Nuevo Mtodo para el Diagnstico

Automotriz
de Fallas Difciles, Y Sin Usar
Escner
Es el diagnstico electrnico de fallas de motor,
una actividad importante para ti? Has
experimentado adems, la frustracin al confiar
totalmente en el escner, solo para terminar
cometiendo serios errores en tus diagnsticos?
Siendo as, entonces aun no has visto el mtodo
alternativo que resuelve todo eso y sin escner.
Lo normal, es que cuando la luz testigo CheckEngine del tablero se
ilumina, conectemos el escner, obtengamos el cdigo de falla,
identifiquemos de qu sistema o sensor se trata, hacemos pruebas
adicionales para asegurarnos y listo. No debera ser ms complicado que
eso. Pero en muchos casos, la falla regresa otra vez. Has pasado por
esto?
En cambio, en otras ocasiones ms laboriosas, no hay luz del testigo
Check Engine, pero s hay fallas en el motor. A veces la falla es
escandalosa. Otras veces, es menos notoria. Hay de todo. Fallas severas
y fallas ligeras. Y aun as, el Check Engine se mantiene apagado. De
todas formas conectamos el escner, procedemos a revisar, hacemos la
reparacin, creemos que todo qued resuelto y al poco tiempo, la falla
vuelve a manifestarse. Te ha ocurrido?
Pero lo anterior solo pasa cuando las fallas son continuas. Pero lo ms
difcil, es cuando se trata de fallas espordicas, intermitentes, que solo
se manifiestan de vez en cuando. A veces s ocurren. A veces no. Y para
colmo, la luz testigo Check Engine ni siquiera est iluminada. Verdad
que esto s es cierto en muchos casos?

Si El Escner Fuera Capaz De Brindarte

Informacin Exacta,
Nada De Lo Anterior Jams Te Pasara
Es evidente que los fabricantes y distribuidores de escneres, nunca te
hablarn de las limitaciones de los instrumentos que venden. En sus
pautas publicitarias y sus anuncios, lo nico que enfatizan son las
aparentes novedades de sus aparatos, pero nunca esclarecen sus
limitaciones. Y eso es un problema. Se trata de una disimulada artimaa
que TODOS los fabricantes de escneres, jams van a aceptar.
Pero por fortuna, existe una alternativa. Una manera segura de
cerciorarte de que toda la informacin que obtendrs en tus revisiones y
diagnsticos, ser siempre til, confiable y puntual.
Ahora voy a revelarte un dato importante.
En los Estados Unidos, la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices),
determin una estadstica acerca del origen de las fallas de motor. Y
esto fue lo que encontr:
1.

La PCM tiene capacidad limitada para detectar solamente, el 20% de

las fallas.

2.

El 80% restante de las fallas no son ocasionadas ni por sensores, ni

por circuitos, ni por otros componentes electrnicos, ni tienen relacin
alguna con la PCM.
Qu significa esto, para ti? Por qu es esto relevante para ti? Por qu
debera interesarte?

Porque significa que de cada 10 vehculos que acudan contigo para

servicio de diagnstico, solamente 2 de ellos tendrn tendrn como
causa, un motivo de origen electrnico.
Un sensor defectuoso. Circuito averiado. Mdulo descompuesto. Etc.
Solo 2 vehculos por cada 10.
Significa tambin que solo en 2 de cada 10 vehculos, el escner ser la
nica fuente de diagnstico que necesites para hacer el trabajo. Repito:
solo en 2 de cada 10 vehculos.
Pero y los 8 restantes?

Bueno pues en esos 8 casos, tu escner, por ms actualizado y

sofisticado y moderno que sea, solo te aportar el 20% de toda la
informacin que necesitas.
Lo cierto, es que ningn escner tiene toda la informacin completa para
resolver el 80% de los casos de diagnstico. Por eso, te conviene
entender en detalle, como est distribuido todo ese 80% de las fallas de
motor, que provocan prdidas de potencia.
Esta es informacin que la SAE public algn tiempo atrs. La encuesta
encontr lo siguiente:

El 35% es causado por desajustes en la induccin y la inyeccin.

El 25% es causado por fallas de distintos componentes del sistema de
encendido.
El 15% es causado por problemas mecnicos.

El 5% es causado por una combinacin de todo lo anterior.

Ok. Eso se ve muy interesante. Pero, ser relevante para el negocio de
servicios en diagnstico?

Decdelo t mismo. Mralo de esta otra forma:

20% de tus ingresos Fallas electrnicas, diagnosticadas nicamente

con escner.

35% de tus ingresos Fallas del sistema de inyeccin de combustible

e induccin de aire.

25% de tus ingresos Fallas del sistema de encendido.

15% de tus ingresos Fallas por causas exclusivamente mecnicas.

5% de tus ingresos Fallas por una combinacin de todo lo anterior.

Si lo sumas, todo junto te da un 100%. Y el escner puede ayudarte, sin
errores, solamente en el 20% de los casos. Esto significa que el escner
solo alcanzar a resolverte 2 vehculos de cada 10. Tambin significa
que si solamente confas en el escner como tu principal mtodo de
diagnstico, corres un alto riesgo de equivocarte, con una probabilidad
del 80%.

Es demasiado!
Puedes ahora percibir por qu tus diagnsticos no deben depender de
un solo aparato?

Existe una regla del Diagnstico Electrnico Automotriz que tal vez
conoces:
Realizar diagnsticos de prdidas de potencia confiando
solamente en informacin del escner, te llevar a un dficit en
el entendimiento de las diversas fallas del motor.
Significa entonces que el escner es un instrumento intil en el 80% de
los casos?
Desde luego que no. El escner es bastante til.
Lo que significa, es que el escner tiene limitaciones. El escner s nos
ayuda mucho, pero presenta serias restricciones en su capacidad de
deteccin, y casi nadie lo sabe. Tambin significa que en diagnsticos
ms laboriosos, el escner solo puede ayudarte con el 20% del
problema. Y por ltimo, tambin significa que el 80% restante del
trabajo de diagnstico, depende solo de ti y de tus aptitudes.
En otras palabras: el 20% del diagnstico lo har el escner, pero el 80%
restante debes hacerlo t.

