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CAPITULO III

ESTUDIO DEL SISTEMA DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO
INTRODUCCION
En el presente capítulo se presenta el estudio del gas licuado de petróleo, sus
características, propiedades y cuadros comparativos con la gasolina, además se
describirá completamente el sistema de alimentación diseñado para el uso de gas
licuado de petróleo, sus elementos, además explicamos algunos aspectos de
seguridad.
Se presenta material gráfico para conocer mas a fondo cada uno de los elementos del
sistema de conversión de gas licuado de petróleo.
3.1 Gas licuado de petróleo
“El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases condensables presentes en
gases naturales o disueltos en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a
temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de condensar, de ahí su
nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y
butano”.1
El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refino de petróleo, sobre todo como subproducto de la
destilación fraccionada catalítica (FCC, por sus siglas en inglés Fluid Catalytic
Cracking).
En nuestro país “el porcentaje de propano es del 40% y un 60% de butano, como
sabemos el GLP es inodoro pero petro comercial le agrega odorizantes como los
mercaptanos, que por su mal olor permiten identificar las fugas de gas”2

1

Tomado de:
www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/productos_especiales/Productos_Gas
LicuadoPetroleo.html
2
Tomado de: www.petrocomercial.com

1

3.1.1 Butano
“El butano (también llamado n-butano) es un hidrocarburo saturado, parafínico o
alifático, inflamable, gaseoso que se licúa a presión atmosférica a -0,5 °C, formado
por cuatro átomos de carbono y por diez de hidrógeno, cuya fórmula química es
C4H10.”3
En caso de extinción de un fuego por gas butano se emplea dióxido de carbono
(CO2), polvo químico o niebla de agua para enfriar y dispersar vapores.
El butano comercial es un gas licuado, obtenido por destilación del petróleo,
compuesto principalmente por butano normal (60%), propano (9%), isobutano (30%)
y etano (1%).
3.1.1.1 Características y propiedades.
Butano

General

Fórmula semi desarrollada

CH3CH2CH2CH3

Fórmula molecular

C4H10

Identificadores
Número KAS

106-97-8

Propiedades físicas

Estado de agregación

Gas

Apariencia

Incoloro

Densidad

2,52x10³ kg/m3; 2,52 g/cm3

Masa

58,08 u

Punto de fusión

134,9 K (−138,3 °C)

3

GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina
2003, p 7.

2

Punto de ebullición

272,7 K (-0,5 °C)

Propiedades químicas
6,1 g/100 ml H2O

Solubilidad en agua
Compuestos relacionados

Alcanos

Propano, Pentano, Metilpropano

Otros

Clorobutano

Punto de inflamabilidad

213 K (-60 °C)

Temperatura de autoignición

560 K (287 °C)

Riesgos

Somnolencia.
Inhalación

contacto

con

líquido:

con

líquido:

congelación.
En

Ojos

del

conocimiento.
En

Piel

Pérdida

contacto

congelación.

Valores en el SI y en condiciones normales
(0 °C y 1 atm), salvo que se indique lo contrario.
Exenciones y referencias
KAS Identificación numérica de compuestos químicos
u Unidad de masa atómica UMA
Tabla 3.1 Propiedades del butano4

4

GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina
2003, p8

3

3.1.1.2 Aplicaciones
La principal aplicación del gas butano es la de combustible en hogares para la cocina
y agua caliente, y en los mecheros de gas. No suele consumirse en grandes
cantidades debido a sus limitaciones de transporte y almacenaje.
No es adecuado para su transporte vía gasoductos ya que por su alta temperatura de
licuefacción se podría condensar en las conducciones. De hecho se eliminan los
restos de butano y propano del gas natural por este motivo.
3.1.2 Propano
“El propano es un gas incoloro e inodoro. Pertenece a los hidrocarburos alifáticos
(los alcanos). Su fórmula química C3H8.”5
Las mezclas de propano con el aire pueden ser explosivas con concentraciones del
1,7 - 9,3 % Vol de propano. El propano quema con una llama amarillenta que libera
ciertas cantidades de hollín. A temperatura ambiente es inerte frente a la mayor parte
de los reactivos aunque reacciona por reacción por ejemplo con el bromo en
presencia de luz. En elevadas concentraciones el propano tiene propiedades
narcotizantes.
El propano se suele obtener del gas natural o de los gases de los procesos de
"cracking" producidos en las instalaciones petroquímicas.
3.1.2.1 Características y propiedades
Propano

General

Fórmula semidesarrollada

CH3CH2CH3

Fórmula molecular

C3H8

5

GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina
2003, p 5

4

Identificadores
Número KAS

74-98-6

Propiedades físicas

Estado de agregación

Gas

Apariencia

Incoloro

Densidad

Desconocido kg/m3; 0,008 g/cm3

Masa

44 u

Punto de fusión

460,85 K ( °C)

Punto de ebullición

231,05 K (-42,1 °C)

Temperatura crítica

367,15 K ( °C)

Propiedades químicas

Solubilidad en agua

80 mg/l a 20 ºC

Compuestos relacionados

Alcanos

Butano, Pentano, Metilpropano

Otros

Clorobutano

Peligrosidad
Punto de inflamabilidad

169,15 K (-103,85 °C)

Temperatura de autoignición

723,15 K (450,15 °C)

Riesgos

Somnolencia

y

pérdida

del

conocimiento. Llevar al accidentado
inmediatamente a un sitio al aire
libre
Inhalación

y

mantenerlo

en

reposo.

Respiración artificial si éste estuviese

5

2. En caso de congelación. 1ra Edicion. p 6 6 . No se debe quitar la ropa. Además se utiliza como gas refrigerante (R290) o como gas propulsor en el aerosol.1. Proporcionar asistencia médica Valores en el SI y en condiciones normales (0 °C y 1 atm). salvo que se indique lo contrario. En base al punto de ebullición más bajo que el butano y el mayor valor energético por gramo. En caso de congelación. 6 GUALTIERI. Manual de GNC. En la industria química es uno de los productos de partida en la síntesis del propano. Proporcionar Piel asistencia médica En contacto con líquido: congelación.2 Propiedades del propano6 3. a veces se mezcla con este o se utiliza propano en vez de butano. enjuagar con abundante agua por varios Ojos minutos. Buenos aires Argentina 2003. Artes grafica Negri. Exenciones y referencias KAS Identificación numérica de compuestos químicos u Unidad de masa atómica UMA Tabla 3.2 Aplicaciones El principal uso del propano es el aprovechamiento energético como combustible. Pablo. aclarar con abundante agua. Proporcionar asistencia médica En contacto con líquido: congelación.indicado.

Artes grafica Negri. Buenos aires Argentina 2003. Conceptos necesarios para el entendimiento total de los resultados Ecuación estequiométrica: Las transformaciones que ocurren en una reacción química se rigen por la Ley de la conservación de la masa: Los átomos no se crean ni se destruyen durante una reacción química. durante y después de la reacción.3.2.3 Estudio de la combustión Cálculos del proceso 3. p 11 8 Tomado de: www.750kg7l Poder calorífico 11000kcal/kg 10500kcal/kg Índice de octanos 95 a 110 94 a 100 Tabla 3. el mismo conjunto de átomos está presente antes.1.inami.3.2 Tabla comparativa entre gasolina y GLP CARACTERISTICAS GLP GASOLINA Masa/volumen a 15ºc 0.3 Comparación de las características de los combustibles 7 3.3. Consideraciones iniciales: Aire: Tomaremos en cuenta que es aire a utilizar para los cálculos tiene 21% de Oxigeno 79% de Nitrógeno Y se encuentra a una temperatura de 25ºC “Humedad relativa del 60%”8 3. Pablo. 7 Tomado de: GUALTIERI. Entonces.ec 7 . 1ra Edicion.com.557kg/l 0. Los cambios que ocurren en una reacción química simplemente consisten en una reordenación de los átomos. Manual de GNC.

