1. INTRODUCCION.

Impacto ambiental es el cambio o alteracin que ocasional la construccin de

proyectos de edificacin y modificacin de edificaciones existentes, en el
transito vehicular (particular, publico, carga, interprovinciales, etc.) y peatonal
en las calles y avenidas de los alrededores del proyecto, conocida como rea de
influenza directa.
El Estudio de Impacto Vial consiste en la elaboracin de un documento, donde
se cumple con una serie de pasos como diagnostico, evaluacin y anlisis de la
situacin actual (sin desarrollo del proyecto) y situacin futura; es decir cuando
el proyecto se encuentra terminado. As como el planteamiento de propuestas
de mitigacin ante el impacto generado.
A nivel de gobiernos municipales se carece de normas que precisen sobre los
parmetros
y contenido a presentarse en los estudios de impacto vial
relacionados a proyectos urbanos. Por lo tanto, las metodologas empleadas se
basan en la identificacin de los posibles problemas y la propuesta de
soluciones. La metodologa utilizada para la evaluacin corresponde a la
ingeniera de transporte y trnsito.
1.1 ANTECEDENTES
La empresa Tecnolgica de Alimentos S.A. dentro de sus planes de
inversin, en la costa norte del pas y con la finalidad de atender la
demanda externa de Harina de pescado ha visto conveniente establecer una
nueva plata para la produccin y almacn de Harina en la Zona Industrial 27
de Octubre del Distrito de Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de
Ancash.
El sector urbano donde se ubica la planta de harina de pescado esta
calificada para el establecimiento de Industria Alimentaria y/o de
transformacin de productos hidrobiolgicos, actividad industrial que por su
volumen de insumos y de produccin desde el punto de vista urbano, de
zonificacin y usos del suelo, debe ubicarse en zona de Gran Industria I3,
considerada molesta.
Tiene la ventaja de abastecerse de su principal insumo, pescado, desde el
litoral marino de la Baha Ferrol a travs de equipo absorbente, electro
mecnico conectado a una chata o muelle de acoderamiento.
Diversas plantas de harina y actividades complementarias afines, se ubican
en este sector urbano, parte de la zona industrial Gran Trapecio de
Chimbote, Zona conforme para el establecimiento de Gran Industrial I3.
Con
la finalidad de cumplir con la normatividad de la municipalidad
provincial del Santa Chimbote y establecer medidas de prevencin con
respecto del trfico vehicular que pudiera ocasionar por las diferentes etapas
(construccin, operacin y cierre) del proyecto ha solicitado la elaboracin
del Estudio de Impacto Vial en el sector donde se ubicar la Planta de Harina
y Almacenes y Servicios TASA Chimbote.
1.2 OBJETIVO
-

OBJETIVO PRINCIPAL
o

Describir que potenciales impactos ocasionar el proyecto de

Planta de Harina de Pescado sobre el sistema de trnsito vehicular
y peatonal existente.

OBJETIVO SECUNDARIO
o
o
o

Describir las caractersticas actuales del trnsito dentro del rea

de influencia vial.
Determinar los potenciales impactos generados por el transito
vehicular durante las actividades de construccin y operacin.
Proponer medidas de mitigacin para el transito vehicular.

1.3 ALCANCE.
-

Caractersticas generales del proyecto.

Describir las reas de influencia de estudio (directa o indirecta).
La situacin actual el cual tiene dos partes, el componente urbano del
estudio respecto del uso del suelo y la segunda parte relacionada
exclusivamente con el aspecto de transporte.
Escenarios de evaluacin de los impactos; los temporales relacionados
con la construccin y los permanentes con la operacin del proyecto.
Descripcin y evaluacin de las caractersticas urbanas a futuro del
proyecto.
Aspectos bsicos evaluados, principalmente los relacionados con la
oferta y demanda del proyecto.

