
Nota 2. Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de la que pueden
obtenerse los datos de vuelo suplementarios deber indicarse en el campo Otros
datos (vase el tipo de campo 18).
b)
Este campo terminar aqu en los mensajes CHG, CNL, ARR, CPL, EST, CDN,
ACP y RQS. Si no se conoce la hora prevista de fuera calzos, este campo terminar
aqu en el mensaje RQP.
Tipo de
Este
campo o
tipo de
smbolo campo se
anteriores utiliza en
Tipo de
campo
o smbolo
siguientes
10
ALR
15
10
7
7
7
7
7
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
15
16
16
16
16
(16)**
17
10
7
7
7
CPL
EST
CDN
ACP
14
14
16
16
7
7
7
RQP
RQS
SPL
16
16
16
** Solamente en caso de
aterrizajes en
aerdromos distintos al
de destino
Hora
4 CIFRAS indicadoras de
la hora prevista fuera calzos en el aerdromo indicado en a), en los mensajes FPL
y DLA transmitidos antes de la salida y en el mensaje RQP, si se conoce; o
la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los mensajes ALR, DEP y
SPL, o
la hora real o prevista de salida del primer punto indicado en el sector de ruta
(vase tipo de campo 15), en los mensajes FPL derivados de los planes de vuelo
notificados desde el aire, segn se indica por las letras AFIL en a).
Ejemplos: EHAM0730
AFIL1625
1/11/01
A3-14
TIPO DE CAMPO 14
*
Formato:
GUIN
a)
BARRA OBLICUA
b)
c)
Nivel autorizado
F seguida de 3 CIFRAS, o
S seguida de 4 CIFRAS, o
A seguida de 3 CIFRAS, o
M seguida de 4 CIFRAS
para indicar el nivel autorizado al cual la aeronave cruzar el punto limtrofe en
vuelo horizontal, o el nivel autorizado que alcanzar si asciende o desciende al
cruzar el lmite.
* Este campo terminar aqu cuando la aeronave cruce el punto limtrofe en vuelo
horizontal.
1/11/01
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
CPL
15
13
EST
16
Apndice 3
A3-15
e)
Ejemplos: LN/1746F160
CLN/1831F240F180A
5420N05000W/0417F290
LNX/1205F160F200B
ZD126028/0653F130
1/11/01
A3-16
TIPO DE CAMPO 15
b
(esp)
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
ALR
16
13
FPL
16
14
CPL
16
M seguida de 4 CIFRAS, o
VFR.
ESPACIO
seguido de una serie de elementos/grupos de elementos de los siete tipos siguientes,
separados por ESPACIOS, en el orden que sea necesario para describir la ruta de
una forma que no se preste a confusin (vase el Apndice 2, Seccin 2).
24/11/05
Nm. 4
Apndice 3
A3-17
c2)
c3)
Punto significativo
Nota. Vanse en 1.6.3 b), c), d) y e) de este Apndice otras posibilidades
de representacin convencional.
c4)
1/11/01
A3-18
Indicador
VFR cuando se quiera hacer un cambio a VFR en el punto precedente, o
IFR cuando se quiera hacer un cambio a IFR en el punto precedente, o
DCT si el vuelo hasta el prximo punto se efectuara fuera de una ruta
designada a menos que ambos puntos estn definidos por coordenadas
geogrficas o por marcaciones y distancias.
T cuando la descripcin de la ruta se interrumpa en el punto precedente y
el resto deba buscarse en un FPL o en otros datos transmitidos
anteriormente.
Nota 1. El elemento c5) puede seguir al c3) o al c4) y c6) nicamente.
Nota 2. Cuando se utilice T, dicha letra debe terminar el campo de ruta.
c6)
Ascenso en crucero
La letra C seguida de una lnea oblicua; a continuacin, el punto en el que se
piensa comenzar el ascenso en crucero, expresado exactamente tal como en c3)
anterior, seguido por una lnea oblicua; seguidamente, la velocidad que se
mantendr durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a)
anterior, seguida por los dos niveles que definen la capa que habr de ocuparse
durante el ascenso en crucero, expresndose cada nivel tal como en b) anterior,
o el nivel por encima del cual se piensa hacer el ascenso en crucero, seguido de
las letras PLUS, sin espacios entre ellas.
c7)
1/11/01
Apndice 3
A3-19
**
b
(esp)
Vase la Nota al
margen de la pgina
A3-20.
GUIN
a)
Aerdromo de destino
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de destino,
o
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado.
Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del aerdromo
de destino en la seccin Otros datos (vase el tipo de campo 18).
b)
Este campo terminar aqu en todos los tipos de mensaje distintos de los ALR,
FPL y SPL.
TIPO DE CAMPO 16
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
15
ALR
18
15
13
13
13
13
13
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR***
18
22
)
)
)
17
15
14
13
13
CPL
EST
CDN
ACP
18
)
22
)
13
13
RQS
SPL
)
18
***Solamente en caso de
aterrizajes en aerdromos distintos al
de destino.
** Este campo puede terminar aqu en los mensajes FPL cuando se haya acordado por
las dependencias ATS interesadas o as lo prescriban los acuerdos regionales de
navegacin area.
1/11/01
A3-20
Aerdromos de alternativa
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de
alternativa, o
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la OACI asignado.
Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del aerdromo
de alternativa en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18).
Ejemplos: EINN0630
EHAM0645 EBBR
EHAM0645 EBBR EDDL
1/11/01
Apndice 3
A3-21
TIPO DE CAMPO 17
*
Formato:
(esp)
GUIN
a)
Aerdromo de llegada
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de llegada,
o
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
(16)**
ARR
** Solamente en caso de
aterrizajes en aerdromos distintos al de
destino.
Hora de llegada
4 CIFRAS que indiquen
la hora real de llegada.
