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d/m/y

boas muito se fala da vavula erg e do kit de anulao alguem me podia explicar o que , para
que serve, onde est.
sei que este assunto j d3eve ter sido debatido aqui no forum mas j fiz diversas buscas e no
d nada ??????????????
obrigado

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LuisGese

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Enviada: May 14, 2007 - 02:25 PM

o nome correcto EGR!!!

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FLGFLG

muito basicamente uma valvula de reaproveitamento dos gases de escape....mas ao que ouo
no faz nada de bem ao motor, eu tirei a minha desde que meti o motor novo....mas de certo
tens aqui quem te explique com mais pormenor.
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<P><IMG alt="" hspace=0 src="http://img246.imageshack.us/img246/490/teste1en9.jpg"
align=baseline border=0><A
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Enviada: May 14, 2007 - 02:45 PM

Por razes ambientais a EGR (Exhaust Gas Recirculation) tem como funo fazer recircular para
a admisso parte dos gases de escape.
Ao longo do tempo alguns componentes como por exemplo o intercooler devido a acumulao
de impurezas vo perdendo a sua eficincia.
Pode anula-la colocando uma junta cega(a est dita valvula):

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Ou adquirindo aqui o dito kit de anulao:


http://www.lojaflr.com/catalog/product_info.php?products_id=584
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Filipe Garcia
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artsand

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Enviada: May 14, 2007 - 03:21 PM

Boas
A EGR relmente foi um mal menor necessrio para o motor ir de encontro s regulamentaes
ambientais da poca.....a razo pela qual se diz que no faz bem nenhum ao motor no t no

intercooler.....nem os gases de escape reconduzidos pela EGR tocam sequer no intercooler....a


sua incurso no circuito de admisso feita aps o mesmo.....

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O que leva a que com o tempo se note uma diminuio da performance do motor deve-se
sobretudo acumulao de impurezas no colector de admisso, isso vai prejudicar o flow dos
gazes de admisso e a criao de turbilhes no colector.......alm do facto de esta vlvula
introduzir gases de escape na admisso o que s por si j no muito bom....estes gazes vo
estar quentes (lgico n???) o que provoca uma expanso dos gazes da admisso e como tal
menos quantidade de xignio para a mesma cubicagem, teem pouco teor combustvel.....uma
vez que o oxignio j foi queimado anteriormente e "last but not least" uma reduo da eficcia
do turbo....esta reduo deve-se ao facto de a EGR estar na linha do turbo e como tal os gazes
que iriam estar a accionar o trubo serem em parte desviados para a admisso, aqui que se
perde a eficcia do motor mais notoriamente que a acumulao das impurezas no
colector....esta tambm a razo pela qual quando se elimina a EGR o pessoal notar uma
melhor respota do motor em baixas.....o turbo com a anulao da EGR recebe os gazes de
escape todos......e no parte deles como anteriormente....
Bons Trilhos
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carloslopes

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Enviada: May 15, 2007 - 08:34 AM

Muito obrigado pelas explicaes agora j sei o que uma valvula EGR

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Enviada: May 15, 2007 - 01:54 PM

Viva Artur,
Gostaria de saber qual o motivo do intercooler e respectivos tubos ficarem ao longo do tempo
com muito menos sujidade depois de anular a dita...
Aproveito este post para fazer mais uma perguntinha ao Artur... Ou a quem possa confirmar...
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A "Crankshaft rear oil seal" a dita que quando entrega a alma ao criador pode ser substituida
aquando a muda da embraigem?
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artsand

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Enviada: May 15, 2007 - 03:52 PM

Boas
Crankshaft Rear Oil Seal o retentor traseiro da cambota.....e sim o artista que se muda
quando tens embraiagem fora.....c fica uma imagem do cromo... o gajo do meio.....e quando
digo o gajo do meio mesmo isso......essa pea toda o retentor....

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Quanto aos tubos estarem sujos.....at tens razo.....esto menos sujos, mas de qualquer
maneira se reparares os gases so incluidos no circuito de admisso aps o Intercooler.....e
agora deixo uma questo....antes de tirares a EGR quantas vezes olhas-te para dentro do
intercooler???? Depois de tirares a EGR quantas vezes inspecionas o intercooler????
Secalhar t a a sujidade...no por fazer menos impurezas mas por inconscientemente andares
mais em cima disso.....acho eu....
Bons Trilhos
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hezev

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Enviada: May 15, 2007 - 10:47 PM

ui... EGR's...
O to debatido mito... Pois, a EGR akilo ke j foi dito aki, mas ateno, o dito mal provocado
pela EGR no assim to como parece, pois a egr so tem um funcionamento basico, recircular os
gases de escape, "kuando o motor est frio"... Pois, a EGR so dever funcionar kuando o motor
ainda no tem a temperatura ideal de funcionamento. Aps isso dever ficar fechada. Alguns
motores com a EGR tem tido problemas exatamente pela valvula no fechar por completo. Eu,
do meu ponto de vista tirava sempre a EGR antes ke ela d problemas no motor e tire
rendimento, pois se ela fica blokeada em aberto, aumenta o lag do turbo e aumenta a
temperatura dos gases diminuindo a performance...
O problema do coletor tb pela EGR pois o motor kuando frio cria condensao e todos os oleos
e sujidades ke esto nos coletores de escapes passam pro coletor de admisso, e ateno, no
passam pelo intercooler... o ke suja o intercooler o tubo de respirao do motor ke por vezes
kuando o motor est em alta rotao, o copo de recolha no consegue recuperar todo o oleo e
parte vai para o circuito de admisso de ar, este sim antes do intercooler... outra parte ke
retirei do meu motor substituindo por um filtro em miniatura num local em ke o oleo possa
escorrer para um sitio no prejudicial ao disco...

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Enviada: May 16, 2007 - 11:04 AM

artsand escreveu:
...Crankshaft Rear Oil Seal o retentor traseiro da cambota.....e sim o artista que se
muda quando tens embraiagem fora.....

Era bem o que pensava... Merci


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artsand escreveu:

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Quanto aos tubos estarem sujos...deixo uma questo....antes de tirares a EGR


quantas vezes olhas-te para dentro do intercooler???? Depois de tirares a EGR
quantas vezes inspecionas o intercooler????...

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Lavo sempre o intercooler e tubos todos os anos quando estou de frias em Agosto, desde que
anulei a EGR tenho quase a certeza que est sempre muito mais limpo... pela explicao do
"hezev" o motivo poder ser outro...
A soluo adoptada pelo "hezev" em colocar um pequeno filtro no respiro j a tinha pensado s
que "farto" de ver o pingo no cho j estou eu... Se tudo correr como previsto ()... para o ms
que vem mudo a embraiagem (ela esta 100% operacional s que est dura...
para trocar o dito retentor e a "Clutch Fork"...
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) e aproveito

Filipe Garcia
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hezev

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Enviada: May 16, 2007 - 11:21 AM

Pois, isto dakelas ke tipo bola de neve, uma coisa leva a outra... O facto da EGR tar ativada
tb leva ao excessivo sujar do intercooler nas curtas distancias. Porke? Porque o lixo ke a EGR
deita de volta pra admisso, em curtas distancias vai correr para o circuito anterior ao da
admisso kuando se desliga o motor, ou seja pro intercooler, por sua vez tb o facto de ter de
puxar mais pelo bicho por causa do turbo lag, tb vai fazer a respirao do motor deitar mais
lixo. Mas no nada ke se note assim muito, mesmo muito mais pelo repiradouro do motor.
Mas mesmo assim tira a valvula que ela s serve de lastro.
Kuanto ao filtro do respiro kem faa diferente, ligue o tubo a um reservatrio pekeno com o
tubo a entrar por cima e um respiradouro no topo mas na ponta oposta... assim o ar circula
livremente e o oleofica retido no interior .
Tal como j foi dito e como um amigo meu costuma dizer; " Se no vital pro funcionamento e
sabes para ke serve, mais vale tirar. Se no sabes para ke serve, deixa tar antes ke faas
merda."

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Enviada: May 16, 2007 - 11:35 AM

hezev escreveu:
... O facto da EGR tar ativada tb leva ao excessivo sujar do intercooler nas curtas
distancias...

Bem me parecia que parecia estar sempre bem mais limpo...


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hezev escreveu:

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Kuanto ao filtro do respiro kem faa diferente, ligue o tubo a um reservatrio


pekeno com o tubo a entrar por cima e um respiradouro no topo mas na ponta
oposta... assim o ar circula livremente e o oleofica retido no interior .

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Isso no j + ou - o sistema que traz o Disco?


Voltando a Clutch...

Alem do Crankshaft rear oil seal, e da Clucth Fork recomendado trocar

algo mais?
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Filipe Garcia
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artsand

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Enviada: May 16, 2007 - 07:55 PM

Boas
Ora a est uma bela explicao de como funciona a coisa.....t certo sim senhor, mas porra se
tiver tanta porcaria a ser enviada pela EGR sinal que a queima tambm no estar muito
boa.....

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Quanto questo do Filipe...a primeira....no....num o sistema do Disco....o que te deve tar a


fazer confuso a pea que vez embaixo com o numero 3, no mais que um labirinto que
serve como um separador de leo do ar....ou melhor......devia funcionar como isso mas nem
sempre assim.....convm sacar o bicho e lavar o gajo com petrleo...normalmente comea a
deixar passar menos leo, mas sempre passa algum que esse sim como diz o Hezev vai para
tubo que vem do filtro de ar ao turbo......e o que ele diz que se costuma fazer ........(eu j
continuo.......)

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O que se costuma fazer ....(prontos c vai a continuao....)......e ao contrrio do comentado


anteriormente no tens necessidade de meter um filtro......um filtro introduz-se num sitema que
funcione no como dreno mas como ventilao.....tipo blocos de mota que costumam ter um
tubinho do filtro de ar ao bloco....como abaixo....

No nosso caso o melhor mesmo um pequeno depsito....aquilo no manda toneladas de leo


logo qualquer garrafinha de 1/2 litro mais que suficiente....o respirador do outro lado como
referencia o Hezev para que o sitema funcione sem rebentar a garrafinha....tipo o que se
mostra a seguir....s tens que tirar o tubo que vem do recirculador ao filtro de ar e met-lo na
garrafa propriamente ventilada...o tubinho do leo at ao fundo da garrafita.....o respirador no
cimo......

Bons Trilhos
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Enviada: May 17, 2007 - 11:20 AM

Pois Artur mesmo o dito number 3 que eu estava a pensar...


E esta?
FLGFLG escreveu:

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Voltando a Clutch...
Alem do Crankshaft rear oil seal, e da Clucth Fork
recomendado trocar algo mais?

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Enviada: May 18, 2007 - 12:28 PM

Boas
J que ts com a manita na massa verifica as bombas de embraiagem e muda o rolamento de
encosto......acho que num vem no kit....
Bons Trilhos
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Enviada: May 18, 2007 - 02:10 PM

Isso tambem ja tenho... S me falta encontrar alguem para montar tudo...


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