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DGCF
PROVAS RURAL
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084-2.005-MTC/14
Lima,
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de Noviembre
2005.
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1.0
Introduccin
2.0
Objetivos
3.0
Definiciones
3
6
7
1.2
14
1.3
17
2.2
21
2.1.1
21
21
22
23
23
23
23
24
2.1.2
24
2.1.3
25
2.1.4
26
3.2
3.3
20
27
30
Distancia de visibilidad
30
3.1.1
Visibilidad de parada
30
3.1.2
Visibilidad de Adelantamiento
31
Alineamiento horizontal
32
3.2.1
32
3.2.2
Curvas Horizontales
34
3.2.3
Curvas de Transicin
34
3.2.4
36
3.2.5
Curvas Compuestas
36
3.2.6
36
3.2.7
45
Alineamiento vertical
46
3.3.1
46
3.3.2
Curvas Verticales
47
3.3.3
Pendiente
48
3.4
50
3.5
Seccin transversal
52
3.5.1
Calzada
52
3.5.2
Bermas
53
3.5.3
Ancho de la Plataforma
53
3.5.4
Plazoletas
53
3.5.5
54
3.5.6
Taludes
54
3.5.7
54
CAPTULO 4: DRENAJE
4.1
4.2
57
Drenaje Superficial
59
4.1.1
Consideraciones Generales
59
4.1.2
64
4.1.3
68
Drenaje Subterrneo
85
4.2.1
Condiciones generales
85
4.2.2
Drenes Subterrneos
86
4.2.2.1 La Tubera
87
4.2.3
Relleno de zanjas
90
4.2.4
92
4.2.5
94
4.2.6
Drenes de Intercepcin
95
95
4.2.62
96
Drenes longitudinales
96
4.2.7
101
4.2.8
Casos especiales
102
4.2.8.1
102
4.2.8.2
102
4.2.8.3
Capa drenante
103
105
5.1
Geologa
106
5.2
Estabilidad de taludes
108
5.3
119
5.3.1
Trfico
120
5.3.2
Subrasante
123
5.4
133
5.5
140
5.5.1
Capa de afirmado
140
5.5.2
Macadam granular
145
5.5.3
Estabilizaciones
149
150
153
153
5.5.3
5.6
155
156
162
163
CAPTULO 6: TOPOGRAFA
6.1
165
6.1.1
165
6.1.2
Topografa y trazado
166
6.1.3
El trazo directo
167
6.1.4
El trazado indirecto
169
6.1.5
Sistema de unidades
170
6.1.6
Sistemas de referencia
170
6.1.7
171
6.1.8
Trabajos topogrficos
172
6.1.9
175
6.1.10
179
6.1.11
Alineamiento vertical
180
6.1.12
181
6.1.13
183
6.1.14
184
6.1.15
187
7.2
7.3
164
Topografa
189
Preservacin del ambiente y mitigacin del impacto causado por los trabajos
de obras viales en caminos de bajo volumen de trnsito
190
7.1.1
Introduccin
190
7.1.2
Objetivos
190
191
7.2.1
191
7.2.2
191
7.2.3
191
7.2.4
192
7.2.5
192
7.2.6
192
193
7.3.1
Canteras de materiales
193
7.3.2
Fuentes de agua
194
7.3.3
194
7.3.4
194
7.3.5
195
7.3.6
195
7.3.7
196
7.3.8
Monitoreo Ambiental
196
7.3.9
Costos de Mitigacin
196
1.0
INTRODUCCION
2.0
OBJETIVOS
3.0
3.1
vial, por causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde
ocurren accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente
efectuar modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente
las caractersticas de diseo de los caminos existentes se comportan de modo
satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y slo requieren de
obras de mantenimiento oportuno peridico.
Para ello es necesario en cada caso de un proyecto especfico, analizar que grado
de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para superar el
problema; y en este proceso, se tienen normalmente alternativas que debidamente
evaluadas, permitirn seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis la
magnitud de la demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder
valorar los beneficios que la comunidad obtendr y su relacin entre el monto de
los beneficios, frente a los costos de las obras, lo que permitir seleccionar entre los
proyectos.
3.2
CUADRO N 1
CARACTERSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
CAMINO DE BVT
IMD PROYECTADO
T4
201 - 400
2 carriles
6.00 7.00
T3
101 - 200
2 carriles
5.50 6.60
T2
51 - 100
2 carriles
5.50 6.00
T1
16 - 50
1 carril(*) 2 carriles
3.50 6.00
T0
< 15
1 carril (*)
3.50 4.50
Trocha
carrozable
(*)
(**)
IMD Indefinido
1 sendero (*)
Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das,
por sentido de uso.
En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante tcnicas
de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.
CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL
CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL
1.1
DEFINICIONES
1.2
1.2.1
a)
b)
c)
d)
1.2.2
1.2.3
Mantenimiento Rutinario.
Mantenimiento peridico.
Rehabilitacin.
Mejoramiento.
Nueva Construccin.
Mantenimiento rutinario.
c)
Rehabilitacin
Mejoramiento
Nueva construccin.
1.3
1.3.1
1.3.2
DESCRIPCIN
Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras
Carreteras Departamentales (CD)
Caminos Troncales Vecinales
Caminos Rurales Alimentadores
Ancho mnimo
absoluto *
15 m
15 m
15 m
15 m
trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un
elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
1.3.3
1.3.4
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica, por donacin del propietario,
o por adquisicin del Estado como parte de la gestin que realiza la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que
Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual,
regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico,
necesario para que los caminos puedan ser construidos.
1.3.4.1 Valuacin
La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que
son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
1.3.4.2 Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro
correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.
de
Propiedad
1.3.5
CAPITULO 2
PARAMETROS Y ELEMENTOS
BASICOS DEL DISEO
CAPITULO 2
PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO
2.1
2.1.1
Estudio de la Demanda;
La velocidad de diseo en relacin al costo del camino;
La seccin transversal de diseo; y
El tipo de superficie de rodadura.
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.
2.1.1.5
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le
hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los
pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
2.1.2
Velocidad de Circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el
camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber
indicarse mediante la sealizacin correspondiente.
2.2
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, rios y cursos de agua
(ancho con el caudal mximo).
CAPITULO 3
DISEO GEOMETRICO
CAPTULO 3
DISEO GEOMTRICO
3.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
VISIBILIDAD DE PARADA
0%
20
20
20
30
35
35
40
50
50
Pendiente en Subida
6%
9%
9%
3%
20
20
19
18
18
35
35
31
30
29
50
50
53
45
44
43
65
66
70
74
61
59
58
60
85
87
92
97
80
77
75
70
105
110
116
124
100
97
93
80
130
136
144
154
123
118
114
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
30
40
50
60
70
80
200
270
345
410
485
540
3.2
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.2.1
30
40
50
60
70
80
2 30
2 15
1 50
1 30
1 20
1 10
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones
de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva,
se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de
visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
3.2.2
CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
3.2.3
CURVAS DE TRANSICIN
CUADRO N 3.2.3A
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN
Velocidad directriz
Km/h
Radio
m
20
30
40
50
60
70
80
24
55
95
150
210
290
380
0.0178
L max = 5R
V
R
0.5
R
= Radio de la curvatura horizontal
L min. = Longitud mnima de la curva de transicin
L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros
V
= Velocidad directriz en Km/h.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva
circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.3b.
CUADRO N 3.2.3B
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
Radio de curva circular (m)
20
30
40
50
60
70
80
3.2.4
28.65S
M = R1 Cos
M =
R =
S =
3.2.5
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse
un peralte mximo alrededor de 12%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del
valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por
la expresin:
V2
Rmin =
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
Cuadro N 3.2.6.1a.
CUADRO N 3.2.6.1A
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz
Km/h
20
30
40
50
60
70
80
f
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
CUADRO N 3.2.6.1b
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Velocidad Directriz
(km/h)
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
PERALTE MXIMO
e(%)
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
Valor Lmite de
friccin fmax
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
0.14
Calculado
Radio mnimo (m)
14.3
33.7
60.0
98.4
149.1
214.2
279.8
13.1
30.8
54.7
89.4
134.9
192.8
251.8
12.1
28.3
50.4
82.0
123.2
175.3
228.9
11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
160.7
209.9
10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
148.3
193.7
Redondeo
Radio mnimo (m)
15
35
60
100
150
215
280
15
30
55
90
135
195
250
10
30
50.
80
125
175
230
10
25
45
75
115
160
210
10
25
45
70
105
150
195
En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al
2.5%
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con
bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se
desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin
del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso.
Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la
inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a
la del peralte.
Velocidad
Directriz
(km/h)
2%
20
18
27
36
30
10
19
29
40
10
21
50
11
60
12%
Transicin
de Bombeo
45
54
38
48
57
10
31
41
51
62
10
22
32
43
54
65
11
12
24
36
48
60
72
12
70
13
26
39
52
66
79
13
80
14
29
43
58
72
86
14
4%
6%
8%
10%
El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la
curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
En los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5, se
indican los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de
transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin
se verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del
peralte en los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la
que se indica en los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y
3.2.6.1d5.
