COMO CONVERTIR UN MOTOR VW Y MONTARLO EN SU GYROCOPTER

Por Ellis W Smith

Si usted es uno de los compaeros que han estado pensando en convertir su gyrocopt
er a motorizacin VW, quizs est interesado en una descripcin breve de mis experiencia
s y opinin sobre como montar un motor VW en un Gyro.
Primero, yo recomiendo que usted se compre el motor 1500 o 1600 c.c.
Los nuevos VW 1800, con su mayor potencia, probablemente sera mejor para un autog
iro pero VW OF AMRICA en New Jersey dice que no estar disponible en los EE.UU. dur
ante por lo menos dos aos.
Si usted fuera, digamos, a comprar uno fuera de Canad (donde el 1800 c.c ya est ve
ndindose) usted podra encontrar repuestos.
El VW 1800 es nada ms que un 1600 modificado, pero las partes no son intercambiab
les.
Comprar un motor nuevo, es a la larga ms barato.
Usted puede conseguir que cualquier mecnico de VW lo construya desde el principio
por menos de $575,00.
Y sern todos repuesto nuevos.
Haba un tiempo cuando un motor usado VW serie 1500 o 1600 con alrededor de 30.000
millas costaba $250,00 a $300,00.
ste era un motor completo y puesto que un gyronauta no necesita las capuchas, arr
anque, generador, silenciadores, ventilador, etc. podra vender estos accesorios y
recuperar algo de su dinero.
La popularidad sbita de los "buggy" areneros y otros automviles de "diversin" han a
cabado esos das felices aqu en las costas orientales.
La mayora de ellos se construye con motor Volkswagen VW usados, por lo que el pre
cio de los pocos que todava quedan subi como un cohete.
Si el estampido no ha pegado en su regin todava, usted tiene suerte...........
Pero para usted probablemente todava es mejor invertir en un motor nuevo.
Aunque la hlice puede montarse en el extremo del volante del cigeal del VW (Bensen
lo hace de esa manera - Ed), Bill Brown y yo decidimos que poniendo el extremo d
el volante del motor hacia el mstil se simplificaran inmensamente los problemas de
montaje al autogiro.
Esto hizo necesario el desmontaje parcial del motor para que pudiramos quitar el
cigeal y tornear un afilamiento para montaje de la hlice en el extremo del ventilad
or, del cigeal.
Pero puesto que el motor era usado y nosotros queramos desarmarlo para una inspec
cin completa esto realmente no fue ningn problema.
Probablemente pueda evitarse el detalle de desarme y ahorrar algunos costos de l
abor.
Haga revisar con Magnaflux todas las partes importantes del motor, sobre todo el
cigeal.
Los cigeales de VW se rompen de vez en cuando y vale la pena la tranquilidad de sa
ber que el suyo est bien.
Nunca intente calentar un cigeal de VW porque se torcer.
Si usted debe hacer algo al respecto, comprar un cigeal nuevo es lo mejor.
Mientras el motor se desarma, consiga el cigeal, pistones y bielas equilibradas.
Bill y yo mandamos hacerlo en Motor Machine en Riverside por $17,00.
Equilibre el cigeal con el cubo de la hlice y la placa trasera (que reemplaza el vo
lante de motor) ambos atornillados.
As, si algo vibra cuando usted volvi a ponerlos en el motor juntos, usted sabr que
la causa es la hlice.
A propsito, este equilibrado da una ayuda de varios HP a su motor.
Una vez torneado el afilamiento en el cigeal, deben hacerse un cubo de hlice y pest
aa para fijarla.
Cualquier tornero bueno debe poder hacer esto por alrededor de ($40 a $75 depend
iendo de la cantidad de trabajo).
Los motores VW (refrigerador de aceite plano) tienen un tubo que se usa para car
gar aceite y un alojamiento de varilla de aceite.
El tubo es de aproximadamente una pulgada de dimetro y 12" de largo y ser muy pulc

ramente recortado para la instalacin de la hlice, si qued en el motor.

