UNIVERSIDAD FERMIN TORO

VICERECTORADO ACADEMICO
FACULTAD DE INGIENERIA
ESCUELA DE INGIENERIA ELECTRICA

ESTUDIO DE PROTECCIN CONTRA SOBRE TENSIN Y BAJA TENSIN EN

LOS ESTATORES DE LOS MOTORES DE INDUCCIN DE 75KW-460V1800RPM-60HZ, EN LA MQUINA DE PROCESO PRODUCTIVO DE LA
EMPRESA NESTL DE VENEZUELA.

Autor: Naudy Luna

Tutor: Alfredo Angulo

BARQUISIMETO, JULIO DE 2016

CAPITULO II
MARCO TERICO
Antecedentes de la Investigacin:
Durante este captulo se seala los captulos tericos, revison bibliogrfica y trabajos de
grados ya realizados que sustentan el estudio y posen una estrecha vinculacin con el tema
planteado de dicha investigacin. De esta manera se podrn obtener algunos aspectos
conceptuales, definiciones, trminos bsicos, tcnica, resultados, que darn soporte al
anlisis de estudio de proteccin al estator de un motor de induccin contra sobre tensin y
bajas tensin.
Dado lo planteado se mostraran los trabajos de grado realizados, con el objeto de
completar y orientar la calidad del hecho de lo que significa la proteccin a estos estatores
de motores que tienen gran importancia. Por tanto, se resean a continuacin dichos estudios,
destacndose la inherencia de la misma con la investigacin en la marcha.
En el contexto regional se cita el trabajo investigativo de Mancilla, K. (2010), referido
Programa de mantenimiento a los motores de induccin en baja tensin, trabajo
presentado para la universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui, mediante la modalidad de
un estudio proyectista. La presente investigacin tuvo como objetivo, Implementar un
programa de mantenimiento predictivo para los motores elctricos en baja tensin en la planta
Supermetanol, tanto en forma terica como prctica.

Este proyecto se describi como evaluar el estado en que se encuentran las mquinas
rotativas, dependiendo de los resultados de dichas pruebas se puede dar un diagnstico del
estado de la mquina; de tal manera que sus fallas sean corregidas a tiempo y no se conviertan
en fallas mayores que causen la paralizacin del motor y afecte as la produccin de la planta.
El equipo utilizado El Explore 3000 fue diseado especialmente para identificar
problemas a la mquina rotativa. Es un equipo desarrollado para el monitoreo de la condicin
de mquina en general, carga y ejecucin, dando a el usuario una vista amplia de la integridad
del motor. Este analizador de motor en servicio provee anlisis de causa-raz mediante la
separacin de asuntos mecnicos y elctricos.
Esta investigacin es importante porque destaca que la implantacin de este equipo en el
programa de mantenimiento actual, permite evaluar la condicin o comportamiento de los
motores, llevando a tomar nuevas estrategias como es cambiar el plan de mantenimiento
preventivo a predictivo y as evitar paradas no programadas y la reduccin de costos
generados por la contratacin de la mano de obra especializada en mantenimiento en equipos
rotativos.
En el contexto internacional se cita el trabajo investigativo de Piero (2015), referido al
Control de un motor de induccin usando un variador de frecuencia. Trabajo presentado
para la universidad de Sevilla Espaa, mediante la modalidad de un estudio proyectista. La
presente investigacin tuvo como objetivo, acercarse al uso del variador de frecuencia y del
PLC asociado a l. Adems se incluy informacin de otros equipos en su entorno, tales
como motores de circuitos de instalacin.

En este proyecto se describi como controlar un motor asncrono usando un variador de

frecuencia, y adems como controlar ese variador de frecuencia mediante un PLC. Los
equipos usados son PLC S7-300 de Simens y variador de frecuencia Micromaster 420 de
Simens. Tambin se describe el uso de un panel tctil que se incorpora a la aplicacin, para
que el control del motor sea ms sencillo e intuitivo.
En este sentido, se puede concluir segn los resultados obtenidos que se establecieron la
forma de crear una red de comunicaciones industriales usando el bus profibus, incorporado
en ella un equipo de control como es el PLC y un enclavo, en este caso el variador de
frecuencia. Para crear esta red se vieron las diferentes tecnologas que pueden usarse para los
bus y los equipos que pueden componer la red. Mediante el presente antecedente se ha podido
obtener conocimientos bsicos a la hora de iniciarse en el uso del software TIA PORTAL de
Simens, al comprobar que la interfaz del software es sencilla y su informacin de ayuda es
muy extensa y til.
Como sealan los autores en su trabajo investigativo internacional Gaguancela, X. y Sez,
G. en el ao (2011), titulada Dotacin y aplicacin de un mdulo con variador de
velocidad para simulacin de control de arranque y velocidad del motor de una gra
para el laboratorio de control industrial Se ha adquirido y utilizado un mdulo con
variador de frecuencia para el control de velocidad de motores asincrnicos para el
laboratorio de Control Industrial, que permite el control de velocidad en motores trifsicos.
Este documento y el mdulo al que acompaa se refieren exclusiva y directamente al
mando, proteccin y control de velocidad de motores asncronos de jaula de ardilla y esto
centrado en el variador ATV312HO75M3 del distribuidor Schneider, que acta directamente
sobre el motor.

Este trabajo es significativo porque aporta informacin importante para el estudio de

proteccin a los motores de induccin jaula de ardilla, se emplean variadores de tipo
convertidor de frecuencia que hace que su velocidad sea prcticamente insensible a
perturbaciones, por tal razn se realiza este documento donde se muestra que se puede
controlar su marcha.
De acuerdo al estudio realizado por Mendoza, E. (2010) con el ttulo Jerarquizacin de
los equipos elctricos del mejorador de crudo de PDVSA Petropiar en el Complejo
Criognico Jos Antonio Anzotegui. Nos indica que la aplicacin de la metodologa de
Anlisis de Criticidad es una tcnica de confiabilidad industrial recomendada para sistemas
que poseen equipos, y que Permite jerarquizarlos dentro de estos para la asignacin de
actividades de inspeccin y mantenimiento. La aplicacin de metodologas de confiabilidad
es un proceso que requiere de la intervencin de un grupo de profesionales y un continuo
seguimiento.
El propsito de este estudio fue determinar el nivel de criticidad de los equipos elctricos
de las unidades del Mejorador de crudo PDVSA PETROPIAR, el cual arroja resultados como
probabilidad de falla, consecuencia de falla y matriz de riesgo con sectores que varan desde
bajo hasta muy alto riesgo. Como resultado del estudio de riesgo se obtuvo que los equipos
de mayor riesgo (ms crticos) son los Motores de induccin de media y baja tensin, ya que
la probabilidad de que en estos equipos ocurra una falla es relativamente alta. Tambin se
emiten lineamientos y criterios para la elaboracin de un plan de mantenimiento preventivo
por condicin para dichos equipos.

