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CAPITULO IV

IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO
INTRODUCCION
En el presente capítulo podemos conocer el procedimiento para colocarle el sistema
de alimentación de gas licuado de petróleo a un vehículo de turismo, además vemos
normas de seguridad, posición de cada uno de los elementos.
Para realizar la instalación de un sistema GPL en un vehículo a gasolina, es preciso
tener todos los conocimientos necesarios y ser responsables, si no se trabaja con el
debido esmero, por incapacidad, negligencia o por no cumplir con las disposiciones
de rigor se pueden provocar situaciones de grave peligro.
4.1 Aspectos de seguridad
4.1.1 En el centro de servicio
Como primordial el lugar donde se realice la intervención en el sistema de GLP, debe
tener suficiente ventilación.
Debido a que el GLP en forma gaseosa, es mas pesado que el aire, el lugar donde se
este realizando el mantenimiento, no debe estar por debajo del nivel de la calle.
No se debe fumar en el sitio donde se esta realizando el trabajo.
Los talleres, podrán intervenir en el depósito de combustible gaseoso, únicamente si
poseen un quemador, que permita desgasificar el sistema.
4.1.2 Del operario
El operario, debe haber seguido una formación técnica, y poseer la matricula
habilitante. (Personal calificado, específicamente en el GLP)
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El operario, no debe llevar ropa acrílica, que generen electricidad estática.
Se deberá usar guantes y gafas, ya que el contacto con el GLP, puede provocar
quemaduras, debido al congelamiento por descompresión.
4.1.3 Del sistema de GLP
Se requiere del uso de racores, empaques, manguitos y conductos, de alta calidad que
deben ser compatibles con el GLP. (Gomas sintéticas, piezas homologadas).
En cada uno de los elementos constituyentes del sistema, se deberá revisar la
estanqueidad del mismo, utilizando un producto espumoso.
El gas se dilata fuertemente en función de la temperatura, razón por la cual, el
depósito jamás se deberá llenar más del 85% de su volumen total.
Los depósitos de almacenamiento, deberán pasar pruebas de resistencia a 300bar,
cuando la presión máxima de carga, son 200 bar.
Toda la tubería utilizada, deberá ser de alta presión.
4.1.4 En el vehículo durante la intervención
Se utilizara, únicamente una lámpara de mano de neon.
La batería debe ser desconectada, y el vehiculo puesto a tierra, por medio del cable
de masa.
Para la intervención, en una cabina de pintado con horno, se deberá desmontar el
depósito de GLP.
El depósito de GLP, se deberá almacenar, con la válvula cerrada, se dejara a la
sombra y preferentemente al exterior.

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y realizan las pruebas necesarias. se deberá realizar una prueba hidráulica a los depósitos de GLP. La conversión de un vehículo de gasolina a GLP. en algunos países se halla reglamentado. se deberá colocar el vehículo al aire libre.1 Modificaciones a realizar para el correcto funcionamiento de un vehículo que utiliza Gas Licuado de Petroleo “En lo que respecta al encendido. y en controlar la estanqueidad de las partes correspondientes a la presión alta sometidas a una prueba hidráulica de 45 bar. 4. Dicho reglamento indica las partes de la instalación que deben ser aprobados y describen como hay que montar los componentes. Esta también puede ser efectuada por los talleres autorizados. involucra modificaciones en el motor. además se recomienda reducir la 3 . Estas consisten en verificar que los actuadores hayan sido montados en conformidad a las normas. 4.1. debido a que la temperatura de la cámara de combustión en el funcionamiento con gas se incrementa. anclajes y distancias mínimas. y lejos de recintos cerrados.5 Del propietario del vehículo El propietario deberá realizar mantenimientos periódicos del sistema. se hace necesario utilizar bujías de una grado térmico menor que tengan mayor capacidad para evacuar rápidamente el calor generado por la combustión. Cada 5 años. ademas hay que instalar específicos aparatos adicionales. esta prueba se la debe realizar a 300bar.2 Montaje e instalación de un sistema GLP El montaje de un sistema de alimentación de GLP para vehículos de motor. Los entes reguladores se encargan de la inspección de vehículos. 4.2. siendo obligatoria la verificación anual de los dispositivos aquí se revisan fugas.En caso de una fuga importante durante la intervención.

por lo que se debe adelantar el salto de la chispa en todo el régimen del motor.2 Dispositivos a instalar en el vehículo El GLP liquido sale del deposito pasando por una tubería de alta presión.6mm. por ejemplo. Artes grafica Negri. llega al reductor – vaporizador. debido a la baja velocidad del frente de llama. por lo que es conveniente cambiar el termostato para que tenga una apertura a menor temperatura del liquido refrigerante”. En el reductor vaporizador el GLP pasa por el estado liquido al estado gaseoso. Pablo. Buenos aires Argentina 2003. Manual de GNC. Además debido que la temperatura de inflamación del gas es mayor. p27 4 . el 1 GUALTIERI. En lo que respecta al sistema de refrigeración. 1 4. Esto se debe a que la rigidez dieléctrica de la mezcla airegas es mayor al de la mezcla aire-gasolina. para una marcha en ralenti se aconseja 22 grados y para altas rpm 30 grados antes del pms. Los incrementos de los avances son grandes. La cantidad es regulada por una electroválvula que permanece cerrada cuando el motor se encuentra apagado o al funcionar con gasolina. debemos tener en perfecto estado el sistema de encendido tomando en cuenta los siguientes consejos: Bobina de encendido de alto poder de ruptura Cables de bujía en buen estado Batería con la tensión correcta Sistema de carga en perfecto funcionamiento Otro tema a controlar es la adecuada curva de avance. 1ra Edicion. La energía que se necesita para gasificar se obtiene del agua caliente que se halla en el sistema de refrigeración del motor.luz de la bujía a 0. El GLP vaporizado y con la presión reducida es aspirado por el mezclador a través de los tubos de empalme. la temperatura del motor sube en promedio de 10 a 15 grados centígrados con respecto a la temperatura de funcionamiento utilizando gasolina.2.

incluido su instalación eléctrica.2.cual se encarga de dosificar proporcionalmente el flujo del gas con el volumen del aire absorbido por el motor.3 Esquema del sistema de alimentación A continuación vemos en la lamina 7 el esquema de todo el sistema. 4. 5 .

P.En primer lugar se revisa que el sistema de corriente del vehículo se encuentre en buenas condiciones.L. 4.3 Pasos de la instalación práctica 1. agua del radiador El tapón de purga del aceite no debe estar situado sobre el distribuidor o sobre la bobina de encendido. (cables de bujías. 2. manteniendo siempre las tolerancias.. Con el fin de evitar que entren impurezas en el reductor. 6 . bujías. Controlar el funcionamiento del termostato verificando que el reductorvaporizador se caliente rápidamente En invierno poner anticongelante en el circuito. Ponerlo en una posición más baja respecto al nivel del. antes de conectarla. de forma vertical en un lugar espacioso y cercano al motor.4. Cada vez que se vacíe el circuito de refrigeración del motor habrá que reponer el nivel del líquido teniendo cuidado de eliminar completamente eventuales burbujas de aire que podrían impedir la circulación del agua de calefacción en el reductor...Identificamos las posibles conexiones de agua que van a servir para calentar el sistema de gas.Se instala y se sujeta firmemente el vaporeductor de GLP en el habitáculo del motor. 3. para conseguir el máximo rendimiento. para determinar que sistema de GLP mas adecuado. su cilindrada y el sistema de alimentación que utiliza. sistema de encendido). limpiar la tubería del G. La salida del gas debe estar dirigida hacia arriba. facilitando así su regulación y mantenimiento. En nuestro caso se utiliza la salida de agua que posee la bomba para la calefacción y de igual manera la de entrada de agua al sistema de refrigeración.. Para que la instalación sea correcta hay que respetar las siguientes indicaciones: Colocar el aparato de tal modo que se pueda acceder a él.Revisamos el tipo de motor.

2 Vaporeductor 7 . que van. Figura 4.2 Instalación del vaporeductor 5.Conectamos las mangueras de refrigerante tanto de entrada como la de salida.Figura 4.. desde el motor hacia el gasificardor y viceversa.

Figura 4.3 Dosificador 7.4 Llave de regulación de GLP Para seleccionar el tipo de mezclador de GLP deberemos tener en cuenta las siguientes consideraciones: Diámetro del carburador Flujo de aire 8 . En el centro de esta cañería se coloca la llave de regulación de la mezcla aire gas. Figura 4..Instalamos el mezclador de GLP sobre el carburador de gasolina.. evitando curvas demasiado cerradas que no dejarían pasar el gas normalmente.Conectamos el mezclador de GLP con el gasificardor de GLP por medio de una cañería de goma recubierta con una funda metálica.6. siguiendo el recorrido más corto posible.

