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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad del Zulia Núcleo COSTA ORIENTAL DEL LAGO Cabimas, Zulia Facilidades de Superficie Facilitador: Lionel Peña

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad del Zulia Núcleo

Cabimas Marzo 2016

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad del Zulia Núcleo COSTA ORIENTAL DEL LAGO Cabimas, Zulia Facilidades de Superficie Facilitador: Lionel Peña

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad del Zulia Núcleo

Cabimas Marzo 2016

Integrantes:

PRIETO LAIRETH C:I 22.240.019

MAVARES ANTONIO C:I 22.482.570 CARABALLO KAROLA C:I 20.682.848 VILLARREAL MARIA C:I 20.428.244

RESUMEN

Los intercambiadores son equipos de transferencia de calor, estos equipos trabajan mediante el desplazamiento del fluido, por medio de los tubos y carcasa van transfiriendo calor, se enfrían o se calientan y presentan variación en la temperatura; su diseño consiste en sistemáticos cálculos de suposiciones y pruebas, mediante las comparaciones de parámetros preestablecidos. Los intercambiadores de tubo y carcasa consisten en un haz de tubo paralelos encerrados en una carcasa cilíndrica llamado coraza. Ahora los accesorios básicos del intercambiador de calor son tubos, carcasa y deflectores, los tubos son fundamentales ya que proporcionan el intercambio de calor entre el fluido que está dentro de los tubos y la carcasa. Mientras que la carcasa es el envolvente del segundo fluido y los deflectores controlan la dirección general del fluido del lado de la carcasa, esto depende del tipo de deflector utilizado. Este tipo de intercambiador soporta presiones altas, tiene grandes áreas de transferencia de calor en pequeños espacios, pero no es posible la expansión diferencial del tubo y carcasa. Los intercambiadores de doble tubo consisten en dos tubos, un fluido circula por el flujo interno mientras que el otro fluye entre el tubo interno y externo, este tipo de intercambiador son útiles ya que se pueden fabricar en cualquier taller, las partes principales de este tipo de intercambiador son dos juegos de tubos concéntricos, dos T conectadas, un cabezal de retorno y un codo en U. Los deflectores para este tipo de intercambiador se usan para soportar el haz de tubo, evitan las vibraciones; su principal desventaja es la pequeña superficie de transferencia de calor. El intercambiador de calor más usado en la industria es el de carcasa y tubo por su eficiencia de transferencia de calor y sus arreglos permiten una baja perdida de presión.

ÍNDICE GENERAL

 

CONTENIDO

Pag

PORTADA

RESUMEN ÍNDICE GENERAL INDICE DE FIGURAS

 

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………

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1

3.2. Diseño de Intercambiadores de Calor……………………………………

...

2

3.2.1.

Diseño de Intercambiadores de Calor de Tubo y Carcasa……………….

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  • 3.2.1.1. Arreglos Óptimos y sus Accesorios……………………………………….

7

  • 3.2.1.2. Tubos, Carcasas y Deflectores……………………………………………

8

  • 3.2.1.3. Cálculo de la Caída de Presión en los Tubos y en la

Carcasa………

...

11

  • 3.2.1.4. Ventajas y Desventajas…………………………………………………….

12

3.2.2.

Diseño de un Intercambiador de Doble Tubo…………………………

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13

  • 3.2.2.1. Arreglos Óptimos y sus Accesorios……………………………………….

14

  • 3.2.2.2. Tubos y Deflectores……………………………………………………….

 

15

  • 3.2.2.3. Cálculo de la Caída de Presión en los Tubos……………………………

16

  • 3.2.2.4. Ventajas y Desventajas……………………………………………………

 

18

  • 3.2.3. Criterios para Selección del Tipo de Intercambiador…………………

19

  • 3.2.4. Evaluación y Determinación del Comportamiento de los

Intercambiadores Existentes en las Industrias……………………………… ..

20

EJERCICIOS………………………………………………………………………… 20

CONCLUSIONES…………………………………………………………………… 24

GLOSARIO…………………………………………………………………………

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25

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA………………………………………………

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INDICE DE FIGURAS

CONTENIDO

Pag

Figura 1: A muestra en el perfil de temperatura de los flujos en paralelo y en B los flujos en contracorriente………………………………………………………

3

Figura 2: Intercambiador de tubos y carcasa……………………………………

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5

Figura 3: Partes de intercambiador de tubo y carcasa…………………………

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Figura 4: Canales de los tubos y boquillas………………………………………

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Figura 5: partes del doble tubo 1-Codo. 2, 3, 5, 6-Prensa estopa. 4-Cabezal de retorno. 7-Tee…………………………………………………………………… ..

