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-

-,

t
a

--

Sistema de Suspe!sion
,diffi*
-

INTRODUCCION
Este Manual de Adrestramrento ha sido preparado para ser uttlrzado por los tdcnrcos
de los Conceslonartos y Drstribuidores de loyota en Ult,ramar. Este Manual, Srstema
de Susperrsidn, es el ddcrmo volmen de una serle de 18 Manuales de Adiestramiento,
los cuales crnstj-tuyen el SegundclNrvel del Programa New TEAMx de Toyota, eI cual
por el Instructor
todos los tdcnrcos deben dominar. Este Manual debe ser utrlrzado
Instruccrdrl.
de
de
la
Guia
acompaado
de los Manuales de Adrestramrento del Nrvel 2 del New TEAM son los sir

Los titutos
gurentes:
VOL

DE ADIESTRAMIENTO
MANUALES

VOL

DE ADIESTRAMIENTO
MANUALES

Motor a Gasol rna

t0

Sistema de Suspensrdn

Srstema de Combustrble

11

Sistema de Direccicin

3
4
5

Srstema de Encendido

T2 Ali"neamiento de Ruedas y Neumdticos

Sistema de Control de Emrsiones


EFI (kl,eccidn Eleetni.uca de Csrhstrble)

Motor Dresel

Enbr4rc,

13
I4
15
I6
17

Trarrseje y Trrsnisidn

fvlanral

D i fe re n c i a l ,
de T r ans m i s i d n ,
y Ejes
de P r opu l s i n

Arbol
Arbof

Transeje y Transmisrdn Automdtica

1B

Sistema de Frenrs
Fundamertosde Electricidad
Srstema de Arranque
Sistema de Carga
de Ia Carroceria

Electrici-dad

y S i stema
C al efactor
del
Acondiconamiento

de
Aire

que
No es suficiente sdlo "conocer" d 'rentender", es necesario dominar cada tarea
Maerl
este
combrnadas
sido
se realice. Por esta razdn, la teoria y Ia prdctica han
nual de Adiestramiento. La parte superr-or de cada pdgrna estd sealada con un simboque
para indrcar
para indrcar que es una pgina de teoria d un simbolo 8
1o q
es una pgina de prctica.
Este Manual de Adrestramrento contiene sdlo los puntos prrncrpales a ser aprendrdos,
a los respecti
en 1o concerrriente a los procedimrentos de reparacj-dn total referirse
vos Manuales de Reparacidn pata talleres.
fsLe Manual de Adiestramrento explica drversos mecanismos automotrfces basados en el
Toyota Corolla (Serre AE). Sin embargo, tambj-tjn se han presentado otros modelos para
explrcar mecanismos que no se encuentran en eI Corolla. De esta marlera, ha srdo poql
ble inclurr explrcacl-ones de los mecanismrsms diversos.
Para todos aquellos mecanismos que no han srdo rncfurdos en este Manual, referrrse a
los Manuales de Reparacidn del model-operLrnenLe y aplrcar los cortocimrentos adqurrr
dos a travds de] estudro de} Manual de Adrestr"*iunto para llevar a cabo el trabajo
necesar io .
Toda la informacrdn contenida en este Manual, es la ms recrertLe hasta la fecha de
publrcacrdn. No obs tanternos reservamos e1 derecho de hacer cambros slrl prevlo avfso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
xTEAl4: TEAMsignifi-ca "Educacidn Tdcnrca para 1a Maestria Automotrrz", el cual es un
proqrama de adtestram-rent-o dj-vtd.ido en trbs nrveles de acuerdo aI rlrvel de conoc.lfmerl
tos de los Ldcrlrcos. Este pfoqrama hace posrble que los tdcrtrcos, recrban de manera
srstemtrca e1 ad.rest-ramrento aprop-iado a su nivel de conocrmierlt.os, el cual contrrbuir a lograr la habtlrdad y efrciencra de trjcnrcos experrmertadrs ert el- menrr trem
po posrble.

INDICEDE MATERIAS
Pgina
SISTEI,IADE SUSPENSION

1
2

..
DESCRIPCION.
DE MARCHA.
OSCILACIONY COMODIDAD
Peso apoyado en resortes Y Peso
no apoyado en resortes.
2. Oscilacidn del Peso apoyado en
resortes
3. Oscilacidn del Peso no aPoYado
en resortes...
l.

4
Y CARACTERISTICAS.
TIPOS DE SUSPENSION
4
B

1. Suspensitin de eje rigido


2. Suspensidn indePendiente
RESORTES
CARACTERISTICAS.
1. Etasticidad
2. Constante elstica..
l. Oscilacidn del resorte

.......L2
.......L2
...L2
......11

TIPOS DE RESORTE....
l-.
2.
J.
4.
5.

Resortes
Resortes
Resortes
Resortes
Resortes

.. .I3

....14
de lmrnas
.. .16
.
esp-irales.
torsidn.....17
de
de barra
.... ..17
de goma.
.....18
neumdticos....

AMORTIGUADORES
DESCRIPCION...
1. Princrpio
2. Tipos

....I9

de funcronamiento......19
.. .2I

CONSTRUCCION
Y FUNCIONAMIENTO.

.. .27

l. Amortrguador de un solo tubt. ..,.2I


. ..23
2. Amortiguador de dos tubos
gas
de
a
llenos
3. Amortiquadores
....25
baja presrdn. .
los
amortiguado
de
4. Marrrpulacidn
......26
res llenos de Qas

pl nrmocroNE TNSTALACIoN
DELA suspENSIoN
OBJETIVOY PREPARACION.
DELANTIRA..
SUSPENSION
TRASERA
SUSPENSION

Df L
E nrpnnncroNGEt\f,RAL
A[lTrxmt

.. .28
.. ..29
.. .35

...37

SISTEI'IADE SUSPENSION
- Descrrpcicirt

srs

Iiriiir

DESCRIPCION
La suspensidn conecta la carroceria de1
vehiculo con las ruedas y desempea las
funciones siguientes:

fl sistema de suspensidn estd compuesto


de los siguientes componentes principales:

. Durante Ia marcha se encarga, junto


con Las ruedas de absorber y amortiguar las vibraciones, oscilbciones y
sacudidas que recibe el vehiculo debido a Ias irregularidades
de la superficie del piso de la carretera,
todo ello con el fin de proteger
a
los pasajeros y el equipaje, asi como de mejorar la estabilidad de
la
direccidn.
. Transmite a la carroceria la fuerza
de marcha y de frenaje, que se genera debido a la fricci-dn entre la superfici-e de Ia carretera y las n-Edas.
. Soporta la carroceria sobre los ejes
y mantiene la adecuada relacidn geomtrica entre la carroceria
y
las
ruedas.

. Los resottes, los cuales neutralizan


Los sobresaltos de la superficie del
camino.
. Los amortiguadores, los cuales achir
para mejorar la comodidad de marcha
limitando la libre rscilacidn de los
resortes.
(baira de oscila. Los estabilizadores
cidn lateral d barra anti-balanceo y
los cuales previenen la osci-lacidn &l
vehiculo.
Ias
. Un retenedor de articulaciones,
cuales aetan para mantener los compo
nentes arriba mencionados en su lugar
y controlar el movimiento longitudirnl
y lateral de las ruedas.

_,-d-

Arnrtrgur
Elarra estabilrzadora

Brazo de *spensrdn
OH P 1

Brazo infertor

SISTET'IAE

- 0"tift"idn
SUSPENSION

y Co*odid"d

Y COMODIDAD
OSCILACION
DE MARCHA
Y
1.
' PESOAPOYADOEN RESORTES

i,ENo APoYADoENREsoRrEs

DEL PESOAPOYADO
2. OSCILACION
EN RESORTES
Resorte

apoya
La carroceria de un autondvil se
carrola
de
El
.peso
en unos resortes.
se
ceria, etc., soportado por resottest
Pol
resortes'
en
denomrna peso apoyado
asl
otro lado, las ruedas Y los ejeg'
q'e
automdvil
del
partes
f"" ems
sB
"o
resortesr
no estn soportadas Por
resortes'
en
apoyado
no
peso
denomrnan

CABEZADA

mayor
Normalmente se acepta quet cuanto
un au
en
es el peso apoyado en resortes
mard-e
de
lmdvii, mejor es la comodidad
apoyado
Dorque cuanto mayor es eI peso.
tendencia
ra
mds'se reduce
:;t;;;";tes,
sacudidas'
a recibir
carroeria
1;
;;
si el peso no apoyado en
inu"r""*"nte,
reciresortes es grande, Ia carro-ce1]a
facilidad'
U"-i" " sacudidas con mayor
*

fuso rP @Yacfr en
resortes

Peso 4oyd

OHP2
las
de
sacudidas
y
las
La oscilacidn
partes apoyadas en resortes del vehicu
tieren
la carroceria'
io,
""p""ilmente
un efecto muy marcado
p.ti"rf"rmente
Estas os
!n ta comodidad de la marcha'
clasifreilacrones y sacudidas pueden
siguiente:
modo
carse del

hacia
Las cabezadas son las oscilaciones
centro
al
relacidn
y abajo, con
partes
"."iU"
"-q""a ei vehiculo, de las
Tieautomdvil'
de1
i"oL"f y posterior
automd
el
cuando
Lspecialmente
;;; i;
I1
uil p""" Por baches-grandes de
:?:t::
sln as
prso
un
por
tera d cuando circula
cabezadas
Las
y muy desnivelado'
ir[""
en vetambidn ocurren con ms facilidad
(fcilmente
blandos
hiculos con resortes
que con los que tienen recompreslble)
sortes duros.

