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Sistemas de encendido
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Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito
primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma
se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se
cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando
que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a
este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.
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Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen
tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que
une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye
la alta tensin a cada una de las bujas.
En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin (primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes)
en funcin del tiempo. En la curva correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido de
esta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensin primaria. En la curva
correspondiente a la tensin secundaria, pueden observarse el mximo valor alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca
de la misma (aguja de tensin), para descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un cortisimo espacio de tiempo. La
tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el primario. La duracin de la chispa supone un corte espacio de
tiempo en que los contactos del ruptor permanecen abiertos.
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El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta
tensin de encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.
Funciones:
Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina.
Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la
tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el
sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un
acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados un borne central y tantos laterales como
cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante
similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un
muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos
laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para que exista en
todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente exentas de mantenimiento.
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Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz especial que condensa la humedad
evitando las derivaciones de corriente elctrica as como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede tambin
provocar derivaciones de corriente.
La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de
cables especiales de alta tensin, formados en general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn, rodeada de un aislante de
plstico de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los parasitos que efectan a los equipos
de radio instalados en los vehculos.
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Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas ventajas importantes con respecto a los encendidos convencionales:
- Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan
corrientes de hasta 5 A, sino se quiere acortar su vida til rpidamente, mientras que los transistores son capaces de trabajar con
corrientes de hasta 15 A, sin problemas de funcionamiento en toda su vida til, por lo que los periodos de mantenimiento en estos
sistemas de encendido se alarga considerablemente.
- Debido a que los transistores pueden trabajar con corrientes elevadas, se utiliza bobinas de encendido con arrollaminto primario de
pocas espiras (bobinas de baja impedancia). Con la reduccin del numero de espiras y el consiguiente descenso de la autoinduccin se
consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en un tiempo sensiblemente menor, cuando se cierran los contactos del
ruptor, pues la oposicin que presenta la bobina (autoinduccin) a establecerse la corriente primaria, es notablemente menor. La
formacin del campo magntico es mucho ms rpida, almacenandose la mxima energa en un corto espacio de tiempo, lo que en
regmenes elevados no es posible obtener en los sistemas de encendido convencionales, debido al poco tiempo que los contactos del
ruptor permanecen cerrados.
- En el encendido con ayuda electrnica, el ruptor (platinos) solamente se ocupa de conmutar la corriente de base del transistor (300 a
500 mA), con lo que el "chispeo" clsico que se produce en los encendidos convencionales no tiene lugar aqu y no es preciso utilizar el
condensador, cuya funcin de corte rpido de la corriente primaria ya no es necesaria, por que esta funcin la desempea el transistor.
El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una caja de aluminio provista de aletas de
refrigeracin, evacuandose as el calor al que son muy sensibles los transistores. Por esta razn la situacin de esta caja debe ser lo
mas alejada posible del motor en el montaje sobre el vehculo.
El encendido con ayuda electrnica (figura de la derecha) esta generalmente reservado a la instalacin en el sector de recambios o
"after market" a nivel de los profesionales, aunque los particulares pueden realizar ellos mismos la transformacin, montando la
centralita, una bobina adecuada (baja impedancia) con resistencias adicionales, suprimir el condensador, siendo recomendable poner
nuevo el ruptor, las bujas, cables de alta tensin.
En la figura de la inferior puede verse otra tipo de encendido con ayuda electrnica. El transistor T1 tiene un circuito emisor-base
gobernado por los contactos del ruptor, que estando cerrados le hacen conducir y de esta forma se establece el circuito base-emisor del
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transistor T2, lo cual permite que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a travs del colector-emisor del T2.
Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito emisor-base de T1, bloqueandose este transistor, lo que impide
al mismo tiempo la conduccin de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El conjunto electrnico formado dispone de
otros componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales no se han representado en la figura, cuya misin es la
de proteger a los transistores contra sobrecargas. Como a los transistores empleados para la conmutacin en los sistemas de
encendido, se les exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones elctricas. Actualmente suele emplearse para esta funcin un
transistor de tipo doble de Darlington.
Como se ve en el esquema superior el suministro de tensin al primario de la bobina se lleva a cabo a travs de un par de resistencias
adicionales (3), normalmente conectadas en serie. Al efectuar el arranque se puentea la resistencia izquierda a travs del terminal (4), al
motor de arranque. Con ello se dispone de un mayor suministro de energa a travs de la resistencia adicional derecha, en la bobina de
encendido. Esta compensa la desventaja derivada del proceso de arranque y de la cada de tensin en la batera (por el gran consumo
de corriente elctrica que necesita el motor de arranque). Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de
encendido de baja resistencia y rpida carga. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en al bobina de
encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida permiten conseguir la optimizacin del encendido en todo el
margen de revoluciones del motor.
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