UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE OPTATIVA AUTOMOTRIZ I

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Automotriz

2791

Optativa Automotriz

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

TEMA:

Autotrnica
Constitucin de un vehculo hibrido

DURACIN
(HORAS)
3

1
OBJETIVOS
Identificar los elementos necesarios para el funcionamiento de un auto Hibrido

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Guantes aislantes
Mandil
Destornillador
Playo
Auto hibirdo

MARCO TEORICO

Vehculos Hbridos
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la
energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo
utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las bateras, que
almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como
la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas
hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica
gracias a los llamadosfrenos regenerativos. El motor hbrido junto con el disel o
gasolina son una importante opcin a tener en cuenta a la hora de comprar un coche.
La eficiencia consiste en que duran ms, son ms limpios. Su eficacia o rendimiento es
sobresaliente.

La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia,

y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos),
hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos

convencionales o de determinada poca, especialmente en carreteras muy transitadas,

donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen
significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones
contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente
externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin
recargarlas.

Constitucin bsica

Figura N 1: Motor Hibrido

Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico, a la derecha de la cadena
el motor elctrico de propulsin, a la izquierda de la misma el generador
Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor
Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT
Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT
Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre
situado entre MG1 y MG2
Funcionamiento
MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT
MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien
cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su
alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la
cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.
Tipos de trenes de propulsin

Figura N2: Auto Hibrido Prius

El Toyota Prius Hybrid Synergy Drive es un vehculo hbrido paralelo.

Figura N3 :Auto Hibrido Prius Paralelo

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable de sistema en serie.
Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo,
el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.
En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor
elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su
potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este
sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de
implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos
especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este
es el sistema que utiliza el Honda Insight.
En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja
velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la
vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de
alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que suele
aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la energa generada
por el motor trmico, que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de
desperdiciarla, utilizarla para recargar las bateras del sistema elctrico. El Toyota
Prius utiliza este sistema.
En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene
la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se
espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en elChevrolet Volt, es un
hbrido en serie.
Existen tambin los llamados hbridos enchufables, tambin conocidos por sus siglas
en ingls PHEVs, que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden
recargar enchufndolos a la red elctrica.
Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un
importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y
desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas
marcas del sector de la automocin.
Asimismo pueden clasificarse en :
Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo.
Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean
principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red
elctrica.
Aunque la tecnologa para fabricar un vehculo hbrido es bastante obvia: un generador
de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta
que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las
ruedas, el altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el
uso de una transmisin y un embrague.

Figura N4: Cadena energtica de un vehculo hbrido

Figura N5: Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius.

El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene registros de las mejoras alcanzadas en
el estilo "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo
(abajo).
La cadena cinemtica
Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa
de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional,
elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el
desplazamiento.
Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil
(p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor
trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas.
El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo
de vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no
renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han
sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso
habitual.
[editar] La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre
los 60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones
particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran
carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha
potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que
sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy
pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el
rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea
mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad
moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone
un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del
motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor
que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de

menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20

caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de
un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos
urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms
pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.
La eficiencia

Figura N6: Eficiencia de un vehculo Hibrido

Vehculos hbridos en Expo 2005.
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos
constituyen un ahorro energtico notable, as como elevar la calidad de vida; mientras
que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el
motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce
la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento.
Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la
forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan
ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de
movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado
intilmente al ambiente junto con txicos nefastos.
La eficacia y eficiencia del hbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables,
tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energa es ms limpia y
el motor ms fcil de arreglar y, como se ha probado, ms duradero.
He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un
pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones,
de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un
sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero
inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en
absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto
que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o
retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa
cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms
exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos
de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en
arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y
mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o
se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la
marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en
pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad.
Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos,
exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en
situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.
En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido
representa un hito nunca jams antes alcanzado.

El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar

vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo
precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a
que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible,
no contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico.
Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales
de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de
almacenamiento limitan an su empleo generalizado
El almacenamiento en las bateras
La energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al
trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La
contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de
energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el
escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable,
en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica
importante para un motor elctrico.
Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos
de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin
problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de
almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una
complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y
barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como
moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el
motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para
generarla.
Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un
automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un
vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,6 en el que el precio del
petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea
aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que
el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un
lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de
transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen
reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en
comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las
emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Figura N7: Mecanismo de traccin

Un auto hbrido utiliza ms de una fuente de energa, es decir, un motor de combustin interna y un motor elctrico. Los
vehculos hbridos se clasifican en dos tipos: paralelo, tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las

ruedas; y serie, el motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona slo el motor elctrico.
Hbridos en serie.
Estos vehculos utilizan un pequeo motor de combustin interna para mover un generador elctrico y producir la energa
necesaria para alimentar un banco de bateras que a su vez alimentan un motor elctrico que es quien proporciona
torque a las ruedas del auto para moverse.

