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CONTRATOS DE TRANSPORTE MARTIMO

Contratos de transporte martimo de mercancas son acuerdos


por los que una parte (transportista) se compromete frente a
otra cargador- a cambio de un precio o flete, a entregar en el
puerto convenido al consignatario o receptor las mercancas o
buques en iguales condiciones a las que stos posean al
embarcar.
CONTRATOS DE UTILIZACIN DE EMBARCACIONES
LA LEY DE NAVEGACIN Y COMERCIO MARTIMO,
TTULO QUINTO CONSIDERA:
CONTRATO DE ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO: es
aquel por el cual el propietario del buque otorga a otra
persona el goce y disfrute del mismo, por un tiempo
determinado y a cambio de un precio o alquiler (que puede
llamarse flete). La desvinculacin del propietario respecto del
buque es tal que quien mediante este contrato pase a gozar y
disfrutar del buque lo explotar como un autntico naviero se
tratara. Este casi autntico naviero se encargar adems de
equipar y armar el buque.
ESTE CONTRATO LO UTILIZAN HABITUALMENTE:
A) Las compaas navieras cuando quieren ampliar su flota
por una creciente demanda de mercado y no pueden esperar
el tiempo que requiere la construccin de uno nuevo, o
cuando no desean arriesgarse de momento a una alta
inversin, en este supuesto adems se puede convenir la
venta a la finalizacin del contrato.
B) Los buques de no fcil introduccin en el mundo naval
C) Los gobiernos para ampliar el transporte martimo
D) Por cambio de abanderamiento temporal.

EL TIPO DE CONTRATO MS CONOCIDO ES EL


BARECOM/89
STANDARD
BAREBOATCHARTER
O
CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE BUQUE ESTNDAR,
INCLUYE TRES CLUSULAS QUE CONTEMPLAN VARIOS
CASOS:
A) Arrendamiento de un buque en construccin que se
entregar una vez terminado
B) Arrendamiento para financiar la adquisicin de la propiedad
del buque
C) Arrendamiento de un buque gravado por una hipoteca y
sometido temporalmente a un cambio de bandera.
TIPOS DE CONTRATO:
CONTRATO DE FLETAMENTO POR TIEMPO: mediante el
contrato de fletamento por tiempo o time chrter, el fletante
se obliga a poner a disposicin del fletador un buque por un
tiempo determinado, recibiendo como contraprestacin un
precio o flete.
El fletante/armador o naviero poseer la gestin nutica del
buque, mientras que el fletador asumir la gestin comercial
para el transporte de mercancas propias o ajenas.
Este contrato es un fletamento y no un arrendamiento. el
armador no pierde ni la posesin ni la gestin nutica del
buque, y tanto el capitn como la tripulacin seguirn siendo
sus dependientes. ahora bien, el fletador gestiona
comercialmente todo lo relacionado con la carga y su
transporte y, en relacin a esa gestin, la dotacin y el
capitn acatarn sus rdenes.
EL CONTRATO DE FLETAMENTO ES INTERESANTE PARA:

Los navieros de lneas regulares que temporalmente


estn interesados en aumentar capacidad de carga.
Los que busquen un beneficio, a travs del contrato con
terceros, de una nave fletada por tiempo
Los importadores y exportadores que, para evitar los
altibajos que en el mercado supone el alquiler por viaje,
quieren asegurarse el transporte por un tiempo.
CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE: es aquel contrato
en el cual el fletador contrata la capacidad de carga total de
un buque para un viaje en concreto. El fletante o naviero pone
su buque a disposicin del fletador, quin se compromete a
transportar mercancas en l durante un viaje a cambio de un
precio o flete. La gestin nutica y la comercial no se
traspasan al fletador, sino que las mantiene el naviero.
Es un contrato tipo fundamental, pues a travs de l han
aparecido la mayora de los contratos que son producto de la
modernizacin del negocio martimo y de los avances
tecnolgicos navales.
Este contrato se utiliza, bsicamente, en los trficos de
mercancas a granel de todo tipo.
En la negociacin de este contrato suele intervenir un agente
intermediario, corredor de fletamento o broker que puede
incluso llegar a firmar el contrato en nombre de ambas partes,
a pesar de no ser muy aconsejable.

EN EL CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE DEBEN


PACTARSE DETALLADAMENTE EL TIEMPO DE PLANCHAS
Y DEMORAS.
PLANCHA:
PLAZO
PORTUARIAS

FIJADO

PARA

LAS

OPERACIONES

DEMORA: PLAZO ADICIONAL QUE SE EXCEDE DEL


CONTRACTUAL Y POR EL CUAL EL FLETADOR DEBER PAGAR
UNA CANTIDAD TAMBIN DENOMINADA DEMORA
CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO DE MERCANCAS: ES
AQUEL CONTRATO MEDIANTE EL CUAL LOS CARGADORES
CONTRATAN CON UN PORTEADOR QUE EXPLOTA SU BUQUE EN
UNA LNEA REGULAR EL TRANSPORTE DE SU MERCANCA DE
UN LUGAR A OTRO A CAMBIO DE UN PRECIO O FLETE.
ELEMENTOS CARACTERSTICOS
TRANSPORTE:

