INTRODUCCION

Uno de los problemas a nivel mundial, es la falta de construccin, ampliacin

de carreteras y vas de comunicacin para el desplazamiento optimo de los usuarios.
Las urbes son los sitios en donde circula la mayor cantidad de automviles a diario,
en las grandes ciudades. El problema de falta de accesos directos hacia centros de
salud, urbanizaciones, supermercados, entre otros, es muy comn en nuestros
tiempos. Ahora bien, el trnsito vehicular es una de las actividades socioeconmicas
ms antiguas de la humanidad, trayendo consigo grandes beneficios en el mbito
mundial. Sin embargo el hombre ha tenido que recurrir al establecimiento de normas
para asegurar la convivencia en armona de las comunidades y adaptarse as al rpido
y explosivo aumento del parque automotor, para lo cual es necesario el estudio de
ampliacin y construccin de nuevas vas de comunicacin. De este punto en
particular se propone unas mejoras fsicas y operacionales, mediante la aplicacin de
tcnicas y anlisis para poder conocer de manera cientfica y concreta el
comportamiento vehicular de una determinada zona y de esta forma establecer
medidas necesarias para disminuir el problema.
La vialidad abarca todos los medios directos, que pueden ser tanto de
comunicacin o transporte, los medios por donde encontramos estas vas pueden ser
el agua, el aire y la tierra, el sistema vial de una ciudad, est constituido por toda la
infraestructura que sirve como soporte del sistema de transporte. Toda autopista o va
alterna debe contar con todos los dispositivos de control de trnsito y as poder
brindarle a los usuarios mayor seguridad.
Desde el punto de vista de la ingeniera y del constructor consideramos como
parte de la vialidad de una regin o pas, a toda la infraestructura fsica tales como
caminos, carreteras, autopista, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. Los
accidentes viales en Venezuela son un problema de salud pblica. Diariamente cobran
la vida de 14 personas, constituyen la primera causa de muerte en individuos de 15 a
44 aos de edad y sus costos representan 1,9 % del Producto Interno Bruto. Y el
problema se acrecienta.

La red vial de Venezuela es importante para su desarrollo, ya que por medio

de ellas se comunica las grandes ciudades, este principalmente es el caso de la
Avenida Fuerzas Areas, que es una va muy transitada ya que mediante este acceso
se puede llegar a zonas comerciales, urbanismos e industrias. La vialidad en
Venezuela debera estar diseada para mantener el paso de los vehculos de manera
ordenada libre y brindarle a los usuarios un mayor seguridad durante el uso de las
mismas.
En este proyecto se busc determinar las carencias en cuanto a la sealizacin
vial y seguridad para el usuario en la ruta, por medio de visitas de campo al rea de
inters, toma de registro fotogrfico y testimonios a nivel de encuestas realizadas a
distintos usuarios de la va en estudio. La vialidad constituye unos de los temas
principales en nuestro pas por lo tanto es preocupante el estado de la vialidad, en este
caso el estado crtico en que se encuentra la avenida Fuerzas Areas ya es una de las
principales arterias de circulacin vial en la ciudad de Maracay, muestra de ello es la
falla de los dispositivos de seguridad a lo largo de la va y la congestin vehicular. Lo
expuesto anteriormente incentiva el presente proyecto, cuyo propsito es cumplir con
los siguientes captulos:
Captulo I, El problema, conformado por conceptualizacin del problema,
objetos de la investigacin y justificacin de la investigacin.
Captulo II, marco referencial, donde se expone los antecedentes de la
investigacin, bases tericas, bases legales, definicin de trminos bsicos, sistema de
variable y conceptualizacin de variables.
Captulo III, marco metodolgico, es el que se describe modalidad de la
investigacin, tipo de investigacin, fases de la investigacin, operacionalizacin de
las variables, poblacin, muestra, tcnicas e instrumentos de recoleccin de dato,
tcnicas de anlisis.
Captulo IV, contiene el mismo en su aparte, los resultados de la investigacin
arrojados por el estudio previo y el anlisis e interpretacin de los datos por parte del
investigador.