Cuadro N 3.2.6.1d1
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 4%
V= 20 km /h
V= 30 km /h
V= 40 km /h
V= 50 km /h
V= 60 km /h
V= 70 km /h
R (m)
e ( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
bh
10
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
2.1
2.4
2.6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
11
12
13
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
BH
2.1
2.3
2.5
2.8
3.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
11
12
13
14
16
17
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
BH
BH
2.1
2.3
2.5
2.7
3.0
3.3
3.6
0
0
0
0
0
0
0
0
12
12
12
13
14
15
16
18
20
22
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
BH
2.2
2.4
2.5
2.7
2.9
3.1
3.4
3.8
3.9
0
0
0
0
0
13
13
13
13
14
15
16
18
19
20
22
25
26
200
BN
2.3
11
2.8
14
3.3
18
3.8
23
175
150
140
BH
BH
BH
0
9
9
2.4
2.5
2.5
12
12
12
2.9
3.1
3.2
15
15
16
3.5
3.7
3.8
19
20
21
3.9
23
4.0
24
Rmin = 150
130
120
110
100
90
BH
BH
BH
2.1
2.2
9
9
9
9
10
2.6
2.7
2.8
2.9
3.0
12
13
13
14
14
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
17
17
18
19
19
3.8
21
3.9
22
4.0
22
4.0
22
Rmin = 100
80
70
60
50
2.4
2.5
2.6
2.8
11
11
12
13
3.2
3.3
3.5
3.7
15
16
17
18
3.8
3.9
4.0
Rmin =
40
30
3.0
3.3
14
15
3.9
19
Rmin = 35
20
3.8
17
Rmin = 15
20
20
21
60
V= 80 km /h
( %)
L (m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
14
BH
14
2.1
15
2.2
16
2.3
17
2.5
18
2.7
19
2.8
20
3.0
22
3.2
23
3.5
25
3.7
27
4.0
29
Rmin = 280
Rmin = 215
e = Peralte %
R = Radio
v = Velocidad
BN = Seccin con Bombeo Normal
BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
L = Longitud de Transicin de Peralte
e max = 4%
Cuadro N 3.2.6.1d2
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 6%
V= 20 km /h
V= 30 km /h
V= 40 km /h
V= 50 km /h
V= 60 km /h
V= 70 km /h
R (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
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0
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.3
2.8
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0
0
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0
0
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10
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BN
BN
BN
BN
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2.5
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0
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BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
RC
RC
2.1
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0
0
11
11
11
12
13
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23
26
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
RC
RC
2.1
2.3
2.5
2.8
3.1
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0
12
12
12
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33
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.1
2.2
2.6
2.8
3.1
3.4
3.8
4.2
4.7
5.4
5.8
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0
0
0
0
0
13
13
14
14
17
18
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22
25
27
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38
39
175
BH
3.0
14
4.1
20
5.0
28
5.8
35
150
140
130
BH
BH
2.1
9
9
9
3.3
3.5
3.6
16
17
17
4.4
4.5
4.6
21
23
24
5.3
5.4
5.5
29
30
31
6.0
36
6.0
36
Rmin = 135
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110
100
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80
2.2
2.4
2.6
2.7
3.0
10
11
11
12
14
3.8
3.9
4.1
4.2
4.5
18
19
20
20
22
4.8
5.0
5.2
5.4
5.5
25
26
27
28
29
5.7
5.8
6.0
6.0
Rmin =
70
60
50
3.2
3.5
3.8
14
15
17
4.7
5.0
5.4
23
24
26
5.8
30
6.0
31
Rmin = 55
40
30
20
4.2
4.7
5.5
19
21
25
5.8
28
6.0
29
Rmin = 30
Rmin = 15
V= 80 km /h
( %)
L (m)
BN
BN
BN
BN
BH
2.2
2.4
2.5
2.7
3.1
3.4
3.6
4.0
4.3
4.8
5.3
5.9
6.0
Rmin =
0
0
0
0
14
15
17
18
19
22
24
28
29
31
35
38
42
43
250
Rmin = 195
32
32
33
33
90
e = Peralte %
R = Radio
v = Velocidad
BN =
BH =
L =
e max =
Cuadro N 3.2.6.1d3
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 8%
V= 20 km /h
V= 30 km /h
V= 40 km /h
V= 50 km /h
V= 60 km /h
V= 70 km /h
V= 80 km /h
R (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
7000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
5000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
3000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
2500
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
2000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
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1500
BN
BN
BN
BN
BN
BH
13
2.4
17
1400
BN
BN
BN
BN
BH
12
2.1
14
2.5
18
1300
BN
BN
BN
BN
BH
12
2.2
14
2.7
19
1200
BN
BN
BN
BN
BH
12
2.4
16
2.9
21
1000
BN
BN
BN
BH
11
2.2
13
2.8
18
3.4
24
900
BN
BN
BN
BH
11
2.4
14
3.1
20
3.7
27
800
BN
BN
BN
BH
11
2.7
16
3.4
22
4.1
30
700
BN
BN
BH
10
2.2
12
3.0
18
3.8
25
4.5
32
600
BN
BN
BH
10
2.8
14
3.4
20
4.3
28
5.1
37
500
BN
BN
2.2
11
17
3.9
23
4.9
32
5.8
42
400
BN
BH
10
2.7
14
3.8
20
4.7
28
5.7
37
6.6
48
300
250
200
BN
BN
BN
0
0
0
2.1
2.5
3
10
12
14
3.4
4.0
4.6
17
21
24
4.5
5.1
5.8
25
28
32
5.6
6.2
7.0
34
37
42
6.7
7.4
7.9
44
48
52
7.6
55
7.9
57
Rmin = 230
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150
BH
BH
9
9
3.4
3.8
16
18
5.0
5.4
25
26
6.2
6.7
34
37
7.4
7.8
44
47
8.0
52
Rmin = 175
140
130
120
BH
2.2
2.3
9
10
10
4
4.2
4.4
19
20
21
5.5
5.8
6.0
29
30
31
6.9
7.1
7.4
38
39
41
7.9
47
8.0
48
Rmin = 125
110
2.5
11
4.7
23
6.3
32
7.6
42
100
2.7
12
24
6.6
34
7.8
43
90
80
70
3.0
3.3
3.6
14
15
16
5.2
5.5
5.9
25
26
28
6.9
7.2
7.6
35
37
39
7.9
44
8.0
44
Rmin = 80
60
50
40
4.1
4.6
5.2
18
21
23
6.4
6.9
7.5
31
33
36
7.8
40
8.0
41
Rmin = 45
30
20
5.9
7.1
27
32
8.0
38
Rmin = 30
Rmin = 10
e = Peralte %
R = Radio
v = Velocidad
BN = Seccin con Bombeo Normal
BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
L = Longitud de Transicin de Peralte
Cuadro N 3.2.6.1d4
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 10%
V= 20 km /h
V= 30 km /h
V= 40 km /h
V= 50 km /h
V= 60 km /h
V= 70 km /h
V= 80 km /h
R (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
( %)
L (m)
7000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
5000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
3000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
2500
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
2000
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
14
1500
BN
BN
BN
BN
BN
BH
13
2.4
17
1400
BN
BN
BN
BN
BH
12
2.1
14
2.6
19
1300
BN
BN
BN
BN
BH
12
2.3
15
2.8
20
1200
BN
BN
BN
BN
BH
12
2.4
16
3.0
22
1000
BN
BN
BN
BH
11
2.2
13
2.9
19
3.5
25
900
BN
BN
BN
BH
11
2.6
15
3.2
21
3.9
28
800
BN
BN
BN
BH
12
2.7
16
3.5
23
4.3
31
700
BN
BN
BH
10
2.3
13
3.1
19
4.0
26
4.8
35
600
BN
BN
BH
10
2.7
15
3.6
22
4.5
29
5.5
40
500
BN
BN
2.3
12
3.1
17
4.2
25
5.3
35
6.4
48
400
BN
BH
10
2.8
14
3.8
21
5.0
30
6.3
41
7.5
54
300
250
200
BN
BN
BN
0
0
0
2.2
2.6
3.1
11
12
15
3.5
4.2
5.0
19
22
26
4.6
5.6
6.5
27
31
37
5.3
7.1
8.2
38
43
49
7.5
8.7
9.6
51
57
63
9.0
65
9.7
70
Rmin = 210
175
150
BH
BH
9
9
3.5
4.0
17
19
5.6
6.2
29
32
7.1
7.8
39
43
8.8
9.4
53
56
9.9
65
Rmin = 150
140
2.1
4.3
21
6.4
33
8.1
45
9.7
58
130
120
110
2.2
2.4
2.6
10
11
12
4.5
4.8
5.1
22
23
24
6.7
7.0
7.4
34
36
38
8.5
8.8
9.1
47
49
50
100
2.8
13
5.5
26
7.7
40
9.5
53
90
80
70
3.1
3.4
3.8
14
15
17
5.9
6.4
6.9
28
31
33
8.2
8.8
9.1
42
44
47
60
50
40
4.4
5.0
5.9
20
23
27
7.5
8.2
9.1
36
39
44
30
20
7.0
8.5
31
38
9.9
48
Rmin = 25
Rmin = 10
9.6
49
10.0
51
Rmin = 45
9.8
59
10.0
60
Rmin = 115
9.8
54
10.0
55
Rmin = 75
e = Peralte %
R = Radio
v = Velocidad
BN = Seccin con Bombeo Normal
BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
L = Longitud de Transicin de Peralte
Cuadro N 3.2.6.1d5
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 12%
V= 20 km/h
V= 30 km/h
V= 40 km/h
V= 50 km/h
V= 60 km/h
V= 70 km/h
R (m)
e (%)
L (m)
(%)
L (m)
(%)
L (m)
(%)
L (m)
(%)
L (m)
(%)
L (m)
7000
5000
3000
2500
2000
1500
1400
1300
1200
1000
900
800
700
600
500
400
300
250
200
175
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
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BN
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BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
2.2
2.6
3.2
3.6
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0
0
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11
12
15
17
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.4
2.9
3.8
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6.3
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0
0
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0
0
0
0
10
10
12
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23
27
30
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.1
2.4
2.7
3.2
3.9
5.1
6.9
7.1
7.8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
12
13
15
18
22
28
33
39
43
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
2.3
2.5
2.8
3.2
3.7
4.3
5.3
6.7
7.7
9.1
10.0
0
0
0
0
0
0
12
12
12
14
15
17
19
22
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BN
BN
BN
BN
BN
BH
2.1
2.3
2.5
2.9
3.3
3.6
4.1
4.7
5.5
6.7
8.5
9.7
11.1
11.7
0
0
0
0
0
13
14
15
16
19
22
24
27
31
36
44
56
63
73
77
150
140
BH
2.1
9
9
4.2
4.4
20
21
6.7
7.0
34
38
8.7
9.1
48
50
10.9
11.2
65
67
12.0
79
Rmin = 150
130
120
110
100
2.3
2.5
2.7
2.8
10
11
12
13
4.7
5.1
5.4
5.9
23
24
26
28
7.4
7.8
8.2
8.7
39
40
42
45
9.5
10.0
10.5
11.0
53
55
58
61
11.5
59
11.8
71
12.0
72
Rmin = 105
90
80
70
60
3.2
3.5
4.0
4.6
14
16
18
21
6.4
6.9
7.6
6.4
31
33
36
40
9.3
9.9
10.5
11.2
48
51
54
58
11.4
63
11.8
65
12.0
66
Rmin = 70
50
40
5.3
6.3
24
28
9.3
10.4
45
50
11.8
61
Rmin = 45
30
20
7.7
9.7
35
44
11.5
56
Rmin = 25
Rmin = 10
V= 80 km/h
(%)
L (m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
14
2.5
18
2.6
19
2.8
20
3.0
22
3.6
26
4.0
28
4.4
32
5.0
36
5.7
41
6.7
48
8.1
58
10.1
73
11.2
81
12.0
55
Rmin = 195
e = Peralte %
R = Radio
v = Velocidad
BN = Seccin con Bombeo Normal
BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
L = Longitud de Transicin de Peralte
3.2.7
20
30
40
50
60
80
20
11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14
30
12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40
12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50
12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24
60
13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
70
13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30
80
13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
3.3
ALINEAMIENTO VERTICAL
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del
terreno, a fin de favorecer el drenaje.
