Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
como el desarrollo en la segunda mitad del XIX del motor de combustin interna y la
energa elctrica supusieron un progreso tecnolgico sin precedentes.6 7 Como consecuencia
del desarrollo industrial nacieron nuevos grupos o clases sociales encabezadas por el
proletariado los trabajadores industriales y campesinos pobres y la burguesa, duea de
los medios de produccin y poseedora de la mayor parte de la renta y el capital. Esta nueva
divisin social dio pie al desarrollo de problemas sociales y laborales, protestas populares y
nuevas ideologas que propugnaban y demandaban una mejora de las condiciones de vida
de las clases ms desfavorecidas, por la va del sindicalismo, el socialismo, el anarquismo,
o el comunismo.8
An sigue habiendo discusin entre historiadores y economistas sobre las fechas de los
grandes cambios provocados por la Revolucin Industrial. El comienzo ms aceptado de lo
que podramos llamar Primera Revolucin Industrial, se podra situar a finales del siglo
XVIII, mientras su conclusin se podra situar a mediados del siglo XIX, con un perodo de
transicin ubicado entre 1840 y 1870. Por su parte, lo que podramos llamar Segunda
Revolucin Industrial, partira desde mediados del siglo XIX a principios del siglo XX,
destacando como fecha ms aceptada de finalizacin a 1914, ao del comienzo de la
Primera Guerra Mundial. El historiador marxista Eric Hobsbawm, considerado pensador
clave de la historia del siglo XX 9 sostena que el comienzo de la revolucin industrial deba
situarse en la dcada de 1780, pero que sus efectos no se sentiran claramente hasta 1830 o
1840.10 En cambio, el historiador econmico ingls T.S. Ashton declaraba por su parte, que
la revolucin industrial tuvo sus inicios entre 1760 y 1830.11 Algunos historiadores del siglo
XX, como John Clapham y Nicholas Crafts, argumentan que el proceso de cambio
econmico y social fue muy gradual, por lo que el trmino revolucin resultara
inapropiado. Estas cuestiones siguen siendo tema de debate entre historiadores y
economistas.12 13
ndice
1 Antecedentes y causas
o 1.1 Otras interpretaciones
2 Gran Bretaa
o 2.1 Revolucin demogrfica
o 2.2 El nacimiento del factory system: la industria textil
3 El comercio internacional
o 3.1 Economa industrial
4 Transportes
o 4.1 El ferrocarril
o 4.2 El barco de vapor
o 4.3 Carreteras y canales
5 Consecuencias
9 Vase tambin
10 Notas
11 Referencias
12 Bibliografa
13 Enlaces externos
Antecedentes y causas
Otras interpretaciones
Gran Bretaa
Revolucin demogrfica
Vase tambin: Transicin demogrfica
Esta mquina de hilado es la ltima superviviente de las construidas por Samuel Crompton
produccin de los tejedores, lo que tambin agrav el desequilibrio que exista entre el
hilado y el tejido. Este invento empez a ser ampliamente utilizado en todo Lancashire en
la dcada de 1760, cuando Robert Kay, hijo de John Kay, invent la caja ascendente (drop
box).29 Lewis Paul patent en Birmingham, con la ayuda de John Wyatt, la mquina de hilar
mediante rodillos y el sistema flyer-and-bobbin, que conseguan un espesor ms uniforme
en el proceso de elaboracin de la lana. Paul y Wyatt abrieron una fbrica en Birmingham
que utilizaba una nueva mquina de laminado impulsada por un burro. En 1743 se abri
una fbrica en Northampton que empleaba cinco mquinas como la de Paul con cincuenta
husos cada una. Estuvo en funcionamiento hasta 1764. Una fbrica similar fue construida
por Daniel Bourn en Leominster, pero un incendio la destruy. Tanto Paul como Bourn
haban patentado el cardador de lana en 1748. El uso de dos conjuntos de rodillos que
giraban a diferentes velocidades fue utilizado posteriormente en la primera fbrica de
hilados de algodn. La invencin de Lewis fue posteriormente mejorada por Richard
Arkwright con su Water frame y por Samuel Crompton con su Spinning mule.