Para finalizar, como ltima informacin se presentan las conclusiones del

autor, sus recomendaciones, las referencias y los anexos de la investigacin.

CAPITULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema
La ltima dcada del siglo XX trajo consigo un fuerte incremento de la
cantidad de automviles en circulacin de Amrica latina. Las vas urbanas
suramericanas no tienen la capacidad suficiente para sobrellevar el uso
indiscriminado del automvil particular, y no lo tendr nunca aunque se tomen todas
las medidas financieras, ambientales y polticamente factibles para realizar las
refacciones que requiera toda infraestructura vial, aunque esto podra mejorar no
resolvera el problema ya que la poblacin aumenta y por lo tanto el uso de vehculos.
Cabe destacar que en Venezuela el congestionamiento vehicular en los ltimos
aos se ha ido incrementando lo que impide que la vialidad tenga fluidez, por
consiguiente la vialidad en tiene que ser diseada para mantener el paso de los
vehculos en forma ordenada y libre para el usuario teniendo todas las medidas de
seguridad requeridas como son las demarcaciones horizontales, sealizaciones o
cualquier dispositivo de control del trnsito que permita darle confianza a los usuarios
que transitan por ellas. Actualmente el congestionamiento vehicular es un problema
que afecta a todos los ciudadanos, esto se debe en gran parte al incremento del parque
automotor y de igual forma el aumento de la poblacin en el estado Aragua por su
ubicacin geogrfica posee una gran variedad de actividades, entre las cuales se
encuentran la actividad industrial, el sector militar, el sistema educativo, el sector
comercial y residencial lo que en conjunto conforman un urbanismo complejo.
Asimismo como parte de una comunidad en progreso como lo es en el caso
urbanizacin Bosque Alto ubicado en Maracay Estado Aragua, se siente la

problemtica del crecimiento del trnsito en la zona y adyacencias. Uno de los

mtodos para la mejoras fsicas y operacionales en la interseccin Av. Fuerza areas
es un estudio de impacto vial que se encarga de analizar las condiciones existentes y
el impacto que tendr el desarrollo por s solo y como afectara al sistema de transito.
Es importante sealar que el trfico vehicular que se ocasiona en la entrada y
salida de la urbanizacin Bosque Alto, puede ser por la mala distribucin vial ya que
no posee dispositivos inteligentes en la zona, paradas para las unidades colectivas y
no disponer de un canal que se use nicamente para la entrada y salida de
urbanizacin sin obstaculizar la va para los dems vehculos para as evitar o
disminuir el caos que se presenta en las Av. Fuerzas Areas afectando el trnsito
normal en la urbanizacin antes mencionada.
Las ciudades crecen a un ritmo acelerado y muchas veces no se cuenta con
mtodos que permitan cuantificar el trfico, las personas muchas veces no
comprenden la complejidad de un sistema de trnsito pero perciben la demora cada
da ms apreciable para movilizarse de un lado a otro. Por otra parte el crecimiento de
la poblacin y la comercializacin cercana hacen que en las horas picos haya
congestionamiento, puesto que no existe ningn dispositivo de control del trnsito
que regule el ordenamiento vehicular.
Con el hecho de recuperar las condiciones ptimas del servicio de vialidad se
hace necesario realizar mejoras fsicas y operacionales en la Av. Fuerzas Areas desde
la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+100 en la ciudad de Maracay Estado
Aragua que garanticen una va de calidad. Cuando la urbanizacin Bosque Alto
termine su segunda etapa en construccin, la poblacin en esta zona crecer por eso
se est estudiando hacer mejora fsicas y operacionales en la zona para evitar un caos
total en un futuro.
Por lo que el autor se plantea las siguientes interrogantes: Cul es la situacin
operativa actual de la avenida fuerzas areas?, Es necesario realizar las mejoras
fsicas y operacionales en la interseccin Av. Fuerzas areas desde la progresiva
0+000 hasta 1+100 Maracay estado Aragua? Es viable disear la reubicacin de las
paradas para unidades de transporte urbano y taxis para que optimice la circulacin

