UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
AREA DE TECNOLOGA
PROGRAMA DE INGENIERA INDUSTRIAL
ASIGNATURA: CONVERSIN DE ENERGA.

TEMA N 3
GUA N 5.
CICLOS DE GASES
CICLOS IDEALES - CICLO OTTO
INTRODUCCION.
En esta gua se tratar principalmente los parmetros y criterios de
rendimiento para las mquinas de combustin interna, se expondrn las bases
o criterios bajo los cuales se supone que funcionar una mquina de este tipo,
tambin se describirn los procesos para el ciclo ideal de Carnot de aire
normal, y se estudiar el ciclo Otto.
Las plantas de potencia que se usan para impulsar barcos, autos, etc, se
conocen normalmente como mquinas de combustin interna puesto que la
liberacin de energa se obtiene mediante la combustin dentro de la mquina.
En el tema nmero 1 se centr la atencin en los sistemas en los que la
liberacin de energa mediante combustin ocurra en forma externa al
dispositivo o mquina que converta dicha energa en trabajo til. Cuando se
hace de esa manera ocurren muchas limitaciones (problemas asociados a la
resistencia de las superficies en donde se lleva a cabo la transferencia de
calor) Muchas de estas limitaciones pueden superarse si se libera la energa
del combustible dentro de la mquina.

OBJETIVO GENERAL.

Analizar los Ciclos de Carnot de aire normal y Otto como ciclos de potencia
de gas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Analizar el ciclo estndar de aire como una base para el anlisis de los
motores de combustin interna.
Utilizar un modelo de ciclo estndar de aire de Carnot para determinar la
eficiencia terica de un ciclo.
Analizar el Ciclo Otto como un ciclo de aire estndar de aire a volumen
constante
Determinar la eficiencia de un ciclo Otto.
CONTENIDO.
1.- Ciclos ideales
2.- Ciclo de Carnot de Aire Normal.
3.- El motor de Combustin interna.
4.- Trminos importantes para el estudio de los motores de combustin
interna.
5.- Ciclo Otto de Aire Normal.
6.- Diagrama real del motor de combustin interna.
Bibliografa Complementaria.
DESARROLLO DEL CONTENIDO.

1.- CICLOS IDEALES.

Es obvio que existe el deseo de construir motores trmicos con
rendimientos lo mas alto posibles, para lograr este propsito los procesos que
constituyen el ciclo del motor deben estar lo mas cerca posible de la
perfeccin termodinmica. Los motores trmicos primitivos no se construan
con estas consideraciones, pero hoy da, gracias a la tcnica mecnica y los
estudios termodinamicos, se logran rendimientos muy altos. En otras palabras
el motor se construye ahora de manera que su ciclo se acerque lo mas posible
a algn ciclo terico desprovisto totalmente de imperfecciones. Estos ciclos se
conocen como ciclos ideales. Hemos visto que cuando un motor trabaja entre
unos limites fijos de temperatura no puede tener un rendimiento mayor que el
de un motor cuyo ciclo este formado por fases interna y externamente
reversibles, entre los mismos limites de temperatura. El rendimiento ideal para
cualquier ciclo ideal sobre el que se disee un motor, parece debera se igual
al ciclo de Carnot, para los mismos limites de temperatura. Esto no es as, en
la realidad, pues de hecho el rendimiento de la mayora de los ciclos llamados
ideales es menor que el ciclo de Carnot.
El ciclo ideal que se escoge como base para disear un motor no debe
considerarse solamente desde el punto de vista del rendimiento ideal. Un
rendimiento alto es, desde luego, muy importante, pero el ciclo que se escoge
debe ser tal que las limitaciones prcticas no impidan al ciclo real aproximarse
al ideal, y tambin tal que los efectos de la irreversibilidad no afecten
demasiado al rendimiento.
En la mayora de los casos el anlisis del ciclo real de los sucesivos
estados por los que pasa el fluido agente es muy complejo. En el caso del
motor de combustin interna, por ejemplo, las propiedades fsicas y qumicas
del fluido se alteran a medida que se desarrolla el ciclo. En los motores
alternativos se introduce una carga fresca en el cilindro al principio de cada
ciclo, y no puede decirse en rigor que el fluido agente cambia de estado de
manera cclica.
Por tanto, en un motor de combustin interna real, la determinacin
exacta del estado del fluido agente en un instante determinado es virtualmente
imposible y solamente puede determinarse un estado medio para algn punto
determinado del ciclo mecnico, considerando el motor a lo largo de un gran