3.3.2
CURVAS VERTICALES
CUADRO N 3.3.2a
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
Velocidad Directriz
km/h
Distancia de Visibilidad
de Frenado m.
Indice de
Curvatura K
Distancia de Visibilidad
de Adelantamiento
Indice de
Curvatura K
20
30
40
50
60
70
80
20
35
50
65
85
105
130
0.6
1.9
3.8
6.4
11
17
26
-.200
270
345
410
485
540
-.46
84
138
195
272
338
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.
CUADRO N 3.3.2b
INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
KM/H
20
30
40
50
60
70
80
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
FRENADO M.
20
35
50
65
85
105
130
INDICE DE CURVATURA
K
2.1
5.1
8.5
12.2
17.3
22.6
29.4
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje
de la diferencia algebraica.
3.3.3
PENDIENTE
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
mximos del Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se
reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad
de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms
desfavorables de la superficie de rodadura.
CUADRO N 3.3.3a
PENDIENTES MXIMAS
Terreno Plano
Terreno
Ondulado
Terreno
Montaoso
Terreno Escarpado
20
10
12
30
10
12
40
10
10
50
60
70
80
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE DISEO:
3.4
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide)
en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de
la curva de transicin con el tramo en recta.
Figura 3.4.1
CURVA HORIZONTAL
CASO 1
PC
PT
CURVA HORIZONTAL
CASO 2
PT
PC
3.5
SECCION TRANSVERSAL
3.5.1 CALZADA
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr
estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se
dimensionar para dos carriles.
En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.
CUADRO N 3.5.1a
ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
(en metros)
*
**
Trfico IMDA
< 15
100 200
200 400
Velocidad km/h
15 50
**
50 100
**
**
**
25
3.50
3.50
5.00
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
30
3.50
4.00
5.50
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
40
3.50
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
50
3.50
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
60
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
70
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
7.00
80
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
7.00
7.00
Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.
Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de
trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
3.5.2
BERMAS
ANCHO DE LA PLATAFORMA
PLAZOLETAS
TALUDES
3.5.7
La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica del camino, a media ladera,
que permite observar hacia el lado derecho del camino la estabilizacin del talud de
corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.
Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos
lados, la situacin denominada, en el primer caso caminos en corte cerrados y en
el segundo caso camino en relleno.
Figura 3.5.5.1
C
L
AREA=62.50 m2
PERIMETRO = 20.50m
5.00
2.00
0.20
0.20
1.20
1.20
7.20
9.60
C
L
4.70
AREA=55.00
PERIMETRO = 19.60 m
2.00
0.20
0.20
1.20
6.60
1.20
9.00
C
L
4.00
AREA=46.00 m2
PERIMETRO = 18.10 m
2.00
0.20
0.20
1.00
8.00
8.00
1.00
La pendiente longitudinal
max. de las banquetas ser
3% sese la misma del
camino cuando sea
menos de 3%
Cada banqueta subsiguiente a 10 Mts.
v
h
3.00
2%
Afirmado drenante
Se dispondra banquetas de
corte en las laderas cuando
sea necesario para facilitar
la compactacion con el terreno natural y eliminar deslizamiento
Figura 3.5.7.1
CAPITULO 4
DRENAJE
CAPITULO 4
HIDROLOGIA Y DRENAJE
b)
2.
3.
4.
5.
Drenaje Superficial
Drenaje Subterrneo
4.1
DRENAJE SUPERFICIAL
4.1.1
CONSIDERACIONES GENERALES
a)
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de un
camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de
la escorrenta a lo largo de este.
El drenaje superficial comprende:
b)
Criterios funcionales
En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua ser tal que no
produzca daos por erosin ni por sedimentacin.
c)
Periodo de Retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial est relacionado con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se disea el camino. En general se
aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en caso
de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores, y los riesgos
aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de aos est
relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de retorno.
En el Cuadro N 4.1.1a se muestran los valores del riesgo de excedencia, del
caudal de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje, para diversos
perodos de retorno.
CUADRO N 4.1.1a
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS PERODOS DE
RETORNO
Perodo de Retorno
(aos)
10
20
25
50
100
10
65.13%
87.84%
92.82%
99.48%
99.99%
15
49.84%
74.84%
82.18%
96.82%
99.90%
20
40.13%
64.15%
72.26%
92.31%
99.41%
25
33.52%
55.80%
63.96%
87.01%
98.31%
50
18.29%
33.24%
39.65%
63.58%
86.74%
100
9.56%
18.21%
22.22%
39.50%
63.40%
500
1.98%
3.92%
4.88%
9.3%
18.14%
1000
1.00%
1.98%
2.47%
4.88%
9.52%
10000
0.10%
0.20%
0.25%
0.50%
0.75%
TIPO DE OBRA
Puentes y Pontones
100
Alcantarillas de Paso
50
Alcantarilla de Alivio
10 20
Drenaje de la Plataforma
d)
10
Riesgo de Obstruccin
Si el riesgo fuera alto, deber procurarse que las obras de drenaje transversal no
funcionen a seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y
el techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un
resguardo mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el
riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De no
cumplirse estas condiciones, deber tenerse en cuenta la sobreelevacin del nivel
del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando en los clculos una
reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir al diseo de
dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente.
Esto siempre que se garantice el mantenimiento adecuado.
Deber comprobarse que el camino no constituya un obstculo que retenga las
aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua, y prolongue de forma
apreciable la inundacin despus de una crecida.
e)
0.20 0.60
0.60 0.90
0.60 1.20
1.20 1.50
Hierba
1.20 1.80
1.40 2.40
3.00 4.50 *
Concreto
4.50 6.00 *
Daos catastrficos
Beneficios
T = 0.3 (L/J )
siendo:
T = Tiempo de concentracin en horas
L = Longitud del cauce principal en km.
J = Pendiente media
Esta frmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma del camino dado que este
flujo es difuso y lento.
Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la
avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con esta
informacin directa.
El caudal de diseo en el que desage una cuenca pequea o superficie se
obtendr mediante la frmula racional:
Q
C I A / 3.6
Coeficiente de Escorrenta
CUADRO N 4.1.2a
COEFICIENTES DE DURACIN
LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y UNA HORA
Duracin de la Precipitacin
en horas
Coeficiente
0.25
0.31
0.38
0.44
0.50
0.56
0.64
10
0.73
12
0.79
14
0.83
16
0.87
18
0.90
20
0.93
22
0.97
24
48
1.32
VALORES
K1 = 40
Muy
accidentado
pendiente superior
al 30%
K1 = 30
Accidentado
pendiente
10% y 30%
K2 = 20
Muy impermeable
Roca sana
K2 = 15
K2 = 10
Bastante
Permeable
impermeable Arcilla
3. Vegetacin
K3 = 20
Sin vegetacin
K3 = 15
K3 = 10
K3 = 5
Poca
Bastante
Mucha
Menos del 10% de Hasta el 50% de Hasta el 90% de la
la superficie
la superficie
superficie
4. Capacidad de Retencin K4 = 20
Ninguna
K4 = 15
Poca
K1 = 20
Ondulado
entre pendiente
5% y 10%
K4 = 10
Bastante
K1 = 10
Llano
entre pendiente inferior al
5%
K2 = 5
Muy permeable
K4 = 5
Mucha
CUADRO N 4.1.2c
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
K = K1 + K2 + K3 + K4 *
100
0.80
75
0.65
50
0.50
30
0.35
25
0.20
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
0.70 0.95
Adoquines
0.50 0.70
Superficie de Grava
0.15 0.30
Bosques
0.10 0.20
0.10 0.50
Terrenos arcillosos
0.30 0.75
0.20 0.80
Zonas cultivadas
0.20 0.40
R S
VA
A/P
1/2
/n
Donde :
3
Caudal m /s
Permetro mojado m
CUADRO N 4.1.2e
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING
TIPO DE CANAL
Mnimo
Normal
Mximo
0.021
0.024
0.030
Tubo de concreto
0.010
0.015
0.020
0.011
0.015
0.017
0.014
0.017
0.020
0.017
0.025
0.030
0.018
0.027
0.030
0.025
0.035
0.040
0.035
0.040
0.050
0.050
0.080
0.120
0.025
0.030
0.035
0.035
0.040
0.600
4.1.3
a)
Figura 4.1.3.1
DRENAJE SUPERFICIAL EN CAMINOS AFIRMADOS
A: A MEDIA LADERA
ZANJA DE
CORONACION
C
L
CORONA
BANQUETA
TALUD DE CORTE
BOMBEO
SUPERFICIE DE RODADURA
AFIRMADO ESTABILIZADO
CON FINOS LIGANTES (MIN. 7.5 cm)
AFIRMADO DRENANTE (12-25 cm)
TALUD DE RELLENO
CUNETA
CORONA
BOMBEO
AFIRMADO ESTABILIZADO
AFIRMADO DRENANTE
ZANJA DE
RECOLECCION
RELLENO
b)
Cunetas
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,
siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que
pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el
nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
Figura 4.1.3.2
Figura 4.1.3.3a
CUNETA REVESTIDA
0.15
0.15
BERMA
IMPERMEABILIZADA
0.10
2 %
VARIABLE
10 %
e
Profundidad
Ancho
Figura 4.1.3.3b
BORDILLO EN CONCRETO
DE CEMENTO
0.10
BERMA
Aliviadero de la Cuneta
IMPERMEABILIZADA
2 %
0.10
IN
BASE
IG
SECCION TRANSVERSAL
IL
PE
BORDILLO EN CONCRETO
ASFALTICO
BERMA
IMPERMEABILIZADA
0.10-0.15
A
e
BASE
d
e
VARIABLE
BORDILLO
ZANJA DE DESAGE
REVESTIDA
BERMA
IMPERMEABILIZADA
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
SECCION A-A
CUADRO N 4.1.3a
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
REGION
Seca
Lluviosa
Muy lluviosa
PROFUNDIDAD
(m)
0.20
0.30
0.50
ANCHO
(m)
0.50
0.75
1.00
0-3
4-6
7-9
10 - 12
SUELOS POCO EROSIONABLES
SUELOS EROSIONABLES
SUELOS NO EROSIONABLES O
POCO EROSIONABLES
120
90
75
60
SUELOS EROSIONABLES
75
50
40
35
c)
Zanjas de coronacin
d)
Zanjas de recoleccin
La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las
alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)
e)
Canal de bajada
Cuando el camino en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de agua que
no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada, con
el fin tambin de preservar la estabilidad del talud (figura 4.1.3.5 y 4.1.3.6).
f)
TIPO Y UBICACIN.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta
el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en
relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje,
evitando la acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del
perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solucin alternativa.