DE

ESTE

TIPO

DE

Su objeto son las cargas de cualquier tipo y en


cantidades pequeas.
Los cargadores controlan de forma mnima el transporte
o el buque, simplemente aceptan el contrato de
transporte. este desequilibrio entre las partes ha dado
lugar al intervencionismo estatal.
Las lneas regulares se establecen por las necesidades
comerciales entre varios puntos geogrficos. los buques
que circulan por esas lneas peridicamente buscarn
cargadores para transportar mercancas.
El precio o flete se fija en las conferencias martimas de
cada trfico.

El fin de este contrato es proteger a los cargadores y otros


interesados en el contrato, sin ser parte del mismo, frente al
naviero.
CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO DE PASAJEROS:
es el contrato de transporte martimo de personas por el que
el operador de transporte, a cambio de un precio y segn las
condiciones convenidas, se obliga a trasladar a una persona
de un puerto a otro

Es un contrato de adhesin que se prueba por la posesin del


billete emitido por la compaa, el cual adems identifica al
pasajero.
CONTRATO DE REMOLQUE TRANSPORTE: es aquel
contrato por el cual el naviero de un buque se compromete a
desplazar a otro por el agua mediante fuerza de traccin, a
cambio de un precio. Esta situacin de necesidad del buque
remolcado puede deberse a el buque remolcado carece de
energa motriz para su desplazamiento esta energa es
insuficiente imposibilidad tcnica o legal de utilizar esa
energa temporalmente.
El conocimiento de embarque o "bill of lading" es el recibo
que prueba el embarque de la mercanca. sin este ttulo no se
puede retirar la mercanca en el lugar de destino, es el
documento por medio del cual se instrumenta el contrato de
transporte de mercaderas por agua.
El "conocimiento de embarque", bien definido como aquel
documento mediante el cual y sin perjuicio de sus restantes
funciones se acredita el contrato de transporte de
mercaderas por agua, naci en efecto, histricamente, como
un simple recibo de lo que se "embarcaba" a bordo y prueba
de un depsito consiguiente, fue perfilando en los usos y leyes
martimas una gama de crecientes e importantes funciones.
ya en nuestro siglo el 'conocimiento" llega como recibo de la
carga a bordo, documentacin probatoria de los llamados
contratos de "transporte a carga general', sin perjuicio de su
necesaria emisin tambin por los fletantes en ejecucin de
un contrato de "fletamento total o parcial'; formas del llamado
"por viaje', representativo de la mercadera embarcada a
bordo y ttulo valor circulatorio, a ms de un ttulo ejecutivo'
para exigir la entrega de la mercadera por parte de su titular,
de quien la tenga en su poder, sea el transportador martimo

o sus agentes, en fin, sus condiciones, efectos y trminos


usuales son reconocidamente firmes en el derecho martimo.
El conocimiento de embarque es la consagracin documental
de la seguridad jurdica en la contratacin de transportes
martimos de carga, e irremplazable como tal en sus funciones
de afianzarla, para las partes (transportador-cargador) y los
sujetos que luego, normalmente, aparecen en el trfico de la
mercadera embarcada
El b/l es de gran importancia para todas las personas que
intervienen en el trfico internacional de mercancas por va
martima. para el cargador es un recibo de las mercancas
entregadas al capitn; para el destinatario es el medio para
reclamar el cargamento y para el capitn es el instrumento
para hacerse pagar el flete.
El conocimiento es un documento privado y para que haga fe
entre las partes interesadas en el cargamento y entre ellas y
los aseguradores, debe ser elaborado cumpliendo ciertas
formalidades, debe ser hecho por escrito en nmero no menor
de cuatro ejemplares, cada uno de los cuales deber ser
firmado
por
el
capitn
y
por
el
cargador.
JUNIRIS

DEBER EXPRESAR:

El nmero de ejemplares que se firman.


La fecha, con expresin de lugar, da, mes y ao.
El nombre y el domicilio del capitn.
La clase, nacionalidad, nombre y toneladas de la nave.
El nombre del cargador y del consignatario.
El lugar de la carga y el de su destino.