numero de ciclos. Para facilitar el anlisis del comportamiento del motor de

combustin interna y proporcionar al tcnico una base sobre la que pueda
establecer el proyecto de un motor se han introducido los ciclos ideales tipo de
aire.
Este tipo de ciclo terico tiene como objetivo encontrar las relaciones
entre las variables controlables en cada una y sus posibilidades de utilizacin
para producir trabajo en los motores trmicos.
Los requerimientos bsicos para el modelado de cualquier situacin
termodinmica son
que el fluido de trabajo sea una sustancia pura, que
permanezca en equilibrio en todo momento y que realice procesos idealizados
dentro de un sistema termodinmico. Para asegurar que estos requerimientos
se satisfagan, un ciclo estndar de aire se basa en las siguientes suposiciones:
a)
b)
c)
d)

El fluido de trabajo es aire, que se considera un gas perfecto.

El aire funciona en condiciones de equilibrio a lo largo del ciclo
Todos los procesos que conforman el ciclo son reversibles.
El proceso de combustin interna se modela como un proceso de
adicin de calor del entorno al sistema.
e) El proceso de escape se modela como un proceso de rechazo de calor
del sistema al entorno.
2.- CICLO DE CARNOT DE AIRE.
Es un ciclo en el que los procesos tanto de adicin como de rechazo de calor
son a temperatura constante, es decir isotrmicos. El rendimiento de un ciclo
de Carnot es independiente del fluido de trabajo. Por tanto, el ciclo de Carnot
que funcionara con aire, o cualquier otro gas perfecto tendra la misma
eficiencia trmica que el ciclo de Carnot que funcionara con un vapor entre los
mismos lmites de temperatura.
Este ciclo se tomar como ejemplo tpico de clculo y anlisis.
El diagrama de procesos T-S para el ciclo de aire de Carnot se puede ver en la
figura, en donde:
12 proceso de expansin isotrmica.

23 Proceso de expansin adiabtica.

34Proceso de compresin isotrmica.
41Proceso de compresin adiabtica.

FASE 12
constante.

Expansin isotrmica. Aporte de calor a temperatura

Esta forma de calentamiento no incrementa la temperatura del fluido, sino

que aumenta el volumen y disminuye la presin
P2*V2 = P1*V1
P2/V1 = P1/V2

P*V=CTE.

El fluido se expande entregando trabajo al exterior, pero sin cambios en su

energa interna

Qh = Trabajo relaizado = P*dV = R* T dV = R*T* ln(V2/V1)

V
Qh = Calor suministrado = R*T*ln (P1/P2)
FASE23. Expansin Adiabtica.
P3*V3 = R*T3

, P2*V2 = R*T2

K= Expansin adiabtica = Cp/Cv = 1.4

Cp = 0.24 Kcal/Kgm*K
Cv = 0.1714 Kcal/Kgm*K

P3*V3k = P2*V2k
FASE 34 Compresin isotrmica. Sustraccin de calor. (Enfriamiento)
P4*V4 = P3*V3

Ql = R*T*lb(P4/P3) = R*T*lb(V3/V4)
FASE 41 Compresin adiabtica.

P1*V1 = R* T1

P4*V4 = R*T4

P1*V1k = P4*V4k

3.- EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

Es cualquier mquina trmica donde la combustin de la mezcla
combustible-fluido de trabajo es el aporte de energa y los productos de la
combustin constituyen el fluido de trabajo para el resto del ciclo de la
maquina trmica en cuestin.
Tipos:
Los motores de combustin interna se clasifican en varios tipos de
acuerdo a:
a.- El ciclo terico con que opera el motor: ciclo OTTO (Gasolina,
aceite ligero), ciclo DIESEL (Aceite pesado, combustible pesado).
b.- Tipo de sistema de encendido: motores de encendido por chispa o
explosin, en estos motores se aspira al cilindro una mezcla de
combustible y aire y luego se enciende por medio de una chispa,
todos estos motores operan con el ciclo OTTO terico; motores de
encendido por compresin, el aire puro se comprime primero a una
alta presin y luego se inyecta al cilindro una neblina de
combustible, en forma de finas gotas. (Ciclo DIESEL terico).
c.- Numero de emboladas del pistn por ciclo: el motor de 4 tiempos
(2 revoluciones por carrera de potencia), el motor de 2 tiempos (1
revolucin una carrera de potencia).
d.- Manera de introducir el combustible en el cilindro: carburador,
(motores de encendido por chispa), inyector (motores de encendido
por compresin)