Nosotros quitamos el tubo, hicimos una placa de aluminio para sellar la apertura
vieja y taladramos un agujero nuevo para relleno de aceite en el mismo lugar co
mo en los motores 1500 y 1600 VW.
En cuanto su tornero complete su cubo de hlice y pestaa, los lleva a un fabricante
de hlices y le solicita una de 51" o 52" para encajar en el cubo.
Mientras usted espera por la hlice puede considerar algunas otras modificaciones:
La mayora de los compaeros que han intentado usar un VW en un avin estn de acuerdo q
ue agregar mltiples de admisin y escape, rebajar las culatas e instalar vlvulas EMP
I, resortes y guas, aumentar la potencia usable del motor.
Hay, sin embargo, una diferencia de opinin en reemplazar la leva de VW normal con
una leva 221 Iscaderian.
Algunos dicen que el cambio aumentar la potencia un 15% mientras que otros sostie
nen que la leva "de carrera" puede aumentar el rendimiento del motor slo a rpms ms
altas que a las que normalmente marcha una hlice.
Que podemos mostrar de nuestra experiencia?
Bien, reciente informacin publicada por EMPI indica que un VW 1700 c.c (usando su
cilindro de 88 mm) con leva modificada y carburador Weber dual dar aproximadamen
te 80 hp a 4000 rpm, Bill y yo, ambos invertimos los $30,00 ms de cambio a la lev
a Iscaderian.
Bill tambin rebaj la culata de su motor 0,060" (1.5 mm) y esto parece estar sobre
el lmite de seguridad debido a los problemas de calor.
Las vlvulas EMPI son buenas porque ellas resistirn temperaturas ms altas pero los
resortes no son necesarios cambiar porque el rebote de vlvulas no ocurre debajo d
e 5000 rpm.
Puliendo la admisin y escape aumentar el rendimiento del VW en 2-3 hp y la culata
de puertos duales que elimina el mltiple restrictivo tambin mejorar la performance.
Chuck Ottman, mecnico del Van Wyh VW en San Bernardino, bru los cilindros, instal nu
evas empaquetaduras, cojinetes principales y de biela en el motor, recordando qu
e el torque en el perno de culata y bloque es crtico.
Usted puede emprolijar el bloque en cualquier momento durante la conversin si le
gusta, pero emperne los semi-bloque temporalmente juntos para limpiar, enmascara
r, imprimar y terminar el trabajo de pintura.
Unos de los accesorios del motor VW requerir algn trabajo tambin:
El mecanismo de cebado automtico elctrico en el carburador debe quitarse y si uste
d los deja en su lugar las vlvulas de cebado deben estar abiertas con seguridad.
Hay dos agujeros de ventilacin que deben taparse despus que las tapas de cebado so
n quitadas.
La varilla de unin de carburadores VW y los enchufes no son convenientes para el
uso en avin y deben reemplazarse con otras que no pueden tirarse separadamente.
Tambin, verifique los surtidores principales para asegurarse que ellos son del ta
mao apropiado para una proporcin de combustible-aire correcto.
La bomba de combustible no operar bajo un sistema presurizado y tendr que poner un
a pera de goma atrs en la manguera de combustible.
Adems de las modificaciones mencionadas al motor, tendr que hacer unos cambios al
propio autogiro.
Uno de estos cambios, el alargamiento del mstil demostr ser un poco ms complicado q
ue lo que nosotros habamos esperado.
La mquina de Bill Brown fue el primer autogiro que nosotros modificamos para moto
rizar con VW, vol con nariz pesada con el mstil alargado por solamente aumentar el
dimetro de la hlice. aunque la prueba de colgado di OK.
Nosotros luego levantamos el motor y reemplazamos el mstil estndar de 58" (147 cm)
por un mstil de 65" (165 cm) de largo.
Esto indirectamente mejora la performance porque, por cada tres pulgadas que ust
ed levanta el mstil, puede aumentar el dimetro del rotor un pie sin sacrificar el
despeje a tierra.
Con mstil de 65" descubrimos que podamos usar una barra de unin de palas de 34" o 3
6" (86 a 91 cm), dndonos un dimetro del rotor de casi 23 pies (7 mts).
Experimentos extensos, sin embargo han mostrado que las palas de metal no deben
montarse en una barra ms larga que 25" (63 cm) debido a problemas de resonancia q

ue a veces son inducidos.

