Es

01:03-01
es
3 edicin
Motores de 11,12 y 16 litros
116 756
106 351
Descripcin del funcionamiento
1585 901
Scania CV AB 1999, Sweden
ndice
ndice
Informacin general
Combustin y gases de escape ..........................3
Bloque motor
...........................................................................8
Camisas .............................................................9
Ventilacin del crter del cigeal ....................10
Tren de vlvulas
...........................................................................12
Tren alternativo
...........................................................................14
Distribucin
...........................................................................19
Mecanismo de accionamiento del ...........................................................................23

ventilador
Lubricacin
...........................................................................25
Turbocompresor
...........................................................................32
Correa de accesorios
...........................................................................37
Combustin y gases de escape
Informacin general
Esta descripcin del funcionamiento se aplica a
los nuevos motores DC11 de 11 litros, es decir a
los motores de 11 litros con 4 vlvulas/cilindros.
Combustin y gases de
escape
Cuando se quema combustible diesel se forman
gases de escape de diesel.
Los compuestos de los gases de escape que
estn regulados por ley son:
xidos de nitrgeno, que son venenosos y

contribuyen a la formacin de humo
fotoqumico y de ozono cerca de la
superficie de la tierra, as como a la
eutrofizacin y a la acidificacin.
Hidrocarburos, que proporcionan a los gases

de escape de combustible diesel su olor
caracterstico y contribuyen a la formacin
del humo fotoqumico y de ozono cerca de
la superficie de la tierra.
Partculas, que se consideran dainas para la

salud.
Monxido de carbono, que es un gas

venenoso. El contenido de monxido de
carbono en los gases de escape de
combustible diesel es muy pequeo, ya que
en un motor Diesel hay un exceso
importante de aire.
0100f15d.mkr
xidos de nitrgeno NOx

La atmsfera contiene:
80% de nitrgeno y 20% de oxgeno.
N + O2
NO + NO2
Hacer descender la temperatura de

combustin.
Reducir la cantidad de oxgeno presente

durante la combustin.
La temperatura a la que tiene lugar la

combustin se puede reducir por medio de:
El intercooler.
La inyeccin de agua.
La recirculacin de los gases de escape.
El retardo del calado de la inyeccin.
115 244
Cuando el aire se ve sometido a altas

temperaturas, el oxgeno y el nitrgeno del aire
reaccionan y se forman xidos de nitrgeno.
Para reducir la descarga de xidos de nitrgeno,
se puede:
N= nitrgeno
O2= oxgeno
NO+NO2 = NOx = xidos de
nitrgeno
La cantidad de oxgeno presente en la cmara de

combustin se puede reducir por medio de:
La recirculacin de los gases de escape.
Un nivel inferior de turbulencias de aire en

la cmara de combustin.
Una presin de inyeccin alta produce gotas de

combustible de menor tamao, lo que
proporciona una mayor concentracin de
oxgeno alrededor de cada gota; a su vez, esta
concentracin tiene como resultado una mayor
produccin de xidos de nitrgeno.
La mayora de los mtodos para reducir los
xidos de nitrgeno reducen tambin la eficacia
del motor, lo que provoca un aumento del
consumo de combustible, y por tanto una mayor
produccin de dixido de carbono.
0100f15d.mkr
Hidrocarburos, HC
Los hidrocarburos son residuos del combustible
que se producen como resultado de la
combustin incompleta. Los hidrocarburos
tambin contienen substancias que son las que
proporcionan a los gases de escape del
combustible diesel su olor caracterstico. La
descarga de hidrocarburos se puede reducir por
medio de:
Una mayor temperatura en la cmara de

combustin.
Un nivel superior de turbulencias de aire en

Un nmero mayor de orificios en la boquilla

del inyector.
Una cmara de presin en la boquilla del

inyector de menor volumen.
Una presin de inyeccin mayor.
El tratamiento en un catalizador.
5
1
3
1
2
3
4
5
0100f15d.mkr
115 242
Aguja de la boquilla
Orificio de la boquilla
Volumen inferior de la cmara
Asiento de la aguja
Combustible
Partculas
Las partculas contienen carbonilla e
hidrocarburos de la mezcla de combustible con
aceite lubricante, cido sulfrico y cenizas. Las
partculas producen humo y se forman cuando
se produce una combustin incompleta del
aceite en la cmara de combustin y del azufre
en el combustible. La descarga de partculas se
puede reducir por medio de:
La presencia de ms aire en la cmara de

combustin.
Un nivel superior de turbulencias de aire en

Una mayor presin de inyeccin y de

orificios ms pequeos en la boquilla con
los que se consiguen temperaturas ms altas
en la cmara de combustin.
Una cmara de presin en la boquilla del