Figura N8:Diagrama de un automvil hbrido en serie

Este sistema es muy popular en vehculos de gran tamao como buses, donde el peso y tamao de los motores no es un
factor significativo.
Entre sus ventajas se cuenta que el motor de combustin interna puede operar a una velocidad constante, ptima para
su desempeo reduciendo as su nivel de emisiones contaminantes y aprovechando al mximo su energa, adems en
lugares donde la contaminacin es alta (tpico de las reas urbanas), estos autobuses pueden funcionar nicamente con
bateras produciendo cero emisiones.
Hbridos en paralelo.
Esta configuracin es la ms comn entre los autos de pasajeros pequeos y medianos.
Existen varias formas de acoplas los componentes de este sistema en un auto, por ejemplo, el motor elctrico puede
brindar poder a las llantas traseras mientras que el motor de combustin interna mueve las ruedas delanteras.
Tambin se pueden acoplar ambos motores a un mismo eje, en este caso el motor elctrico proporciona fuerza a las
llantas cuando el auto empieza moverse y al alcanzar determinada velocidad (entre 20 y 64 kilmetros por hora) entra a
funcionar el motor de gasolina, entonces el motor elctrico (que tambin es un generador elctrico) se dedica a recargar
las bateras.

Figura N9:Diagrama de un automvil hbrido en paralelo

Cuando el auto entra en una situacin en la que se le demanda ms potencia (en una cuesta o al presionar a fondo el
pedal del acelerador por ejemplo) el sistema que monitorea y controla los motores activa el motor elctrico para
proporcionar esa "ayuda" extra al motor de gasolina, as mismo cuando el auto se detiene o baja su velocidad (como
cuando se parquea) este sistema apaga el motor de combustin interna para ahorrar gasolina y no producir emisiones.
Adems los autos hbridos cuentan con otro recurso para recargar las bateras conocido como "sistema de frenos
regenerativo", cada vez que el auto desacelera o se aplican los frenos, el motor elctrico acta como un generador
utilizando la energa cintica de las ruedas y convirtindola en electricidad.
A diferencia de los autos elctricos, no es necesario conectar un hbrido a una toma de corriente para recargar las
bateras, el generador y el sistema de frenos regenerativos se encargan de mantener la carga de las mismas.

PROCEDIMIENTO
1. Se procede a seleccionar el auto hibrido para realizar la practica en este caso ser el ToyotPrius

Figura N10: Auto Prius

2. Se abre el capo para observar los diferentes componentes

Figura N11:Partes delanteras

3.- En este caso se observa el motor de combustin interna

Figura N11:Motor de combustin

4.- En esta imagen se puede apreciar el tranfer del auto Hibrido

Figura N12:Transfer del auto hibrido

5.- en la presente imagen se pude identificar los cables de alta tensin que son revestidos por un color

tomate como precaucin.

Figura N13:Cables de alta tensin

6.- En esta parte se encuentran los reservorios de refrigerante y de plumas

Figura N14:Reservorios del auto hibrido

7. En la parte trasera del auto encontramos la batera que permite al auto tener la insignia de ser hibrido

Figura N15:Bateria del auto Hibrido

8.-En la batera encontramos un dispositivo llamado Jumper que permite el funcionamiento normal del auto y
es una herramienta de seguridad para poder brindar mantenimiento a la batera.

Figura N16: Dispositivo Jumper

9.- En la batera podemos encontrar sensores que facilitan tomar la temperatura de la misma

Figura N17:Sensor de la Batera

RESULTADOS OBTENIDOS

Datos medidos expresados a travs de tablas, grficas y ecuaciones.

Analisis de datos medidos expresados a travs de tablas, grficas y ecuaciones.
Circuitos en live wire.
Tabla detallada del componente verificado
Colocar y analizar las fotografas de oscilogramas obtenidos.

CUESTIONARIO

Por que es importante usar ropa de aislamiento?

Es necesario usar ropa de aislamiento por que se trabaja con tensiones altas
Es necesario el jumper para que el auto funcione normalmente?
Si es necesario ya que cierra el circuito de seguridad con la batera

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Es necesario tener en cuenta que la manipulacin de las partes de los autos hbridos son mucho
mas peligrosas que un auto comn.
La tensin en un auto hibrido puede ser tan alta que puedo ocasionar la muerte, por lo cual se debe
manipular con ropa con aislamiento.
Las bateras pueden ser arregladas de tal manera que se puede evidenciar en el momento de carga
de un auto hibrido
Los diferentes componentes de los autos hbridos son indispensables para su funcionamiento, sin
duda la batera es la mas importante en este caso dado su grado de importancia para activar el
motor generador que activa al motor de combustin .

Usar proteccin aislante ya que se trabaja con corrientes altas

Es importante tener conocimiento de la desconecion del Jamper
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE
BASES DIGITALES DE MIESPE)

[1] Augeri, F. (2011). Curso sobre vehculos hbridos. Estados Unidos: Cise Electronics
Corp. (indito)
[2] Mondragn, F y Torres, A. (2011). Anlisis de rendimiento, consumo y emisiones
generadas por los vehculos hbridos. Ecuador: ESPE-L
[3] Annimo. (2009). Prius Repair Manual. Estados Unidos: Toyota Motor Co.

FECHA DE ENTREGA Latacunga 9 de Julio del 2015

Firmas
Elaborado por:

Revisado :

Estudiante

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :