Revista Ingeniera de Construccin N7, Julio-Diciembre 1989

Comportamiento dinmico de una mezcla asfltica de

rodadura
Gerardo Echeverra G.
Profesor. Departamento Ingeniera de Construccin, Pontificia Universidad Catlica de Chile,
Casilla 6177, Santiago, Chile
Juan Pablo Covarrubias T.
Profesor. Departamento Ingeniera de Construccin, Pontificia Universidad Catlica de Chile,
Casilla 6177, Santiago, Chile
Hugo Garca A.
Ingeniero Civil, Octava Avenida 1323-C, San Miguel, Santiago, Chile
RESUMEN: el trabajo corresponde a las primeras experiencias realizadas con miras a la
definicin de una metodologa de ensayos para la caracterizacin dinmica de las mezclas
asflticas. Se propone el ensayo por flexin de viguetas prismticas cargadas en los tercios de su
luz, con una carga sinusoidal de onda completa. La metodologa desarrollada se aplica a una
mezcla asfltica del tipo de las usadas para capa de rodadura, establecindose los valores de
laboratorio para su mdulo de elasticidad y curvas de fatiga, para una temperatura de 20C y
frecuencias de aplicacin de la carga de 1 Hz, 3 Hz y 10 Hz.
I.

INTRODUCCION

Los actuales mtodos de diseo de pavimentos asflticos que se usan en nuestro pas,
son de carcter emprico, lo que obliga al uso de importantes factores de seguridad que permitan,
adems de cubrir la dispersin propia de las regresiones utilizadas, hacer factible su aplicacin en
un clima distinto de aquel en que se hicieron las pruebas originales (Estados Unidos), con
materiales de diferente naturaleza y con solicitaciones de trnsito propias de las condiciones
locales. Estos factores de seguridad elevan el costo de las soluciones dimensionadas con dichos
mtodos. Entre las variables no consideradas explcitamente, es de especial significacin el
comportamiento dinmico de las mezclas asflticas, cuantificado a travs de su mdulo de
elasticidad y resistencia a la fatiga.
Por otra parte, la conservacin de pavimentos ha pasado a ser, tal vez, la actividad
ms importante de la ingeniera vial en la actualidad. Esta actividad requiere de la permanente
evaluacin de los pavimentos en servicio y de la prediccin de su comportamiento futuro. Tanto
la evaluacin de la capacidad de soporte de un pavimento en un determinado instante, como los
modelos de deterioro necesarios para establecer el momento ptimo de conservacin, hacen uso
de la teora de elasticidad y para ello requieren conocer, con un adecuado grado de aproximacin,
el valor de los mdulos de elasticidad y las leyes de fatiga de las distintas capas del pavimento,
as como su variacin frente a distintas condiciones ambientales y de aplicacin de las cargas de
trnsito.

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Los ensayos efectuados en este trabajo, se refieren a la caracterizacin dinmica de una

mezcla asfltica en caliente, del tipo de las usadas para capas de rodadura, cubrindose en esta
ocasin tres series de ensayos de fatiga, cada una con distinta frecuencia de aplicacin de la carga,
mantenindose constante la temperatura de ensayo.

II.

METODOLOGIA

2 . 1 Preparacin de los ensayos

En el anlisis de los pavimentos, aparece como factor determinante del comportamiento
de las capas asflticas, el esfuerzo de traccin por flexin en la superficie inferior de la capa y su
consiguiente deformacin unitaria (1). De all que se haya optado por un ensaye de flexin sobre una
vigueta prismtica.
Para minimizar la deformacin permanente por peso propio que experimenta una
vigueta asfltica montada sobre apoyos, se dise un ensayo de flexin reversible (carga ascendente
y descendente) de onda sinusoidal completa. La vigueta se carg en los tercios de la luz, de modo de
obtener una zona de suficiente longitud (un tercio de la probeta) solicitada por un momento flexor
constante y esfuerzo de corte nulo en la fibra neutra. Se dise y construy un dispositivo
portaprobeta especial para el tipo de solicitacin, el cual debi contar con un sistema de pernos y
resortes que absorbiera la deformacin plstica en el apoyo, asegurando la constancia en la sujecin
de la vigueta.
Las probetas consistieron en viguetas prismticas de 16 cm de longitud y seccin
rectangular de 4 cm de ancho y 5 cm de alto, con una entalladura en el tercio central de su longitud
de ensaye, de modo de proporcionar una seccin de 4 cm x 4 cm en la zona de falla. La longitud
efectiva de ensaye de la probeta fue de 12 cm, dejando 2 cm en cada extremo para asegurar los
apoyos.
Para la fabricacin de las probetas, se construy un molde metlico de gran dimensin 60 x 50 x 6 cm
el cual fue provisto de lminas longitudinales para provocar la entalladura. De cada llenado del molde
se obtuvo alrededor de 30 probetas tiles para ser ensayadas. Sus caractersticas de dosificacin
fueron las siguientes:
a) Aridos
Tamiz
1/2"

% que pasa
100

3/8"

90

N4

67

50

N8

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N30

25

N 50

16

11

N 200

Peso especfico bulk

2.611 kg/m3

Peso especfico impregnado

2.627 kg/m3

Absorcin de asfalto

0.233%

N 100

b) Asfalto
Cemento asfltico
Dosis

CA 60 - 70
6.4 0.3% en peso del agregado seco

c) Mezcla (dosificacin)
densidad Marshall

2.282 (kg/m3)

estabilidad Marshall

12.130 (N)

fluencia

13.0(pulg/100)

huecos en la mezcla
V.A.M

4.7 (%)
17.8(%)

Se probaron distintos procedimientos para la compactacin de la mezcla dentro del

molde, buscando tanto la obtencin de una densidad en torno al 100% de la Marshall de diseo como
la homogeneidad de dicha densidad en toda la superficie del molde. El procedimiento adoptado fue el
siguiente:
-

calentamiento del molde metlico, llevndolo a una temperatura entre 70C y 80C.

recubrimiento del interior del molde con grasa para facilitar el desmolde luego de
compactada la mezcla.

llenado del molde con la mezcla recin salida de la planta mezcladora, a una temperatura del
orden de 155C.

colocacin de las platinas superiores, para provocar la entalladura,

compactacin con rodillo metlico, pasado con y sin vibracin,

compactacin con placa de percusin,

compactacin final con rueda neumtica.

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El mtodo descrito permiti la obtencin de densidades que en promedio alcanzaron el

99.5% de la densidad Marshall de diseo de la mezcla. Una vez compactada la mezcla se procedi al
desmolde y luego a la confeccin de las viguetas, mediante cortes realizados con sierra de disco
diamantando.
El ensaye de fatiga se realiz en la modalidad de tensin controlada. La amplitud
mxima de las cargas a utilizar, se determin a partir de las deformaciones unitarias radiales en la
superficie inferior de las capas asflticas, calculadas para los pavimentos de los tramos testigo del
"Plan de Control y Seguimiento de Pavimentos Asflticos" (Convenio Direccin de VialidadPontificia Universidad Catlica de Chile) (2), las cuales se muestran en la Tabla 1.
Para estimar las cargas que provocan deformaciones unitarias en las viguetas, similares
a las de los tramos testigo, se utilizaron las expresiones de Hook y Navier:
= E (Hook)

(1)

= M/W (Navier)

(2)

de donde:
M=WE

(3)

Para la probeta de seccin 4 x 4 cm

M = 10.667 E

(4)

considerando viga con carga en los tercios

M = PL / 6

(5)

y para la luz de ensaye L = 12 cm

P = ( 6 M / 1 2 ) = 0.5M (6)

con lo que se tiene

P = 5.333 E

(7)

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Aplicando la expresin (7) a las deformaciones unitarias y mdulos de elasticidad

mostrados en la Tabla 1 se tiene que el valor medio de P para producir en la vigueta deformaciones
unitarias similares a las de los tramos testigo con base flexible es del orden de 30 kg, con un mnimo
de 20 kg y un mximo de 50 kg. En consecuencia se seleccion para cada serie de ensayos las
siguientes cargas:

Pl

= 20 kg

P2

= 30 kg

P3

= 40 kg

P4

= 50 kg

P5

= 60 kg

P6

= 70 kg

P7

= 80 kg
Las cargas de 60, 70 y 80 kg se incorporaron para incrementar el espacio de inferencia de

la ley de fatiga y en consideracin a que cargas mayores a las del eje estndar utilizado en los
clculos, provocarn una mayor deformacin unitaria radial en las capas asflticas.
2.2

Realizacin de los ensayos

Como se indic anteriormente el efecto dinmico de la carga se simul a travs de una

onda sinusoidal completa, para desarrollar una tensin reversible en cada ciclo. Para tener en cuenta el
efecto de la velocidad de pasada de los vehculos sobre el pavimento, la carga sinusoidal se aplic,
sobre la probeta, con diferentes frecuencias: 1Hz, 3Hz y 10Hz que corresponden aproximadamente a
velocidades ele los vehculos de 6 km/h, 20 km/h y 60 km/h.
La definicin de un criterio de falla por fatiga es de gran importancia, puesto que decide
el momento de trmino del ensaye y por ende tiene influencia en los resultados finales del ensaye.
Existen diversos criterios de falla considerados por la literatura especializada, entre los cuales se
puede sealar:
-

el nmero total de aplicaciones de carga para alcanzar la fractura completa de la muestra.

el nmero total de aplicaciones de carga que reduce el mdulo de rigidez inicial de la muestra
a un nivel preestablecido.

el quiebre en ms de un 90% de la pendiente del grfico, entre el nmero de

aplicaciones de carga versus deformaciones permanentes asociadas.

el nmero de aplicaciones de carga con el cual aparece la primera fisura en la

muestra.
el nmero de aplicaciones de carga con el cual la fisura alcanza la fibra neutra.

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Dadas las limitaciones fsicas para detener la prensa frente a una rotura violenta de la
probeta, se prefirieron los criterios basados en la observacin directa de la grieta y de stos, se adopt
el definido por el instante en que la grieta alcanza la fibra neutra, debido principalmente a la dificultad
de deteccin de la fisura en su inicio.
Se hicieron tres series de ensayos, cada una correspondiente a una determinada
frecuencia de la carga: 1 Hz, 3 Hz y 10 Hz. Cada serie consider 7 magnitudes de carga: 20, 30, 40,
50, 60, 70 y 80 kg, realizndose para cada magnitud 3 ensayos, con lo cual cada serie qued
configurada por un total de 21 ensayos. La temperatura de la mezcla se mantuvo constante, en un
valor de 20C 1C.
Adicionalmente a los ensayos de fatiga, se efectuaron ensayos de determinacin de mdulo elstico
de la mezcla empleada, para las tres frecuencias de carga. El ensayo se hizo por compresin simple
sobre probetas prismticas de seccin cuadrada de 5 x 5 cm aproximadamente y altura media 8 cm,
obtenidas por corte de viguetas fabricadas en conjunto con las de los ensayos de fatiga. La
conduccin del ensayo se hizo segn la norma ASTM 3497, utilizando 3 probetas para cada
frecuencia de carga y ensayando cada probeta dos veces. La tensin aplicada fue del orden de 2.45
kg/cm2.
III. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Los resultados de los ensayos de fatiga se presentan en las Tablas 2, 3 y 4 para series correspondientes
a las frecuencias 1 Hz, 3 Hz y 10 Hz respectivamente. Los resultados de los ensayos de mdulo
dinmico se muestran en la Tabla 5.
Para cada serie de fatiga se busc una correlacin entre la tensin aplicada y el nmero de ciclos
transcurridos hasta la falla, ajustndose una curva geomtrica del tipo.
N = b a

(8)

Los valores encontrados se muestran en la Tabla 6 y en las Figuras 1, 2 y 3 se han representado los
valores individuales y la recta logartmica de ajuste. Las expresiones desarrolladas, si bien provienen
de una cantidad de ensayos relativamente pequea como para constituir leyes de fatiga propias,
permiten su comparacin con las leyes de fatiga mostradas por la literatura especializada, en particular
con la expresin recomendada por AASHTO en el Volumen II de la Gua para el Diseo de
Estructuras de Pavimento" publicada en 1986 (3).
La

frmula

presentada

por

AASHTO

corresponde

log N = 15.988 - 3.291 log ( * 106) - 0.854 log (E * 10-3)

la

siguiente

expresin:

(9)

en donde:
N=
nmero de repeticiones de la carga que provoca la falla de la capa asfltica
= deformacin unitaria radial en la superficie inferior de la capa asfltica, producida por
la carga
E=
mdulo de rigidez (o de elasticidad) de la capa asfltica, (psi)

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La expresin (9) se puede escribir en forma exponencial quedando como:

N = 6.608685 * 10-3 * -3.291 * E -0.854
(10)
siendo:
E=
mdulo de elasticidad, kg/cm2
Considerando la ley de Hook, la expresin (10) se puede escribir en funcin de la tensin radial :
N = 6.608685 * 10-3 * a-3.291 * E2.437
(11)
Como se puede apreciar, el exponente de de la relacin AASHTO es del mismo orden de los
exponentes "a" obtenidos en las regresiones desarrolladas. Este exponente es el valor de la pendiente
de la recta logartmica y representa la velocidad de falla de la mezcla asfltica. Esto nos indicara que
la expresin AASHTO es adecuada para el anlisis por fatiga, de las mezclas de rodadura del tipo de
la ensayada.
Si se analizan los valores absolutos del nmero total de ciclos necesarios para provocar la falla, se
aprecian fuertes diferencias de magnitud entre los valores entregados por la expresin AASHTO y los
calculados con las ecuaciones de regresin obtenidas de los ensayos de Laboratorio. Al respecto cabe
sealar que la expresin AASHTO fue desarrollada por regresin entre el nmero de pasadas de ejes
de 18 kip y las tensiones provocadas por dichos ejes sobre el pavimento de las pistas de prueba. Esto
implica que las capas asflticas posean las condiciones reales de apoyo y confinamiento propias de
los pavimentos. En cambio las condiciones de la vigueta en laboratorio correspondieron a apoyos
puntuales. Diversos investigadores informan la ocurrencia de estas discrepancias, sealando la
necesidad de utilizar un factor de ajuste que multiplique el nmero de ciclos obtenido en laboratorio,
para predecir la vida en el pavimento. Estos factores no han sido claramente definidos an y se habla
de valores que fluctan entre 10 y 100 veces.
Los resultados de la comparacin entre las curvas obtenidas por regresin de los ensayos efectuados
en el laboratorio se comparan con la expresin AASHTO en la Figura 4. Las curvas AASHTO se
calcularon para los valores del mdulo de elasticidad de las mezcla ensayada determinados para cada
frecuencia de aplicacin de la carga.
AGRADECIMIENTOS
Se agradece a la Comisin Nacional de Investigacin Cientfica y Tecnolgica por el apoyo financiero
dado a esta investigacin, a travs del proyecto FONDECYT 0586-89 y a la Direccin Nacional de
Vialidad por su apoyo tcnico y financiero a travs del proyecto "Estudio para la Evaluacin de la
Eficacia de la Conservacin en Pavimentos Asflticos".
REFERENCIAS
1. Echeverra, G. y De Solminihac, H., "Deterioro de pavimentos asflticos: un modelo
estructural", Apuntes de Ingeniera, Vol 28, Pontificia Universidad Catlica de Chile, 1987.
2. Pontificia Universidad Catlica de Chile, "Plan de control y seguimiento de pavimentos
asflticos", Informes Anuales 1987 y 1988.
3. Johnson, E.G. and Hicks, R.G., "Evaluation of Effect of Uncrushed Base Layers on
Pavement Perfomance", Transportation Research Record 1117, Washington, D.C, 1987.

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Tabla 1. Deformaciones unitarias radiales y mdulos de elasticidad de las capas

asflticas de los tramos testigo

Tramo

Deformacin unitaria

Mdulo de elasticidad

r * 104

E (kg/cm2)

Uribe-Carmen Alto
1.0
46.000
Pita. Filtros-Antofagasta
1.9
50.000
Vallenar-Chacritas
1.7
25.000
Tongoy-Herradura
4.3
12.000
Qda. Glvez-Amolanas
0.9
42.000
Chivato-Chigualoco 241
1.0
42.000
Chivato-Chigualoco 240
1.1
37.000
Chivato-Chigualoco 205
0.01 (1)
36.000
Longotoma-Chivato
3.5
16.000
Bulnes-Polpaico
0.14 (1)
68.000
San Bernardo-Nos
1.7 (2)
47.000
San Javier-Constitucin
1.5
49.000
Tinajas-Perquilauqun
0.07 (1)
50.000
By Pass Lastarria
1.8
32.000
San Pablo-Osorno
0.2 (1)
22.000
(1) capas asflticas construidas directamente sobre pavimento de hormign antiguo.
(2) base estabilizada granular entre capas asflticas y pavimento de hormign antiguo.

Tabla 2. Ensayos de fatiga. Frecuencia 1 Hz

Probeta

Densidad

Carga

O-ft

Nmero

N
A-010
A-11 8
A-023
A-102
A-113
A-1 22
A-020
A-027
A-202
A-003
A-1 08
A-205
A-013
A-1 12
A-127
A-008

(kq/m3)
2250
2306
2271
2297
2251
2291
2274
2248
2247
2257
2252
2248
2247
2257
2301
2250

(kg)
20
20
20
30
30
30
40
40
40
50
50
50
60
60
60
70

(kg/cm2)
2.96
2.88
3.02
4.64
4.42
4.86
6.33
6.33
6.49
8.50
7.93
7.21
7.81
6.92
7.20
12.21

ciclos
32672
28111
16508
13994
19831
24746
1256
2901
1173
869
2216
833
199
1328
483
229

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A-105
A-120
A-01 8
A-129
A-201

2307
2291
2259
2252
2253

70
70
80
80
80

11.08
9.60
11.94
10.77
12.96

840
834
114
126
869

Tabla 3. Ensayos de fatiga. Frecuencia 3 Hz

Probeta

Densidad

Carga

<Jf t

Nmero

N
A-002
A-028
A-014
A-011
A-025
A-121
A-019
A-106
A-1 28
A-016
A-104
A-204
A-021
A-109
A-1 1 6
A-005
A-024
A-206
A-01 2
A-103
A-107

(kg/m3)
2247
2284
2261
2247
2262
2310
2289
2303
2261
2262
2251
2247
2247
2309
2285
2268
2279
2247
2265
2252
2308

(kg)
20
20
20
30
30
30
40
40
40
50
50
50
60
60
60
70
70
70
80
80
80

(kg/cm2)
4.46
3.30
3.64
4.67
4.55
4.67
6.03
5.26
5.51
7.64
8.43
6.65
10.80
7.46
9.03
8.85
10.64
10.56
11.89
1 1.62
10.65

ciclos
5501 *
34228 *
15571 *
6071
27369
18515
16053
26084
10812
7819
3054
8715
822
1586
1471
41 25
1866 *
703
1202 *
906 *
2595

* La probeta se solt de los apoyos durante el ensaye

Tabla 4. Ensayos de fatiga. Frecuencia 10 Hz

Probeta

Densidad

Carga

Oft

Nmero

N
B-23
B-1 4
B-27
B-1 3

(kg/m3)
2283
2260
2259
2284

(kg)
20
20
30
30

(kg/cm2)
3.85
3.75
4.64
5.37

ciclos
237600
313200
175900 *
160000 *

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B-04
B-20
B-26
B-08
B-1 5
B-1 2
B-06
B-28
B-32
B-25
B-1 1
B-30
B-01
B-1 9
B-1 0
B-05
B-1 8
B-1 6
B-03

2237
2298
2266
2255
2267
2269
2274
2263
2266
2257
2286
2274
2265
2257
2262
2288
2308
2245
2270

30
30
40
40
40
50
50
50
60
60
60
70
70
70
70
80
80
80
80

5.49
5.23
7.14
5.63
6.83
7.04
8.50
7.91
7.41
10.20
10.23
11.96
12.84
13.15
9.88
15.39
14.29
14.28
13.33

92300
101800
70000
73200
52600 *
50000
41400
51600
40000 *
20400
18500
32000 *
4100 *
4300
22800 *
1200
3800 *
1300 *
1800 *

* Las probetas fallaron en el apoyo.

Tabla 5. Mdulos de elasticidad de la mezcla asfltica para distintas frecuencias

Frecuencia
(Hz) desv.
estandar

Probeta N

Densidad
(kg/m3)

Mdulo de
valor probet

elasticidad (kg/cm2) valor

medio

5
3
4

2276
2272
2272

1 3357

1621

11
2
13

2256
2249
2282

1 6713

1 694

10

91
12

2309
2310
2247

12761
12617
11663
12529
16071
14502
16525
171 91
19326
15394
14233
18607
24403
24106
27945
28930
28605
25674

2661 1

2152

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Tabla 6. Leyes de fatiga

Frecuencia de carga (Hz) A

b * 106

1
3
10

1.371
3.278
31.754

-3.476
-3.308
-3.355

Syx * 103
0.811
0.761
0.907

6.101
5.635
37.397

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