Qu significa combustible?

El trmino combustible alude especficamente a aquellas sustancias que

pueden transformar una energa potencial en energa utilizable, mediante un
proceso conocido como combustin, asociado a la oxidacin rpida.
Clasificacin de los combustibles
Con respecto al estado en que se encuentran los combustibles, existen
tres grandes grupos:

Combustibles slidos (de tipo A): Queman produciendo cenizas. Se

distinguen, a su vez, tres subgrupos:

Materiales celulsicos: el principal componente del papel o la madera

Plsticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o
deformen, aun sin llegar a la combustin. En general, no resisten a ms de 100
C.
Metales: tienen un brillo caracterstico y sus temperaturas de fusin son
bastante superiores a la del plstico. Suelen arder lentamente. Se distinguen el
magnesio (extremadamente inflamable), el aluminio (descompone el agua en el
transcurso de su combustin) y los metales alcalinos (que pueden generar
explosiones, de estar en contacto con agua).

Combustibles lquidos (del tipo B): Provienen del petrleo bruto o del
alquitrn de hulla. Se caracterizan por ciertas propiedades como la
densidad especfica (densidad del producto con respecto a la del agua
lquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento de molculas,
entre otras).

Se distinguen:

Gasolina: Destilacin del petrleo crudo. Es el combustible lquido ms

utilizado y est compuesto tambin de materiales como el benceno,
perjudiciales para la salud humana.
Se trata de una mezcla lquida de hidrocarburos derivados del petrleo que se
usa principalmente como combustible para coches, motocicletas, camiones,
autobuses y otros vehculos similares. Los tipos de gasolinas existentes varan
tanto en la cantidad de octanos que poseen, como en algunas sustancias
utilizadas para aumentar dicha cantidad de octanos.
Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata los
costos de produccin.
Kerosene: aunque en el principio se lo utiliz para las lmparas, reemplazando
el aceite de ballena, hoy en da se lo usa para motores. Tiene una densidad
intermedia entre los dos anteriores, y es bastante econmico.
Una

nueva

generacin

de

combustibles

lquidos

corresponde

los

biocombustibles:
Biodiesel: se obtiene de fuentes biolgicas renovables, como semillas de
oleaginosas.
Bioetanol: se puede obtener de granos, residuos vegetales, subproductos de
la industria azucarera y del papel, ente otros.
Combustibles gaseosos (del tipo C): son los combustibles ms empleados.
Son ventajosos para el transporte y tienen un bajo costo, adems de un gran
poder calorfico. Es el tipo de combustible que trae mayor eficiencia para la
combustin. El ejemplo ms comn es el gas natural, aunque tambin aparece
dentro de este grupo el gas licuado del petrleo, que da como resultado los
gases propano y butano. El biogs es un combustible de origen biolgico
constituido por una mezcla de diferentes gases; se lo obtiene de ciertas
bacterias y algas.
Importancia de los Combustibles.

En la vida cotidiana hacemos uso del Combustible en forma directa, teniendo

en un primer caso su utilidad no solo en los medios de transporte como lo es en
el caso de los Automviles y Motocicletas, como tambin en el caso del
Transporte Pblico con los Buses, Aeronaves y Embarcaciones, pero tambin
lo utilizamos en el hogar, necesario para prepara nuestra comida, calentar el
agua para darnos una ducha, y a su vez el emplazamiento de Centrales
Termoelctricas que permiten mediante la quema de combustibles la obtencin
de la Energa Elctrica que utilizamos para distintas finalidades.
La utilizacin del Combustible se da cuando le realizamos un estmulo para que
logre Liberar Energa en forma violenta, siendo necesaria tan solo una chispa, y
teniendo dispositivos de seguridad que evitan que esta energa se propague
hacia todos lados, sino que simplemente sea utilizada para la funcionalidad
elegida (como lo es el caso de las Hornallas de la Cocina, por ejemplo)
No solo debemos pensar en el combustible como el Gasleo o la Gasolina,
sino que tambin encontramos al Gas Natural que es comercializado y
distribuido a travs de la Red de Gas siendo un servicio necesario en nuestra
vida cotidiana, como tambin encontramos al Carbn o Lea que es apta para
ser utilizada para calefaccin o tambin para la gastronoma, con su empleo en
parrillas.
El factor comn que tienen todos los Combustibles es que principalmente son
derivados de Hidrocarburos, muchos de ellos de origen fsil (tambin podemos
encontrar otros derivados de desechos orgnicos, conocidos como BioCombustibles) que se aprovechan por tener una fuerte liberacin de Energa
Trmica en forma repentina, consumindose por completo y sin la posibilidad
de ser reutilizados.
Esto provoca una Volatilizacin de la sustancia que actualmente est siendo
mirada de reojo por quienes buscan su reemplazo con la utilizacin de las
Energas Limpias, debido a que en su utilizacin se provoca una
Contaminacin al Medio Ambiente, por la emanacin de los llamados Gases de
Combustin, que se liberan a la atmsfera y son acompaados adems de