Por lo que tenemos que para ese tipo de vehiculo el modelo adecuado a utilizar seria el 300A-50.Al final de la cañería ya colocada. 10. Figura 4..3 Unidad de mezcla 8.Se coloca el filtro de gas para librar impurezas del combustible en el centro de esta cañería.. 9. el mismo que debe ir correctamente sujeto al bastidor o compacto del vehículo de 9 .. 300A-70 de acuerdo a la marca Lovato Figura 4. se instala el tanque de GLP estacionario. En nuestro caso hemos utilizado una cañería que cumple con especificaciones SAE 100RS y tiene un limite de presión máxima de 155 BAR lo cual nos garantiza el sellado del sistema y nos brinda la máxima seguridad. esta deberá cumplir con las especificaciones..Colocamos el depurador del vehículo sobre el mezclador de GLP.Desde el gasificador de GLP instalamos una cañería que va hasta la parte posterior del vehículo.4 Filtro de GLP 11.

cerca del tubo de escape. aun en caso de vuelco. Por las características del vehiculo se selecciono un deposito tipo cilíndrico de procedencia peruana que cumple con todas las características constructivas y de seguridad impuestas por el INEN . además que estas tomas no deberán obturarse por la acumulación de lodo. Cuando el deposito va montado en un lugar cerrado. 10 . para evitar la variación excesiva del centro de gravedad del vehiculo. se deberán elaborar defensas para proteger los elementos. aquí es importante tomar la precaución de no instalar las tomas de aire adicional.forma que no exista vibraciones. Se debe también considerar la distribución de pesos. Luego de instalado el deposito de GLP. cuidando que se mantengan resguardados por dichas líneas. Cuando el vehículo en el que se este montando el sistema de GLP. Se debe colocar dentro de la líneas o perfil del vehiculo. que la válvula funcione correctamente. se deben implementar sistemas de ventilación. ya que el espacio interior del vehiculo lo permitía además de que un deposito tipo tórico hubiera resultado un desperdicio ya que su costo es mayor que el tipo cilíndrico además que ese se utiliza para colocarlo en habitáculos diseñados para colocar llantas de emergencia. en especial por lo que se refiere al nivel de la reposición. El técnico deberá controlar en el primer llenado. no permita la protección de los dispositivos.

. se procede a instalar las cañerías de recargo y desfogue del combustible.6 Cañerías de ingreso y salida de GLP 11 .Figura 4.Al estar el tanque montado. Figura 4.5 Deposito de GLP 12.

Figura 4. Hay que sujetar la electroválvula al habitáculo del motor del automóvil mediante su correspondiente mordaza.Instalamos el solenoide de gas. Figura 4.8 Electroválvula de GLP 12 . este elemento está ubicado entre la cañería principal que viene del tanque estacionario y el gasificador de GLP.Interrumpimos la cañería de gasolina y se coloca un solenoide para controlar el fluido de gasolina..7 Electroválvula de gasolina 14.13. en posición vertical y con la cubeta de decantación abajo..

Se coloca la cañería del manómetro que indica la presión a la que se encuentra el combustible en tanque estacionario.9 Manómetro 13 . Figura 4.9 Elementos del sistema de GLP 15..Se debe evitar montar los solenides cerca de fuentes de calor ya que el sobrecalentamiento podría causar que la electroválvula perdiese la necesaria fuerza magnética para abrir la válvula móvil Figura 4. este dispositivo va ubicado en el tablero de instrumentos del vehículo.

y colocamos el conmutador en la posición neutral. ya que de estos depende la selección del combustible que se va a utilizar. Figura 4. Abrimos la llave del tanque estacionario ubicada en el mismo..el borne + con el borne + 15 B de la bobina . 14 . 4.el borne B y con la electroválvula de la gasolina . se acelera hasta que el motor se apague.Conectamos el conmutador de control a cada uno de los solenoides.16. En parte de atrás del conmutador hay tres bornes contramarcados con letras y se deben conectar de la siguiente manera: . con esto conseguimos que se interrumpa totalmente el fluido de gasolina.10 Conmutador 17.4 Puesta en marcha del motor Encendemos el motor en gasolina..el borne G y con la electroválvula del gas En la fase de montaje asegurarse que los cables eléctricos estén bien lejos de fuentes de calor y evitar a toda costa que rocen contra las paredes metálicas. para cargar las cañerías del sistema de GLP.En la cabina colocamos el conmutador que nos sirve para controlar y seleccionar los combustibles GLP-GASOLINA.

