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Las llantas de la aeronave pueden ser tipo de tubo o sin neumtico. Soportan el
peso de la aeronave mientras est en la tierra y provea la traccin necesaria
para frenar y detenindose. Las llantas tambin ayudan a amortiguar la
sacudida de aterrizar y sirven de almohada para la aspereza de despegue,
rollout, y operaciones del taxi. Las llantas de la aeronave deben ser
cuidadosamente mantenidas para realizar segn se requiera. Aceptan una
coleccin variada de tensiones nerviosas estticas y dinmicas y deben hacer
eso con seguridad en una gran variedad de manejar condiciones.
Mecanografa
Las llantas de tipo III son llantas generales comunes de aviacin. Son
tpicamente usadas en aeronave liviana con velocidades de aterrizaje de 160
millas por hora (las millas por hora) o menos. Las llantas de tipo III son llantas
relativamente de presiones bajas que tienen dimetros pequeos del cerco
cundo comparado para la anchura global de la llanta. Son diseados para
amortiguar y proveer flote de una huella relativamente grande. Las llantas de
tipo III son llamadas con un dos sistema numrico. El primer nmero es la
La Valuacin de la Capa
Como las llantas indicadas, de la aeronave pueden ser tubo determine el tipo
sanguneo o sin neumtico. Esto es a menudo utilizado como una manera de
clasificacin de la llanta. Las llantas que se hacen estar usadas sin un tubo
insertaron adentro tiene un forro interior especficamente diseado para
sujetar aire. Las llantas de tipo de tubo no contienen este forro interior desde
que el tubo sujete el aire de filtrarse de la llanta. Las llantas que estn
supuestas a ser usadas sin un tubo tienen la palabra sin neumtico en el
sidewall. Si esta designacin es ausente, la llanta requiere un tubo. Evace la
informacin de mantenimiento del fabricante de la aeronave para cualquier
dao admisible de la llanta y el uso de un tubo en una llanta sin neumtico.
Otra manera de clasificar una llanta de la aeronave est por la direccin de las
capas usadas en construccin de la llanta, ya sea el prejuicio o el nervio radial.
Las llantas tradicionales de la aeronave son llantas diagonales de la capa. Las
capas estn envueltas para formar la llanta y darle fuerza. El ngulo de las
Figura 4
Algunas llantas modernas de la aeronave son llantas radiales. Las capas en
llantas radiales son colocadas en un 90 ngulo para la direccin de rotacin
de la llanta. Esta configuracin le pone la fibra poco estirable de las capas
perpendiculares al sidewall y direccin de rotacin. Esto crea fuerza en la llanta
permitindole a ella llevar cargas altas con menos deformacin. Figure 5
Http://2.bp.blogspot.com / - 7SquaRwNvaw/UmyoeRMRb-I
AAAAAAAABIc/FKfAU3beLuA/s1600/A +radial +tire +has +the +fiber +strands
+of +the +ply +fabric.jpg
Figura 5
La Construccin de la Llanta
Http://1.bp.blogspot.com / - TJcQNiy38Q/Umyo3DltoCI/AAAAAAAABIk/r0EdsSXftKg/s1600/Construction
+nomenclature +of +an +aircraft +tire.jpg
Figura 6
La cuenta
La res muerta emplea, o la envoltura que las capas tal como estn algunas
veces llamaron, se usan para formar la llanta. Cada capa consta de tela,
usualmente nailon, sandwiched entre dos estratos de caucho. Las capas son
aplicadas en estratos para dar fuerza a la llanta y formar el cuerpo de la res
muerta de la llanta. Los fines de cada capa estn enraizados envolvindolos
alrededor de la cuenta en ambos lados de la llanta para formar la capa
aparece. Como mencionado, el ngulo de la fibra en la capa es manipulado
para crear una llanta diagonal o un nervio radial se cansa a pedir de boca.
Tpicamente, las llantas radiales requieren menos capas que llantas
diagonales.