otros gases que originan distintos fenmenos como el Efecto Invernadero o la

Lluvia cida, completamente perjudiciales.
Mercado de los Combustibles en repblica dominicana.
El mercado de los combustibles en el pas se encamina a una situacin de
crisis que slo podra evitarla la intervencin urgente del Gobierno. Hay que
sectores vinculados a la comercializacin de los derivados del petrleo que
desde hace meses vienen advirtiendo sobre el desorden en el mercado de los
combustibles, que amerita la atencin del gobierno para evitar que la situacin
empeore y se produzca un colapso en el sector.
Especialistas consultados a atribuyen la situacin a la incursin supuestamente
irregular de los detallistas de combustibles en el sector distribuidor mayorista,
en un doble rol que crea una competencia desleal en el mercado.
El desorden se verifica tambin en la violacin de derecho de marca y
propiedad intelectual, toda vez que el sector detallista-empresario ha estado
operando bajo la franquicia de dos compaas mayoristas desde las cuales
comercializa los combustibles de cualquier marca.
Jos Miguel Valenzuela uno de los consultados sostienen que el problema se
genera desde el 2008 cuando la Asociacin Nacional de Detallistas de
Gasolinas (Anadegas) comenz a operar como distribuidor mayorista, siendo a
la vez detallista, bajo la franquicia de una compaa sin cumplir con los
requisitos que acuerda la ley.
Afirman que esa licencia fue obtenida despus que Anadegas hizo una serie de
paros en la venta en sus estaciones afiliadas, lo que oblig al gobierno a tomar
la decisin de otorgarle el permiso de distribuidor mayorista sin cumplir con los
requisitos que exige la ley. Desde ese momento comenzaron a violentarse
una serie de leyes y reglamentos, que hasta el 2008 se haban respetado,
dando como resultado el desorden maysculo que impera actualmente en el
mercado de los combustibles, se indica en un documento. Explican que esas
violaciones, a la vez que lesionan la buena imagen y desenvolvimiento de las

actividades comerciales del sector, atentan contra el consumidor final, que

resulta engaado y perjudicado, sin que lo perciba.
Destacaron, que por fin, el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) ha dado el
primer paso, mediante la resolucin 22-13, para reglamentar y regular al
mercado de los combustibles, que consideran uno de los ms importantes
sectores de la economa nacional.
La resolucin contradice y pone frena los planes de Anadegas de seguir
daando el mercado y violando los derechos de marca y propiedad intelectual,
pues castiga a las empresas que son sorprendidas vendiendo combustibles a
estaciones de servicio que no son de su marca.
Expresan que Anadegas, poniendo como excusa una solicitud de amparo ante
los tribunales del pas, forz a las autoridades del MIC a mantener en
suspenso sus intenciones de regularizar el desorden en el mercado y hacer
cumplir las leyes.
Sostienen que esta accin, unida chantaje que quieren ejercer contra del
Ministerio de Industria y Comercio, con presiones y huelgas, los detallistasempresarios buscan obtener como margen adicional el monto relativo al
diferencial por temperatura en la venta de los combustibles.
Esto se ha convertido en caballo de batalla de los detallistas- empresarios sin
tomar en consideracin el dao adicional que estn causando al consumidor
final y al estado de derecho del pas, puntualizan. Recordaron que el pas es
signatario de los acuerdos de GATT y DR-CAFTA, lo que implica que
corresponde al Estado la obligacin de proteger todos los aspectos de
propiedad industrial e intelectual relacionados con el comercio, incluyendo el
cumplimiento del acuerdo TRIP, y de que se interpongan las acciones de
derecho bajo las regulaciones internas existentes.
A pesar del impacto que ha tenido ltimamente la depreciacin del petrleo en
el mercado de los combustibles, los consumidores dominicanos siguen
comprando la gasolina y el gasoil a precios ms altos que el promedio en la
regin de Centroamrica.