del trnsito en la interseccin Av. Fuerzas areas desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 1+100 Maracay estado Aragua?
Objetivos de la Investigacin
Objetivos General
Proponer las mejoras fsicas y operacionales en la interseccin Av. Fuerza
areas desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+100 Maracay estado Aragua.
Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin operativa actual de la avenida.
Realizar mejoras fsicas y operacionales en la interseccin Av. Fuerzas areas
desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+100 Maracay Edo Aragua.
Disear la reubicacin de las paradas para unidades de transporte urbano y
taxis en la interseccin Av. Fuerzas areas desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 1+100 Maracay estado Aragua.
Justificacin de la Investigacin
La Av. Fuerzas Areas presenta limitaciones fsicas de desarrollo vial, as
como el congestionamiento del trnsito provocado por falta de planeacin,
programacin, control y evaluacin de la estructura funcional del sistema de
transporte pblico de pasajero y un sistema de trnsito y vialidad adecuados. Por lo
cual en esta investigacin se plante crear una alternativa para realizar mejoras fsicas
y operacionales para as resolver la problemtica existente en el trnsito y vialidad en
la zona. El incremento del parque automotor en Venezuela sigue creciendo conforme
a la poblacin, de all la importancia de que existan mejoras funcionales y constantes
para el control del trnsito, trfico y que haya mayor fluidez vehicular en la ciudades

logrando as poder canalizar de manera ms rpida y segura a los usuarios que

transitan por la misma.
Tal es el caso de la Av. Fuerzas Areas, en el cual se genera un alto trfico y se
requiere realizar estas mejoras en la misma para que tenga mejor fluidez el trnsito
vehicular de manera segura. Sin embargo por la alta cantidad de vehculos que
transitan en ellas se ve en la necesidad de optimizar las avenidas que poseen
conflicto, esto con la finalidad de ayudar a mantener las vas operativas, seguras y
confiables, adems reducir o eliminar peligros para los usuarios.
De igual manera se requiere todo diseo de mejorar la vialidad el cual debe
tener un estudio de factibilidad tcnica y econmica, para dar un beneficio a la
comunidad y adyacencias, lo cual depende de las alcaldas o ministerios que estn a
cargo de esta labores para solucionar el problema presentado en las avenidas
principales en el urbanismo Bosque Alto en Maracay Estado Aragua. Con este plan
disminuir en gran forma la circulacin de vehculos arrojando mejoras en el lapso de
traslado del usuario llegando a tiempo a sus actividades, adems el conductor se
sentir mucho ms cmodo y acorde con la libre circulacin que gener el
descongestionamiento, es importante mencionar que el plan beneficiar a todo los que
transite por la Av. Fuerzas Areas y sus adyacencias.

CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
En toda investigacin, es obligatorio el desarrollo de una revisin
bibliogrfica de documentos con el propsito de indagar informacin que est
relacionada con el tema en cuestin es decir, aquellas investigaciones ya realizadas
que tienen relacin con el problema de estudio que se va a realizar.
Segn Arias (2006) explica el marco metodolgico como el conjunto de pasos,
tcnicas y procedimientos que se emplean para formular y resolver problemas (p.18)
Este mtodo se basa en la formulacin de hiptesis las cuales pueden ser
confirmadas o descartadas por medios de investigaciones relacionadas al problema.
Esta plantea segn Fidias Arias como es el procedimiento para hallar respuesta a las
preguntas e incgnitas que se plantearon en la problemtica propuesta, para que esta
sea resuelta tomando en cuenta que esta metodologa incurre en lo que sera el tipo de
investigacin n a utilizar en una investigacin.
Por tal causa, se deben consultar estudios previos, que se vinculen con el tema
en algunas unidades tericas de otra naturaleza y que constituya un elemento de la
investigacin. Dentro de este marco, los que destacan para la investigacin son los
siguientes se presenta a continuacin.
Antecedentes de la Investigacin
Se refiere a los estudios previos y tesis de grado relacionadas con el problema
planteado, es decir, investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna
vinculacin con el problema en estudio. Debe evitarse confundir los antecedentes de
la investigacin con la historia del objeto de estudio en cuestin. En este punto se