Y qu podrs hacer entonces, para

evitar errores en el 80% de tus
diagnsticos?
Debido a toda la publicidad engaosa diseminada por muchos aos, la
falsa creencia de que el escner te da todas las respuestas, se propag
sin control. Pero ya entendimos por qu pas eso.
Por fortuna, existe un camino alterno para el Diagnstico Electrnico
Automotriz.

Un camino alterno, que sin depender del escner, concentra sus

procedimientos en examinar el exacto estado actual de la combustin al
acelerar, desacelerar y en ralent.

Un camino alterno, que sin depender del escner, es capaz de

informarte en menos de 10 minutos, cmo y por qu cada cilindro se
aparta de la estequiometra ideal 14.7:1.

Un camino alterno, que sin depender del escner, se aprovecha de

ciertas caractersticas del circuito de encendido electrnico, para
siempre informarte por qu cada cilindro falla.
Verscuando un motor inyectado a gasolina exhibe sntomas de
fallas (jaloneos, titubeos, temblores, explosiones, tarda en encender, se

apaga, no enciende, pierde fuerza, aceleracin excesiva o cualquier tipo

de problemas), la causa debers buscarla primero en la explosin
DENTRO de la cmara de combustin y no afuera, entre sensores,
cables, mdulos ni la PCM.
Por qu?
Por dos razones:
1.

Porque como ya sabes, estos componentes solo corresponden al 20%

de las causas.

2.

Y porque cuando un motor exhibe fallas a medida que estas se

manifiestan, significa que la mezcla Aire/Combustible ha perdido su
perfecta estequiometra 14.7:1.
Cuando el balance idneo entre Aire/Combustible 14.7:1 se pierde, o se
altera, repercutir en una combustin incompleta. S. Y cuando esto
pasa, decimos que el motor pierde de potencia.

Las prdidas de potencia son combustiones, fuera de control.

Si lo piensas un poco, en realidad los motores no fallan. No. Sino que,
cuando la mezcla Aire/Combustible est fuera de su balance, la
explosin se debilitar y como consecuencia, los cilindros pierden
fuerza. Decimos que pierden potencia.
De qu manera pierde potencia?

35% por desajustes en la induccin y la inyeccin.

25% por fallas de distintos componentes del sistema de encendido.

15% por problemas mecnicos.

5% por una combinacin de todo lo anterior.

Verdad que s?

Ahora observa las siguientes dos animaciones con atencin. Mralas con
mucho detenimiento. Qu diferencias observas?
En la primera, puedes ver el comportamiento normal y la relacin que
existe entre la combustin, el giro normal del cigeal y el monitoreo de
una seal electrnica. En esta primera animacin todo se ve bien,
porque durante la carrera de explosin, la combustin se propaga sin
problemas.
Ahora bien, cuando hay problemas que impiden una combustin
normal problemas que repercuten en una carrera de explosin lenta
problemas de origen que el escner es incapaz de determinar, lo que

tendrs es un comportamiento errtico, interrumpido, de motivo

desconocido, que produce todo tipo de sntomas diferentes, pero que de
inicio, todos son iguales porque coinciden en que el motor pierde
potencia. Y la pierde, aunque sea por unos breves instantes. Fjate muy
de cerca en esta animacin. Estdiala y no pierdas detalle. Observa lo
que le ocurre a los pulsos de la pantalla, justo en los momentos en que
el motor pierde potencia y las RPM caen.
Ahora vuelve a ver las dos animaciones y compralas. Fjate en lo que
coinciden. Pero sobre todo, fjate en lo que difieren. Lo que vas a
encontrar, es que la falla del motor siempre ocurre cuando la
explosin no se desarrolla con toda su fuerza.
Como puedes ver, siempre que la mezcla Aire/Combustible sea ideal y la
ignicin funcione como debe, las RPM sern constantes. Pero cuando la
mezcla se salga de lo normal, las RPM sufrirn interrupciones. A eso le
llamamos falla de motor.Pero lamentablemente, el escner solo te
dar un 20% de la informacin que pudiera relacionarse con la causa. Y
adems, tal y como claramente puedes se ver en la animacin, lo ms
que el escner puede sealarte es la cada de las RPM. Pero no te dice
por qu cayeron ni qu origin la causa. Solo te dice que cayeron. Y ya.
No dice ms.
Y ese es el 20%. Ok. De acuerdo, pero y el 80% restante, de dnde la
podrs obtener?
Del interior de la cmara de combustin! De dnde ms?
S, de acuerdo. Del interior de la cmara de combustin pero, cmo,
exactamente?
Pongamos un ejemplo sencillo:
Digamos que un motor est operando en ralent, a 600 RPM. Es decir,
600 revoluciones por minuto. Como sabes, en un minuto de tiempo
tenemos 60 segundos. Por eso, es obvio que tambin podemos decir que
en ralent, el motor est operando a 10 revoluciones por segundo.
Es decir: en ralent, en un segundo de tiempo, el motor gira un total de
10 veces. En un segundo.
Sencillo. Verdad que s? En un segundo, el motor gira 10 veces. Eso se
entiende fcil. Ok.
Esto tambin significa que en ese segundo, ocurrieron 10 explosiones.
Verdad que s? Esto es lgico, pues por cada revolucin, siempre
tendremos una explosin. Una explosin por revolucin. Lgico.
Y como bien sabes, una revolucin se compone de 4 tiempos:

1.