Segn un anlisis del Centro Regional de Estrategias Econmicas Sostenibles

(CREES), los precios locales de las gasolinas Premium, Regular y del Gasoil
superan -en ese mismo orden- en 26.13%, 19.15% y 16.14% a la media en el
entorno regional (Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua),
incluyendo a Panam.
Esta diferencia es producto, principalmente, de los impuestos cobrados a los
combustibles en Repblica Dominicana, que alcanzan el 42% del precio final
(para las gasolinas) y 29% (para el gasoil), sostiene el CRESS.
Seala que, en adicin, el Estado regula los mrgenes de ganancia de
detallistas, mayoristas y transportistas de gasolina, lo cual no ocurre en los
pases centroamericanos representando esto una carga impositiva de 20.1%,
20.8% y 20.6% en los precios del galn de gasolina Premium, Regular y de
Gasoil, respectivamente.
Segn los datos que presenta el CREES, Costa Rica es el nico pas de la
regin donde las gasolinas cuestan ms que en RD, US$4.78 la Premium
(RD$212.27) y US$4.55 (RD$202.06) la Regular, en comparacin con los
precios vigentes en el pas para la semana del 3 al 9 de enero, como se
observa en el grfico.
Una situacin inversa se da con el gasoil, que en Costa Rica se expende a
US$4.21 (RD$186.96) el galn, mientras en las estaciones dominicanas vale
US$3.67 (RD$163.00) el galn del tipo Premium.

Fuente: CREES
Consumo de combustible por tipo:
a) Gasolinas:
El consumo total de gasolina se distribuye entre cuatro sectores: Transporte,
Industria, Autogeneracin Elctrica y Otros Sectores No Identificados. El grueso
del consumo (96.8%) se concentra en el primer sector. Otros sectores
representan el 1.7 por ciento del consumo, Autogeneracin ostenta una
participacin del 1.5 por ciento, mientras el sector industrial participa
marginalmente con un 0.1% del total.
b) Gasoil
El gasoil constituye el combustible fsil ms verstil, siendo consumido en un
total de seis sectores: Comercial, Industrial, Transporte, Otros Sectores,
Generacin Elctrica y Autogeneracin.
El sector con mayores niveles de requerimiento de esta fuente lo es Transporte
con un 41.5%, le siguen Autogeneracin (27.4%), Generacin Elctrica
(16.9%), Industria (8.8%), Otros Sectores (3.9%) y el sector Comercio (1.6%).

El diesel es utilizado en el transporte (90%) en general (pasajeros y carga). El

resto se usa en las industrias y en el sector comercial para generacin elctrica
c) GLP
Un alto porcentaje del GLP se emplea en dos sectores fundamentalmente:
residencias (en el uso coccin de alimentos) y en transporte. Estos sectores
representan en conjunto el 88% del consumo total de este derivado.
La distribucin del consumo de GLP est conformado por Residencial (65%)
Transporte (23%), Comercio (6%), Industrias (5%), Otros Sectores (2%). El
Transporte (23%) utiliza este combustible en sustitucin de las gasolinas
debido a la migracin del consumo debido a su bajo costo relativo al ser
subsidiado por el Estado.
El uso de carbn y gas natural est orientado al sector de generacin elctrica,
tal como se ha indicado antes.

Ventajas y desventajas de los combustibles.

VENTAJAS:

-Petrleo:

Alto poder calorfico (buen rendimiento).

Fuente regular de energa.
Se pueden obtener gran variedad de productos a partir del petrleo.

-Carbn:

Gran cantidad de energa.

Se puede consumir en el mismo sitio de extraccin.
Se ahorran costes de transporte.

-Gas natural:

El gas natural cuenta con un precio competitivo.

Tiene varias ventajas operacionales frente a otros combustibles.
Su combustin es mucho ms limpia que la de otros combustibles, lo

que facilita el complimiento de exigentes normas ambientales.