Relación aire combustible Es muy bien conocido que para que un combustible se pueda combustionar eficientemente tiene que mezclarse con una determinada cantidad de aire. Se dice entonces que la ecuación está balanceada. neblina o. escarcha. Cuando el aire se satura (humedad relativa igual al 100%) se llega al punto de rocío. Se llama mezcla estequiométrica a la relación a-c en la cual existe combustión completa con la mínima cantidad de oxigeno. En función de las distintas cantidades de aire y combustible en esta mezcla pueda ser que la misma sea combustionable o no lo sea Las mezclas combustionables van desde 9 partes de aire y 1 de gasolina hasta 22 partes de aire y 1 de gasolina. se dice que la humedad relativa es la proporción de vapor contenida en relación a la necesaria para llegar al punto de saturación.Por lo tanto una ecuación química ha de tener el mismo número de átomos de cada elemento a ambos lados de la flecha. No necesariamente debería el motor funcionar con una determinada mezcla sino que esta podría variar según el funcionamiento del mismo. A esta mezcla se la llama mezcla aire/combustible. En el correcto funcionamiento de cualquier motor es fundamental conocer el valor aire–combustible. que contiene una cantidad dada de vapor de agua (humedad absoluta). produciendo rocío. 8 . en caso de que la temperatura sea lo suficientemente baja. Temperatura de rocío El punto de rocío o temperatura de rocío es la temperatura a la que empieza a condensarse el vapor de agua contenido en el aire. expresada en porcentaje. Para una masa dada de aire.

Temperatura de flama Se denomina Temperatura de Flama Adiabática.76 N2) = 3 CO2 + 4H2O + at O2 + 3. Cálculo realizado suponiendo que la combustión es completa con propano teóricamente Figura 3. Tomando en cuenta que los valores de los gases resultantes los obtenemos de la siguiente manera: CnHm = n CO2 m/2 H2O exceso O2 N2 Como sabemos que n=3 y m=8 tenemos: C3H8 + at(O2 + 3. Desarrollo de los cálculos: Los combustibles a utilizar serán Propano Y Gasolina los cuales poseen las siguientes configuraciones moleculares Propano C3H8 Gasolina C8H18 3.3.3.3.76*at* N2 9 .1 Proceso de combustión del propano.3.1. 3. a la temperatura de los productos en una combustión.

es decir. at=3+2 at= 5 El valor de at se determina con la aplicación del balance de masa. para ello primero obtenemos la presión parcial: Pv aire= ǿairePsat@20ºC 10 .76Kmol)(29KJ/Kmol) . (3Kmol)(12Kg/Kmol)+(4Kmol)(2Kg/Kmol) A/C=15.69 Kg aire /Kg combustible Se emplea 15.8N2 Ahora obtenemos la relación aire/combustible A/C=m aire/m combustible A/C= (NM)aire/(NM)C+(NM)H donde: m aire: masa de aire m combustible: masa de combustible NM: numero de moles A/C= (5*4. Entonces tenemos las siguiente ecuación estequiométrica C3H8 + 5(O2 + 3.69 Kg de aire para quemar cada kilo de propano. a cada uno de los elementos. la masa o el numero total de moles de cada elemento en los reactivo debe ser igual a la de los productos.Los términos (O2 + 3.76 N2) = 3 CO2 + 4H2O + 5O2 + 18. Seguidamente obtenemos la temperatura de rocío.76 N2 ) representan la composición del aire seco que contiene 1 Kmol.

* 6.donde: ǿ aire: humedad relativa del aire. Psat@20ºC: presión de saturación del aire a una temperatura de 20ºC Pv aire= 0.339KPa Pv aire= 1. Nv Prod: número de moles de la humedad del aire producido.8Kmol Pv prod = 13.871KPa Si suponemos un comportamiento de gas ideal el número de moles en el aire es: Nv aire= Pv aire * Ntotal P total donde: Nv: número de moles en la humedad en el aire.96KPa = 51. Pv Prod = 4Kmol * 101. P Prod: presión producida.79*Nv aire 101. Pv: presión de vapor de aire.6*2.73ºC 11 . Nt: número de moles total Nv aire= 1.325KPa Pv Prod = Nv prod * Pprod Nprod donde: Pv Prod: presión parcial de vapor de agua producida.871KPa .159KPa Tpr = Tsat@13. Pt: presión total.325KPa 30. N Prod: número de moles producido.

25(O2 + 3.2 Proceso de combustión de la gasolina.25O2 + 47N2 Ahora obtenemos la relación aire/combustible A/C=m aire/m combustible A/C=(NM)aire/(NM)C+(NM)H 12 . Cálculo realizado suponiendo que la combustión es completa con gasolina teoricamente Figura 3.5 at= 12. Tomando en cuenta que los valores de los gases resultantes los obtenemos de la siguiente manera: CnHm = n CO2 m/2 H2O exceso O2 N2 Como sabemos que n=8 y m=18 tenemos: C8H18 + at(O2 + 3.76 N2) = 8 CO2 + 9H2O + atO2 + 3.76*at* N2 at=8+4.2.3.76 N2) = 8 CO2 + 9H2O + 12.3.25 Entonces tenemos las siguiente ecuación estequiométrica C8H18 + 12.3.

A/C=14.25*4. para ello primero obtenemos la presión parcial: Pv aire= ǿairePsat@20ºC donde: ǿ aire: humedad relativa del aire.6*2.53 Kg de aire para quemar cada kilogramo de gasolina.76Kmol)(29KJ/Kmol) (8Kmol)(12Kg/Kmol)+(9Kmol)(2Kg/Kmol) .871KPa Si suponemos un comportamiento de gas ideal el número de moles en el aire es: Nv aire= Pv aire * Ntotal P total donde: Nv: número de moles en la humedad en el aire. 13 .53 Kg aire /Kg combustible Se emplea 14.339KPa Pv aire= 1.6*2. Seguidamente obtenemos la temperatura de rocío.donde: m aire: masa de aire m combustible: masa de combustible NM: número de moles A/C= (12.871KPa Pv aire= 0.339KPa Pv aire= 1. Pv: presión de vapor de aire. Psat@20ºC: presión de saturación del aire a una temperatura de 20ºC Pv aire= 0.

76 N2) = x CO2 + yH2O + zN2 14 .87KPa = 71.3 Proceso de combustión del propano. Pv Prodn = 9Kmol .49Kmol Pv prod = 41.79*Nv aire 101.871KPa .3. Como primero nos planteamos la ecuación estequiométrica C3H8 + a(O2 + 3. N Prod: número de moles producido.87KPa Tpr = Tsat@41. Nv Prod: número de moles de la humedad del aire producido.325KPa 21.3. Nt: número de moles total Nv aire= 1. P Prod: presión producida. Cálculo realizado suponiendo que el propano se quema completamente: Figura 3.325KPa Pv Prod = Nv prod * Pprod Nprod donde: Pv Prod: presión parcial de vapor de agua producida.3. * 101.Pt: presión total. * 6.29ºC 3.