inyector de menor volumen.
Una cantidad menor de aceite en la cmara

de combustin.
Un menor contenido de azufre en el

combustible.
Un filtro de partculas.
3
1
2
3
4
5
115 242
Aguja de la boquilla
Orificio de la boquilla
Volumen inferior de la cmara
Asiento de la aguja
Combustible
0100f15d.mkr
Conclusin
Las medidas que se pueden tomar para reducir la
produccin de unos de los componentes de los
gases de escape pueden provocar de forma
simultnea el aumento de otro.
E (g/kWh)
La tendencia actual es:
Relacin entre los xidos de nitrgeno,

NOx, y los hidrocarburos, HC
Retrasar el calado de la inyeccin para

reducir la temperatura de combustin, lo
que reduce la produccin de xidos de
nitrgeno.
NO x
HC
La desventaja es que tambin se reduce la

eficacia del motor, con lo que se produce un
aumento del consumo de combustible.
HC
115 241
NOx
A = Avance del calado de la inyeccin

B = Retardo del calado de la inyeccin
Reducir la cantidad de oxgeno en la

combustin, lo que reduce la produccin de
xidos de nitrgeno.
Aumentar la presin de inyeccin, lo que

reduce la produccin de partculas.
Relacin entre los xidos de nitrgeno,

NOx, y el consumo de combustible
NOx (g/Kwh)
1
A
2
115 243
Fuel
comsumption
1 = Avance del calado de la inyeccin

2 = Retardo del calado de la inyeccin
A = Motor con un turbocompresor
B = Motor con un turbocompresor y un
intercooler
0100f15d.mkr
Bloque motor
Bloque motor
Funcionamiento
En el bloque motor, de una sola pieza, hay una
culata por cada cilindro. Las camisas son de tipo
hmedo.
01_1403
Motores de 11 y 12 litros
115 262
Motor de 16 litros
0105f16d.mkr
Camisas
Camisas
Funcionamiento
Es posible sustituir las camisas. Una junta de
acero con anillos de estanqueidad de goma
vulcanizada proporciona la hermeticidad
necesaria entre la camisa y la culata. Hay una
junta para cada cilindro.
La camisa se coloca ligeramente por encima del
nivel del bloque motor y empuja la junta hacia la
culata para proporcionar hermeticidad.
100 161
Los retenes de goma vulcanizada evitan que se

produzcan filtraciones de los conductos de
lquido o aceite lubricante.
01 1410
La temperatura en la cmara de combustin y

alrededor de ella es extremadamente alta. La
altura del anillo que fija la camisa es muy
reducida, lo que facilita la refrigeracin hasta la
culata. De este modo se reduce la temperatura de
los segmentos, lo que aumenta la vida til de los
dos segmentos y de la camisa. Debido a la
escasa altura del anillo que fija la camisa se
reduce el riesgo de que se produzca la
contraccin de sta, ya que una menor
temperatura reduce la tensin sobre el material.
0105f16d.mkr
Ventilacin del crter
Ventilacin del crter del

cigeal
La ventilacin del crter se realiza por medio la
tapa de culata delantera, que lleva los gases del
crter a un sistema de conductos en la tapa
delantera.
Los gases del crter contienen aceite. El aceite
lubricante queda contra las paredes de los
conductos, baja hasta la parte inferior del
alojamiento delantero y vuelve al crter por el
orificio de la cubierta de la tapa delantera.
Es importante que exista un conducto libre a
travs de la unidad de ventilacin del crter y
que la entrada y salida no estn bloqueadas para
que los gases y el aceite puedan pasar
libremente por la ventilacin del crter. De no
ser as, existe el riesgo de que el crter se quede
sin aceite lubricante a travs del
turbocompresor.
El crter tiene cierto vaco. Este vaco se crea

conectando la salida del crter al lado de succin
del turbocompresor.
Para regular el vaco del crter existe un
diafragma que cierra la salida del crter al
turbocompresor cuando ste crea un vaco
excesivo en el lado de succin. Esto puede
suceder cuando se pisa a fondo el pedal del
acelerador.
An contando con el separador de aceite, es
normal que penetre cierta cantidad de aceite con
los gases del crter en el sistema de admisin del
motor. Se puede mantener el aceite de los gases
del crter como una pelcula fina de aceite en el
sistema de aire de admisin.
108 912
1 Admisin de la tapa de culata

delantera
2 Orificio de salida del aceite
lubricante depositado
10
3 Orificio cerrado por un diafragma