deben sealar, adems de los autores y el ao en que se realizaron los estudios, los
objetivos y principales hallazgos de lo mismo. Aunque los antecedentes constituyen
elementos tericos, stos pueden realizar y proceder a los objetivos, ya que su
bsqueda es una de las primeras actividades que permitir, precisar y delimitar el
objeto de estudio con informacin relacionada al tema.
Arias (2003) seala que:
Los antecedentes de la investigacin se refiere a los estudios
previos trabajos y tesis de grado, trabajos de ascenso, artculos e informes
cientficos relacionados con el problema planteado, es decir
investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna vinculacin
con el problema en estudio (p.94).
Para la consolidacin de esta investigacin se tomaran en cuenta los siguientes
proyectos:
Latirguez (2012), el presente trabajo de grado que tiene por nombre, Plan vial
para un descongestionamiento vehicular de la avenida Casanova Godoy,
interseccin avenida universidad hasta la avenida las delicias del municipio
Girardot, del Estado Aragua, modificando los dispositivos actuales al igual que sus
intersecciones, con la intencin de mejorar la circulacin del flujo de vehculos
modificados los sistemas viales y de esa manera poder incrementar el
desenvolvimiento del congestionamiento. La investigacin se sustenta en diferentes
trabajos realizados con anterioridad, adems de concepciones tericas relacionadas
con el tema de estudio. Esta investigacin est apoyada en una investigacin de
campo, experimental de carcter descriptiva y una revisin bibliogrfica. La
poblacin utilizada corresponder a la cantidad de vehculos que circules por las
avenida, y la muestra fue el 100% de la poblacin, a quienes se les realizaran estudios
necesarios. Los resultados que se obtendrn sern analizados de forma cuantitativa, y
formara parte del estudio y as vez de forma general, estableciendo los objetivos
propuesta. Al implementara en la organizacin de este plan vial para un
descongestionamiento vehicular en la avenida Casanova Godoy.
Este trabajo dio mucho aporte a la investigacin de mejoras de flujo vehicular
modificado los sistemas viales y de esta manera dar un mejor flujo vehicular al
9

momento de que presente una congestin basndose en una investigacin de campo y

de carcter descriptiva.
Puerta, (2011) realiz una investigacin para optar al ttulo de Ingeniero Civil en el
Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario, extensin Maracay titulada Diseo
Geomtrico vial para el descongestionamiento de las calle Ricaurte y Bermdez, municipio
Santiago Mario, estado Aragua. Esta investigacin tuvo como propsito disear dos
retornos viales entre las calles Ricaurte y Bermdez, con semforos que permitan
descongestionar y disminuir el tiempo de recorrido de los conductores de dicho municipio,
que se ven obligados a acceder a las zonas residenciales y centros de tecnologas. Es por ello
que con el diseo de los retornos vial se buscara permitir a los conductores contar con un
tiempo de recorrido menor en comparacin al que realizan actualmente.