ESPACIO
c)
Aerdromo de llegada
Nombre del aerdromo de llegada, si en a) se ha insertado ZZZZ.
Ejemplos: EHAM1433
ZZZZ1620 DEN HELDER
1/11/01
A3-22
TIPO DE CAMPO 18
a
o bien
(esp)
(esp) * (esp)
GUIN
a)
EET/
RIF/
REG/
SEL/
OPR/
1/11/01
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
16
ALR
19
16
FPL
16
CPL
16
SPL
19
Apndice 3
A3-23
Razn del tratamiento especial por el ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor
parado, p. ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP.
TYP/
PER/
COM/
DAT/
NAV/
DEP/
Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13,
o el indicador de lugar OACI de 4 letras de la dependencia ATS de la cual
pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario cuando AFIL est
insertado en la casilla 13.
DEST/
ALTN/
RALT/
CODE/
RMK/
Ejemplos: 0
EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502
STS/ONE ENG INOP
DAT/S
1/11/01
A3-24
Formato:
(esp) * (esp)
E/
b)
P/
c)
R/
d)
S/
e)
J/
1/11/01
TIPO DE CAMPO 19
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
18
ALR
20
18
SPL
Apndice 3
A3-25
D/
g)
A/
h)
N/
i)
C/
Ejemplo:
1/11/01
A3-26
(esp)
(esp) * (esp)
b)
c)
d)
e)
1/11/01
TIPO DE CAMPO 20
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
19
ALR
Apndice 3
A3-27
g)
h)
Ejemplo:
1/11/01
A3-28
(esp)
(esp) * (esp)
b)
c)
d)
e)
f)
Observaciones necesarias
El texto necesario, en lenguaje claro.
Ejemplo:
1/11/01
TIPO DE CAMPO 21
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
RCF
Apndice 3
A3-29
GUIN
a)
TIPO DE CAMPO 22
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
16
CHG
*22 o)
16
CDN
*22 o)
Indicador de campo
UNA O DOS CIFRAS que indiquen el nmero del tipo de campo que debe
enmendarse.
BARRA OBLICUA
b)
Datos enmendados
Los datos completos y enmendados del indicador mencionado en a), combinados
en la forma propia de este campo.
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 8 (Reglas de vuelo y tipos de vuelo) a IN:
8/IN
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 14 (Datos de estimacin):
14/ENO/0145F290A090A
Ejemplo de enmienda de los tipos de campo 8 (Reglas de vuelo y tipo de vuelo)
y 14 (Datos de estimacin):
8/I14/ENO/0148F290A110A
1/11/01
A3-30
5
5
10
10
11
12
13
14
15
16
15
16
Alerta
ALR
Falla de
radiocomunicaciones
RCF
FPL
Demora
DLA
13
16
Modificacin
Cancelacin de plan
de vuelo
CHG
13
16
CNL
13
16
Salida
DEP
13
16
Llegada
ARR
13
16
CPL
Estimacin
EST
Coordinacin
CDN
Aceptacin
13
hor
form
ci
In
ns
a b forma
upl
sq ci
e
Info ued n de ment
a
ar
de rma y s aler
com ci alv ta r ia
a
e
n
m f
u
Em nicacri eferen ento erente
one te
mie
nda s a la
fall
a
act
e
pre rdro
vis mo
t
Ae a, aerde de
rd
s
rom dromotino y
s
d
od
Otr
e ll de altueraci
os
ega
r n
dat
da nativatotal
os
In
y
TIPO DE MENSAJE
No
s
DESIGNADOR
No
se
usa
CA
M
PO
SD
ual
EM
eu
me
EN
sa
nte
Tip
SA
a
JE
del o, n ctu
alm
me me
nsa ro
e
n
te
No
je y da
tos
se
de
usa
refe
act
De
ren
scr
ual
cia
ipc
me
in
nte
No
d
se
e la
u
em
Ide sa ac
erg
t
mo ntific
enc
do aci ualm
ia
ent
y c n
e
d
d
e
Re
gla igo SSla ae
sd
R rona
e
N
ve
y
y c mero vuelo
ate y
gor tipo y tipo
Eq
uip a de ede aer de vu
ste on
o
la t ave elo
urb
No
ule
se
nta
usa
act
No
ual
se
me
usa
nte
act
Ae
rd
ual
me
rom
nte
od
Da
es
tos
a
l
ida
de
est
yh
Ru
ima
ora
ta
ci
n
A
17
18
19
20
18
19
20
21
22
Mensajes de
emergencia
21
8
10
13
15
15
14
13
14
13
16
ACP
13
16
Mensaje de acuse de
recibo lgico
LAM
RQP
13
16
RQS
13
16
13
16
10
18
16
13
16
NMEROS DE LOS
TIPOS DE CAMPO
22
Mensajes de plan
de vuelo presentado
y mensajes de
actualizacin
correspondientes
17
18
16
22
Mensajes de
coordinacin
Mensajes
suplementarios
18
19
d)
a)
b)
en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin suplementaria), 20 (informacin de alerta
referente a bsqueda y salvamento), 21 (informacin referente a falla de las comunicaciones) y
22 (enmienda), siempre que sea necesario
empezar una nueva lnea de la copia de pgina
impresa (vase la Nota). En dichos casos, la
funcin de alineacin se insertar entre dos
elementos de datos, sin dividir los elementos.
Nota. El Anexo 10 estipula que las lneas
de las copias de teletipo no contendrn ms de
69 caracteres.
a)
F seguida de 3 cifras:
indica el nmero del nivel de vuelo, es decir, el
nivel de vuelo 340 se expresa por F340;
b)
S seguida de 4 cifras:
indica el nivel normalizado en decenas de metros,
es decir, que el nivel mtrico normalizado de
11 300 m (nivel de vuelo 370) se expresa por
S1130;
c)
A seguida de 3 cifras:
indica la altitud en centenas de pies, es decir, una
altitud de 4 500 pies se expresa por A045;
M seguida de 4 cifras:
indica la altitud en decenas de metros, es decir, una
altitud de 8 100 m se expresa por M0810.
b)
c)
d)
e)
1/11/01
Apndice 3
A3-31
2.