C=3=x H = 8 = 2y entonces y = 4 2a = 6+4 entonces a = 5 Entonces tenemos las siguiente ecuación estequiométrica C3H8 + 5(O2 + 3.76 N2) = x CO2 + yH2O + zN2 15 .4 Proceso de combustión de la gasolina C8H18 + a(O2 + 3.69 Kg de aire para quemar cada quilo de propano. Cálculo realizado suponiendo que la gasolina se quema completamente: Figura 3.76Kmol)(29KJ/Kmol) . (3Kmol)(12Kg/Kmol)+(4Kmol)(2Kg/Kmol) A/C=15.4.69 Kg aire /Kg combustible Se emplea 15.3.76 N2) = 3CO2 + 4H2O + 18.A continuación realizamos un balance de masas tomando en cuenta que la masa o el numero total de moles de cada elemento en los reactivo debe ser igual a la de los productos.8N2 Ahora obtenemos la relación aire/combustible A/C=m aire/m combustible A/C=(NM)aire/(NM)C+(NM)H A/C= (5*4. 3.3.

esto nos indica que los resultados son valederos.C=8=x H = 18 = 2y entonces y = 9 2a = 16+9 entonces a = 12.76 N2) = 8CO2 + 9H2O + 47N2 Ahora obtenemos la relación aire/combustible A/C=m aire/m combustible A/C=(NM)aire/(NM)C+(NM)H A/C= (12. 3.53 Kg de aire para quemar cada kilogramo de gasolina.76Kmol)(29KJ/Kmol) .69 Kg de aire y Para quemar un kilogramo de gasolina necesitamos 14.53 Kg aire /Kg combustible Se emplea 14.5(O2 + 3.3.53 Kg de aire.5.3. Como podemos observar los valores de la relación aire/combustible calculados tanto teóricamente como en la practica son los mismos. 16 . Análisis de resultados de las combustiones Como nos podemos dar cuenta en ambas suposiciones los valores de las relaciones aire combustible son iguales entonces como resultado tenemos que Para quemar un kilogramo de propano necesitamos 15. (8Kmol)(12Kg/Kmol)+(9Kmol)(2Kg/Kmol) A/C=14.5*4.5 Entonces tenemos las siguiente ecuación estequiométrica C8H18 + 12.

25 moléculas de O2 28.5 Comparación de las combustiones del propano y la gasolina Podemos notar claramente que la gasolina es más contaminante que es GLP.Como resultado de la combustión vemos que los residuos dejados por la gasolina son mucho mas altos a continuación podemos observar: Propano = 3CO2 + 4H2O + 18.8N2 Frente a Gasolina = 8CO2 + 9H2O + 47N2 Entonces podemos notar que la diferencia de combustión de la gasolina y el propano es alta y concluimos que la gasolina deja un excedente de: 5 moléculas de CO2 5 moléculas de H2O 7. 17 .2 moléculas de N2 50 40 30 Propano Gasolina 20 10 0 CO2 H20 O2 N2 Figura 3.

Para ello necesitamos los valores de entalpía de formación (hºf) los cuales son Compuesto Entalpía de formación KJ/Kmol C3H8 -118911 C8H18 -249950 CO2 -393520 H2O -241820 O2 0 N2 0 Tabla 3. cuarta edición. 2003. hc = ΣNp(hºf)p-ΣNr(hºf)r donde. Determinación de la tasa de transferencia de calor Para determinar la tasa de transferencia de calor tenemos la siguiente ecuación: Q = hc = HP-HR donde: Q: velocidad de transferencia de calor. 18 .3.3.8Kmol(0)+5Kmol(0)1Kmol(118911KJ/Kmol) hc = -2028930KJ/Kmol hc = -46010KJ/Kg 9 Tomado de: CENGEL Yunus. hr: entalpía de reactantes.9 Para el propano tenemos: hc = 3Kmol(-393520KJ/Kmol)+4Kmol(-241820KJ/Kmol)+18. hc: entalpía de combustión.4 Valores de entalpía de formación. Mc Graw Hill. hp: entalpía de productos. hºf: entalpía de formación.4. Termodinámica.

3.r) = (Nhºf)combustible donde: h: entalpía sensible en el estado especificado. 60000 40000 Propano Gasolina 20000 0 Tasa Figura 3. 19 . hº: entalpía sensible en el estado de referencia estándar de 25ºC y 1atm.5Kmol(0)-1Kmol(118911KJ/Kmol) hc = -5471000KJ/Kmol hc = -47891KJ/Kg Entonces las tasas de transferencia de calor resultarian ser: Propano 46010KJ/Kg Gasolina 47891KJ/Kg Como podemos ver tenemos una diferencia de la tasa de transferencia de calor es de 1881KJ/Kg es decir la gasolina entrega mayor calor.5.6 Tasa de transferencia de calor. Calculo de la temperatura de flama La relación de temperatura de flama se reduce a: ΣNp(hºf+h-hº)p = ΣNr(hºf. 3.Para la gasolina tenemos hc = 8Kmol(-393520KJ/Kmol)+9Kmol(241820KJ/Kmol)+47Kmol(0)+12.

2KJ Entonces 2318085. 20 .8 tenemos 75262 KJ/Kmol Tomando en cuenta el valor obtenido mediante el valor h de cada sustancia obtenemos la temperatura de flama de cada uno y tenemos 10 Tomado de: CENGEL Yunus. Termodinámica. Mc Graw Hill.8hN2 = 2318085. 2003.10 Ahora sustituimos en la ecuación primero tomando en cuenta que el combustible es propano: + (3Kmol CO2) (-393520 + h CO2 .2/30.Debemos tomar en cuenta que los reactivos se encuentran en estado de referencia estándar y hºf = 0 para O2 y N2 tenemos: Sustancia Hºf (KJ/Kmol) H 298ºK (KJ/Kmol) C3H8 -103850 - C8H18 -249950 - CO2 0 8682 H2O 0 8669 O2 -241820 9904 N2 -393520 9364 Tabla 3.8Kmol N2) (0 + h N2 -8669) KJ/Kmol N2 + (5Kmol O2) (0+h O2 -8682) KJ/Kmol O2 .5 Valores de entalpía. cuarta edición.9364) KJ/Kmol CO2 + (4Kmol H2O) (-241820 + h H2O – 9904) KJ/Kmol H2O + (18.(1Kmol C3H8) (-103850KJ/Kmol C3H8) Lo que produce 3hCO2 + 4hH2O + 5hO2 +18.

13 Aplicando tenemos: 11 Tomado de: CENGEL Yunus.8(70226KJ/Kmol) = 2379127.8 Valores de entalpía de formación a 2050ºK. 12 Tomado de: CENGEL Yunus.8KJ Ahora consideremos una temperatura de 2050ºK para ello tenemos los siguientes valores de entalpía de formación: CO2 103835KJ/Kmol H2O 85156KJ/Kmol O2 69772KJ/Kmol N2 66612KJ/Kmol Tabla 3. cuarta edición.6 Valores de temperatura de flama. cuarta edición. Mc Graw Hill. 2003.CO2 2300ºK H2O 1860ºK O2 1760ºK N2 2200ºK Tabla 3. Mc Graw Hill. 2003.7 Valores de entalpía de formación a 2150ºK. 13 Tomado de: CENGEL Yunus.12 y nos da como resultado lo siguiente: 3(109898KJ/Kmol) + 4(90330KJ/Kmol) + 5(73573KJ/Kmol) +18. 11 Como podemos ver el N2 es el que tiene mayor numero de moléculas por lo que la temperatura de este será de referencia. Mc Graw Hill. para ello utilizamos los siguientes valores de entalpías de formación: CO2 109898KJ/Kmol H2O 90330KJ/Kmol O2 73573KJ/Kmol N2 70226KJ/Kmol Tabla 3. Termodinámica. Termodinámica. 2003 21 . cuarta edición. Termodinámica. y tomamos una temperatura base de 2150ºK.