La naturaleza y cantidad de los objetos que se han de


transportar y sus marcas y nmeros.
El flete convenido.
Si el capitn no recibiere los efectos contados, pesados o
medidos, podr indicar que ignora su especie, nmero, peso o
medida.
EL CONOCIMIENTO PUEDE SER A LA ORDEN, AL
PORTADOR O A FAVOR DE PERSONA DETERMINADA
(NOMINATIVO).
Cuando el b/l es nominativo, designa al destinatario
personalmente y su cesin exige de un trmite especial;
cuando es al portador, no indica el nombre del destinatario y
se puede ceder por la simple tradicin de mano a mano;
cuando es a la orden, contiene el nombre del destinatario con
la clusula a la orden para indicar que est creado a la orden
del destinatario. pero no tendr tal mencin si estuviera
creado a la orden del mismo cargador, en cuyo caso el
nombre del destinatario aparecer en el endoso que hara el
cargador. esta ltima modalidad tiene la ventaja de que el
titular del conocimiento puede disponer libremente de las
mercancas mientras estn en camino; adems, confiere al
conocimiento carcter de crdito y lo hace cesible por el
simple endoso escrito en el dorso del ttulo.
Nuestra legislacin aduanera, como casi todas las del resto
del mundo, reconoce al bill of lading el carcter de ttulo
probatorio de la propiedad de las mercancas; de all que slo
pueda aceptar la consignacin quien originalmente, o por
endoso o renuncia, tenga su posesin legtima. pero no basta
una copia facsimilar o de otro tipo; es necesario que el
documento sea presentado en original, tal como ha sido
sostenido reiteradamente por la jurisprudencia nacional. el
legislador, cuando se refiere a los documentos privados y a su

fuerza probatoria, contenida en el artculo 1.363 y siguientes


del cdigo civil, lo est haciendo con aquellos suscritos con
firma autgrafa original, no por copia de ellos o de su
contenido mediante fotografas, como lo es una copia
facsimilar; por tal motivo no es posible asimilar una fotocopia
a un instrumento privado, que sera el nico medio de prueba
en que se podra subsumir dicha copia. el legislador ha sido
celoso en establecer los medios de pruebas admisibles en
juicio, no dndole cabida sino a aquellos que no dejan lugar a
dudas acerca de la veracidad e intencin de las partes
contratantes
CARACTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
INCORPORACIN: el titulo valor lleva consigo un derecho
incorporado, es decir el derecho va unido al ttulo y su
ejercicio se condiciona a la exhibicin y entrega del
documento.
LEGITIMACIN: permite al titular del mismo exigir del
obligado el pago o el cumplimiento de la prestacin
consignada en el documento. Esta legitimacin no solo es
activa sino tambin pasiva es decir permite al deudor ser
libere de la obligacin cubriendo el importe o entregando la
mercanca al que le presenta el documento.
LITERALIDAD: el derecho en este tipo de documento se
consigna en la extensin y dems circunstancias que se
expresan en la letra del documento, sea lo que est escrito
en el.
AUTONOMA: no se refiere al documento ni el derecho en el
incorporado sino a la autonoma que cada adquiriente
sucesivo tiene uno del otro sobre el titulo mismo.

REPRESENTATIVIDAD: significa que se incorpora un derecho


real sobre las mercancas que representa el ttulo, es decir,
incorpora un derecho de propiedad.
CONVENIO DE LA HAYA: esta certificacin proviene del
convenio de la haya del 5 de octubre de 1961, tambin
conocida como la convencin de la apostilla, firmado en la
haya, pases bajos, que suprime el requisito de legalizacin de
los documentos pblicos extranjeros. Entr en vigor el 24 de
enero de 1965. la apostilla slo tiene validez entre los pases
firmantes de este tratado, por lo que si el pas donde se
necesita utilizar el documento no pertenece a l, entonces
ser necesaria una legalizacin diplomtica.
MIEMBROS DE LA HAYA
actualmente existen 93 miembros de la convencin de la
apostilla: albania, alemania, andorra, antigua y barbuda,
argentina, armenia, australia, austria, azerbaiyn, bahamas,
barbados, belarus, blgica, belice, bosnia-herzegovina,
botswana, brasil, bruni, bulgaria, colombia, islas cook, corea
del sur, croacia, chipre, repblica checa, dinamarca, dominica,
repblica dominicana, ecuador, el salvador, eslovaquia,
espaa, estados unidos de amrica, estonia, fiji, finlandia,
francia, georgia, grecia, granada, honduras, hong kong,
hungra, india, islandia, irlanda, israel, italia, japn, kazajistn,
lesotho, letonia, liberia, liechtenstein, lituania, luxemburgo,
malawi, malta, islas marshall, macao, mauricio, mxico,
moldova, mnaco, montenegro, namibia, nueva zelanda, niue,
noruega, pases bajos, panam, per, polonia, portugal, reino
unido, repblica dominicana, rumania, federacin rusa, saint
kitts y nevis, santa luca, san vicente y las granadinas, samoa,
san marino, serbia, sudfrica, surinam, swazilandia, suecia,
suiza, antigua repblica yugoslava de macedonia, tonga,
trinidad y tobago, turqua, ucrania y venezuela.

