Transporte Sobre Rieles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA
MINERIA SOBRE RIELES

I.INTRODUCCION
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa
forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la
principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de
llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los
productos terminados.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rieles de hierro
fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria
para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una
locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste
de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante
algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos
como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y
de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor, fue la de
Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George
Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson.
La intervencin estatal se consider primordial, a la hora de elegir y unificar el ancho
de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la mnima distancia
entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos de material mvil que
lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles.
SERVICIOS AUXILIARES MINEROS
Pgina 1

II.TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de
produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la concentradora,
tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su
capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad, seguridad,
confiabilidad y bajos costos de operacin.
Las locomotoras, de acuerdo a la fuente de energa, actualmente son elctricas y
disel. Las locomotoras elctricas pueden ser con bateras o una a troley se basa en
costos. Las locomotoras disel evitan los riesgos elctricos pero contaminan el
ambiente con gases de la combustin y crean riesgos de incendios, por lo que es
necesario una ventilacin y prevencin de incendios adecuados.
Figura 1
III.CARROS MINEROS
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con
sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan carros de
descarga lateral.
Figura 2
Pgina 2

III.1 VAGN: Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos
elementos y materiales. Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos
denominados bogies que estn compuestos por un chasis o armazn que aloja dos
ejes.
Figura 3
III.2 LOCOMOTORA Se denomina as a cualquier tipo de vehculo autopropulsado

utilizado en vas frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de
unidades rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de vehculos de
vas frreas autopropulsados en que slo se utilizan como unidades de arrastre y no
estn diseadas para el transporte de pasajeros o de cargas.
Figura 4
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms utilizadas
para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla del suministro
elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son
utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya
definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la
misma durante largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte inversin.
III.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS
Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de
alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de
los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria,
debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe
permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trolley,
que la mayora de las veces tiene forma de pantgrafo y como tal se conoce.
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III.2.1.1 DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA
Dos Motores de Corrientes continua
Un Controlador de marcha hacia delante y
hacia atrs
Dos Faros y un Interruptor
Una Bocina (Corneta)
Un Contacto Mvil
Resistencia
III.2.2 LOCOMOTORAS A BATERIA
En las minas, frecuentemente se usan las
locomotoras de bateras para una mayor
facilidad o en operaciones no permanentes
Para calcular la capacidad de las bateras, se
requiere conocer las condiciones de trabajo y
el perfil de la via. Una manera de determinar
la capacidad de las bateras es convertir el
trabajo pies-libra a Kilowatts/hora de un viaje
de ida y vuelta, luego se multiplica por el
nmero de viajes para obtener la capacidad.
figura 5
3.2.2.1 SELECCIN DE BATERIA

En las minas, comnmente se usan bateras de plomo-acido, por el menor volumen
que ocupan, y el voltaje de las celdas es generalmente 2 volts. Una batera que se
usa durante 6 horas requiere un recargado de 8 horas. Los lugares de carguo de
bateras deben estar muy ventilados para evitar la acumulacin del gas de hidrogeno
que es explosivo.
Figura 6
Pgina 4

III.2.3 LOCOMOTORAS A TROLLEY
Las locomotoras mineras a trolley de la serie "EE" , estn destinadas para el
transporte horizontal sobre rieles, especialmente en minas con medio hmedo y
polvoriento sin riesgo de explosin de los polvos de carbn y gases metano. Es
capaz de desplazarse por carriles con pendiente superable de hasta 35 (2) y a
temperaturas desde - 10 hasta + 35C.
Las locomotora de la serie "EE" estn impulsadas por dos motores elctricos
trifsicos asncronos con enfriamiento autnomo y con variacin de revoluciones por
convertidor de frecuencias, el cual
facilita una marcha constante, as
como tambin un frenado efectivo,
garantizado por dos sistemas de
frenos independientes para ambos
puentes, el freno electrodinmico con los motores elctricos y cajas
de velocidades, y los frenos
mecnicos de dos circuitos directamente en las ruedas.
Figura 7
IV.CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA

4.1 Carros de descarga por el fondo. Para una operacin eficiente y rpida se han
diseado estos carros con una capacidad de carga de 15 a 30 toneladas. Este tipo
de carros, con una tolva adecuada, permite el vaciado continuo.
Figura 8
Pgina 5

4.2 Carros tipo Granby. Es te tipo de carros es de uso frecuente en minas de
niveles mltiples para mover grandes tonelajes. Requiere de instalaciones
mecnicas para vaciar los carros.
Sistema Granby
Figura 9
4.3 Carros de propsitos especiales. Es las minas se trasladan a personas y se

mueven materiales tales como: madera, explosivos, maquinarias, repuestos y otros.
Para ser eficientes y seguros en el manejo de personas y materiales, se usan
carros de diseo especial adecuados a la operacin.
Figura 10
V.
COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA
5.1 TROCHA La trocha vara de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma.

En las minas metlicas, las locomotoras son menos anchas y ms altas que en las
carbonferas. En general, en las minas metlicas las trochas varan de 18 a 36
pulgadas. Otros factores que determinan las trochas son la capacidad y peso de las
locomotoras.
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Figura 11
5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA Las dimensiones de las

ruedas varan de acuerdo al peso de la locomotora, luz del piso a la locomotora y
velocidad de la misma. Ver la tabla 4.1
Figura: 12
Peso de la locomotora toneladas Dimetro de las ruedas (pulgadas)

cortas
1-
14
24
16 21
4 10
24 26
11 15
30 33
15 20
35 36
Tabla 4.1 relacin del dimetro de las ruedas al peso de las locomotoras
5.3 RIELES En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel,

como mnimo, por tonelada corta de peso por cada rueda de la locomotora. Ver la
tabla 4.2
Figura 13
Figura 14
Pgina 7

5.4 DURMIENTES Los durmientes de 4 X 6 pulgadas de seccin pueden ser
forzados colocando durmientes de acero entre durmientes de madera. Los
durmientes de 5 X 7 pulgadas presentan un buen servicio sin necesidad de
refuerzos en casi todas las condiciones. Se recomiendan los durmientes de 6 X 8
para rieles pesados, gradiente alta, curvas cerradas, locomotoras pesadas y alto
trfico. La longitud de los durmientes, preferentemente, debe ser el doble de la
trocha o al menos la trocha ms de 24 pulgadas. La altura de la seccin del
durmiente ser. Por lo menos, de pulgada ms larga que la longitud del clavo y
el ancho del durmiente debe ser no menos de 1 3/8 pulgadas ms largo que la
longitud del clavo. El espaciamiento de centro de los durmientes, generalmente, es
de 24 pulgadas y en las partes de alto trfico, 16 pulgadas. Ver la tabla 4.3
Durmiente
Figura 15
5.5 BALASTO constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por
agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
Figura 16
Pgina 8

Tabla 4.2 peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas
Peso locomotora
toneladas cortas
2
4
5
6
8
10
13
15
20
25
30
35
40
50
Peso del riel, libras por yarda