Admisin.

2.

Compresin.

3.

Explosin.

4.
Escape
Y para determinar la causa de cualquier tipo de prdida de potencia, es
en la explosin en donde tu atencin se debe concentrar. Por qu? El
motivo, es que si la mezcla no est en su punto estequiomtrico ideal de
14.7:1, la explosin ser imperfecta. Y las explosiones imperfectas,
son ni ms ni menos, que prdidas de potencia.

Toda falla de motor siempre comenzar a manifestarse, durante la

explosin. No durante la admisin. No durante la compresin. Ni durante
el escape. La falla ocurre durante la explosin.
Puede algn escner darte informacin acerca del estado de cada
explosin, en cada cilindro?
No. No puede. Y por qu no puede?
Muy sencillo: la explosin ocurre a una velocidad 1000 veces mayor, que
la velocidad de procesamiento del escner. En otras palabras: la
explosin es veloz y el escner, es lento. Lento para detectar las causa
de explosiones errticas. Quiz sea rpido para otras mediciones
electrnicas, pero para la medicin ms importante de todas, en todo el
vehculo, te deja a ciegas.
La explosin en la combustin interna ocurre en un milisegundo. Qu
es un milisegundo? Un milisegundo es la cantidad que resulta al dividir
un segundo de tiempo, entre mil veces. Si un segundo es poco tiempo,
entonces un milisegundo es mil veces ms corto.
Por eso el escner no lo ve. Por qu entonces los fabricantes de
escneres, no fabrican un escner veloz capaz de monitorear
explosiones defectuosas dentro de la cmara de combustin?
No lo s. Seguramente tendrn sus motivos. Pero lo que s s, es que
hasta el da de hoy, ninguna marca de escneres ofrece esa funcin.
Por eso no debera desalentarte de lograr tu objetivo de determinar las
causas decombustiones incompletas. Aunque duren solo 1 milisegundo.
Por el contrario!
Y es gracias a ciertas propiedades del sistema de encendido electrnico,
que tendrs la oportunidad de averiguar exactamente, qu es lo que
ocurre con las explosiones imperfectas.

Aunque duren solo una milsima de segundo.

Y como la ignicin del sistema de encendido electrnico y las
explosiones anormales ocurren exactamente al mismo tiempo, DENTRO
de la cmara de combustin, entonces es fcil seguirle la pista al origen
de todas y cada una de las prdidas de potencia.
Aunque duren solo 1 milisegundo. Una milsima de segundo.
Pero lo ms importante de todo, la nueva regla que no debes nunca
olvidar, es que el sistema de encendido electrnico te abastece de
informacin imprescindible para determinar cualquier causa que altere
la combustin.Memorzalo.
La informacin crtica que necesitas para resolver todas las prdidas de
potencia, est oculta en el circuito de encendido electrnico. Grbatelo.
Y aunque esta sea la primera vez que te enteras de algo as, lo cierto, es
que el circuito de encendido electrnico tambin funciona como un
dispositivo capaz de brindarte informacin de diagnstico, que ningn
escner jams, podr detectar. Recurdalo.

El sistema de encendido electrnico se

comporta como sensor inductivo, capaz
de mostrarte prdidas de potencia
El sistema de encendido electrnico no es nada ms una fuente de
ignicin. Tambin es, sobe todo, una fuente de informacin. Cmo? Por
qu? Los pulsos de 15000 voltios por cada cilindro, duran 1 milisegundo.
Y estos pulsos elctricos, al momento de la detonacin, estn circulando
por todo el circuito de encendido.
Al consultar la informacin de los pulsos de ignicin, vers la raz del
problema.
Pero si ignoras la informacin contenida en los pulsos de la ignicin,
entonces no tendrs ms remedio que conformarte con lo que puedas
sacarle al escner. Tendrs que arriesgarte a tomar decisiones con la
informacin incompleta del escner, pues solo puede darte el 20%, y no
el 80%.
Pero la otra opcin que voy a compartir contigo, la puerta de acceso a
toda esa valiossima informacin, es por medio del circuito del sistema
de encendido electrnico. S. Ah est. Es tan simple como eso.

La corriente elctrica del sistema de encendido,

tiene la propiedad especial de identificar errores en
la explosin
La corriente elctrica que circula por los circuitos del sistema de
encendido, es un tipo de corriente muy especial. Se distingue de todas
las dems. Esto se debe a que la corriente elctrica de la ignicin, puede
INTERACTUAR con la explosin. Y como sabes, esto ningn otro sistema,
ni sensor, ni circuito lo puede hacer.
Si la combustin se produce de forma errtica, el flujo de corriente del
circuito de encendido lo resentir al instante. Y al momento de la
explosin, el circuito de encendido te lo informar. S. Y lo nico que
necesitars hacer, es aplicareste mtodo y en menos de 10 minutos,
sabrs cmo y por qu ese cilindro fall.
Y el nombre del entrenamiento que te mostrar cmo lograrlo con total
facilidad, se llama:

Diagnstico Electrnico Automotriz

Adiestrando Expertos
Con este mtodo, vers que las bujas se
comportan igual que cualquier otro sensor. Pero te
revelan informacin crtica de la combustin