en caso de que haya un vaco
excesivo en el lado de succin del
turbocompresor.
4 Membranas
5 Salida al lado de succin del
turbocompresor
0105f16d.mkr
Ventilacin del crter
Motor de 16 litros
El crter tiene cierto vaco. Este vaco se crea
conectando la salida de la ventilacin del crter
al lado de succin del turbocompresor.
Los gases del crter se ventilan por medio de la
cmara del rbol de levas.
Los gases del crter procedentes de la cmara
del rbol de levas pasan a travs del cuerpo de
vlvulas. El cuerpo de vlvulas regula el vaco, y
el diafragma se cierra si hay un exceso de vaco.
Los gases del crter pasan al alojamiento del
filtro (estos gases contienen aceite). En el
alojamiento del filtro los gases del crter pasan
primero por un filtro previo, en el que se separa
la mayor parte del aceite. A continuacin, los
gases del crter pasan a un filtro de papel en el
que se separan las partculas finas de aceite. El
aceite se vaca por medio de una tubera de
retorno al crter. En el extremo de la tubera de
retorno hay un recipiente que funciona como
elemento de bloqueo del lquido y evita que los
gases del crter pasen por la tubera de drenaje.
En la parte superior de la tubera de retorno hay
una vlvula de flotador que evita que el aceite

suba y penetre en el alojamiento del filtro en el
caso de que se produzca un gran vaco, como
por ejemplo si se bloquea el filtro de aire.
Los gases del crter despus de haber sido
filtrados vuelven al motor por el tubo de aire del
turbocompresor.
An contando con el separador de aceite, es
normal que penetre cierta cantidad de aceite con
los gases del crter en el sistema de admisin del
motor. Se puede mantener el aceite de los gases
del crter como una pelcula fina de aceite en el
sistema de aire de admisin.
3
2
4
1
115 843
5
1
2
3
4
5
Admisin de la cmara del rbol de levas

Drenaje del aceite lubricante depositado
Salida al lado de succin del turbocompresor
Diafragma
Orificio de drenaje
0105f16d.mkr
11
Tren de vlvulas
Tren de vlvulas
Funcionamiento
El tren de vlvulas abre y cierra las vlvulas en
el momento preciso respecto al cigeal y a la
posicin del pistn.
El rbol de levas es accionado por un pin del
mecanismo de la distribucin y gira a la mitad
de revoluciones que el cigeal.
Para los motores de 11 y 12 litros hay
disponibles dos tipos de rboles de levas. En los
motores con una bomba de inyeccin el rbol de
levas tiene dos levas por cilindro, mientras que
en los motores con un inyector-bomba el rbol
de levas tiene tres levas por cilindro, ya que el
rbol de levas tambin acciona el inyectorbomba.
El motor de 16 litros tiene dos rboles de levas,
uno para cada fila de cilindros. Los rboles de
levas tienen tres levas por cilindro. El motor de
16 litros slo est disponible con inyectoresbomba.
Las varillas de empuje de las vlvulas descansan
en un extremo sobre los taqus de rodillo,
mientras que el otro extremo se acopla en los
balancines. En un extremo de los balancines hay
un tornillo de ajuste con el extremo inferior de
forma esfrica que descansa sobre la varilla de
empuje, de forma que el taqu siempre sigue al
rbol de levas.
12
0101f16d.mkr
Tren de vlvulas
100 160
Los asientos postizos de las vlvulas estn

montados a presin en la culata. Los asientos de
las vlvulas tienen una prolongada vida til, ya
que estn fabricados de un material duradero. En
caso necesario, estos asientos postizos se pueden
sustituir.
Con cuatro vlvulas por cilindro se logra una

superficie de vlvulas mayor, lo que facilita el
llenado de aire del cilindro. Tambin se requiere
menos energa para sacar los gases de escape.
01 1408
Hay menos intercambio de gases y as se mejora

la eficacia del motor, con lo que se reduce el
consumo de combustible.
0101f16d.mkr
13
Pistones
Tren alternativo
Pistones
Existen dos tipos distintos de pistones: Los
pistones de aluminio de una sola pieza de
fundicin llamados pistones articulados. Dichos
pistones articulados estn divididos en dos y
compuestos por una falda de aluminio y una
cabeza de acero.
100162
Una de las ventajas de utilizar pistones

articulados es que pueden soportar cargas
superiores que los pistones normales. De este
modo se puede obtener ms potencia de los
motores con pistones articulados.
Motor con pistones articulados
14
0110f16d.mkr
Pistones
Un rebaje de la parte superior del pistn forma

la cmara de combustin. La cmara est
diseada para parecer un recipiente con una
zona elevada en el medio.
El diseo de la cmara de combustin afecta a
las turbulencias de aire que se forman en su
interior.
Para que el recorrido del pistn se realice con