Una vez que las capas estn en el lugar, altere llantas y el nervio radial cansa a
cada uno tiene su tipo de estratos protectores encima de las capas pero bajo el
paso de la superficie encendida de la llanta. En el prejuicio las llantas, estos
estratos solos o mltiples de nailon y cauchos estn capas que le dan apoyo a
paso designado. En nervio radial las llantas, un poco paso y una capa del
protector hacen el mismo trabajo. Estas capas adicionales se estabilizan y
fortalecen el rea de la corona de la llanta. Reducen distorsin de paso bajo
carga y la estabilidad de incremento de la llanta en el alto acelera. Las capas
reforzadoras y las capas del protector tambin ayudan resistir pinchazo y
recorte al proteger el cuerpo de la res muerta de la llanta.
El paso
Http://4.bp.blogspot.com / VgdknNUTEpM/UmypY3VHm2I/AAAAAAAABIs/9dWQclopu3c/s1600/Aircraft
+tire +treads +are +designed +for +different +uses.jpg
Figura 7
El paso es diseado para estabilizar la aeronave en los desgastes y superficie
operativa con uso. Muchas llantas de la aeronave son diseados con estratos
protectores de poco paso tan descrito arriba. El refuerzo adicional de paso est
algunas veces consumado con interruptores. stos son estratos de tela del
cordn de nailon bajo el paso que fortalecen el paso al proteger las capas de la
res muerta. Las llantas con paso reforzado son a menudo diseadas para estar
recauchadas y usadas otra vez una vez el paso ha trado puesto ms all de
lmites. Evace los datos del fabricante de la llanta para la capacidad de paso
de aceptable desgaste y del neumtico recauchado para una llanta particular.
Sidewall
El sidewall interior de una llanta est al amparo de la llanta forro interior. Una
llanta de tipo de tubo tiene un delgado forro cauchero pegado en la superficie
interior para impedir el tubo de irritarse en las capas de la res muerta. Las
llantas sin neumtico estn cubiertas de uno ms grueso, menos caucho
permeable. Esto reemplaza el tubo y contiene el nitrgeno o el aire de inflacin
dentro de la llanta y se abstiene de filtrar a travs de las capas de la res
muerta.
El forro interior no contiene 100 por ciento del gas de inflacin. Los poquitos de
nitrgeno o aire filtran a travs del forro en las capas de la res muerta. Esta
infiltracin es lanzada al mercado a travs de huecos del respiradero en el
sidewall exterior inferior de las llantas. Estos estn tpicamente marcados con
un punto verde o blanco de pintura y deben ser mantenidos despejados. El gas
atrapado en las capas podra expandirse con cambios de temperatura y
separacin de causa de las capas, as debilitando la llanta induciendo a cansar
fracaso. Las llantas de tipo de tubo tambin tienen huecos de infiltracin en el
sidewall para permitirle aire atrapado entre el tubo y la llanta escapar. Figure 8
Algunos sidewalls de la llanta son amontonados para formar uno chin. Uno
chin es un especial deflector incorporado usado en ruedas de la nariz de
cierta aeronave, usualmente esos con fuselaje motores en los que se
encaram. Lo chin desva agua de la pista de aterrizaje para el lado y fuera de
la toma de los motores. Figure 7 - E Tires con uno chin en ambos sidewalls es
producido para aeronave con una rueda sola de la nariz.