El objetivo del Diagnstico Electrnico Automotriz, es determinar las

causas de prdidas de potencia. Y esto es crucial, sobre todo, cuando no
existe ni siquiera un solo cdigo de falla DTC en la memoria de la PCM.
Todo esto ocurre cuando el escner llega a su lmite de deteccin. Y eso
pasa diario. Por eso, es fundamental que sepas como apoyarte en otras
metodologas alternativas de diagnstico. Pero para servirte de ellas,
primero necesitas saber de ellas.
Y esto cmo se logra?
Fcil: aplicando un mtodo que todava no conoces, pero hoy, lo vas a
conocer. S. Es un mtodo de diagnstico que por medio del flujo de
corriente elctrica en el sistema de encendido electrnico, obtendrs
informacin concreta acerca de las causas de todo tipo de prdidas de
potencia. S. Cuando apliques el mtodo, vers que los circuitos primario
y secundario te indicarn cmo, por qu y dnde debers buscar el
origen de cada problema.
Y como la mejor manera de que aprendas este nuevo mtodo es con
ejemplos. Hoy mismo tendrs acceso a los vdeos en este sitio web. S. 9
situaciones. 9 casos reales. 9 procedimientos. 9 rutinas. 9 escenarios. 9
experiencias. 9 lecciones. 9 demostraciones. 9 vdeos que te

DEMOSTRARN que todas las prdidas de potencia, se diagnostican

siempre, todo el tiempo, de una misma manera.
Aqu la tienes:

No tena potencia en ninguna velocidad.

Pero entonces hiceesto y listo!
Qu pensaras si te dijera que viendo unos pocos minutos de un
ejemplo tpico, hoy mismo, t aprenders a identificar desde un inicio, el
verdadero origen de una de las prdidas de potencia ms comunes que
existen y adems, sin utilizar el escner?
Ya son muchos los miembros que vieron esta primera clase en vdeo y
que al da de hoy, estn aprovechndose de este cmodo mtodo de
diagnstico.
Como este tipo de prdida de potencia es de las ms comunes, tambin
es de las ms sencillas de distinguir. Vers que la distincin entre el
problema y la solucin, se explica sola.
En el vdeo vers que es de lo ms simple: lo nico que tendrs que
hacer como primer paso, es conectarte al sistema de encendido
electrnico para obtener unas lecturas de voltaje.
Y como ocurre en cualquier caso de diagnstico de prdidas de potencia,
lo nico que debers hacer para tomar una decisin informada, es hacer
una lectura grfica. Eso es todo.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 1.

Cuando el flujo elctrico del encendido

se atore, ningn escner lo
detectar. Pero si haces esto, lo
resolvers en minutos
En este segundo caso, entenders el impacto que una simple resistencia
parsita, oculta en el circuito secundario del sistema de encendido,
ejerce sobre la operacin normal del motor. Luego de ver este segundo
vdeo, sabrs lo sencillo que resulta detectar la presencia de resistencias
parsitas que provocan titubeos de las RPM. Con una rpida medicin y
un simple vistazo, esta tcnica de reconocimiento de resistencias
indeseables para ti, pronto ser rutina.

Y aplicarla es bastante sencillo: el circuito de encendido electrnico es

una fuente constante de informacin. Como se comporta igual que
cualquier otro sensor, es capaz de revelarte detalles de su conducta
elctrica a medida que la falla se manifiesta. Por eso, siempre que se
trate de una resistencia parsita, el sistema de encendido te la exhibir
al instante. Basta hacer la medicin con el motor andando, para aislarla
en poco tiempo.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 2.

Aunque inyeccin, ignicin y

compresin estaban en orden, el cdigo
PO302 persista. Pero hice esto y fue
fcil resolverlo!
En este tercer caso, s se marcaba un claro cdigo de falla DTC en el
cilindro 3, pero varios especialistas intentaron resolverlo con bujas
nuevas, limpieza de inyectores y todo tipo de pruebas; pero como
ninguno supo la causa, solo perdieron su tiempo y decepcionaron a este
cliente. A veces los cdigos DTC de falla de cilindro parecieran decirnos
donde est el problema. Pero en este importante vdeo te demostrar
por qu no deberas confiarte. Y sobre todo, vers que cuando parece no
haber salida, el sistema de encendido electrnico te la mostrar.
Y cmo se le hace cuando inyeccin, ignicin y compresin estn en
perfecto orden, pero aun as, el cilindro falla y el cdigo sigue presente?
Una vez ms, basta con hacer una medicin en el sistema de encendido
electrnico en busca de un punto estable del voltaje. Y ya.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 3.

Esta prueba puede engaarte: aunque la

chispa se vea fuerte, no significa que
sea elctricamente eficiente
Cuando las resistencias parsitas del sistema de encendido electrnico
se mantienen ocultas, la combustin sufrir el impacto. Esto a veces
genera cdigos. A veces no. Y cuando el motor pierde potencia debido a
la presencia de resistencias indeseables, no existe forma alguna de
determinarlas con un monitoreo grfico con escner. Pero con este
procedimiento alterno, rastrearlo es cuestin de minutos. Advertencia!
El multmetro digital tampoco lo detecta.

Cmo se procede entonces? Gracias a las capacidades de automonitero del circuito de encendido, todo tipo de resistencias parsitas
que interfieran con el flujo de corriente elctrica, quedan siempre en
evidencia cuando comparas la altura y el punto del voltaje, contra el
tiempo del voltaje. Simplemente comparas 1, 2, 3 cosas y asunto
resuelto.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 4.

La poderosa chispa de 30000 volts, que

no quemaba ni una gota de combustible
S que parece mentira, pero de vez en cuando, se presentan ciertos
casos extremos en los que tienes una chispa muy poderosa y todos los
inyectores inyectan normalmente, pero aun as, ni chispa ni combustible
entran en contacto para estallar. Y percatarse de esto, nunca es fcil.
Pero hoy que conozcas el procedimiento, captars cmo y por qu
ocurren estos casos extraos.
Cmo es posible que una chispa de 30000 volts no detone al
combustible inyectado? La razn, es que en esos casos, mientras el
motor est operando, el flujo de corriente al salir de la bobina y llegar a
la buja, no logra avanzar hacia el punto de contacto para cruzar el
electrodo. Por eso, aunque tengas inyeccin, ignicin y compresin,
existe otra causa que impedir la explosin.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 5.