REGLAS DE LA HAYA (1924)


El transporte martimo y la aviacin, por su gnero, son casi
siempre internacionales, y para unificar de la mejor forma
posible las legislaciones de los pases de origen y destino, se
hizo en 1924 el primer convenio internacional sobre
transporte martimo, que recibi el nombre de reglas de la
haya. estas reglas son todava son de aplicacin obligatoria
en la mayora de los pases del mundo.
REGLAS DE LA HAYA VISBY (1968)
En los aos 60, cuando comenz el uso de contenedores entre
los pases industrializados, se produjeron los primeros
cambios importantes en la manera de ejecutar el transporte,
pero an ms en la forma de contratar los mismos.
REGLAS DE VISBY
las normas internacionales de transporte martimo, explica
que las reglas de la haya fue firmada en bruselas el 25 de
agosto de 1924 y posteriormente modificadas dos veces
desde su adopcin, en virtud del protocolo visby en 1968 y del
protocolo adicional de 1969. Por lo tanto, esta es el origen
para que surgen las reglas de visby, ya que dentro de esas
modificaciones se reemplazaron algunos artculos debido a los
siguientes motivos:
A) necesidad de adecuar la normativa del conocimiento de
embarque.
B) necesidad de adecuar realidades pragmticas al comercio
de mercancas por mar.
IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE VISBY
Uno de los aspectos ms importantes de las reglas de la hayavisby es la conocida regla denominada "gancho a gancho",
vigente en la mayora de los pases, y que significa: que el

transportador es responsable por las mercancas desde el


momento en que son enganchadas en la gra para su carga y
hasta su descarga en el puerto de destino, quedando as el
naviero exento de toda responsabilidad por el manejo de la
carga en los recintos portuarios.
MBITO DE APLICACIN: En las reglas de visby se
reemplaza el artculo 10 de la convencin por la disposicin
siguiente:
las disposiciones de la presente convencin se
aplicarn a todo conocimiento de embarque relativo a
un transporte de mercancas efectuado entre puertos
pertenecientes a dos estados diferentes cuando:
El conocimiento se otorgue en un estado contratante, o el
transporte se efectu desde el puerto de un estado
contratante, o el conocimiento prevea que las disposiciones
de la presente convencin o de otra legislacin que la ha
hecho efectiva, regirn el contrato.
REGLAS DE HAMBURGO
Son el resultado de un movimiento en favor de un rgimen
jurdico internacional moderno y uniforme para regular el
transporte martimo de mercancas. Durante muchos aos,
una gran proporcin del transporte martimo de mercancas
estuvo sometido a un rgimen jurdico centrado en tomo al
convenio internacional para la unificacin de ciertas reglas en
materia de conocimientos, conocido tambin con el nombre
de "reglas de la haya".
Como segundo punto est el descontento del sistema de las
reglas de la haya, siendo uno de sus principales motivos que
la atribucin global de responsabilidades y riesgos de
conformidad con las reglas de la haya, que favorecan en gran

manera a los porteadores a expensas de los cargadores, era


injustas.
Ellas se limitan a una breve regulacin relativa a ciertos
aspectos del contrato de transporte de mercancas por mar,
pero no importan una normativa completa acerca de este
contrato. El tema ms relevante que constituye su contenido
es el rgimen de responsabilidad, donde se disciplina tanto la
que corresponde al porteador como la del cargador martimo.
Este rgimen de responsabilidad ha determinado que slo
hayan sido ratificadas por una treintena de pases, entre ellos
chile por decisin del gobierno militar, la mayor parte de los
estados ratificantes, son pases subdesarrollados y algunos
mediterrneos.
Al igual que la mayora de los instrumentos jurdicos de
uniformidad del derecho mercantil internacional, las reglas de
hamburgo, en la parte primera, artculo 1, definen los
conceptos de "porteador", "porteador efectivo", "cargador",
"consignatario", "mercancas", "contrato de transporte
martimo", "conocimiento de embarque" y la frase "por
escrito".
Todos estos conceptos deben ser entendidos en los trminos
precisos en los cuales han sido definidos en el convenio,
aunque los conceptos indicados no se caracterizan por ser
descritos con amplitud ni flexibilidad.
NANCY

PARTES EJECUTANTES
A) PORTEADOR: persona que en nombre propio o de otro,
celebra un contrato de transporte de mercancas con un
cargador.

B) PORTEADOR EFECTIVO: persona a quien el porteador


le ha encomendado la ejecucin del transporte de
mercancas o una parte del mismo.
C) CARGADOR: quien actuando en nombre propio o ajeno
tenga encomendada la obligacin de entregar de manera
efectiva las mercancas a un porteador.
D) CONSIGNATARIO:
mercancas.

persona

facultada

recibir

las

RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR: En el caso de las


reglas de hamburgo, segn su artculo 4, la responsabilidad
del porteador se basa en el principio segn el cual ste
responde de la prdida, del dao o del retraso que sufran las
mercancas durante todo el perodo en que ellas se
encuentran bajo su custodia, sea en tierra o durante su
transporte. Se trata de una responsabilidad que no est
fundada en la culpa del porteador, sino en una presuncin,
simplemente legal, segn la cual si el hecho que origina la
prdida, el dao o el retraso se produce durante el perodo de
custodia, ste est obligado a responder, a menos que enerve
esta presuncin probando que l, sus dependientes o agentes
adoptaron todas las medidas que razonablemente podan
exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias.
EXONERACIN DE RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR:
En las reglas de Hamburgo el porteador puede exonerarse de
responsabilidad probando que l, sus dependientes o agentes
adoptaron todas las medidas que razonablemente podan
exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias, enervando
la presuncin de que la prdida, el dao o el retraso se
produjo durante el perodo de custodia. Aun cuando en la
normativa de Hamburgo se omite mencionar quin debe
rendir la prueba que los daos se produjeron durante el
perodo de custodia del porteador, la interpretacin