O HP 4

BALANCEO
cir
Cuando se efectan giros d cuando se
reIos
baches,
con
cula por carreteras
expanse
vehiculo
del
lado
sortes de un
se
den, mrentras que los del otro lado
de
Esto ocasiona el balanceo
"on""*n.
en la d'ireccidn lateral
f
(de "..o"eria
l
ado).
l ado a

O HP 4

SISTEMADE SUSPENSION
- 0scilacidn

y Comodidad de Marcha

SALTOS

REBOTE
Los rebotes son los movimiertos hacia a
rrj.ba y abajo que tienen lugar en tod
Ia carroceria del automdvil. Cuando el
automdvil circula a altas velocidades
sobre una superficie ondulada hay muchas posibrlidades que se produzcan re
botes. Tambin tienden a producirse cGnr
do los resortes son blandos.

Los saltos son los rebotes hacia arriba


y abajo de las ruedasr Que ocurren norestado
malmente en carreteras en mal
cuando se circula a velocidades medias
y altas.

CONTRAOSCILACION
La contraoscilacrdn es la oscilacrdn ha
cia arriba y abajo en direcciones opues
tas de las ruedas izquierdas y derechas,
haciendo que 1as ruedas patinen por el
piso. fste efecto ocurre con faeilidad
en vehiculos cuya suspensidn es del tipo
de eje rigido.

OHP4

G U I N A DA
La guiada es e1 movimiento de la linea
central longitudinal
hacia Ia izquierda
y derecha del automdvil, en relacidn cur
el centro de gravedad de1 vehiculo.
En
las carreteras en las que tienen lugar
las cabezadas, tambidn hay tendencia a
producirse la guiada.

OHP5

REPLIEGUE
El repli-egue es eI fendmeno que se produ
ce cuando los resortes de lminas intentan errrolfarse en torno aI eje debido aI
par torsor de la marcha. (Ver pg. 5).

OH P 4

3 . OSCILACIONDEL PESO NO
APOYADOEN RESORTES

OHP5

Cmtrmileim

@tre$,e
OHP5

SISTE{ADE SUSPENSI0N
- Tipos de Suspensidn y Caracteristrcas

Y
TIPOSDE SUSPENSION
CARACTERISTICAS
opcionalLa suspensi.dn puede dividirse
mente en dos tipos, basados en las dife
rencias en sus construcciones. Las cade cada tipo son Ias siracteristicas
guientes:

DE EJERIGIDO
1. SUSPENSION
Una suspensidn de eje rigido
siguientes caracteristicas :

trene

las

. EI nmero de piezas que componen Ia


suspensidn es reduci-do y la construcel man
cidn es simple. Por 1o tanto,
tenimiento es tambidn simPle.
para
. Es 1o sufj.cientemente duradera
su aplicacidn en vehiculos de gran ren
dimiento.
. Al tomar curvas, hay poca inclrnacidn
de la carroceria.
. Se produce poco cambio en la alineacidn gracias a los movimientos ascendentes y descendentes de las ruedas.
Por lo tanto, los neumticos se desgastan menos.
. Puesto que el peso que no se apoya en
resortes es mucho, Ia comodidad de la
marcha es insuficiente.
. Puesto que los movimienLos de las rue
das izquierda y derecha se influyen
entre si, las vibraciones y oscilacio
nes ocurren con mayor facilidad.
Ex.isten varios tipos de suspensidn de e
je rigido. Aqui explicaremos los princr
pales tipos de suspensidrl de eje rigido
usados actualmente en los vehiculos Toyota y describiremos algunas de sus caracteristfcas.

TIPORESORTE
DE LAMINASPARALELAS
Este tipo de suspensrdn es utilrzado pa
ra la suspensrdn del-antera de camiones,
omnibuses, etc. y para la suspensidn tra
sera en vehiculos comerciales.
Caracteristicas
Puesto que el resorte de ldmrrras acta
t.ambidn como artrculaciolr para posicronamrento del eje (mantenitjndo.lo en su
lugar), generalmente no se requieren ar
tiulacines separadas. Por lo tanto,
la consLruccrdn de la suspensidn es srm
ple y comparati vamente fuerte.

Resorte ldnires

Eje lrrtero

SUSPENSION
ELANTERA

\\.,\/
\..--

bsorte linirns

SUSPENSIONTRASERA
OHP6

SISTEHAE

SUSPENSION
- Tipos de Suspensrdn y Caracteristicas
Se degrada Ia comodidad de marcha debido a 1a friccin entre las lminas
del resorte de lminas.
La aceleracidn y eI par de frenaje tien
den a causar repliegue y vibraciones,
y el repliegue ocasiona el asentamiento de la parte trasera y eI hundrmiento de Ia delantera.
Frrccidn entre lminas: ver pg. 14

. Puesto que el posicionamiento del eje


se I]eva a cabo mediante los resortes
emplear un rede lmi-nas, es dificil
sorte muy blando (un resorte con una
Por Io tanto,
constante elasticidad).
esta suspensidn no es muy adecuada ccn
respecto a l-a comodidad de marcha.

REFERENCIA
que
El repliegue es el fendmeno en el
el par de aceleracidn d de frenaje que
acta en los resortes de lminas inten
ta enrollar los resortes de lminas e
torno al- eje. Por ejemplo, el
repbegue debido al par de aceleracidn se ge.
nera del modo siguiente:
O

El par impulsor cambia de acuerdo con


los cambios del par de} motor, por 1o
que las fuerzas reactivas tambidn cam
bian como respuesta. Esto hace que l
flexidn de los resortes tambidn cambie, ocsionando la generacidn de vibraciones (vibraciones de repliegue).

El par del motor se transmj-te a las


ruedas del modo siguiente con el fin
de impulsar el vehiculo hacia adelan
te:

Puesto que las vibraciones de repliegue


ejercen una influencia adversa en Ia comodidad de la marcha, generalmente se to
man las medidas siguietes para evrtarl:

Transmrsidn + Arbol de mando -+


Pidn de mando -> Corona -+
Semieje -+ Ruedas

. Resortes de Lminas Asimdtricas


EI repliegue se reduce descentrando eI
eje trasero de modo que quede srtuado
un poco hacia adelante del centro del
resorte de ldminas. Esto sirve tambidn
para comprobar el- movimi-ento ascendente y descendente de la carroceria dursl
te la marcha y e1 frenaje.
. Situacidn del Amortiquador
El repliegue puede reducirse separando
los amortiguadores del centro de asentamiento y montndolos desfasadosr os
decir, montando uno delante y uno detrs del eje.

Al mismo tiempo que se genera Ia fuer


za de rotacidn de arriba, el prdri
el
de mando que est soportado por
fuerza
portadiferencial,
una
llenera
de rotacidn reactiva que se opone a
la del paso @ de.,arriba.

Como resultado, la envoltura del eje,


inten
que soporta el portadi-ferencial
ta girar en la direccidn opuesta a la
de 1as ruedas, y los resortes de lddel
minas conectados a la envoltura
al
eje intentan enrollarse en torno
eje.

FU ERZA
D [ ROTA CION

E> FU ERZA
R EA CTIV A

- Tipos de suspensidn y caracterist'icas


sIsTEl,lAE SUSPENSI0N

TIPOBRAZOGUIA CON BARRALATERAL'


rip ennzo DE ARRASTREcoN BARRA
LATERAL
Este tipo de suspensidn es utilizada
por las suspensiones delantera y trasera del Land Cruiser.

CON
TIPODE BRAZODE ARRASTRE
TORSION
DE
VIGUETA
La construccrdn de este tipo es simple y
compacta y es util izada por la suspensidn
posterior de los vehiculos con motor dis
puesto transversalmente y traccidn delan
tera (FF).

Caracteristicas
la situacidn del eje,el
En este tiPo,
de
por los resortes
acoplado
cual es
ldmirns
de
de
resorte
tipo
el
en
ldmina
paralelas, mencionado previamenter s
preferiblemente acompaadopor brazos
guias d brazos de arrastre y una barra
Esto es superior a
e control lateral.
en los siguienlmina
de
los resortes
puntos:
tes

VigLeta l eje
(vigLreta &

. Como 1a constante elsticax puede ser


menor Ia comodidad de marcha es buern'
. Como la rigidez del brazo de arrasque ocurra en
tre es alta es dificil
roscamiento del mismo.
x Constante elistica:
ver Priq' f2

Brazo sspersidn
(brazo & anmte)
OH P 8

ELANTERA
SUSPENSION
Brazo & curtrol

TRASERA
SUSPENSION
OHP 7

lateral

SISTEI4AE

SUSPENSION
- Tipos de Suspensidn y Caraeteristicas

TPODE 4 ARTICULACIONES
Este tipo es utilizado
para Ia suspensi-dn posterior.
Proporciona la mayor
comodidad de marcha de todas las suspen
siones de eje rigido.
Caracteristicas
. Puesto que una amortiguacirjn se encar
ga del posicionamiento del eje,
puel
den utilizarse
resortes blados y el
confort de marcha es satisfactorio.
. Debido a la disposicin geomdtrica de
las articulaciones,
se evitan las cabezadas delanteras durante el frenaje
y el asentamiento trasero durante
la
aceleracidn. AdemdseI movimiento ascendente y descendente de la parte de
lantera del diferencial
durante el bo
te y rebote puede minimizarse hacienl
do los brazos superiores de control
ms cortos que los brazos inferiores
de control. Esto a su vez significa
que puede bajarse el prso sobre
1a
parte delantera del diferencialr
permitiendo ms espacio para el comparti
miento de pasajeros.
. El empleo de resortes espirales minimiza la friccidn en la suspensidnrpor
Io que las pequeas sacudidas de
la
carretera pueden amortiguarse y mejorarse asi el confort de Ia marcha.
. Por Io general, cuando se usa este ti
po de suspensidn en la parte
postel
rior, Ia articulacidn
se sita hacia
adelarte del eje y, como resultado ,
puede aumentarse la capacidad del por
taequipajes en automdviles de pasajeros.