5Kmol O2) (0+h O2 -8682) KJ/Kmol O2 . Mc Graw Hill.6KJ Como vemos el valor calculado inicialmente es más alto y el calculado ahora es menor tomamos los tres números y extrapolamos. Termodinámica.2/76. como resultado tenemos que la temperatura de flama es: Temperatura de flama = 2101ºK Ahora sustituimos en la ecuación primero tomando en cuenta que el combustible es gasolina: + (8Kmol CO2) (-393520 + h CO2 .(1Kmol C8H18) (-249950KJ/Kmol C3H8) Lo que produce 8hCO2 + 9hH2O + 12.9364) KJ/Kmol CO2 + (9Kmol H2O) (-241820 + h H2O – 9904) KJ/Kmol H2O + (47Kmol N2) (0 + h N2 -8669) KJ/Kmol N2 + (12.5hO2 +47hN2 = 5754606KJ Entonces 2318085.9 Valores de temperatura de flama.3(103835KJ/Kmol) + 4(85156KJ/Kmol) + 5(69772KJ/Kmol) +18.5 tenemos 75223. cuarta edición.8(66612KJ/Kmol) = 2253294. 2003 22 . 14 14 Tomado de: CENGEL Yunus.61 KJ/Kmol Tomando en cuenta el valor obtenido mediante el valor h de cada sustancia obtenemos la temperatura de flama de cada uno y tenemos CO2 2300ºK H2O 1860ºK O2 1760ºK N2 2200ºK Tabla 3.

3. Esta situado en el exterior del vehiculo.15 Aplicando tenemos: 8(106864KJ/Kmol) + 9(87735KJ/Kmol) + 12.4. cuarta edición. 2003 23 . Figura 3. Termodinámica.Tomamos como referencia una temperatura de 2100ºK y tenemos los siguientes valores de entalpía de formación CO2 106864KJ/Kmol H2O 87735KJ/Kmol O2 71668KJ/Kmol N2 68417KJ/Kmol Tabla 3. Mc Graw Hill. y lleva una válvula anti retorno.10 valores de entalpía de formación a 2100ºK.5(71668KJ/Kmol) +47(68417KJ/Kmol) T prod= 5755976KJ Como nos podemos dar cuenta la temperatura de flama tanto del propano como la de la gasolina son las mismas.1 Dispositivo de llenado. 3.7 Dispositivos de llenado 15 Tomado de: CENGEL Yunus.4 Elementos constitutivos del sistema de alimentación de GLP. a través de esta se efectúa el llenado del deposito de GLP.

generalmente en tres partes (dos fondos y un cilindro) unidas mediante soldadura continua de arco sumergido. perdidas. para vehículos de motor.4.La forma de este dispositivo. además del numero de serie. 3. Se mantiene dicha presión por un minuto durante el cual no deben aparecer abultamientos. la capacidad efectiva y la capacidad de carga.2 Depósito de GLP 3. a una prueba hidráulica interna a la presión de 45 bar. grietas o distensiones. 24 .8 Dispositivos de llenado El un tipo de dispositivo de llenado (A) se utiliza principalmente en la parte sur de la Unión Europea y el otro tipo en la parte norte (B). Figura 3. Ante la presencia de un oficial se someten los depósitos. la fecha de construcción y la de la prueba. en algunos paises europeos se fabrican y se prueban conforme a las normas establecidas por el Ministerio de Transporte. uno por uno. transpiraciones. se adapta a disposiciones de La Union Europea.1 Depósito de GLP tipo cilíndrico Los depósitos de GLP.4. Están hechos de aceros de alta calidad.2. Se construyen generalmente en lotes de 100 unidades y lleva una placa con el nombre del fabricante. principalmente encontramos dos variantes.

Posee una válvula de salida.2. que limita el llenado y además indica el nivel. Figura 3. están provistos de una válvula de seguridad. 25 .Después de esta prueba el oficial revisor escoge un depósito a caso entre los cien que compone el lote y efectúa en este una prueba hidráulica forzada hasta la rotura del mismo a la misma que se la denomina prueba de la explosión.4. Posee también una multiválvula. son diseñados. a través de la cual se realiza el llenado. para ubicarse en el lugar de la rueda de auxilio. una polivalvula y un orificio con unas electroválvulas de gas. Además el depósito esta cubierto por un carter protector de choque y también del calentamiento por los rayos solares.2 Depósito de GLP tipo tórico Los depósitos de tipo tórico.9 Depósito de GLP tipo Cilíndrico 3. que permite el paso el GLP. Tiene además una válvula unidireccional. Por cada depósito se expide un certificado de prueba con validez de diez años que debe acompañar aquel hasta su caducidad. al resto del sistema.

que los depósitos de tipo cilíndrico. este deposito esta sometido a iguales condiciones de revisión.4. Si se llena mas del limite 80%. esta en función de la automonia requerida. esta diseñada para limitar el llenado hasta un 80%. su llenado esta limitado por la multivalvula a 36 litros.La capacidad total de este deposito es de 44 litros. pero por razones de seguridad. es decir alrededor de los 35 litros.10 Deposito de GLP tipo Tórico 3. Figura 3. se puede crear condiciones peligrosas. se encuentra alrededor de los 44 litros. Debido a la dilatación del GLP. La capacidad del depósito. Pueden soportar presiones de hasta 45bar a pesar de que la presión de funcionamiento es de 4bar.3 Características de los depósitos de GLP Son construidos con aleaciones especiales de acero Cr-Mo.11 Deposito a 15ºC 26 . la multiválvula. Figura 3.2.

13 Deposito a 50ºC Variación del nivel de presión dentro del depósito de 60 lts lleno hasta el 80% debido a un aumento de la temperatura de 15 ºC (temperatura del líquido en el momento de la resposición) a 50 °C.Figura 3. 27 .12 Deposito a 38ºC Figura 3.

Temperatura Presión -15ºC 1bar +15ºC 4bar +50ºC 15bar Tabla 3. Artes grafica Negri. p 16 28 .11 Análisis temperatura – presión del GLP17 16 GUALTIERI.4. 1lt de GLP liquido. conociéndose que a 15ºc y una presión atmosférica.14 Deposito lleno al 80% y temperatura de 15ºC Figura 3. es igual a 242lts de GLP gaseoso. Manual de GNC.15 Depósito lleno al 100% y temperatura de 50ºC16 Variación del nivel y de la presión dentro del depósito de 60 lts lleno hasta el 80% debido a un aumento de la temperatura de 15 ºC (temperatura del líquido en el momento de la reposición) a 50 °C.4 Tabla de temperatura/presión en los depósitos de GLP La presión de GLP en el deposito.2. Pablo. 1ra Edicion. esta en función de la temperatura.Figura 3. 3. Buenos aires Argentina 2003.