Figura 4.1.3.4
ZANJAS DE CORONACION Y DE RECOLECCION
MIN. 1.00
MIN. 2.00
0.50
ZANJA DE
CORONACION
CUNETA
MIN 1.00
MIN 1.00
ZANJA DE
RECOLECCION
MIN. 2.00
MIN. 1.00
ZANJA DE
RECOLECCION
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 4.1.3.5
BORDE DE LA CARRETERA
CANAL DE BAJADA
ANCHO EMPEDRADO
1.00
DETERMINADO POR
EL FLUJO
TALUD DE CORTE
C
T
E
N
U
PROFUNDIDAD
MINIMO 0.50
SECCION D-D
VARIABLE
1.20 MIN.
ALCANTARILLA
DE PASO
CURSO DE AGUA
EXISTENTE
ET
C
E
CU
TALUD DE CORTE
D
U
C
T
1.00
SECCION B-B
TE
PAVIMENTO
TA
LU
D
EJE DE LA
CUNETA
O
R
MURO CABEZAL
CUNETA
0.20 min.
1.00
SECCION C-C
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 4.3.1.6
CANAL DE BAJADA
Elevacin de Corte
NA
GI
CANAL TIPO 1
O
A
L
I
OR
EN
T
E
N
O
R
RR
TE
EMPEDRADO
BERMA
ASENTADO CON
LECHADA DE CONCRETO
1.20 MIN.
E
T
R
O
C DO
E A
D R
I
D T
U E
L R
0.18
CANAL TIPO 2
CONCRETO CLASE A
0.15 MIN.
3/8 0 a 30 CAC
EN AMBOS SENTIDOS
MURO CABEZAL
CANAL TIPO 3
AL
IN
IG
OR
EN
RR
TE
ANCLAJES
CAJA DE TOMA
A
L
U
R D
E D
T E
IR C
A O
D R
O T
BERMA
Figura 4.1.3.7
DETALLES DE ALCANTARILLAS
Detalle de instalacion
de alcantarilla metlica
al
ud
Fondo de la cuneta
1m
Alcanta
rilla de
aliv
( 30-60
cm diam io
etro)
Fondo de la
caja de alivio
0.6-1.2 m
al
ud
Ventanilla
de acceso
del agua
45 cm
30 cm
45 cm
Alcantarilla
de alivio
30 cm
90 cm
Caja metlica
EJEMPLOS DE LOCALIZACION Y
Figura 4.1.3.8
Y DE TIPOS DE ALCANTARILLAS
Ancho de la Plataforma
en la Sub-rasante
/
Sin calbezales
Con calbezales
0.25
Solida - 0.07
/ /
/
/
S=2% min.
Relleno min.0.30
Entrada +0.07
0.60
0.91
/
/
/
/
0.10 .4 0.10
0.15
0.15
0.60
Salida
-0.07
0.60
Entrada
+0.07
ALCANTARILLA DE LOSA
SOBRECARGA DE EXPLANACION
2:1
1+
1.70 relleno
1
/
0.70
h = 2.40
H=h-0.30
0.70
0.30
Alas
+ 0.20
+
-
.1
2
1/
0.30 min.
cimentos
0.60 cimientos
/
ALCANTARILLA MARCO
.15
//
+
-
7.00 mts.
.20
.30 min.
/
//
/
/
1
0.25
/
1/
1.00 1.95
:1
/
.20
0.60
//
/
0.60
/
/
/
.50
0.15
Long. = ancho de plataforma mas derrame del lado enterior mas cabezal
de salida mas espesor del parapeto interior
0.15
0.35
//
.15
Figura 4.1.3.8a
IX.1.2.
rt
Figura 4.1.3.9a
o
C
DIMENSIONES DE CUNETAS
REGION
PROFUNDIDAD
(d) mts.
ANCHO
( a ) mts.
lu
o
:1
SECA
0.20
LLUVIOSA
0.30
MUY LLUVIOSA
0.50
0.40
0.60
1.00
EN CORTE
Piedra Grande
Lajas
1:5
15 cm
Mortero de Cemento
REVESTIMIENTO DE PIEDRA
EN RELLENO
EN CORTE
2.5 cm
Concreto Asfltico
en Frio
5.0 cm
Suelo Natural Granular
Compactado
REVESTIMIENTO ASFALTICO
7.5 cm
Concreto de Cemento
10 cm
20 cm
REVESTIMIENTO DE CONCRETO
15 cm
Figura 4.1.3.9b
A
NIVEL DE SUBRASANTE
Relleno
30 cm
5 cm
Capa granular
A
SECCION A-A
ALCANTARILLA DE TRONCOS
ALCANTARILLA DE MAMPOSTERIA
ALCANTARILLA DE LADRILLO
DE PIEDRA
DIMENSIONES MNIMAS.
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su
limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso es
deseable que la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m,
para las alcantarillas de alivio pueden ser aceptables dimetros no menores a
0.40 m., pero lo ms comn es usar un dimetro mnimo de 0.60 m en el caso
de tubos y ancho, alto 0.60 m en el caso rectangular. (Figuras 4.1.3.7 y
4.1.3.9).
g)
Badenes
Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de
agua que descienden por pequeas quebradas. Descargando espordicamente
caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando
materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de
proteccin o cuentan con una superficie mejorada formada por una losa de
concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino
suceptibles a la socavacin, o adopcin de diseos que no prevean proteccin
contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos
como del tipo cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son
suceptibles de obstruirse. En su mayora los badenes no son muy sensibles con
respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo incremento del tirante de
agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.
h)
Vados
Figura 4.1.3.10
BADENES
BADEN
SECCION LONGITUDINAL
DISEO DE CURVAS VERTICALES: Segn velocidad directriz
ESTRUCTURA SUPERIOR
Empedrado en boquilla
o losa de concreto min 40
Cama de piedra
Nivel de subrasante de badn
Cama de piedra rm=0g
BADEN - PLANTA
A
BERMA
PISTA
BERMA
A
(FUNCION DEL DISEO HIDRAULICO)
SECCION A-A
BADEN
MIN. 1.50 m
CONCRETO
2 a 3%
Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro
mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del
nivel esperado de aguas mximas. Mantener un borde libre, tpicamente de
entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de
rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento,
gaviones, losas de concreto, u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El
nivel del agua debajo de un vado es un punto particularmente crtico para
efectos de socavacin y necesita disipadores de energa o enrocados de
proteccin debido al abatimiento tpico del nivel del agua al salir de la estructura
y a la aceleracin del flujo a lo largo de la losa.
Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana
o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la
socavacin de la cimentacin o del cauce mediante el uso de empedrado
pesado colocado localmente, jaulas de gaviones, o refuerzo de concreto.
4.2
DRENAJE SUBTERRANEO
4.2.1
Condiciones Generales
Las figuras 4.2.1a y 4.2.1b muestran la disposicin general que deben tener los
drenes subterrneos.
Figura 4.2.1a
DRENAJE SUBTERRNEO
Figura 4.2.1b
DRENAJE SUBTERRNEO
AFIRMADO
4.2.2
Drenes Subterrneos
El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo
con orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un
material permeable, material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las
aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior
de la zanja (figura 4.2.2a).
Figura 4.2.2a
DRENES SUBTERRNEOS
BERMA
CONCRETO
4.2.2.1 La Tubera
Condiciones Generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica concreto
podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de
agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas
debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado
anteriormente. Los de concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de
sus paredes.
En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2
cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la
mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.
En la figura 4.2.2.1, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de
tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.
Figura 4.2.2.1
Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 %
de la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/
minuto por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1
kg/cm2.
Condiciones Mecnicas
Los tubos cermicos o de concreto tendrn una resistencia mnima, medida en el
ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 kg/m.
Cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se
situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan en el Cuadro N
4.2.2.2.
CUADRO N 4.2.2.2
Tipo de tubo
Cermica
Plstico
Concreto
Concreto armado
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
Espesor 1.58 mm
Profundidad mnima
= 15 cm
= 30 cm
50
50
50
90
75
75
60
30
30
Condiciones Hidrulicas
Normalmente, la capacidad hidrulica del dren queda limitada por la posibilidad de
filtracin lateral del agua a travs del material permeable hacia los tubos; la
capacidad hidrulica de estos, con los dimetros que se indican ms adelante,
normalmente resulta superior a la necesaria para las exigencias del drenaje.
No obstante, si existe la posibilidad de conocer el caudal de desage, puede
hacerse el clculo hidrulico de los tubos utilizando la formula de Manning u otra
anloga de las que rigen el movimiento del agua en cauces abiertos. Se utilizar la
tabla de coeficientes de rugosidad que se incluye a continuacin en el Cuadro N
4.2.2.3.
CUADRO N 4.2.2.3
Tipo de tubo
De Concreto normal y cermica
Condiciones buenas
Condiciones medias
De Concreto poroso
Condiciones buenas
Condiciones medias
De Plstico
Condiciones buenas
Condiciones medias
De metal
Condiciones buenas
Condiciones medias
Coeficiente n de rugosidad
0.013
0.015
0.017
0.021
0.013
0.015
0.017
0.021
Dimetros y Pendientes
Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm y 30 cm. Los dimetros hasta 20
cm sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores,
se aumentara la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm, se utilizarn
con caudales y pendientes pequeos.
Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0.5% y habr de justificarse
debidamente la necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al
0.2%.
En tales casos, la tubera se asentar sobre un solado de concreto que permita
asegurar la perfecta situacin del tubo.
RELLENO DE ZANJAS
Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5
c)
condicin:
d85 del rido del dren poroso / d85 del filtro < 5
En caso de terrenos cohesivos, el limite superior para d15 del filtro se establecer en
0.1 mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms
materiales de filtros. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben
satisfacer, cada uno con respecto al contiguo, las condiciones exigidas
anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar. El ltimo, que ser el que
rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se han indicado en
relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos.
Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del
material filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de
uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado.
El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las disposiciones que se detallan en
la figura 4.2.3a y 4.2.3.b segn se encuentre en terreno permeable o impermeable y
sean necesarios uno o dos materiales filtro.
Figura 4.2.3a
DRENAJE SUBTERRANEO
Figura 4.2.3b
Las figuras 4.2.4a y 4.2.4b son esquemas de cajas y buzones de registro que
pueden servir de orientacin para el proyecto.
En el caso de salida libre de la tubera de desage de la caja de registro el buzn
a una cuneta, etc. se cuidar que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto
y con las protecciones necesarias para impedir su aterramiento, inundacin,
entrada de animales, etc.
Figura 4.2.4a
CAJAS DE REGISTRO
ACOTACIONES EN METROS
Figura 4.2.4.b
BUZON DE REGISTRO
LADRILLO CONCRETO
CO N CRETO
4.2.5
Figura 4.2.5
AGUA FREATICA
4.2.6
DRENES DE INTERCEPCIN
a)
b)
Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del
plano superior de la explanada.
c)
Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al
mximo, el posible asiento diferencial.
d)
e)
Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia arcilla unida
al solado del dren longitudinal.
f)
Figura 4.2.6.2a
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
Figura 4.2.6.2b
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
Figura 4.2.6.3a
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
ACOTACIONES EN METROS
Figura 4.2.6.3b
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
4.2.7
4.2.8
CASOS ESPECIALES
Figura 4.2.8.1a
C
L
Berma
Cuneta de pie
Calzada
Berma
de terrapln
Suelo impermeable
5/
5/
1.00m
Capa de arena
Suelo del terrapln
Nivel fretico
Figura 4.2.8.1b
Suelo impermeable
Cuneta de pie
de terrapln
0.
30
Capa anticapilar
0.15
0.15
Terreno
natural
0.05
0.30
1.00
Material filtrante
Cuna de concreto pobre
Dren colector
COTAS EN METROS
0.15
Nivel
CAPITULO 5
GEOLOGIA, SUELOS Y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR
CAPITULO 5
GEOLOGA, SUELOS
y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR
5.1
GEOLOGIA
a.
b.
c.
d.
e.
5.2
ESTABILIDAD DE TALUDES
TALUD ( V : H )
H < 5.00
5 < H < 10
H > 10
10 : 1
(*)
(*)
6:1-4:1
(*)
(*)
Conglomerados Cementados
4:1
(*)
(*)
4:1
(*)
(*)
Conglomerados Comunes
3:1
(*)
(*)
Roca Fija
Roca Suelta
Tierra Compacta
2:1-1:1
(*)
(*)
Tierra Suelta
1:1
(*)
(*)
Arenas Sueltas
1:2
(*)
(*)
1:2
hasta 1 : 3
(*)
(*)
CUADRO N 5.2.2
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES
Enrocado
Suelos diversos compactados (mayora de
suelos)
Arena Compactada
H<5
1:1
TALUD ( V : H )
5 < H < 10
(*)
H >10
(*)
1 : 1.5
(*)
(*)
1:2
(*)
(*)
Para controlar los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de vas
se disearn soluciones de bajo costo, para lo cual el Proyectista evaluar y
definir soluciones mediante:
i
ii
iii
Figura 5.2.1
CORTE Y RELLENO EN LA LADERA EMPINADA
Zanja de
coronacion
SE DISPONEN ESCALONES DE
CORTES EN LAS LADERAS CUANDO
SEA NECESARIA PARA FACILITAR
LA COMPACTACION CON EL TERRENO
NATURAL Y ELIMINAR DESLIZAMIENTOS
EN LA PRIMERA BANQUETA h
7.00 m Y
LA PENDIENTE LONGITUDINAL
MAX. DE LAS BANQUETAS SERA
2%
MENOS DE 3%.
h=7.00 m MAX
LOS 7 m DE ALTURA.
bombeo
2 m APROX.
Zanja de
recoleccion
bombeo
Figura 5.2.2
OPCIONES DE DISEO DE
al
ur
nat
o
n
re
SECCIONES TIPICAS
r
Te
%
-60
ic
tip
lu
Ta
Relleno
2:1
4:1
Camino
2:
1
Corte bajo
/4
:1
c ) En corte derrado
Corte alto
berma
Superficie de rodadura
Calzada
berma
i%
i%
Afirmado
Min
Min
0.50
1.00
0.50
1 1/2
Tierra
Ver tabla N
2.00 Min.
1.00
Figura 5.2.3
Valores indicados en
la tabla N
25 M. MAX.
1.0min.
BARIABLE SEGUN LO INDIQUE EL
VARIABLE
12
1
MIN.
4
2 MAX.
1 MAX.
1
25 M. MAX
BORDILLO
3.00
CANAL
1
PENDIENTE PARA DRENAJE
PENDIENTE
PARA DRENAGJE
CUANDO SEA DISEADO
Figura 5.2.4
Figura 5.2.5
MUROS DE SOSTENIMIENTO DE
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
R
TA
AN
PL
m
0
O
1.0
AR
IN
BR
M
M
VER DETALLE A
TIPO - A
SE
H
0.45
0.15
0.15
0.45
0.45
SUPERFICIE DE
RODADURA
REVESTIMIENTO POROSO
alternar las hilerass cada
2.00 m
0.30
MATERIAL IMPERMEABLE
2.75
8
7
24
2% min.
2% min.
TUBO DE DESAGUE
B
3
PERFORADO
0 150 mm
0 150 mm
CUANDO LOS TALUDES
NO SEAN DE ROCA
SOLIDA LA UBICACION
SERA INDICADA POR
EL ING. RESIDENTE
2.75
24
AREA
B
DE SEC
B
3
m2
PRESION
EN LA
BASE
Kg/cm2
AREA
DE SEC
m2
0.45
0.320
1.69
0.53
0.388
2.43
1.50
1.08
0.36
0.273
1.15
1.35
2.00
1.28
0.42
0.346
1.73
1.60
2.50
1.49
0.50
0.417
2.43
1.84
0.61
0.486
3.28
2.75
1.59
0.53
0.452
2.81
1.97
0.66
0.489
3.76
3.00
1.74
0.58
0.477
3.22
2.10
0.70
0.521
4.28
3.50
2.03
0.67
0.525
4.16
2.35
0.78
0.587
5.39
4.00
2.32
0.579
5.25
2.60
0.86
0.653
6.63
4.50
2.62
0.71
0.87
0.634
6.49
2.86
0.95
0.717
8.01
5.00
2.90
0.96
0.694
7.86
3.10
1.03
0.783
9.48
5.50
3.19
1.06
0.753
9.38
3.35
1.11
0.848
11.09
6.00
3.49
1.16
0.812
11.06
3.60
1.20
0.912
12.83
6.50
3.78
1.26
0.872
12.37
3.85
1.28
0.977
14.69
7.00
4.07
1.36
0.936
14.83
4.11
1.37
1.041
16.71
7.50
4.36
1.45
0.995
16.94
4.35
1.48
1.106
18.79
8.00
4.66
1.55
1.056
19.21
4.60
1.53
1.170
21.03
TUBO DE DESAGUE
PERFORADO
11
TIPO - B
PRESION
EN LA
BASE
Kg/cm2
8.50
4.95
1.65
1.118
21.61
4.85
1.61
1.235
23.39
9.00
5.23
1.74
1.181
24.12
5.11
1.70
1.299
25.92
9.50
5.53
1.84
1.243
26.84
5.35
1.78
1.364
28.49
10.00
5.92
1.94
1.283
29.67
5.60
1.86
1.428
31.23
LU
TA
1/3 B Min
B
TIPO A: RELLENO
VER DETALLE A
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 5.2.6
C
L
bombeo
bombeo
3
1:
1
h
3
1:3
:4
a 1
Zanja de
coronacion
Redondear borde
de Talud
CO
RT
C
L
LU
bombeo
TA
bombeo
DE
50
1.
1:
PIE DE TALUD
a 20
CONSTRUCCION EN ESCALONES
Zanja de
coronacion
a 1.50
h=8.0
-3%
DETALLE DE
BANQUETA
Figura 5.2.7
MUROS DE SOSTENIMEINTO
DE CONCRETO CICLOPEO
AR
T
AN
PL
0m
0
.
1
EN
LL
BR
M
SE
AR
IN
M
DE
RE
LU
TA
0.30
0.15 Material impermeable
1
1
10
0.30
1.40
10
EN CONCRETO CICLOPEO
REVESTIMIENTO
POROSO
TA
LU
CADA 2 m
R
TE
EN
2% min.
0.45
0.45
min
0.30
0.45 H
0.30
TUBO DE DESAGUE
PERFORADO
PRESION
EN LA
BASE
Kg/cm2
AREA
DE SEC
TIPO
m2
0.45 H.
0.45 H
3
1.40
0.630
0.210
0.213
1.30
1.50
0.675
0.225
0.221
1.40
2.00
0.900
0.300
0.260
1.90
2.50
1.125
0.375
0.303
2.50
3.00
1.350
0.450
0.350
3.20
3.50
1.575
0.525
0.398
4.00
4.00
1.800
0.600
0.448
5.00
4.50
2.025
0.675
0.498
6.00
5.00
2.250
0.750
0.550
7.20
5.50
2.475
0.825
0.603
8.50
6.00
2.700
0.900
0.655
9.90
6.50
2.925
0.975
0.708
11.40
7.00
3.150
1.050
0.762
13.00
7.50
3.375
1.125
0.816
14.70
8.00
3.600
1.200
0.870
16.50
8.50
3.825
1.275
0.924
19.70
9.00
4.050
1.350
0.949
20.60
ALTURA DE LA RASANTE
9.50
4.275
1.425
1.055
22.80
10.00
4.500
1.500
1.061
25.10
VER DETALLE A
0.30
NOTAS: 1. LAS SUPERFICIES EXPUESTAS
SUPERFICIE DE RODADURA
0.30
MATERIAL IMPERMEABLE
1.40
1
10
EL SIGUIENTE VACIADO.