Prrafo
Alerta
Falla de radiocomunicaciones
ALR
RCF
2.2.1
2.2.2
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
Coordinacin
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
Suplementario
RQP
RQS
SPL
2.5.1
2.5.2
2.5.3
Tipo de mensaje
Emergencia
Nota 1. Slo aparecen datos ATS, vale decir, en los mensajes AFTN slo figura el texto AFTN.
Nota 2. Los nmeros que figuran en la composicin de los diagramas corresponden a los nmeros tipo de cambio que se emplean
en la Seccin 1 de este Apndice.
2.2
2.2.1
Mensajes de emergencia
2.2.1.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
7
Identificacin de la aeronave
y modo y clave SSR
9
Tipo de aeronave y categora
de estela turbulenta
5
Descripcin de la emergencia
8
Reglas de vuelo y tipo de
vuelo
10
Equipo
1/11/01
A3-32
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
18
Otra informacin (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
20
Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)
)
2.2.1.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado por el control de aproximacin de
Atenas al centro de Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a un vuelo de Atenas a Munich.
(ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO
FOX236/A3600IM
C141/HS/CD
LGAT1020
N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9
EDDM0227 EDDF
EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR/USAF RMK/NO
INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS DESPUS SALIDA
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA A/PLATEADO C/SIGGAH
USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL)
1/11/01
Apndice 3
2.2.1.2.1
A3-33
Significado
Mensaje de alerta fase de incertidumbre declarada por Atenas al no haber recibido informes de posicin y por haber perdido el
contacto de radio dos minutos despus de la salida identificacin de la aeronave FOX236 IFR, vuelo militar Starlifter, categora
de estela turbulenta fuerte, provista del equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la navegacin y la aproximacin en dicha
ruta y de transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS ltimo cdigo asignado 3624
hora de salida de Atenas 1020 UTC velocidad de crucero para la primera parte de la ruta 430 nudos primer nivel de crucero
solicitado FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta 3910N2230W donde cambiara la TAS a 415 nudos prosiguiendo por aerova Azul
9 hasta el VOR Ivanic Grad, donde debera solicitar FL 180, manteniendo TAS de 415 nudos seguir la aerova Azul 9 hasta Munich,
duracin total prevista 2 horas 27 minutos la alternativa es Francfort duracin prevista acumulada en lmites FIR de Belgrado y
Munich 20 minutos y 1 hora 33 minutos respectivamente matrcula de la aeronave A43213 aeronave explotada por la USAF
no se han recibido informes de posicin desde 2 minutos despus de la salida autonoma 7 horas y 20 minutos desde el despegue
12 personas a bordo transporta equipo de radio porttil con frecuencias de trabajo en VHF 121,5 MHz y en UHF 243 MHz
chalecos salvavidas con luces y fluorescena transporta 2 botes neumticos con cobertura color naranja, con una capacidad total de
14 personas aeronave de color plateado el nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora es la USAF el control de
aproximacin de Atenas fue la ltima dependencia que estableci contacto a las 1022 UTC en 126,7 MHz, cuando el piloto notific
hallarse sobre la vertical del faro de localizacin de pista GN el control de aproximacin de Atenas ha alertado a todas las
dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone de ninguna otra informacin pertinente.
2.2.2
2.2.2.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
21
Informacin relativa a la falla de las comunicaciones (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)
)
2.2.2.2
Ejemplo
Se da a continuacin un ejemplo de un mensaje enviado de Londres a Amsterdam informando a ese centro sobre una falla de
comunicaciones de radio sufrida por un vuelo al que se haba autorizado para proseguir a esa ciudad. El plan de vuelo correspondiente
indica que la aeronave no dispone de transpondedor SSR.
(RCFGAGAB
1231 121,3 CLA 1229 SLO TRANSMITE 126,7 MHZ LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR)
2.2.2.2.1
Significado
Mensaje de falla de comunicaciones de radio identificacin de la aeronave GAGAB no tiene cdigo SSR asignado la ltima
comunicacin con el centro de Londres se hizo a las 1232 UTC en 121,3 MHz la ltima posicin notificada fue el VOR Clacton,
a las 1229 UTC medios COM disponibles: se escuch su ltima transmisin en 126,7 MHz la notificacin de posicin de Clacton
observada por radar.
1/11/01
A3-34
2.3.1
2.3.1.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
9
Tipo de aeronave y categora
de estela turbulenta
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo
10
Equipo
13
Aerdromo de salida y hora
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.3.1.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los centros de Shannon, Shanwick
y Gander. Se puede enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o comunicar esta informacin por fona.
(FPLTPR101IS
B707MCHOPV/CD
EGLL1400
N0450F310 G1 UG1 STU285036/M082F310 UG1 52N015W
52N020W 52N030W 50N040W 49N050W
CYQX0455 CYYR
EET/EINN0026 EGGX0111 20W0136 CYQX0228 40W0330 50W0415 SEL/FJEL)
1/11/01
Apndice 3
A3-35
2.3.1.2.1
Significado
Mensaje de plan de vuelo presentado identificacin de la aeronave TPR101 IFR, vuelo regular Boeing 707, categora de
estela turbulenta media, equipado con Loran C, HF RTF, VOR, Doppler, VHF RTF y con SSR transpondedor en los Modos A (con
capacidad para 4 096 cdigos) y C funcin ADS el aerdromo de salida es Londres, la hora prevista de fuera calzos 1400 UTC
la velocidad de crucero y el nivel de vuelo solicitados para la primera parte de la ruta son 450 nudos y FL 310 el vuelo seguir
la aerova Verde 1 y la aerova Verde superior 1, hasta un punto situado en la marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble y a 36
NM del mismo. Desde este punto el vuelo continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la aerova Verde superior 1 hasta
52N15W; de all a 52N20W; a 52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta el punto de destino Gander, duracin total prevista 4 horas y
55 minutos el aerdromo de alternativa es Goose Bay el comandante ha notificado duraciones previstas acumuladas sobre puntos
importantes a lo largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Shanwick 1 hora
y 11 minutos, en los 20W 1 hora y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Gander 2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y
30 minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la clave SELCAL es FJEL.
