Motores Trmicos 2.

015

Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos

TEMA 3: CICLOS TERMODINMICOS DE

TRABAJO EN LOS MCIA

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TEMA 3 Ciclos de funcionamiento de los MCIA

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Dpto de Mquinas
y Motores Trmicos

NDICE DE CONTENIDOS

1. CICLOS DE FUNCIONAMIENTO EN LOS MCIA

-

CICLOS TERMODINMICOS TERICOS OTTO Y DIESEL.

CICLO TERMODINMICOS REALES OTTO Y DIESEL

CICLOS TERMODINMICOS DE AIRE EQUIVALENTE OTTO Y DIESEL

CICLO TERICO DE AIRE-COMBUSTIBLE

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Dpto de Mquinas
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INTRODUCCIN
EVOLUCIN DEL FLUDO

1. ADMISIN DEL FLUDO MOTOR

2. COMPRESIN

PROCESO
TERMODINMICO
BSICO

3. COMBUSTIN Y EXPANSIN

RENOVACIN
DE LA CARGA

4. ESCAPE DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS

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CICLO TERICO EN UN MEP

OTTO

Q1

1-2

ADMISIN: ISBARA (Patm)

2-3

COMPRESIN: ADIABTICA

3-4

EXPLOSIN: ISCORA
APORTE DE CALOR (Q1)

Q2

4-5

EXPANSIN: ADIABTICA

5-2

INICIO DE ESCAPE: ISCORA

CESIN DE CALOR (Q2)

2-1

ESCAPE: ISBARA

TODO OCURRE EN LOS

PUNTOS MUERTOS
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CICLO REAL EN UN MEP

NADA OCURRE EN LOS

PUNTOS MUERTOS

ADMISIN

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CICLO REAL EN UN MEP

COMPRESIN

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CICLO REAL EN UN MEP

EXPLOSIN

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CICLO REAL EN UN MEP

ESCAPE

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CICLO REAL EN UN MEP

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
AAA-RCA-AAE-RCE
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CICLO REAL EN UN MEP

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN
AAA-RCA-AAE-RCE

NGULO DE CADA FASE

AD: 180+AAA+RCA
COM:180-RCA-AE
EXP: 180+AE-AAE
ESC:180+AAE+RCE
SOLAPE:AAA+RCE

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CICLO REAL EN UN MEP

ANLISIS DE PRDIDAS
AE.

A: COMBUSTIN NO INSTANTNEA
B: TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE

CILINDRO Y LQUIDO DE REFRIGERACIN.

C: TIEMPO DE APERTURA DE LA VLV. DE
ESCAPE
D: ESFUERZO QUE REALIZA EL MOTOR EN LA
ASPIRACIN Y EL ESCAPE:
LAZO DE BOMBEO.

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CICLO REAL EN UN MEP

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CICLO TERICO EN UN MEC

COMBUSTIN:
ISBARA

COMPRESIN:
ADIABTICA

ADMISIN:
ISBARA (Patm)

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CICLO TERICO EN UN MEC

EXPANSIN:
ADIABTICA

ESCAPE:
ISCORA-ISBARA

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CICLO TERICO EN UN MEC

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CICLO TERICO MIXTO EN UN MEC

P4
P3

V5
=
V4
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CICLO REAL EN UN MEC

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PRESIN MEDIA Y POTENCIA INDICADA

PRESIN CONSTANTE QUE DURANTE UNA CARRERA
PROPORCIONARA UN TRABAJO IGUAL AL INDICADO POR EL CICLO
CILINDRO

Wi = Pmi Vu
MOTOR

N i = Pmi VT n i

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PRESIN MEDIA EFECTIVA

PRESIN CONSTANTE QUE DURANTE UNA CARRERA
PROPORCIONA UN TRABAJO IGUAL AL EFECTIVO DEL MOTOR

N e = Pme VT n i
O BIEN:

1
N e = Pme A P z c m i siendo c m = 2 s n
2
DE MANERA QUE:

N e = N i N pm
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RENDIMIENTO Y CONSUMO ESPECFICO

INDICADO Y EFECTIVO

i =

Ni
& f Hc
m

m =

e =

Ne
& f Hc
m

N e Pme e
=
=
N i Pmi i

g ef =

&f
m
Ne

&f
m
g if =
Ni

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CICLO DE AIRE EQUIVALENTE A V=CTE

MEP

COMPARACIN RESPECTO AL REAL

1. SUCESIN SIMILAR DE PROCESOS QUE EL REAL

2. MISMA RELACIN DE COMPRESIN VOLUMTRICA
3. MISMA APORTACIN DE ENERGA POR UNIDAD DE MASA
4. MISMA PRESIN Y TEMPERATURA AL FINAL DE LA ADMISIN

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CICLO DE AIRE EQUIVALENTE A V=CTE