4.- TERMINOS IMPORTANTES PARA EL ESTUDIO DE LOS

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
DIAGRAMA INDICADOR:
Cuando se mueve el motor, la presin y el volumen del fluido de trabajo
cambia de manera continua en cualquier ciclo. El diagrama de volumen y
presin para el ciclo se llama diagrama indicador y se obtiene adaptando un
dispositivo llamado indicador del motor sobre cualquier cilindro del mismo.
No se debe confundir con una parte del motor, sino que es una pieza esencial
del equipo de ensayo. Existen muchos tipos de mecanismos indicadores y un
modelo que puede ser conveniente a un tipo determinado de motor puede no
serlo para otros tipos. En general, pueden clasificarse en los siguientes tipos:
mecnicos, pticos, elctricos, electrnicos. En la figura se muestra un
indicador mecnico, este tipo de indicadores fue diseado inicialmente para
motores de baja velocidad, pero hoy da pueden obtenerse tipos modificados
adecuados para motores de altas velocidades.

El indicador del motor consiste en un pequeo conjunto de pistn y

cilindros fijados en la parte ms alta del cilindro del motor de modo que la
presin del cilindro opera sobre el pistn del indicador. El pistn del indicador
est gobernado por un resorte calibrado con precisin . La cantidad de
movimiento del pistn es directamente proporcional a la presin dentro del
cilindro del motor, este movimiento amplifica por medio de un mecanismo de
articulacin. Este mecanismo hace que el movimiento sea trazado sobre un
papel enrollado en el cilindro dando como resultado el diagrama de presinvolumen del ciclo completo de operaciones que tiene lugar dentro del cilindro
del motor.
Para calcular el trabajo neto producido por el ciclo, se mide el rea neta
positiva y se multiplica por el factor de escala correspondiente a la resistencia
del resorte empleado en el indicador. El trabajo as calculado se llama trabajo
indicado por ciclo. Si este trabajo se divide entre el volumen barrido por la
embolada del pistn, se obtiene la presin media efectiva indicada (PMEI). La
PMEI es la presin uniforme que dara el mismo trabajo neto indicado segn
se calcul a partir del diagrama indicador.

VOLUMEN DE CILINDRADA:
Vc= A* Lrecorrida= pi*D*Lrecorrida
4
En motores de vario cilindros, se multiplica por el numero de
cilindros.
GRADO DE COMPRESIN:
GC= Vol. cilindrada + Cmara de compresin.
Cmara de compresin

El pistn ascendente presiona toda la cantidad de gas en la

cmara superior del cilindro, llamada cmara de compresin o
tambin volumen de espacio muerto. Con alta compresin los
motores tienen una mejor potencia y consumen menos
combustibles, pero las partculas de gas se calientan con elevada
compresin y pueden encenderse por si mismas.
5.- CICLO OTTO.
Desde mediados del siglo XIX se llevaron a cabo intentos para construir
un motor de combustin interna. Algunos consideraron el tratar de hacer
funcionar con plvora una maquina. Dicho explosivo al estallar movera un
mbolo hacia arriba, y el movimiento de descenso del mismo se transmitira a
una cremallera y hara girar un eje conectado a una carga. Esta mquina no
tuvo existo y se exploraron nuevas posibilidades. En 1862, Beau de Rochas
estableci los pasos necesarios para obtener una mquina eficaz. Sin embargo,
correspondi a Nicholas Otto, quin desarroll de manera independiente la
teora, el llevar la idea a la prctica y poder construir un motor operable. El
primer motor de combustin interna que funcion con xito fue pues el motor
Otto, construido por este investigador en 1876.
La introduccin del combustible (gasolina) en un motor de combustin
interna da lugar a una masa variable en el ciclo. As mismo, al final del ciclo,
la carga completa se descarga, y se introduce una nueva carga para que sufra
un nuevo ciclo idntico al primero. Durante los procesos reales, se intercambia
calor y trabajo en cada porcin del ciclo. La masa, los calores especficos y el
estado del fluido son todos variables. Ver figura . Bajo estas circunstancias, el
anlisis de un ciclo se hace muy difcil.