2.3.2
2.3.2.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
22
Enmienda
2.3.2.2
22
Enmienda
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de modificacin enviado por el centro de Amsterdam al centro de Francfort rectificando
la informacin enviada previamente a Francfort en un mensaje de plan de vuelo presentado. Se supone que los dos centros cuentan con
computadoras.
(CHGA/F016A/F014GABWE/A2173EHAMEDDF8/I16/EDDN)
2.3.2.2.1
Significado
Mensaje de modificacin los indicadores A y F de las unidades calculadoras de Amsterdam y Francfort, seguidos del nmero de
serie (016) de este mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del indicador de la unidad calculadora seguido del nmero de serie (014)
del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin identificacin de la aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en Modo
A, en ruta de Amsterdam a Francfort se corrige la seccin 8 del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin para que diga IFR
se corrige la seccin 16 del plan de vuelo presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de destino Nremberg.
1/11/01
A3-36
2.3.3
2.3.3.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
2.3.3.2
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de cancelacin de plan de vuelo enviado por una dependencia ATS a todos los destinatarios
del mensaje de plan de vuelo presentado enviado previamente por dicha dependencia.
(CNLDLH522EDBBLFPO)
2.3.3.2.1
Significado
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin DLH522 vuelo previsto
de Berln a Pars.
2.3.3.3
Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente. Se supone que los dos
centros cuentan con computadoras ATC.
(CNLF/B127F/B055BAW580EDDFEDDW)
2.3.3.3.1
Significado
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo indicadores F y B de las dependencias de computadora ATC remitente y destinataria,
seguidos del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la repeticin de los indicadores de la dependencia de computadora seguido
del nmero de serie (055) de mensaje de plan de vuelo actualizado transmitido previamente cancela el plan de vuelo de la aeronave
con identificacin BAW580 vuelo previsto de Francfort a Bremen.
2.3.4
2.3.4.1
1/11/01
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Apndice 3
A3-37
2.3.4.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de demora enviado por un aerdromo de salida o por una dependencia principal que cursa
las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado.
(DLAKLM671LIRF0900LYDU)
2.3.4.2.1
Significado
Mensaje de demora identificacin de la aeronave KLM671 hora prevista fuera calzos revisada Fiumicino 0900 UTC con
destino a Dubrovnik.
2.3.5
2.3.5.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
2.3.5.2
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de salida enviado por un aerdromo de salida, o por una dependencia principal que cursa
las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado.
(DEPCSA4311EGPD1923ENZV)
2.3.5.2.1
Significado
Mensaje de salida identificacin de la aeronave CSA4311 sali de Aberdeen a las 1923 UTC con destino a Stavanger.
2.3.6
2.3.6.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
17
Aerdromo de llegada y hora
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
1/11/01
A3-38
2.3.6.2
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de destino) al aerdromo de salida.
(ARRCSA406LHBPLKPR0913)
2.3.6.2.1
Significado
Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada enviado por una aeronave que aterriz en un aerdromo al que no se haba asignado
un indicador de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido.
(ARRHELI13EHAMZZZZ1030 DEN HELDER)
2.3.6.3.1
Significado
Mensaje de llegada identificacin de la aeronave HELI13 sali de Amsterdam aterriz en el helipuerto de Den Helder a
las 1030 UTC.
2.4
2.4.1
2.4.1.1
1/11/01
Mensajes de coordinacin
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
9
Tipo de aeronave y categora
de estela turbulenta
13
Aerdromo de salida y hora
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
10
Equipo
14
Datos de estimacin
8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo
Apndice 3
A3-39
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.4.1.2
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al centro de Nueva York relativo
a un vuelo que se encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La Guardia.
(CPLUAL621/A5120IS
DC9/MS/CD
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
2.4.1.3
Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de plan de vuelo actualizado, pero en este caso el mensaje se intercambia entre
computadoras ATC.
(CPLBOS/LGA052UAL621/A5120IS
DC9/MS/CD
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
Nota. Los mensajes que figuran en los ejemplos 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero de mensaje del ejemplo 2
no figura en el ejemplo 1.
2.4.1.4
Significado
Mensaje de plan de vuelo actualizado [con identificacin de la dependencia remitente (BOS) e identificacin de la dependencia
receptora (LGA), seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)] identificacin de la aeronave UAL621, ltimo cdigo SSR
asignado 5120 en Modo A vuelo IFR, regular un DC9, categora de estela turbulenta media, provista de respondedor SSR en
Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS sali de Boston se estima que el vuelo cruce el lmite
Boston/Nueva York en el punto HFD a las 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston a la altitud de 22 000 pies, pero debiendo
encontrarse a una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420 nudos, el nivel de crucero solicitado es de 22 000 pies el vuelo
seguir la aerova V3 hasta el punto de notificacin AGL y luego la aerova V445 el punto de destino es el aeropuerto La Guardia
no se dispone de otra informacin.