Brazosperior & csrtml

OHP 8

SISTEHADE SUSPENSI0N
- Tipos de suspensi-dny caracteristicas

INDEPENDIENTE
2. SUSPENSION
de la suspensidn in
Las caracteristicas
dependiente son las siguientes:
. El peso no apoyado en resortes puede
mantenerse reducido y las caracteris
trcas de adhesidn a la carretera son
buenasr por 1o que la comodidad de
marcha y la estabilidad de la direccidn son satisfactorias.
. En las suspensiones independientes ,
los resortes sdlo soportan el peso
de la carroceria,
no ayudan a posicio
(de
lo cual se encarnar las ruedas
gan las articulaciones),
1.o cual sig
resortes
ni-fica que pueden utilizarse
mds blandos.
. Puesto que no hay ningn eje que conecte las ruedas izquierda y derecha,
puede bajarse la posicidn de montaje
del piso y del motor, Io cual significa que eI centro de gravedad del
vehicul"o es ms bajo y eI comparti miento de pasajeros y de equipajes
pueden hacerse ms grandes.
. La construccidn es algo compleja.
. La rodada y la alineaci-dn eambia con
los movimientos ascendente y descendente de las ruedas.
Existen varios tipos de suspensidn independiente.

TIPOTIRANTEMACPHERSON
Este es eI sistema de suspensidn independiente mds ampliamente usado para
la suspensidn delantera de vehiculos
pequeos y medianos. Este tipo es tambidn usado para la suspensidn trasera
de los vehiculos FF.
Caracteristicas
. La construccidn de la suspensin es
relat.ivamente simple.
. Puesto que eI nmero de ptezas es qq
ducido, pesa poco' por lo que Puede
reducrrse el peso no apoYado en resortes.
espacro que ocuPa la
. Puesto que el
puede aumentar
pequeo,
suspensrdn es
en el corTpar
utilizable
se el espacro
timiento del motor.
. Puesto que la distancra entre los ptrt
tos de soporte de la susPensidn es
de la
grande, hay poca perturbacidn
al
debido
ruedas
alineacidn de ]as
piezas.
Por
de
error del fabri-cante
1o tanto, a excepcidn de la convergencia, 1os ajustes de alrneacidn
son normafmerte .innecesarios.

DELANTERA
PARACELICA
SUSPENSION

Bama estabihzadora

SUSPENSION
DELANTERA
PARACAMRY

SUSPENSION
TRASERA
PARACELICA
O HP 9

SISTEMAE

SUSPENSION
- Tipos de Suspensrdn y Caracteristicas

RIFERENCIA
fn la suspensidn de tirantes del
ti-po
MacPherson, los amortiguadores actan
como parte de la articulacidn
de la s.s
pensidn, soportando Ia carga vertical.Sin embargo, puesto que los ambrtiguadores estdn sujetos a la carga de los
neumdticos, se doblan muy poco.
fsto
causa la generacidn de esfuerzo
lateral (A y B, como se muestra en la ilus
tracidn),
ereando friccidn
entre
labarra del pistdn y la guia de la barra,
y entre eI pistrin y el casco interror
causando ruidos anormales y afectando
adversamente la comodidad de la marcha.
Estos problemas pueden minimizarse des
centrando l-os resortes desde Ia lineacentral del tirante d amortiguador para que las fuerzas respectivas a y b
se generen en oposicidn
a 1as fuerzas

Lirea central l
Barra &l
pistdn

O' i a
bama

la

rr)

Av B.
Car,o interior

resorte

SISTEMADE SUSPENSI0N- Tipos de Suspensidn y Caracteristicas

TIPODOBLEHOROUILLA
Este tipo es usado amplramente para la
suspensidn delantera de camiones peque
os y en la suspensidn defantera y tra
sera de vehiculos de pasajeros.

ADELANTE

Brazos+erior

DELANTERA
PARAHILX
SUSPENSION
O HP 10

Caracteristieas
de los
La geometria de la disposicidn
brazos, es decir, las longitudesr posici-ones y ngulos de los brazos, contro'
de las ruedas cuando
lan Ia trayectoria
eI automdvil toma una curva d pasa por
un bache. Esta trayectori-a a su vez afecta la direccidn, la adhesirin a la ca
rretera, y el desgaste de los neumticre.
fueran
Si los brazos superior e inferior
las
paralelos y de Ia misma longitudr
al moverse haruedas no se inclinarian
cia arriba y abajo al pasar sobre bachest
Io cual causaria la variacidn de la roda
da (la distancia entre las ruedas izquier
da y derecha) ocasionando giros insatisfactorios y demasiado desgaste de los reu
mdticos.

PARALEXUSL5 4OO
O H P 10

O HP 11

10

SISTEHAffi SUSPENSI0N- Tipos de Suspensidn y Caracteristicas


Por 1o tanto, en los sistemas de suspensidn ms modernos, los brazos estn hechos de modo que no son paralelos ni
de
la misma longitud. Esto hace que las rue
das se inclinen hacia adentro un poco af
pasar sobre baches, de modo que la rodada no cambia, de este modo se mejora la
toma de curvas porque 1a rueda exterior,
que recibe Ia mayor parte de la carga y
que por lo tanto ejerce mayor.fuerza
de
viraje,
permanece mds d menos en ngulos
rectos con la superficie de la carretera,
mejorando de este modo la adhesidn.

TIPOBRAZADE SEMI-ARRASTRE
Este tipo
posterior
delos.

es usado para Ia suspensidn


en el Crown y otros pocos mo

Caracteristicas
Con esta suspensidn, la cantidad en que
puede cambiarse el ngulo de convergencia y la inclj-nacidn de la rueda (eOido al movimiento ascendente y descenden
te de Jas ruedas) puede controlarse va]
riando y ajustando el dngulo de j.nstala
cidn de los brazos y el ngulo de oscil
Iacidn del eje en la etap de diseo, a
fin de determinar las careeteristicas

manejo de1 automdvil.

OH P 1 1

OH P 12

11

RESORTES
- CaracterisLreas

RESORTES
CARACTERISTICAS
1. ELASTICIDAD
heSi se aplica una fuerza a un objeto
. Ln material como puede ser-la 99
"o
un esfuerzo (deformacidn) en
;;; ;;t;"
er
Al sacar dicha fuerza'
I"i ujtt".
volve
esfuerio desaparecerri y el objeto
original
forma
su
'
r a adquirir
caracte esto io llamamos elasticidad
Los resortes de un automdvil
ristica.
el principio. de. la elasticidad
;;i;".
p.ia amottiguar los baches de ra carrey del
[."r" p."" blen de los ocupantes.
modo'
este
de
actuar
Al
;i;"'vehiculo.
resor
los
en
se acumula momentneamente
a
esfuerzo
el
por
creada
lu" r" energia
plicado.
de acero acumulan esta eto"
de
(como en er caso
"u"o"tes
;;;qi;-".mbndose
retorciindod
ldminas)
de
i"-""=o.tes
en el caso de los resortes es""-("otno
de barra de Lorsidn) '
oirales d r""o,lus
cuando eI resorte
]ibera
se
["-""tqia
original'
estado
su
"""up"r
Carga

w-l= w =
lE = k (consLante)
a1 a2 a3

de abajo
Por ejemplo, en la ilustraeldn
(Ios
A .y
resortes
tenems dos resortes
(w)
peso
mismo
eI
). cuano aplicamos
a cada uno de estos resortes, la cantiA
dad de contraccin de los resortes
la
Si
resPectivamente'
y B serd a Y b
B
resorte
del
"nti" de contraccidn
(a)
A
resorte
del
t
la
que
(b) es mayor
(kr)
resorte
del
el-stica
ia'constate
A ser mayor que la constante eldstica
(tr) aet resorte-B (!r t ttr)' Es decir,
sj-'Ias cargas aplicads a los resortes
son iguales, el resorte con menor consel
tante eldstica se contraerd ms que
eldstica'
constante
resorte con mayor
Los resortes con baja constante eldstique
ca se denominan "blandostt, mientras
elstica
constante
alta
Ios que tienen
ttdufost''
se denominan

=--1
"="

,ra"'f

2. CONSTANTEELASTICA

La flexidn de un resorte varia en Proporcin con la fuerza (carga) aplicada


al mismo.
al
En olt"" palabras, el valor obtenrdo
cantidad
(w)
Ia
entre
la fuerza
dividir
(a) es constante' Este valor
Ju-if"*idn
econstante (t<) se denomina constante
ldstica.

P
P

t = .Y
Donde w
a
k=

fuerza externa (carga) ren kg'


(decantidad de contraccidn
formacrdn) en mm
constante eldstrca, en kg'lmm

oHP 13

,r<-3"

w
#

kr =T

-----'f,

A (DURO)
RESORTE

vP
4
P
{--*
6ff1'^

,IF
"-.--

--l

w
kz=E-

B (BLANDO)
RESORTE
E n la ilu s L ra c id n de arriba, a < b, Por
Io que kl t k2..

O HP 13

12

RES0RTES
- Tipos de Resorte

DEL RESORTE
3. OSCILACION
Cuando las ruedas de un vehiculo pasan
por un bache, los resortes del vehiculo
se comprimen rpidamente. Puesto que ca
da resorte intenta inmediatamente volver
rebotard,
a su longitud cargada original,
levantando Ia carroceria del vehicuLo.
Sin embargo, puesto que el resorte acumulti energia durante su compresidn, debe rebot.ar despuds de pasar de su longi
tud normal para poder liberar ta1 energia. El movimiento ascendente'del r,el-rict
lo ayuda tambidn a hacer que rebote mE
alld de su longitud normal. Cuando la
carroceria del vehiculo empieza a bajar
de nuevo, empuja el resorte hacia ms
abajo de su altura cargada normal " Entonces, el resorte reacciona rebotando
de nuevo hacia arriba.
Este proceso, que se denomina oscilacidn
del resorte, se repite muchas veces, pe
ro puesto que cada rebote es menor que
el anterior, el vehiculo deja eventualmente de moverse hacia arriba y abajo.