en el momento que se igualan las presiones del tanque de 15Kg y el deposito de GLP (50psi aproximadamente) este sonido se vuelve imperceptible. Se procederá a abrir la válvula esférica que se encuentra luego de la válvula de acople del cilindro de 15Kg así como la válvula que se encuentra en el deposito de GLP. se escucha el ruido característico del fluido circulando através de la cañería. Durante el funcionamiento del motor. el cual tendrá que ser conectado a la manguera de ingreso de GLP del deposito. Se recomienda a todos los usuarios del sistema de GLP. en las mangueras de GLP. Durante el llenado del depósito. ni en sus acoples. Al no existir en la ciudad de Cuenca un expendedor de GLP o surtidor. ya que deja de ingresar GLP al deposito. Si se llena el depósito sobrepasando el volumen máximo consentido por las normas en vigor. lo cual es un proceso sencillo. a continuación se explica el proceso: Se deberá colocar un tanque de GLP de uso domestico de 15Kg en la parte exterior del vehiculo. Durante dicha operación es aconsejable mantenerse a una distancia de seguridad. esto causa un aumento anormal de la presión interior. 4. revisamos el número de revoluciones al que este se encuentra funcionando. revisamos que no existan fugas. de esta manera comienza a ingresar el GLP desde el cilindro de 15Kg al deposito del vehiculo. que tiene una boquilla para acoplarse a la boca el tanque de 15Kg.L. siempre revisar el fluido de agua en el radiador del vehículo para un correcto funcionamiento del sistema de gas. se lo tiene que hacer de una forma manual. Para 15 .Colocamos el conmutador de control en la posición GLP y encendemos el motor.P Esta operación debe ser realizada por personal competente.5 Llenado del depósito G. Con ayuda de la válvula aire – gas calibramos el ralentí del motor. no fumar y hacer que los pasajeros se bajen del vehiculo.

permitiendo que siga ingresando el GLP al deposito. el objetivo del recipiente con agua es evitar el olor excesivo del GLP. y se necesitara recargar el tanque estacionario.L.12 Llenado del depósito de GLP 4. Una vez vacío el tanque de 15Kg. El G.conseguir un correcto llenado. y la prestaciones disminuyen progresivamente sin que el motor se apague de repente.6 Presión de GLP insuficiente Cuando el manómetro señala que la presión de funcionamiento a disminuido de los 50psi nos indica que el volumen de GLP es insuficiente. la presión en el deposito disminuye. 16 . debido a la salida de estos gases.P. finalizando así el proceso de llenado del deposito de GLP. Figura 4. Esto se podrá comprobar a través del medidor de nivel que se encuentra en el tanque. se procede a abrir una llave de desfogue. se cierra la llave de desfogue de gases y luego las dos llaves que tiene la manguera de ingreso. del depósito se termina gradualmente en una distancia de 3 a 4 km. de esta manera conseguir la salida de los gases menos condensados del deposito hacia un recipiente que contiene agua.

contribuye a reducir las emisiones de monóxido de carbono CO. El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni detonaciones. con lo que mejora los arranques en frío y la mezcla que va a cada cilindro es mas homogénea que con el uso de gasolina. Teniendo en cuenta que el poder calorifico de gas es de 9300Kcal frente a un poder calorífico de la gasolina de 8230Kcal tenemos: 1m3 GLP / 1. haciendo alargar los tiempos de recambio.7 Ventajas y desventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo 4. partículas en suspensión y la mayoría de los tóxicos del aire. El aceite de lubricación de el motor resulta menos contaminado por ende su rendimiento en kilómetros u horas de funcionamiento aumenta.4. No forma sedimentos manteniendo así de esta forma las bujías limpias. No lava las paredes de los cilindros. producidos como consecuencia de la combustión de hidrocarburos líquidos.13 Litros de gasolina No necesita vaporizarse para mezclarse con el aire.1 Ventajas Cuenta con un mayor numero octano que las gasolinas (RON 125 contra 90 de la gasolina) por ende una combustión mas completa y uniforma. El uso de GLP . 17 . permitiendo de esta manera una mejor y efectiva lubricación. El gas cuenta con un poder calorífico mas alto por ende obtenemos un mayor rendimiento.7. es decir se le elimina el pistoneo.