Mnimo recomendado
Mnimo recomendado
locomotora de 4 ruedas locomotora de 6 ruedas
12 16
16 25
16 25
20 30
25 30
30 40
20 30
30 50
25 40
40 50
30 40
50 60
40 50
60 70
50 60
75 85
60 70
80 85
70 80
85 90
75 85
95 10
85 95
Tabla 4.3 dimensiones de los durmientes en lnea principal
Seccin
pulgadas
Peso normal
riel, lb/ yd
Clavo
pulgadas
4x6
5x7
6x8
60 75
60 80
85 100
3 x
4 x
5 x 9/16
Espaciamiento durmientes
rieles de 30 pies, pulgadas
Intermedios
Empalmes
21
16
22
22
24
24
5.6 CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir,
solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Pernos rieleros
Clavos rieleros
Figura 18
Tabla 4.4 clavos de riel
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Dimensiones
pulgadas
2 x 5/16
2 x 3/8
3 x 3/8
3 x 3/8
4 x 3/8
3 x 7/16
4 x 7/16
4 x 7/16
4 x
4 x
5 x 9/16
5 x 9/16
6 x 9/16
Cantidad de clavos
en 200 lb
2 230
1 650
1 380
1 250
1 025
890
780
690
605
518
405
360
320
VI.
Peso recomendado
de riele libras/ yarda
8 12
12 16
12 20
12 20
16 25
16 25
20 30
20 30
25 35
25 35
40 56
45 90
50 100
CURVAS
Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes ruedan ms
suavemente en rieles con radios de curvatura mayor que en aquellos de radios
menores. Las curvas ms frecuentes en
las minas tienes 40, 50 o 60 pies de
radio.
La experiencia aconseja que la trocha
debe ser incrementada 1/16 pulgadas
por cada 2 grados de curvatura. Ver la
tabla 4.5
Figura 19
VII. PERALTE
Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas.
Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per la
velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las vas de
extraccin principales se permiten velocidades mayores.
El peralte se halla aplicando la siguiente formula:
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Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
Distancia
entre
ejes de
rueda
pulgadas
18
20
22
24
26
28
30
34
36
38
40
42
44
48
54
60
66
72
84
96
108
144
14
6
7
7
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
16
7
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
18
18
Dimetro de las ruedas, pulgadas

20
22
24
26
28
30
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
20
22
25
29
8
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
13
14
15
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
15
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
33
36
20
22
25
28
31
34
39
45
51
68
22
25
28
31
34
39
45
51
68
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VIII. RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES
Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden ser
consideradas de las siguientes fuentes
1. Resistencia a la carga rodante
2. Resistencia al movimiento de la locomotora
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.
8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:
Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los rieles y en
las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de rodamiento se3
considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras por tonelada.
8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:
Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS:
Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en las
curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la parte del
tren contenida en la curva.
8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la gradiente se
debe considerar el peso total de los carros cargados y la locomotora. La legislacin
peruana permite un mximo de gradiente de 6 x 1000 (0.6%).
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL:
Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea riel. Por
ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se estima en 20% para
las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la locomotora.
8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:
Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es
suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a 0.1 a
0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por tonelada de peso
de la locomotora ms los carros cargados. En las minas subterrneas, es suficiente
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considerar una desaceleracin de 0.146 pies/segundo^2. Un tren que viaja a la
velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora) para en:
Dnde:
S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
a= desaceleracin, pies/segundos^2
Remplazando:
IX. FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA

La fuerza de traccin terica de una locomotora con ruedas de fierro fundido es de
20% y de acero 25% de su peso. Cuando se usa arena, estas fuerzas aumentan a
25 y 30% respectivamente. Esta fuerza debe ser por lo menos 15% mayor a la
resistencia del tren. La fuerza de traccin se calcula con la siguiente formula.
Dnde:
Figura 19
Rt= Rr + 20xG hacia arriba.

Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.
X.
FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA
Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la fuerza de traccin. Cuando se frena o para

la locomotora, la gravedad ayuda con 20 libras por tonelada corta por cada por
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ciento de gradiente hacia abajo. Tambin se puede calcular con las siguientes
formulas:
Fuerza de frenado hacia abajo:
F = 2 000 AL + W (Rt 20G) L (20G)
Fuerza de frenado hacia arriba:
F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L (20G)
figura 20
Dnde:
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20
ruedas de acero = 0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta
Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada corta
G = gradiente, por ciento
XI. PESO DE LOS CARROS VACOS
Estos varan de 46 a 63% del peso neto de la carga
XII. CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se dispone de
instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumticos o hidrulicos
para romper las rocas mayores a la luz de las parillas, compuertas accionadas por
pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos para vaciar, carros,
locomotoras en tndem equipadas con controladores magnticos o neumticos para
duplicar la fuerza de traccin y otros.
XIII.
DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA
1. Cuando se considera la aceleracin:

Una de las frmulas de amplio uso para su determinacin es la siguiente:
2. Sin considerar la aceleracin:

Una de las frmulas de mayor uso para gradientes a nivel o hacia arriba es la
siguiente:
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Dnde:
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
0.1 a 0.2 mphps (millas por hora por segundo) = 0.146 a 0.292
pies/segundo2
W = peso de la carga rodante, toneladas cortas
G = gradiente, por ciento
F = resistencia a la carga rodante en funcin de W, libras por tonelada corta
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido =
0.20
ruedas de acero = 0.25
Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la adherencia
A es igual a 0.25 entonces se tiene:
EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ dia, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 dias a la
semana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin:
1. Tonelaje por turno de la locomotora:
= 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas
2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:
Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
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2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min
3. Tiempo neto de trabajo por turno:
7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos
4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%

de la carga:
10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas
7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de acero:
Aplicando:
Se tiene:
=8.33 casi 9 toneladas.
Si se tiene los pesos reales de los carros vacos y la carga, se deben

utilizar estos datos en lugar de los asumidos.
Comprobacin:
Gradiente
= 0.6 % hacia abajo
Carga rodante = 223toneladas cortas
Carros vacos = 92 toneladas cortas
Peso locomotora
= 9 toneladas
1. Resistencia unitaria del tren:

Aplicando:
Rt
Rt
=
=
Rr + 20 G hacia arriba
Rr + 20 (-G) hacia abajo
Se tiene:
Rt = 20 + 0.6 x 20
= 32 lb/ton hacia arriba
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Rt = 20 + (0.6 x 20 )
= 8 ton/ton hacia abajo
Resistencia de la locomotora con rodamientos
= Rr = 20 lb/ton
2. Fuerza de traccin:
Aplicando:
F = L x Rt + W + Rt
Se tiene:
Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras
Para tren descargado
= 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras
3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:
F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25%
= 45000 libras
4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:
Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9%
Para tren descargado:
(2332 x 100)/4500 = 51.8%
5. Porcentaje de fuerza para aceleracin:

Para tren cargado: 100 45.9 = 54.1%
Para tren descargado:
100 51.8 = 48.2%
Desde que ambos porcentajes exceden el mnimo, que es 15%, el tren puede
acelerar y moverse, adems sin ayudar de arena.
DETERMINACION DE LA FUERZA DEL MOTOR

Para calcular la fuerza requerida, se usan las siguientes formulas:
Dnde:
K
= Kilowatts de suministro a la locomotora
H
= HP requeridos
0746 = factor de conversin de kilowatts a HP
e
= eficiencia del motor
T
= Fuerza de traccin de la locomotora, libras
S
= Velocidad, millas por hora
375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP
0.95 = Factor de eficiencia en trasmisin de reduccin simple
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En el ejemplo:
T = 4500 libras
S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora
Entonces:
= 78.5 HP
Considerando una eficiencia de motor de e = 0.90
= 65 kilowatts
CAMBIAVIAS DE LOS RIELES