En 1764 en el pueblo de Stanhill, Lancashire, James Hargreaves invent la hiladora Jenny,
que patent en 1770. Fue la primera mquina que empleba varios husos de una manera
eficaz. La hiladora Jenny trabajaba de una manera similar a la rueca. Era una mquina
simple, construida con madera y que solo costaba alrededor de 6 libras (un modelo de 40
husos) en 1792. Era utilizada principalmente en los hogares o por pequeos artesanos. La
hiladora Jenny produca un hilo ligeramente torcido solo adecuado para la trama, que se
torca.30
La mquina de hilar (Water frame) inventada por Richard Arkwright, fue patentada por este
junto con dos socios en 1769. El diseo se basaba en parte en una mquina de hilado
construida por Thomas High, quien fue contratado por Arkwright.31
El comercio internacional
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin
acreditada. Este aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando:
{{subst:Aviso referencias|Revolucin Industrial}} ~~~~
Economa industrial
Vanse tambin: Segunda revolucin industrial y Tercera revolucin industrial.
Sin embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la Revolucin industrial no hubiese
podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes, que llevarn las
mercancas producidas en la fbrica hasta los mercados donde se consuman.
Estos nuevos transportes se hacen necesarios no solo en el comercio interior, sino tambin
en el comercio internacional, ya que en esta poca se crean los grandes mercados
nacionales e internacionales. El comercio internacional se liberaliza, sobre todo tras el
Tratado de Utrecht (1713) que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra, y otros
pases europeos, con la Amrica espaola. Se termina con las compaas privilegiadas y
con el proteccionismo econmico; y se aboga por una poltica imperialista y la eliminacin
de los privilegios gremiales. Adems, se desamortizan las tierras eclesisticas, seoriales y
comunales, para poner en el mercado nuevas tierras y crear un nuevo concepto de
propiedad. La Revolucin industrial gener tambin un ensanchamiento de los mercados
extranjeros y una nueva divisin internacional del trabajo (DIT). Los nuevos mercados se
conquistaron mediante el abaratamiento de los productos hechos con la mquina, por los
nuevos sistemas de transporte y la apertura de vas de comunicacin, as como tambin,
mediante una poltica expansionista.
El Reino Unido fue el primero que llev a cabo toda una serie de transformaciones que la
colocaron a la cabeza de todos los pases del mundo. Los cambios en la agricultura, en la
poblacin, en los transportes, en la tecnologa y en las industrias, favorecieron un desarrollo
industrial. La industria textil algodonera fue el sector lder de la industrializacin y la base
de la acumulacin de capital que abrir paso, en una segunda fase, a la siderurgia y al
ferrocarril.
A mediados del siglo XVIII, la industria britnica tena slidas bases y con una doble
expansin: las industrias de bienes de produccin y de bienes de consumo. Incluso se
estimul el crecimiento de la minera del carbn y de la siderurgia con la construccin del
ferrocarril. As, en Gran Bretaa se desarroll de pleno el capitalismo industrial, lo que
explica su supremaca industrial hasta 1870 aproximadamente, como tambin financiera y
comercial desde mediados de siglo XVIII hasta la Primera Guerra Mundial (1914). En el
resto de Europa y en otras regiones como Amrica del Norte o Japn, la industrializacin
fue muy posterior y sigui pautas diferentes a la britnica.
Unos pases tuvieron la industrializacin entre 1850 y 1914: Francia, Alemania y Blgica.
En 1850 apenas existe la fbrica moderna en Europa continental, solo en Blgica hay un
proceso de revolucin seguido al del Reino Unido. En la segunda mitad del siglo XIX se
fortalece en Turingia y Sajonia la industrializacin de Alemania.
Otros pases siguieron un modelo de industrializacin diferente y muy tarda: Italia,
Imperio austrohngaro, Espaa o Rusia. La industrializacin de stos se inici tmidamente
en las ltimas dcadas del siglo XIX, para terminar mucho despus de 1914.