En los combustibles líquidos los constituyentes individuales son numerosos de orden de 150 en gasolinas. primero en el rendimiento volumétrico del motor. cámara de combustión y árbol de levas diseñados para quemar gasolina. donde a pesar de que el gas es comprimido a 50psi aproximadamente. Buenos aires Argentina 2003. hay una disminución de la performance del motor. con lo que la presión media efectiva será menor.“Su composición química es muy simple dado que contiene solo algunos hidrocarburos parafínicos livianos. Dado de el GLP no contiene sino hidrocarburos simples. la energía por unidad de volumen de la gasolina es mas alta con lo que la autonomía con GLP es muy limitada. no son susceptibles de producir en la combustión productos tóxicos tales como formaldehido y adetaldehido”. En segundo lugar aparece el problema del almacenaje del GLP. por lo que se debe ajustar el encendido. cojinetes y cigüeñal. El poder calorífico de la mezcla aire-GLP es menor que el de la aire-gasolina. por ende menor velocidad máxima y menor respuesta rápida a aceleraciones bruscas. La velocidad de la llama del gas es menor.2 Desventajas La baja densidad del GLP frente al de la gasolina es una desventaja. Debido al menor rendimiento volumétrico y menor poder calorífico de la mezcla. lo que provoca una disminución del rendimiento volumétrico del motor. Artes grafica Negri. con una disminución del 10 al 15% de potencia. 2 GUALTIERI. Pablo.2 4. menor carga sobre los pistones.7. 1ra Edicion. mientras que para la mezcla aire gas el volumen de este ultimo es significativo. p31 18 . dando lugar que algunos de estos reactivos o tóxicos se encuentran en baja concentración en los gases de escape. Manual de GNC. donde el volumen de combustible liquido necesario para formar la mezcla es prácticamente insignificante frente al volumen del aire. las bielas.

el cual al poseer azufre en el momento de ser combustionado en la cámara crea residuos de acido sulfúrico el cual es altamente corrosivo para el motor. el mayor tiempo de los gases caliente combustionando en la cámara. esto provoca que todo el periodo que dura la combustión con gas sea mayor y consecuentemente a pesar de que la temperatura de la llama del gas (1918 º C) sea menor que el de la gasolina (2500 ª C). hidrógeno y azufre. esto se combina con la alta temperatura de combustión. con un olor fuerte y desagradable. lo cual hace que desaparezca el ángulo de asiento de válvulas. A 19 . Este problema se pude explicar tomando en cuenta que la velocidad de propagación de la llama del gas es notoriamente menor que la de la gasolina. pero los motores de gasolina máximo llevan valores de 11. En las tapas de cilindros de motores inspeccionados el desgaste era muy pronunciado. por lo que la válvula comienza a cerrar mal. cabezas de válvula y cabeza del pistón. y no produciría problemas de detonación. hace que la temperatura general de todas estas partes se eleve respecto al uso con gasolina. Otra importante desventaja es el desgaste que sufre el motor al utilizar GLP. Otra desventaja es el compuesto utilizado para dar olor al GLP llamado mercaptano el cual es un compuesto sulfurado compuesto de carbono. ingresan también mayores niveles de nitrógeno lo cual genera mayores niveles de óxidos de nitrógeno. hacen que los fenómenos a combatir por el aceite sean la oxidación térmica y la nitración. los asientos de válvula de escape se hunden para adentro y se redondea. Son aproximadamente de 3 a 5 MS del gas frente a 20 – 25 MS de la gasolina. ya que en inspecciones realizadas en motores que utilizan este combustible se encontró un problema común. producto de la mezcla pobre y la baja velocidad de quemado de gas. el todas las válvulas y asientos de válvula de escape se presentaba un desgaste pronunciado. es decir ingresa una gran cantidad de aire por volumen de combustible.Debido al alto numero de octano se necesitaría utilizar relaciones de compresión de 13 a 1.5 a 1 Debido a que la relación aire-gas es alta.