Con lo antes expuesto nos seala la importancia que tiene el mantenimiento preventivo a
estos motores de induccin ya que tienen un alto riesgo de tener fallas de sobre tensiones y
bajas tensiones que afectan al proceso de produccin de las empresas ya que estas fallas
produciran paradas en el motor y bajo rendimiento productivo; eligiendo la adecuada
proteccin se puede tener confiabilidad en el motor teniendo mayor eficiencia en el proceso
productivo de la empresa y ms desarrollo del pas.

Bases Tericas
El Estudio de proteccin contra sobre tensin y baja tensin en los estatores de los motores
de induccin de 75kw-460v-1800rpm-60hz. En la mquina de proceso productivo de la
empresa de la empresa Nestl de Venezuela., debe poseer en teoras que aporten criterios y
sugerencias metodolgicas, adems de explicaciones para abordar el proceso elctrico desde
diversas dimensiones. Es por ello que los fundamentos tericos y conceptuales que se
presentan a continuacin, estn basados en protecciones del estator de un motor de induccin
para un desempeo ptimo y eficaz del proceso de produccin.
Motores Elctricos
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a)
de jaula

de

ardilla;

b)

bobinado,

un estator,

en

el

que

se

encuentran

las bobinas inductoras, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas
equilibradas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday:
La diferencia entre el motor a induccin y el motor universal es que en el motor a induccin
el devanado del rotor no est conectado al circuito de excitacin del motor sino que est

elctricamente aislado. Tiene barras de conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras

a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras estn conectadas con anillos en
cortocircuito, a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las extremidades de las barras.
Este ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como
hmster y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de induccin se llaman
motores de jaula de ardilla.
La proteccin de estos motores elctricos se debe ejecutar en coordinacin con un grupo
de protectores de confiabilidad, de manera que las mediciones elctricas sean simultnea y
consistente para realizar diagnsticos. Lo anterior pone en evidencia la importancia de este
tipo de proteccin para los motores elctricos de induccin, de igual modo, el elevado
desarrollo del breaker termomagnetico, el rel trmico, y el guarda motor, han permitido la
proteccin de una forma rpida, robusta y fiable.
Al respecto, Molina Canova y Ruz (2012), argumentan que los motores elctricos:
Son utilizados en infinidades de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso est generalizado bombas, medios de transporte
elctricos, electrodomsticos esmeriles angulares, y otras herramientas elctricas
unidades de disco etc. Los motores elctricos pueden ser impulsados por fuente de
corriente alterna (AC), y por fuentes de corrientes continuas (DC). (p. 29)

Los motores elctricos ms grade se usa para propulsin de trenes, compresores, molinos,
y aplicaciones de bombeo con potencia que alcanza los 100 megavatios. Estos motores
pueden ser clasificados por el tipo de fuente de energa elctrica, construccin interna,
aplicacin, tipo de salida de movimientos entre otros aspectos.
En este orden de ideas, el funcionamiento de un motor se logra circulado corriente
elctrica en el bobinado del cobre de la parte fija (estator), lo cual genera un campo

magntico. Al interactuar con el campo magntico de la parte mvil (rotor), se produce el

movimiento de giro. El motor elctrico usa los polos magnticos, los cuales funcionan como
imanes para producir los movimientos del rotor. Este movimiento es trasmitido al exterior
por medio de un eje o brecha para accionar equipos mecnicos.
Otro aspecto a tener en cuenta es la potencia de salida mecnica al motor, la cual segn
Molina, Canova y Ruz (ob. cit.). est definida por el torque y la velocidad (p.87). El torque
se refiere al equivalente de una fuerza por distancia que es capaz de ejercer un motor en cada
giro, la velocidad es la cantidad de veces que gira el eje de un motor en un minuto. Los
motores elctricos se hallan formados por varios elementos, tales como el estator, la carcasa,
la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator y el rotor.
Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: el de induccin
descubierto por Michael Faraday en 1831, el cual seala que si un conductor se mueve a
travs de un campo magntico o est situado en las proximidades de otro conductor por el
que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer
conductor. El principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que establece que si una
corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, este
ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
Caracterstica de la Construccin de un Motor de Induccin

La construccin del motor asncrono est compuesta por La parte fija del circuito
magntico (de un motor estator) es un anillo ciltidad ndrico de chapa magntica ajustado a

la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin puramente protectora. En la parte
interior del estator van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente.
En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magntica fijado
al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado
correspondiente.
Los principales elementos del motor de induccin son el estator el rotor. El estator est
formado por cientos de lminas de material ferromagntico generalmente de acero al silicio,
muy delgadas enchapadas unas a otras y separadas por un recubrimiento aislante especial a
base de goma, para disminuir las perdidas por calentamiento, que forman un cilindro hueco
como el que se muestra.

Grafico 1. Estator de un motor de induccin Trifsico. Tomado por Maquinas Elctricas

por Jess Frile Mora, 2003
Esta laminas estn dotadas convenientes, de ranuras en su periferia interior para alojar
dentro de si el devanado. Al devanado incrustado al estator, se conoce como devanado
estatorico, y no es otra cosa que conductores de cobre de forma de hilos esmaltado,
interconectados, distribuidos, e insertado sobre las ranuras ubicadas en la periferia del estator
de la mquina. Por el devanado estorico circula la corriente suministrada desde el circuito

exterior que constituye el sistema elctrico, y que se encarga de producir el campo magntico
giratorio necesario para crear el torque en el rotor.

Grafico 2. Cilindro formado por el estator. Tomado por Maquinas Elctricas por Jess
Frile Mora, 2003.
En el grafico 2 tambin es apreciado el devanado estatorico de un motor de induccin, ya
instalado en el ncleo. El rotor del motor de induccin est constituido por un conjunto de
chapas apiladas, formando un cilindro, que tienes unas ranuras completamente cerradas en la
circunferencia exterior, en donde se coloca el devanado del rotor.