Si estas oscilaciones de rrj.ba a


se dejaran rncontroladas, no sdlo
que Ia marcha fueraincdmoda, sino
de la
riginarian
la inestabilidad
cin. Para evi-tarlo, se incorporan
bidn los amortiguadores (vese Ia

r e) .

abajo
harian
que
direc
taml
pgina

Patrdn las
eilcia-es

OH P 1 4

TIPOSDE RESORTE
En los sistemas de suspensidn de los au
tomrjviles, Ios resortes utilrzados
so
los metIicos, como por ejemplo los resortes de ldminas, resortes espirales y
barras de torsidn, y los no metdlicos ,
como poi ejemplo los resortes de goma y
resortes neumdticos.
Resortes de ldmrnas
torsr-dn

1a

RES0RTES- Ti-pos de Resorte

1. RESORTES
DE LAMINAS
Los resortes de lminas estdn hechos de
varias tiras encorvadas de acero eldsti
co, denominadas tt.Lminas", apiladas las
unas sobre las otras sigurendo un orden
que va de las ms cortas a las mds largas. Esta pila de ldminas estd fijada
por el centro con un perno d remache cen
Ademspara evitar que las ldmirns
tral.
estn retenidas en
se salgan de lugar,
varios puntos con retenedores. Ambos ex
(prrncitremos de la lmina ms larga
pal) estn doblados en forma redonda, y
para unir el resorLe aI bas
se utilizan
cof
tidor d a un'travesao estructural,
mo por ejemplo el'travesao lateral.
Por 1o general, cuanto mds largo es un
resorte de Iminas, ms blando resulta.
Adicionalmente, cuanto ms lminas tenga el resorte, ms carga podr soportar
pero, por otro lado, eI resorte se endu
reeerd'y se degradar eI confort de lA
marcha'
marcha.
Lamfias adicic-nles para
io rnra
para mi
tni el resorte errecer el resorte
Ojo
a Ia cammia
Ojo para r-rrir eI
resorte al garclo

La curvatura de cada lmina se denomina


doblez. Puesto que la doblez de una 1dmina es mds pronuncrada cuanto mds cor*
ta es la ldmina, cada lmina de Ia pila
va adquiriendo una combadura'mds marcaCuando se aprieta el
da que la anterior.
perno central, las lminas se enderezan
un poco, como se muestra abajor haciendo
que sus extremos se empujen entre si csr
fuerza.

La curvatura total del resorte


se denomina combdura.

de ldminas

f"]irrHna

OHP15
Propdsito de la doblez
. Cuando se dobla un resorte, Ia doblez
hace que 1as lminas del resorte froten
entre si y la friccidn asi creada amordeI
tigua con rapidez las oscilaciones
fric
denomina
se
resorte. Esta friccidn
cidn entre lminas y es una de las prin
de
cipales peculiari-dades del resorte
cau
friccidn
esLa
Iminas. Sin embargo,
sa tambin una reduceidn del confort de
la marcha, porque evita que eI resorte
Es por eso que
se doble con facrlidad.
los resortes de ldminas se utilj.zan prin
cipalmente en vehiculos comerciales.
. Cuando rebota el resorte, la doblez evi
ta que se forme holgura entre cada una
modo
de las ldminas, evitando de este
rnse
etc.
arena,
que la suciedad, Ia
y
des
causen
ldminas
troduzcan entre las
gaste.
La relacidn a la que el resorte de lmi-nas retorna a su posicidn original cuando se reduce la carga en el mismo, es dis
tj-nta que la relacidn a la que se dobla
cuando se le aplica 1a carga. Esta diferencia se debe a la friccidn enlre ldminas, y,es como se muestra en la ilustracidn srguiente:

I
Zh blez

Flexrm
OH P 15

O HP 15

RES0RTES- Tipos de Resorte


Puesto que la comodidad de marcha se de
teriora si l-a friceidn entre lminas es
grande, se han tomado medidas en los ac
tuales resortes de lminas para reducil
esta friccidn.

fusorte & refuerzo

REFERENCIA
Medidas para reducirla friccidn entre
Idminas
5e ha instalado almohadillas silenciado
ras en los extremos entre cada una de
las ldminas para mejorar el deslizamien
to de las hojas unas contra otras.
Alrnfndillas

bsorte

fr

Cada una de las hojas est tambidn adhe


rida en sus extremos para que puedan ejercer la cantidad apropiada de presidn
cuando estdn en contacto con otra.

(J

Flexirh
OH P 16

CARACTERISTICAS

RESORTES
DE REFUERZO
En camiones y en muchos otros vehiculos
que estdn sujetos a grandes fluctuaciones de carga, se uti lizan
resortes
de
refuerzo. El resorte de refuerzo se ins
tala encima de1 resorte principal.
Cuan
do Ia carga es poco pesada, sdlo operJ
el resorte principal,
pero cuando la car
ga pasa de cierto peso, operan los resoi
tes de refuerzo ademds de los resortes
principales.

. Puesto que los resortes poseen una rigidez adecuada para retener eI eje en
la posicidn correcta, no es necesario
emplear articulaciones
para eIlo.
. Controlan sus propias oscilaciones mediante friccidn entre las lminas.
. Poseen durabilidad
suficiente -'para su
empleo de gran rendimiento.
. Debido a la friccj-dn entre ldminas, les
resulta dificit
amortiguar las pequeas vibraciones provenientes de la superfici-e de La carretera. Por 1o tanto,
los resortes de lminas generalmente se
utilizan
en grandes vehiculos comercia
les que tienen que transportar cargaspesadas y para los que la durabilidad
es un factor primordral.

15

RES0RTES
- Tipos de Resorte

ESPIRALES
2. RESORTES
Los resortes espirales estn hechos de
de acero eldstico especial co-t
varillas
forma esprral. Cuando se pone una carse retuerce
ga en un resorte espiral,
a medida que se contre
toda la varilla
el resorte. De este modor se acumula
la energia de Ia fuerza exterior y se
amortigua la sacudj-da.

Los siguientes tipos de resortes tambidn


pueden ser usados para llevar a cabo eI
mismo efecto.

ffi

dl--;="

(t::t-.-;>_

*>,.:>::_

ol-:::::-:>

":q
o2.rr-:rb

::::rrt

O-"->,r:::-
Ct--:

DE
RESORTE
PASODESIGUAL

d-:?-:::r>
,':t1];.:.-=rr-.\
(-=-

CONICO
RESORTE

GRADUADOS
ESPIRALES
RESORTES
5i se hace un resorte espiral con una
de acero elstico Y se Ie da
varilla
un dimetro uniforme, todo eI resorte
se doblar en forma uni-forme en propor
cidn con los cambios de la carga. Esto
un resorte
que si se utiliza
significa
blndo, no ser lo suficientemente rigi-do como para poder amortiguar cargas
pesadas, mientras que si se uti-Iiza un
de
resorte duro, degradar el eonfort
marcha cuando se lleva Poca carqa.
una varilla
Sin embargo, si se utiliza
con un didmetro que cambia constanteexmente, como se muestra abajo, los
tremos del resorte tendrdn una constan
te el:istica menor que la parte. central.
Consecuentemente, bajo poca carga, los
extremos del resorte se contraern y a
mortiguardn los baches de Ia carretera.
Por otro lado, la parte central del re
sorte ser lo sufrcientemente rigida
como para poder soportar bien cargas
pesadas.
Carga
Carga

RESORTISESPIRALESAHUSADOS
OH P 17
16

Flexrm
OHP 17

CARACTERISTICAS
. La relacidn de absorcin de energia
por unidad de peso es mayor en compaiacidn con la de los resortes de lmi
nas.
. Pueden hacerse resortes blandos.
. Puesto que no hay fri-ccidn entre ldmi
nas como en el caso de los resortes
de ldminas, el mismo resorte no contm
la las oscilacionesr por Io que se requi-ere el empleo de amortiguadores jn
to a los resortes.
. Puesto que no exrste resistencia alguse requ'rena a las fuerzas laterales,
para
ren mecanismos de artj-culaciones
la .suspen
sostener el eje (brazo de
etc')'
srdn, barra d'control lateral,

RESORTES
- Tipos de Resorte

3. RESORTES
DE BARRADE TORSION

4. RESORTES
DE GOMA

El resorte de barra de torsidn (denomi-nado por 1o general barra de torsidn


simplemente), es una barra de acero eldsti.co que emplea su elasticidad
torsional para resi-stir el retorcimj-enLo.
Un extremo de la barra est ,fijado
aI
bastidor u otro travesao de la estructura de la carroceria,
y eI otro extremo a un componente que est iujeto a la
carga torsional.
Los resortes de barra
de torsidn se utilizan
tambidn para hacer barras estabi-lizadoras.

Los resortes de goma absorben l-as oscilaciones mediante la generacidn de friccidn


interna cuando se deforman debido a una
fuerza exterior.
Algunas de las ventajas
de los resortes de goma son que (1) pueden hacerse para que adquieran cualquier
y
forma, (2) su funcidn es silenciosa t
(l) no necesitan lubricaci.dn. Sin embargo, no son adecuados para soportar cargas
pesadas. Por todo ello, los resortes
de
goma se utilizan
principalmente como resortes auxiliares d como bujes, espaciado
amortiguadores, topes
res, dispositivos,
y dems soportes para los cmponentes de
la suspensidn.

Torsidn

Alnfndilla

qcE

Tope

Torsim qlicada al extrsrn


rediante rra palarna

torsi
Resorte de la barra
torsim

OHP 18

CARACTERSTICAS
. Puesto que Ia relacrdn de absorcidn
de energia por unidad de peso
es
grande en comparacidn con otros resortes, puede aligerarse 1a suspens.lon.
. Se simplrf:-ca Ia drsposicidn
delsj-stema de suspensrdn.
. Al igual que en eI caso de l-os resor
tes esprrales, los resortes de barr
de torsidn no contro]an ]as oscilaciones: por 1o que se requiere el em
pleo de amortiguadores junto con ]oE
resortes.