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INTRODUCCION

Para incrementar los conocimientos sobre los intercambiadores de calor (de tubo y carcasa y de doble tubo), debemos conocer sus partes esenciales, como operan estos tipos de intercambiadores, las ventajas y desventajas que estos ofrecen al momento de transferir el calor además de conocer el grado de eficiencia que ellos poseen.

En nuestro entorno existen muchas situaciones físicas en las que es necesario transferir calor desde un fluido caliente hasta uno frio, para llevar el fluido a una temperatura optima, bien sea para un procesamiento o por niveles de seguridad. Cuando un cuerpo, por ejemplo, un objeto sólido o un fluido, está a una temperatura diferente de la de su entorno u otro cuerpo, la transferencia de energía térmica, también conocida como transferencia de calor o intercambio de calor, ocurre de tal manera que el cuerpo y su entorno alcancen equilibrio térmico.

Los intercambiadores de calor son los dispositivos que permiten realizar dicha tarea. Un entendimiento básico de los componentes mecánicos de los intercambiadores de calor es necesario para comprender cómo estos funcionan y operan para un adecuado desempeño.

El objetivo de esta sección es presentar el diseño de los tipos de intercambiadores de tubo y carcasa, y de doble tubo; así como analizar los métodos para su diseño, el material con los que se construyen, el arreglo de los equipos, las caídas de presión producidas en ellos, y sus aplicaciones a nivel industrial. Y al final se incluyen algunos ejercicios de manera de poner en práctica toda la teoría aquí desarrollada.

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DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN Intercambiador de calor:

Los intercambiadores de calor son equipos de transferencia de calor. Pueden clasificarse según su construcción o el servicio que prestan.

Un Intercambiador de Calor es un equipo utilizado para enfriar un fluido que está más caliente de lo deseado, transfiriendo esta calor a otro fluido que está frío y necesita ser calentado. La transferencia de calor se realiza a través de una pared metálica o de un tubo que separa ambos fluidos.

3.2. DISEÑO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR.

Para diseñar un intercambiador de calor se deben conocer y aplicar las siguientes fases.

• Análisis Térmico: enfocándose en el diseño térmico, donde se debe determinar el área de superficie necesaria para transferir calor a una velocidad específica a determinados niveles dados de flujo y temperatura de los fluidos. •Diseño mecánico preliminar: se considera las temperaturas de operación, las características de corrosión de uno o ambos fluidos, las expansiones térmicas relativas y los esfuerzos térmicos que la acompañan y la relación del cambiador de calor con otros equipos que intervenga. • Diseño para su construcción y montaje: El diseño para la fabricación traduce las características y dimensiones físicas a una unidad que pueda construirse a bajo costo. Se deben seleccionar los materiales, acabados y cubierta, elegir el dispositivo mecánico óptimo, especificar los procedimientos de fabricación e instalación.

Es necesario conocer las condiciones de operación del equipo (rangos de temperatura de operación máximos y mínimos y los rangos de los flujos máximos),la corrosión y el ensuciamiento que pueden ocasionar los fluidos de trabajos, así como también las propiedades físicas, químicas y mecánicas de los materiales y el costo. El diseñador debe realizar el proceso especificado, satisfaciendo todos los requisitos

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q = U A ∆TLM

Donde:

q= calor total transferido del fluido caliente al frío (BTU/h) U= coeficiente global de transferencia de calor. (BTU/pie² h °F)) ∆TLM= media logarítmica de la diferencia de temperaturas (°F) A= área total de transferencia de calor (pie²)

La media logarítmica de la diferencia de temperaturas es un concepto empleado en el cálculo del flujo de calor, debido a que a medida que los fluidos se desplazan a través de un intercambiador de calor, se enfrían o se calientan y presentan variaciones en las temperaturas de entrada y salida, o de entrada o salida. Entonces, estas temperaturas o el diferencial de temperatura (∆T), varían con la posición, y es necesario usar alguna media de ∆T, con respecto a la totalidad del aparato. Esta se determina dependiendo de la dirección de flujo de los fluidos en el intercambiador, si van en contracorriente o en paralelo.

3 q = U A ∆TLM Donde: q= calor total transferido del fluido caliente al frío

Figura 1: A muestra en el perfil de temperatura de los flujos en paralelo y en B los flujos en contracorriente.

La efectividad de la transferencia de calor entre los fluidos varía a lo largo del intercambiador porque, entre otros motivos, las propiedades térmicas varían con la temperatura y existen complejos fenómenos térmicos que se desarrollan a lo largo del intercambiador.

