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INTRODUCCIN
HISTORIA DEL AUTOMVIL
La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor
del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de combustin
interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales
hitos tecnolgicos.

Figura 01
Automvil de vapor de Cugnot,
Versin de 1771

Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil. Los
primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna dcada
despus cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como algo "til".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al
siglo XVII. El automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin:
vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehculo a vapor (1769) es el "Fardier",creado por Nicols Cugnot,
demasiado pesado, ruidoso y temible.

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Figura 02
Automvil patentado en 1886
porKarl Benz: primer coche en
fabricarse con motor de
combustin interna

figura 03
Segundo Coche de Marcus (1888)
(Technical Museum Vienna).

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francs, dio el gran paso, al

construir un automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar piezas de
artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars
en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y
un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera
resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre
ella. En 1770 construy un segundo modelo, mayor que el primero, y que poda
arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km./h. Con esta versin se produjo el que

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podra considerarse 'primer accidente automovilstico' de la historia, al resultar

imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que acab chocando contra
una pared que se derrumb fruto del percance. Cugnot todava tuvo tiempo de
construir una tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el
Museo Nacional de la Tcnica de Pars.
En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).
En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz 6 km por
hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto propulsado por
clulas elctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna
alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de
combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer coche de Marcus.
En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en
modelos subsiguientes.
Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi
simultneamente

desarrollados

independientemente: Karl

por

Benz construy

ingenieros
su

primer

alemanes
modelo

trabajando

(el Benz

Patent-

Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y

empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach,
de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889.

ETAPA VETERANA
En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y
Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las
francesas Panhard

et

Levassor (1889),

y Peugeot (1891).

En

1908, Henry

Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente

innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables.
En 1888, Bertha Benz viaj 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para
demostrar el potencial del invento de su marido.

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ETAPA DE POCA

figura 04
Austin 7 Box saloon (1926).Comprende desde el
final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran
Depresin de 1929.

Figura 05
Rolls-Royce Phantom
IV de 1953
ETAPA MODERNA
Caracterizada por el desarrollo de motores ms seguros y eficientes y menos
contaminantes.

1. INTRODUCCIN A LOS VEHCULOS EN EUROPA:

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En los tiempos antiguos para trasladarse de un lugar a otro a grandes distancias lo
hacan por medio de animales como el caballo. Para comenzares necesario viajar en
el tiempo Saban que los primeros registros documentales sobre el invento del
automvil datan del ao 1769 cuando el inventor francs Nicholas-Joseph Cugnot
presento el primer automvil propulsado a vapor. Desde ah comenz una serie de
avances tecnolgicos en el rea automotriz para poder crear lo que hoy en da
conocemos

como

el

automvil.

El descubrimiento del automvil sin duda ha sido una de las ms significativas

innovaciones del siglo pasado y hoy en da no puede negarse que los automviles y
otros vehculos cumplen un rol importante en la vida moderna y en la sociedad

2. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA

Los estudios preliminares que deben realizarse son bsicamente un anlisis de la
informacin bibliogrfica y cartogrfica que exista sobre el sitio, con el fin de obtener
los datos necesarios que pueden dar una mejor definicin del lugar basndose en
informacin geolgica y geotcnica del lugar. Las actividades que se realizan en esta
etapa son: la recopilacin de informacin del sitio; la inspeccin de fotografas areas,
terrestres e imgenes de satlite existentes y por ultimo un reconocimiento preliminar
del lugar.
2.1 Recopilacin de la informacin
Es nececesario obtener la mayor informacin derivada de estudios recurriendo a
dependencias u organismos que dispongan de ella .Esta informacin debe ser
analizada para obtener datos generales relacionados con topografa y hidrologa (tanto
superficial como subterrnea), litologia , problemas caractersticas de la regin entre
otros

2.2 Reconocimiento preliminar

Es la inspeccin del sitio lo que permite
evaluar de forma practica la informacin recopilada previamente , la cual se

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complementa con las observaciones de campo para determinar la factibilidad de
construccin de alguna obra civil y fundamentar el programa detallado de exploracin.

DETERMINACIN DE LA ZONA EN LOS TRAZOS:

Como resultado de los reconocimientos queda elegida la ruta y esta es determinada
por una serie de puntos por los que ah de pasar la carretera. La zona en las que se
desarrollara el trazo es la faja de terreno que sigue: en su sentido longitudinario el
itinerario sealado por los puntos de paso , llamados tambin puntos fijos o
gobernantes , en el sentido transversal su ancho ha de ser suficiente para estudiar
variantes hasta lograr la mejor locacin . El plano de esa faja se levanta curvas de
nivel.

3. SELECCIN DE RUTAS
RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.
Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder
llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de:
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrmetricas a escala reducida

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Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicosEsta informacin, dependiendo su naturaleza, puede ser
obtenida en diferentes instituciones como el INV, el IDEAM, el IGAC, y las diferentes
oficinas de planeacin departamental o municipal. Luego basado en esta informacin
se procede a hacer un reconocimiento general sobre el rea con el fin de tener una
idea sobre aspectos tan importantes como la topografa predominante, la geologa
general, hidrografa y usos del suelo. Este reconocimiento puede llevar sea cabo por
medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte.

DISEO GEOMTRICO DE VIAS, dependiendo de la magnitud e importancia del

proyecto y del tipo de topografa. Luego de analizar toda la informacin obtenida se
lleva a cabo el planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la
mayora de las condiciones bsicas. Se entiende por ruta la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por los
puntos decontrol primario, y dentro de la cual podr estar ubicada la va a trazar.
Lospuntos de control primario normalmente son poblaciones intermedias que severn
favorecidas con la construccin de la nueva va.Como se puede presentar un gran nmero
de rutas posibles, el estudio de lasmismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena
las condiciones ptimas oms favorables para el desarrollo tanto del trazado como de
la construccin.
EVALUACIN DE RUTAS.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y nohalla
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa esrelativamente plana
o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se handeterminado varias rutas se debe
llevar a cabo una serie de anlisis que sedetallan a continuacin:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (crucesfavorables de
corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vasexistentes, pequeas poblaciones,
bosques, puntos de fallas o pantanosque deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos(botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puedearrojar un
trazado ms suave.En la Figura 4.1 se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas
para el trazadode una carretera entre los puntosa y B
. La ruta 1 requiere de una estructura paracruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras
aunque presenta una curvaturams suave, mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco
mayor, norequiere estructuras.Basados en los resultados de los anlisis realizados se
determina entonces cualpuede ser la ruta o rutas ms favorables, con el fin de
desarrollar un estudio msdetallado sobre estas, hasta llegar a la solucin ptima en
trminos econmicos,tcnicos, estticos, ambientales y sociales.

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FIGURA

ESTUDIO DE RUTAS
Las alternativas propuestas como
posibles
rutas necesariamente no tienen que
ser completamente
independientes.
Puede
suceder que parte de una ruta sea
compartida
con otra. Lo anterior se deba a que habr zonas
que dadas
sus caractersticas fsicas son casi de paso obligado.Sobre las rutas seleccionadas se
puede realizar un reconocimiento siguiendo lasclsicas reglas de Wellington
que podran resultar tiles:
No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de una faja de terrenolo ms
ancho posible.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada,
especialmente si es de la lnea que parece la ms obvia.
Evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lnea cercanas a carreteraso lugares
muy poblados.
Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos ytodo lo
parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente delexplorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecenpeor de lo
que en realidad son.
Debe hacerse un inventario hidrogrfico de la ruta estudiada.
Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuesesu origen, que no este
de acuerdo con su criterio.La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por
la topografa.Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen

Se entiende por rutas aquella franja de terrenos , de ancho variable , conprendida

entre 2 puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados
intermedios , dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazo de una via .
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deber pasar la via , ya sea por razones tcnicas , econmicas ,
sociales o polticas ; como por ejemplo : poblaciones , reas productivas , puertos ,
puntos geogrficos como valles y depresiones , etc.
La identificacin de una ruta a traves de estos puntos obligados o de control primario
y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario ,
hace que aparezcan varias rutas alternas .Son ejemplos de puntos de control