Deberán tener una funda protectora. el arrollamiento debe ser de paso abierto.16 Espiral amortiguador de vibraciones 3.3. 1ra Edicion. dos trenzas de hilo sintético e hilo antiestaticico. El diámetro mínimo de este es de 70mm sobre la base de una espira y media. Deberán estar fijadas con grampas distanciadas 600mm entre si como máximo. Figura 3.4. p 10 29 . en caso que fueren de cobre.3. deberán ser de alta presión y poseer un espiral amortiguador de vibraciones.3 Cañerías Todas las cañerías. Artes grafica Negri. y el espacio entre espiras debe ser mayor a 2mm. Buenos aires Argentina 2003.4. Pablo. y un recubrimiento de goma sintética 17 Tomado de: GUALTIERI.1 Tipos de cañerías Las cañerías utilizadas para el paso del GLP básicamente son de dos materiales las de cobre y las mangueras de goma sintética CR. que posee. Manual de GNC.

4 Multi-válvula Es un elemento muy importante.4.4.4. Tiene un limitador de caudal en su salida liquida. posee un marcador de nivel. y su estanqueidad esta garantizada por una junta. 3.4. 30 .4. Para que la multiválvula funcione correctamente hace falta que el diámetro y la inclinación del depósito se conjuguen perfectamente con los de la multiválvula. que contribuye a la seguridad de la alimentación del GLP.Figura 3. Esta fijada al depósito a través de tornillos.17 Manguera de goma sintética 3. 3.  Asegura el cierre del depósito.  Limita al llenado a un 80%.2 Constitución Esta equipada con una válvula anti-retorno en su orificio de llenado.1 Funciones  Indica el nivel de GLP dentro del depósito.

18 Multiválvula 3.12 Elementos constitutivos del medidor de nivel 31 .4. 3 Junta tórica 4 Escala indicadora 5 Llaves de calibración 6 Imán permanente 7 Flotante Tabla 3.3 Medidor de nivel mecánico del GLP Figura 3.4.Figura 3.19 Medidor de nivel 1 Árbol de transmisión del medidor 2 Transmisor de medidor de nivel electrónico.

4. a través de tornillos. la presión en el sistema desciende. y su eje esta unido a un flotador. se deberá respetar su posicionamiento.5 Manómetro Su función es la de marcar la presión del sistema.Se encuentra fijado al depósito.20 Manometro 32 . se puede también comprobar que la presión de funcionamiento del sistema este dentro de los rangos de tolerancia.4. que se desplaza sobre una pista resistiva. 3. que hace girar un eje y un imán en el interior del cuerpo. Esta compuesto por un cuerpo.3. durante su ensamblaje. con reenvió de ángulo. Esta información se obtiene ya que a medida que se consume el gas del depósito. la parte superior del eje posee un imán.4. con el objetivo de que el conductor conozca la cantidad de GLP que contiene el deposito. El movimiento se transmite magnéticamente a un cursor.1 Funcionamiento Funciona gracias a un sistema flotante. Figura 3. sobre el cual se coloca el transmisor electrónico. Este instrumento resulta de suma importancia ya que además de indicar el nivel de GLP que se tiene en el tanque. 3.

entra en la cámara de decantación (1) situada en la cubeta (9). esta válvula cumple con dos funciones importantes:  Corta la llegada de gas al resto del sistema.4.7 Electro válvula de GLP Se trata de un dispositivo electromagnético que impide que pase el G.21 Conmutador En este dispositivo. Esta electro válvula debe ir colocada. al pararse el motor o cuando éste funciona con gasolina. 3. y B para la alimentación con gasolina. posee dos luces led que son indicadores del combustible seleccionado. a través de un filtro y de un imán.1 Funcionamiento “El G.L. Figura 3.Interruptor Es el sistema que comanda las electro válvulas.P. en estado líquido que llega del depósito. 3.6 Conmutador . que se halla unida al cuerpo de la electroválvula (8) mediante el perno (11). debe ir situado en el habitáculo.  Retiene impurezas contenidas en el gas.L.P. en el interior del compartimiento del motor.7. antes del vapo-reductor. 33 . se puede leer claramente las dos posiciones en las que pueda trabajar. Ademas se puede colocar en una posición neutral en la que se interrumpe el paso de los 2 combustibles. G para la alimentación con GLP.4.3.4. Desde aquí el fluido pasa a la cámara (2). de tal forma que pueda ser accionado por el conductor.

donde se encuentra el electroimán que acciona la apertura del orificio del salida.18 Electrovalvula de GLP (ver lamina 1) 18 Tomado de: www.se depura trámite el filtro (10) y pasando por el orificio (3) entra en la parte superior de la electroválvula.L. que empujada.P.com 34 . Si la llave de contacto no está conectada o si el conmutador se halla en la posición "gasolina" la bobina (4) está desconectada y no ejercita ninguna atracción sobre la va1vula (7). dejando que el G. pase libremente en e1 reductor”. cierra el orificio de paso e1 G. por el muelle (6).spainautogas.P.L. la corriente crea un campo electromagnético cuya fuerza abre la valvulina que viene atraída por el polo (5). Si se cierra el circuito eléctrico.18 Figura 3.

esta válvula se puede abrir manualmente. girando en sentido horario. durante el funcionamiento a gas. la bobina se excita (2).8.1 Funcionamiento “La gasolina. empujada por la bomba.8 Electro válvula de gasolina Es un dispositivo electromagnético que se pone en la tubería de la gasolina entre la bomba de gasolina y el carburador. 3. la válvula (1). creando un campo electromagnético cuya fuerza abre la válvula (1) que es atraída por el polo.19 Figura 3.spainautogas. entra en la electroválvula través de la unión (3).4.4. En caso de presentar algún desperfecto eléctrico. pasa por el orificio válvula (1) y sale por el agujero.19 Electrovalvula de gasolina (ver lamina 2) 19 Tomado de: www. empujada por el muelle (4) impide que pase la gasolina.com 35 . dejando que la gasolina pase libremente”. Es comanda por el interruptor – conmutador. Cuando se desconecta la llave de contacto o cuando el conmutador se halla de gas. el tornillo situado en la base. Al conectar la llave de contacto con el conmutador en la posición de “gasolina". tiene como misión impedir que la gasolina llegue hasta el carburador.3.

P. Esta disminución de presión se logra explotando la presión que el gas ejerce sobre la membrana (9) que está conectada a la palanca (11) de cierre del orificio de alimentación (15).L. en estado liquido que llega de la electroválvula.1 Principio de funcionamiento “El reductor-vaporizador permite que el G.9.L. 3. empujado por la presión del depósito pasa por el conducto de alimentación (16) y entra en la cámara de la 1° fase de reducción (10). se consigue el cambio térmico necesario. proviene del agua caliente de la instalación de refrigeración del motor que circula por el reductor-vaporizador. la membrana (4) contrarresta la oposición el muelle regulado 36 . en estado líquido del depósito.P.L. cuando la presión sobrepasa dentro de la cámara (10) del valor establecido. pase del estado líquido al estado gaseoso.4. El calor que se precisa para la gasificación del G.20 Vaporeductor (ver lamina 3) El G.reductor Gracias a la acción de este dispositivo. para la evacuación completa del gas. Prácticamente se trata de un contenedor dividido en compartimientos mediante membranas. De hecho. donde su presión baja a aprox: 0.3. Figura 3.45+0.9 Vapo .4.P. La reducción de la presión que se produce en la cámara de 1° fase (10) comporta una notable disminución de la temperatura.65 bar.