RASANTE DE
LA BERMA
H
0.30
2.00
0.30
2.00
TUBO DE DESAGUE
PERFORADO
ELEVACION DE LA CORONACION DEL MURO
CUANDO ESTE A LA ALTURA DE LA RASANTE
CANCELAR Y LIMPIAR LA SUPERFICIE
PARA PROVEER BUENA ADHERENCIA
TA
LU
LA
RO
CA
0.45
0.45
min
0.30
0.45
2/3 x 0.45 H
DETALLE A
Figura 5.2.8
TIPOS DE MUROS DE SOSTENIMIENTO USUALES
LLAVES
ENROCADO
MAMPOSTERIA
DE LADRILLO
CONCRETO ARMADO
CONCRETO
MUROS DE GRAVEDAD
VIA
CONTRAFUERTE
PILOTES
GABIONES
CABEZALES
REVESTIMIENTO
LARGRERO
TIERRA ARMADA
TIERRA ARMADA
CONFIGURACION DE MUROS
DE PIEDRA DE GRAN ALTURA
1/2 : 1
GRANDES
PARA
H= 0.5 m A=0.2 m
H= 1.0 m A=0.4 m
+ 70 cm
H= 2.0 m A=1.0 m
AGREGADO
SIN CEMENTAR
ROCA
0.3-0.5 m
0.7 H
CONFIGURACION DE MUROS DE
PIEDRA DE POCA ALTURA
(H)
H= 1.5 m A=0.7 m
ALTURA
H. max. 5 m
PIEDRAS
1
ANC
HO
(A)
Figura 5.2.9
Camino
:1
Pendiente
Tipica > 60%
Geomalla o geotextil
de refuerzo
Material drenante
NOTA:
Se utiliza como una alternativa a los muros de sostenimiento
5.3
Los caminos por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como sigue:
i
b.
c.
d.
c.1
c.2
ii
f.
Pavimentos flexibles:
f.1 con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor de hasta 25 mm (tratamiento superficial
bicapa).
f. 2 con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
bituminosa de espesor variable > 25 mm (carpetas asflticas).
g.
h.
Para los propsitos de ste Manual, son aplicables a los caminos de bajo volumen
de trnsito, no pavimentados, los tipos a., b., c. y d.
El Manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas
propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en
las Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen
de Trnsito EG-CBT 2005; tambin forman parte de esta Norma las estabilizaciones
y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de revestimiento
granular. Para la Estabilizacin qumica de los suelos se utilizar la Norma MTC E
1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores qumicos.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el
tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o
durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los
neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es
particularmente importante para ciertos tipos de caminos de bajo volumen pero que,
pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se construyen
para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de madera).
5.3.1 TRFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo
sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
CLASE
IMDa
(Total vehculos
ambos sentidos)
Vehculos
Pesados
(carril de
diseo)
N Rep. EE
(carril de
diseo)
T0
T1
T2
T3
T4
< 15
16 50
51 100
101 200
201 400
<6
6 15
16 28
29 56
57 112
< 2.5 x 10
2.6 x 10 - 7.8 x 10
7.9 x 10 1.5 x 10
1.6 x 10 3.1 x 10
3.2 x 10 6.1 x 10
b.
c.
d.
e.
Eje Equivalente
EE 8.2 tn
[ P / 6.6 ]4
[ P / 8.16 ]4
[ P / 15.1 ]4
[ P / 22.9 ]4
Donde:
Nrep de EE 8.2t
EEda-carril
365
EE
= Ejes Equivalentes
Factor Direccional
Factor Carril
Factor de Presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de revestimiento granular.
f.
5.3.2
SUBRASANTE
CBR < 3%
S1 : SUBRASANTE POBRE
CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR
CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA
CBR = 11 - 19%
Reconocimiento:
En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican
asentamientos, deslizamientos, etc que puedan ser atribuidos a factores
geotcnicos y se establece, en primera aproximacin, las causas que la
motivaron.
El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la
observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las
propiedades de este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas
hmedas o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes
existentes prximos al tramo.
ii
Diagnstico:
S el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden
realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos
confirmatorios. Caso contrario s en el terreno se detectara su naturaleza
problemtica, se deber establecer un programa de muestreos y ensayos como
se indica a continuacin.
Tipo de Material
Grava
Arena
Limo
Arcilla
Caracterstica
suelos muy arcillosos
suelos arcillosos
suelos poco arcillosos
suelos exentos de arcilla
c.
d.
Equivalente de Arena
Caracterstica
s EA > 40
s 40 > EA > 20
s EA < 20
b=
c=
d=
e.
Indice de Grupo
Suelo de Subrasante
IG > 9
Muy Pobre
IG est entre 4 a 9
Pobre
IG est entre 2 a 4
Regular
IG est entre 1 2
Bueno
IG est entre 0 1
Muy Bueno
f.
g.
Ensayos CBR: una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema
AASHTO, para caminos con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo, a partir del
cual se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer
el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es
el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima
Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm.
Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo
grupo de suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de
los ensayos de CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6
ensayos de CBR por sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un
criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de soporte del suelo.
En caso de que en un determinado sector se presente una gran
heterogeneidad en los suelos de subrasante, que no permite definir uno
como predominante, el diseo se basar en el suelo ms dbil que se
encuentre.
El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn
lo siguiente:
iv. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo.
En resumen:
1. Deber identificarse los tramos homogneos, con una longitud mnima de
1500m, clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseo. En los
puntos crticos si los hubiera, se efectuarn trabajos especiales necesarios para
definir su solucin.
2. Se deber determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que deber
soportar el afirmado, durante le periodo de diseo escogido.
3. Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo adjunto,
que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la tecnologa
disponibles, signifique un menor costo de construccin.
Clasificacin
general
Suelos granulosos
35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm
Grupo
Smbolo
A1
A2
A3
A1-a
A1-b
mx. 50
mx. 30
mx. 15
mx. 50
mx. 25
Suelos finos
ms de 35% pasa por el tamiz de 0,08 mm
A4
A2-6
A5
A2-4
A2-5
mx. 35
mx.35
mx. 35 mx. 35
mn. 35
mx. 40
mn. 40
mx. 40
mx. 10 mx. 10
A7
A6
A2-7
A7-5
A7-6
mn. 35
mn. 35
mn. 35
mn.40
mn. 40
mn. 40
mn. 10
mn. 10
mx. 10 mx. 10
mn. 10
mn. 10
IP<LL-30
mn. 10
IP<LL-30
mx. 4
mx. 4
mx. 8
mx. 12 mx. 16
mx. 20
mx. 20
Anlisis
granulomtrico
% que pasa por el
tamiz de:
2 mm
0,5 mm
0,08 mm
mn. 50
mx.10
mn. 35
Lmites Atterberg
lmite de liquidez
indice de plas
ticidad
Indice de grupo
Tipo de material
Estimacin
general del suelo
como subrasante
mx. 6
mx. 6
Piedras, gravas
y arena
Arena
Fina
De excedente a bueno
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
Suelos
limosos
De pasable a malo
Suelos arcillos
SUELOS
A 1- a
A5
A 1- b
A6
A3
A75
A24
A76
A25
MATERIA
ORGANICA
A26
ROCA SANA
A27
ROCA
DESINTEGRADA
A4
5.4
DETERMINACION DE ESPESOR DE
CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR
S0
600
S1
500
400
S 0 : C B R <3 %
S2
S1: C B R 3-5%
S2: C B R 6-10%
300
S3: C B R 11-19%
S3
200
S4
100
700,000
660,000
620,000
580,000
540,000
500,000
460,000
420,000
380,000
340,000
300,000
260,000
220,000
180,000
140,000
100,000
60,000
0
20,000
700
N Repeticiones de EE 8.2 t
Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA
Sin ser una limitacin, en ste Manual de Diseo se incluye catlogos de secciones
de capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, estos
han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver
acpite 5.5.1); por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor
de la capa de afirmado no ser menor de 150 mm..
En todo caso se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las
condiciones y experiencias locales, para lo cual:
TIPO
DE SUBRASANTE
IMDa:
<= 15 vehculos
S0
370mm
SUBRASANTE MUY POBRE
210mm
210mm
CBR < 3%
250mm
170mm
S1
300mm
SUBRASANTE POBRE
210mm
CBR 3% - 5%
150mm
S2
210mm
100mm
210mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
150mm
S3
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
S4
TIPO
DE SUBRASANTE
IMDa:
16 - 50 vehculos
250mm
250mm
300mm
200mm
250mm
250mm
200mm
150mm
S0
450mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
370mm
S1
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
S2
250mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
180mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
S4
CBR = > 20%
TIPO
DE SUBRASANTE
IMDa:
51
- 100 vehculos
S0
280mm
280mm
300mm
200mm
280mm
280mm
200mm
150mm
500mm
S1
410mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
S2
280mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
190mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
S4
CBR = > 20%
TIPO
DE SUBRASANTE
IMDa:
101
- 200 vehculos
550mm
S0
310mm
310mm
250mm
S1
450mm
310mm
310mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
200mm
S2
150mm
310mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
210mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
150mm
S4
CBR = > 20%
TIPO
DE SUBRASANTE
IMDa:
201
- 400 vehculos
340mm
340mm
600mm
S0
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
350mm
S1
490mm
250mm
340mm
340mm
200mm
150mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
S2
340mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
230mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
160mm
S4
CBR = > 20%
5.5
5.5.1
CAPA DE AFIRMADO
50 mm ( 2 )
TRFICO T0 Y T1:
TIPO 1
TRFICO T2:
TIPO 2
TRFICO T3:
TIPO 3
TRFICO T4:
TIPO 4
IMD<50 VEH.
51-100 VEH.