Grafico 3. Laminas del rotor del motor de induccin. Tomado por Maquinas y
Electromecnicas por Syed Nasar, 1987.

El devanado del motor est representado por un conjunto de barra conductoras salidas
alrededor del permetro extremo del rotor. Insertadas en las ranuras del ncleo del rotor y
fundidas dentro de ellas, generalmente de cobre o de aluminio, y conectadas elctrica y
mecnicamente por corto circuitos, en cada extremo, por medio de anillos de cortocircuito.
El eje del rotor descansa sobre dos rodamientos, los cuales estn montados sobre sendos
pedestales en los escudos que se ajustan a la carcasa del estator. El espacio de aire que separa
el estator del rotor, es necesario para que pueda girar la mquina, se denomina entre hierro,
siendo el campo magntico existente en el mismo el que constituye el medio de acoplamiento
entre el sistema electico y el mecnico del rotor.

Grafico 4. Ncleo del rotor del motor de induccin. Tomado por Maquinas y
Electromecnicas por Syed Nasar, 1987.
Por ltimo, se tiene la carcasa que consiste en un armazn de aluminio o acero, al que se
sujetan los dos escudos. El estator est montado dentro de la carcasa. La carcasa protege las
partes elctricas del motor de los perjudiciales y dainos efectos del entorno en el cual se
encuentran operado. Un ventilador tambin montado en el eje, es utilizado para producir una
ventilacin forzada, la forma ondulada de la carcasa permite una mejor evacuacin del calor
que se produce en el interior del motor.
Un detalle importante en el motor de inducciones la disposicin de los terminales del
devanado del estator en las borneras. A esta caja de conexin se llevan los extremos de la

bobina que forman el devanado para que sean conectados con el del cable de alimentacin
del motor. Los comienzos de las bobinas se designan con las letras U1, V1, W1, y los
extremos finales como U2, V2, W2.
Motor de Jaula de Ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.
Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos
y conectados juntos en ambos extremos poniendo en corto circuitos los anillos que forman la
jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillo, la barra y las ruedas de
hmster, ruedas probablemente similares existentes para las ardillas domsticas.
Al respecto, Harper (ob. Cit), argumenta que la base del rotor se construye con lminas de
hierro apiladas. El dibujo muestra solamente tres capas de apilados pero se pueden utilizar
muchas ms, (p. 88). Los devanados inductores en el estator de un motor de induccin inician
al campo magntico a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotacin induce corriente elctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores reaccionan
con el campo magntico del motor produciendo una fuerza que acta tangente al rotor, dando
por resultado un esfuerzo de torsin para dar vuelta al eje. En efecto, del rotor se lleva
alrededor el campo magntico, pero en un ndice levemente ms lento de la rotacin. La
diferencia en la velocidad se llama deslizamiento y aumenta con la carga.

Grafico 5. Motor de induccin tipo Jaula de Ardilla. Tomado por Maquinas y

Electromecnicas por Syed Nasar, 1987.
A menudos los conductores se inclinan a lo largo de la longitud para producir ruidos, as
como fluctuaciones del esfuerzo de torsin que pudieron resultar, a algunas velocidades, y
debido a las interacciones con las barras del estator. El nmero de barra en la jaula de ardilla
se determina segn las corrientes inducidas en las bobinas del estator y, por lo tanto, segn
la corriente a travs de ella. Las construcciones que ofrecen menos problemas de
regeneracin emplean nmeros primos de barras.
El ncleo de Hierro sirve para llevar el campo magntico a travs del motor. En estructuras
y material se disea para reducir al mnimo las perdidas. Las lminas finas separadas por el

aislamiento de barniz, reducen las corrientes parasitas que circula resultante de las corrientes
de Foucault. El material, un acero bajo de carbono alto en silicio, llamado por ello acero al
silicio, con varias veces la resistencia de hierro puro, en la reductora adicional. El contenido
bajo en carbono le hace un material magntico suave con prdidas bajas por histresis.
El mismo diseo bsico se utiliza para los motores monofsicos y trifsicos sobre una
amplia gama de tamaos. Los rotores para trifsicos tienen variaciones en profundidad y la
forma de las barras para satisfacer los requerimiento del sistema, este motor ya que es de gran
utilidad amerita la proteccin de la sobre tensin y baja tensin. El motor de corriente alterna
de jaula de ardilla es el motor elctrico industrial por excelencia, fuerte, robusto y sencillo,
se usa en un gran nmero de mquinas con un mantenimiento mnimo.
Motor Devanado Anillos Rozantes
El motor de anillos rozantes se alimenta con tres fases el rotor siempre debe estar
conectado a una carga o debe estar en corto, de otro modo no funcionara debido a que no
existen ninguna corriente en el rotor. El motor de induccin trifsico de anillos rozantes o
tambin conocido como motor de rotor devanado, cuenta con sistema motorizados /manual
levantamiento de las escobillas.
El motor de anillo con sistema de levantamiento de las escobillas es ideal para
accionamiento de carga con elevada inercia, donde son necesarios altos torques aliados a
bajas corrientes de arranque. Luego del arranque del motor con este sistema, las fases del
rotor son cortocircuitadas y las escobillas son levantadas, evitando el contacto permanente
con las mismas con los anillos recolectores, como ocurre en los accionamientos
convencionales

Dado lo planteado, Harper (ob. Cit) menciona que el motor tendr el comportamiento
de un motor de jaula, cuando est en rgimen continuo, eliminando la necesidad de
monitoreo, as como la sustitucin frecuente de las escobillas (p. 74). En este innovador
sistema, existe un actuador electromecnico con llaves de comandos que son ajustadas para
actuar de manera precisa, tanto en el procedimiento de levantamiento, como la bajada de las
escobillas.
Dentro de los motores que tienen anillos rozantes, se encuentra el motor trifsico con rotor
bobinado, el cual, su funcionamiento es similar a un motor trifsico de induccin con rotor
en corto circuito, con la diferencia de que, con su nombre lo indica, el rotor esta bobinado y
este puede ser bifsico o trifsico.
Este tipo de motor est conformado, segn Roldan (ob. Cit), por:
1. El bobinado del estator.
2. El bobinado del rotor: con una conexin en estrella interna y sus tres terminales al
exterior por medio de tres anillos colectores que realizan el contacto por medio de
escobillas.
3. Anillos colectores.
4. Terminales de conexin: Este motor tiene aplicacin cuando se requiere reducir la
intensidad de arranque con buena caracterstica de par inicial.
Los motores de rotor bobinado bobinado o motores de anillos rozantes pueden
suministrarse con escobillas de contacto permanente o escobillas de levantamiento. En
ambos casos, los anillos rozantes estn cerrados en un encapsulado, en N-end, separado
del encapsulado del motor. Esta disposicin proporciona un fcil acceso y mantenimiento.