Si la prdida de potencia est FUERA de

la cmara de combustin, haz esto.
Pero si est DENTRO de ella,
entonces haz esto otro
Cuando decimos que un motor pierde potencia, de lo que hablamos es
de las causas que repercuten en la combustin. Y todas las causas
pueden surgir solamente en dos sitios: DENTRO del cilindro, o FUERA de
l. Por eso, cuando te encuentres diagnosticando prdidas de potencia
de cualquier tipo, una de las primeras preguntas que necesitas
responder es La causa de esta prdida de potencia, est DENTRO o
FUERA del cilindro? Entonces, lo que este vdeo te mostrar, es cmo
diferenciar si tu diagnstico debe ser adentro o afuera de la cmara. Y
para tu buena fortuna, determinarlo con este simple procedimiento, es
de lo ms sencillo. De lo contrario, un mal diagnstico te desviar lejos

de lo que para ti, debera ser fcil de distinguir. Fcil, para quien conoce
el procedimiento.
Y en qu consiste el procedimiento? Es ridculamente simple: solo
tienes que fijarte muy de cerca en el comportamiento del voltaje del
circuito de encendido, en velocidad ralent y en 3000 RPM. As, con tan
solo comparar la conducta del voltaje de la ignicin, si la raz est
DENTRO de la cmara, entonces tendrs estas 4 opciones como posibles
causas. Pero si la raz est FUERA de la cmara, entonces tendrs estas
otras 4 opciones tambin, como posibles causas. Lo nico que
necesitars para determinar la ubicacin de las prdidas de potencia, es
observar los altos y bajos del voltaje del sistema de encendido,
siguiendo este singular mtodo.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 6.

Cuando un cilindro pierde potencia, la

causa puede estar solo en 2 partes:
dentro o fuera de l
Existen ocasiones en que la inyeccin, ignicin y compresin estn en
orden en todos los cilindros y aun as, solamente uno de ellos pierde
potencia, de manera aparentemente inexplicable. Distinguir el origen
en estos casos se dificulta ms, porque el escner es incapaz de
revelarte la causa. Pero al aplicar tambin este sencillo mtodo,
determinar la bsqueda ser para ti ms fcil todava.
Por qu? El motivo, es que todas las prdidas de potencia, para
empezar, solo se pueden originar en dos lugares: dentro del cilindro, o
fuera de l. Aunque esto lo vers en el vdeo 6, tambin en el vdeo 7 te
enterars de una variacin muy comn. Te dar una pista: aunque el
caudal elctrico del sistema de encendido parezca fluir en orden, existen
semi-cortos que interfieren con la combustin y que ningn
multmetro, puede detectar. Pero si aplicas esto, t lo vers.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 7.

Cuando las prdidas de potencia se

deben a interferencias de combustin,
solo existe UNA forma de
diagnosticarlas
El proceso electrnico ms importante en todo el vehculo, es la
combustin. Y como sabes, el 80% del negocio de diagnstico, depende
de una combustin satisfactoria. Y aunque te resulte difcil de creer, lo
cierto, es que la combustin ES un proceso electrnico. Y por eso, es

susceptible de sufrir interferencias electrnicas. Estas interferencias

repercuten negativamente en la combustin. Y detectarlas con
multmetro digital o escner, es imposible. No hay manera.
Sin embargo, por medio de UNA tcnica alternativa que se aprovecha de
las bondades informativas del sistema de encendido electrnico, en este
vdeo vers lo fcil que resulta determinar la causa, origen y ubicacin
de las interferencias en la combustin. Al aplicar esta tcnica secreta,
en menos de 5 minutos, gozars del privilegio de saber lo que debes
hacer. Diagnstico de 5 minutos.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 8.

Y cuando los casos sean ms

complicados, las interferencias de
combustin no se reflejarn dentro de la
cmara, sino FUERA de ella
Como en el Diagnstico Electrnico Automotriz, el proceso ms
importante de todos es la combustin, entonces el 100% de la corriente
elctrica que circule por el circuito de encendido, debe transferirse por
competo. Pero cuando las interferencias elctricas se hacen escurridizas,
la energa de la combustin interrumpir su proceso y se manifestar
como prdidas intermitentes de potencia. Si las prdidas de potencia,
cuando son constantes, son difciles de diagnosticar, cunto ms no lo
sern, cuando sean sbitas e intermitentes?
Por eso, cuando las causas de las interferencias de combustin se
manifiestan de manera espordica, es necesario seguir esta instruccin
especial. Por fortuna, la causa de las interferencias de combustin
espordicas siempre tiene su origen, en defectos elctricos. Y por eso,
en estos casos, el circuito primario del sistema de encendido electrnico
resulta fundamental como fuente de informacin. Y en este noveno y
ltimo video, vers cmo y por qu el sistema de encendido, adems de
ser fuente de ignicin, es una fuente de consulta de valor incalculable
para tus objetivos de diagnstico. Aunque es un tema profundo, lo har
fcil de entender para ti.
S. Este caso lo vers resuelto en el vdeo No. 9.
Los 9 vdeos anteriores te ensean todos los aspectos prcticos del
mtodo. Todos los detalles que aplicars en cada caso de diagnstico,
los 9 vdeos te los esclarecen. Pero adems, los 9 vdeos vienen
acompaados de un Cuaderno de Trabajo. Este cuaderno es muy
importante, porque con palabras muy sencillas y claras, te explica paso
a paso y de forma entretenida, los aspectos bsicos que te ayudarn a
entender los aspectos bsicos del mtodo.

En otras palabras:

Los 9 vdeos te indicarn lo que

hars y cmo lo hars, pero el
Cuaderno de Trabajo, te indicar
por qu lo hars.

1.