preponderante de la jurisprudencia en esta materia ha sido en


el sentido de que el cargador debe probar la prdida, avera o
retraso, de acuerdo al principio general segn el cual la
prueba de los hechos incumbe a quien los alega.
Por otra parte, el convenio de Hamburgo no establece la
obligacin del porteador de poner la nave en condiciones de
navegabilidad,
ni
contempla
un
vnculo
entre
el
incumplimiento de esta obligacin y el derecho del cargador a
ser indemnizado por la prdida o dao de la carga.
LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR:
El convenio de Hamburgo establece en su artculo 6 que la
responsabilidad del porteador por los perjuicios resultantes de
la prdida o el dao de la mercanca, est limitada a la suma
equivalente a 835 unidades de cuenta por bulto u otra unidad
de carga transportada, o a 2,5 unidades de cuenta por
kilogramo de peso bruto de las mercancas prdidas o
daadas, si esta cantidad fuere mayor. La responsabilidad del
porteador por retraso en la entrega est limitada a una suma
equivalente a dos veces y media el flete que deba pagarse
por las mercancas que hayan sufrido retraso, pero no
exceder la cuanta total del flete que deba pagarse en virtud
del contrato de transporte martimo de mercancas.
Asimismo, en las reglas de Hamburgo se establece que la
responsabilidad acumulada por prdida o dao y retraso no
puede exceder de las 835 unidades de cuenta por bulto u otra
unidad de carga transportada, o de 2,5 unidades de cuenta
por kilogramo de peso bruto de la mercadera perdida, daada
o retrasada, si esta cantidad es mayor.
RESPONSABILIDAD DEL CARGADOR
EL ARTCULO 12 DE LA REGLAS DE HAMBURGO dispone
que este no sea responsable de la prdida sufrida por el
porteador o por el porteador efectivo, ni del dao por el

buque, a no ser que tal prdida o dao hayan sido causados


por culpa o negligencia del cargador, sus empleados o
agentes. Los empleados o agentes del cargador tampoco
sern responsables de la prdida o dao, a no ser que hayan
sido causados por culpa o negligencia de su parte.
Es el contrato de arrendamiento de un buque contenido en el
titulo v referente a los contratos de utilizacin del buque, de la
ley de comercio martimo (ART. 149 Y SIGTS. DE LA LCM).
Las disposiciones relativas al transporte de mercancas y de
personas tienen carcter imperativo son de orden pblico: (no
pueden relajarse por convenios particulares).
ART 149 LCM: las disposiciones relativas a los contratos de
arrendamiento a casco desnudo y de fletamento, son
supletorias de la voluntad de las partes, salvo que la ley
disponga lo contrario.
ART 150 LCM.
PARTES EN EL CONTRATO:
EL FLETANTE: es el arrendador.
EL FLETADOR: es el arrendatario.
DEBE EL CONTRATO:
1) Probarse por escrito, aunque no necesariamente por
documento autentico.
2) O mediante documentacin electrnica. Ver ley sobre
mensajes de datos y firmas electrnicas.
3) Probarse con las clusulas contenidas en las plizas de
seguro.
OBJETO DEL CONTRATO: el fletante pone a disposicin del
fletador el uso de un buque.

Se diferencia del contrato de transporte, porque en este el


transportista o porteador lleva una mercanca o persona
desde un punto de origen a otro de destino.
En el contrato de fletamento, el objeto principal es el
arrendamiento de un buque.

LAS ACCIONES DERIVADAS DEL CONTRATO


FLETAMENTO PRESCRIBEN AL AO. (ART. 156 LCM).

DE

LOS CONTRATOS DE FLETAMENTOS, PUEDEN SER:


1) A CASCO DESNUDO: (bareboat charterer) el arrendatario
(fletador) asume la gestin nutica y la gestin comercial del
buque por un tiempo y mediante el pago de un canon. Se
inscribe ante el registro naval (inea) para que tenga efectos
frente a terceros. (el arrendatario adquiere la condicin de
armador). El arrendatario no lo puede sub-arrendar o subfletar, sin la autorizacin escrita del arrendador (art. 159 y ver
el 155 lcm). Son obligaciones del arrendador: 1) entregar el
buque en el lugar y tiempo previsto en estado de
navegabilidad y con sus documentos. 2) efectuar las
reparaciones previstas. (arts. 160). Si no se puede utilizar el
buque, no se paga el canon. Son obligaciones del
arrendatario: a) el aprovisionamiento del buque, sus seguros,
etc. B) realizar reparaciones y reposiciones que no tengan
origen en vicios propios del buque. 3) utilizar lcitamente el
buque. 4) responder ante el arrendador de todos los reclamos
y privilegios como consecuencia de su gestin comercial. 5)
devolver el buque. (art. 162 lcm). Si no lo devuelve, luego de
15 das, pagara el doble del canon, salvo fuerza mayor.
2) POR TIEMPO: (TIME CHARTERER): el arrendatario
asume la gestin comercial durante un tiempo determinado y

pago de un flete. el arrendador, (fletante, propietario o


armador) se queda con la gestin nutica. art. 165 y sigts.
lcm).