Transportes
El ferrocarril
Fue en esta ocasin el propio Stephenson el que gan la puja en esta lnea convirtindose su
Cohete en el encargado de remolcar un tren de 12 toneladas a 22 km/h.35 El primer correo
por ferrocarril se envi el 11 de noviembre de 1830.34 Los tiempos de llegada se redujeron
considerablemente, llegando el correo entre Londres y Manchester en aproximadamente 18
horas. En Inglaterra, siguiendo la consigna laissez faire, el Estado no intervena en la
construccin o subvencin del ferrocarril sino que se resignaba a otorgar las licencias y
permisos de construccin y explotacin;35 de esta manera se gastaron enormes fortunas con
el objetivo de obtener los distintos permisos; por ejemplo el Great Western cost en gastos
preliminares 89 000 libras y otros como el London and Birmingham 62 000.36
George Stephenson
El primer pas continental en seguir el ejemplo ingls fue Blgica con dos lneas BruselasMalinas y Malinas-Amberes en 1835. El primer ao transportaron 70 000 pasajeros. El
coste fue bajsimo y el billete Bruselas-Amberes costaba solo un franco.37 El invento entr
en Francia con algo de retraso pues mientras jvenes, ingenieros y adeptos al
saintsimonismo reclamaban su construccin, tropezaban con el rechazo y la desconfianza
de muchos, adems de la carencia de hierro. El gobierno francs, que vea el potencial del
aparato, orden un estudio para un plan nacional de los ferrocarriles. El estudio qued
finalizado en 1837 y los capitalistas, impacientes, presionaban al gobierno para la ejecucin
del proyecto con el fin de especular con las obras y los terrenos. El plan consista en siete
lneas con centro en Pars, que uniran el Atlntico, el Mediterrneo y el Rin. Al contrario
que en Inglaterra y Blgica, el estado se hizo cargo, al menos en parte, de su construccin y
explotacin, aportando 150 000 francos por kilmetro de va y construyendo las
infraestructuras necesarias.37 Mientras, las compaas privadas aportaron 100 000 francos
para edificios y material.38 Tras 40 aos de administracin y explotacin privada, el sistema
pasara al Estado. Socialistas romnticos y conservadores se oponan al proyecto, los
primeros reclamaban que el sistema fuera del estado desde el primer da y los segundos lo
consideraban demasiado caro.38 Finalmente el plan fue aprobado, pero algunos acuerdos se
revisaron y en la prctica la construccin y explotacin corri a cuenta casi exclusiva del
sector privado.38 En 1857 la red estaba consolidada siendo propiedad de 6 grandes
compaas. Debido a la obligacin de ceder la propiedad al Estado a los 40 aos de
explotacin se descuid sobremanera su cuidado y mantenimiento por lo que el gobierno
francs se vio en la obligacin de ampliar el plazo en 99 aos ms, comprometindose
incluso a pagar las obligaciones a su vencimiento.38
En Alemania la primera lnea se construy en 1835 con una extensin de 7 kilmetros entre
Nuremberg y Frth pero fue en 1839 cuando se construy la primera lnea de importancia
entre Dresde y Leipzig, promovida por el profesor de economa poltica List, uno de los
principales promotores de la lnea Nuremberg-Frth. Pronto se vio al ferrocarril como una
poderosa arma poltica; en el momento de la aparicin del ferrocarril, Alemania se
encontraba dividida en ms de 300 pequeos estados y ciudades autnomas. Desde la
construccin de la lnea Dresde-Leipzig todas las ciudades alemanas quisieron unirse con
su vecina lo que adems de un gran impulso econmico hizo un gran servicio para el
triunfo del Zollverein.39 Al contrario que en el resto de pases, en Alemania fue la
administracin la encargada de vigilar o administrar todos los ferrocarriles.40 En 1850 el
Zollverein ya posea 5 800 kilmetros casi el doble que toda Francia. Hannover, Bremen,
Hamburgo, Berln, Francfort formaban una gran lnea que transcurra sobre los principales
focos industriales y una Alemania con Suiza a travs de Basilea y a Austria a travs de
Moravia y Silesia.