Si ignoras la historia del Diagnstico Electrnico Automotriz, en el

futuro repetirs errores del pasado. Entrate cmo surgi el escner y
toma tus precauciones. (Pginas 29-35).

2.

Los frentes de flama interactan con la corriente del sistema de

encendido, en una forma muy singular. Esto te indica el origen del
golpeteo y no es el sensor knock. (Pginas 65-67).

3.

Cuando las prdidas de potencia se deben simultneamente a ms

de una causa, te arriesgas a solo reparar una, ignorar la otra y omitir las
dems. Evtalo. S. Pginas 41 y 42.

4.

Con este procedimiento, en menos de 10 minutos podrs verificar si

la inyeccin, ignicin estn en perfectas condiciones. S. (Pgina 21).
5.
Con la llegada de OBD II en 1996, la tendencia de aquel tiempo
elimin la ms importantefuente de informacin para el diagnstico.
Pero con esto la recuperars. S. (Pgina 28).
6.
El sistema de encendido electrnico, adems de operar como fuente
de ignicin, es fuente de informacin. Son 6 los problemas concretos que
diagnosticars con l. (Pgina 16).

7.

Sin ignicin, no hay combustin. Y sin esta informacin grfica,

tampoco hay diagnstico. (Pginas 43 y 44).
8.
El escner te muestra cul cilindro causa problemas, pero no te indica
las causas. En esos casos, para determinarlas solo existen 2 opciones: la
difcil y la fcil. (Pginas 18 y 19).
9.

Las 9 seales electrnicas del motor que el escner es incapaz de

detectar. Y cuando las prdidas de potencia son intermitentes,
identificarlas es crucial. S. (Pgina 36).

10.
Una combustin perfecta al 100%, depende de 7 estndares en el
circuito de encendido electrnico. S. Verifcalos en la pgina 19 y tu
diagnstico estar completo.
11.
En casos extremos, cuando las prdidas de potencia son difciles de
diagnosticar, con solo un vistazo, el circuito de encendido te informar
cmo y por qu la combustin desperdici todo su equilibrio.
Y este diagnstico ah termina. (Pginas 55-57).
12.
Si te quedas ignorante del verdadero plan que la industria automotriz
tiene para el futuro inmediato, nunca entenders cmo funciona el
negocio del Diagnstico Electrnico Automotriz. (Pginas 8 y 9).
13.
Advertencia: muchos instructores ensean que la inyeccin de
combustible y la electrnica automotriz como si fueran la misma
cosa. Pero se equivocan, pues eso genera muchos errores de
diagnstico. Entrate cmo evitarlos. S. (Pgina 11).
14.
Si te cercioras de estos 3 requisitos de la combustin en velocidad
ralent, el Diagnstico Electrnico Automotriz de prdidas de potencia
ser una simple rutina. S. Pgina 62.
15.
Deberan los temas de Diagnstico Electrnico Automotriz ser lo
primero, o lo ltimo en aprenderse? Respuesta en la pgina 12.
16.
Si la inyeccin est en orden, la ignicin te lo confirmar. Pero si
aquella est en desorden, esta tambin lo ratificar. Esto ni OBD II ni
CAN, jams te lo mostrarn. (Pginas 69-70).
17.
La combustin es una moneda de 2 caras. Pero solo una tiene valor.
Distnguelas una de la otra en la pgina 39.
18.
Aparte de la resistencia elctrica del circuito de encendido, dentro de
la cmara de combustin existenotras tres resistencias elctricas
variables. S. Identifcalas. (Pgina 16.)

19.
Diversos circuitos se deterioran debido al trabajo elctrico que
desempean. Pero el escner no te informa esto. Descubre por qu.
(Pgina 37).
20.
En los sistemas de control electrnico del motor, qu ser ms
importante? La inyeccin, la ignicin, o la combustin? Si sigues esta
regla, evitars confundir su importancia. S. (Pgina 13).
21.
Este motor perdi mucha potencia y el escner no detectaba ningn
problema. Pero con esta prueba de diagnstico, no existe forma de
equivocarse. (Pgina 38).
22.
Conoce los 5 problemas que el sistema de encendido te puede
informar por adelantado, mientras que tus colegas pierden tiempo
adivinando cmo determinarlos. Pgina 40.
23.
Los instrumentos de Diagnstico Electrnico Automotriz surgieron en
los aos 70s y tenan incorporado una herramienta nica, que por cierto,
no era el escner. (Pgina 26).
24.
Si despus de tu reparacin, logras que la curva de combustin
conserve su estabilidad, habrs alcanzado el mximo nivel en el
diagnstico de prdidas de potencia. S. Pgina 60.
25.
La industria automotriz afirma estar cambiando rpidamente. Pero la
verdad es otra. En este curso vers por qu los fabricantes en
realidad, avanzan lento. (Pgina 8).
26.
Mantener la estequiometra en 14.7:1, la combustin exige un nivel
ptimo de Kilovolts. Pero si estas 2 resistencias elctricas se salen de
rango, la proporcin se perder de inmediato. Identifcalas. (Pginas 5354).
27.
Por cierto: si un motor recibi afinacin, bujas nuevas, inyectores
limpios, etc., y el escner no reporta ningn cdigo, pero aun as, el
motor exhibe prdidas de potencia, qu podrs hacer? Avergualo en la
pgina 20.
28.
Los golpeteos se deben a frentes de flama indeseables que pueden
arruinar el motor. Y ningn escner puede revelarte las causas. Pero en
las pginas 63 y 64 vers las causas.
29.
T ya sabes que en el 80% de los casos, el escner tiene serias
restricciones en su lmite de deteccin. Pero existe otro instrumento,
libre de todos esos lmites. (Pgina 15).