SON OBLIGACIONES DEL FLETANTE:


Poner el buque a disposicin del fletador, en la fecha y
lugar convenido, en estado de navegabilidad, salvo el
desgaste.
Pagar los gastos de la gestin nutica del buque.
Cumplir con las instrucciones y rdenes del fletador.
A efectos de la gestin nutica, el capitn depende del
fletante.
SON OBLIGACIONES DEL FLETADOR:

Pagar el flete.
pagar los gastos inherentes a la gestin comercial.
Utilizar lcitamente el buque.
Restituir el buque en la fecha y lugar.
Dar rdenes al capitn en cuanto a la carga, transporte,
entrega de las mercancas, personas y a la
documentacin.

3) POR VIAJE: puede ser total o parcial de los espacios del


buque susceptibles de ser cargados. por un viaje o por varios.
el fletante conserva la gestin nutica y la comercial y no
puede sustituir el buque, salvo acuerdo. (art. 177 lcm). el
fletador debe pagar un flete por el o los viajes convenidos.
SON OBLIGACIONES DEL FLETANTE:
1) PRESENTAR EL BUQUE EN EL LUGAR Y FECHA ESTIPULADA,
EN CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD, EQUIPADO Y CON LA
DOCUMENTACIN REQUERIDA Y MANTENERLO AS.

2) EFECTUAR CON DILIGENCIA EL O LOS VIAJES CONVENIDOS.


EL FLETANTE ES RESPONSABLE DE LAS MERCANCAS.
4) COA: FLETAMENTO POR VOLUMEN: en los contratos de
fletamento, una de las primeras cuestiones que se discute es
lo referente a quien le corresponde realizar las operaciones de
carga o descarga del buque, si nada se dice en el contrato
esta obligacin ser del fletador.
STHEFFANY

AMBITO DE APLICACIN REGLAS DE LA HAYA 1924 1978


REGLAS DE LA HAYA-VISBY REGLAS DE HAMBURGO
1968, LAS REGLAS SERN APLICABLES A LOS
CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE, EXTENDIDOS EN
PUERTOS PERTENECIENTES A 2 ESTADOS DIFERENTES
CUANDO:
A) El conocimiento se otorgue en un estado contratante.
B) El transporte efectu desde el puerto de un estado
contratante.
C) El conocimiento prevea las disposiciones de las reglas o de
otra legislacin que las haga efectivas.

SE APLICARAN A TODOS LOS CONTRATOS DE


TRANSPORTE
MARTIMO
(NO
SE
REFIEREN
A
CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE) SIEMPRE Y CUANDO:
A) Puerto de carga o descarga previsto en el contrato de
transporte martimo este situado en un estado contratante.
B) No de los puertos facultativos de descarga del contrato de
transporte sea un puerto efectivo y este situado en un estado
contratante.

c) Conocimiento de embarque u otro documento que haga


prueba del contrato de transporte martimo sea emitido en un
estado contratante y estipule que el contrato se regir por las
disposiciones del convenio libertad contractual de las partes la
autonoma de la voluntad es un principio bsico del derecho
contractual. Es la posibilidad que tienen las personas de
regular libremente sus intereses, ejercitar los derechos
subjetivos de los cuales son titulares y concretar negocios
jurdicos.

CONTRACT OF AFFREIGHTMENT (COA):


es un contrato
de servicio por el cual el armador se compromete a
transportar una cantidad de carga durante un periodo de
tiempo designado siguiendo una ruta en particular.
Normalmente no se especifica el nombre del barco as que es
posible que la carga vaya en barcos diferentes, las
limitaciones son la cantidad de carga a transportar y las
restricciones de mxima carga en el puerto de salida o de
destino. El armador acuerda transportar la carga por un flete
que se le calcula con un ratio por tonelada, que debe abonarle
el fletador.
Su utilizacin se mantiene en la actualidad y se va ampliando
a nuevas mercancas y viajes, gracias a su flexibilidad y
capacidad de adaptacin al transporte necesario. El fletador
consigue el transporte que necesita el armador ocupa el
tonelaje que tiene disponible, pero sin especificar el buque,
pudiendo elegir siempre el ms adecuado.
LOS INCOTERMS: los incoterms, abreviatura de international
comercial terms, son un conjunto de reglas o clusulas
utilizadas en el comercio internacional que definen
claramente cules son los deberes mutuos entre compradores