Para simplificar el anlisis

se estudia como un ciclo idealizado. El ciclo Otto es prototipo de mayor parte
de los motores de combustin interna. A pesar del numero de carreras que se
requieren para completarlo, est concebido de forma que se compone de
cuatro procesos separados distintos. Como se muestra en la figura, en los
diagramas T-S y P-V, el ciclo Otto consiste en una compresin isoentrpica
(posterior a la induccin del gas) seguida de una adicin de calor reversible a
volumen constante, luego una expansin isoentrpica a partir de la que se
extrae trabajo y por ltimo una prdida de calor a volumen constante. A
continuacin el ciclo se repite. Se observar que cada paso es una idealizacin
de los sucesos que se han descrito previamente para el motor de combustin
interna. Con referencia a la figura se tiene que la ecuacin de energa para la
recepcin de calor es

Qentr = Cv*(T3 - T2) Btu/lb

En forma anloga, el calor desechado durante la expansin
reversible a volumen constante es
Qrech = Cv*(T4 - T1) Btu/lb
La eficiencia trmica es
N= W/Qent = (Qentr - Qrech) / Qentr
Al sustituir en la ecuacin nos queda:
N = 1 - Cv*(T4 - T1)
Cv*(T3 - T2)
N = 1 - (T4 - T1)
(T3 - T2)
N = 1 - (T1/T1)(T4 - T1)
(T2/T2)(T3 - T2)
N = 1 - T1((T4/T1) - 1)
T2((T3/T2) - 1)
N = 1 - T1/T2
La relacin de compresin es igual a:
(1/k - 1)
Rcomp = V1/V2 = (T2/T1)
(k - 1)
(V1/V2)
= T2/T1
N=1-

1
(k -1)

Rcomp
(1 - k)
N = 1 - Rcomp

6.- DIAGRAMA REAL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

Las razones para la diferencia entre la potencia ideal producida y la
real son: ver figura.
1. El aumento en el calor especfico de los productos de combustin a
altas temperaturas, de modo que la temperatura alcanzada despus de
la combustin es menor que la terica.
2. Prdida de energa en las paredes del cilindro que se enfran con agua
o aire. Si no se enfriasen las paredes del cilindro, la temperatura
aumentara demasiado causando ignicin, as como el atoramiento del
pistn.
3. Ciertos productos de la combustin como el dixido de carbono y el
vapor de agua se disocian en grado considerable si la temperatura se
eleva por encima de los 2000 C. Como la disociacin es una reaccin
endotrmica, la mxima temperatura que se obtiene en realidad es
menor que la obtenible sin disociacin, con lo que se reduce la
eficiencia del ciclo.
4. El proceso terico de combustin es instantneo y ocurre a volumen
constante. Esto no puede ocurrir en la prctica, ya que la combustin
necesita un intervalo finito de tiempo para completarse. El aumento de
presin en el ciclo real, no es, por consiguiente, instantneo.
5. En el ciclo de cuatro tiempos, los procesos de entrada de la carga y
salida de los gases de escape nunca ocurren sin que haya disminucin
de la presin en las vlvulas. Por tanto se traza un lazo negativo. Esto
representa que se alimenta trabajo mecnico al pistn durante el
proceso de bombeo.

6. La apertura gradual de la vlvula de escape y salida de los gases

debido a esta apertura, resulta en un proceso que no es del tipo
volumen constante. Por tanto, el diagrama indicador est redondeado
en las esquinas, durante el proceso de escape.
7. Los procesos supuestos isentrpicos en el ciclo Otto nuca sern ni
siquiera estrictamente adibticos debido a la baja temperatura de las
paredes del cilindro. Adems la friccin, es causa de ms prdidas, y
todos los procesos se vuelven irreversibles.

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA.
* Sonntag y Van Wylen. Fundamentos de Termodinmica Clsica.
* Yunus, Cengel, Boles. Termodinmica. Editorial Mac. Graw Hill.
* Keith Sherwin. Introduccin a la Termodinmica. Editorial Adison/Wesley
iberoamericana.
Kenneth Wark. Termodinmica. Editorial Mc Graw Hill.
Burghardt. Ingeniera Termodinmica. Editorial Harla.
Howell, Buckuis. Principios de termodinmica para ingenieros. Editorial Mac
Graw Hill
Octave Levenspiel. Fundamentos de Termodinmica. Editorial Prentice Hall

* Textos principales para este tema.