30.
Antes de la combustin, toda bobina debe cargarse en 3
milisegundos. Pero estas dos causas pueden impedrselo. Distnguelas
en menos de 5 minutos. (Pginas 45-47).
31.
Cuando las bobinas del sistema de encendido electrnico se
deterioran internamente, desperdician corriente elctrica que no se
aprovecha en la combustin. Y eso, ningn escner lo detecta. Pero con
esta prueba inmediata, en 15 segundos lo vers. (Pgina 68).
32.
Toda combustin toma al menos 1 milisegundo. Pero justo antes de
iniciar, existe un instante crtico. Sin l, no hay combustin. Verifcalo y
ahrrate errores. S. Pginas 48-49.
33.
Cuando las bobinas se sobrecalientan, las bobinas no son la causa.
As que antes de equivocarte, cercirate primero de esto, con un sencillo
procedimiento. S. Pgina 18.
34.
Muchos dicen que el motor de combustin interna es obsoleto y que
por eso, las nuevas tecnologas pronto lo reemplazarn. Pero la industria
tiene motivos poderosos para seguirlo fabricando por mucho ms
tiempo. Descubre por qu. (Pgina 9).
35.
Cuando la carga elctrica del circuito de encendido cruza el punto
crtico, se libera mucha energa. Y debe ser perfecta. No debe faltar ni
sobrar. Contrlalo. (Pginas 50-52).
36.
Este da supiste que el 35% de las prdidas de potencia, se
relacionan con desbalances de inyeccin y de induccin. Solo falta
verificar de dnde surgen esas prdidas. (Pgina 17).

En total son 36 enseanzas. Pero no son todas las que aprenders,

porque el Cuaderno de Trabajo contiene ms.
Aun as, con estas 36 enseanzas tendrs ms que suficiente. Por qu?
Porque en trminos muy simples y bsicos, te permitirn COMPRENDER
aspectos profundos, que solamente los tcnicos ms experimentados en
Diagnstico Electrnico Automotriz, conocen.
Sin embargo, si las tareas de diagnstico te interesan, pero te intimidan,
al seguir mi mtodo descubrirs que sin importar que no tengas ninguna
experiencia previa en diagnstico, o aunque seas completamente nuevo
en esto, vers que prestndoles atencin a estas 9 lecciones, hoy mismo
y en menos de 1 da, comprenders rapidsimo lo que de otro modo, te
tomara un ao entero. S. Garantizado. Y si ya conoces mis otros cursos,
entonces sabes que no exagero.

El mtodo de Diagnstico Electrnico Automotriz Adiestrando Expertos

contiene todo lo anterior. Y hoy mismo, en menos de un da, lo
aprenders rpido y sin problemas.

Confiar por completo en el escner

como tu nica fuente de informacin, te
llevar a un nivel de riesgo del 80% en
errores de diagnstico
T ya comprendes la razn de esto. Lo cierto, es que desde que los
fabricantes de escneres entraron con mucha fuerza a ofrecer sus
instrumentos, ms de 30 aos atrs, poco a poco, hasta los trabajos de
diagnstico ms sencillos, en lugar de facilitarse, se complicaron ms.
S. Eso es un problema real y muy pocos son los afortunados que como
t, ahora por fin entienden por qu.
El valor estimado de esta informacin privilegiada es de al menos, $
99.99 USD.
Pero tranquilo. T no vas a pagar eso. No sera justo. Aunque t bien
sabes que toda esta informacin s los vale, simplemente, es demasiado
dinero. Pero lo que es ms: hoy, t no cubrirs ni la mitad. Ni la tercera
parte. Ni la cuarta parte. Es ms: No cubrirs ni la quinta parte de eso!
Mira: el verdadero valor de este nuevo conocimiento, no tiene precio.
Desde mi juventud y durante los ltimos 30 aos, la experiencia y la
prctica me ensearon en esta noble profesin, que la herramienta ms
valiosa, es lo que sabes. Por eso, en mi mente, el valor de mis
conocimientos, es incalculable. No los puedes pagar. No te alcanza.
Pero aun as, en vez de guardrmelos como secreto, los compartir. Y
todos mis conocimientos sern tuyos por un valor simblico.La dcima
parte: 9.99 USD. Podra regalarlo, como ya lo hago con muchos de mis
conocimientos. Pero en este caso en especial, creo que es mejor
asignarle un valor simblico. S. Y la razn, es que solo quien de verdad
valore este nuevo conocimiento, cubrir este bajsimo costo.
No dejes que el precio te confunda: este no es un curso barato. Por el
contrario: es un curso de lo ms prestigioso que existe. Y como fue
creado para brindarte respuestas concretas, la cuota simblica es de
solo 9.99 usd.
Haz lo siguiente:

Accede a las 9 lecciones que contienen el ms profundo conocimiento en

Diagnstico Electrnico Automotriz de prdidas de potencia, por
solo 9.99.
Si lo ordenas hoy, te dar como regalo adicional un dcimo caso de
diagnstico, como regalo extra. No quera incluirlo, pero luego de
pensarlo un poco, me decid a drtelo. Es necesario.
En total, la duracin de las lecciones en vdeo es de ms de 100
minutos, distribuidos en 10 casos de diagnstico de prdidas de
potencia. Y ah vers porqu ya no dependers totalmente del escner.

En qu presentacin viene?
El curso completo consiste en 2 partes:
La primera parte es un Cuaderno de Trabajo. Es un documento en
formato PDF que podrs descargar directo a tu PC, o a tu Tablet o
telfono mvil, o a las tres, ya sea en iOS o Android.
La segunda parte son las 10 lecciones en vdeo. Para acceder a ellas
de inmediato, enseguida de que realices tu compra, recibirs en tu
correo electrnico un mensaje especificndote tu nombre de usuario y
contrasea. Con ese usuario y contrasea, acceders a una cuenta
privada de acceso exclusivo para ti, en el l men Mis Cursos, en este
mismo portal web. En el men de arriba de esta misma ventana, lo
puedes ver en la esquina superior derecha.