La inflacin
Para funcionar tan diseado, una llanta de la aeronave debe estar de verdad
envanecida. Los datos de mantenimiento del fabricante de la aeronave deben
usarse para averiguar la presin correcta de inflacin para una llanta en una
aeronave particular. No infle para una presin exteriorizada en el sidewall de
la llanta o por ah cmo mira la llanta. La presin de los neumticos es
comprobada mientras bajo carga y es medida con el peso de la aeronave en las
ruedas. Cargadas versus la presin descargada las lecturas pueden disentir
tanto como 4 por ciento. La presin de los neumticos medida con la aeronave
en gatas o cundo la llanta no es instalada es inferior debido al mayor volumen
del espacio del gas de inflacin interior de la llanta. En una llanta diseada
para estar envanecido para 160 psi, as de puede dar como resultado un error
6.4 psi. Un manmetro calibrado siempre debera usarse para medir presin de
inflacin. Los digitales y los manmetros de tipo de dial son ms
consistentemente precisos y preferidos. Figure 9
Http://1.bp.blogspot.com / - TSgkpYKLHm4/UmysFPIYS9I/AAAAAAAABJg
XgdWQ7G lM/s1600/Marking +of +damaged +area +to +enable +closer.jpg
Figura 13
Los objetos extranjeros encastrados en el paso de una llanta son de
preocupacin y deberan estar distantes cuando no son encastrados ms all
del paso. Los objetos de dudosa profundidad slo deberan estar distantes
despus de que la llanta haya estado deshinchada. Una lezna desafilada o un
destornillador apropiadamente dimensionado puede usarse para mover por
medio de palanca el objeto del paso. La cautela no debe ser ejercitada no
acrecienta el rea daado con la herramienta de remocin. Figure 14 Una Vez
cambi de direccin, evale el dao restante para determinar si la llanta es
servible. Un hueco redondo causado por un objeto extranjero es aceptable slo
si es 3/8-inch o menos adentro el dimetro. Los objetos incrustados que
penetran o exponen la envoltura atan con cuerda cuerpo de una llanta diagonal
de la capa o el estrato del cinturn de paso de una causa radial de la llanta la
llanta para convertirse en no seguros para el vuelo y que debe ser removido de
repara.
Http://4.bp.blogspot.com / - 3-iE1NjrmHg/UmysfTvnmqI/AAAAAAAABJs/8VaY
uwWCQE/s1600/Deflate +a +tire +before +removing +or +probing +any
+area.jpg
Figura 14
Los cortes y el menoscabar pasos tambin pueden entregar una llanta no
segura para el vuelo. Un corte que se extiende a lo largo de una costilla de
paso es causa para la remocin de la llanta. Estos algunas veces pueden
conducir a una seccin de la costilla para pelar la llanta. Figure 15 Consult el
manual de operaciones de la aerolnea del manual de mantenimiento de la
aeronave, u otros documentos tcnicos aplicables para la aeronave se cansa
en duda.
Http://2.bp.blogspot.com / - PQ _
yQeyyeKA/Umys61ktOWI/AAAAAAAABJ0/f9SIKMEomYA/s1600/Remove +an
+aircraft +tire +from +service +when +the +depth +of +a +cut +exposes
+the +casing +outer +plies +of +a +bias +ply +tire.jpg
Figura 15
Un lugar plano en una llanta es el resultado de la llanta dando un patinazo en
la superficie de la pista de aterrizaje mientras no girando. Esto tpicamente
ocurre cuando los frenos traban adelante mientras la aeronave se mueve. Si el
dao disponible plano no expone la capa reforzadora de una llanta diagonal o
la capa del protector de una llanta radial, puede sobrar en funcionamiento. Sin
embargo, si el lugar plano causa vibracin, la llanta debe estar distante.
Aterrizar con un freno aplicado a menudo puede causar una cua comercial
lacnica severa que expone la llanta bajo el paso. Tambin puede causar una
explosin. La llanta debe ser reemplazada adentro en uno u otro caso. Figure
16
Http://4.bp.blogspot.com / X4FukSpCz9M/UmytV7C3OrI/AAAAAAAABJ8/LjZ4atJgTkY/s1600/Landing +with
+the +brake +on +causes +a +tire +flat +spot.jpg
Figura 16
Una protuberancia o una separacin del paso de la res muerta de la llanta es
causa para el reemplazo y remocin inmediata de la llanta. Seale el rea
antes de la deflacin como fcilmente pudo volverse no detectable sin aire en
la llanta. Figure 17
La operacin en una pista de aterrizaje acanalada puede causar que una banda
de rodamiento de la aeronave desarrolle cheurn poco hondo cortes
conformados. Estos cortes son admitidos pues servicio continuado, a menos
que trozos o los cortes en la tela de la llanta resulten. Los cheurones profundos
que causan un trozo del paso para estar removidos no deberan exponer ms
que pulgada de 1 cuadrados del redoblamiento o la capa del protector. Evace
los parmetros aplicables de inspeccin para determinar la extensin admisible
de cheurn haciendo un corte. Figure 18
Http://3.bp.blogspot.com / - la +operacin
ES0qoCOXjdI/UmyuhR8FlGI/AAAAAAAABKQ/4E1aINOw2ms/s1600/Chevron
+cuts +in +a +tire +are +caused +by +on.jpg
Figura 18
El paso astillndose y matraqueando algunas veces ocurre al borde de la
costilla de paso. Los poquitos de caucho perdido de este modo son admitidos.