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3.2.1. Diseño de Intercambiadores de calor de tubo y carcasa

Son los intercambiadores más ampliamente utilizados en la industria química, es el más común en refinerías de petróleo y con las consideraciones de diseño mejor definidas. Consisten en una estructura de tubos pequeños colocados en el interior de un casco de mayor diámetro. Los intercambiadores de tubo y carcasa (o tubo y coraza) se diseñan de acuerdo a los estándares publicados por la asociación de Fabricantes de Intercambiadores tubulares, conocida como TEMA (Tubular Exchanger Manufacturares Association).

TEMA presenta tres estándares para la construcción mecánica, los que especifican diseño, fabricación y materiales a utilizar en los intercambiadores de tubo y carcasa. Estos son:

Clase R: para las aplicaciones en petróleo y procesos relacionados. Clase C: para aplicaciones en procesos comerciales. Clase B: Para servicio en procesos químicos.

Diseño de un intercambiador de calor de carcasa y tubos: Conocidas las condiciones de proceso de los fluidos tales como: temperaturas de entrada y salida, flujos másicos, caídas de presión permitidas y factores de ensuciamiento.

El diseño de un intercambiador de calor consiste en un conjunto sistemático de cálculos de suposiciones y pruebas, mediante comparación con parámetros preestablecidos como lo son el área de intercambio de calor y caída de presión permisibles para cada fluido en el lugar respectivo de circulación. Si la comparación no resulta satisfactoria en base a ciertos criterios que se establecerán en una sección posterior, se debe iniciar una nueva prueba cambiando algunos parámetros supuestos inicialmente como por ejemplo coeficiente de diseño, numero de pasos por los tubos, tamaño de carcasa, espaciado entre los deflectores y otros.

En el diseño de un intercambiador de calor, es importante conocer el efecto que producen las variables que intervienen en el, tales como dimensiones, arreglos de tubo, espaciado entre los deflectores, velocidades másicas, las que producen cambios en los coeficientes de transferencia de calor individuales y globales,

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repercutiendo en forma directa sobre el área de transferencia de calor del equipo. Conocer los cambios que introducen las variables de diseño sobre este, permite reducir tiempo considerable en el método de prueba y error que será aplicado para estimar el intercambiador necesitado para un servicio en particular. Iniciando los tanteos en base a recomendaciones de tipo práctico y modificando las variables según criterios a exponer se consigue en pocas pruebas el diseño solicitado.

Intercambiador carcasa y tubo:

Consiste en un haz de tubos paralelos encerrados en una carcasa cilíndrica llamado coraza.

Tipos:

- Cabezal fijo: tiene ambos extremos del cabezal de tubos sujetos a la carcasa. -Cabezal móvil: tiene un solo extremo del cabezal de tubos sujeto a un extremo, y el otro a un cabezal móvil. -Cabezal Flotante: Tiene un lado fijo y otro lado flotante libremente permitiendo retirar todo el haz de tubos para la limpieza.

Figura 2: Intercambiador de tubos y carcasa
Figura 2: Intercambiador de tubos y carcasa

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6 Figura 3: Partes de intercambiador de tubo y carcasa 1. Coraza . Es la envolvente

Figura 3: Partes de intercambiador de tubo y carcasa

1. Coraza. Es la envolvente cilíndrica que contiene al arreglo de los tubos y a través de ella circula un fluido, tiene dos boquillas para la entrada y salida del fluido. El material seleccionado para este componente fue el acrílico, con la finalidad de visualizar el flujo del fluido.

2. Arreglo de los tubos. Los tubos proporcionan el área de transferencia de calor requerido. Se determinó un arreglo de tubos lisos, triangular de 30°, debido a que éste arreglo permite la mayor área de transferencia de calor.

3. Espejos fijos. Son elementos circulares que sirven para soportar los tubos y separar los fluidos que circulan a través de los tubos y la coraza. También se utilizan como bridas, para unir el cabezal con la coraza.

4. Mamparas. Son placas circulares con un corte del 25%. Se utilizan para dirigir el fluido a través del arreglo de los tubos en el lado de la coraza. También funcionan como soportes para los tubos evitando hundimiento de éstos y daños por vibraciones.

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5. Cabezal: El cabezal está compuesto por el canal y la tapa.

5A. Canal. Es una sección tubular donde se ensambla la tapa semi-elipsoidal y la boquilla de entrada del fluido hacia los tubos. 5B. Tapa semi-elipsoidal. Es la sección donde entra el fluido y éste se distribuye hacia los tubos. Los cabezales elipsoidales son los más utilizados y recomendados para diámetros pequeños.

6. Boquillas de coraza y cabezal. Son los conductos por los cuales entra y sale el fluido del intercambiador.

7. Bridas del cabezal. Son los elementos que unen al cabezal y los espejos.

3.2.1.1. Arreglos óptimos y sus accesorios. Arreglo o disposición de los tubos en el haz.

Los tubos en un intercambiador son usualmente dispuestos en forma de un triángulo equilátero (triangular) o de un cuadrado (cuadrangular).