17

RESORTES
- Tipos de Resorte

NEUMATICOS
5. RESORTES
Los resortes neumticos se sirven del
hecho de que eI aire posee elasticidad
cuando se comprime. Los resortes neusi
mdticos tienen las caracteristi.cas
guientes:

Cmra sub-arre

. Son muy blandos cuando el vehiculo m


estd cargado, pero puede incrementarse su constante elstica aI aumentar
la carga mediante el aumento de la
de la
presidn del aire del interior
cdmara. De este modo se consigue el
dptimo confort de marcha tanto cuando el vehiculo lleva poca carga como
cuando'est cargado a toPe.
. La altura del vehiculo puede manterBr
se eonstante-, aunque cambie la cargat
mediante eI ajuste de la presidn del
aire.

Sin embargo, en las suspensiones neumd


ticas que emplean soportes neumdticos,
que sirse neces.itan los dispositivos
CILINDROTIFIATICO CIL INDROIIJT.IATICO
ven para controlar la presidn de1 aire
TRASERO
DELANTERO
para
y los compresores que se utilizan
comprimir el aire, etc., y asi se compli-ca la configuracin de la suspensidn.
Actualmente, la suspensidn neumdtica
Inp.rlsores co-tml Ia sLspersidn trmra
modulada electrdnicamente, el cual incorpora este tipo de resorte neumtico
es ofrecido como opcidn en el Toyota
Lexus LS 400.
Ccnpresor

Tubo & aire

Vlwla de
curtrol

Inp.rlsores ccrrtrol
& la slspersidn delantera
OHP20

AI.IORTIGUADORES
- Descrrpcidn

DESCRIPCION

1. PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO

Cuando un automdvil estd sujeto a las


sacudidas de la superfrcre de l-a ca_
rretera,
se comprimen y expanden los
resortes de suspensidn con el fin
de
amortiguar taLes sacudidas. Sin embar
go, puesto que los resortes poseen c
racteristicas
para seguir oscilando
I
y dado que estas oscilaciones tardan
mucho,tiempo en desaparecer, se degra
dar la comodidad de la m"rh" a me_
nos que se incorpore algn medio para
amortiguar tales oscilaciones.
De ello
se encargan los amortiguadores.
Los
amortiguadores. no sdlo amortiguan las
oscilaciones excesivas de los resortes
mejorando de este modo la eomodidad
,
sino que ademds ayudan a que los neu_
mticos se adhieran mejor a Ia carretera y mejoran la estabilidad de la
direccidn.

En Ios automdviles se utilizan


amortigua
dores telescdpicos, que emplean como me_
dio un liquido especial denominado tiqui
do de amortiguadores. En este tipo de a_
morti.guadores, se genera una fueiza
de
amortiguamiento causada por el liquido
al
forzado por un orificio
(pequeno)
.ser.
mediante e.l. movimiento deI pistdn.

&ificio

Resortei

Arortigudr
Eje y artiarleidn
la srysrdn

lb.mitico

Vdlrnla

FUERZADE AMORTIGUAMIENTO
Mientras mayor sea la fuerza de amorti_
guamiento las oscilaciones de la carre_
tera serdn amortrguadas ms rpidamente,
pero eI golpe de1 efeeto de amortigua_
cidn serd mayor tanto como Ia intensidad
de Ia fuerza de amortiguamiento Io sea.
La fuerza de amortiguamiento tambidn
cam
bia con Ia velocj.a el p-istdn. E*;"4;;
varios tipos de amortiguadores, los cua_
les difieren dependieno como ambj-a
Ia
fuerza de amortiguamiento y son Los
sr_
gurentes:

t
1

+J
.-i

OHP 21

AMORTIGUAD0RES
- Descripcidn
O

Tipo cuya fuerza de amortiguac.i-dn


es proporcional a la velocidad del
pistdn

Los sistemas de suspensidn con. las fuer


zas de amortiguacidn de los tipos O t
@ son usados en 1a mayoria de los ve
hiculos. El sistema del tipo @ es uti
Iizado en vehiculos con TEMS(Toyota EIectronic Modulated Suspensio = Suspen
sidn Modulada flectrdnicamente Toyota).

REFERENCIA
al

Las velocidades de1 pistdn cambian de


acuerdo con la condici-dn del camino en
donde es conducido eI vehiculo. Regular
son
mente las velocidades del pistdn
las siguientes:

N+
ll

Ll

S.fEFFICtr tB- CAvlIf\D

lfl-(f,IDADtE- PISTO!
rnls (ptfq/s)

Canirn bien pwrentado

0.8
(1.1)

Cnirp pavirenta
pco rbpem

0.10- 0.15

Corpresim

@ Tipo eon 2 niveles caiacteristicos

de fuerza de amortiguacidn con res


pecto a la velocidad del pistdn
Expa-sidn

Csnirn pavirnnt

OO
c't

Canirp dspem si-n


pavrentar

0.80- t.m

Corpresi
Tipo cuya fuerza de amortiguacidn
varia de acuerdo al patrdn de manejo
Rfm (d,.ro)
lHio (deportivo)
Bajo (s.rave)
-

, Fl

N.P
AA

9P
Carpresrdn

\blaidad

0.2f1- 0.10
(7.8 - r1.7)
0.40 - 0.60
(15.6- 23.4)

3e

e
tE
v=

spem

(3.e- 5.e)

Csnirp sin pavinentar

N+J
AA

trl

&I Pist

Alto (ro)
tbdlo (deportivo)
Bajo (*nve)

or.2 - te.3)

AI'I0RTIGUAD0RES
- Construccicin v Funcionam.iento

2 . T T P OS
Los amortiguadores son clasificados
de
acuerdo a su construccidn y funcionamiento de la manera siguiente:
por funcionamiento
. Clasificacidn
. Tipo de accidn nj-ca
. Tipo de accidn mltiple
por construccidn
. Clasificacidn
. Amortiguador de un solo tubo
. Amortiguador de dos tubos
por medio de trabajo
. Clasificacidn
. Tipo hidraIico
. Tipo llenado con gas

Y
CONSTRUCCION
FUNCIONAMIENTO
Varios tipos de amortrguador son utilrza
dos en los vehiculos, pero aqui explrcaf
remos su construccidn y funcionamiento
usando unos cuantos ejemplos representativos.

DE UN SOLO TUB O
1. AMORTIGUADOR
Un ti-po representativo del amorti-guador
de un solo tubo es el amortiguador ti"po
DuCarbon, que est cargado,de ni.trdgeno
a alta presidn (2O-3O kg/cmz).

De estos tipos, Ios amortiguadores que


se usan en los modelos mds comunes ti-e
nen construcc.in de tubos doble d de I
no solo y tipo de operacidn de accidnmltiple.
Recientemente, muchos amortiguadores
llenados con gas de los tipos arriba
mencionados han empezado a util-izarse.

G.,ia la bama
Sello & rceite
TWe rcbote

REFERENCIA
Para una descripcidn de los tipos de amortiguador, ver Ia Etapa 1 del Manual
de Adrestramiento rrFundamentosde Serpg. 5-5 a 5-6.
vicio",

Cdreras+erior
Vlrrula l

prstdn

Cmra rnferior
Pistdn libre
hotector

Nitrdgem

OHP22

CONSTRUCCION
Dentro del ci-lindro, la cdmara de almacenaje del gas y la cmara del liquido
estdn separadas por un pistdn librer eE'
se denomina asi porque puede moverse li
bremente hacia arri-ba y hacia abajo.

DEL AMORTIGUADOR
CARACTERISTICAS
TIPODUCARBON
. Buena radiacidn ttirmica porque eL tubo nico estd directamente expuesto
a.l aire libre

21

AI'IORTIGUAD0RES
- Construccidn
. Un extremo del tubo estd cargado de
gas a alta presidn, que est eompletamente cerrado por el liquido median
De este modo se
te un pistdn libre.
asegura que no ocurren la cavitacidn
y la aireacidn durante la operacidn,
consiquidndose de este modo un amortiguamiento ms estable.
. El ruido de la operacrdn se reduce en
gran medida.
. Puesto que eI gas estd almacenado en
una cmara separada del amortiguador'
Ia longitud total deI amortiguador es
mayor que la de los amortiguadores
convencionales.

FUNCIO N AM I E N T O
O Durante el bote (compresidn)

y Funcionamrento
Durante eI rebote

(expansidn)

Durante la carrera de expansidn, 1a barra del pistdn se mueve hacia arribarha


ciendo que la presin del liquido de la
cdmara superlor sea ms alta que Ia de
Por lo tantor el 1i
la cdmara infer.ior.
quido de la cmara superior se fuerza a
a travds de 1a vlvu
la cmara inferior
la del pistn y la resistencia ejercida
por la vlvula acta como fuerza de amortiguamiento. PuesLo que Ia barra se
mueve hacia arriba, parte de la misma
sale del cilindror
Por lo que se reduce
el volmen de liqu.ido desplazado- Para
compensarlo, el pistdn libre se empuja
hacia arrrba (mediante el gas a alta
presidn de debajo del mismo) en una drs
tancia equivalete a este volmen

la
Durante Ia carrera de compresidn,
pistdn
hacia
abajot
se
mueve
del
barra
haciendo que Ia presidn del liquido de
sea ms alta que la
Ia cmara inferior
Por lo tanto,
superior.
cmara
de la
se
inferior
cmara
de
la
el liquido
travds
a
superior
Ia
cmara
fuerza a
de la vlvula del pistdn'. Entonces, se
genera Ia fuerza de amortiguamiento me
diante la resistencia a la circulaci-dn
que presenta la vlvula. El gas a alta
fipresidn ejerce gran presj-dn en el
quido de la cdmara irrferiorrforzndolo
para que circule rripida y suavemente a
1a cdmara superior durante la carrera
de compresidn. De este modo se asegura
una fuerza de amortiguamiento estable.

OHP22
22

OHP22

AMOR T IG U AD O R ES
I Cn
.,,nnidn
^
o nqf
nstrucci

2. AMORTIGUADORDE DOS
TUBOS
CONSTRUCCTON
En el interior

del.casco del amortigua_

dor (tubo exterior) "v-r"-"ri.nro


- (tu
bo de presidn) y dentr
J"f-_i"rn"
n;;
un pistdn_que. se desplaza
h";i; arnba
y abajo. En Ia parte
infurio"-le
la Oa_
m a . d e t pistdn ,.h ay inst"i;;;
Jna
vdtvu
Ia del pisttin que genera
fuerza de amoi
tiguamiento cuando-ur ro"iiiioo"
."t
extendido (durante et reuo[ei:
E"
]a
parte inferior del citin;;;-;y
una va-l
que genera fuerz de
I|I_:tr"rior
amoi
trguamiento cuando-el amorfigr"o""
co mp r i m id o ( d u r a n te eI
";t
boteil-El interior del cilindro
;;#
tleno de
liquido de amortigr"o"u",-;;";'sdlo
se
llenan con el ii

ra ",imar"
d;i ;$i;"t;",lri.g;:.:: ,ri"
a presi,inatmosFd;;;;.

Er de
ll^9: "lle
posrto
sirve como tanque de
-;nt;;;;;-'-;
to para el liquido qr"
"i;;.";";;
s a l e d e l ci l i nd r o .
",

Trcrca anillo
Erpaqetadra

C&o l
amrtiqndor

Reservorio
pistdn

..
y Ir uncl onami ento

F UNCI O NA MI E NT O
@ &.mante el bote (eompresidn)
1) Alta velocidad-de la
bama deJ,pistdn
Cuando_
el pisrdn
d;;;i;rJ"h".i"
,_
bSiol la presidn de
"" la cdmara
n
bajo
el pistdn se vue.Lve
Ei-liquido
"It;:
lmpyi" y abre la vlvul"
retorno
de la vlvula.del pisttjn y-frctica_
"in
mente sin resistencia ciruia
a La c
mara B (no se.genera fuerza
u
guamiento). Al mismotiempor-"t""i"-"*o"ti
cantidad de liquido, con
[n'uofr.:run i
gual al det liquiao-oesffar"j"-p""
r
b?:T"
pistdn aI ser empuaoa
al
^del se
cilindro,
fuerza por la vlvula de
charneta de ta vtvuia i;i";;;"
y cir
-;;
cula a Ia cmara_del depd";;;:
E;
ese momentoen. el que
g"nu""
Ia
fuerza de amortiguamiento'r.Ji"ntu
"
f"
resistencia del flujo.

Airrara g
Vdhnla sin
retorro
Oriflcio
TopeI
Pistdn y vIwla
arortig,rador
I pisin
Sel1o areite Vdlwla de cfnrrela
G-ia la hma
eimara def
pdsito
Cdrera A
Bama del pistdn
Vdlwla sin
retorrp
CiUrrfuo
Vdlwla &
charrela
Tope rcbote
Vdlvula base

Bama1 pistrh

pistm

VdlrnIa inflerior

Vdlwla sin
retorrp

OHP 23

Vdlwla de
cfrarrela

VALVULADEL PISTON VALVULA


INFERIOR
OHP 23

AH0RTIGUADORIS
- ConsLruccidn y Funcronamrento
2) Baja velocidad de la barra del pi-stdn
Sr la velocidad de Ia barra del Pistn es muY lenta, ra vlvula srn rela
torno de la vlvula del Pistdn Y
invlvula
de
la
charnela
de
vIvula
ferror permanecerincerradas porque
la pr esidn de la cdmara A es baja.Sin
en
embargo, puesto que hay orificios
y
vdlvuen
las
pistdn
del
vIvula
la
el liquido. de la cdma
las inferiores,
a
por
ellos Para Pasar
ci-qcula
A
ra
de
dePdsito,
y
cmara
B
cmara
la
Por
1o que solo se genera un Poco de fuer
za de amortiguamiento.

Bama &1 pistm


Cdmra B
Vdlwla sin retorrp
Orificio
Pistm y vIvula
1 pi.stm
Vlwla de cfnrrela
Cnara dePmito
Cdnara A
Vdlvula sin retorrP

Vlwla clerrela
Vdlwla inferror

(hificios
Orificio

Vdlwla srn
retorrx

VALVULADEL PISTON VALVULAINFERIOR

Vdlrda de
cferrela
VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR
OHP23

Durante eI rebote

(expansidn)

1) Alta velocidad de la barra de1 pi-stm


Cuando eI pi-stdn se desplaza hacia a
rriba, la presin de Ia cdmara B bajo el pistdn se vuelve alta y el liqurdo del interror
de la cmara B abre Ia vlvula de charneta de la vl
vula del pistdn y circula a la cmadel
ra A. Entonces, Ia resistencia
liquido actua como fuerza de amortise
guamiento. Puesto que la barra
parte de la
desplaza hacia arriba,
por 1o que
mlsma sale del cilindro,
aumenta eI volmen de Iiquido despla
zado por la misma. Para compensarlo,
sln
eI liquido pasa por la vdlvula
desde
retorno de la vlvula inferior
la cmara de depdsito. y prdcticamente sin resrstencia circu-l-a a la cma
ra A.

2) Baja velocidad de La barra de} pi-stdn


Cuando el pistn se mueve a baja velocrdad, la vlvula de charnela de la
vlvula del pistdn y Ia vIvula srn re
permanecn
torno de Ia vdlvula inferror
Ia cdmapresidn
de
porque
la
cerradas
Por
es
baja.
pi.stdn
del
debajo
ra B, de
B
cdmara
la
de
el
liquido
fo tanto,
Pa
de Ia vlvula del
sa por los orifrcios
pistdn y circula a la cdmara A. Adicro
nalmente, e1 liquido de Ia cdmara de
de la v{
depdsrto pasa por eI orifrcro
A, Por
cmara
a
la
y
crrcula
vula base
de
fuerza
genera
una
que
se
solo
Io
reducrda.
muY
amortrguamrento

0 rrf rc ro
0rrfrcro

VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR

AM0RTIGUAD0RIS
- Construccidn

v Funcionamrento

3. AMORTIGUADORES
LLENOSDE
GAS A BAJA PRESION
E-l-amortiguador 1leno de gas a baja pre
sidn es un amortiguador del ti_po de dos
tubos que est parcialmente lleno
de
gas a baja presidn {10-15 kg/cn').
Asi
se evita Ia generacidn del ruido anormal debido a Ia cavitacidn xl y a la
aireacidn *2 que tienen lugar en los a
mortiguadores que utilizan
sto liquido. La minimizacin de la cavitacidn y
de la aireacidn hace tambin posible
obtener una fuerza de amortiguamiento
ms estable, mejorando de ese modo el
confort y Ia estabilidad
de Ia marcha.
La construccidn y operacidn del amortr
guador lleno de gas a baja presidn
es
bdsicamente la misma que 1a del amortiguador del tipo de dos tubos, pero:
o
algunos amortiguadores llenos de gas a
baja presidn, se ha eliminado la vlvuIa inferior
para que se genere la fuerza de amortiguamiento tanto durante el
bote como e1 rebote mediante la vdlvula
del pistrin.

*f Cavrtacrdn
Cuando eI liquido circula a alta velo
cidad dentro del amortiguador, t" p"g
sidn baja en algunas partes, formando
bolsas de aire d cavidades en el
liquido. Este fendmeno se denomina cavi
tacidn. Estas cavidades expLotan cua
do se llevan a partes con alta presi,
ocasionando una gran presidn de impac
to, lo cual general ruido, causa fluc
tuaciones de la presidn y puede daai
hasta eI mismo amortiguador.
x2 Aireacidn
La
el
de
la

aireacidn es la mezcla de1 aire csr


liquido del amortiguador.Esto
pue
ocasionar ruido, fluctuaciones
de
presi.dn y pdrdida de presidn.

Bana l
pisto-r

Gas

VdLvula 1
prstm
Liqrido
Vdlvula 1 prstm

Vdlvula rnferior

OHP 24

OH P 2 4

25

AM0RTIGUAD0RES
- Conslruccidn

Orifrcro

DE LOS AMOR4, MANIPULACION


LLENOSDE GAS
TIGUADORES

Bo1sade pldstico
(2-30mm)

Todos los amortiguadores de1 tipo DuCarbon (llenos de gas a alta presidn)
son def tipo que no pueden desensam blarse. Adems, puesto que muchog de
los amortiguadores llenos de gas a al
ta presidn empleados en suspesronesdel tipo de tirantes (en 1as que el a
mortiguador estd incorporado en e1 tT
rante) pueden desensamblarse, es pelT
groso tomarlos errdneamente por amortiguadores normales y desensamblarlos
sin tomar las precauciones especiales
que se mencionan a continuacitin:
. No desensamble el amortiguador, pol
est lleno de gas.
que el cilindro
(Tipo que no puede desensamblarse).
. Manipule siempre los amortiguadores
con cuidado. No raye nunca la parte
expuesta de la barra de1 pistdn y
no permita nunca que se adhiera pin
tura aceite a la misma.
. No gi-re la barra del pistdn y el c-i
lj-ndro cuando el amortiguador estdcompletamente extendido.
. PuesLo que solo hay un tubo, si dsmovl
te se deforma se impedir e1
(tlpo
miento libre del pistdn libre.
DuCarbon).
. Los amortiguadores estn provistos
de protectores para evitar deformaetc.
ciones debrdas a las piedras,
Estos protectores siempre deben estar di-rigidos hacia 1a parte delantera de la rueda. (Tipo DuCarbon).

y Funcionamrento

&nortiguadores que pueden desensamblarse (para los que no se suministra cartucho)

a. Fije el amortiguador en un t ornrllo


i
de taller.
b. Aftoje lentamente Ia tuerca de aniIIo tres d cuatro vueltas hasta que
se escape el gas.

DELGAS
EVACUAGION
O

Amortiguadores del tipo


den desensamblarse

que no pue

Si hay que reemplazar eI amortiguador,


perfore un orrficio
de 2 a 3 mm a unos
del cilindro
10 mm de la parte rnferior
del amortiguador extraido antes de tirarl-o, con eI fin de liberar el gas que
estd a presrdn. (Este gas es rnocuo e
inodoro, pero pueden saltar astil-las
por
metlj-cas dur ante Ia perforacidnr
Io que hay que ir con cuidado. Es acort
sejable poner una bolsa de pldstico u
torno al ext.remo a perforarse, frjndc
l-a con una crnta de ooma fuerte).