facilidad es necesario que haya un espacio entre
el pistn y la pared del cilindro. Por tanto, el
pistn tiene dos segmentos de compresin que
sellan el espacio entre el pistn y la pared del
cilindro y que disipan el calor del pistn.
El segmento rascador impide que el aceite

lubricante del crter llegue a la cmara de
combustin y se queme.
El diseo de los pistones y de los segmentos es

importante para la fiabilidad del motor, la
lubricacin y el consumo de aceite y
combustible.
0110f16d.mkr
01_1268
Dentro del segmento rascador hay un expansor

que ayuda a presionar el segmento contra la
pared del cilindro. Este expansor es un muelle
helicoidal.
15
Bielas
Bielas
El pie de biela est diseado en forma de cua.
Esto hace que sean mayores las superficies de
los cojinetes en el pistn y en la biela.
La cabeza de la biela se divide oblicuamente de

forma que el pistn y la biela se pueden levantar
por el cilindro.
115 202
116 762
Para que la tapa de cojinete de la biela no se

desplace hacia la biela, las superficies de
contacto deben estar hechas con ranuras y
lengetas, o con superficies fracturadas sin
mecanizar.
Biela con las superficies de contacto sin

mecanizar
16
Biela con la superficie de contacto ranurada
0110f16d.mkr
Cigeal
Cigeal
Cada carrera de compresin "frena" el cigeal,
mientras que cada carrera de combustin tiene
por objeto aumentar la velocidad de giro del
cigeal.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolucin.
Los impulsos originados por las bielas provocan
vibraciones torsionales en el cigeal. Estas
vibraciones son ms fuertes a determinados
regmenes del motor.
Las vibraciones torsionales se expresan del
siguiente modo:
Imagine que la parte trasera del cigeal y el
volante motor van a una velocidad constante
durante el giro. En relacin con el volante
motor, la velocidad de giro de la parte delantera
del cigeal aumentar o disminuir varias
veces en cada revolucin.
El material del que est fabricado el cigeal
determina su vida til. Del mismo modo el
diseo y el tratamiento de la superficie del
cigeal deben satisfacer las exigencias de
funcionamiento del mismo. La calidad de la
superficie de los apoyos del eje es importante
para evitar fallos provocados por la presin.
0110f16d.mkr
17
Cigeal
100 151
Los apoyos y las muequillas del cigeal estn

endurecidos a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.
Las pistas de los cojinetes de bancada y los

cojinetes de las bielas estn compuestos por tres
capas. La capa exterior est fabricada en acero,
la capa central en aleacin de bronce y plomo, y
la capa interior en plomo e indio o en plomo,
estao y cobre. La capa interior se desgastar
normalmente con el uso del motor.
En la posicin axial, antes del cojinete del

cigeal, se colocan arandelas de empuje junto
al cojinete de bancada trasero. Estas arandelas
de empuje estn disponibles en distintos
tamaos de forma que el juego axial del
cigeal pueda mantenerse despus de un
rectificado de precisin.
18
0110f16d.mkr
Distribucin
Distribucin
Funcionamiento
El mecanismo de la distribucin est situado en
la parte trasera del motor. Se requiere un control
de precisin en componentes importantes como
son la bomba de inyeccin, los inyectoresbomba y el tren de vlvulas. Estos componentes
estn unidos al extremo trasero del cigeal,
cerca del volante motor, donde la rotacin del
cigeal es ms suave.
Motores de 11 y 12 litros con bomba de

inyeccin
El pin del cigeal acciona dos piones

intermedios y el pin de la bomba de aceite.
Uno de los piones intermedios acciona el rbol
de levas. A su vez, el pin del rbol de levas
acciona la bomba de inyeccin y la bomba
hidrulica. El otro pin intermedio mueve el
compresor de aire comprimido.
El rbol de levas y la bomba de inyeccin giran

a la mitad de revoluciones que el cigeal.
1
2
3
4
5
6
7
0115f16d.mkr
100 159
Pin de la bomba de aceite

Pin del aire comprimido
Pin del cigeal
Pin intermedio
Pin de la bomba de inyeccin
Pin del rbol de levas
Pin de la bomba hidrulica
19
Distribucin
01 1407
Para facilitar el montaje, los piones estn

marcados bien en uno de los dientes o en un
hueco entre dientes. El pin de la inyeccin
tiene un orificio ovalado para el ajuste del
calado de la inyeccin (conocido como
ngulo ).
20
0115f16d.mkr
Distribucin
Motores de 11 y 12 litros con inyectoresbomba

El pin del cigeal acciona dos piones
intermedios y el pin de la bomba de aceite.
Un pin intermedio mueve el rbol de levas, el
compresor del aire comprimido y la bomba
hidrulica. El otro pin intermedio mueve la
toma de fuerza y en los autobuses tambin
acciona la bomba hidrulica, que a su vez
acciona el motor del ventilador.
Motor con inyectores-bomba

1 Pin de la bomba de aceite
2 Pin del cigeal
3 Pin intermedio
4 Pin de la bomba hidrulica
5 Pin del compresor (aire comprimido)
6 Pin del rbol de levas
7 Toma de fuerza
113 528
Para facilitar el montaje, los piones estn

marcados bien en uno de los dientes o en un
hueco entre dientes.
0115f16d.mkr
21
Distribucin
Motor de 16 litros
7
El pin del cigeal acciona los dos rboles de

levas y la bomba de aceite por medio de un
pin intermedio. A continuacin, un pin del
rbol de levas acciona el compresor.
3
10
8
9
Uno de los rboles de levas tiene una rueda

dentada en el extremo delantero que acciona la
bomba hidrulica y la bomba de alimentacin.
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
113 529
Los rboles de levas giran a la mitad de

revoluciones que el cigeal.
1
Pin del cigeal

Pin intermedio (toma de fuerza)
Pin intermedio
Pin del rbol de levas
Pin del compresor
Pin de la bomba de aceite
Pin delantero del rbol de levas
Pin de la bomba hidrulica
Pin de la bomba de alimentacin
Pin de la toma de fuerza
112 294
Para facilitar el montaje, los piones llevan una

marca bien en uno de los dientes o en un hueco
entre dientes.
22
0115f16d.mkr
Funcionamiento del ventilador
Mecanismo de
accionamiento del
ventilador
Hay dos modelos distintos de correa de
transmisin. Un modelo nuevo introducido en
produccin desde septiembre de 1997. Estos dos
modelos no se pueden intercambiar.
Modelo antiguo
El ventilador se acciona por el cigeal y por

medio de un acoplamiento con un elemento de
goma.
100 166
Para reducir la vibraciones en la parte delantera

del motor hay amortiguadores del cigeal, y el
acoplamiento del ventilador se realiza de forma
sincronizada para que acte como un
amortiguador del cigeal.
Modelo antiguo
Modelo nuevo
El accionamiento del ventilador se realiza a

travs del cigeal. Para reducir las vibraciones
en la parte delantera del motor hay un
amortiguador del cigeal.
Modelo nuevo
0115f16d.mkr
23
24
0115f16d.mkr
Lubricacin
Lubricacin
Informacin general
Adems del crter, el sistema de lubricacin est
formado por los siguientes elementos.
la distribucin de la parte delantera en los

motores de 16 litros).
1 Un filtro de aceite
7 Un filtro de aceite
2 Una bomba de aceite
8 Una vlvula de refrigeracin de pistones

(situada en la carcasa del enfriador de aceite
en los motores de 11 y 12 litros, y en la
carcasa de la distribucin de la parte
delantera en los motores de 16 litros).
3 Una vlvula de seguridad (situada en la

bomba de aceite)
4 Un enfriador de aceite
5 Un purificador de aceite
6 Una vlvula de descarga (situada en el
alojamiento del purificador de aceite en los
motores de 11 y 12 litros, y en la carcasa de
9 Un sensor de presin de aceite (situado en el

alojamiento del filtro de aceite en los
motores de 11 y 12 litros, y en la carcasa de
la distribucin de la parte delantera en los
motores de 16 litros).
4, 8
116 639
2, 3
5, 6
116 456
7
4
116 457
2, 3
Motor de 16 litros
0120f16d.mkr
25
Lubricacin
Circulacin del aceite

La bomba de aceite succiona aceite lubricante
del crter a travs del filtro de aceite.
Despus de ser succionado por la bomba de
aceite, el aceite lubricante pasa por una vlvula
de seguridad. Si la presin del aceite sobrepasa
los 9,5 bares, dicha vlvula se abre y enva el
aceite lubricante de vuelta al crter. Una presin
del aceite demasiado alta expondra a la bomba
de aceite y a otros componentes del sistema de
lubricacin a unas fuerzas excesivas.
El resto del aceite lubricante pasa a travs de

una vlvula de descarga que regula la presin
del sistema de lubricacin. El exceso de aceite
se devuelve al crter.
01_1415
A continuacin, el aceite lubricante pasa a travs