El arreglo triangular permite albergar un mayor número de tubos dentro del casco y da mayores coeficientes de película, se emplea con fluidos limpios y cuando la limpieza se realiza con medios químicos.

El arreglo cuadrangular se emplea cuando se quiere albergar un menor número de tubos y cuando la limpieza debe hacerse con medios mecánicos, se emplea con fluidos con tendencia a formar incrustaciones, este arreglo produce bajas caídas de presión en el lado del casco.

La distancia recomendada entre centros de tubos (Pt) es de 1,25 veces el diámetro exterior del tubo y la mínima distancia entre tubos (C) debe ser 0,25 pulgadas (6,4 mm). Los valores de Pt recomendados son: ARREGLO OD del tubo: pulg Pt: pulg Triangular Cuadrangular ¾ 1 ¾ 1 15/16 1 ¼ 1 1 ¼

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Accesorios

Los accesorios básicos de este intercambiador son: El haz de tubos (o banco de tubos), carcasa, cabezal fijo, cabezal removible (o trasero), deflectores, y la placa tubular.

3.2.1.2. Tubos, carcasas y deflectores.

Tubos

Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la carcasa. Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente están hechos de cobre o aleaciones de acero. Otras aleaciones de níquel, titanio o aluminio pueden ser requeridas para aplicaciones específicas.

Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido. Los tubos doblemente aletados pueden mejorar aún más la eficiencia. Las aletas proveen de dos a cuatro veces el área de transferencia de calor que proporcionaría el tubo desnudo. La cantidad de pasos por los tubos y por la carcasa dependen de la caída de presión disponible. A mayores velocidades, aumentan los coeficientes de transferencia de calor, pero también las pérdidas por fricción y la erosión en los materiales. Por tanto, si la pérdida de presión es aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos, pero de mayor longitud en un área reducida. Generalmente los pasos por los tubos oscilan entre 1 y 8. Los diseños estándares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En múltiples diseños se usan números pares de pasos. Los números de pasos impares no son comunes, y resultan en problemas térmicos y mecánicos en la fabricación y en la operación.

La selección del espaciamiento entre tubos es un equilibrio entre una distancia corta para incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa, y el

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espacio requerido para la limpieza. En la mayoría de los intercambiadores, la relación entre el espaciamiento entre tubos y el diámetro exterior del tubo varía entre 1,25 y 2. El valor mínimo se restringe a 1.25 porque para valores inferiores, la unión entre el tubo y la placa tubular se hace muy débil, y puede causar filtraciones en las juntas. Para los mismos espaciamiento entre tubos y caudal, los arreglos en orden decrecientes de coeficiente de transferencia de calor y caída de presión son:

30º,45º,60º y 90º.

Placa tubular

Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la placa tubular, fijándose mediante expansión o soldadura. La placa tubular es generalmente una placa de metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a los tubos (en el patrón deseado), las empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una protección extra de las fugas puede utilizarse una doble placa tubular.

El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmósfera para que cualquier fuga pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones más peligrosas puede usarse una placa tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de recirculación de las fugas.

La placa tubular además de sus requerimientos mecánicos debe ser capaz de soportar el ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser compatible electroquímicamente con el material de los tubos. A veces se construyen de acero de bajo carbono cubierto metalúrgicamente por una aleación resistente a la corrosión.

Deflectores

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Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propósito de los deflectores longitudinales es controlar la dirección general del flujo del lado de la carcasa. Los deflectores transversales tienen dos funciones, la más importante es la de mantener a los tubos en la posición adecuada durante la operación y evita la vibración producida por los vórtices inducidos por el flujo. En segundo lugar ellos guían al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo posible a las características del flujo cruzado. También tienen la función de hace que el fluido que circula por la carcasa lo haga con mayor turbulencia para que aumente el coeficiente convectivo (o coeficiente de película) exterior de los tubos, es decir, para que aumente la cantidad de calor transferido.

El tipo de deflector más común es el simple segmentado. El segmento cortado debe ser inferior a la mitad del diámetro para asegurar que deflectores adyacentes se solapen en al menos una fila completa de tubos. Para flujos de líquidos en el lado de la carcasa el corte del deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos de gas a baja presión de 40 a 45 por ciento, con el objetivo de minimizar la caída de presión.

Carcasa y boquillas del lado de la carcasa

La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de entrada y salida. La carcasa generalmente es de sección circular y esta hecha de una placa de acero conformado en forma cilíndrica y soldado longitudinalmente. Carcasas de pequeños diámetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando un tubo del diámetro deseado con la longitud correcta (pipe shells). La forma esférica de la carcasa es importante al determinar el diámetro de los reflectores que pueden ser insertados y el efecto de fuga entre el deflector y la carcasa. Las carcasas de tubo suelen se más redondas que las carcasa roladas.