Mantiene el polvo de carbn fuera del motor y ofrece la posibilidad de tener diferentes
mtodos de cierre y refrigeracin para el encapsulado de los anillos rozantes.

Grafico 6. Motor de rotor bobinado y anillos rozantes. Tomado de Arranque y Proteccin

de Motores Trifsicos por Jos Roldan Viloria, 2005.
Desde la perspectiva de Stummp (ob. Cit.), existen dos tipos de anillos.
1. Anillos rozantes con escobillas de contacto permanente: Los anillos rozantes estn
fabricados con una aleacin de alta resistencia a la corrosin Cu-Su-Ni, el ranurado
helicoidal es estndar.
2. Anillos rozantes con levantamiento: Los anillos rozantes estn fabricados de acero
inoxidable con una superficie lisa no ranurada. Despus que el motor llegue a mxima
velocidad, las escobillas de levantamiento y los anillos rozantes cortocircuitan el
engranaje (BLG). Primero cortocircuita el bobinado del rotor y luego levanta las
escobillas de los anillos rozantes.

Estudio de arranque de motores

El anlisis de arranque de motores se realiza con la finalidad de evaluar la mxima cada
de tensin que se produce en el sistema elctrico durante el arranque de un determinado
motor.
Sistemas de arranque de motores; para que tenga una vida til prolongada se debe adoptar
un eficiente sistema de arranque, logrando tambin costos operacionales reducidos, adems
de dar al equipo de mantenimiento de la industria tranquilidad en el desempeo de las tareas
diarias.
Arranque de motores
Se denomina arranque de un motor al rgimen transitorio en el que se eleva la velocidad
del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de
rgimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo
en este ltimo concepto a las cargas tiles, pues consumen energa.
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia prctica, ya que la
eleccin correcta de las caractersticas de los motores elctricos y arrancadores a instalar
estn basados en el conocimiento de las particularidades de ste rgimen transitorio.
Recordemos que el comportamiento dinmico del conjunto motor-maquina accionada est
regido por la siguiente ecuacin diferencial:
Tm - Tr = J. dw / dt
Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto
motor-maquina accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.

Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al
par resistente, de manera de generar una aceleracin angular de arranque. El proceso de
arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizndose la
velocidad de giro del motor.
Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo
magntico, adems de un factor que caracteriza al tipo de mquina, este mayor par de
arranque generalmente est asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe
superar determinado lmite por el calentamiento de los conductores involucrados.
Aunque se suele enfocar el diseo de estos sistemas de arranque en atencin a las
corrientes y cuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que tambin
resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energa disipada en forma de calor y
las perturbaciones sobre la red de baja tensin.
Estas perturbaciones incluyen principalmente las cadas de tensin (muy notables en los
elementos de iluminacin), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos
conectados a la misma, lo que resulta crtico en las instalaciones con muchos motores que
realizan frecuentes arranques.
Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operacin manual o por
contactores. Estos ltimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de
secciones pequeas (slo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo
que facilita el accionamiento y diseo del dispositivo de control por trabajar con intensidades
reducidas.

Arranque de Motores de Induccin con Rotor Jaula de Ardilla

Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha
mediante los mtodos de arranque directo o a tensin reducida.
En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal,
produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribucin. Estos inconvenientes
no son tan importantes en motores pequeos, que habitualmente pueden arrancar a tensin
nominal.
Por ejemplo, el cdigo municipal fija los lmites de corriente en el arranque indicados en
la siguiente tabla:
Lmites de corrientes en el arranque de motores asincrnicos con rotor en jaula de ardilla.

La mxima cada de tensin en la red no debe superar el 15% durante el arranque.

Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos
simultneamente y con protecciones que corten automticamente cuando la corriente
adquiera valores peligrosos.

En los motores trifsicos debe colocarse una proteccin automtica adicional que corte el
circuito cuando falte una fase o la tensin baje de un valor determinado.
Arranque de Motores de Devanados Partidos Part-winding
Este tipo de motor est dotado de un devanado estatrico desdoblado en dos devanados
paralelos con seis o doce bornes de salida. Equivale a dos medios motores de igual
potencia. Durante el arranque, un solo medio motor se acopla en directo a plena tensin a
la red, lo que divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como el par.
No obstante, el par es superior al que proporcionara el arranque estrella-tringulo de un
motor de jaula de igual potencia. Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la
red. En ese momento, la punta de corriente es dbil y de corta duracin, ya que el motor no
se ha separado de la red de alimentacin y su deslizamiento ha pasado a ser dbil. Este
sistema, poco utilizado en Europa, es muy frecuente en el mercado norteamericano (tensin
de 230/460 V, relacin igual a 2).
Al respecto. Cerda (2014), seala que la conexin part-winding permite conectar el
motor a tensiones con relacin igual a (2) colocando los devanados en serie o paralelos
dependiendo de la magnitud de la tensin (p. 102). Este tipo de arranque presenta algunas
ventajas respecto a otros, como por ejemplo un par ligeramente superior; adems, se evitan
cortes de alimentacin en la conmutacin, sin embargo, al ser un motor especial es ms caro,
la tensin de alimentacin condiciona las caractersticas del motor; y sus parmetros de
arranques son fijos, por lo tanto, no se puede variar. Debido a su par de arranque, este debe
hacerse con poca carga o en vaco.

Grafico 7. Arranque de Motores de Devanados Partidos Part-Winding. Tomado de

Instalaciones Elctricas y Automatismo por Luis Miguel Cerda Filiu, 2014.
Al ser dos devanados independientes se hace impresendible la colocacin de dos rels
trmicos protegiendo cada grupo. Este rel trmico se ajusta a la intensidad. El arranque se
conecta inicialmente un devanado, cuando el motor alcanza un 75 y un 85% de su velocidad
de rgimen, que conecta el segundo devanado. Las condiciones ptimas se daran a conocer
el segundo devanado en el instante definido por el punto, en el que el par motor y par
resistente se cruzan. El pico de corriente es el mnimo posible, dbil y poca duracin y el par
motor aumenta, instante despus disminuye hasta alcanzar el punto de funcionamiento de la
mquina.
Arranque Directo de Motores de Induccin
Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente
la tensin nominal a la que debe trabajar.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente
muy superior a la nominal, lo que hace que las lneas de alimentacin incrementen
considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca una cada de tensin.
La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces

mayores que la corriente nominal del motor. Su principal ventaja es el elevado par de
arranque: 1,5 veces el nominal.
Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensin por la gran cupla
de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que
paran y arrancan en forma intermitente, se tendr un gran problema de perturbaciones en la
red elctrica.