La exposicin de ms de lo que 1 pulgada cuadrada del redoblamiento o capa
del protector es d lugar a que para la remocin de la llanta. Figure 19
Http://1.bp.blogspot.com / - EwVAdFj332Y/UmywnclzNZI/AAAAAAAABK0 J
Z38PwuD44/s1600/Cracking +and +checking +in +the +sidewall +of +a +tire
+is.jpg
Figura 22
Canse Remocin
Http://1.bp.blogspot.com / - EwVAdFj332Y/UmywnclzNZI/AAAAAAAABK0 J
Z38PwuD44/s1600/Cracking +and +checking +in +the +sidewall +of +a +tire
+is.jpg
Figura 22
Canse Remocin
Una vez que una llanta ha sido removida del cerco de la rueda, debera ser
inspeccionado para la condicin. Puede caber recauchutar la llanta en una
estacin aprobada de reparacin y devulvala para reparar. Un procedimiento
secuencial de inspeccin ayuda a no asegurar partes de la llanta son pasadas
por alto. Seale y registre la extensin de todo dao. Las llantas slo deben
Las llantas que estn recauchadas son marcadas como tal. No estn
comprometidas en la fuerza y dan la actuacin de una llanta nueva. Ninguno
de los lmites son establecidos para el nmero de por una llanta puede estar
recauchado. Esto se basa en la integridad estructural de la res muerta de la
llanta. Una bien llanta principal mantenida del engranaje puede poder estar
recauchada un manojo de veces antes de primeras capas de enlucido de fatiga
la res muerta segura para el vuelo en la ONU. Algunas llantas de la nariz
pueden ser neumtico recauchado casi una docena de veces.
Canse Almacenamiento
Http://1.bp.blogspot.com / ERScCy7ct20/UmyzdOuV1cI/AAAAAAAABLc/cJYfUGXZYq0/s1600/Ozone
+cracking +in +a +tire +tread +groove +is +facilitated.jpg
Figura 27
Una llanta de la aeronave contiene compuestos caucheros naturales que son
propensos para la degradacin de productos qumicos y luz del sol. El ozono
(O3) y la causa de oxgeno (O2) la degradacin de compuestos de la llanta. Las
llantas deberan ser guardadas en reserva de corrientes fuertes de aire que
continuamente presentan un suministro de uno o ambos de estos gases. Las
luces fluorescentes, las luces de vapor de mercurio, los motores elctricos, los
cargadores de bateras, el equipo elctrico de la soldadura, los generadores
elctricos, y el equipo similar de la tienda producen ozono y no deberan ser
manejados cerca de aeronave cansa. Las llantas sopladas en las que se
encaram pueden guardarse con hasta 25 por ciento menos la presin que
manejar presin para reducir vulnerabilidad de ataques de ozono. El iluminar
sdico de vapores es aceptable. El almacenamiento de una llanta de la
aeronave en la oscuridad es preferido para minimizar degradacin de luz
ultravioleta (UV). Si esto no es posible, envuelva la llanta en polietileno oscuro
o empapele para formar una barrera de ozono y minimizar exposicin para luz
UV.
papel para protegerla. Alternativamente, para los lapsos de tiempo cortos slo,
un tubo puede guardarse en la llanta correcta de tamao que es hecho pues
mientras es inflado justo la adecuada cantidad para complementar el tubo. La
aplicacin de talco para el interior de la llanta y fuera del tubo impide
pegadura. Quite el tubo e inspeccione l y la llanta antes de permanentemente
montando la asamblea. A pesar del mtodo de almacenamiento, siempre la
aeronave de la tienda entuba en un lugar fresco, seco, oscuro fuera de ozono
produciendo equipo y moviendo aire.