Exceptuando Gran Bretaa, Blgica y algunas partes de Espaa y Alemania, las vas frreas
no dibujaban redes en ninguna parte antes de 1860.50 En Francia por fin se realiz un
esfuerzo serio a partir del Segundo Imperio y en los albores de la Tercera Repblica. En
esta segunda mitad de siglo se empezaba a vislumbrar la columna vertebral de ferrocarriles
europeos.50 Sus lmites se extendan desde el norte de Francia hasta la Alta Silesia de este a
oeste y de Alemania al norte de Italia de norte a sur; en el centro, Suiza reparte el trfico
por el continente. En cambio la mayor parte de Italia, la pennsula ibrica y los pases del
este quedaban fuera.50 En Estados Unidos se siguen consiguiendo grandes logros. En 1869
se finaliz el primer transcontinental que conect el pas de este a oeste. La construccin
fue dirigida por el implacable general Grenville M. Dodge como si se tratar de una
campaa militar. Us como mano de obra a los soldados desmovilizados, inmigrantes
irlandeses y hasta chinos en California.50 Pero este triunfo no se logr con facilidad; indios,
el relieve irregular y sobre todo la competencia entre Union Pacific y Central Pacific
dificultaron sobremanera la situacin. Pero el entusiasmo predomina y en 1893 ya haba en
funcionamiento otras 5 lneas transcontinentales, usndose como medio de colonizacin en
el oeste americano o en la Columbia britnica como medio de presin para conseguir su
adhesin a la Unin.50
Aunque tardo, se presenta el esfuerzo ruso, logrado gracias a los prstamos de Occidente.50
En primer lugar se construy el transcaspiano al que a partir de 1905 complement el
transaraliano. En Siberia las dificultades eran maysculas: hielo, infiltraciones de agua, ros
inmensos, dbil densidad humana, distancias enormes, sin olvidar el irregular relieve. Pero
las viejas rutas y caminos ya no eran suficientes y el ferrocarril ms largo del mundo se
empez en 1891 y alcanz su destino, Vladivostok, gracias a un acuerdo con China, en
1902.50
As pues el ferrocarril no solo sirvi para revolucionar el mundo del transporte tanto
material como humano sino que fue empleado como un excelente instrumento de unin.51
Sirvi bien en la reconciliacin y la anexin de nuevos territorios a Estados Unidos y el
Imperio alemn saba lo mucho que le deba al ferrocarril como para dejarlo en manos
privadas. En Italia facilit la hegemona de la Casa de Saboya. No ocurri igual en Francia
o en Gran Bretaa, donde se encontraban mayoritariamente en manos privadas, aunque en
Inglaterra prestaron un servicio inigualable, encumbrando al naciente Imperio britnico a la
hegemona mundial. Hacia 1850 el ferrocarril haba conducido a entre 400 y 500 millones
de viajeros y entre 200 y 300 millones de toneladas de mercancas desde su nacimiento.
Cinco dcadas despus, solo en 1905 transport a entre 4000 y 5000 millones de viajeros.52
El barco de vapor
Carreteras y canales
Los primeros canales empezaron a ser construidos en Gran Bretaa en el siglo XVIII con el
objeto de comunicar los centros industriales del norte britnico con los puertos martimos
del sur y Londres. Los canales fueron la primera tecnologa que permiti un fcil y
relativamente rpido transporte de mercancas por todo el pas, pudindose transportar
varias docenas de veces ms de tonelaje por viaje que con un transporte terrestre. A esto se
una el relieve del pas, completamente llano, lo que permita que los canales fueran
construidos rpidamente y a un bajo precio. A principios de la dcada de 1820, ya exista
una red nacional consolidada. El ejemplo ingls fue copiado en Francia que con un relieve
similar al britnico pudo desarrollar su propio sistema, que a mediados del siglo XIX
contaba con 8500 kilmetros de vas. En Alemania gracias a sus grandes ros como el Rn y
el Elba, la navegacin se vio muy favorecida, as como el comercio que vivi un gran
desarrollo. En otros pases como Espaa la construccin de canales no pas de un proyecto
por el difcil relieve y la falta de capitales. Fuera del continente, los estadounidenses con su
mpetu emprendedor y sus numerosos lagos y grandes ros consiguieron desarrollar con
velocidad su propio sistema, que al igual que el ferrocarril, ayud en la colonizacin y
explotacin de las vastas tierras del pas. A principios de 1835 EE. UU. ya contaba con
7000 kilmetros de canales que allanaron el camino a la introduccin del barco de vapor en
el pas con una rapidez incluso mayor a la siempre innovadora Gran Bretaa.58
El uso de los canales en Gran Bretaa empez a decaer a partir de 1840, cuando el
ferrocarril se impuso en el transporte de mercancas y pasajeros.59 El irregular y ms tardo
desarrollo a gran escala del ferrocarril en el resto de pases, con la siempre notable
excepcin de los Estados Unidos, alarg en ocasiones el uso pleno de los canales hasta los
albores del siglo XX. Hoy en da la red de canales britnicos y la infraestructura ligada a
esta es una de las caractersticas ms perdurables y destacables de la Revolucin Industrial
en el pas.