100
100
37.5 mm ( 1 )
95 100
100
75 95
90 100
100
65 100
80 100
40 75
45 80
65 100
30 60
30 65
50 85
2.0 mm ( N 10 )
20 45
22 52
33 67
4.25 um (N 40 )
15 30
15 35
20 45
25 mm ( 1 )
50 80
19 mm ( )
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 )
4.75 mm ( N 4 )
20 - 50
2.36 mm (N 8)
75 um (N 200 )
4 -12
5 15
5 20
5 20
ndice de Plasticidad
49
4-9
49
4-9
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), se tendr en cuenta
las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener
porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200),
por lo que el proyectista deber especificar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm)
vehicular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues necesitar riego de
agua; en cambio durante periodo hmedo en la superficie pueden aparecer
pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern,
por efecto del sol y el viento. En cambio s la capa de afirmado presenta una gran
cantidad de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad
llega a este nivel pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando
ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.
En el caso que se tuvieran materiales con Indice de Plasticidad fuera del rango 412%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la
imprimacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruros de
sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores qumicos; con la finalidad de
mantener y/o prolongar la vida til del camino.
Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia
y punto de partida las gradaciones que recomienda la Especificacin Tcnica EGCBT 2005, Seccin 302B.
Es a partir de esta especificacin que se efectan los ensayos y dosificaciones
hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad, de ser el caso, se
establecern las diferencias que sustenten una especificacin especial, como
variante de la EG-CBT 2005, seccin 302B.
Uso del material de la carpeta asfltica fresada como capa de grava
Cuando en las obras de rehabilitacin de los caminos pavimentados, se retiren
carpetas de concreto asfltico, se podr utilizar este material en los caminos de
bajo volumen de trnsito, reciclando este material como parte de la mezcla
dosificada de la capa de grava, previo proceso de trituracin o zarandeo para limitar
el tamao de las partculas; resultando una buena superficie, en la que la porcin
bituminosa de la mezcla actuar como ligante.
Para un mejor resultado esta capa de grava con material asfltico reciclado debe
tener como mnimo, un espesor compactado de 75 mm. Esta alternativa
constructiva slo se aplicar en caminos cuya subrasante tenga un CBR > 10%.
Una mejor opcin ser mezclar el material asfltico reciclado en una proporcin
50/50 con grava natural. Se lograr as un material con buenas caractersticas
ligantes, que podr ser trabajable mediante operaciones de perfilado.
Sobre estas capas de material asfltico reciclado se podr colocar una capa de
proteccin de imprimacin bituminosa reforzada.
MACADAM GRANULAR
19.0mm. (3/4" )
12.5mm. (1/2" )
9.5mm. (3/8" )
4.8mm. (No. 4 )
I
100
80 -100
70 - 100
45 - 100
II
100
2.0mm. (No. 10 )
0.42mm. (No. 40 )
0.074mm. (No. 200)
25 -65
10 -30
0-8
55 - 100
25 100
0 -12
2.
MALLA
100 mm (4")
90 mm (3 1/2")
76 mm (3")
64 mm (2 1/2")
50 mm (2")
38 mm (1 1/2")
25 mm (1")
19 mm (3/4")
12.5 mm (1/2")
II
100
90 - 100
35 -70
0 -15
0-5
-
III
100
90 100
35 -70
0 -15
0-5
El dimetro mximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor
final de la capa ejecutada.
El agregado retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe tener un
desgaste superior al 40%.
Los agregados de forma laminar, obtenidos en la muestra, no pueden ser
superiores al 20%.
3.
B
100
85 - 100
10 -30
4.
Capa de rodadura
Los requerimientos de construccin de la capa de rodadura estar constituida
por el material correspondiente al Afirmado tipo 1 y deben satisfacer los
requisitos establecidos en la Seccin 302B. Afirmado.
El espesor mnimo de la capa de rodadura ser de 100 mm.
5.5.3
ESTABILIZACIONES
5.5.3.1
5.5.3.2
5.5.3.3
5.5.3.4
5.5.3.5
Los agregados que son deficientes en finos se les puede aadir materiales finos de
fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser
utilizadas con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en
zonas particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente
para el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad.
Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para
la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificacin.
Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados, incorporando otros
agregados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto
y obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser
deficiente en finos de modo que cuando se combine con el material original se
obtenga la distribucin granulomtrica apropiada.
Tal como se indic los agregados para la capa superficial del afirmado deben ser de
alta resistencia y con una granulometra bien gradada, de tal manera que la
mayora de los vacos sean llenados y la compactacin requerida, 100% de la MDS,
sea obtenida.
Una capa superficial del afirmado correctamente diseada con los materiales
adecuados, permitir obtener una excelente superficie de rodadura en los caminos
de bajo volumen de trnsito.
La siguiente tabla incluye cuatro alternativas de distribucin granulomtrica para la
capa superficial del afirmado y los requisitos de plasticidad:
CAPA SUPERFICIAL
DEL AFIRMADO
TAMIZ
19 mm ( )
ALTERNATIVA 2
100
100
ALTERNATIVA 3
ALTERNATIVA 4
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 )
60 -100
4.75 mm ( N 4 )
50 85
2.36 mm (N 8)
100
50 78
55 100
70 100
50 80
55 100
37 67
2.0 mm ( N 10 )
40 70
4.25 um (N 40 )
25 45
13 35
25 - 45
30 70
75 um (N 200 )
5 - 20
4 15
6 - 20
10 -25
Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 um (N 200 ), deben estar en el
extremo inferior de la escala, para los casos de climas fros o agua subterrnea alta o
precipitacin alta.
Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibir un tratamiento superficial por varios aos, el
proyectista debe especificar un mnimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), en lugar
de los porcentajes mnimos indicados en la tabla anterior.
CLIMA
Hmedo - Lluvioso
rido Seco
55
15 30
Nota: Los lmites indicados podrn ser variados de acuerdo a la experiencia local.
5.5.3.2
Estabilizacin granulomtrica
El suelo-cal se obtiene por mezcla intima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza
se compone fundamentalmente de xido clcico (cal viva), obtenido; por calcinacin
de materiales calizos, o hidrxido clcico (cal apagada). Estas cales se llaman
tambin areas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez
mezcladas con agua, por accin del anhdrido carbnico.
La experiencia demuestra que los productos de la hidratacin del cemento pueden
ser reproducidos combinando dos o ms componentes primarios de este producto
como: Ca 0, Si 02, A12O3 y Fc2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de
agua.
Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del limite liquido
y a un incremento del limite plstico.
Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de
partculas.
Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la
reduccin del contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
ix.
Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso.
Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a
10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
5.5.3.4
Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A1, A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad
de la mezcla. Al aadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado, su IP
disminuye, su LL varia ligeramente, y su densidad mxima y humedad-ptima
aumentan o disminuyen ligeramente segn el tipo de suelo.
A-1-a
3-5
A-1-b
58
A 2
59
A3
7 11
A4
7 - 12
A5
8 13
A6
9 15
A7
10 - 16
Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues
la proporcin de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En
este caso, slo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea
adecuado como subrasante de una capa de rodadura.
Es conveniente que la compactacin se inicie cuando la humedad in situ sea la
prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se debe
terminar entre 2 y 4 horas, segn las condiciones atmosfricas. A nivel de
subrasante se exige un grado de compactacin mnimo 95% segn AASHTO T180;
en la capa de afirmado el mnimo es de 100%.
FIGURA V.1
5.5.3.5
F I G U R A
V. 2
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La Imprimacin Reforzada Bituminosa se aplicar como superficie de rodadura,
sobre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento; no obstante, el
mtodo tiende a aprovechar el material existente en la plataforma.
ETAPAS
1
Primer Riego: Luego del perfilado que deber ser prolijo evitando la
segregacin, se hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la
superficie y se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el
MC-30 o el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar
en una dosificacin de 1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una
penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13 mm); se sugiere para ello
ensayar previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde desciende
el asfalto lquido.
2.5%
2.5%
F I G U R A
N V .3
5.5.3
PARA LA PREPARACIN
TIERRAS):
Seccin 201B (2005) :
Seccin 202B (2005) :
Seccin 205B (2005) :
Seccin 206B (2005) :
Seccin 210B (2005) :
Seccin 211B (2005) :
Seccin 220B (2005) :
Seccin 230B (2005) :
DE LA
Desbroce y Limpieza
Demolicin y Remocin
Excavacin para Explanaciones
Remocin de Derrumbes
Terraplenes
Pedraplenes
Preparacin y Mejoramiento de Suelos a Nivel de
Subrasante
Desquinche de Taludes
5.6
CAPITULO 6
TOPOGRAFIA
CAPITULO 6
TOPOGRAFA
6.1
TOPOGRAFA
6.1.1
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un
trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del territorio,
cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa
entre los extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente
intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va
formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera que permite
identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes,
el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que
se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un
alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el
terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en
razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por
debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que
en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
TOPOGRAFA Y TRAZADO
El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las
tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La
ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a
lo largo de la localizacin proyectada para el camino y su derecho de va. La alternativa es
hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en
gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los costos.
En el caso del levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va del camino, el
trabajo se realizara simultneamente con el estacado preliminar en el terreno y
seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el "trazado directo". El
sistema alternativo se denomina "trazado indirecto".
6.1.3
EL TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen
tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel
del terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro (figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se
realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber cubrir un rea
suficientemente amplia para disear el camino, sus diversas estructuras y obras de arte y
para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara
el camino. En la actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza
con la Estacin Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una
pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La llamada
lnea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente promedio
requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro
para sealizar los puntos, con banderas. La pendiente promedio de la lnea de gradiente
en tramos crticos debe ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente
mxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente
de camino.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante
tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
JALON
SA
RA
3.5
F 20
EA
LIN
ISIO
ECLIMETRO
DE
ION
0.8
VIS
C 0.7
JALON
EA
LIN
JALON
ION
VIS
DE
ECLIMETRO
1.5
0.0
BASTO
DEFINICION DE PUNTOS DE
L.D
0.2
.V-
D
1.5
ECLIMETRO
CORTES Y RELLENO
3.1
EA
LIN
1.5
ECLIMETRO
1.5
JALON
NTE
V
DE
1.5
JALON
ECLIMETRO
Figura 6.1.3.1
C 2.9
1.5
ECLIMETRO
C 1.6
.VL.D
0.0
C.0.1
NT
SA
RA
3.9
0.0
1.5
.V-
F 1.4
F 2.9
1.5
O
ETR
JALON
IM
ECL
3.5
1.5
L.D
1.5
JALON
V.D.
ECLIMETRO
ECLIMETRO
JALON
0.0
ION
EA
LIN
IS
EV
TRO
IME
ECL
V.D.