Dada la limpieza de su combustin, permite explorar mercados a los que
anteriormente era difcil ingresar por restricciones medioambientales.
DESVENTAJAS:

-Petrleo:

Al ser no renovable, sus reservas disminuirn y su precio se

encarecer.
Es contaminante y contribuye al efecto invernadero y lluvia cida.
Su manipulacin es peligrosa.

-Carbn:

Su extraccin es peligrosa
Al ser no renovable se agotar en el futuro.
Su combustin genera problemas ambintales, especialmente si
Contiene un ndice elevado de azufre. Contribuye al efecto
Invernadero y la lluvia cida.

-Gas natural:

La utilizacin del gas natural produce muchos gases de efecto

invernadero que son daable por el clima.

El gas natural no es una fuente de energa renovable.
Es difcil para almacenar el gas natural-Su combustin es mucho ms
limpia que la de otros combustibles, lo que facilita el complimiento de

exigentes normas ambientales.

Dada la limpieza de su combustin, permite explorar mercados a los que
anteriormente era difcil ingresar por restricciones medioambientales.

Indicadores Alternativos para la Actividad Econmica: El Caso de las

Importaciones de Combustibles
Desde hace varios aos, muchos economistas y miembros de asociaciones
empresariales han expresado la necesidad de que en el pas sea revisada la

metodologa de clculo de las cuentas nacionales por el efecto que estn

teniendo sobre la medicin de la actividad econmica por medio del PIB.
Economistas,

empresarios,

periodistas

miembros

de

asociaciones

empresariales se han expresado por diferentes medios sobre el sesgo

optimista que aparentan tener las estadsticas oficiales sobre el crecimiento de
la economa.
En vista de las dudas sobre el nivel de crecimiento de la economa, CREES
busca generar una herramienta efectiva para la toma de decisiones de los
agentes econmicos en la Repblica Dominicana. Esto se hace a partir de una
variable real de fcil acceso al pblico en general.
Una buena medida proxy de la actividad econmica debe partir de estadsticas
de variables reales disponibles con periodicidad menor a un ao para poder
monitorear el indicador; el objetivo fue buscar una variable que se publique
trimestralmente y que pueda incorporar la mayor parte de la actividad
econmica, incluyendo al sector informal de la economa. Para llegar a una
medida aceptable, se realiz una revisin de la literatura existente y se
probaron varias variables.
Una revisin de la literatura internacional muestra que la mayora de las
medidas alternativas que son discutidas se tratan de aquellas propuestas para
complementar el PIB con variables que algunos consideran necesarias para
capturar elementos de bienestar o de stock de recursos naturales que este no
puede reflejar. Este es el caso de ndices que intentan medir la felicidad, la
sostenibilidad, o aquellos como el ndice de Desarrollo Humano, calculado por
Naciones Unidas, que tratan de tener una idea del desarrollo por medio de
diferentes variables[1]. Aparentemente, no existe mucha necesidad en otras
economas de tener medidas alternativas, ya que la mayora se encuentran
usando el Sistema de Cuentas Nacionales (SCN) de Naciones Unidas. Y an
en las economas que operaban bajo planificacin centralizada, el principal
punto de inters para los expertos en cuentas nacionales aparenta ser la
homogenizacin de las mediciones de la economa entre el SCN y el sistema
de contabilidad anterior (Material Product System).

En algunos pases son empleados ndices compuestos de variables que estn

disponibles mensualmente, con la finalidad de tener un estimado del PIB entre
trimestre y trimestre. La publicacin trimestral del PIB se hace con un rezago
de unos tres meses por el tiempo que se levanta la informacin, es revisada y
dada al pblico. Estos indicadores van dando una idea de cmo puede estarse
comportando la actividad agregada de la economa en cuestin. Uno de esos
ndices, a modo de ejemplo, es el National Activity Index calculado por la
Reserva Federal de Chicago, que es un promedio ponderado de 85 indicadores
mensuales.
En Repblica Dominicana, tratar de construir un indicador alternativo de
diferentes variables se hace prcticamente imposible ante la inexistencia de
informacin para hacerlo. De igual forma, tratar de construir una medida alterna
partiendo de la informacin de actividad econmica que publica el Banco
Central sera una tautologa.
En vista de la falta de informacin y de una alternativa idnea para estimar la
actividad econmica, se decidi explorar con variables reales que, por su
naturaleza, guardan una relacin estrecha con el dinamismo de la economa.
Las variables exploradas en este ejercicio fueron las siguientes:

Volumen total de carga martima (embarcadas ms desembarcadas)

Energa generada (en GWh)
Demanda de energa abastecida (en MW)
Consumo de combustible (en volumen)

El monto del ITBIS cobrado por la DGII fue considerado como otra alternativa,
pero esta es una variable nominal, que en el tiempo ha estado influenciada por
tres factores: incrementos en la tasa de recaudacin, incremento en la base
imponible y aumentos en la eficiencia en las recaudaciones. Estos factores,
primordialmente, nos hicieron abandonar el ITBIS como medida alternativa de
la actividad econmica, adems de que la misma est afectada por exenciones
y evasin. Por esto, se decidieron probar las anteriores cuatro variables
listadas.

De todas las variables probadas, el volumen total de carga martima y

el consumo de combustible fueron las variables con mayor cantidad de
observaciones para poder realizar comparaciones. La disponibilidad de ambas
abarca el perodo 1994-2010. Siendo Repblica Dominicana una economa
pequea y abierta con un considerable consumo de bienes importados, se
esperara una relacin fuerte entre los datos del volumen de carga embarcada
y desembarcada con la actividad econmica. Sin embargo, cuando se relacion
el crecimiento del volumen de carga martima con la tasa de crecimiento del
PIB real, no encontramos una relacin muy fuerte entre las variables. Amn de
inconsistencias que pudieran existir en los datos empleados, resulta extrao el
hallazgo.
Para este anlisis, se emplearon tanto la demanda de energa abastecida como
la energa generada, ambas variables fueron favorecidas sobre la energa
facturada dado que el ndice de cobros de la electricidad servida por el sistema
energtico nacional ha mantenido niveles histricamente bajos. Esto ltimo en
adicin a las prdidas de generacin que pueden proporcionar una cantidad
todava ms reducida en el caso de que se fuera a comparar con la energa
producida.
Estas dos variables del sector elctrico tienen una disponibilidad limitada; las
estadsticas publicadas en el portal de la Superintendencia de Electricidad slo
abarcan el perodo 2000-2008, y en el sitio de la Oficina Nacional de
Estadsticas (ONE), slo est disponible un ao completo adicional, 2009. Esa
es, de entrada, una limitante dado que el inters es poder contar con datos
suficientes para determinar si existe una relacin entre el PIB y la variable en
un perodo de tiempo suficientemente largo.
La siguiente variable investigada fue el volumen total de combustibles
importados medido en barriles (petrleo crudo, gasolina, gasoil, GLP, gas
natural, fuel oil, avtur y otros), publicado por el Banco Central de la Repblica
Dominicana (BCRD). Esta variable, al igual que las anteriores, supone una
relacin estrecha entre la actividad econmica en sentido general. La
incidencia del petrleo y sus derivados sobre la actividad econmica diaria no
puede ser subestimada. De acuerdo a datos publicados por el Organismo

Coordinador del Sistema Elctrico Nacional Interconectado (OC-SENI) sobre la

generacin de energa en el pas, en 2010 casi tres cuartas partes (73.2%) del
total de la generacin elctrica se realizaba con estos combustibles. En
consecuencia, el volumen total de petrleo y sus derivados incluye de manera
subyacente la produccin elctrica del pas. A esto se le agrega el total del
parque vehicular tanto liviano como pesado que es movido con combustibles
fsiles y el resultado es una variable que permea toda la actividad econmica.
En el grfico que aparece a continuacin, se puede apreciar la relacin que
muestran la tasa de crecimiento del PIB y la tasa de crecimiento del volumen
de combustibles importados durante el periodo 1995-2010. Como se aprecia, la
correlacin entre ambas variables es ms estrecha en el periodo anterior al
desplome de ms de 10% que sufri la importacin de combustibles en 2004. A
partir de esa fecha, la relacin se debilita, hacindose ms acentuada la
disminucin en 2008 y 2009. Es en estos aos en los que inicia y se acenta la
recesin mundial que empez en 2007, y en los mismos las importaciones de
combustible caen con relacin a los aos anteriores.