IMPORTANTE!
Si se deja escapar eI gas con demasiada rapidez, tambin puede escaparse el
liquido del amortiguador.

AI'I0RTIGUADORES
- Construcci-tin v Funcronamrento
c. Cercidrese de que no quede gas en eI
amortiguador antes de tirarlo,
lo
cual podrd determinarse levantando
Ia barra de1 pistdn hasta la parte
y soltdndola.
superior del cilindro
5i el pistdn cae de nuevo en el ci
lindro por su propro peso, signifT
ca que se ha sacado todo el gas.
Amortiguadores que pueden. desensamblarse (para los que se suministra
cartucho)
a. Evacuar el gas del amortiguador tal
y como se ha explicado en los pasos
@ y@ de arriba.
b. Sacar y tirar el conjunto de1 pistdn viejo y cambiarlo por un cartu
cho nuevo.

IMPORTANTE!
No vuelva a utilizar
la tuerca de
llo vieja - enplee la nueva que se
ministra con el nuevo cartucho.

@.
g 'Tl.erca
''""

n
u

\\

CARTUCHO
NITUO

el

zi
fl l
nl
\\1

U1

IMPORTANTE!
5i hay que cambiar el cartucho, perfore
un.orificio
en eI cartucho para que se
escape el gas y luego tirdlo.
27

REMOCION
I INSTALACIONE

LA SUSPENSION

NDELA
rNSrALAcro
3=ru33,Blb=_
0BJ[TIV0

: Aprender como remover e instalar

las suspensiones delantera

y trasera.

PREPARACiON:.Herramrentas especi-ales
A9727-3OO20Compresor de resorte espiral
o
o9727-22032
O9729-Z2Oll Soporte de asiento superior del resorte delantero
09720-00012 Juego de herramrentas de reparacidn del amortiguador
(O972L-ffi71 Llave de tuerca del amortiguador delantero)
09751-36011 Llave 10x12 mm para tuerca de unidr al tubo de freno
.Calibrador

Vernier

(Zg mm, 1.10 pulg.)

.Torquimetro (I95 - 2680 kq-cm, I4-L94 pies/lb,

MEMO

19-263 N-m)

REI'|OCION
E INSTALACI0N
E LA SUSPENSION
- Suspensidn Delantera

SUSPENSION
DELANTERA
Componentes
Bama est$ilizadora

lvbdrdor barra estihzra


t8{ fi3, t8l

Reterer -----

a
e4--

Resorte espiral

Aislr

Articulrcidn Ia
bama estr-Lizadora

Annrtigndor l
resorte

inferior

lS u je t a d o r

-/

_4

tw

1 ,2 7 11 9 ,./5 9 ' ,-r


1 1 ,3 O O1 9 4

-| | 62o145,61t
| 2,100(152,206t
Ii

Perrp delmtem del brazo inferior


inferior

| 2,1OO|.152,2061| ,,'

1,300(94, 1271

tr

Y 9,"

.,-t,

^W'

zesl|
ttg,
ll z.eoo

L--.],,j\__,__

\\

\'

i'

T' lrioon, roltlFlo rrrol--.l

/-___)__'

,,'"rl::-;:---=----ti
I ezous,ar li
|

Ii

\^

\7o {

_ i

Vca la pglna 5A-36

Sqorte trasero

\1v"" rr pftnasA5zl
Cojin----
Reteredor -----)

Jmta .infenor

a | 180 (13,18t l'

Pa rte des ec hable

29

E LA suspfNsr0N- suspensidnDelantera
RrltocroNE rNsTALAcroN

Amortiguador Delantero
DELCONJUNTODE AMORREMOCION
TGUADORDELANTERO
DELFRENO
LA MANGUERA
1. DESCONECTE
(a) Remover el perno de unidn y las dos em
paquetaduras y desconecte la manguera
de freno del cali-brador de freno de die
co.
(b) Drene e1 fluido de freno en un contene
dor.
(c) Remuevael sujetador de la manguera de
freno.
() Retire Ia manguera de freno del soporte.

DE LA
2. REMUEVAEL AMORTIGUADOR
CARROCERA
(a) Remuevalas tres tuercas de la parte
superior del soporte de la suspensidn.
(b) Remuevael amortiguador de Ia carroceria.
PRECAUCI0N:Cubra la culata
do con una tela para evitar

del eje de man


daarlo.

EN UN
EL AMORTIGUADOR
3. ASEGURE
TORNILLODE BANCO
28 mm (1 .10pu lg.)

Instale un perno y dos tuercas en el sopor


te de la porcidn rnferror del casco del ade
mortiguador y asegrelo en un tornillo
banco.

ESPIRAL
4. REMUEVAEL RESORTE
(a) Usando una SST, comprima el resorte
pi.ral.
ssT o9727-tOO20 d 09127-22032

30

es

REI'|OCI0N
E INSTALACI0NE

LA SUSPNSI0N- Suspensidn Delantera


(a) Usando una SST, sostenga el asiento
del resorte de manera que no gire,
remueva la tuerca.

ssr o9729-220Jr
(c) Remuevae1 soporte de suspensidn y el
asiento del resorte, el sell-o de polvo; resortes, aisladores y topes.

DELAMOR.
Y REEMPLAZO
INSPECCION
TIGUADORDELANTERO
INSPECCON DEL FUNCIONAMIENTO DEL
AMORTIGUADOR
(a) Mientras empuja el vdstago del pistdn,
compruebe que el desplazamiento es un.i
forme y no existe resistencia anormal
d ruido.
(b) Empuje el vstago del pistdn
completa
Compruebe que retormente y libdrelo.
na a una velocidad constante a todo Io
largo.

Si el funcionamj-ento del amortiguador es


defectuoso, reemplace eI amortiguador como un conjunto.
PRECAUCI0N:Antes de desechar el amortiguador, primero afloje la tuerca 2 a 3
completagiros con una SST para liberar
nente el gas.

(o972L-oo071).
ssT 09720-00012

31

REH0CI0NE INSTALACIONm LA SUSPINSI0N- Suspensrdn Delantera

INSTALACIONDEL CONJUNTO DEL


AMORTIGUADOR DELANTERO
DELTOPE,EL RESORTE
1. INSTALACION
ASIENTODELRESORTE
AISLADORES,
ESPIRAL,
Y SELLOCONTRAPOLVO
(a) Instale el tope deJ resorte aI vdstago
del pi-stdn.
(b) Usando una SST, comprima eI resorte es
piral.
S5 T o9727-3AO20 09727-22032
(c) Instale el aislador inferior.
(d) Alinie el extremo del resorte esptral
con Ia cavilacidn del asiento inferior
e instlelo.
(e) Instale el aislador superior.
(f) Coloque Ia marca rt0UTfrdel asiento del
resorte hacia eI exterior del vehiculo
e instdlelo.
(g) Instale eI sello contra polvo en el
asiento del resorte.
(fr) Instale el soporte de la suspensrdn.
(i)

Usando una SST, rnstale una nueva tuer


ca de soporte de la suspensldn y ajstela.

ssr 09729-2203I
Torquez 475 kg-cm (54 pies-lb, 47 N-m)

A LA
DELAMORTIGUADOR
2. NSTALACION
CARROCERIA

/VrZ

Instale el amortiguador en su ubicacrdn con


las tres tuercas.
)9 N-m)
Torque: 400 kg-cm (29 pies-lb,
PRECAUCI0N:Tener cuidado de no daar la
cubierta del eje de mando.

DE LA MANGUERAFLEXIBLE
3. CONEXION
(a) Introduzca la manguera flexrble
vds de Ia manquera de freno.

32

a tra

REI,|0CI0NE INSTALACI0NDE LA SUSPENSI0N- Suspensidn Delantera


(b) Conecte Ia manguera flexible
a travds
del cali-brador del freno de disco con
la unidn y empaquetaduras nuevas.
Torque: 310 kg-cm (22 pies-lb,
30 N-m)
N0TA: Cuando conecte Ia manguera fl-exible
al caliper, hga1o de ta1 manera que la cla
vija se alinie con eI agujero.

4. INSTALEEL SUJETADOR
5. PURGUEEL SISTEMADE FRENOS
6. INSPECCIONE
EL ALINEAMIENTO
DE RUEDAS
DELANTERAS

Juntas Esfericas
INSPECCIONDE JUNTAS ESFERICAS
1. INSPECCIONE
SI EXISTEFLOJEDADEXCESIVA
EN LAS JUNTASESFERICAS
(a) Eleve eI frente del vehiculo y coloque
un bloque de madera a una altura
de
180-200 mm (7 .09-7.87 pulg. ) debao de
cada neumdtico delantero.
(b) Baje el gato hasta cerca de la mitad
de la carga del, resorte espiral delantero. Coloque soportes bajo e1 vehicuIo, para mayor segurj-dad.
(c) Asegure que las ruedas delanteras estdn en posicidn recta y las ruedas blo
queadas con cuas
(d) Mueva el brazo inferior
arriba y abajo
y compruebe que Ia junta esfdrica
no
tiene juego.
Juego vertical
de la junta esfrica:
0 nm(0 putg.)

2. INSPECCION
DE LA ROTACIONDE LA JUNTA
ESFERICA
(a) Remover l-a junta esfr-rca (Ver pdg.
5A-6 )
(b) Mover la junta esfrrca hacia atrs y
adelante unas 5 veces, como se muest.ra
en Ia rlustracidn,
antes de instalar
l-a t-uerca.
(c) Usando un torquimetro gire la tuerca
en forma contirrua una vuelta cada 2-4
segundos y tome la lectura del torquimetro en la qurnta muestra.
Torque (girando): l0-f5 kg-cm
(9-30pies-lb,1.0 - 3.4 N-m)
Sr no est dentro de la especrficacidn
reemplace la junta esfdrica.