2. GENERALES
El Estado de Impacto Vial, es una de las herramientas mediante la cual se
identifica, evala y propone medidas de solucin a los posibles problemas que
podran generarse en el ambiente, al modificarse las condiciones existentes del
transporte.
Estos problemas, denomino impactos, aparecen ante la
implementacin del cualquier proyecto de obra.
Conceptualmente, un impacto esta definido como la variacin, por minima que
sea, de las condiciones actuales del transporte, sea esta excelente, regular o
deficiente la insercin de una nueva actividad urbana necesariamente genera
cambios en el hbitat. Es importante resaltar que los impactos no son solo
negativos, sino tambin positivos. Asimismo es importante mencionar que los
horizontes o plazos de evaluacin de los impactos son generalmente dos;
aquellos que se producen durante la construccin y los otros que se producen a
lo largo del periodo de operacin.
El estudio de impacto vial EIV no trata de solucionar los problemas de transito
existentes en el rea, dado que esta es una funcin del estado, sino que trata de
prevenir los impactos que se produciran por la operacin del proyecto, en el
rea directa e indirecta al mismo.
De otra parte, an cuando el nombre del Impacto Vial indica bsicamente
impactos a las vas, las afectaciones de este tipo de proyectos estn
relacionadas no solo con la infraestructura sino con el transporte en general,
incluyendo al transito y a los diferentes modos de transporte urbano existente,
tales como el pblico privado no motorizados, peatonal, entre otros.
3. CARACTERISITICAS GENERALES DEL PROYECTO.
Es un proyecto industrial de un piso de altura, distribuido de la siguiente
manera:

Ingreso principal frente a la Av. Pescadores, va vehicular de acceso ala zona de

estacionamiento de vehculos de carga, zona de almacn de productos
terminados, edificio de productos terminados, zona de estacionamiento de
vehculos livianos, edificio de administracin, almacn central y planta de
procesamiento de harina de pescado, ingreso vehicular secundario frente al
pasaje Santa Marta, patio de maniobras, frente al Almacn central.
La planta de procesamiento, tiene la siguiente distribucin:
Pozas de recepcin de pescado, trampa de grasa, conminadores, drenados y
prensado, sala de aceite, zona de molienda hmeda, secadores rota discos,
secadores rotatubos, secadores de aire caliente, Sala de ensaque.
La lnea de procesamientos de harina de pescado se apoya con un tanque de
petrleo bunker tanques de petrleo, sala de lavatorio, sala de calderos, sub
estacin elctrica y grupo electrgeno.
La lnea que viene de la sala de aceite, comprende un rea de tanques de
almacenamiento.
El proyecto cumple con los parmetros urbanos y edificatorios del Plan Urbano
de Chimbote, as como las normas del reglamento nacional de Edificaciones y
Habilitaciones Urbanas especificadas para obras industriales. As como con las
normas de seguridad y previsin de siniestros del Reglamento Nacional de
Construcciones y NFRA para las consideraciones de evacuacin y seguridad de
las personas.

4. REA DE INFLUENCIA.
4.1 UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO
El Proyecto de Planta de Harina esta localizado en la Zona Industrial Gran
Trapecio, Av. Los Pescadores s/n, esquina con pasaje comn s/nombre y
pasaje Santa Marta, Distrito de Chimbote, Provincia de Santa, Departamento
de Ancash.
El terreno tiene un rea de 73,250.82m2; 7,32 Ha, y un rea construida de
5,737.77m2, en un solo nivel.
Un rea libre de 67,513.05m2.
El terreno esta cercado en todo su permetro, tiene dos accesos vehiculares y
peatonales; uno frente a la Av. Los Pescadores, el segundo frente al pasaje
Santa Marta y ocupado en toda su extensin, por vas vehiculares, almacn
de harina, vas peatonales, estacionamiento, jardines y rea construida.
UBICACIN:
Denominacin
del
Establecimiento

Direccin

Sector

Distrito

Provinci
a

Departamen
to

Planta de
Harina

Av. Los Pescadores

s/n

Zona Industrial
Gran Trapecio

Chimbot
e

Santa

Ancash

COORDINADAS DE UBICACION UTM, CORRESPONDIENTES AL TERRENO DEL

PROYECTO.

VERTICE

COORDENADAS UTM (WGS84

ESTE
NORTE

DESCRIPCION DE LINDEROS Y MEDIDAS PERIMETRICAS

-

Por el Frente; con la Av. Los Pescadores, mide 115,52m2

Por la Derecha entrando; con pasaje comn s/n, mide 33,34m2
Por la Izquierda entrando; en lnea quebrada de 11 tramos que separa de
propiedad de terceros, miden 23,60; 10,40; 15,35; 43,59; 7,22; 18,37;
25,90; 20,95; 16,28; 79,94; 31,20; y lnea quebrada de 5 tramos con
frente al pasaje Santa Marta, miden: 14,26; 5,32; 239,85; 11,50 y
40,20m.
Por el fondo en lnea quebrada de 10 tramos, el primero con el litoral
marino-costero, que lo separa del Ocano Pacfico, mide 84,10m, el
segundo perpendicular al primero con rea costera mide 26,50m; los
siguiente ocho tramos con propiedad de terceros miden: 65,20; 15,56;
12,50; 23,00; 100,00; 79,97; 25,00; 20,00.