Grafico 8. Arranque de Motores Directo. Tomado de Arranque y Proteccin de Motores

Trifsicos por Jos Roldan Viloria, 2005.
Roldan (ob.cit.), seala que Se trata del modo de arranque ms sencillo en que el estator
se acopla directamente a la red. El motor se basa en sus caractersticas naturales para
arrancar (p.91). En el momento de la puesta bajo media tensin, el motor acta como un
transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente del rotor, la cual

est en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante; lo anterior, dado que la

corriente primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales.
El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la mquina, de su
inercia y su friccin. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino
simplemente a su duracin. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par depende solo
del deslizamiento. Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la lnea en vacio,
segn su potencia, puede adquirir la velocidad nominal en segundos. Cuando la maquina
arranca con carga de poca inercia, el tempo de arranque del mismo motor podra aumentar a
5 o 10 segundos.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple con un simple
contactor, por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores
automticos comprende el contactor trifsico con proteccin de sobre carga y un dispositivo
de proteccin de sobre carga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectan mediantes
pulsadores montados sobre la caja, pudindose tambin disponer de control remoto si fuera
necesario.
De existir algn inconveniente, se debe recurrir a algunos mtodos de arranque por tensin
reducida que se describen a continuacin.
Arranque a tensin reducida de motores de Induccin
Este mtodo se utiliza para motores que no necesiten una gran cupla de arranque. El
mtodo consiste en producir en el momento del arranque una tensin menor que la nominal
en los arrollamientos del motor. Al reducirse la tensin se reduce proporcionalmente la
corriente, la intensidad del campo magntico y la cupla motriz.

Entre los mtodos de arranque por tensin reducida ms utilizados podemos mencionar el
de arrancador estrella-tringulo, el de autotransformador de arranque y el de arrancador
electrnico.
Arranque estrella Triangulo
El arranque estrella-tringulo es el procedimiento ms empleado para el arranque a tensin
reducida debido a que su construccin es simple, su precio es reducido y tiene una buena
confiabilidad.
El procedimiento para reducir la tensin en el arranque consiste en conmutar las
conexiones de los arrollamientos en los motores trifsicos previstos para trabajar conectados
en tringulo en la red de 3 x 380 Voltios.
Los bobinados inicialmente se conectan en estrella, o sea que reciben la tensin de fase
de 220 V, y luego se conectan en tringulo a la tensin de lnea de 380 V; es decir que la
tensin durante el arranque se reduce 1,73 veces.
Por ser sta una relacin fija, y dado que la influencia de la tensin sobre la corriente y la
cupla es cuadrtica, tanto la corriente como el par de arranque del motor se reducen en tres
veces.
Adems, es necesario que el motor est construido para funcionar en tringulo con la
tensin de la lnea (380 / 660 V). Si no es as, no se lo puede conectar.
Adems el estator debe tener sus seis bornes accesibles (situacin que no se da en todos
los motores, como por ejemplo en las bombas sumergibles). Para ello se abren los circuitos
de las bobinas del estator y se las conecta al conmutador. En este caso al motor ingresan 6
cables, ms el de puesta a tierra.

La conmutacin de estrella a tringulo generalmente se hace en forma automtica luego

de transcurrido un lapso (que puede regularse) en el que el motor alcanza determinada
velocidad.
En el caso ms simple tres contactores realizan la tarea de maniobrar el motor,
disponiendo de enclavamientos adecuados. La proteccin del motor se hace por medio de un
rel trmico. El trmico debe estar colocado en las fases del motor. La regulacin del mismo
debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de lnea por 0,58. La proteccin
del circuito ms adecuada tambin es el fusible.
Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutacin son: el
pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensin (etapa de tringulo) debe ser
el menor posible; por ello, la conmutacin debe efectuarse cuando el motor est cercano a su
velocidad nominal (95% de la misma), es decir cuando la corriente de arranque baje
prcticamente a su valor normal en la etapa de estrella.
Asimismo, el rel de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento, no antes ni
mucho despus. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos, si supera
los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se cumple con lo anterior,
el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa de tringulo es muy alto, perjudicando
a los contactores, al motor y a la mquina accionada. El efecto es similar al de un arranque
directo.
Finalmente digamos que el dispositivo estrella-tringulo tiene el inconveniente de que la
cupla de arranque que se obtiene a veces no es suficiente para hacer arrancar mquinas con
mucho momento de inercia, en cuyo caso se utilizan los dos mtodos que se describen a

continuacin. Ambos permiten conectar motores trifsicos con motor de jaula, los cuales
traccionan, por ejemplo, bombas sumergibles.

Grafico 9. Arranque de Motores Estrella Triangulo. Tomado de Arranque y Proteccin

de Motores Trifsicos por Jos Roldan Viloria, 2005.
En funcin de lo planteado en las lneas anteriores, Roldan (ob.cit), argumenta que solo
es posible utilizar este modo de arranque en motores en los que las dos extremidades de cada
uno de los dos devanados estatoricos vuelvan a la placa de bornes (p. 87), por otra parte, el
devanado debe realizarse de manera que el acoplamiento en triangulo corresponda
corresponda con la tensin de la red: por ejemplo, en el caso de una red trifsica de 380V, es
preciso utilizar un motor bobinado a 380V en triangulo y 660V en estrella.
Las conexiones estrella y triangulo son utilizadas para tener un mejor rendimiento de un
motor, dado que con estos, el motor podr aumentar su velocidad, esto ayuda en la industria
moderna puesto que necesita muchas veces superar la produccin tanto por la demanda de