En intercambiadores grandes la carcasa está hecha de acero de bajo carbono siempre que sea posible por razones de economía aunque también pueden usarse otras aleaciones cuando la corrosión o las altas temperaturas así lo requieran.

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La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la corriente choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Ese impacto puede causar erosión, cavitación, y vibraciones. Con el objetivo de colocar esta laca y dejar suficiente espacio libre entre este y la carcasa para que la caída de presión no sea excesiva puede ser necesario omitir algunos tubos del patrón circular completo.

Canales del lado de los tubos y boquillas

Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido del lado de los tubos hacia el interior o exterior de los tubos del intercambiador. Como el fluido del lado de los tubos es generalmente el más corrosivo, estos canales y boquillas suelen ser hechos de materiales aleados (compatibles con la placa tubular). Deben ser revestidos en lugar de aleaciones sólidas.

11 La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que

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Figura 4: Canales de los tubos y boquillas

3.2.1.3. Cálculo de la caída de presión en los tubos y en la carcasa.

La caída de presión en un intercambiador es producto de:

  • - Fricción debido al flujo

  • - Cambios en la dirección del flujo

  • - Expansión y contracción en las entradas y salidas de las boquillas y tubos. -Velocidades másicas altas permiten coeficientes de transferencia mayor y un área menor, pero se requiere una caída de presión mayor.

Caída de Presión en carcasa es proporcional al número de veces que el fluido cruza el haz entre deflectores y la distancia a través del haz. Si L es la longitud en pies (B espaciado en plg), el numero de cruces Nb+1= 12*L/B N numero de deflectores

12 Figura 4: Canales de los tubos y boquillas 3.2.1.3. Cálculo de la caída de presión

Caída de Presión en tubos La caída de presión en tubos es calculada con el número de pasos y la longitud L del intercambiador. La caída de presión en el lado de tubos es dada por la ecuación:

12 Figura 4: Canales de los tubos y boquillas 3.2.1.3. Cálculo de la caída de presión

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El cambio de dirección por los pasos introduce una caída de presión adicional, debido a las expansiones y contracciones que el fluido experimenta durante el retorno, que equivale a cuatro cabezales de velocidad por paso:

13 El cambio de dirección por los pasos introduce una caída de presión adicional, debido a

La caída de presión que se emplea es la global , que es la misma que se aplica en caída de presión de doble tubo

13 El cambio de dirección por los pasos introduce una caída de presión adicional, debido a

3.2.1.4. Ventajas y Desventajas

Ventajas:

 

-

Su

configuración

proporciona

grandes áreas de transferencia en pequeños

espacios.

 
  • - Soportan altas presiones y altas temperaturas de operación.

  • - Procedimientos de diseño y técnicas de fabricación bien establecidas.

Una gran ventaja en la estructuración de este tipo de equipos es que los fabricantes han demostrado que el equipo puede sufrir congelación sin detrimento de sus características mecánicas, debido a que los casetes están contenidos en un recipiente a presión que hace la función de marco.

Desventajas:

- No es posible la expansión diferencial de tubos y carcasa.

- El lado de la carcasa no puede limpiarse mecánicamente.

3.2.2. Diseño de un intercambiador de Doble Tubo

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Un intercambiador de doble tubo se recomienda para requerimientos de área de transferencia de calor menores a 10 m2; así mismo se usa para operaciones de transferencia de calor sensible y para condensación (no se usa para ebullición). El diseño de un intercambiador de calor abarca el aspecto térmico para determinar el tamaño de la unidad para una operación dada, y el aspecto de la mecánica de fluidos para determinar las caídas de presión y evaluar los costos de bombeo para la operación.

Están constituidos por uno o más tubos en forma de U, encerrados dentro de otro tubo que hace papel de carcasa.

Las secciones de doble tubo permiten un flujo en contracorriente y co-corriente. Soportan hasta presiones de 16500 kpa en el lado de la carcasa y 103400 kpa en tubos. Estos intercambiadores se justifican económicamente si el área requerida es menor de 30 m2.

Los intercambiadores de calor de doble tubo consisten en dos tubos concéntricos, un fluido circula por el tubo interno mientras que el otro fluye entre el tubo interno y el externo (ánulo). Este es el tipo de intercambiador mas simple y de fácil mantenimiento. Esta configuración es apropiada cuando uno o varios fluidos están a muy altas presiones, debido a que es mas económico construir tubos resistentes de diámetro pequeño, que carcasa resistentes de gran diámetro. Generalmente se diseña para aplicaciones de pequeña capacidad, cuando el área total de transferencia de calor es menor a cincuenta metros cuadrados.