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secundarios : caserios , cruces de ros y caadas , cruces con otras vas , zonas
estables , bosques , etc.
Para todas las rutas alternas , es necesario llevar a cabo la actividad denomida
seleccin de ruta , la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con acopio de datos , estudios de planos , reconocimientos areos y terrestres
, poligonales de estudios , etc.
ESTUDIO DE RUTAS DE CARRETERAS
1.1. -GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales
son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una
parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado
en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de
la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las

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informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos
de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o
croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre
los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible
costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de
la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la
ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los
instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la
obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las
brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.4.-RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

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En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde
est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento
preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus
caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas un arte que una
ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el
procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan
algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas de
Wellington, estas establecen lo siguiente:
No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una
franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada.
Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.
se debe evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo
lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo
que en realidad son.
A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa
hidrogrfico de la regin.
El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.
MTODOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD PARA LA SELECCIN DE
UNA RUTA

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIN DEL TRAZO DE UNA

VA, ECONMICA,
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y
coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos
que caracterizan a una determinada regin.

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El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y
deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas
econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo
de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y
promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando
en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar,
todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio
econmica polticas prevalecientes.
2.1.- CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos
sociales vistos mas adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las
bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular.
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar
en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin
donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar
las caractersticas primordiales a tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera,
se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir,
cuales y cuantos son los estados por donde se trazara el camino. Se mencionara
tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se considero el trazo, as
tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los
diferentes tipos de terreno.
Se consideraran las condiciones climatologitas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural. Una vez recopilada y organizada toda esta
informacin, se proceder a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la
similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones
climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades
realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.
2.2.- ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos
carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de

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participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la
siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la
colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los
elementos de carcter social que se logra, como, asistencia medica, educacin,
cultura, etc. La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin
social consiste en l numero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados
en la zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella
rea geogrfica, econmica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente
por la construccin del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONMICA.El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin
econmica pueden evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando
en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de
influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida
y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden
tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en
trminos de aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del
estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los
recursos que se van ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia,
clasificar el suelo segn su uso y aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y
ganadera actual, superficie agrcola aprovechable, costos de transporte, ingresos por
habitante, salario mnimo y longitud y costo del proyecto.
El anlisis econmico por otra parte, comprendi los factores principales de la
produccin, la distribucin y el consumo, a saber:
AGRICULTURA.- Monto de la produccin; rendimiento de cada cultivo por hectrea y
por trabajador agrcola; ndice de productividad o eficiencia de la tierra; irrigacin;
problemas edafolgicos; superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al
cultivo; mercado interno y externo de productos agrcolas; tendencia de la tierra;
problemas, deficiencias y posibilidades.

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GANADERA.- Valor de la produccin; tipo de explotacin pecuaria, calidad y cantidad
de los ganados; abundancia, escasez y clase de pastos; posibilidades para formar una
industria ganadera integral; tamao de la propiedad; el mercado de carne;
rendimientos obtenidos y productividad del ganado; problemas y perspectivas.
Valor de la produccin forestal; especies explotadas; aprovechamiento eficiente de
los bosques; mercados y medios de transporte; posibilidades de la industria de la
transformacin; conveniencia y rendimiento de la explotacin actual; problemas y
perspectivas.
PESCA.- Valor de la produccin; calculo de los recursos marinos; rendimientos
actuales en funcin de los procedimientos aplicados; perspectivas para la
industrializacin de los productos pesqueros; problemas y posibilidades.
MINERA.- Valor de la produccin; principales minerales objeto de explotacin; el
problema de sus mercados; yacimientos minerales; transportes, posibilidades de
establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metlicas;
problemas y perspectivas.
INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIN.- Valor de produccin; industrias existentes;
facilidades para una conveniente localizacin; eficiencia y rendimiento de las industrias
establecidas; mercado y transportes; problemas y perspectivas.
ACTIVIDADES COMERCIALES.- Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento.
ZONAS VITALES.- Considerando en conjunto todos los factores hasta aqu
someramente expuestos, que se reducen al anlisis de la poblacin, recursos,
produccin y consumo, se llega al conocimiento de zonas vitales, como aquellas que
soportan una gran actividad humana y econmica.