Los siguientes dos grficos son reveladores en el sentido de que a diferencia

de describirnos el comportamiento de la tasa de crecimiento ao a ao, lo que
nos muestran es la tendencia que han mantenido ambas variables entre 1994 y
2010. La primera grfica est construida sobre una base anual y la segunda,
trimestral. En ambas se aprecia la estrecha relacin que exista entre 1994 y

2001 y cmo la misma se fue alterando con el tiempo a partir del 2002. Como
se hace obvio en la grfica, la ruptura de la relacin histrica de las variables
se inicia a finales de 2001 y se acenta a partir del 2004-2005. Segn las cifras
en las que se basan los grficos, la actividad econmica ha crecido a un ritmo
mayor que lo que lo ha hecho el consumo interno de combustibles: 7.45% vs
3.46%, entre 2004 y 2010. Sin embargo, no se evidencian en la economa
razones para pensar que somos menos dependientes de los combustibles
fsiles o que Repblica Dominicana ha exhibido un incremento global de la
productividad de su economa. Es decir, en los ltimos diez aos no se ha
producido un cambio en la economa que pueda llevar a pensar que los
dominicanos podemos haber aumentado en dos tercios la cantidad de bienes y
servicios que producimos empleando una cantidad de combustibles similar a la
de 2002.

En el pasado reciente, a partir de la recesin que inici en 2007, las

importaciones cayeron con relacin a los periodos previos. En el trimestre oct.dic. de 2008, se importaron 10,601 millones de barriles, un nivel casi tan bajo
como al de igual trimestre de 2004 cuando las importaciones ascendieron a
10,255 millones de barriles. Esto contrasta con oct.-dic. de 2007 en que fueron
12,258 millones. Si tomamos los aos 2008 y 2009, la cada acumulada fue de
un 3.33%. Este comportamiento es el que uno pudiera suponer a priori, y
guarda relacin con las otras variables investigadas. Particularmente en 2009,
la energa generada por el sistema nacional cay en un 1%, el volumen de
carga martima se redujo en un 11% y, en consecuencia, tambin lo hizo el
nmero de buques que arribaron a puertos dominicanos, en un 4%.
En adicin a lo anterior, de acuerdo a la Encuesta Nacional de Opinin
Empresarial al Sector Manufacturero de abril-junio de 2011 del BCRD, el saldo
de opinin sobre el nivel de produccin fue negativo entre -10% y -30% en el
intervalo comprendido entre abril de 2008 y diciembre de 2009. Es decir, que
durante siete trimestres consecutivos, los industriales del pas estuvieron
respondiendo que su nivel de produccin haba sido inferior al del periodo
anterior.
Como el sector manufacturero representaba un quinto del total de la
produccin nacional, esa incidencia en el 20% de la actividad de la economa
no es nada despreciable por su impacto en la tasa de crecimiento del PIB.
Conclusiones:

Del anlisis realizado, es posible concluir que el PIB real y el volumen

importado de combustibles guardan una relacin muy estrecha. Sin embargo,
esta relacin se debilita a partir de 2002, acentundose desde el 2005. De lo
cual se desprende la pregunta: Somos los dominicanos ms eficientes en el
aprovechamiento de los combustibles en los procesos productivos ahora
comparado con el pasado? No existen indicios para asumir un aumento tan
elevado en la productividad de la economa dominicana. Suponemos que los
niveles actuales y recientes de importaciones de combustibles mantienen una
tendencia similar a la que se aprecia en los datos de 1994 a 2001, reflejando el
nivel de actividad agregada de la economa.
En agosto de 2011, el BCRD anunci que est cambiando el Sistema de
Cuentas Nacionales para adoptar el SCN2008, para lo cual ha seleccionado el
ao 2007 como base y se encuentra trabajando en esa direccin. Esperamos
que como resultado de este proceso y la transparentizacin del mismo, se
modifiquen y actualicen las metodologas empleadas para el clculo del PIB en
la Repblica Dominicana. En la misma lnea de pensamiento, es prudente
plantearse si cabra la posibilidad de contar con un organismo especializado en
la medicin de la estadsticas econmicas del pas, que libere al Banco Central
de estas funciones y le permita enfocarse en el cumplimiento de su mandato de
mantener la estabilidad de precios.
Con esta investigacin hallamos un indicador alternativo de la actividad
econmica agregada que puede servir a los agentes econmicos para la toma
de decisiones. En este sentido, la importacin de combustibles medida en
volumen por barriles representa una variable real que se publica con una
periodicidad trimestral y est disponible para el pblico en general.