Tipos:

- Cabezal fijo: tiene ambos extremos del cabezal de tubos sujetos a la carcasa - Cabezal móvil: tiene un solo extremo del cabezal de tubos sujeto a un extremo, y el otro a un cabezal móvil.

3.2.2.1. Arreglos óptimos y sus accesorios

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Estos equipos son sumamente útiles, ya que se pueden fabricar en cualquier taller de plomería a partir de partes estándar obteniendo así superficies de transferencia de calor a un costo muy bajo. Generalmente se ensamblan en longitudes efectivas de 12, 15 o 20 pies, en donde longitud efectiva se define como la distancia en cada rama sobre la que ocurre transferencia de calor, excluyendo la conexión en “U” del tubo interno y sus prolongaciones. Cuando estos equipos se emplean en longitudes mayores de 20 pies, el tubo interior tiende a pandear, lo que se origina una mala distribución de flujo en el ánulo.

Para ciertas operaciones, a este intercambiador se le configura en forma de horquillas las cuales se acondicionan en serie y a estas en bancos de horquillas en paralelo.

Las partes principales de este tipo de intercambiador son dos juegos de tubos concéntricos, dos "T" conectoras, un cabezal de retorno y un codo en “U”.

La tubería interior se soporta mediante estoperos, y el fluido entra a ella a través de una conexión localizada en la parte externa del intercambiador.

Las “T” tienen conexiones que permiten la entrada y salida del fluido que circula por el ánulo y el cruce de una sección a la otra a través de un cabezal de retorno. La tubería interior se conecta mediante una conexión en “U” que generalmente se encuentra expuesta al ambiente y que no proporciona superficie efectiva de transferencia de calor.

15 Estos equipos son sumamente útiles, ya que se pueden fabricar en cualquier taller de plomería

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Figura 5:

partes del doble tubo 1-Codo. 2, 3, 5, 6-Prensa estopa. 4-Cabezal de

retorno. 7-Tee.

Estos equipos son sumamente útiles, ya que se pueden fabricar en cualquier taller de plomería a partir de partes estándar obteniendo así superficies de transferencia de calor a un costo muy bajo. Generalmente se ensamblan en longitudes efectivas de 12, 15 o 20 pies, en donde longitud efectiva se define como la distancia en cada rama sobre la que ocurre transferencia de calor, excluyendo la conexión en “U” del tubo interno y sus prolongaciones. Cuando estos equipos se emplean en longitudes mayores de 20 pies, el tubo interior tiende a pandear, lo que se origina una mala distribución de flujo en el ánulo.

3.2.2.2. Tubos y deflectores.

Tubos

Para la construcción de estos intercambiadores se usan tubos de pared lisa y en algunos casos el tubo interior puede ser de superficie extendida (tubos con aletas), las cuales pueden ser transversales y longitudinales.

Se usan tubos con superficie extendida con el fin de incrementar la eficiencia del intercambiador (cuando la diferencia entre los coeficientes de película de los fluidos es apreciable). Por ejemplo en el calentamiento de aire con vapor de agua, los coeficientes de película son alrededor de 8 500 W/m2 .°C (1 500 Btu/pie2 .°F) para el vapor y 57 W/m2 .°C (10 Btu/pie2 .°F) para el aire, por esta razón se debe usar superficies extendidas para el lado del aire y conseguir que:

(ha)Lado del vapor ≈ (ha) Lado del aire.

Deflectores

Los deflectores tienen las funciones:

Soportar haz de tubos.

Restringir la vibración de los tubos debido a los choques con el fluido. Canalizar el flujo por la carcasa originando turbulencia para lograr mayores efectos

de transferencia de calor.

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El espaciado centro a centro entre deflectores se llama espaciado de deflectores.

El espaciado mínimo es el 20 % ó 1/5 del diámetro interno de la carcasa o 2 plg, el

que resulte mayor, el máximo no debe exceder el diámetro interno de la carcasa.

3.2.2.3. Cálculo de la caída de presión en los tubos.

En la operación de un intercambiador de calor, siempre se producirá una caída de presión de los fluidos. Esta diferencia de presiones debe ser compensada por la presión suministrada por el equipo de bombeo, de tal manera que la caída de presión se transforma en un costo de operación.