asegurando de esta manera a perfecta estanqueidad de la válvula (7). al disminuir la aspiración en él mezclador.20 20 Tomado de: www. que a su vez viene aspirada por la pérdida de presión del motor que se! produce debajo de la válvula de mariposa del carburador. Pasando por el orificio (8) el G. con cualquier condición atmosférica”. a consecuencia de dicha aspiración se desplaza hacia el interior del reductor arrastrando con su movimiento la palanca (6). en cuya extremidad está situada la válvula (13) de cierre del orificio (15). Esta se halla conectada al mezclador ubicado en el carburador. Si aumenta la aspiración en el mezclador ésta se transmite en seguida a la cámara (17). En la membrana hay incorporado un magneto (5). y la membrana (1). permite que pase más gas a través del orificio (8).com 37 . llega a la cámara de la 2° fase (17) que se ajusta con la válvula (7). el agua caliente del circuito de refrigeración del motor. cada vez que se pone en marcha el motor. donde se encuentra la válvula (7).P. reaccionando a la aspiración provocada por el motor en marcha. La membrana (1). crea una tracción momentánea en la palanca (6) permitiendo que pase una cantidad adicional de gas. Con el motor parado el muelle (2) descarga su fuerza sobre la palanca (6). Cuando se pone en marcha el motor dicho muelle viene comprimido en su asiento por la membrana (3). Con el fin de compensar la pérdida de calor debido a la expansión del gas. Viceversa.L. se hace circular en la cámara (14).spainautogas. se crea una contrapresión sobre la membrana (1). Este dispositivo consiente que el motor arranque mejor. éste. que rodea toda la cámara (10). que moviendo la palanca (6) no deja pasar mucho gas.(12) arrastrando con su movimiento la palanca (11). permitiendo así que el gas pase de la 1° a la 2° fase. aspirada todavía más.

4.3.10 Unidad de mezcla Mediante este componente se suministra el GLP que necesita el motor para su funcionamiento.10.1 Cálculo de flujo de aire requerido por el motor Para realizar el cálculo necesario. através de este dispositivo se introduce el GLP directamente al carburador.4. para conocer el requerimiento de flujo de aire del motor.12 Datos necesarios para el calculo del flujo de aire. Figura 3. La cilindrada y la potencia del motor.21 Unidad de mezcla 3. pues sus medidas dependen de: El flujo del GLP necesario (cantidad y tamaño de los orificios). se parte de los siguientes datos: Cilindrada 305in3 Valor máximo de RPM 4000rpm Eficiencia volumétrica 85% (carburador) Tabla 3.21 21 Tomados de: Autores 38 . Esta es una pieza específica por modelo de vehículo.

para identificar el tipo de unidad de mezcla requerida. 300A-70 270 432 425 287 460 Tabla 3. Modelo Potencia hp Pies cúbicos / minuto 100 106 170 125 126 202 175 130 210 200 172 276 225 205 329 300A-1.com 39 .85 flujodeairerequerido 415. 300A-20 217 348 300A-50.Una vez obtenidos los datos. se aplica la siguiente formula: Flujodeairerequerido cilindrada * RPM 1728 2 * eficienciavolumetrica entonces Flujodeairerequerido 305 * 4000 1728 2 * 0. Cuando se tiene el valor del flujo de aire requerido.13 Identificación de la unidad de mezcla requerida. El numero 2 multiplicado por la eficiencia volumétrica se debe a que se realiza el calculo.lovatogas. min Se debe notar.22 22 Tomado de: www. para un motor de 4 tiempos.31 ft3 . para transformar de in3 a ft3. que se utiliza el factor de conversión 1728. se debe utilizar una tabla otorgada por el fabricante del sistema.

1 Vehículo funcionando con GLP Cuando el conductor.5. pasa por la multiválvula. luego de ser filtrado. llega hasta el filtro. el gas que se encuentra en el deposito. el GLP pasa hasta la unidad de mezcla. y la temperatura optima.5 Funcionamiento del sistema de GLP A continuación. llega al Vaporeductor. una vez que se consigue la disminución de presión. en los 2 estados de funcionamiento. através del conmutador selecciona el GLP como combustible a utilizar. aquí es succionado por el vacío del motor. resultan de gran importancia para el operario del sistema.3. 3. mezclándose con el aire. en el deposito del sistema. esta abierta. y por medio de la cañería de alimentación. debido a que la electroválvula de GLP. Estos conceptos. se detalla el proceso de carga de GLP. 40 . además se describe el flujo de los combustibles utilizados.

la electroválvula del GLP. se encuentra cerrada. através de este impulso llega hasta el filtro. La gasolina que se encuentra en el deposito. 41 . es succionada por la bomba.3. restringiendo el paso del mismo. aquí se realiza la mezcla estequiométrica. esta llega hasta el carburador. que será succionada por el motor.5. debido a que la electroválvula de gasolina esta abierta.2 Vehículo funcionando con gasolina Cuando el combustible que se esta utilizando es la gasolina.

Tomado de: Norma INEN 675 Gas Licuado de Petróleo.1 Requisitos que debe cumplir el Gas Licuado de Petróleo.78x10E5 37. butano comercial. ensayados de acuerdo a las normas ecuatorianas.2 2.8ºc PSI 210 70 200 T.3 2.0 2.6.5 Tabla 3. evaporación de 95% ºC -38.05 2. El gas licuado de petróleo.82x10E5 13.6 Normativas emitidas por el INEN.2 del volumen a ºF -37 36 36 cc 0. 42 . o mezcla de propano. ya sea propano comercial. Requisitos. se detallan los requisitos que deben cumplir las mezclas de butano – propano.3. Sulfuro de hidrogeno: El resultado del ensayo debe ser negativo.47x10E5 4.05 0. deben cumplir con los requisitos expresados en la siguiente tabla: Requisito Propano Butano Propano- comercial comercial Butano Pascal 14.05 0. Requisitos. Requisitos: Olor: Desagradable Observación de manchas de aceite: El resultado del ensayo debe ser negativo. referentes al uso de Gas Licuado de Petróleo en vehículos automotores 3.14 Requisitos del GLP24 23 24 Tomado de: Norma INEN 675 Gas Licuado de Petróleo.0133x10E5Pa Residuo de evaporación de 100cc Pentano y pesados % Butano y pesado % 2. según la norma INEN23 A continuación.butano.0 Presión de vapor a Unidad 1.

5max 2.15 Dimensión y capacidad de los cilindros 25 Norma INEN 111:98 Cilindros de acero soldados para gas licuado de petroleo GLP.6.5min-2.2 Dimensión y Capacidad A continuación encontramos el diámetro exterior de los cilindros. por lo que nos referiremos a dicha norma. Requisitos e Inspeccion 43 . el espesor mínimo de las paredes.1 Forma Los cilindros de 45Kg deben estar formados por dos casquetes con extremos semi elipsoidales o toroesferoidales y una sección cilíndrica intermedia 3. Capacidad Diámetro exterior Capacidad de agua Espesor de pared nominal de del cilindro (mm) (dm3) (mm) 380 107. Según la norma INEN de cilindros de acero soldados para Gas Licuado de Petróleo.1min-109. en el caso de los tanques de 45Kg deben cumplir con los requisitos descritos a continuación: 3.6. y la capacidad de agua.2.7max propano (Kg) 45 (según grado de acero) Tabla 3.3.2 Requisitos que deben cumplir los tanques de Gas Licuado de Petróleo25 En nuestro medio no encontramos una norma especifica para el deposito utilizado en el vehículo por lo que la mayor aproximación a las normas para el mismo es la aplicada para los tanques de uso industrial de 45Kg.2.6. ya que su constitución es muy similar incluso su forma y sus uniones son iguales.