de enfriador de aceite. Parte del aceite pasa por
el purificador de aceite. Despus de haberse
eliminado las partculas de suciedad en el
purificador de aceite, ste vuelve al crter.
Circuito del aceite en el motor de 12 litros
116 199
El aceite lubricante pasa al filtro para su

limpieza.
Circuito del aceite hasta el filtro en el motor de

16 litros
26
0120f16d.mkr
Lubricacin
El aceite lubricante fluye por los conductos del

bloque motor hacia los cojinetes del rbol de
levas y el cojinete del cigeal.
En el cigeal hay unos conductos que llevan el

aceite a los cojinetes de biela.
El conducto est sometido a una presin

constante. El aceite llega a los ejes de los taqus
de rodillo a travs de ranuras situadas en el
cojinete del rbol de levas. Los ejes de los
taqus de rodillo tienen canales para lubricar
dichos taqus.
116 200
El aceite lubricante de los balancines fluye por

un canal directo desde el conducto principal.
Circuito del aceite desde el filtro en el motor de

16 litros
1 A las culatas
2 Al tren de vlvulas
3 Al turbocompresor
4 Boquilla de refrigeracin de pistones
El aceite lubricante del motor tambin se

encarga de refrigerar los pistones. Para ello se
dispone de unas boquillas independientes, una
por cilindro, que proyectan un chorro en la
cabeza del pistn.
100 152
La vlvula para la refrigeracin de pistones se

abre a entre 1,7-2,2 bares. En los motores de
11 y 12 litros dicha vlvula est situada en la
carcasa del enfriador de aceite, mientras que en
el motor de 16 litros se puede encontrar en la
carcasa de la distribucin de la parte delantera.
768
Con el motor a bajas revoluciones (ralent) no

tiene lugar la refrigeracin de los pistones.
0120f16d.mkr
27
Lubricacin
Esquema del circuito del aceite en el sistema de lubricacin

B
2
A
6
5
116 458
1
2
3
4
5
6
7
Crter de aceite
Bomba de aceite
Vlvula de seguridad
Enfriador de aceite
Purificador de aceite
Vlvula de descarga
Filtro de aceite y vlvula de
derivacin
8 Vlvula de refrigeracin de
pistones
A = Al cojinete y al turbocompresor
B = A las boquillas de refrigeracin de pistones
Motor de 16 litros
2
A = Al cojinete y al turbocompresor
B = A las boquillas de refrigeracin de pistones
28
116 459
1
2
3
4
5
6
Crter de aceite
Bomba de aceite
Vlvula de seguridad
Enfriador de aceite
Carcasa de la distribucin de la
parte delantera
7 Vlvula de descarga
8 Filtro de aceite y vlvula de
derivacin
9 Vlvula de refrigeracin de
pistones
0120f16d.mkr
Lubricacin
Bomba de aceite
La bomba de aceite es accionada por el pin
del cigeal y produce la presin necesaria para
que el aceite lubricante alcance todos los puntos
de lubricacin.
100 156
La presin del aceite debe ser lo suficientemente

alta para que la cantidad de aceite lubricante
necesaria para lubricar y enfriar cada punto de
lubricacin alcance los puntos deseados.
Bomba de aceite para los motores de

11 y 12 litros
Enfriador de aceite
Todo el aceite de circulacin fluye por el
enfriador de aceite en el que se reduce su
temperatura con el refrigerante del sistema de
refrigeracin.
01_1416
En los motores de 11 y 12 litros hay una vlvula

de apertura en la carcasa del enfriador de aceite
para la refrigeracin de los pistones.
116 197
Enfriador de aceite para los motores de

11 y 12 litros
Enfriador de aceite para el motor de 16 litros
0120f16d.mkr
29
Lubricacin
centrfugo
El purificador de aceite centrfugo tiene un rotor
que gira debido a la fuerza de reaccin
provocada por el aceite lubricante que se
pulveriza por las dos boquillas de la parte
inferior del rotor.
Las partculas de suciedad salen hacia la pared
del rotor y quedan depositadas como una capa
permanente.
El purificador centrfugo debe desmontarse y
limpiarse en los intervalos indicados en el
programa de mantenimiento de Scania.
115 751
En la carcasa del purificador de aceite de los

motores de 11 y 12 litros hay una vlvula de
descarga que regula la presin del sistema de
lubricacin. El exceso de aceite lubricante se
devuelve al crter.
Purificador de aceite centrfugo para los

motores de 11 y 12 litros
Purificador de aceite centrfugo para el motor

de 16 litros
30
0120f16d.mkr
Lubricacin
Filtro de aceite
El aceite lubricante pasa al filtro para su
limpieza. El filtro de aceite est hecho de papel.
Si el filtro queda obstruido se abre la vlvula de
rebose. El motor siempre recibe aceite
lubricante, pero si el filtro est obstruido no se
limpiar el aceite.
La vlvula de rebose est situada en el recipiente
del filtro de aceite o en la carcasa de la
distribucin, segn el tipo de motor.
El filtro del motor de 16 litros tiene un orificio
de drenaje por el que se procede al vaciado
cuando se ha sacado el cartucho del filtro.
El filtro de aceite se debe sustituir en los
intervalos indicados en el programa de
mantenimiento de Scania.
116 196
Filtro de aceite para los motores de