El aporte a esta investigacin ser el estudio de la dinmica del flujo vehicular

en las horas pico, para finalmente desarrollar el plano de circulacin vial y
sealizacin correspondiente. Cabe destacar que el tipo de investigacin se
circunscribe bajo la modalidad de proyecto factible, considerando el diseo de
investigacin de campo, la informacin ser ordenada de acuerdo a las tcnicas de
recoleccin de datos, caractersticas de este tipo de investigacin.
Salcedo (2010) en su trabajo de grado titulado, Estudio de reordenamiento
vial en la interseccin de la troncal 2 (T002) con avenida San Juan de los Morros,
Municipio Juan Germn Rosco, Esta Gurico, que contribuya a optimizar la vialidad
en este tramo, tomando en consideracin que la actual distribucin de la va provoca
congestionamiento y no permite el flujo normal de los vehculos que a diario transitan
por la misma. Cabe destacar que esta interseccin est ubicada dentro de una va
principal de acceso, primordial para el comercio no solo de la ciudad, sino tambin de
otras poblaciones de este y otros estado del pas. En tal sentido se evaluaran diversas
alternativas a fin de obtener la solucin ms viable que permita solucionar los
problemas planteados. Inicialmente se estudiara la situacin actual de la vialidad del
estudio, para posteriormente efectuar el reordenamiento vial que contribuya a mejorar
el acceso rpido en la interseccin objeto de estudio. Esta investigacin es de tipo no
experimental y se encuentra enmarcada en la modalidad de campo, de carcter
documental y descriptivo. As mismo. La recoleccin de datos, se efectuara a travs
10

del anlisis de estudio realizado previamente, de la observacin directa y la revisin

de la bibliografa
El aporte a esta investigacin ser el estudio hecho por salcedo, coincide con
el diseo de alternativa vial para el descongestionamiento, en la interseccin Av.
Fuerza areas desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+100 Maracay estado
Aragua, para optimizar la vialidad en este tramo, y obtener un mejoramiento de las
vas para lograr el desarrollo socio econmico de la ciudad y las poblaciones aledaas
a la zona.
Bases Tericas
Las bases tericas constituyen el corazn del trabajo de investigacin pues
este se contribuya todo lo investigado.
Segn Bavaresco (2006) define bases tericas como aquella teora que brinda
al investigador el apoyo inicial dentro del conocimiento de objeto de estudio. (p.55).
Con referencia a lo anterior, toda investigacin debe estar sustentada de
manera textual con referencia bibliogrfica que tenga afinidad con el tema que se est
estableciendo tomando en consideracin los alineamientos que se deben seguir para
llevar a cabo la investigacin.
Pavimentos
Para corredor (2006). La definicin estructural de los pavimentos. La
superestructura de una va, construida sobre la sub-rasante, y compuesta por la subbase, la base y la capa de rodamiento, cuya funcin es soportar las cargas rodantes y
transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndola del tal forma que no se genere
deformaciones para as llegar al alcanzar una superficie lisa y una capa de rodamiento
que soporte los efectos del da a da del trnsito.
Capa de rodamiento base o la carpeta Asfltica

11

Es la parte superior del pavimento flexible est elaborada con material petriol
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de carretera que se va a
construir.
Sub-rasante
Es aquella que sirve de soporte a la estructura capas de recibir y seducir las
cargas de los pavimentos.
Sub-base
Es aquella capa importante que se coloca en la directamente en la capa de la
sub-rasante. Como tambin puede ser definida en una estructura de pavimento
multicapas, como aquella capa que se coloca directa por debajo de la capa de la base
e impide que el agua ascienda por la capilaridad y evitar que el pavimento absorba
por la sub-rasante
Base
Es la capa que soporta la mayor de los esfuerzos producidos por los vehculos.
La carpeta se colocara sobre ella porque es la capacidad de carga del material es baja
en la superficie producido por falta de confinamiento.
Caractersticas de los pavimentos
1.
2.
3.
4.
5.

Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su

resistencia.