2.3 Material El material utilizado en la fabricación del cuerpo del cilindro deberá cumplir con los siguientes requerimientos: Grado del Limite de Resistencia a acero fluencia (MPa) la tracción Alargamiento Doblado 180º mínimo (%) (MPa) A230 230 330 a 450 24 Ausencia de B240 240 350 a 470 22 fisuras C265 265 380 a 500 20 Limite de fluencia máximo 380MPa Tabla 3. Los cordones circunferenciales deben realizarse en junta con traslapo.3. empleando electrodos adecuados.6.2. inferiores o iguales a 0.4 Soldadura La soldadura deberá cumplir con las siguientes características: Los cordones de soldadura para conformar el cuerpo deben efectuarse por medio de arco eléctrico.16 Características del material de los cilindros. el cordón longitudinal de la sección cilíndrica debe ser realizado de acuerdo a uno de los siguientes diseños: Tope con cubrejuntas Tope con cordón por los dos lados Con traslapo interior no menor a 5mm Los cordones no deben presentar grietas ni fisuras. se permiten mordeduras del material base.5mm de profundidad. 3. 44 .6.

3.6.La altura exterior del cordón deberá ser igual o menor a los 2/3 del espesor de la chapa. deberán trabajar con gasolina hasta que completen un recorrido de 2000km antes de ser convertidos a un sistema dual GLP/gasolina. el cordón debe estar centrado aceptándose una desviación de su línea media máxima a un 1/3 de su ancho.3 Normas INEN. hacen referencia a los requisitos que deben cumplirse en cada una de las etapas en la que se realiza la conversión. para determinar las condiciones operativas del motor. Requisitos. 45 . funcionamiento de vehiculos con GLP. debiendo tener en cuenta los siguientes aspectos: Kilometraje recorrido Lecturas de compresión por cada cilindro del motor: La medición no Deberá tener diferencias mayores al 25% entre los valores máximos y mínimos. 26 Norma INEN 2311:2008 Vehiculos automotortes.6. Conversion de motores de combustión interna con sistema de carburacion de gasolina por carburacion dual GLP/Gasolina o solo GLP. Ruidos Presión de aceite Temperatura de operación Estado de las bujías Los vehículos con motor nuevo o recién reparado. para la conversión de motores de gasolina a sistemas dual GLP/gasolina.1 Requisitos: Se Deberá contar con un diagnostico inicial. 3.3.26 Las disposiciones establecidas en esta norma. Emisión de contaminantes: Deberá estar de acuerdo con las regulaciones aplicables vigentes.

. no deben presentar distorsiones en ninguna dirección.Instalación del tanque de GLP: Para la instalacion. delante del eje de las ruedas directrices o atrás de parachoques posterior.2. El tanque se debe localizar alejado del sistema de gases de escape o de otros fuentes de calor. Los tanques no deben ser instalados por debajo de las estructuras del chasis o del punto mas bajo de la carrocería para los vehículos compactos. el piso o las partes laterales del vehiculo. para ello debemos tener en cuenta que: El tanque debe estar ubicado de tal manera que se encuentre protegido contra daños de colisión y no cause molestias al realizar el movimiento normal del vehículo. Este proceso se lleva a cabo de diferentes maneras de acuerdo con el equipo a instalar. se debe tener en cuenta lo siguiente: 1. 2.Instalar los soportes del tanque: Estos deberán soportar como mínimo 4 veces el peso del tanque completamente lleno de combustible.6.. se debe tener en cuenta lo siguiente: El tanque debe estar correctamente orientado y nivelado. El tanque no debe estar montado sobre el techo del vehiculo..Determinación del punto de instalación: Se Deberá ubicar el punto que brinde las mayores condiciones de seguridad.Asegurar el tanque de combustible en su lugar: Al realizar el aseguramiento del tanque.3.. Los principales aspectos de seguridad a considerar son: 1.. 3. 46 .Procedimiento de conversión.1. de tal manera que la multiválvula se encuentre adecuadamente posicionada.3. Las válvulas y los accesorios del tanque tampoco deben sobre salir por el techo.

en caso de traer incorporado un elemento filtrante Deberá estar en un lugar de fácil acceso. El mezclador aire combustible debe montarse sobre la parte superior del carburador o múltiple de admisión. empleando los adaptadores que se requieran. para instalarlo deben tenerse en cuenta.6. Se deberá instalar u elemento aislante que absorba las vibraciones. 47 . los factores de seguridad que cada fabricante suministra. para su mantenimiento.3. La línea de conducción Deberá estar firmemente sujetada de manera que se evite las vibraciones y los esfuerzos inducidos. 3. Las líneas de conducción de GLP no deberán realizarse sobre el piso del vehiculo. con una distancia no menor a 20cm. Y se deberán emplear barreras aislantes.6.La placa de información del tanque Deberá estar visible en caso de necesitar información. Emplear compuestos sellantes en todas las uniones roscadas.6. El tanque debe asegurarse de manera que no exista deslazamiento o rotación. debe ir protegida por una cubierta.3 Instalación de las líneas de combustible Para la instalación de las líneas de combustible. en caso de ser tubería de cobre.3. 3.5 Mezclador aire combustible Este dependerá del consumo que requiera el motor. tendremos en cuenta los siguientes criterios: La líneas de conducción debe estar colocada lejos de sistemas de escape.3.4 Instalación del sistema de corte de combustible Se deberá colocar lo mas cercano posible al vaporizador regulador. 3.

se debe proceder de la siguiente manera: Purgar el aire existente en el tanque de combustible. Verificación de los tiempos de avance del encendido. Calibración del tiempo de ignición. tomando en cuenta que debe estar alejado del sistema de escape. se procede de la siguiente manera: Determinar la mejor localización para instalar el vaporizador.3. y además Deberá estar por debajo del nivel inferior del nivel del agua del radiador.6 Vaporizador regulador Para instalar el vaporizador regulador. para detectar fugas y corregirlas 3.9 Arranque del equipo Luego de que todos los componentes han sido instalados.7 Válvula de corte de gasolina Se requiere del empleo de una válvula de corte (solenoide) para gasolina. Terminado el montaje. y se a revisado que no existan fugas.6. y el incremento de la descarga de energía necesaria en la bujía. tales como el adelanto de la chispa. tales como O2.6. 3.3. 48 . requiere la puesta a punto de características particulares. CO. presurizar el sistema con un gas inerte. 3.3.8 Adecuar el sistema de encendido Cada sistema de carburación. CO2 e hidrocarburos.3. y adecuadamente asegurada para absorber vibraciones.3. con sistema de filtración.6.6. Ajuste de emisiones en marcha minima.

49 . 3..Para la operación de los sistemas de carburación. las letras deben ser de color azul marino sobre un fondo blanco o plateado. con cada uno de los combustibles.10 Otras observaciones 1. Revisión de las bujías. Revisión del sistema de refrigeración. las cuales deben tener una altura de 30mm. Estas deberán estar ubicadas en los 2 lados posteriores del vehiculo. el cual Deberá ser de material reflectivo.6. Revisión del aceite del motor 2. dicha revisión debe incluir como mínimo lo siguiente: Revisión del desempeño del motor.11 Rotulación de los vehículos que operan con GLP Los vehículos equipados para usar GLP deberán tener una etiqueta en forma de rombo con una diagonal mayor de 120mm y una diagonal menor de 85mm. además se debe cumplir en cuanto al tiempo de operación de cada uno de ellos.6. Adicionalmente en la parte de abajo del capot deberá ir una etiqueta con la siguiente información: “Cualquier modificación que se realice al sistema de carburación con GLP debe ser certificado por la autoridad de control”.3.3. Revisar la integridad de los sistemas de combustible. cada 1500km de recorrido o a las 2 semanas. lo que ocurra primero.Se recomienda realizar una revisión al motor. se debe tener en cuenta las recomendaciones del fabricante. En el interior y centradas deben ir las letras GLP..3.