11 y 12 litros
Filtro de aceite para el motor de 16 litros
0120f16d.mkr
31
Turbocompresor
Turbocompresor
Funcionamiento
El turbocompresor se encarga de aumentar la
cantidad de aire que llega a los cilindros del
motor. Ms aire significa que el motor puede
quemar ms combustible, y por tanto producir
ms potencia que un motor equivalente sin
turbocompresor.
03_0750
El turbocompresor se compone de una turbina y

un compresor. La turbina es accionada por los
gases de escape del motor. El compresor
comprime el aire de admisin que entra en el
motor.
32
0130f16d.mkr
Turbocompresor
El rotor del compresor y el rotor de la turbina

estn colocados en el mismo eje. El
portacojinetes se encuentra entre el compresor y
la turbina.
Una mayor potencia del motor produce ms
gases de escape. Ms gases de escape
proporcionan al rotor de la turbina, y por tanto al
compresor, una mayor velocidad de giro. De
este modo, se adapta la cantidad de aire para
cubrir las necesidades del motor sin ningn
sistema de regulacin especial.
compresor resulta daado, se deber sustituir el

turbocompresor.
El eje est montado en dos cojinetes radiales y
en un cojinete de empuje que gira libremente en
el portacojinetes. Los retenes del portacojinetes
situados entre la turbina y el compresor estn
formados por anillos de estanqueidad.
100 154
Los rotores del compresor y de la turbina giran

muy rpido. A mxima potencia, giran a unas
100.000 rpm. Al mismo tiempo, la temperatura
del rotor de la turbina es superior a 600C. Todo
esto hace que aumenten las necesidades de
mantenimiento de los componentes giratorios en
lo que respecta a equilibrado, refrigeracin y
lubricacin. Si el rotor de la turbina o del
0130f16d.mkr
33
Turbocompresor
Un filtro de aire obstruido implica que el vaco

del tubo de admisin llegar a ser muy grande.
En este caso, se correr el riesgo de que se
aspiren partculas de aceite del portacojinetes.
Si el anillo de estanqueidad del lado de la
turbina est desgastado, los gases de escape
tendrn un tono azulado con el motor a ralent.
Los cuerpos extraos, como por ejemplo granos
de arena o partculas metlicas, que penetren en
la turbina o en el compresor provocarn daos
en los labes. Esto dara lugar a desequilibrios y
desgaste de los cojinetes. La potencia del motor
descender y con el uso continuado habr riesgo
de que se produzcan daos por recalentamiento
debido a la disminucin de la alimentacin de
aire. Este tipo de recalentamiento no se detecta
con el indicador de temperatura del refrigerante.
La existencia de pequeas fugas en el tubo entre
el purificador de aire y el turbocompresor
tambin puede producir la acumulacin de
restos de suciedad en el rotor del compresor. La
presin de carga se reduce, lo que provoca un
aumento de la temperatura de los gases de
escape y una reduccin de la vida til del motor.
Las fugas en el tubo de escape entre la culata y
el turbocompresor provocarn una presin de
carga inferior.
Para cumplir los requisitos sobre humos y
consumo de combustible a bajas revoluciones,
algunos motores tiene una turbina de menor
tamao que produce una mayor presin de
carga.
34
0130f16d.mkr
Turbocompresor
Algunos motores estn equipados con una

vlvula de descarga (accionada por diafragma
con resorte). La funcin de esta vlvula es
reducir la presin para que no se sobrepase la
velocidad mxima de la turbina.
101750
Cuando la presin de la carcasa del compresor