Caída de presión: fluido con menor caída de presión permisible debería colocarse en los tubos

Caída de presión en el lado del tubo interior ∆PT, Pa (psi): La caída de presión en el lado del tubo interior se puede calcular usando la conocida ecuación para pérdidas de presión en tuberías. La ecuación básica para flujo isotérmico en tuberías (temperatura constante) es:

17  El espaciado centro a centro entre deflectores se llama espaciado de deflectores.  El
17  El espaciado centro a centro entre deflectores se llama espaciado de deflectores.  El

El flujo en un intercambiador de calor claramente no será isotérmico, y esto es corregido introduciendo un factor de corrección empírico para compensar los cambios en las propiedades físicas debido a la temperatura. Normalmente solo se considera el cambio en la viscosidad.

17  El espaciado centro a centro entre deflectores se llama espaciado de deflectores.  El

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18 Caída de presión en el lado del Anillo ∆PA, Pa (psi).- La caída de presión

Caída de presión en el lado del Anillo ∆PA, Pa (psi).- La caída de presión en el lado del anillo está dada por la caída de presión a lo largo de la parte recta del anillo ∆Pa y la caída de presión en las entradas y salidas de una horquilla a otras ∆Pe,s a) Caída de presión en la parte recta del anillo, ∆Pa. - Se evalúa de la misma manera que para el tubo interior pero usando un diámetro equivalente De en lugar de Di, con lo cual se tiene.

18 Caída de presión en el lado del Anillo ∆PA, Pa (psi).- La caída de presión

Caída de presión en las entradas y salidas, ∆Pe,s - Se evalúa a partir de la Ecuación

18 Caída de presión en el lado del Anillo ∆PA, Pa (psi).- La caída de presión

3.2.2.4. Ventajas y Desventajas

VENTAJAS:

Diseño: Es muy fácil realizar sus partes estándar para un posterior montaje. Montaje: Se puede ensamblar en cualquier taller de plomería. Son las unidades de más fácil mantenimiento, simplemente retirándose el codo y los cierres, y luego el tubo interior, para su limpieza. Otra ventaja es que puede ser fabricado a partir de piezas estándar (Tubos, Codos, estoperos o cierres, Tes, válvulas, etc.).

DESVENTAJAS:

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Transferencia: La principal desventaja es la pequeña superficie de transferencia de calor contenida en una horquilla simple. Fugas: Cuando se usa con un equipo de destilación se requiere gran número de horquillas y en cada horquilla existe la posibilidad de fugas debido a las conexiones. Espacio: Para los procesos industriales que requieren grandes superficies de transferencia de calo, se necesitan gran número de equipos, los que no se pueden acomodar en pequeños espacios. Se recomienda el uso de tubos concéntricos para superficies pequeñas (100-200 ft2). Mantenimiento: El tiempo y gastos requeridos para desmontarlos y realizar limpiezas son prohibitivos, comparados con otros La principal desventaja es que los intercambiadores de doble tubo son pesados y costosos por unidad de superficie de transferencia de calor. Al mismo tiempo, existen múltiples puntos donde pueden ocurrir fugas.

3.2.3. Criterios para Selección del Tipo de Intercambiador.

El ensuciamiento no es usualmente severo por debajo del los 120 C

El ensuciamiento es más severo cuando los hidrocarburos se calientan

Vaporización en un intercambiador puede causar ensuciamiento severo

Altas velocidades tienden a reducir el ensuciamiento

La alimentación a los reformadores catalíticos y plantas de desintegración catalítica,

muchas veces se ven afectadas por un proceso de ensuciamiento severo debido a las reacciones orgánicas con oxigeno, que ocurre mientras alimentación se encuentra almacenada en los tanques Dimensiones: las dimensiones características de estos intercambiadores son, para el

tubo externo, un diámetro interno de 50 a 400 mm y para el tubo interno, un diámetro externo de 14 a 100 mm. Longitud: La longitud de una horquilla va de 1,5 a 12 m.

Características y número de tubos: Los tubos internos pueden tener aletas

longitudinales o circulares para incrementar la transferencia de calor. El tubo externo puede contener de uno a siete tubos internos. Velocidad en los tubos: El criterio que puede usarse, a priori, para estimar el diámetro de los tubos es aquel tamaño que permita asegurar una velocidad del orden de 0,5 a 3 m/s para líquidos y del orden de 30 m/s para gases. La ventana de velocidad puede ser más estrecha cuando alguno de los fluidos arrastra sólidos que

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tienden a depositarse; para evitar esto, debe asegurarse una velocidad relativamente alta en los tubos. Sin embargo, algunos sólidos pueden causar abrasión de la tubería, para lo cual existe un límite máximo de velocidad con el fin de evitar este problema. Asignación de flujo: Si alguno de los fluidos ensucia, es preferible hacerlo circular por los tubos internos. Si, por otro lado, el coeficiente h de algunos de los fluidos es bajo, se le hace circular entonces por el conducto que produzca la velocidad más alta.