Debe minimizar los riesgos potenciales de explosión para lo cual se deben tener en cuenta los siguientes factores al elegir su ubicación: Proximidad a áreas pobladas o establecimientos públicos: No se permitirá el funcionamiento de dichos centros a una distancia no menor a 50m medidos de manera horizontal desde el perímetro donde se desea instalar el centro. funcionamiento de vehículos con GLP.3. 50 .4. 27 Norma INEN 2317.4.6. Desarrollos urbanísticos: Se debe consultar con organismos pertinentes los desarrollos urbanísticos previstos en la zona de ubicación del centro de servicio. hasta las áreas pobladas o establecimientos públicos.1 Planta física La construcción de la planta física así como la distribución de los equipos debe tener en cuenta lo siguiente: El área minima de un centro de servicio debe ser de 150m2 sin incluir el área administrativa.1. 3. Vehículos automotores.4. por dual GLP/Gasolina o solo GLP. Centro de servicio especializado para conversión y mantenimiento de sistemas de carburación en motores con funcionamiento de gasolina. Se especifican también las características que deben cumplir las herramientas y equipos de trabajo que se utilizan en estos centros. así como también las regulaciones sobre impacto ambiental. requisitos.6.1 Requisitos específicos: 3. Trafico vehicular de la zona de influencia: Se debe tener en cuenta el tipo y número de vías perimetrales de acceso al centro de servicio. Normas INEN para un centro de servicio especializado para conversión y mantenimiento de sistemas dual (Gasolina/GLP)27 A través de estas normas se pretende establecer los requisitos mínimos de seguridad de los establecimientos dedicados a realizar la conversión del sistema de carburación de motores por motores duales (Gasolina/GLP).6.

Riesgos por servicios adyacentes: Tomar en cuenta la ubicación de fuentes potenciales de ignición que puedan generar situaciones de alto riesgo. 51 . Disponibilidad de servicios: Debra contar con los servicios de electricidad. una área de calibrado. Adecuación del terreno: Las instalaciones del centro de servicio deberán tener como mínimo una área de instalación. teniendo en cuenta los criterios de ingeniería y seguridad. en lo posible realizar un cerramiento máximo del 50%. y las pendientes o desniveles del terreno. Consideraciones de riesgo sísmico de la zona: Tener en cuenta la clasificación de las distintas zonas de riesgo sísmico. en caso de existir un escape de GLP. las edificaciones del área del centro de servicio deberán ser de una sola planta.1. Diseño básico Deberá ser realizado por personas o entidades especializadas. que circunda el centro de servicio. y una área de almacenamiento y suministro de combustible. y las instalaciones dé la tubería que contenga GLP se deberán realizar por carcamos. sistema de control y registro de suministro de GLP.6. ajuste y mantenimiento de equipos de conversión. y tomar las medidas preventivas necesarias. alcantarillado y teléfono.2. agua.Topografía del sitio: Hacer un levantamiento topográfico que defina claramente el área disponible.4. 3. Construcción: La cota de construcción no Deberá ser inferior a la del nivel del terreno. Sistemas: los centros de servicio deberán estar dotados de un sistema contra incendios. sistema para quema de combustible. y la existencia de materiales combustibles o explosivos en el área.

agua potable. alcantarillado. incluyéndose las salidas de emergencia. alrededor del tanque de almacenamiento del GLP. debe tener como mínimo 3 metros de longitud por 1.3.1. la ventilación necesaria. estos deberán ser de fácil lectura y con colores reflectivos.Distribución en planta del centro de servicio: Se debe realizar tomando en cuenta la distancia entre zonas constitutivas del centro de servicio. Debra tener el nombre y la actividad que realiza. y de los trazados de las redes eléctricas. la marcación Deberá realizarse con una línea amarilla. Demarcación de las zonas de seguridad: Se Deberá marcar claramente una zona de seguridad. teléfono. u rutas de acceso y salida del centro de servicio. Diagramas: Se debe contar con los planos de ubicación de las diferentes áreas. Orientación de los elementos constitutivos: Se Deberá orientar de manera segura los tanques de almacenamiento de GLP de manera que no se encuentre cerca de zonas que puedan producir incendios.4.5 metros de ancho. 3. En caso de sistemas de elevación deberán ser construidos de manera que permitan soportar adecuadamente el peso de los vehículos y garanticen la existencia de un espacio no confinado. Zonas de parqueo: La zona de parqueo de vehículos. Señalización del centro de servicio especializado La señalización deberá incluirlo siguiente: Identificación: En su parte frontal. y el comportamiento que se debe observar en este. Puntos de información y orientación a los usuarios: En cada zona deberán existir letreros que estipulen lo correspondiente a información general del centro. Zonas de ubicación de los elementos contra incendio: En cada zona deben existir letreros que indiquen la ubicación y la manera de empleo de los elementos contra incendio.6. 52 .

6. y ser accesibles. Los tanques de almacenamiento de GLP deberán estar conectados a tierra.6.6.4. Instalaciones eléctricas Estas deberán cumplir con los siguientes requisitos: Serán de tipo antiexplosivos. 3. se instalaran ventiladores a nivel del piso por medio de rejillas.1. Detectores de GLP y CO Se deben distribuir uniformemente detectores de GLP y CO mínimo 1 por cada 20m2. 53 . 3. Sistema de ventilación No se deben aislar todas las áreas.4. que cubran las áreas en donde están funcionando motores por largos periodos o se realicen instalaciones de equipos.4.6.4. estar ubicados cerca de la entrada al centro de servicio. y deba ser forzado.5.1. tomaremos en cuenta las necesidades de iluminación.1.7. 3.1. las cubiertas deben ser de materiales ligeros y el piso debe resistir choques y golpes con objetos metálicos.4. en las zonas en las que no exista ventilación normal.6.3. Al calcular la parte eléctrica. Los interruptores generales de los circuitos de alimentación. Materiales El centro de servicio deberá ser construido de materiales autoextinguibles. las edificaciones para oficina y bodegas deben estar libres del ingreso de gases de GLP. y no producir chispa alguna. necesidades de operación de equipos de uso normal y equipos de emergencia.

Herramientas Debe estar provisto de herramientas necesarias. Sistema contra incendio Todo centro de servicio debe estar provisto de elementos contra incendio. tales como extintores de fuego del tipo ABC.5kg. el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos.6.6. Una lámpara estroboscópica.4. en el caso de la iniciación de un incendio.2.8. para efectuar.2.6.1.3. que deberá especificar por lo menos O2. el montaje y cambio de las partes que requieren conversión. 3. 54 .2.4. 3.6.4.1. además de censores para determinar concentraciones de GLP.2 Herramientas y equipo de trabajo 3.4. Equipos Se deberá contar con un equipo para análisis de gases de combustión. con capacidad minima de 4. por cada 20m2 además de sistemas adicionales tales como una alarma. CO. Se emplearan herramientas manuales antiexplosión o neumáticas. CO2 e hidrocarburos.