4.2 CRITERIOS DE DELIMITACION.

El criterio fundamental para identificar el rea de influencia vial del proyecto,
es reconocer los componentes viales que pueden ser afectados por las
actividades que se desarrollarn en el proyecto, tanto en la fase de
construccin, como en la de operacin.
Al respecto, debemos tener en cuenta que la infraestructura vial relacionada
con el proyecto, se puede caracterizar esencialmente con un flujo vehicular
existente, secciones viales, diseos geomtricos viales, nivel de servicio y
capacidad vial, entre otros.
El otro aspecto a tener en cuenta ser una identificacin precisa de las
actividades que sern desarrolladas durante las fases de construccin y
operacin de la planta de harina. Para la delimitacin del rea de influencia
se ha considerado los siguientes criterios:
CARACTERISTICAS URBANAS.
Usos del suelo y densidades de poblacin generalizados.
Tipologa de las edificaciones, altura, antigedad.
Actividades urbanas predominantes.
Estado de las construcciones y zonificacin actual vigente.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Red vial del rea de estudio
Secciones transversales tipicas.
Categorias segn Plan Vial Metropolitano.
TRANSITO
Sentidos de transito y puntos de conflicto.
Aforos vehiculares y peatonales
Sealizacin y semaforizacin existente.

Flujos criticos
Niveles de servicio.
TRANSPORTE PUBLICO.
Rutas de transporte publico
Ocupacin visual
Sentidos del trafico.
Mobiliario del transporte publico.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ARQUITECTONICO.
Accesos y estacionamientos
reas de utilizacin.
4.3 REA DE INFLUENCIA DIRECTA
El rea de influencia directa del estudio, ha sido definida en base a las vias y
areas que se encuentran directamente afectadas por la construccion dela
planta de harina de pescado. El rea directa de estudio se encuentra
definida por las siguientes vias e interceptaciones:
-

Av. Los Pescadores

Av. Los pescadores / Pasaje comn sin nombre
Av. Los Pescadores / Pasaje Santa Marta.
Pasaje comn s/n / Litoral
Pasaje Santa Marta / Litoral.

rea directa de estudio involucra fundamentalmente ambos sentidos de la

Av. Los Pescadores (ubicada frente al terreno donde se construir la planta
de harina).
Como referencia, la Av. Los Pescadores es la nica, Av Principal de acceso a
la zona industrial del Gran Trapecio, desde la Av. Enrique Meiggs y
Panamericana Norte por lo que es una va colectora muy transitada por
autos, combis, camiones, traileres y mnibus de personal, relacionados a la
industria pesquera, muelle y astilleros.
La Av. Los Pescadores presenta una seccin transversal con trnsito en
ambos sentidos. Los jirones interiores que rodean la propiedad no presentan
volmenes significativos de trnsito en ambos sentidos.
4.4 REA DE INFLUENCIA INDIRECTA.
De otra parte, el rea de estudio indirecta, o rea de impactos secundarios,
se encuentra definida por las interceptaciones ubicadas inmediatamente al
rea directa.
El rea de influencia indirecta del proyecto no cubre vas arteriales
importantes de la ciudad.
La principal va ue intercepta la Av. Los
Pescadores es la prolongacin de la Av. Enrique Meiggs y/o Av. Panamericana
que se encuentra ubicada de 1,200m; 1,2 km de la planta industrial.
Esta interceptacin vial ha sido motivo de una intervencin urbana y diseo
geomtrico vial mediante un ovalo extendido en forma de
que
descongestiona y separa el transporte urbano e interurbano de pasajero, en

una terminal terrestre con sus propias vas de acceso y salida a la Av.
Panamericana.
El transporte urbano de personal y trfico de vehculos y camiones de carga,
relacionados a la industria.
La seccin minima de la Av. Los Pescadores es de 32.00m.
Las vas y pasajes perpendiculares a la Av. Los Pescadores ms cercanos al
rea directa del proyecto se encuentran ubicados a ms de 200,00m de los
lmites del proyecto y no tienen efectos sobre el proyecto de la planta de
harina de TASA por lo que no es necesario ampliar el rea de estudio de
impacto vial.
4.5 VIAS DE ACCESO.
-

La nica va de acceso terrestre al proyecto es va la Av. Los Pescadores.