y vendedores dentro de una operacin de compraventa


internacional.
Los primeros incoterms fueron desarrollados en 1936 por la
cmara de comercio internacional en pars y son incluidos por
las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente
hay 13 incoterms en uso. Toda los incoterms actuales estn
descritos abajo en un orden ascendente a la responsabilidad
del vendedor. Sin embargo, fob, cif, y ddp son los incoterms
usados ms frecuentes para los propsitos de compraventa
internacional.
Arancelarias y aduaneras. Implican, pues, donde acaba y
empieza la responsabilidad del comprador o del vendedor.
El propsito de tales condiciones es aportar reglas
internacionales para poder dar una interpretacin uniforme,
evitar malentendidos. La principal funcin es determinar con
la mayor precisin la forma en que los COSTOS DEBEN
DISTRIBUIRSE ENTRE EXPORTADOR E IMPORTADOR.

LOS INCOTERMS SE UTILIZAN A LA HORA DE NEGOCIAR


Y REDACTAR LA DOCUMENTACIN BYGALICIA, ES
CUANDO SE RECOMIENDA:
Especifica siempre que los incoterms a los que te ests
refiriendo son los incoterms 2000.
Utiliza nicamente uno de los13 incoterms en vigor en su
forma de tres letras seguido del punto o puerto de entrega
convenido. Ej. Fob valencia incoterms 2000
Le hace saber al transportista el incoterm utilizado para
asegurarte de que el contrato de transporte coincide con el
contrato de compraventa.

Al margen del incoterm utilizado, como importador es


recomendable que nos involucres en la organizacin del
transporte ya que de eso depender el coste total del
producto y el plazo de entrega.
Los incoterms tambin definen que parte se har cargo de los
trmites aduaneros de exportacin e importacin, sin los
cules no es posible el movimiento internacional de
mercancas. Bygalicia te recomienda que, en la medida del
posible, cada parte se responsabilice de los trmites
aduaneros dentro de su propio pas. De esta forma se evita
que las partes tengan que enfrentarse con trmites y
legislaciones aduaneras en terceros pases que, en la mayor
parte de los casos, desconocen.
LOS INCOTERMS SE DIVIDEN EN CUATRO GRUPOS EN
FUNCIN DEL PUNTO DONDE EL VENDEDOR PONE LA
MERCANCA
A
DISPOSICIN
DEL
COMPRADOR.
BYGALICIA EXPONE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE CADA
UNO DE ELLOS.
GRUPO E: SALIDA BAJO EXW, EL VENDEDOR
REDUCE AL MNIMO SU RIESGO, TENIENDO LAS
MERCANCAS DISPONIBLES EN SU FBRICA O
LUGAR DE NEGOCIO.
(Exw) en fbrica: el vendedor (exportador) pone la
mercanca a disposicin del comprador (importador) en
las premisas del vendedor. El comprador es responsable
de todos los costos de transportacin, aranceles, seguro,
y acepta el riesgo de la prdida de mercanca,
inmediatamente despus que la mercanca se compra y
se coloca afuera de la fbrica. El precio de exw no
incluye el precio de embarcar la mercanca en un camin
o un recipiente, y no incluye ningn tipo de permiso para
despachar aduana. Si f.o.b. es el sistema de valuacin de

la aduana en el pas destinatario, los costos de


transporte y de seguro de las premisas del vendedor
deben ser agregados al precio de exw hasta el puerto de
exportacin.
GRUPO F: TRANSPORTACIN PRINCIPAL: no es
pagada por el vendedor (fca) franco transportista el
vendedor (exportador) despacha la mercanca para la
exportacin y se la entrega a la empresa de transporte
en un lugar especificado por el comprador. Si el lugar
elegido es el establecimiento de negocios del vendedor,
el vendedor debe embarcar la mercanca en el vehculo
de transporte; sino, el comprador es responsable de
cargar la mercanca. El comprador asume el riesgo y
debe pagar todos los costos asociados para transportar
la mercanca al destino final.
(FAS) FREE ALONGSIDE SHIP (PUERTO DE
EMBARQUE CONVENIDO): el deber del vendedor es la
de entregar la mercanca colocndola al costado del
buque o sobre el muelle en el puerto de embarque
convenido. Los gastos de transporte y seguro, as como
los riesgos por dao de la mercanca son por cuenta del
comprador una vez entregada.

(FOB) FREE ON BOARD (PUERTO DE EMBARQUE


CONVENIDO): el vendedor (exportador) es responsable
de enviar la mercanca desde su punto de negocios, de
cargarla en el recipiente en el puerto de exportacin, y
de despachar aduana en el pas de exportacin. Tan
pronto como la mercanca cruce la entrada del barco, el
riesgo de prdida se transfiere al comprador importador.
El comprador debe pagar todos los costos de transporte
y de seguro desde ese momento, y debe despachar

aduana en el pas de importacin. Una transaccin f.o.b.