1/11/01
A3-40
2.4.2
2.4.2.1
Composicin
2.4.2.2
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
14
Datos de estimacin
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de
alternativa
13
Aerdromo de salida y hora
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de mensaje de estimacin, enviado por el centro de Pars al centro de Londres. Se supone que el centro
de Londres ha recibido el mensaje de plan de vuelo presentado relativo a este vuelo. Ambos centros tienen computadoras.
(ESTP/L027BAW671/A5631LFPGABB/1548F140F110AEGLL)
2.4.2.2.1
Significado
Mensaje de estimacin [indicando la identificacin de la dependencia remitente (P) y la identificacin de la dependencia receptora
(L), seguidas del nmero de serie de este mensaje (027)] identificacin BAW671, cdigo SSR 5631 ltimamente asignado en
Modo A aerdromo de salida Pars de Gaulle estimado llegar al VOR Abbeville a las 1548 UTC, autorizado FL 140, el vuelo
pasar por el VOR Abbeville al FL 110 o por encima, ascendiendo aerdromo de destino Londres.
2.4.3
2.4.3.1
1/11/01
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
22
Enmienda
22
Enmienda
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Apndice 3
A3-41
2.4.3.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de coordinacin enviado por el centro Prestwick al centro de Dubln proponiendo cambios
en las condiciones segn las cuales una aeronave debiera cruzar el lmite Dubln/Prestwick. Prestwick ha recibido un mensaje de plan
de vuelo actualizado procedente de Dubln y ambos centros cuentan con computadoras ATC.
(CDNP/D098D/P036BAW617/A5136EIDWEGPK14/GRN/1735F210F130A)
2.4.3.2.1
Significado
Mensaje de coordinacin los indicadores P y D de las dependencias de computadoras ATC de Prestwick y Dubln, seguidos del
nmero de serie (098) de este mensaje enviado por Prestwick, seguido de un dato similar identificando el plan de vuelo actualizado
enviado por Dubln con el cual tiene relacin (D/P036) identificacin de la aeronave BAW617/cdigo SSR 5136 operando en
Modo A en ruta Dubln a Prestwick la seccin 14 es el motivo de la propuesta, a saber, Prestwick aceptara el vuelo en el punto
limtrofe GRN a las 1735 UTC y el cruce del punto limtrofe al FL 130 o un nivel superior, ascendiendo al nivel FL 210 que ha sido
autorizado.
2.4.4
2.4.4.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
2.4.4.2
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de aceptacin enviado por el centro de Londres al centro de Pars con relacin a un mensaje
de plan de vuelo actualizado que Londres ha recibido de Pars. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras ATC.
(ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPOEGLL)
2.4.4.2.1
Significado
Mensaje de aceptacin los indicadores L y P de las dependencias de computadora de Londres y Pars, seguidos del nmero de
serie (086) de este mensaje enviado por Londres, seguido por datos similares que identifican el mensaje de plan de vuelo actualizado
enviado por Pars, con el cual se relacionan (PL142) identificacin de la aeronave EIN065/cdigo SSR 4570 operando en Modo A
en ruta de Pars a Londres aceptado.
1/11/01
A3-42
2.4.5
2.4.5.1
Composicin
(
2.4.5.2
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de mensaje de acuse de recibo lgico enviado por un centro a otro centro adyacente en respuesta a un
mensaje de plan de vuelo actualizado. Se supone que ambos centros estn equipados con computadoras ATC.
(LAMP/M178M/P100)
2.4.5.2.1
Significado
Mensaje de acuse de recibo lgico identificadores de las computadoras ATC remitente y receptora de Pars y Maastricht, seguidos
del nmero de serie (178) de este mensaje de la computadora remitente, seguido de los identificadores de computadoras y del nmero
de serie (100) del mensaje de estimacin correspondiente.
2.5
2.5.1
Mensajes suplementarios
2.5.1.1
Composicin
2.5.1.2
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
13
Aerdromo de salida y hora
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de
alternativa
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo del mensaje de solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente despus de recibir
un mensaje de estimacin, para el cual no se haba recibido previamente un mensaje correspondiente de plan de vuelo presentado.
(RQPPHOENEHRDEDDL)
1/11/01
Apndice 3
A3-43
2.5.1.2.1
Significado
Mensaje de solicitud de plan de vuelo identificacin de la aeronave PHOEN sali de Rotterdam destino Dsseldorf.
2.5.2
2.5.2.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
2.5.2.2
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por una dependencia ATS, a la
dependencia ATS que sirve al aerdromo de partida, solicitando la informacin contenida en el formulario de plan de vuelo, pero que
no se transmite en los mensajes de plan de vuelo presentado o de un plan de vuelo actualizado.
(RQSKLM405/A4046EHAMCYMX)
2.5.2.2.1
Significado
Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario identificacin de la aeronave KLM405/cdigo SSR 4046 operando en
Modo A aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de destino Mirabel.
2.5.3
2.5.3.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
13
Aerdromo de salida y hora
1/11/01
A3-44
19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.5.3.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo suplementario enviado por el aerdromo de salida de un vuelo o una
dependencia ATS que ha solicitado informacin suplementaria que figura en el formulario de plan de vuelo (pero que no se transmite
en los mensajes de plan de vuelo presentado o mensajes de plan de vuelo actualizado).
(SPLSAW502A
EDDW0920
EKCH0400 EKVB
REG/GBZTA RMK/FLETADO
E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE)
2.5.3.2.1
Significado
Mensaje de plan de vuelo suplementario identificacin de aeronave SAW502A sin SSR sali de Bremen 0920 UTC destino
Kastrup, duracin total prevista 4 horas alternativa Viborg matrcula de la aeronave GBZTA vuelo fletado autonoma
6 horas y 40 minutos desde la salida 9 personas a bordo transporta equipo de radio porttil que transmite en la frecuencia
internacional de socorro de 121,5 MHz transporta chalecos salvavidas con luz la aeronave es de color azul el nombre del piloto
es Denke.
1/11/01
PANS-ATM
A4-1
1/11/01
A4-2
1.
Para presentar y recibir informes sobre incidentes de trnsito areo. En el informe inicial por radio, deberan incluirse los conceptos que aparecen en sombreado.
A IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE
B TIPO DE INCIDENTE
AIRPROX / OBSTRUCCIN EN LA PISTA / INCURSIN EN LA PISTA /
PROCEDIMIENTO / INSTALACIN*
C EL INCIDENTE
1.
Generalidades
2.
a)
b)
Posicin
UTC
Aeronave propia
a)
Rumbo y ruta
b)
Velocidad verdadera
c)
d)
e)
f)
h)
i)
j)
k)
( ) Descenso
( )
Alas en horizontal
( )
( ) Invertido
( ) Desconocido
( ) Derecha
( ) Desconocida
Deslumbramiento
( )
( ) Ninguna
( ) Parabrisas sucio
Luces de navegacin
( ) Luces estroboscpicas
( ) Luces de cabina
( )
( ) Luces de aterrizaje/rodaje
( )
Otras
( ) Ninguna
S, basada en radar
( )
No
S, basada en radar
( )
No
No instalado
( ) Tipo
( )
l)
Identificacin radar
m)
( )
( )
25/11/04
Nm. 3
( ) Ascenso
( ) km/h
( )
g)
Nivel de vuelo
medida en ( ) kt
( ) Identificacin radar
( ) No
Apndice 4
n)
A4-3
Se tomaron medidas de prevencin
( )
o)
3.
( ) No
IFR/VFR/ninguno*
Otras aeronaves
a)
b)
Ala alta
( )
Giroavin
( ) Ala media
( ) Ala baja
( ) 3 motores
( )
1 motor
( ) 2 motores
( )
4 motores
( ) Ms de 4 motores
c)
d)
e)
Vuelo horizontal
( )
Se desconoce
g)
h)
i)
( ) En descenso
Alas en horizontal
( )
( ) Invertido
( ) Desconocido
( ) Derecha
( ) Desconocida
( ) Luces de cabina
f)
( ) En ascenso
Izquierda
Luces utilizadas
( )
Luces de navegacin
( ) Luces estroboscpicas
( )
( ) Luces de aterrizaje/rodaje
( )
Otras
( ) Ninguna
( ) Desconocidas
S, basada en radar
( )
No
( ) Se desconoce
S, basada en radar
( )
No
( ) Se desconoce
( ) No
( ) Se desconocen
25/11/04
Nm. 3
A4-4
4.
5.
6.
b)
IMC/VMC*
b)
c)
d)
Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*
e)
f)
Visibilidad de vuelo
m/km*
D INFORMACIN DIVERSA
1.
2.
3.
Matrcula de la aeronave
b)
Tipo de aeronave
c)
Explotador
d)
Aerdromo de salida
e)
f)
g)
destino
(nombre de la dependencia ATS) a las
Cargo
b)
Direccin
c)
Firma
d)
Nmero de telfono
Cargo
25/11/04
Nm. 3
b) Firma
UTC
Apndice 4
A4-5
2.
b)
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Seale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la izquierda se
indicar la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevacin (desde atrs), suponiendo que USTED
se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.
Cientos de metros
Cientos de metros
Cientos de PIES
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
300
270
240
210
180
150
120
90
60
30
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
METROS
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1/11/01
A4-6
Concepto
1/11/01
C1
Fecha/hora UTC y posicin en marcacin y distancia de una ayuda para la navegacin o en LAT/LONG.
C2
Informacin relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda.
C2 c)
Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa.
C3
C4
C6
Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las
aeronaves.
D1 f)
D1 g)
E2
Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefona, cdigos
SSR asignados y reglaje de altmetro. Utilice el diagrama para indicar la posicin de la aeronave y adjunte las hojas
adicionales que necesite.
PANS-ATM
1.
2.
A5-1
1/11/01
A5-2
URG
ALRT
RESP
UNABLE
STANDBY
REQUEST DEFERRED
ROGER
S.
AFFIRM
No.
NEGATIVE
235
ROGER 7500
211
REQUEST FORWARDED
218
REQUEST ALREADY
RECEIVED
237
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-2.
1/11/01
EXPECT (level)
EXPECT CLIMB AT
(position)
Apndice 5
A5-3
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
EXPECT DESCENT AT
(time)
10
EXPECT DESCENT AT
(position)
11
12
13
14
AT (position) EXPECT
CLIMB TO (level)
15
AT (time) EXPECT
DESCENT TO (level)
16
AT (position) EXPECT
DESCENT TO (level)
17
18
AT (position) EXPECT
CRUISE CLIMB TO (level)
19
MAINTAIN (level)
W/U
20
CLIMB TO (level)
W/U
21
W/U
1/11/01
A5-4
URG
ALRT
RESP
22
AT (position) CLIMB TO
(level)
W/U
185
W/U
23
DESCEND TO (level)
W/U
24
AT (time) DESCEND TO
(level)
W/U
25
AT (position) DESCEND TO
(level)
W/U
186
W/U
26
W/U
27
W/U
28
DESCEND TO REACH
(level) BY (time)
W/U
29
DESCEND TO REACH
(level) BY (position)
W/U
192
W/U
209
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-5
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
30
W/U
31
W/U
32
DESCEND TO AND
MAINTAIN BLOCK (level)
TO (level)
W/U
34
W/U
35
W/U
219
W/U
220
W/U
36
W/U
37
EXPEDITE DESCENT TO
(level)
W/U
38
IMMEDIATELY CLIMB TO
(level)
W/U
39
IMMEDIATELY DESCEND
TO (level)
W/U
40
(reservado)
41
(reservado)
171
W/U
172
W/U
173
W/U
174
W/U
33
(reservado)
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
1/11/01
A5-6
URG
ALRT
RESP
42
EXPECT TO CROSS
(position) AT (level)
43
EXPECT TO CROSS
(position) AT OR ABOVE
(level)
44
EXPECT TO CROSS
(position) AT OR BELOW
(level)
45
EXPECT TO CROSS
(position) AT AND
MAINTAIN (level)
46
W/U
47
CROSS (position) AT OR
ABOVE (level)
W/U
48
CROSS (position) AT OR
BELOW (level)
W/U
49
W/U
50
W/U
51
W/U
52
CROSS (position) AT OR
BEFORE (time)
W/U
53
CROSS (position) AT OR
AFTER (time)
W/U
54
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-7
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
55
W/U
56
CROSS (position) AT OR
LESS THAN (speed)
W/U
57
CROSS (position) AT OR
GREATER THAN (speed)
W/U
58
W/U
59
CROSS (position) AT OR
BEFORE (time) AT (level)
W/U
60
CROSS (position) AT OR
AFTER (time) AT (level)
W/U
61
W/U
62
W/U
63
W/U
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
Tabla A5-4.
URG
ALRT
RESP
64
W/U
65
AT (position) OFFSET
(specified distance) (direction)
OF ROUTE
W/U
1/11/01
A5-8
URG
ALRT
RESP
66
W/U
67
PROCEED BACK ON
ROUTE
W/U
68
REJOIN ROUTE BY
(position)
W/U
69
W/U
70
71
72
RESUME OWN
NAVIGATION
W/U
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-5.
73
(departure clearance)
W/U
74
PROCEED DIRECT TO
(position)
W/U
75
W/U
76
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-9
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
77
AT (position) PROCEED
DIRECT TO (position)
W/U
78
AT (level) PROCEED
DIRECT TO (position)
W/U
79
W/U
80
W/U
81
W/U
236
LEAVE CONTROLLED
AIRSPACE
W/U
82
CLEARED TO DEVIATE UP
TO (specified distance)
(direction) OF ROUTE
W/U
83
AT (position) CLEARED
(route clearance)
W/U
84
AT (position) CLEARED
(procedure name)
W/U
85
86
87
EXPECT DIRECT TO
(position)
88
AT (position) EXPECT
DIRECT TO (position)
89
90
1/11/01
A5-10
URG
ALRT
RESP
91
HOLD AT (position)
MAINTAIN (level)
INBOUND TRACK (degrees)
(direction) TURNS (leg type)
W/U
92
HOLD AT (position) AS
PUBLISHED MAINTAIN
(level)
W/U
93
EXPECT FURTHER
CLEARANCE AT (time)
94
W/U
95
W/U
215
W/U
190
W/U
96
CONTINUE PRESENT
HEADING
W/U
97
W/U
221
W/U
98
IMMEDIATELY TURN
(direction) HEADING
(degrees)
W/U
99
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
1/11/01
Apndice 5
A5-11
Tabla A5-6.
URG
ALRT
RESP
100
101
AT (position) EXPECT
(speed)
102
103
104
AT (position) EXPECT
(speed) TO (speed)
105
106
MAINTAIN (speed)
W/U
188
W/U
107
MAINTAIN PRESENT
SPEED
W/U
108
MAINTAIN (speed)
OR GREATER
W/U
109
W/U
110
MAINTAIN (speed) TO
(speed)
W/U
111
INCREASE SPEED TO
(speed)
W/U
112
INCREASE SPEED TO
(speed) OR GREATER
W/U
113
W/U
1/11/01
A5-12
URG
ALRT
RESP
114
W/U
115
W/U
116
W/U
189
W/U
222
NO SPEED RESTRICTION
223
REDUCE TO MINIMUM
APPROACH SPEED
W/U
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
Tabla A5-7.
URG
ALRT
RESP
117
W/U
118
AT (position) CONTACT
(unit name) (frequency)
W/U
119
AT (time) CONTACT
(unit name) (frequency)
W/U
120
W/U
121
AT (position) MONITOR
(unit name) (frequency)
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-13
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
122
AT (time) MONITOR
(unit name) (frequency)
W/U
123
SQUAWK (code)
W/U
124
STOP SQUAWK
W/U
125
W/U
126
W/U
179
SQUAWK IDENT
W/U
Tabla A5-8.
URG
ALRT
RESP
127
W/U
128
W/U
129
REPORT MAINTAINING
(level)
W/U
175
W/U
200
REPORT REACHING
W/U
180
REPORT REACHING
BLOCK (level) TO (level)
W/U
130
W/U
181
REPORT DISTANCE
(to/from) (position)
1/11/01
A5-14
URG
ALRT
RESP
184
AT (time) REPORT
DISTANCE (to/from)
(position)
228
131
132
REPORT POSITION
133
134
135
CONFIRM ASSIGNED
LEVEL
136
CONFIRM ASSIGNED
SPEED
137
CONFIRM ASSIGNED
ROUTE
138
139
CONFIRM REPORTED
WAYPOINT
140
CONFIRM NEXT
WAYPOINT
141
CONFIRM NEXT
WAYPOINT ETA
142
CONFIRM ENSUING
WAYPOINT
143
CONFIRM REQUEST
144
CONFIRM SQUAWK
145
REPORT HEADING
146
182
1/11/01
Apndice 5
A5-15
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
147
REQUEST POSITION
REPORT
216
217
REPORT ARRIVAL
229
REPORT ALTERNATE
AERODROME
231
232
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
Tabla A5-9.