Bill ahora tiene un mstil de 61"(155 cm) (o, ms especficamente, el equivalente de u
n mstil de 61" con placas de cabezal estndar Bensen) en su mquina.
El gyro tiene un rotor de metal Bensen con una barra Bensen de 25".
Aunque la hlice en su motor VW tiene un dimetro ms grande que la hlice en un McCullo
ch, hay todava 6" (15 cm) de despeje entre la hlice de Bill y las palas del rotor
cuando el rotor est todo hacia atrs descansando en los topes de parada traseros.
Recuerde que el motor VW es aproximadamente 6"-8" ms corto que el McCulloch:
Esto contribuye al despeje.
El montaje del motor consiste en dos partes principales:
Una placa de acero blando de 3/16" y un marco rectangular hecho de tubos cuadrad
os de 1" de acero al cromo molibdeno
Haga la placa de 3/16" primero.
Crtela para encajar la cara del bloque del extremo del volante y soldar en las or
ejas como se muestra, los extremos cortados de cuatro alojamientos de silent blo
ck de automvil.
Distribuidores de jeep tienen estas piezas con ambos extremos rebajados y usted
necesitar cinco de los extremos rebajados (uno es para el puntal del motor).
Si el soldador no mantiene las dimensiones 7 15/16" y 12 1/8" en la placa, trans
fiera los centros de los agujeros al marco de tubos y vare las dimensiones del ma
rco para que encaje.
El marco de tubo rectangular tiene cuatro mangas soldadas.
Taladre agujeros en el marco y suelde las mangas de 7/16" de dimetro interno para
el perno de montaje del silent block primero, luego taladre y suelde las mangas
para las mnsulas de montaje al mstil.
Siguiendo, haga las mnsulas de ngulos de 1"x1"
, sujtelas al tubo del mstil y transfiera los agujeros a ellas desde el marco de t
ubos cuadrados.
Finalmente, taladre los agujeros de 1/4" en las mnsulas, atornllelas al marco de t
ubo cuadrado y transfiera los agujeros de montaje de las mnsulas a mstil, al nuevo
mstil.
Vale sin decir, por supuesto, que todas las soldaduras de montaje de motor deben
ser de arco bajo helio y hechas por un soldador de avin calificado.
Una vez que el motor est en el montaje usted puede determinar la longitud de los
puntales de aluminio de ngulo de 1"x1".
Crtelos para que, en el ensamble final, el cigeal del VW quede paralelo al tubo de
la quilla.
Fije estos puntales a la estructura soldando la cabeza de un perno 5/16" a un te
rminal de silent block, agrandando el agujero a travs del estabilizador horizonta
l y tubo de la quilla a 5/16" e instalando el perno.
El FAA no permite la soldadura de pernos AN. La soldadura destruye el tratamient
o de templado de la aleacin usada en ferretera AN.
Este perno debe ser maquinado de una barra "normalizada" 4130 para estar seguro)
.
Con el montaje del motor y los puntales terminados y el VW en su lugar, pueden f
abricarse los caos de escape.
Estos caos deben ser de por lo menos 12" de largo; porque, el aire fro puede llega
r a las vlvulas de escape, refrescndolas demasiado rpidamente y pueden torcerse e i
nmediatamente despus se planta el motor.
Nosotros hicimos nuestros caos comprando cuatro curvas "U" de 1 1/4", cuatro pest
aas y alguna recta de 1 1/4" en existencia.
Para hacer cada cao, cortamos una U por la mitad y soldamos una pieza curva entre
una pestaa y una recta.
La otra la mitad de la U fue descartada.
Puesto que la hlice del motor VW en nuestra instalacin gira opuesta a la direccin d
e un McCulloch, nosotros tuvimos que doblar las chapas compensadoras del timn de
nuestra mquina en la direccin opuesta.
El fracaso al hacer esto puede conducir a conse

cuencias desastrosas(pregunte a alguien que conozca).

Cuando nosotros volamos, por supuesto, ahora usamos timn a la izquierda para comp
ensar el torque del motor durante el despegue y ascenso.
El motor VW, como usted sabe, es ms pesado (50-70 lbs) que el McCulloch.
Esto significa que la nueva placa de montaje del cabezal debe hacerse para mover
el balancn aproximadamente una pulgada hacia atrs.
En nuestra nave, esto dej el perno de balanceo directamente encima del tubo del ms
til, pero su mquina puede ser diferente.
Guarde la prueba de colgado para lo ltimo (as como usted hizo cuando construy su pr
imer gyro) y disee la nueva placa para cumplir el requisito de un ngulo de nariz c
ada de 1 a 3 con el piloto en el asiento y una carga completa de combustible a bord
o de la nave.
La performance con el motor VW es igual que con el McCulloch a pesar del peso au
mentado.
Esto fue verificado por Bill Brown y yo en el lago seco El Mirage.
Las carreras de despegue y relacin de ascenso son iguales para el gyro McCulloch
y el gyro VW que nosotros probamos.
El McCulloch gira a 4300 rpm y empujara su gyrocopter un poco ms rpido pero nosotro
s creemos que una hlice ms eficiente habr igualado las performances de ambos motore
s.
Cuando se prob, el motor VW impuls el autogiro a una velocidad tope de 70 MPH y ti
ene una velocidad de crucero de 50-55 MPH sin demasiado esfuerzo.
El de Bill Brown estar pronto listo para probar una hlice de aluminio de paso vari
able (de ajuste en tierra) y estamos esperando ver simplemente cunto puede mejora
r la performance del motor VW.
El peso del VW modificado con 2 1/2 cuartos de galn de aceite pero sin la hlice, c
ubo o la pestaa es de 147 lbs (66,6 Kg). El orden de encendido es 1,4,3,2. La luz
de platinos es 0,018" (0,45 mm).
El motor VW est equipado con:
Hlice Carlson 51"
Magneto Vortex
Vlvulas EMPI
Eje de levas 221 Iscaderian
Tacmetro y sensores de termocupla
Medidor de vaco