Las siguientes recomendaciones son muy cercanas a las normas de la American
MiningCongress:
Sapas: Para las trochas de 42 pulgadas se recomienda:
Sapas Nos. 2, 2 y 3 para maniobras pequeas.
Sapas Nos. 3, 4, 5 y 6 para rieles de transporte.
Sapas Nos. 5 y 6 para rieles de transporte especialmente para alta velocidad.
Agujas: La longitud de las agujas, nmeros de las sapas y riel se deben usar como:
Agujas de 3 pies de longitud y sapa Nro 2 para rieles de 20,30 y 40 libras.
Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 2 y 3 para rieles de 20,30 y 40
libras.
Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 3 y 4 para rieles de 40, 50 y 60
libras.
Aguja de 7 pies de longitud y sapas Nros 5 y 6 para rieles de 40,50 y 60
libras.
Aguja de 10 pies de longitud y sapa Nro 6 pueden ser utilizadas en lugares de
cuidado con alternativa a la aguja de 7 pies con sapa Nro 6.
Cambiavasms largas se usan, con frecuencias, en las minas en las que
encontramos equipo pesado sobre rieles y las velocidades son altas.
Los dos primeros durmientes de un cambiavas deben estar espaciados a 20
pulgadas de centro a centro.
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EJEMPLO 2:
Se tiene las siguientes condiciones de trabajo:
1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de
carros:
a = 1000 pies a + 0.6%
b = 700 pies a - 0.5%
c = 300 pies horizontales
2. Tiempos de transporte neto: 6 horas
3. Carros:
a = peso = 4000 libras
b = cojinetes = bocinas
4. Peso material roto por carro: 6000 libras
5. Nmero de carros por viaje: 10
6. Locomotora con ruedas de acero
7. Aceleracin: 0.1 mphps
8. Factor de seguridad por batera: 25 %
9. Velocidad:
Promedio
Maxima
10. Resistencias:
Locomotora
Carros
Gradiente
= 2.5 millas/hora
= 3.5 millas/hora
= 20 libras/tonelada
Se desea saber:
1. Peso de la locomotora
2. Nmero de viajes por locomotora por turno
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno
4. Kilowatt/hora de capacidad total de las bateras
Solucin:
1. Peso de la locomotora:
Aplicando:
Dnde:
W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas
Pgina 19

Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de 0.1
mphps
= 5.43 casi 6 toneladas cortas
Comprobacin:
A. Resistencia unitaria del tren cargado:
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton
Resistencia unitaria del tren descargado
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton
C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras
D. Resistencia del tren vaco:
20 x 6 +20 x 20 = 520 libras
E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5
toneladas cortas = 3000
libras
F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado:
Para tren cargado (100 x 1120)/3000 =
37.3%
Para tren descargado (100 x 520)/3000 =
17.3%
G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 =
62.3% que
excede el 15% min.
2. Nmero de viajes por locomotora:

Considerando un minuto para llenado y otro minuto para vaciado por carro:
10 x 1 + 10 x 1 = 20 minutos por viaje
Tiempo de viaje por tren, utilizando la velocidad promedio:
(
= 18.2 minutos
Tiempo de viaje o ciclo: 20 + 18.2 = 38.2 minutos

Nmero de viajes por locomotora por turno: (6 x 60/38.2 = 9.42 casi 9 viajes
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno:
9 viajes x 10 carros x 3 ton = 270 toneladas cortas
Pgina 20

4. Capacidad de batera:
El tren viaja en las siguientes condiciones:
A. Cargado saliendo de la mina
a. 1000 pies a 0.6% de gradiente
b. 700 pies a + 0.5% de gradiente
c. 300 pies horizontales
B. Descargado, entrando en la mina
a. 1000 pies a +0.6% de gradiente
b. 700 pies a -0.5% de gradiente
c. 300 pies horizontales
Para hallar losKw hora de cada seccin, usamos la siguiente formula:
Kw hora =
Dnde:
T = Tonelaje total de la carga rodante incluyendo la locomotora,
toneladas cortas
D = Longitud de cada seccin, pies
G = Gradiente, por ciento
Condicin A, cargado:
T = 10 x (3 + 2) + 6 = 56 toneladas cortas
a. Kw hora =
= 0.573
b. Kw hora =
= 0.891
c. Kw hora =
= 0.286
Total Kw hora = 1.750

Descargado:
T = 10 x 20 + 6 = 26 toneladas cortas
Kw hora =
Kw hora =
Kw hora =
= 0.620
= 0.414
= 0.133
Total Kw hora
= 1.167
Total Kw hora por ciclo = 2.917
Total Kw hora por turno = 9 x 2.917 = 26.253
Considerando una eficiencia total del 63 % se tiene:
Capacidad de batera = 26.253/0.63 = 41.671 kw hora casi 42 kw hora
Pgina 21