es demasiado alta, la vlvula de descarga se
abre. Los gases de escape pasan a un tubo de
derivacin a travs de la turbina y la velocidad
del turbocompresor desciende.
101749
Turbocompresor sin vlvula de descarga
Turbocompresor con una vlvula de descarga
2
3
9
1
1
2
3
4
5
0130f16d.mkr
Admisin de aire
Aire que va al motor
Gases de escape del motor
Salida de los gases de escape
Regulador de presin
6
7
8
9
101 893
Tubo de derivacin
Compresor
Turbina
Vlvula de descarga
35
Correa de
accesorios
La correa de accesorios acciona la bomba de
refrigerante, el compresor del aire
acondicionado y el alternador.
La correa recibe el nombre de correa
politrapezoidal, es decir, es plana con pequeas
muescas en forma de cua en la cara interna.
Este tipo de correa permite el uso de poleas
locas en la parte exterior para aumentar el
ngulo de cierre de las poleas.
Para lograr la tensin adecuada de la correa se
utiliza un tensor automtico.
Para reducir la longitud del recorrido de la
correa entre la bomba de refrigerante y el
compresor del aire acondicionado o el
alternador, se ha introducido una polea loca
adicional.
Dicha polea loca adicional evita que la correa se
salga o se desgaste antes de tiempo.
0235f16d.mkr
37
Motores de 11 y 12 litros con aire acondicionado y una polea loca
Tensor automtico de la correa

Bomba de refrigerante
Compresor del A/A
Polea loca
Alternador
Cigeal
3
4
5
105 188
1
2
3
4
5
6
Motores de 11 y 12 litros con aire acondicionado y dos poleas locas
1
2
3
4
5
6

Polea loca
Compresor del A/A
Alternador
Cigeal
4
1
3
105 190
38
0235f16d.mkr
Motores de 11 y 12 litros sin aire acondicionado ni polea loca
1
2
3
4

Alternador
Cigeal
2
3
1
105 189
Motores de 11 y 12 litros sin aire acondicionado y con una polea loca

Polea loca
Alternador
Cigeal
2
3
1
4
5
105 191
1
2
3
4
5
0235f16d.mkr
39
Motor de 16 litros
Motor de 16 litros sin aire
acondicionado
7
1
2
3
4
5
6
7
Polea loca
Polea interior del cigeal
Polea exterior del cigeal
Polea loca
Alternador
6
5
1
114 960
3
4
Motor de 16 litros con aire

acondicionado
1
2
3
4
5
6
7
8
Polea
Polea interior del cigeal
Polea exterior del cigeal
Polea loca
Alternador
Compresor del A/A
7
6
40
114 961
0235f16d.mkr

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01:03-01

Motores de 11,12 y 16 litros

Descripcin del funcionamiento

Scania CV AB 1999, Sweden

Combustin y gases de escape ..........................3

Mecanismo de accionamiento del ...........................................................................23

Scania CV AB 1999, Sweden

Combustin y gases de escape

xidos de nitrgeno, que son venenosos y

Hidrocarburos, que proporcionan a los gases

Partculas, que se consideran dainas para la

Monxido de carbono, que es un gas

Scania CV AB 1999, Sweden

Combustin y gases de escape

xidos de nitrgeno NOx

Hacer descender la temperatura de

Reducir la cantidad de oxgeno presente

La temperatura a la que tiene lugar la

La recirculacin de los gases de escape.

El retardo del calado de la inyeccin.

Cuando el aire se ve sometido a altas

La cantidad de oxgeno presente en la cmara de

La recirculacin de los gases de escape.

Un nivel inferior de turbulencias de aire en

Una presin de inyeccin alta produce gotas de

Scania CV AB 1999, Sweden

Combustin y gases de escape

Una mayor temperatura en la cmara de

Un nivel superior de turbulencias de aire en

Un nmero mayor de orificios en la boquilla

Una cmara de presin en la boquilla del

Una presin de inyeccin mayor.

Scania CV AB 1999, Sweden

Combustin y gases de escape

La presencia de ms aire en la cmara de

Un nivel superior de turbulencias de aire en

Una mayor presin de inyeccin y de

Una cmara de presin en la boquilla del

Una cantidad menor de aceite en la cmara

Un menor contenido de azufre en el

Scania CV AB 1999, Sweden

Combustin y gases de escape

La tendencia actual es:

Relacin entre los xidos de nitrgeno,

Retrasar el calado de la inyeccin para

La desventaja es que tambin se reduce la

A = Avance del calado de la inyeccin

Reducir la cantidad de oxgeno en la

Aumentar la presin de inyeccin, lo que

Relacin entre los xidos de nitrgeno,

1 = Avance del calado de la inyeccin

Scania CV AB 1999, Sweden

Scania CV AB 1999, Sweden

Los retenes de goma vulcanizada evitan que se

La temperatura en la cmara de combustin y

Scania CV AB 1999, Sweden

Ventilacin del crter

Ventilacin del crter del

El crter tiene cierto vaco. Este vaco se crea

1 Admisin de la tapa de culata

3 Orificio cerrado por un diafragma

Scania CV AB 1999, Sweden

Ventilacin del crter