"leer fob, puerto de exportacin." por ejemplo, si se
asume que el puerto de exportacin es en boston, una
transaccin f.o.b. leer "fob boston." si el cif es la base
del valor de aduanas, la carga y el seguro internacional
se deben agregar al valor fob.

GRUPO C: transportacion principal pagada por el


comprrador (cfr) costo y flete: el vendedor (exportador)
es responsable de despachar la mercanca para la
exportacin, de entregar la mercanca ms all de la
entrada del barco en el puerto de envo y de pagar todos
los cargos de transportacin internacional. El comprador
asume el riesgo de propiedad y de prdida de la
mercanca, una vez que la mercanca cruce la entrada
del barco, debe comprar seguro, descargar la mercanca,
despachar aduana, y pagar para que el transporte
entregue la mercanca a su destino final. Si f.o.b. es la
base del valor de aduanas, los costos internacionales de
la carga se deben deducir del precio de cfr.
(CIF) COSTE, SEGURO Y FLETE: el vendedor
(exportador) es responsable de embarcar la mercanca al
recipiente de transportacin y de despachar aduana en
el pas de exportacin. Tambin, es responsable de
comprar un seguro, con el nombre del comprador
(importador) como su beneficiario. La transferencia de la
propiedad ocurre mientras que la mercanca cruza la
entrada del barco. Esto es, s la mercanca se daa o se
la roban durante el transporte internacional, el
comprador es dueo de la mercanca y debe presentar
una demanda con el seguro obtenido por el vendedor. El
comprador debe despachar aduana en el pas de la
importacin y pagar el resto de transporte y seguro en el

pas de la importacin. El cif se puede utilizar como


incoterm solamente cuando el transporte internacional
de mercanca se hace parcialmente por agua. Si f.o.b. es
la base del valor de aduanas, los costos internacionales
del seguro y de la carga se deben deducir del precio cif.
Una transaccin de cif, leer cif, puerto de destino. Por
ejemplo, el asumir que la mercanca est exportada al
puerto venezuela, una transaccin cif leer "cif
venezuela.
(CPT) CARRIAGE PAID TO (PUERTO DE DESTINO
CONVENIDO): el vendedor (exportador) despacha la
mercanca para la exportacin, la entrega al
transportador y se responsabiliza de los costos de
transportacin al lugar de destino. La transferencia de la
propiedad ocurre una vez que la mercanca se transfiera
al transportador y el comprador deber asegurar la
mercanca a partir de ese momento en adelante. Si f.o.b.
es la base del valor de aduanas, el costo internacional de
carga se debe deducir del precio de cpt.
(CIP) CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (PUNTO
DE DESTINO CONVENIDO): el vendedor transporta la
mercanca al puerto de exportacin, despacha aduana, y
entrega la mercanca al transportador. De ese momento
en adelante, la transferencia de la propiedad pasa a ser
del comprador. El vendedor es responsable de los costos
de transportacin y del seguro al lugar de destino
establecido. El comprador es responsable de todos los
costos, y lleva el riesgo de la prdida desde ese
momento en adelante. Si f.o.b. es la base del valor de
aduanas, los costos internacionales de carga y de seguro
necesitan ser deducidos del precio del cip.

GRUPO
D:
LLEGADA
(DAF)
ENTREGA
EN
FRONTERA: el vendedor (exportador) es responsable de
todos los costos implicados en la entrega de la
mercanca al punto y al lugar establecido en la frontera.
La transferencia de propiedad ocurre en la frontera. El
comprador debe pagar los costos y tomar el riesgo de
descargar la mercanca, de despachar aduana, y de
transportar la mercanca al destino final. Si f.o.b. es la
base del valor de aduanas, los costos internacionales de
seguro y de carga se deben deducir del precio daf.
(DES) ENTREGA SOBRE BUQUE: el vendedor
(exportador) es responsable de todos los costos
implicados en el envi de la mercanca a un puerto de
destino establecido. A su llegada, la mercanca se hace
disponible al comprador (importador) a bordo del
recipiente. Por lo tanto, el vendedor es responsable de
todos los costos y el riesgo de prdida de la mercanca
antes de descargarla en el puerto de destino. El
comprador (importador) debe tener la mercanca
descargada, pagar aranceles, despachar aduana y
proporcionar transporte al interior y seguro al destino
final.
(DEQ) ENTREGA EN MUELLE: el vendedor pone la
mercanca a disposicin del comprador sobre el muelle
en el puerto destino convenido.
(DDU) DELIVERED DUTY UNPAID (PUNTO DE
DESTINO CONVENIDO): el vendedor entrega la
mercanca cuando la pone a disposicin del comprador
en el lugar convenido del pas de importacin. El
vendedor asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel
punto, excluidos los derechos e impuestos exigibles a la
importacin.

(DDP) DELIVERED DUTY PAID (PUNTO DE DESTINO


CONVENIDO): el vendedor tiene los mismos deberes
que bajo ddu, pero adems paga los derechos de la
importacin de la mercanca. Supone el mayor deber y
riesgos para el vendedor dentro de los incoterms.
ALCIRA