Cuando ingreses a tu cuenta personal con tus datos privados de

acceso, entonces podrs ver y disfrutar de las 10 lecciones cuantas
veces lo desees. Nota: ten en cuenta que las 10 lecciones no estn
disponibles para descarga, pero s podrs verlas todas las veces que
quieras en tu PC, o Tablet o telfono mvil, ya sea en iOS o Android. Para
ver las 10 lecciones en vdeo, necesitars estar conectado a internet.
Por qu no se pueden descargar las 10 lecciones? Por qu lo hicimos
as? Para proteger el material y evitar copias no autorizadas circulando
en Internet. T entiendes esto. Por ello tu comprensin se aprecia. Pero
eso s: el material es genial.

Y cmo puedes obtener tu acceso?

Es fcil. El curso ya est disponible a la venta en este mismo portal web.
La compra la hars aqu mismo. Adems como ya viste, el precio es
econmico y bastante razonable.
La compra y el acceso son en 3 pasos sencillos.
Aqu tienes los detalles de cada paso. Por favor, lelos con detenimiento.
No hay prisa.
Paso
No.
1.- Regstrate
como
usuario
nuevo
de
encendidoelcetronico.com. Y cmo haces eso? Un poco ms abajo,
vers un botn azul de registro. Cuando hagas clic sobre l, te aparecer

una pequea ventana. All te pedir solo 3 datos: tu nombre, correo

electrnico y tu pas. Escrbelos, recurdalos y no los pierdas. Una vez
que hagas eso, ahora haz clic sobre el Regstrate, que lo vers en color
naranja. Y ya. Con eso estars registrado.
Ahora haz clic en el siguiente botn para registrarte y solo sigue las
fciles instrucciones que te aparecern en pantalla.

Una vez que te registres, en tu correo recibirs un mensaje de

confirmacin. Conserva ese correo, pues contiene tus datos de acceso
para comprar en esta ocasin y en las posteriores. (Recuerda: si no
ests registrado, no podrs comprar tu nuevo curso.)
Ok. Ese fue el paso 1: el registro.
Y ahora qu sigue?
Paso No. 2: ahora que ya ests registrado, lo que sigue es ir directo a la
compra.
La compra puede ser de 2 maneras:

Manera No. 1: con pago electrnico (tarjeta crdito/dbito, o con

PayPal).

Manera No. 2: tambin en efectivo.

Correcto. Veamos primero las sencillas instrucciones de la Manera No. 1.
Ahora que ya tienes tu nombre de usuario y contrasea, simplemente
haz clic sobre el siguiente vnculo de acceso:

Cuando hagas clic sobre el Acceso a Compra Directa, irs derecho a la

ventana de ingreso de Mis Cursos. Una vez all, solo escribe tu nombre
de usuario y tu contrasea y por ltimo, haz clic sobre el botn naranja
Acceder.
Cuando accedas, inmediatamente tendrs delante de ti la Ventana de
Compra Segura, exclusiva para miembros registrados. All dentro vers
las sencillas instrucciones que irn aparecindote en pantalla. Sguelas.
Es fcil. Sern tan solo algunos cuantos pasos de seguridad, para
garantizarte que tu compra se realizar con xito y sin demoras.
Adelante. Si ya tienes tu nombre de usuario y tu contrasea, perfecto.
Ahora, solo haz clic sobre el siguiente vnculo para acceder a la compra
del curso:

Pero Y Qu Pasa Si Mejor Prefieres

Cubrirlo En Efectivo?
En ese caso, veamos entonces la Manera No. 2.
Si en lugar de hacer un pago electrnico, mejor prefieres cubrirlo en
efectivo ya sea con Western Union o depsito en banco, tu compra es
bienvenida. Las instrucciones para esta opcin tambin son sencillas,
muy fciles de seguir. Para conocerlas, solo haz clic en el siguiente botn
verde y sguelas con atencin.

Cualquier forma de compra que elijas, ser correcta. No hay diferencia,

la entrega de todas maneras est garantizada. Ahora vayamos al tercer
y ltimo paso: Acceso y Entrega.
Paso 3.- Una vez que tu compra haya sido verificada, ya sea por
compra electrnica o en efectivo, recibirs un correo electrnico,
confirmndote la compra exitosa. Y ah se te indicar cmo acceder a tu
nuevo curso, al instante con tu mismo nombre de usuario y contrasea.
Y eso es todo!
1.

Registro.

2.

Compra.

3.
Acceso.
El curso de Diagnstico Electrnico Automotriz Adiestrando Expertos,
superar todas tus expectativas. Todas.

El reto es el siguiente: una vez que recibas el material, revsalo. Aplcalo.

Aprovchalo durante 365 das completos. Tendrs todo un ao,
completo, para cerciorarte de si este mtodo funciona tambin para ti.
Yo estoy seguro de que s. Pero si por cualquier extrao motivo,
decidieras que no te sirvi, o resulta que simplemente no te gust, o
nada ms quieres tu dinero de regreso, no hay problema. Solo escrbeme
un correo pidiendo tu reembolso y recibirs todo tu dinero de regreso.
Completo. Cada cntimo.
Te agradezco por considerar esta propuesta. Ya vers que no te
arrepentirs. Palabra.
Para comprarlo con pago electrnico, haz clic sobre el botn azul y sigue
los pasos.

O si prefieres comprarlo con pago en efectivo, entonces haz clic sobre el

botn verde.

Satisfaccin garantizada. Si no te gusta, o si no te convence, o si te

arrepientes, no hay problema. Solo escrbeme un correo diciendo
Quiero mi dinero de regreso y listo.

Descarga
"Secretos de Encendido Electrnico"
y conoce hoy mismo cmo funcionan GRATIS