En todos los vehculos el sistema de frenos consta de dos sistemas independientes de

frenos:
1. Frenos de servicio: Un sistema que puede accionar el conductor,
generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la
velocidad del vehculo o detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza de
frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la
presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
2. Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil
detenido cuando no est en movimiento o cuando se deja solo estacionado.
Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como
para bloquear la rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a
travs de un pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente.
Para los grandes camiones y buses es comn que sea de tipo neumtico al
retirar la presin de aire de las cmaras de frenado, por el ejemplo Maxi brake.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la mayora
de los vehculos es comn encontrar que los dos sistemas accionen los mismos
elementos de frenado con diferente va de accionamiento, por lo general, el freno de
estacionamiento acciona los frenos de las ruedas traseras.
Su accionamiento puede ser de tres formas bsicas:
1.
2.
3.
4.

Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.

Neumtico: el que utiliza aire comprimido.
Manual: se acciona a travs de un cable de acero.
Combinaciones de las anteriores.

Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.

Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se utilizan
tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la rueda que conduce al
frenado:
1. Frenos de zapata o balatas
2. Frenos de disco.
3. Frenos de banda.
Breve descripcin de cada uno
Frenos de zapata o balatas
Los frenos de zapata an son son muy utilizados y especialmente para los frenos de los
automviles.
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata, patn o
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como tambin se le conoce como balatas o bien de acero recubierta de un material

especial de friccin, llamado ferodo o amianto ( antigamente se utilizaba asbesto ) con
un tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en movimiento, con la intensin de
detenerlo, o en caso tal, mantenerlo detenido. El tambor generalmente es de hierro
fundido, especialmente tratado trmicamente y recibe el nombre de tambor. En algunas
aplicaciones, como en los trenes la zapata roza directamente y sobre el exterior de la
rueda de acero.
Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:
1. Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor, ejemplo
en metro de Santiago.
2. Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.
Veamos cmo funcionan.
El esquema de la izquierda (figura 1) representa un
freno de zapatas del tipo de zapatas interiores. El
aro exterior de color negro es el tambor objeto del
frenado, los dos semi-crculos rojos representan a
las zapatas que pueden girar utilizando como centro
de rotacin los puntos azules inferiores, una leva
representada con color azul en la parte superior
colocada entre los extremos libres de las zapatas y
por ltimo un resorte de color negro, que mantiene a
las zapatas apretadas contra la leva.
Figura 1

El mecanismo tal y como se representa en la figura

1 no est ejerciendo ninguna fuerza de frenado
sobre el tambor que gira libremente ya que las
zapatas estn separadas del tambor atradas por el
resorte una a la otra, debido a la posicin de la leva
separadora.
Si a travs de algn mecanismo, hacemos girar la
leva un cierto ngulo, esta obligar a las zapatas a
separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se
apretarn con fuerza al tambor en movimiento,
frenndolo.
El modo de separar las zapatas puede ser de
diferente naturaleza, las ms comunes son:

Figura 2

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1. Con la utilizacin de una leva como en este

caso, accionada por cilindro neumtico y
palanca utilizando aire comprimido.

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2. Utilizando una leva accionada por una

palanca que a su vez se acciona
manualmente a travs de un cable de acero.
3. Utilizando un pequeo cilindro hidrulico de
doble pistn colocado directamente entre las
zapatas.
4. Utilizando un juego de palancas entre una y
otra zapata accionadas manualmente a travs
de un cable de acero.
En los frenos reales el movimiento de las
zapatas es muy pequeo.
Para los frenos de zapatas sometidos a
grandes esfuerzos de frenado, el tambor de
frenos, puede tener aletas de enfriamiento
para disipar el intenso calor generado durante
el rozamiento.

Figura 3

El material de rozamiento que recubre en la

mayor parte de los casos las zapatas de
frenos, es comnmente un polmero
termoestable de tipo fenlico, relleno con
fibras de refuerzo y en algunos casos, polvos
metlicos para aumentar la conductividad de
calor.
En la imagen a continuacin (figura 4) se
muestra la apariencia de zapatas tpicas.

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Frenos de disco
Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de zapata. Su principal
campo de aplicacin es en frenos de automviles y motocicletas.
Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma fuerza
de frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razn es muy poco utilizado en
la industria.

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La capacidad de auto regulacin para

compensar el desgaste de los
materiales de friccin, la
simplicidad de construccin, el bajo
costo de las piezas de friccin y su
elevada durabilidad sin fallo, son, entre
otras, las ventajas que lo han llevado a
ser los frenos por excelencia de los
vehculos.
En el esquema de la izquierda (figura 5)
se representa de manera simplificada
las partes del freno de disco.

Figura 5

Un cuerpo rgido conocido como pinzas

y representado en azul, est montado
entre dos topes pertenecientes a la
estructura de la mquina que no se
muestran, estos topes impiden que las
pinzas puedan moverse en el sentido
de rotacin del disco, pero a su vez
permiten que pueda desplazarse
lateralmente entre ellos.
Un cilindro, al que se aplica presin
con el lquido hidrulico, representado
en amarillo, empuja un pistn interior
el que a su vez empuja una de las
piezas de friccin que se mueve entre
dos guas, este efecto, hace que la
pinza entera se desplace y apriete el
disco entre las dos piezas de friccin,
generando la fuerza de frenado.

En la figura 6, se muestra el sistema de

frenos de disco, en que presin
ejercida en el pedal ha legado hasta el
mbolo, accionando las pastillas contra
el disco., mientras que a la derecha, en
la figura 7 se muestra una vista real de
un freno de disco del automvil.

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Figura 6

Figura 7

COMPONENTES

Bomba: Encargada de enviar el lquido a

travs de las lneas de frenos ( flexibles y
caeras ) hasta los frenos. La bomba es
accionada mediante el pedal de freno.

Servofreno: es un sistema que multiplica la fuerza aplicada en el pedal y facilita el

accionamiento del pedal para el conductor. Generalmente toma vaco de motor por una
manguera que los conecta.

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Cilindros: es el encargado de recibir la fuerza transmitida

por el lquido de frenos desde la bomba principal y
accionar los mecanismos que presionan las pastillas y
bandas contras los discos y campanas, respectivamente.

Cliper: es el alojamiento donde trabaja el pistn del sistema de frenos de disco y

contiene a las pastillas.

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Racor: es la terminal roscada de una lnea

de conduccin del sistema.

Depsito: es el depsito donde se almacena el lquido de frenos.

Vlvula compensadora: es la encargada de

repartir la fuerza de frenado a las ruedas traseras
y aumentarla o disminuirla segn la carga que
lleve el vehculo. Se aplica generalmente a
camionetas, furgones, etc.

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Pastilla: es el elemento de friccin que se pone en

contacto con el disco para detener el automvil.

Zapatas o balatas: es el elemento de friccin

que se pone en contacto con la campana para
detener el automvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas

delanteras, aunque hay excepciones, es un
elemento metlico que soporta el trabajo de frenar
el automvil.

Tambor: hoy da se usa exclusivamente en las ruedas

traseras para detener el carro junto con las bandas.

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Vlvula de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema

hidrulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar.

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