3.2.4. Evaluación y determinación del comportamiento de los intercambiadores existentes en las industrias.

Intercambiadores de tubo y carcasa:

Son los más importantes y numerosos en la industria petrolera ya que cuenta con las consideraciones de diseño mejor definidas. Se adaptan a flujos monofásicos y bifásicos, altas y bajas presiones, altas y bajas temperaturas y fluidos corrosivos o no. Son además compactos y eficientes, y sus altas velocidades mejoran la velocidad de transferencia del calor.

Intercambiadores de doble tubo:

Estos intercambiadores específicamente están diseñados para aplicaciones de tratamiento de aguas residuales y lodos/fangos.

El producto circula por el interior del tubo y el servicio por el canal resultante entre el tubo interior y la camisa en flujo contracorriente. En la camisa del intercambiador se coloca una junta de expansión (fuelle) que absorbe la dilatación diferencial entre el tubo interior y el exterior.

Ejercicios

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1) Un condensador opera con vapor condensante en el lado de la coraza a 27°C. El agua de enfriamiento entra a 5°C y sale a 10°C. Si el coeficiente total de transferencia de calor es de 5000 W/m 2 °C con base en la superficie del tubo exterior. Determine la transferencia de calor por metro cuadrado de superficie de tubo exterior.

21 1) Un condensador opera con vapor condensante en el lado de la coraza a 27°C.
21 1) Un condensador opera con vapor condensante en el lado de la coraza a 27°C.

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22 2) En un intercambiador tubular de calor tipo vapor-agua el vapor de agua seco y
22 2) En un intercambiador tubular de calor tipo vapor-agua el vapor de agua seco y

2) En un intercambiador tubular de calor tipo vapor-agua el vapor de agua seco y saturado cuya presión es P = 3.5 x 10 5 Pa, se condensan en la superficie exterior de los tubos. El agua, que circula por los tubos se calienta desde 20°C hasta 90°C. Determinar:

a) La temperatura media logarítmica en este intercambiador de calor. b) El gasto de vapor en el intercambiador vapor-agua si el gasto del agua es 8 t/h. Suponer que no existe sub-enfriamiento del condensado.

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GLOSARIO

FLUJO MASICO: es la magnitud que expresa la variación de la

masa en el tiempo a

través de un área específica. TUBO DESNUDO DE UN INTERCAMBIADOR: se usan cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido DEFLECTOR TRANSVERSAL: Tienen dos funciones, la más importante es la de

mantener a los tubos en la posición adecuada durante la operación y evita la vibración producida por los vórtices inducidos por el flujo

DEFLECTOR LONGUITUDONAL:

Es controlar la dirección general del flujo del lado

de la carcasa

CORROSIÓN: colocar el fluido más corrosivo en los tubos Ensuciamiento: colocar el fluido con mayor tendencia a la formación de depósitos en los tubos. En los tubos es mejor el control de la velocidad, mayor velocidad menor ensuciamiento VELOCIDAD DE FLUJO: al colocar el fluido con menor flujo en la carcasa, generalmente origina un diseño más económico. La razón de ello se debe a que en la carcasa el fluido experimenta mayor turbulencia a menor velocidad que en el tubo.

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CONCLUSION

Ya obtenidos los conocimientos de este trabajo podemos saber la diferencia entre un intercambiador de carcasa y tubo y doble tubo a la hora de aplicarlos en la industria, además conocimos cual es más eficiente al momento de la transferencia de calor al fluido por las ventajas y desventajas que ellas poseen; podemos concluir que el intercambiador más utilizado en la industria es el intercambiador de carcasa y tubo por su alta eficiencia a la hora de transferir el calor, y sus arreglos permiten una mínima perdida de presión durante el proceso.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICA

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Dra. Rita Aguilar Osorio

Rafael Flores González Instituto Politécnico Nacional, México

  • - http://ri.biblioteca.udo.edu.ve/bitstream/123456789/1594/1/22- TESIS.IQ011.A33.pdf

Jessevely Graciela Álvarez Medina Ingeniero Químico

  • - http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/csalas/OP2/DOBLETUB.pdf

Carlos Salas

  • - https://operaciones1.files.wordpress.com/2009/07/intercambiadores-de-calor-

tipos-generales-y-aplicaciones.pdf Profesora Dosinda González-Mendizabal

  • - file:///C:/Users/personal/Downloads/Intercambiadores%20de%20Calor %20(4).pdf

Luis Moncada Albitres

  • - http://es.slideshare.net/marchissi0/clases-de-intercambiador-de-calor

  • - http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-163.htm

  • - http://www.hrs-heatexchangers.com/es/hrs-heatexchangers/default.aspx

  • - Hrs Serie Dti Intercambiador De Doble Tubo Industrial