Http://1.bp.blogspot.com / - la +inspeccin _
rHA9bo1oE8/Umyz7H2bviI/AAAAAAAABLk/Baex6RaRHhE/s1600/During, +an
+aircraft +tire +tube +should +retain +its +natural +contour.jpg
Figura 28
La Inspeccin de la Llanta
La Llanta Acumulndose
Como mencionado, un bogie que debe tener una llanta se acumul en eso
debe ser a fondo inspeccionado para asegurar es servible. Ponga mucho ojo
con el rea del asiento de la cuenta, lo cual debera ser suave y libre de
defectos. La superficie de apareamiento de mitad de la rueda debera estar en
buena condicin. La O-Ring debera estar lubricada y en buen uso para
asegurar sella la rueda para la vida entera de la llanta. Siga las instrucciones
del fabricante cundo inspeccionando ruedas y los consejos siempre y cuando
ms temprano en este captulo. Figure 29
Los abalorios de la llanta estn algunas veces lubricados cuando son montados
en ruedas de aluminio. Siga las instrucciones del fabricante y use slo el
lubricante de poco hidrocarburo especificado. Nunca lubrique cualquier cuenta
de la llanta con grasa. No use lubricantes con ruedas de la aleacin de
magnesio. La mayora de llantas radiales son en las que se encaram sin
lubricante. El fabricante del airframe puede especificar lubricacin para una
llanta radial en algunos casos.
Cuando la rueda divide en dos y las llantas son ser montado, el pensamiento
debe ser afecto a cansar orientacin y las marcas de balance en las mitades de
la rueda y la llanta. Tpicamente, el nmero de serie de la llanta es montado
para el lado fuera borda de la asamblea. Las marcas indicando la porcin ligera
de cada mitad de la rueda deberan estar al frente de cada otro. La marca
indicando que el lugar pesado del bogie debera estar montado se puso al lado
de la cua comercial ligera en la llanta, lo cual es indicado por una marca roja.
Si la rueda carece de una marca indicando la cua comercial pesada, ponga en
lnea el lugar rojo en la llanta (el punto ligero) con la posicin de ajuste de la
vlvula en la rueda. Una de verdad llanta simtrica y un bogie mejora la
actuacin global de la llanta. Promueve operacin muy fcil gratuitamente de
vibracin, lo cual da como resultado desgaste uniforme de paso y vida
extendida de la llanta.
Una vez que el balance de la rueda es sealado y la marca de balance del tubo
y la marca de balance de la llanta son todas situado correctamente, instale la
rueda fuera borda medio as es que el vstago de vlvula del tubo atraviesa el
vstago de vlvula abrindose. Figure 30 Mate la rueda del inboard media
para eso, siendo cuidadoso para no pellizcar el tubo entre los cercos de la
rueda. Instale los pernos de la corbata, cierre hermticamente, y fuerza de
torsin tan especificada. Abulte la asamblea en una jaula de inflacin de la
llanta. El procedimiento de inflacin para una llanta de tipo de tubo difiere
ligeramente de eso de una llanta sin neumtico. La asamblea es lentamente
trada levantada para darle amplitud a manejar presin. Luego, est
completamente deshinchado. Reabulte la asamblea de la llanta /tubo por
segundo cronometre para la presin operativa especificada y consienta que
eso quede sin carga para 12 horas. Esto le permite cualquier arrugas en el tubo
alisado fuera, las ayudas impiden el tubo de estar atrapadas bajo una cuenta, y
generalmente se emparejan cmo pone el tubo dentro de la llanta para evitar
cualquier adelgazamiento y reas estiradas del tubo. El tiempo de agarrar le
permite aire atrapado entre el tubo y la llanta lograr salir de la asamblea,
tpicamente a travs del sidewall de la llanta o alrededor del tallo de vlvulas.
La Llanta Balancendose
Figura 31