algn producto, como por las necesidades de la empresa. A base, pues de un simple cambio
de conexin de las fases del devanado estatorico, se tiene la posibilidad de reducir la tensin
aplicada al motor de la puesta en marcha, limitando consecuentemente el golpe de corriente
de arranque, en este simple principio est basado el mtodo de arranque estrella-triangulo.
Arranque por Autotransformador
Este mtodo utiliza un autotransformador para reducir en el momento del arranque,
intercalado entre la red y el motor. En este caso se aplica al motor la tensin reducida del
autotransformador y una vez el motor en las proximidades d su velocidad de rgimen se le
conecta a la plena tensin de la red quedando en el autotransformador fuera de servicio. El
motor se alimenta a tensin reducida mediante un autotransformador que, una vez finalizado
el arranque, queda fuera del circuito.
En este sentido, Roldan (ob.cit.), seala que el arranqu se lleva a cabo en tres tiempos:
1. En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y, a
continuacin el motor se acopla a la red a travs de una parte de los devanados del
autotransformador. El arranque se lleva a cabo en una tensin reducida que se calcula en
funcin de la relacin de transformacin. Generalmente, el transformador est dotado de
tomas que permiten seleccionar la relacin de transformacin y, por tanto, valor ms
adecuado de la tensin reducida.
2. Antes de pasar al acoplamiento a plena tensin, la estrella se abre. En ese momento, la
fraccin de bobinado conecta a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta
operacin se realiza cuando se alcanza la velocidad de equilibrio, al final del primer
tiempo.

3. El acoplamiento a plena tensin interviene a partir del segundo tiempo, normalmente muy
corto (una fraccin de segundo). Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan
y, a continuacin, el autotransformador queda fuera del circuito.

Grafico 10. Arranque de Motores por Autotransformador. Tomado de Arranque y

Proteccin de Motores Trifsicos por Jos Roldan Viloria, 2005.
Este modo de arranque suele utilizarse en los motores con potencia superior a 100kW.
Sin embargo, el precio de los equipos es relativamente alto debido al elevado coste de
autotransformador. En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un
autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el nmero de espira del
secundario no se vara, luego la relacin de transformacin (rt) es constante, aunque puede
regularse de cara a un siguiente arranque en funcin del par resistente de la carga.
Arranque Estatorico por Resistencias
El principio consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida mediante la insercin de
resistencia en serie con los devanados. Una vez estabilizada, las resistencia se eliminan y el
motor se acopla directamente a la red, normalmente se utiliza un temporizador para controlar

la operacin durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se
modifica, por tanto, no es necesario que las dos extremidades de cada devanado sobre salgan
de la placa de bornes.
As, Roldan (ob. Cit.), menciona
Este mtodo de arranque consiste en conectar el motor a lnea mediante una resistencia en
serie en cada una de las fases. La resistencia se puede graduar en secciones para limitar la
corriente de arranque a un valor pretendido segn las normas de la compaa y el par que
necesita la mquina de carga. (p. 102)
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del
tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para obtener
una aceleracin adicional cortocircuitando la resistencia de arranque. Cuando se necesita un
arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto mediante una resistencia nica
en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia tiene varios terminales se puede
elegir el par de arranque mediante la posicin del selector de las resistencias. Este mtodo se
emplea con motores de jaula de ascensores pequeos, donde, debido a la corta duracin de
periodo de carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito.

Grafico 11. Arranque Estatorico por Resistencias. Tomado de Arranque y Proteccin de

Motores Trifsicos por Jos Roldan Viloria, 2005.

Si en el momento del arranque se conecta en serie resistencias, estas producirn una cada
de tensin que consigue que la cada de tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez
que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencia se cortocircuitan y el
motor queda alimentado a tensin nominal. La secuencia de funcionamiento es la siguiente:
(a) se cierra el contactor KM1, quedando el motor en tensin nominal: (b) tras un tiempo
prefijado, se cierra KM2, cortocircuitando las resistencias.
Cada de tensin en el arranque de motores asincrnicos
El arranque de un motor puede producir perturbaciones a veces inamisibles por la cada
de tensin y el consumo de corriente. En algunos casos es necesario el accionamiento
simultneo de 2 o ms motores de gran potencia en lo que agrava ms las condiciones del
sistema de alimentacin por lo que es necesario realizar un estudio de ambos casos, lo cual
se lo realizara a continuacin.
Los motores elctricos como algunas cargas especficas, por ejemplo los hornos de arco
provocan oscilaciones perjudiciales a la operacin de ciertos equipos principalmente los
electrnicos.
Existen dos puntos importantes con relacin a los cuales se debe calcular la cada de
tensin durante la partida de los motores. El primero es de inters de la concesionaria que
normalmente limita la cada de tensin en el punto de entrega de su sistema de distribuidor,
este valor por lo general de 2% de la tensin nominal primaria. El segundo punto es de inters
del proyectista que debe limitar la ciada de tensin en los terminales de conexin de los
motores o en otros puntos considerados sensibles del sistema. Adems se debe calcular el
torque de arranque del motor y compararlo con el valor del torque resistente, con el fin de
asegurar o no la capacidad de un motor para accionar la carga acoplada a su eje.

Protecciones contra sobre tensin y baja tensin

La proteccin de estos motores, se ha vuelto una necesidad imperativa para los usuarios
o propietarios de los mismos. Ello debido a las prdidas econmicas que implican la
reparacin o reposicin del motor daado y las asociadas al servicio que dejaron de prestar
estando fuera de operacin. La proteccin de un motor trifsico debe de contemplar
problemas asociados a voltajes y al consumo de corriente. Para ello, se requieren de
dispositivos que estn en capacidad de supervisar los valores de voltaje, con que opera el
motor.
Muchos dispositivos en el mercado ofrecen proteccin de los motores de induccin, la
oferta es amplia y contempla desde los clsicos rels trmicos de sobrecarga, los supervisores
electrnicos de voltaje, los rels electrnicos de sobrecarga, hasta las ltimas tecnologas de
protecciones integrales y las protecciones totales para motores trifsicos. Las dos ltimas
ofrecen proteccin al motor procesando digitalmente los valores de los voltajes, corrientes,
y de la temperatura del motor simultneamente.
Rel trmico
Los rels trmicos son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas dbiles y prolongadas. Este dispositivo de proteccin garantiza:

Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anmalas.

La continuidad de explotacin de los motores evitando paradas imprevistas

Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones
de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Grafico 12. Rel Trmico.