URG
ALRT
RESP
148
149
A/N
150
A/N
151
152
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
1/11/01
A5-16
URG
ALRT
RESP
153
ALTIMETER (altimeter)
213
(facility designation)
ALTIMETER (altimeter)
154
RADAR SERVICE
TERMINATED
191
155
RADAR CONTACT
(position)
156
210
IDENTIFIED (position)
193
IDENTIFICATION LOST
157
CHECK STUCK
MICROPHONE (frequency)
158
212
214
224
NO DELAY EXPECTED
225
226
EXPECTED APPROACH
TIME (time)
1/11/01
Apndice 5
A5-17
Tabla A5-11.
URG
ALRT
RESP
159
160
161
END SERVICE
162
SERVICE UNAVAILABLE
234
163
(facility designation)
227
LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
233
USE OF LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
PROHIBITED
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-12.
Objeto/uso del mensaje
164
WHEN READY
230
IMMEDIATELY
165
THEN
166
1/11/01
A5-18
URG
ALRT
RESP
167
DUE TO AIRSPACE
RESTRICTION
168
DISREGARD
176
MAINTAIN OWN
SEPARATION AND VMC
W/U
177
AT PILOTS DISCRETION
178
(reservado)
169
(free text)
170
(free text)
183
(free text)
187
(free text)
194
(free text)
195
(free text)
196
(free text)
W/U
197
(free text)
W/U
198
(free text)
W/U
199
(free text)
201
No utilizado
202
No utilizado
203
(free text)
204
(free text)
205
(free text)
A/N
206
(free text)
207
(free text)
208
(free text)
Nota. Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de
texto libre con cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos
tcnicos de la ATN (Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3).
1/11/01
Apndice 5
A5-19
2.
Tabla A5-13.
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
Se ha entendido la instruccin y se
seguir.
WILCO
UNABLE
STANDBY
ROGER
S.
AFFIRM
No.
NEGATIVE
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-14.
REQUEST (level)
10
REQUEST DESCENT TO
(level)
11
AT (position) REQUEST
CLIMB TO (level)
12
AT (position) REQUEST
DESCENT TO (level)
13
14
AT (time) REQUEST
DESCENT TO (level)
69
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
1/11/01
A5-20
URG
ALRT
RESP
15
REQUEST OFFSET
(specified distance) (direction)
OF ROUTE
16
AT (position) REQUEST
OFFSET (specified distance)
(direction) OF ROUTE
17
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-16.
18
REQUEST (speed)
19
REQUEST (speed) TO
(speed)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-17.
20
REQUEST VOICE
CONTACT
21
REQUEST VOICE
CONTACT (frequency)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-18.
22
REQUEST DIRECT TO
(position)
23
1/11/01
Apndice 5
A5-21
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
24
REQUEST CLEARANCE
(route clearance)
25
26
REQUEST WEATHER
DEVIATION TO (position)
VIA (route clearance)
27
REQUEST WEATHER
DEVIATION UP TO
(specified distance)
(direction) OF ROUTE
70
REQUEST HEADING
(degrees)
71
REQUEST GROUND
TRACK (degrees)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-19.
Objeto/uso del mensaje
28
LEAVING (level)
29
CLIMBING TO (level)
30
DESCENDING TO (level)
31
PASSING (position)
78
32
33
PRESENT POSITION
(position)
34
113
35
PRESENT HEADING
(degrees)
36
1/11/01
A5-22
URG
ALRT
RESP
37
MAINTAINING (level)
72
REACHING (level)
76
38
77
39
40
41
BACK ON ROUTE
42
43
44
ENSUING WAYPOINT
(position)
45
REPORTED WAYPOINT
(position)
46
REPORTED WAYPOINT
(time)
47
SQUAWKING (code)
48
Informe de posicin.
POSITION REPORT
(position report)
79
89
102
LANDING REPORT
104
105
ALTERNATE AERODROME
(airport)
106
109
1/11/01
Apndice 5
A5-23
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
110
111
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
Tabla A-20.
URG
ALRT
RESP
49
50
51
52
53
54
87
88
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
1/11/01
A5-24
URG
ALRT
RESP
55
Prefijo de urgencia.
56
Prefijo de socorro.
MAYDAY MAYDAY
MAYDAY
112
SQUAWKING 7500
57
58
CANCEL EMERGENCY
59
DIVERTING TO (position)
VIA (route clearance)
60
OFFSETTING (specified
distance) (direction) OF
ROUTE
61
DESCENDING TO (level)
80
DEVIATING UP TO
(specified distance) (direction)
OFF ROUTE
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
Tabla A5-22.
URG
ALRT
RESP
62
63
99
CURRENT DATA
AUTHORITY
1/11/01
Apndice 5
A5-25
Objeto/uso del mensaje
URG
ALRT
RESP
64
(facility designation)
107
73
(version number)
100
LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-23.
65
DUE TO WEATHER
66
DUE TO AIRCRAFT
PERFORMANCE
74
REQUEST TO MAINTAIN
OWN SEPARATION AND
VMC
75
AT PILOTS DISCRETION
101
REQUEST END OF
SERVICE
103
CANCELLING IFR
108
DE-ICING COMPLETE
67
(free text)
68
(free text)
1/11/01
A5-26
URG
ALRT
RESP
90
(free text)
91
(free text)
92
(free text)
93
(free text)
94
(free text)
95
(free text)
96
(free text)
97
(free text)
98
(free text)
Nota. Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de
texto libre con cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos
tcnicos de la ATN (Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3).
Tabla A5-24.
URG
ALRT
RESP
81
82
WE CANNOT ACCEPT
(level)
83
84
WE CANNOT ACCEPT
(speed)
85
WE CAN ACCEPT
(specified distance)
(direction) AT (time)
86
WE CANNOT ACCEPT
(specified distance)
(direction)
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
FIN
1/11/01
OACI 2001
12/01, S/P1/700
Nm. de pedido 4444
Impreso en la OACI