El pasaje comn s/n perpendicular a la Av. Los Pescadores, viene del
litoral marino costero, que carece de va costanera de tal manera que el
trafico vehicular en ambos sentidos correspondientes al pasaje comn es
exclusivamente para la actividad industrial, de transformacin de
productos hidrobiolgicos, y/o comercial y servicios de actividades
portuarias de uso privado, limitado a los colindantes.
El pasaje Santa Mara perpendicular a la Av. Los Pescadores viene del
muelle y litoral marino costero, igual que el anterior el trfico vehicular y
peatonal, en ambos sentidos, entrada y salida es exclusivamente para la
actividad industrial y muelle de uso privado, limitado a los colindantes.
La identificacin de los posibles impactos, se ha realizado considerando
los componentes bsicos del transporte, como son; la infraestructura vial,
el trnsito y los diferentes modos de transporte. Desde el punto de vista
urbano, se ha evaluado fundamentalmente el uso del suelo, la
zonificacin y del entorno urbano.
Es importante indicar que los impactos dependen de cada proyecto, no
existen recetas en el planteamiento de soluciones.

5. SITUACION ACTUAL.
5.1 EVALUACION URBANISTICA.
5.1.1

ZONIFICACION.
Segn el plano de zonificacin del Plan Director de Chimbote,
aprobado mediante Resolucin N 717-75-ORDEZA el lote esta
ubicado en zona calificada como Zona de Gran Industrial I3; son las
siguientes:
Tomado del certificado de Paramtricos Urbansticos y Edificatorios
N 0209-2008-DPyDDU-MPS para el terreno:
- Zonificacin
:
- Coeficiente de Edificacin :
proyecto.
- rea Libre minima
:
- Altura Mxima
:
- Retiro Frontal recomendado
- Estacionamientos
:
ventas.
- rea recomendable del lote

Gran Industrial I3
La necesaria para el desarrollo del
30%
La del proyecto
: 10,00m
1 Cada 60,00m3 de oficinas o sala de
: 2,500 m2.

DEL PROYECTO:
Zonificacin
: Gran Industrial I3
Coeficiente de Edificacin : 0,073
rea Libre
: 92,7%
Altura mximat de edificacin
: 1 piso
Retiro frontal recomendable : 0,00m
Estacionamientos
: 25 Estacionamientos
rea del lote
: 73 250,82m2.
5.2 PARAMETROS URBANISTICOS
5.2.1

DE LA VIA
VIAS EXPRESAS
Son aquellas vias que soportan importantes volmenes de vehculos
con circulacin de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen
zonas de importante generacin de transito, extensas zonas de
vivienda, concentraciones comerciales e indusgtriales. Asimismo
integran la ciudad con el resto del pas.
En estas vas el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo
nivel con otras vas, sino a diferentes niveles o con intercambios
especialmente diseados. Las vas expresas sirven tambin a la
propiedades vecinas mediante rampas y vas auxiliares de diseo
especial.
Las vas expresas pueden recibir vehculos liviano y cuando sea
permitido vehculos pesados, cuyo trfico debe ser tomado en
consideracin para el diseo geomtrico, especialmente en el caso de
las carreteras que unen la ciudad con el resto del pas.
En caso se permita servicio de transporte pblico de pasajeros, este
debe desarrollarse por buses, p

En caso se permita servicio de transporte publico de pasajeros, este debe

desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con
paraderos debidamente diseados. No se permite la circulacin de vehiculos
menores.
Las vias expresas, de acuerdo al ambito de su jurisdiccin, pueden
subdividirse en: Nacionales, Regionales, Subregionales y Metropolitanas.

Las vias expresas Nacionales son aquellas que forman parte del Sistema
Nacional de Carreteras, que cruzan el Area Metropolitana de Lima Callao y
la vinculan con el resto del pais. Estan destinadas fundamentalmente para
el transporte interprovincial y el transporte de carga, pero en el area urbana
metropolitana absorben flujos del transporte urbano.
`
Las vias expresas subregionales son aquellas que integran la metropolis con
distintas subregiones del pais, no reciben grandes flujos vehiculares y
pueden tener una menor longitud que las Vias regionales.
Las vias expresas metropolitanas son aquellas que sirven directamente al
area urbana metropolitana.