Caractersticas

Compensados

La curvatura que adoptan las bilminas no slo se debe al recalentamiento que provoca la
corriente que circula en las fases, sino tambin a los cambios de la temperatura ambiente.
Este factor ambiental se corrige con una bilmina de compensacin sensible nicamente a
los cambios de la temperatura ambiente y que est montada en oposicin a las bilminas
principales. Cuando no hay corriente, la curvatura de las bilminas se debe a la temperatura
ambiente. Esta curvatura se corrige con la de la bilmina de compensacin, de tal forma que
los cambios de la temperatura ambiente no afecten a la posicin del tope de sujecin. Por lo

tanto, la curvatura causada por la corriente es la nica que puede mover el tope provocando
el disparo.
Rearme automtico o manual
El rel de proteccin se puede adaptar fcilmente a las diversas condiciones de
explotacin eligiendo el modo de rearme Manual o Auto (dispositivo de seleccin situado en
la parte frontal del rel), que permite estos procedimientos de arranque:

Se pueden arrancar automticamente cuando se enfran las bilminas en un determinado

lapso de tiempo.

En los automatismos complejos, el arranque requiere la presencia de un operario por

motivos de ndole tcnica y de seguridad.
Graduacin
Visualizacin directa en el rel de la corriente indicada en la placa de caractersticas del

motor. Los rels se regulan con un pulsador que modifica el recorrido angular que efecta el
extremo de la bilmina de compensacin para liberarse del dispositivo de sujecin que
mantiene el rel en posicin armada. La rueda graduada en amperios permite regular el rel
con mucha precisin. La corriente lmite de disparo est comprendida entre 1,05 y 1,20 veces
el valor indicado.
Funcionamiento del Rel Trmico
Poseen tres bilminas compuestas cada una por dos metales con coeficientes de dilatacin
muy diferentes unidos mediante laminacin y rodeadas de un bobinado de calentamiento.
Cada bobinado de calentamiento est conectado en serie a una fase del motor. La corriente
absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las bilminas se deformen en

mayor o menor grado segn la intensidad de dicha corriente. La deformacin de las bilminas
provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un rbol unido al dispositivo de
disparo.
Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del rel, las bilminas
se deformarn lo bastante como para que la pieza a la que estn unidas las partes mviles de
los contactos se libere del tope de sujecin. Este movimiento causa la apertura brusca del
contacto del rel intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto
de sealizacin. El rearme no ser posible hasta que se enfren las bilminas.
Clase de Disparo
Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante
la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta
excesivamente larga. La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada
aplicacin; puede ser de tan slo unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de la
mquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (mquina arrastrada con mucha
inercia), por lo que es necesario contar con rels adaptados a la duracin de arranque. La
norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los rels
de proteccin trmica:
Rels de clase 10: vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de
arranque inferior a 10 segundos o menos al 600% de su corriente nominal
Rels de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin o menos al 600%
de su corriente nominal.

 Rels de clase 30: para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin o menos al
600% de su corriente nominal.
Breaker Termomagnetico
Es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente elctrica de un circuito cuando sta
sobrepasa ciertos valores mximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulacin de corriente en un circuito: el magntico y el trmico (efecto
Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimn y una lmina
bimetlica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la carga.

Grafico 13. Breaker Termomagnetico.

Funcionamiento del Breaker Termomagnetico
Al circular la corriente por el electroimn, crea una fuerza que, mediante un dispositivo
mecnico adecuado (M), tiende a abrir el contacto C, pero slo podr abrirlo si la intensidad
I que circula por la carga sobrepasa el lmite de intervencin fijado.

Este nivel de intervencin suele estar comprendido entre tres y veinte veces (segn la letra
B, C, D, etc.) la intensidad nominal (la intensidad de diseo del interruptor magneto trmico)
y su actuacin es de aproximadamente unas 25 milsimas de segundo, lo cual lo hace muy
seguro por su velocidad de reaccin.
Esta es la parte destinada a la proteccin frente a los cortocircuitos, donde se produce un
aumento muy rpido y elevado de corriente.
La otra parte est constituida por una lmina bimetlica (representada en rojo) que, al
calentarse por encima de un determinado lmite, sufre una deformacin y pasa a la posicin
sealada en lnea de trazos lo que, mediante el correspondiente dispositivo mecnico (M),
provoca la apertura del contacto C.
Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que, aunque son superiores a las
permitidas por la instalacin, no llegan al nivel de intervencin del dispositivo magntico.
Esta situacin es tpica de una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme se
van conectando la mquina.
Ambos dispositivos se complementan en su accin de proteccin, el magntico para los
cortocircuitos y el trmico para las sobrecargas. Adems de esta desconexin automtica, el
aparato est provisto de una palanca que permite la desconexin manual de la corriente y el
rearme del dispositivo automtico cuando se ha producido una desconexin. No obstante,
este rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito.
Las caractersticas son el amperaje, el nmero de polos, el poder de corte y el tipo de curva
de disparo (B, C, D, MA). (Por ejemplo, Breaker termo magntico C-16A-IV 4,5kA, que
necesita unos 10x16A -entre 5 y 10 veces el amperaje indicado- para saltar en menos de un

segundo y proteger el circuito. Si fuese B-16A-IV 4,5kA necesitara unos 5x16 A (entre tres
y cinco veces el valor nominal indicado). Una corriente mantenida de 16 A provocara el
disparo al cabo de una hora.
Guardamotores
Es un interruptor magnetotrmico, especialmente diseado para la proteccin de motores
elctricos. Este diseo especial proporciona al dispositivo una curva de disparo que lo hace
ms robusto frente a las sobre intensidades transitorias tpicas de los arranques de los
motores. El disparo magntico es equivalente al de otros interruptores automticos pero el
disparo trmico se produce con una intensidad y tiempo mayores. Su curva caracterstica se
denomina D o K.

Grafico 14. Guardamotores.

Las caractersticas principales de los guardamotores, al igual que de otros interruptores
automticos magnetotrmicos, son la capacidad de ruptura, la intensidad nominal o calibre y
la curva de disparo. Proporciona proteccin frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos,
as como, en algunos casos, frente a falta de fase.