4.0
1.5
F 2.0
F 4.4
CRUCE DE UN CAUCE O
QUEBRADA (
PUNTOS NOTABLES )
9
0
F 6.9
0
7
0
6
6
0
50
5
40
30
20
10
10
20
30
40
ECLIMETRO
EL TRAZADO INDIRECTO
SISTEMA DE UNIDADES
SISTEMAS DE REFERENCIA
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos
topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema
de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un
eje en la direccin SUR NORTE y el otro en la direccin OESTE ESTE, (segn la
cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer
eje corresponde a la elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas
de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de
coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas
ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M., lo que permitir efectuar la transformacin
para una adecuada georeferenciacin. Las cotas o elevaciones se referirn al nivel
medio del mar.
El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM del
IGN se describirn en la memoria descriptiva.
Para efectos de la georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est ubicado en
las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin UTM.
El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prcticamente
idntico al sistema geodtico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes
parmetros:
6 378 137 m
7 292 115 x 10
-11
rad/seg
3
GM
J2
C2.0 = 484.16685 x 10
-6
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazarse a una estacin
si la estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN
se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo.
Para caminos de Bajo Volumen de Trfico se considera deseable contar con puntos de
Georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del IGN,
distanciados entre s no ms de 10 km y prximos al eje del camino a una distancia no
mayor de 500 m.
6.1.7
Horizontal
Vertical
Distancias
entre Hitos
Georeferenciacin
1:100 000
e = 5
40 km
1:10 000
e = 12
0.5 km
1:5 000
Fase de trabajo
Tolerancias
10 mm.
-.-
50 mm.
10 mm.
-.-
50 mm.
20 mm.
-.-
Muros de contencin
20 mm.
10 mm.
-.-
500 mm.
--
-.-
Estacas de subrasante
50 mm.
10 mm.
-.-
Estacas de rasante
50 mm.
10 mm.
-.-
Estacas de Talud
50 mm.
100 mm.
-.-
6.1.8
TRABAJOS TOPOGRFICOS
Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la carretera y el
elemento de drenaje.
(2)
(3)
Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de
los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin,
no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada
seccin no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en
el eje de la va interior de circulacin, que es el caso ms desfavorable, el
procedimiento para hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin
de una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior
de la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva.
Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad ser la envolvente de las
rectas que unen los puntos del eje de la va interior, que distan entre s la distancia de
visibilidad de parada.
En las N.P. se controla ste requisito, y se determina la banqueta de visibilidad
valindose del procedimiento ilustrado.
Figura 6.1.9.3
en donde:
35
50
65
80
100
47
63
90
137
212
47
63
83
106
152
6.1.10
El Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los componentes
geomtricos del eje en este plano vertical son dos:
La Pendiente
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por cada
100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
0.5% y el lmite mximo est dado por consideraciones funcionales, pues los vehculos de
carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una reduccin apreciable de su
velocidad, lo que interfiere con un normal funcionamiento de la va.
La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del terreno, por la
diferencia de altura, y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir. Pero
es habilidad del proyectista el conseguir con un criterio fundamental de economa,
controlar el desarrollo de la pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la
seguridad de trnsito y las caractersticas propias de potencia y carga de vehculos, frente
a las caractersticas topogrficas del territorio.
6.1.11
ALINEAMIENTO VERTICAL
Curvas verticales
Cada P.I. vertical es identificado al mas cercano dcimo de centena de metros.
longitud L de la curva es usualmente definida a la ms cercana centena de metros.
La relacin
La
L
= K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor
A
k que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado en
pendiente. Es por ello una medida de curvatura.
Las tablas siguientes muestran valores mnimos K con valores mnimos y deseables de la
distancia de visibilidad para curvas cncavas y convexas.
Valores de K
Velocidad de diseo
Mnima distancia de visibilidad
Deseable distancia de visibilidad de
parada
Kph
35
50
65
80
100
Cncava
16
27
55
Convexa
12
17
23
35
Cncava
19
45
107
Convexa
12
19
31
52
6.1.12
Curvas Verticales
Las curvas verticales son arcos parablicos. La deflexin desde la parbola a la tangente
vara con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia. Para determinar el
perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan, adicionndolas o
restndolas de la cota de tangente (Figura 6.1.12.1)
Figura 6.1.12.1
En donde:
L
G1 + G2
M
P
=
=
=
=
Y
X
S
Po
Xo
=
=
=
=
=
Deflexin de P, en m.
Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas
Pendiente de la tang. en P en %
Es el ms alto o ms bajo punto de la curva
Distancia horizontal entre Po y el P.C.
1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m se suele disminuir la pendiente
de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m.
2da.
Para radios menores de 100 m la pendiente en la curva no debe exceder del 5%.
C=
C
i
R
38i
R
6.1.13
6.1.14
Los planos bsicos de diseo del proyecto, son el plano de Secciones Transversales
(figura 6.1.13.1) y el plano de Secciones Transversales (figura 6.1.13.2).
El plano de planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto,
mostrando todos los elementos existentes y las curvas de nivel y cotas de elevacin
posibles; incluyendo las referencias, de instalaciones existentes.
Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del eje proyectado del camino, as
como los lmites del derecho de va definido por la autoridad competente.
1
2
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
108.17
Marcado sobre
compuerta
BM 9
1065.802
Est.28
PI
Este
Norte
281,574.15
8667961.49
4
5
TE
-0.57%
+1.55%
300 mts
1,000 m.
Este
Norte
281347.66
8668,026.03
EC
281,424.03
Este
1036.19
Est.79
Marcado sobre
compuerta
BM 10
Estaca 84+6.00 L=48.00 m.
8668,159.46
18
192
190
188
186
8,40
196
194
0N
Norte
100
Ext.
Trocha carozable
866
8,00
0N
8668203.03
Norte
CE
281,770.19
Este
108.17
108.17
108.17
866
108.17
108.17
108.17
1000
00
591.28
2,2
Km
4
T
300.81
28
PENDIENTE
A
Est.
00
KILOMETRAJES
2,0
COTAS TERRENO
108.17
18
866
8,20
0N
28
COTAS RASANTE
18+11.31 280853.2
0 E
Km4
,80
PI
108.17
281
0 E
,60
281
108.17
DISEO EN PLANTA
Figura 6.1.13.1
Km.
Km.
1
BM
BM
Trocha carozable
COORDENADAS
8668,227.17
Norte
ET
210
200
190
180
170
ALINEAMIENTO
Km.
5
281,867.24
Este
Figura 6.1.13.2
SECCIONES TRANSVERSALES
32
Ar=9.9
Ac=3.3
184.86
182.40
Ar=8.0
28
68
Ar=4.6
184.86
182.40
98
64
Casa
Ar=11.5
Ar=4.5
Ac=1.7
184.86
182.40
184.86
182.40
184.86
182.40
Km 5.000
Ar=5.8
184.86
182.40
94
60
24
184.86
182.40
184.86
182.40
184.86
182.40
Ar=16.3
Ar=2.2
Ar=10.6
90
56
20
Ar=13.2
Ar=42.7
Ar=12.5
184.86
182.40
184.86
182.40
184.86
182.40
52
16
Ar=15.4
86
Ar=1.4
Ar=14.3
184.86
182.40
184.86
182.40
184.86
182.40
48+178
Ar=0.2
82
Ar=18.9
Ac=0.2
12
Ar=26.0
184.86
182.40
184.86
182.40
46
08
78
Ar=9.8
Ar=16.8
184.86
182.40
184.86
182.40
Ar=41.3
184.86
182.40
74
Ar=12.4
42
Ar=2.7
184.86
182.40
184.86
182.40
04
Ar=46.7
Ar=10.3
184.86
182.40
38+178
Ac=8.3
70
184.86
182.40
Ar=6.8
184.86
182.40
Km 4.000
Ar=0.3
36
Ar=62.0
185.18
181.90
184.86
182.40
Ac=0.7
6.1.15
FORMULAS:
Longitud de la curva
L = ..R/180
: en grados
Tangente
T = R.Tan. (/2)
Externa
E = R. (Sec (/2) 1)
Angulo
Angulo
= 180.distancia/ (.R).
Distancia
Cuerda
Abscisa
X = R.Sin ()
Ordenada
Y = R. (1-Cos () )
Angulo
= /2
EJEMPLO:
Teniendo como datos:
R = 147 m
= 60
Clculos
Longitud de la curva
153.94
Tangente
84.87
Externa
22.74
Angulo Central
0.39.dis
CAPITULO 7
IMPACTO AMBIENTAL
CAPITULO 7
IMPACTO AMBIENTAL
7.1
7.1.1
INTRODUCCIN
Este captulo comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones que
debe tenerse en cuenta durante el proceso de elaboracin del diseo definitivo
de los proyectos viales para caminos de bajo volumen de trnsito, segn
correspondan en razn de la magnitud y naturaleza de los trabajos a realizarse.
7.1.2
OBJETIVOS
El objetivo de la norma es establecer y recomendar medidas de proteccin,
prevencin, atenuacin, restauracin y compensacin de los efectos perjudiciales
o dainos que pudieran resultar del proyecto y que deben ser considerados
necesariamente durante la elaboracin del diseo definitivo. Estas medidas se
plasmarn posteriormente en el Plan de Manejo Ambiental, que es el documento
tcnico encargado de hacer cumplir las medidas propuestas durante las etapas
del proyecto (preliminar, constructiva, operacin y cierre). Los constructores y
supervisores de obra, sern los encargados directos del cumplimiento del Plan de
Manejo Ambiental.
7.2
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4
7.2.5
7.2.6
IDENTIFICACIN
PROYECTO.
DE INFRAESTRUCTURA Y
PREDIOS
7.3
7.3.1
CANTERAS DE MATERIALES
7.3.2
7.3.3
Uno de los mayores impactos que generan las obras viales, es el deterioro de los suelos y
el ambiente por la desestabilizacin de taludes de corte y de relleno.
Para prevenir o mitigar este impacto, los proyectos deben incluir los siguientes aspectos:
7.3.4
7.3.5
7.3.6
7.3.7
Por lo general, las obras viales necesitan campamentos y patios de maquinarias, motivo
por el cual hay que considerar medidas para prevenir o reducir los impactos ambientales
que puedan producirse durante el funcionamiento de stas instalaciones.
Por lo expuesto, debe considerarse los siguientes aspectos:
7.3.8
COSTOS DE MITIGACIN