VIAS ARTERIALES.
Son aquellas que tambien llevan apreciables volmenes de transito entre
areas principales de generacion de transito y a velocidades medias de
circulacin. A grandes distancias se requiere de la construccion de pasos a
desnivel y/o intercambios que garantizen una mayor velocidad de
circulacin. Pueden desarrollarse interceptaciones a nivel de otras vias
arteriales y/o colectoras. El diseo de las interceptaciones debera considerar
carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la
via.
En las vias arteriales se permite el transito de los diferentes tipos de
vehiculos. El transporte publico autorizado de pasajeros debe desarrollarse
preferentemente por buses, debiendo realizarse por calzaedas exclusivas
cuando el derecho de via asi lo permita o carriles segregados y con
paraderos debidamente diseados para minimizar las interferencias con el
transito directo.
Las vias arteriales deberan tener preferentemente vias de servicio laterales
para el acceso a las propiedades. En las areas centrales u otras sujetas a
limitaciones de seccion podran no tner vias de servicio.
Cuando los volmenes de transito asi lo justifiquen, se construiran pasos a
desnivel entre la via arterial y allguna de las vias que la interceptan,
aumentando sensiblemente el regimen de capacidad y de velocidad.
El sistema de vias arteriales se disea cubriendo el area de la ciuidad por
una red con vias espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre s.
VIAS COLECTORAS.
Son aquellas que tienen por funcion llevar el transito desde un sector urbano
hacia las vias arteriales y/o vias expresas. Sirven por ello tambien a una
buena proporcion de transito de paso. Prestan ademas, servicio a las
propiedades adyacentes.
El flujo es interrumpido frecuentemente por interceptaciones semaforizadas
en los crucdes con vias arteriales y otras vias colectoras.
En el caso que la via sea autorizada para transporte publico de pasajeros se
deben establecer y disear paraderos especiales.
El sistema de vias colectoras se disea cubriendo el area de la ciudad por
una red con vias espaciadas entre 400 a 800m entre si.

VIAS LOCALES.
Son aquellas cuya funcion es proveer acceso a los predios o lotes
adyacentes. Su definicin y aprobacin, cuando se trate de habilitaciones
urbanas con fines de vivienda, correspondera de acuerdo a ley, a las
municipalidades distritales y en los casos de habilitaciones industriales,
comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima.

5.3 SECCIONES VIALES TRANSVERSALES.

Para la identificacin de la seccion existente se realizaron labores de campo
identificandose la seccion viaxl ubicada frente al terreno en la parte posterior
del terreno.
5.4 DESCRIPCION DEL TRANSPORTE EN EL ENTORNO.
5.5 VOLUMENES VEHICULARES
5.5.1 METODOLOGIA.
Se ha realizado conteos de volmenes vehiculares utilizando la
metodologa indicada en los manuales encuestas de trafico de la
ciudad de Lima y de otras ciudades latinoamericas.
El objetivo de la recopilacin de estos datos fue la identificacin de
los periodos punta promedio.
a. Los conteos fueron realizados durante un dia representativo de loa
semana (sabado 3 y domingo 4 ) que el periodo donde ocurren
las situaciones mas criticas.
Previamente se hizo pesquisas
(muestreos) para identificar posibles fluos extraordinarios.
b. Se registraron datos desde 07:30 09:30 horas (turno maana);
12:00 14:00 horas (turno tarde) y 17:00 19:00 horeas (turno
noche).
c. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:
-

Autos.
Camioneta rural (combi)
Micro
mnibus
Camion 2 ejes.

d. Clasificacin peatonal
5.5.2

FICHAS DE CAMPO
Se realizo los conteos vehiculares y peatonales con una frecuencia de
15 minutoss, direrenciandose los distintos tipos de vehiculos
motorizados de la siguiente manera:
-

Autos.
Camioneta rural (combi)
Micro
mnibus
Camion 2 ejes.

Se utilizo la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los

automviles. Las equivalencias adoptadas son las siguientes:

Para los aforos peatonales se ha utilizado formatos similares a los de

las encuentas de flujos vehiculares direccionales, pero solo con la
direncia que se consignan los movimientos de cruce peatonal.
Se empleo una brigada de campo constituida de 10 contadores
vehiculares y peatonales y jefe de campo el cual se encarg de la
supervicin y coordinacin del trabajo de campo. A continuacin se
muestra los formatos de la hoja de campo empleado para cada una
de las encuestas.
5.5.3

ESTACIONES DE MONITOREO
CONTEO PEATONAL
IDENTIFICACION DE RUTAS DE TRANSPORTE

5.5.4

5.6