33

REH0CI0NE INSTALACIONDE LA SUSPINSI0N- Suspensron Delantera

DEL
DEL BUJEPOSTERIOR
REEMPLAZO
BRAZOINFERIOR
Y EL
1. REMOVER
LA TUERCA.EL RETENEDOR
BUJE

DE UN BUJENUEVOY UN
2. INSTALACION
RETENEDOR
Instale un nuevo buje y un retenedor como
s e mu e s t ra .
3. INSTALEY AJUSTE LA TUERCA
T o rq u e :1 , 4 0 0k g -c m(1 0 1p ie s -lb1, 3 7N-m)

34

RE|'|OCI0N
E LA SUSPENSI0N
E INSTALACI0N
- Suspensidn Trasera

TRASERA
SUSPENSION
Gomponentes

Aiu"t"---@
Barda1 ttrq
de csrtustIe--j

ootzr,3r)I

j-le

Barraestabiljzadora//,Z

g-l-

D
I

II

Cmjmto &I arortigr-edor

loorrr,grfl

Leva ajuste co-rvergernia

iu<))m
a

I
| 1,200{ 87,1181|

-,6-,l- 360{2J-35tl
195{14,191

1,450(105,142)

Brazo & sLspersj- lb. I

f rzoofs?Jfl
|

trzoo raTr8l-f&

-\q

I 'f\-/

-.qQ-

1- o
%

Tirante

kg-cm (pies-lb, N-rn) : Torqe especrfrcado

35

E LA suspENsroN
REltocr0N
I rNsrALAcr0N
- suspensidnTrasera

Brazode Suspenson

lbrca gura

DEL BRAZODE
REMOCIONE INSTALACION
S US P E NS I O N
PUNTO
DEL BRAZODE SUSPENSION:
REMOCION
PRINCIPAL
. Coloque marcas guias en la leva de re
gulacidn y la carroceria (sdlo brazo
de suspensidn No. 2)

r---

PUNT6
DEL BRAZODt SUSPTNSION:
INSTALACION
PRINCIPALES

Balancea r

. Coloque e1 brazo de suspensidn en su


ubicacidn.
. Instale temporalmente eI perno a la
carroceria y al soPorte del eje.
. Bote el vehiculo arriba y abajo para
estabili-zar la susPensidn.
. Alinie las marcas guias de 1a leva y
la carroceria (sdlo brazo de suspensidn No. 2).
. Ajuste el perno de instalacidn con el
peso del vehiculo en la suspensidn. Compruebeel al-rneamiento de las ruedas posterrores.

BarraEstabilizadora
REMOCIONE INSTALACIONDE LA BARRA
ESTABILIZADORA
DE LA BARRA
LA ARTICULACION
INSPECCONE
ESTABILIZADORA
Mueva la junta esfdrica en todas direcciones. Si el movimiento no es suave y flexible, reemplace la barra estabilrzadora.

?A

REPARACION
GIIIRAL DEL A.IORTIGUADOR

: Dominar los mdtodos usados en la reparacidn general de los amortiguadores delanteros.


La mayoria de nuevos modelos de vehiculos vendidos hoy en dia utilizan
los amortiguadores de1 tipo de gas llenados a baja presidn, en la sus
pensidn delantera. La nca opeiacidn que compredu 1a reparacidn ge:
mosnenal de este ti"po de amortiguador es el reemplazo deL cartucho,
trado en la pqg. 26.
Sin embargo, como existen algunos tipos de amortiguadores en vehiculos
vendidos en aos anteriores los cuales requieren reparaci-dn geheralres
necesario conocer como se realiza la reparaci-dn en esos amorti.guadores
deI
Aqui explicaremos el mdtodo utilizado para la reparacidn general
Coroll a KE70.
PREPARACI0N
: . Herramientas Especiales
O97ZO-OAOLZ Juego de reparacidn general del amortiguador
O972L-OOA2O Reemplazador del sello de aceite
O972L-OOO3O Reemplazador del sello de aceite
O972L-OOO7I Llave de tuerca
09721-00081 Estante
. Indicador de dial, base magntica y bloque en V
. Micrdmetro
. Medidor de cilindros
. Torquimetro
OBJETIV0

COMPONENTES
seuo& eite ----=\

9---=--g

fuia &I vdst4o ---- =r9 e--

Tuereatlrs (r,,,,tl
ErPaq'etdra

Cilirrbo

,/-'

ToPe&1 sqorte

lt

Vristagot pistm

e
\

VIvula inferior
kg-cm (pies-lb.N-m)

Iorq-e especificado

37

REPARACION
GETRALEL AMORTIGUADOR

DESENSAMBLE
EN
DELANTERO
EL AMORTIGUADOR
1. ASEGURE
UN TORNILLODE BANCOCON UNA SST
ssT 09721-00081
IMPORTANTE!
Desensamble y ensamble los amortiguadores
en un lugar limpio,
cuidando que suciedad
d materias extraas entren en contacto con
las partes desensambladas.
La superfieie
del vstago del pistn tiene
en
un acabado de alta presidn,
asi estn
total contaeto con eI sello de aceite cuan
do se mueve de arriba a abajo. Si la super
ficie
del vstago del pistrin tiene siquiera una leve rajadura, es probable que fluya fluido del sello.
Por consiguiente,
debe ejercerse mucha precaucidn cuando se ma
nipule estas partes.

2. REMOVER
LA TUERCACON UNA SST
ssT o972r - ooo7r

Y EL
3 . REMOVERLA EMPAQUETADURA
VASTAGODEL PISTON
(a) Remover la empaquetadura, entresacdndo
Ia con una aguja.
(U) Hate el vdstago del pistdn nuevamente
la
y extraigalo del casco junto con
guia del vdst.ago.

DELCASOY DESECHE
4. EXTRAGA
EL CILINDRO
EL FLUIDODELINTERIOR
IMPORTANTE!
Deje que eI fluido dentro del cilindro
fluya
que
casco
nredida
el
cilindro
est
en el
a
siendo extraido.

DEL
5. REMUEVALA VALVULAINFERIOR
CILINDRO
CON UNA BARRADE BRONCE

38

EL A},IORTIGUADOR
REPARACION
GII\ERAL

IN S PECCION
Cilindro
Sl TIENEDESGASTE,
EL CILINDRO
CoMPRUEBE
ESTADANADOO DESCENTRADO

Fm"

Va----

Desgaste:
Limite

l
Tf

Descentramiento:
Limite

f0.f0 mm
O.L929 pulq. )
32.23 rm
(1.2689 puls. )
0.10 rm
(0.0019 pulq. )

IMPORTANTEI
del cilindro
llida eI didretro
pistrin.
el
en contacto con

40 mm
(1 .5 8p u lg. ) 200 mm

(7.84pulg.)

sdlo donde est

Vstago del Pistn


O DAOS
SI EXISTEDESGASTE
1. COMPRUEBE
EN LAS AREASNIOUELADAS
Inspeccione cuidadosamente la superficie
entre A y B.
An un leve dao en la superficie podria
conducir a fuga del fluido.

Desgaste:
Limite:

KE 19.90 mn
(o . 7 S t 5 p u t q . )
TE 21.90 nrn
(O.8622 puls. )

DEL
2. COMPRUEBE
EL DESCENTRAMIENTO
VASTAGODEL PISTON
Descentramiento:
Limite:
0.J0 mm
(0 . 0 1 8 p u lq . )
Pistn y Vlvula Inferior
COMPROBARDESGASTEO DAOS DE LAS
VALVULAS
IMPORTANTE!
No dsensamble la vdlvula del pisttin del va9
tago. Si estd daada debe ser reemplazada cq
mo una unidad con el vdstago.

Guiadel Vstago
1, COMPRUEBE
DESGASTE
O DAOSDELA GUIA
DELVASTAGO

ry

Desgaste:
Limite:

KE 2 0 . 1 5 mm

(0 . 8 0 1 2 p u ls . )
TE 22.35 nun
(o . 8 7 9 9 p u ls . )

B uje

39

GIIURAL DEL AI'IORTIGUADOR


REPARACION

Tuerca y Sello de Aceite


Y DAOSEN LA
DESGASTE
1. COMPRUEBE
ACEITE
DE
TUERCAY SELLO
EL SELLODE
REEMPLACE
2. SI ES NECESARIO.
ACEITE
(a) RemuevaeI sello de aceite con un des
tornillador.
(b) Instale una empaquetadura nueva con
una SST.
SST 09721-00020 para KE
09721-00050 para TE

.=--:;

A\$i--

W+__ =l
\3\

ENSAMBLE
1. INSTALELA VALVULA INFERIOREN EL
CI L I NDRO

\\:)

fq
|
tl
|

t| t |

L_J
A

:-,

t
r
--<---h

2 . LLENECON FLUIDONUEVOEL
AM ORTIGUADOR
Capacidad: KE 25Occ (fS. pulg. cub.)
IE fl5 cc (..l9.2 pulg. cub.)
3 . DESPUESDE ENSAMBLARLA GUIA DEL
VASTAGO. ENSAMBLE LA NUEVA
EMPAOUETADURA

4. INSTALELA TUERCA
(a) Envolver una cinta alrededor de Ia par
te superior del vdstago del pistdn para prevenir daos al sello de aceite
cuando se frje Ia tuerca.

(b) Ajuste la tuerca con una SST


s5T 09721-00071
Torque de ajuste: 100-150 kg-cm
(10-15 N-m, 73-108 pies/Ib)

IMPORTANTE!
Ajuste Ia tuerca con el- vstago del pistdn
elevado 80 - 90 rm (1.L5 ' 3.54 pulg.) sobr e
eI casco.

40

TOYOTA

OVERSEASSERVICEDIVISION

TOYOTA MOTOR CORPORATION


P RI NTE D I N J A P A N E
9009-0 1-9 9 0 5

NO MB RE