EJEMPLO: 3
Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 tc de mineral econmico de la
mina asa la tolva de concentradora con carros de 3 000 lbs de capacidad y peso
de 1 880 lbs por carro, con ruedas de rodajes cilndricos; el ciclo durar 10 minutos.
La locomotora usa rodajes cnicos; la gradiente es 0,5%.
Hallar:
Nmero de viajes
Toneladas por viaje
Nmero de carros necesarios
Peso del tren con carga
SOLUCION:
Grafico
a) DETERMINACION DEL NUMERO DE VIAJES

NV = 4/((10min/ciclo)/(60 min/hora)
= 24
b) DETERMINACION TONALADAS POR VIAJE
Ton/viaje = 360 TC/24 viajes
= 15
c) DETERMINACION DEL NUMERO DE CARROS
N carros = (15 * 2 000)/3 000
= 10
d) DETERMINACION DEL PESO DEL TREN CON CARGA
Peso tren carga = Pc + PL
Pgina 22

PC= 10(1 880 + 3 000) = 48 800 lbs = 24 TC
PL = (24 * (20 + 10))/(500 - (10 + 10)) = 1,5 TC
= 24 + 1,5 = 25,5 TC
XIV.
CONCLUSIONES
Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva

en el mercado. Independientemente de su posicin en el mercado, hoy da ninguna
empresa puede descuidar la seleccin del equipo de manejo y la adopcin de
mtodos mejores y ms eficientes para el traslado de los materiales a trabes de la
locomotora.
Las locomotoras a batera son mquinas muy eficientes para el transporte de
material en minera subterrnea.
Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo
de producir accidentes. Estos utilizan corriente continua.
Las locomotoras disel utilizan fuente de energa producida por un motor de
combustin interna.
XV. BIBLIOGRAFIA
geco.mineroartesanal.com/tiki-download_wiki_attachment.php?attId=1203
http://www.mineriaagranescala.org/media/COMUNICADO%20DE%20PRENSA%20LOS%20RI
ELES%20PARA%20LA%20LOCOMOTORA%20MINERA%20APENAS%20EST%C3%81N%20EN%2
0CONSTRUCCI%C3%93N(1).pdf
http://www.gia.se/microsites/Images/Masterbrochure_es_webb_tcm1106-2974901.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS
http://es.scribd.com/doc/135774359/Locomotoras-BACANBATERIAS
LIBRO EQUIPAMIENTO DE MINAS SUBTERRANEAS (MANUEL FUENTES LESCANO)
Pgina 23

Transporte Sobre Rieles

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MINERIA SOBRE RIELES

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

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III.2 LOCOMOTORA Se denomina as a cualquier tipo de vehculo autopropulsado

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3.2.2.1 SELECCIN DE BATERIA

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IV.CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA

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4.3 Carros de propsitos especiales. Es las minas se trasladan a personas y se

COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA

5.1 TROCHA La trocha vara de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma.

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5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA Las dimensiones de las

Peso de la locomotora toneladas Dimetro de las ruedas (pulgadas)

5.3 RIELES En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel,

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Peso del riel, libras por yarda

Tabla 4.3 dimensiones de los durmientes en lnea principal

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Dimetro de las ruedas, pulgadas

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IX. FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA

Rt= Rr + 20xG hacia arriba.

FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA

Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la fuerza de traccin. Cuando se frena o para

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DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA

1. Cuando se considera la aceleracin:

2. Sin considerar la aceleracin:

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Tiempo de ciclo considerando 10 carros:

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6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%

=8.33 casi 9 toneladas.

Si se tiene los pesos reales de los carros vacos y la carga, se deben

1. Resistencia unitaria del tren:

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= 32 lb/ton hacia arriba

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5. Porcentaje de fuerza para aceleracin:

DETERMINACION DE LA FUERZA DEL MOTOR

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