Artes grafica Negri. El proceso de desgaste se agrava cuando no se ajusta correctamente la luz de válvula que se debe incrementar cuando se utiliza GLP.L. Buenos aires Argentina 2003.L. 2. al contrario que la gasolina al ingresar pulverizada.8 Mantenimiento del motor alimentado con G.spainautogas.P. Controlar que no se haya acumulado suciedad en el orificio de compensación de la presión ejercida sobre la membrana. sus asientos y las cabezas del pistón. 3. el tetraetilo de plomo utilizado para incrementar el poder antidetonante se deposite entre el asiento y falda de la válvula actuando así como lubricante e incrementando la capacidad de calor de la válvula de escape.4 El motor alimentado con G.esto se suma el poco poder de lubricación del gas y por su característica de combustible gaseoso no resta calor cuando ingresa a la cámara de combustión. Además en la gasolina con plomo. Control de las condiciones. no necesita puestas a punto particulares. 1ra Edicion. 3 GUALTIERI. Control de las condiciones de la tubería principal y de los componentes relativos. p 31 4 Tomado de: www. del tubo flexible de la presión baja. Pablo.P. Manual de GNC. El mantenimiento periódico de la instalación de GLP comprende las siguientes operaciones: 1. Verificación de la presión de la primera fase y de la intermedia del reductor. se evapora y refrigera así las válvulas.com 20 .3 4. ya que el incremento de temperatura provoca que la dilatación del vástago de la válvula sea mayor. es indispensable sin embargo mantener siempre en eficiencia la instalación eléctrica del encendido y el filtro del aire. 4.

). Control de la parte interior del reductor para asegurarse que no haya depósitos aceitosos (cada 50.Posibles problemas en la aspiración del aire . para buscarla es necesario efectuar un control sistemático y completo dél motor.). 7. Si eventualmente el vehículo tiene alguna avería. .Si las electroválvulas no se conectan.000 kms aprox.Sistema de arranque .Alimentación carburante Para facilitar la tarea del reparador a continuación enumeramos algunos de los inconvenientes más comunes con sus relativas operaciones de control: a) El motor no funciona ni a gas ni a gasolina. 4. examinar el fusible.000 kms aprox.000 kms aprox. 6.9 Diagnóstico de averías.Sistema de encendido .).Batería . Con el fin de lograr un cuadro claro de las anomalías se aconseja examinar las siguientes funciones en el orden que las presentamos: . verificar que la tensión sea 12 V examinar la sujeción del cable de alimentación del conmutador. 21 . Control de la instalación eléctrica para que sea eficiente y que las conexiones no estén oxidadas (cada 10.5.Condiciones del motor . dedicando la misma atención tanto a la instalación de GLP como a la de gasolina. Revisión general del reductor-vaporizador utilizando repuestos originales (cada 50.Controlar si las electroválvulas se conectan .

la válvula de aguja y la cubeta. 22 .b) El motor funciona a gas pero no a gasolina. . debe salir gas del reductor. al mismo tiempo efectuar pequeños ajustes en los tornillos de regulación del mínimo del reductor.Si el coche ya ha funcionado con gas. .Verificar el funcionamiento de la bomba de la gasolina .Ajustar los tornillos de regulación de la válvula de mariposa del carburador.Controlar que las tuberías de gas. tanto las de presión alta (empalme depósito/reductor) como las de la presión baja (reductor/mezclador) no estén aplastadas. .Controlar el carburador. el ajuste de la válvula de mariposa no tendrá que cambiar en substancia el funcionamiento normal del mínimo con gasolina .Verificar que la llave de paso de la multiválvula esté abierta . . examinar las conexiones eléctricas.Examinar las conexiones eléctricas. verificar que no haya impurezas que obstruyan la apertura de la electroválvula de la gasolina. no salga más gasolina. cerrada. c) El motor funciona a gasolina pero no a gas. Si el vehículo ha funcionado antes a gas mirar que no haya impurezas dentro de las electroválvulas controlar que cuando se vacíe la cubeta. Si las electrovalvulas no funcionan. .Verificar que la electroválvula del la gasolina esté cerrada y la del gas abierta. al girar la llave de contacto con la posición del conmutador en "gas". .Efectuar los controles mencionados I en el punto c).Verificar que la electroválvula de gas se halle abierta y la de la gasolina. d) El motor funciona a gas pero con marcha lenta irregular. .

.Controlar el circuito de calefacción del reductor (que el agua sea suficiente.P.Controlar y limpiar o reemplazar el filtro del aire . 23 . la idoneidad del sistema de mezclado mirar que la tubería G. las tuberías.controlar la carburación al mínimo y al máximo controlar el avance. .Examinar la carburación. (Efectuar los controles indicados en el punto e) . . de la presión alta no esté aplastada. la válvula termo estática).Verificar que el tubo del gas que une el reductor al mezclador no esté roto o aplastado. f) El motor funciona a gas pero no alcanza la potencia máxima.e) El motor funciona a gas pero la aceleración no es buena. g) El motor funciona a gas pero con un consumo muy alto.L.