MEP

ANLISIS DE PROCESOS
1-2

COMPRESIN ADIABTICA

WEXP

WCOM

P1 V1 = P2 V2
2-3

CALOR A V=CTE

W23=0

3-4

EXPANSIN ADIABTICA

P3 V3 = P4 V4
4-1

CESIN DE CALOR A V=CTE

c
= P
cV

CP = 1

Kj
Kg K

C V = 0.713

W41=0

R = 287

Kj
Kg K

Kj
Kg K

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CICLO DE AIRE EQUIVALENTE A V=CTE

MEP

RENDIMIENTO

WEXP

t =

WTIL
Q ap

Q ap Q ced
Q ap

WCOM

1
t = 1 1
Rc
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CICLO DE AIRE EQUIVALENTE A V=CTE

MEP

CONCLUSIONES RESPECTO AL CICLO REAL

1. RENDIMIENTO DEPENDE NICAMENTE DE LA Rc
EN EL REAL CONLLEVA INCREMENTOS DE RENDIMIENTO MS
BAJOS Y ADEMS TAMBIEN DEPENDE DEL GRADO DE ADMISIN,
TEMPERATURAS, ETC.
2. LOS RENDIMIENTOS DE LOS CICLOS REALES SE APROXIMAN
MS AL CICLO DE AIRE, CUANTO MS POBRE ES LA MEZCLA.

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CICLO DE AIRE EQUIVALENTE A PRESIN LIMITADA

t =

MEC

Qa Qc
Qa

1
1
t = 1 1
R c 1 + ( 1)

Si = 1

1
1
t = 1 1
R c ( 1)
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CICLO DE AIRE EQUIVALENTE A PRESIN

LIMITADA MEC
CONCLUSIONES RESPECTO AL CICLO REAL

1. SI DECRECE Y

CRECE

EL RENDIMIENTO AUMENTA.

2. RENDIMIENTO CRECE LENTAMENTE CON Rc.

3. SI AUMENTA EL GASTO DE COMBUSTIBLE.

WVcte > WP lim > WPcte

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CICLO DE AIRE COMBUSTIBLE

DOSADO
RELACIN IDEAL AIRE/COMBUSTIBLE PARA LOGRAR
UNA COMBUSTIN COMPLETA
EJEMPLO: COMBUSTIN DEL HEPTANO

C7H16 + 11 (O2 + 4N2)

7CO2 + 8H2O + 44N2

COMBUSTIN
DEL HEPTANO

PRODUCTOS DE
LA COMBUSTIN

LA GASOLINA ES UN LQUIDO DE DENSIDAD APROX. 0,76 KG/L CON HC DE 10500 KCAL/KG.

EL AIRE EST COMPUESTO POR UN 21% DE O2 Y UN 79% DE NITRGENO.

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CICLO DE AIRE COMBUSTIBLE

DOSADO

PC7H16 = 100 gr/mol

P

11 (O2 + 4N2)

=1584 gr/mol

Fe HEPTANO =

mcomble
= 1 / 15,8
maire

EN PESO
SON NECESARIOS 15,8 KG DE AIRE PARA LA COMBUSTIN
COMPLETA DE 1 KG DE HEPTANO.
DADO QUE LA GASOLINA ES UNA
MEZCLA RELATIVAMENTE
HETEROGNEA EL DOSADO
ESTEQUIOMTRICO PUEDE VARIAR,
CONSIDERAREMOS

Fe GASOLINA =

mcomble
= 1 / 15
maire
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CICLO DE AIRE COMBUSTIBLE

DOSADO

comble ~ 0,76 kg/l

Fe

aire

~ 1,16 kg/l

GASOLINA

Vcomble
1 / 10.000
Vaire

SON NECESARIOS UNOS 10000 LITROS DE AIRE PARA LA

COMBUSTIN COMPLETA DE 1 LITRO DE GASOLINA.
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CICLO DE AIRE COMBUSTIBLE

DOSADO RELATIVO
COCIENTE ENTRE EL DOSADO DE TRABAJO Y EL DOSADO
ESTEQUIOMTRICO

FR =

F
Fe

<1

MEZCLA POBRE

=1

MEZCLA ESTEQUIOMTRICA

>1

MEZCLA RICA

Inversa del dosado relativo: coeficiente de exceso de aire

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CICLO REAL EN UN MEP 2T

P
1 Cierre lumbrera de transferencia
P1

2 Cierre lumbrera de escape

3 Encendido
4 Presin mxima de combustin
5 Apertura del escape
6 Apertura lumbrera de transferencia

P2

P0 Presin atmosfrica
P0

P1 Presin de combustin
AE

LE

P2 Presin al abrirse el escape

L Carrera
LE Lumbrera de escape

LT
PMS

LT Lumbrera de transferencia
PMI

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AE Avance del encendido

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