Consecuencias
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin
acreditada. Este aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando:
{{subst:Aviso referencias|Revolucin Industrial}} ~~~~
contingente humano. La carencia de habitaciones fue el primer problema que sufri esta
poblacin socialmente marginada; deba vivir en espacios reducidos sin comodidades
mnimas y carentes de higiene. A ello se sumaban jornadas de trabajo, que llegaban a ms
de catorce horas diarias, en las que participaban hombres, mujeres y nios con salarios
miserables, y carentes de proteccin legal frente a la arbitrariedad de los dueos de las
fbricas o centros de produccin. Este conjunto de males que afectaba al proletariado
urbano se llam la Cuestin social, haciendo alusin a las insuficiencias materiales y
espirituales que les afectaban.
Burguesa industrial. Como contraste al proletariado industrial, se fortaleci el poder
econmico y social de los grandes empresarios, afianzando de este modo el sistema
econmico capitalista, caracterizado por la propiedad privada de los medios de produccin
y la regulacin de los precios por el mercado, de acuerdo con la oferta y la demanda.
En este escenario, la burguesa desplaza definitivamente a la aristocracia terrateniente y su
situacin de privilegio social se bas fundamentalmente en la fortuna y no en el origen o la
sangre. Avalados por una doctrina que defenda la libertad econmica, los empresarios
obtenan grandes riquezas, no solo vendiendo y compitiendo, sino que adems pagando
bajos salarios por la fuerza de trabajo aportada por los obreros.
Las propuestas para solucionar el problema social. Frente a la situacin de pobreza y
precariedad de los obreros, surgieron crticas y frmulas para tratar de darles solucin; por
ejemplo, los socialistas utpicos, que aspiraban a crear una sociedad ideal, justa y libre de
todo tipo de problemas sociales (para algunos, el comunismo). Otra propuesta fue el
socialismo cientfico de Karl Marx, que propona la revolucin proletaria y la abolicin de
la propiedad privada (marxismo); tambin la Iglesia catlica, a travs del papa Len XIII,
dio a conocer la Encclica Rerum Novarum (1891), primera encclica social de la historia, la
cual condenaba los abusos y exiga a los estados la obligacin de proteger a lo ms dbiles.
A continuacin, un fragmento de dicha encclica:
() Si el obrero presta a otros sus fuerzas a su industria, las presta con el fin de alcanzar lo
necesario para vivir y sustentarse y por todo esto con el trabajo que de su parte pone,
adquiere el derecho verdadero y perfecto, no solo para exigir un salario, sino para hacer de
este el uso que quisiere ()
Estos elementos fueron decisivos para el surgimiento de los movimientos reivindicativos de
los derechos de los trabajadores. Durante el siglo XX en medio de los procesos de
democratizacin, el movimiento obrero lograba que se reconocieran los derechos de los
trabajadores y su integracin a la participacin social. Otros ejemplos de tendencias que
buscaron soluciones fueron los nacionalismos, as como tambin los fascismos en los
cuales se consideraban a los obreros y trabajadores como una parte fundamental en el
desarrollo productivo de la nacin, por lo que deban ser protegidos por el Estado.
Uno de los principios fundamentales de la industria moderna es que nunca considera a los
procesos de produccin como definitivos o acabados. Su base tcnico-cientfica es
revolucionaria, generando as el problema de la obsolescencia tecnolgica en perodos cada
vez ms breves. Desde esta perspectiva puede afirmarse que todas las formas de produccin
anteriores a la industria moderna (artesana y manufactura) fueron esencialmente
conservadoras, al trasmitirse los conocimientos de generacin en generacin sin apenas
cambios. Sin embargo, esta caracterstica de obsolescencia e innovacin no se circunscribe
a la ciencia y la tecnologa, sino debe ampliarse a toda la estructura econmica de las
sociedades modernas. En este contexto la innovacin es, por definicin, negacin,
destruccin, cambio, la transformacin es la esencia permanente de la modernidad.
Principios fundamentales de la industria moderna es que nunca considera a los procesos de
produccin como definitivos o acabados.[cita requerida]
El desarrollo de nuevas tecnologas, como ciencias aplicadas, en un receptivo clima social,
es el momento y el sitio para una revolucin industrial de innovaciones en cadena, como un
proceso acumulativo de tecnologa, que crea bienes y servicios, mejorando el nivel y la
calidad de vida. Son bsicos un capitalismo incipiente, un sistema educativo y espritu
emprendedor. La no adecuacin o correspondencia entre unos y otros crea desequilibrios o
injusticias. Parece ser que este desequilibrio en los procesos de industrializacin, siempre
socialmente muy inestables, es en la prctica inevitable, pero mensurable para poder
construir modelos mejorados.[cita requerida]
Vase tambin
Industrializacin
Ludismo
Teora de Olduvai
Notas
1.
Por las pruebas encontradas se conoce que desde el Siglo XVI los mineros alemanes
usaban unas primitivas vas de madera por las que hacan circular vagonetas para el
transporte por la mina del mineral sustrado.
Por pases los anchos de va cambiaban y an hoy siguen siendo muy diferentes. El
ancho de va ms utilizado es el de 1435 mm, usado en la mayor parte de Europa y en los
pases anglo-sajones de todo el mundo, adems de otros como China y la mayora de los
pases rabes y del norte de frica. Seguido del de 1520 mm usado en Rusia y los antiguos
pases soviticos y el "ancho ibrico" de 1668 mm usado en Espaa y Portugal debido a la
necesidad de mayor potencia de las locomotoras por las dificultades del relieve y el miedo
durante el siglo XIX y XX a una invasin francesa.
1
Este ltimo punto debe ser matizado para evitar confusiones. La primera lnea
de ferrocarril peninsular fue como se menciona la lnea Barcelona-Matar pero no la
primera espaola, que haba sido construida en Cuba entre 1835 y 1837 por la
Corona entre La Habana y Bejucal.
Referencias
1.
McCloskey, Deidre (2004). Roderick Floud y Paul Johnson, ed. Review of The
Cambridge Economic History of Modern Britain. Times Higher Education Supplement,.
Chaves Palacio, Julin (2004). Desarrollo tecnolgico en la primera revolucin
industrial. Revista de Historia 17. ISSN 0213-375X.
Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution Past and Future.
Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution. Federal Reserve Bank of
Minneapolis. pp. it is fairly clear that up to 1800 or maybe 1750, no society had
experienced sustained growth in per capita income. (Eighteenth century population growth
also averaged one-third of 1 percent, the same as production growth.) That is, up to about
two centuries ago, per capita incomes in all societies were stagnated at around $400 to
$800 per year.
Lucas, Robert E. (2002). Lectures on Economic Growth. Cambridge: Harvard
University Press. pp. 109-110. ISBN 978-0-674-01601-9.
Taylor, George Rogers. The Transportation Revolution, 18151860. ISBN 978-087332-101-3.
Roe, Joseph Wickham (1916). McGraw-Hill en Londres y Nueva York (1926), ed.
English and American Tool Builders. New Haven, Connecticut: Yale University Press.
ISBN 978-0-917914-73-7.
Karl Marx: Communist as Religious Eschatologist (en ingls). Consultado el 7 de
octubre de 2013.
Oppenheimer, Walter (2012). Muere Eric Hobsbawm, pensador marxista clave del
siglo XX. El Pas. Consultado el 7 de octubre de 2013.
Hobsbawm, Eric. The Age of Revolution: Europe 17891848. Weidenfeld &
Nicolson Ltd. ISBN 0-349-10484-0.
Bibliografa
Crouzet, Maurice (1969). Historia general de las civilizaciones: El siglo XIX, Tomo
VI. Ediciones destino. ISBN 84-233-0126-5.
Hounshell, David A. (1984). From the American System to Mass Production, 18001932: The Development of Manufacturing Technology in the United States.
Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2975-8.
Navarro, Prez, Salvat, M.C, Francesc, Alicia (2004). El siglo XIX en Europa y
Norteamrica. Salvat. ISBN 84-345-6256-1.