Definicin de Trminos Bsicos

Bobinas
Pero contrariamente a lo que ocurre con los pequeos interruptores automticos
magnetotrmicos, los guardamotores son regulables; resultado de lo cual se dispone en una
sola unidad de las funciones que de otra manera exigiran por ejemplo la instalacin de al
menos tres unidades a saber: interruptor, contactor y rel trmico.
Tpicamente alambre o hilo de cobre esmaltado. Existen inductores con ncleo de aire o
con ncleo hecho de material ferroso (por ejemplo, acero magntico), para incrementar su
capacidad de magnetismo. Por otra parte, una bobina o inductor es un componente pasivo del
circuito elctrico que incluye un alambre aislado, el cual se arrolla en forma de hlice. Esto
le permite almacenar energa en un campo magntico a travs de un fenmeno conocido
como autoinduccin.
Es interesante que a la hora de poder analizar en profundidad el trmino bobina tengamos
muy en cuenta la existencia de lo que se conoce como Bobina de Tesla. Una denominacin
esta con la que se hace referencia a un transformador resonante que tiene la capacidad para
generar

descargas

elctricas

de

gran

alcance

sonoridad.

La bobina se diferencia del condensador o capacitor en la forma que almacena la energa.

Mientras que la bobina utiliza un campo magntico gracias al espiral de alambre, los
condensadores

usan

un

campo

elctrico

para

el

almacenamiento.

El funcionamiento de la bobina implica que reaccionar contra los cambios de corriente

con la generacin de un voltaje opuesto al voltaje aplicado que resultar proporcional a la
alteracin de la corriente. El valor de oposicin de la bobina al paso de corriente es medido
por la inductancia en una unidad conocida como Henrios (H).

Circuito Elctrico
Es una red elctrica (fuentes, interruptores y semiconductores) que contiene al menos una
trayectoria cerrada. Un circuito lineal, que consiste de fuentes, componentes lineales
(resistores, condensadores, inductores).
Para disear cualquier circuito elctrico, ya sea analgico o digital, los ingenieros
electricistas deben ser capaces de predecir las tensiones y corrientes de todo el circuito. Los
circuitos lineales, es decir, circuitos con la misma frecuencia de entrada y salida, pueden
analizarse a mano usando la teora de los nmeros complejos. Otros circuitos slo pueden
analizarse con programas informticos especializados o con tcnicas de estimacin como el
mtodo de linealizacin.
Consumo de Energa
Cantidad de energa en KWh, entregada por la distribuidora al usuario en un determinado
lapso.
Corriente Alterna
Se denomina corriente alterna a la corriente elctrica en la que la magnitud y el sentido
varan cclicamente.
La forma de oscilacin de la corriente alterna ms comnmente utilizada es la
oscilacin senoidal con la que se consigue una transmisin ms eficiente de la energa, a tal
punto que al hablar de corriente alterna.
Sin embargo, en ciertas aplicaciones se utilizan otras formas de oscilacin peridicas, tales
como la triangular o la cuadrada.

Utilizada genricamente, la CA se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a los

hogares y a las industrias
Corriente Nominal
Es el servicio continuo es el valor eficaz de la corriente que el aparato est en condiciones
de conducir en forma permanente, a la frecuencia nominal, manteniendo las temperaturas de
sus diferentes partes, dentro de valores especificados.
Demanda Mxima
La demanda mxima representa para un instante dado, la mxima coincidencia de cargas
elctricas operando al mismo tiempo. La demanda mxima corresponde a un valor
instantneo en el tiempo. Por ejemplo, si encienden en una planta todas su maquinas casi al
mismo tiempo, el pico de corriente de arranque ser muy grande, pudindose hacer de forma
escalonada y reducir costos en el pago del recibo elctrico. Los medidores de energa
almacenan nicamente, la lectura correspondiente al mximo valor registrado de demanda,
en cualquier intervalo de 15 minutos de cualquier da del ciclo de lectura. Los picos por
demanda mxima se pueden controlar evitando el arranque y la operacin simultnea de
cargas elctricas.
Energa Elctrica
Es la potencia elctrica producida, transmitida o consumida en un periodo de tiempo. Se
mide y se expresa en Kilovatios Horas (KWH).

Estator
El estator es la parte fija de una mquina rotativa y uno de los dos elementos
fundamentales para la transmisin de potencia, en este caso, el estator interacta con el
campo rotante para producir el par motor y su construccin consiste en una estructura hueca
con simetra cilndrica, hecha de lminas de acero magntico apiladas, para as reducir las
prdidas debidas a la histresis y las corrientes de Foucault.
Rotor
Es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica, sea sta un motor o
un generador elctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto
fundamental para la transmisin de potencia en motores y mquinas elctricas en general.
Factor de Potencia
Es la relacin entre la potencia activa, P, y la potencia aparente, S.1 Da una medida de la
capacidad de una carga de absorber potencia activa. Por esta razn, f.d.p = 1 en cargas
puramente resistivas; y en elementos inductivos y capacitivos ideales sin resistencia f.d.p=0.
Es el coseno del angulo de desfasamiento entre el voltaje y la corriente.
Frecuencia
Es la variacin cclica y peridica de la amplitud de la tensin y la corriente en el tiempo,
medidas de ciclos por segundos o herz (hz).
La frecuencia tiene una relacin inversa con el concepto de longitud de onda, a mayor
frecuencia menor longitud de onda y viceversa. La frecuencia es igual a la velocidad de la
onda, dividido por la longitud de onda.

Histresis
Es el retraso de la induccin magntica respecto al campo magntico. Es el fenmeno que
permite el almacenamiento de informacin en los platos de los discos duros o flexibles de
los ordenadores: el campo induce una magnetizacin, que se codifica como un 0 o un 1 en
las regiones del disco. Esta codificacin permanece en ausencia de campo, y puede ser leda
posteriormente, pero tambin puede ser invertida aplicando un campo en sentido contrario.
Kilo Voltio (KV)
Es la unidad de voltaje en unidad de mil Kilovatios.
Motor de Induccin Trifsico
Tambin llamado motor asncrono, es hoy en da el motor elctrico que ms se utiliza en
las aplicaciones industriales, sobre todo el motor con rotor jaula de ardilla.
Potencia Elctrica
Es la relacin de paso de energa de un flujo por unidad de tiempo; es decir, la cantidad
de energa entregada o absorbida por un elemento en un momento determinado. La unidad
en el Sistema Internacional de Unidades es el vatio (watt).
Sobre Tensin
Es un aumento, por encima de los valores establecidos como mximos, de la tensin
elctrica entre dos puntos de un circuito o instalacin elctrica.1
En la mayora de los casos, pueden causar graves problemas a los equipos conectados a
la lnea, desde su envejecimiento prematuro hasta incendios o destruccin de los mismos