6.
Tipos de pavimentos
Pavimentos flexibles
12

En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica

construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de
material granular estas capas descansa en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante. En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan
materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos
son menores, se colocan materiales de menor capacidad. El uso de materiales con
menor requerimiento permite el uso de materiales locales, dando como resultado
diseos ms prcticos.
Pavimentos Rgidos
Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de
cemento Portland que se apoya en una capa de sbase, constituida por grava; esta
capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia
estructural depende principalmente de la losa de concreto.
Diferencias entre pavimentos de concreto y de asfalto
Los adjetivos rgido y flexible nos proporcionan una prctica idea sobre cmo
los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente. Su principal
diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta
rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las
capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad
estructural del pavimento rgido. El pavimento flexible, est construido con
materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que
transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el
total de la carga en menos rea de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible

13

normalmente requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de

cargas a la subrasante.
Pavimentos Rgidos
Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar
con materiales de cimentacin resistentes, inclusive hace posible la colocacin de la
losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo permite. Y
su procedimiento y fundamentos se encuentran en las Curvas Shell 1963, para el
diseo de pavimentos flexibles. Basndose en la teora de capas y en las ecuaciones
de Burminster se han podido obtener los valores ms crticos de las tensiones a que se
encuentran sometida la estructura. Resulta muy importante que el terreno de apoyo
para el pavimento sea uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte. En
la rehabilitacin de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, se emplean sobre
carpetas de concreto hidrulico (white topping) que adems de restituir la capacidad
de las vialidades carreteras, mejoran su seguridad y confort.
Mtodos de Diseo de Pavimentos Flexibles
Existen distintos mtodos de diseo de pavimentos flexibles:
1) El mtodo Porter o del Valor Soporte California (CBR): desarrollado en
California por Porter y entra dentro del grupo de los mtodos empricos. La idea
directriz del autor fue la de buscar un procedimiento que teniendo en cuenta las
propiedades de los materiales y el trnsito, fuera suficientemente simple para poder
utilizar, no solamente en el laboratorio en la faz de proyecto, sino tambin en obra
para hacer un control de la construccin efectivo.
2) Mtodo del Instituto del Asfalto de los EEUU (AASHTO): es tambin un
mtodo emprico, basndose principalmente en trabajos de correlacin de tipo
estadstico. Ha recibido numerosas modificaciones y su forma actual se basa
principalmente en la correlacin establecida con los resultados de los caminos

14

experimentales AASHTO. La investigacin ha sido encarada tendiente a la utilizacin

de espesores totales de mezcla bituminosa tipo concreto asfltico (full depth), no
obstante para a utilizacin de otros materiales de base se dan los coeficientes de
equivalencia con los cuales se pueden hacer diseos alternativos y elegir la solucin
tcnico econmica ms conveniente.
3) Mtodo SHELL: el mtodo fue desarrollado por el equipo de investigacin
de la Shell
Asfalto
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz
de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes.
Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir en la construccin de
pavimentos. Proporciona una intima unin y cohesin entre agregados, capaz resistir
la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de la los vehculos, las
siguientes funciones:
Impermeabilizar la estructura del pavimento haciendo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura permitiendo
disminuir su espesor (consulta por Enciclopedia Wikipedia).
Mantenimiento Mayor
La accin de un mantenimiento mayor se debe analizar cul es el ms ptimo
ya que se pueden obtener distintos beneficios y costos es un proceso complejo que
requiere de la ayuda de un especialista ya que es comn por obtener distintas
alternativas para solucionar el problema existente.
Diseo de Pavimentos

15

Proceso de determinacin de una combinacin de tipo de materiales y

espesores que garantice tanto el comportamiento estructural de su conjunto cuando es
sometido a los efectos impuestos por las variables que actan sobre estas estructuras,
cumpliendo las funciones para los cuales ha sido diseada.
Fallas de Mantenimiento Mayor
Las fallas de un pavimento pueden clasificarse como estructural o funcional.
Fallas estructural
Colapso o rotura den uno o ms componentes del pavimento de una magnitud
que lo hace capaz de soportar ducha carga impuesta. Est asociada con la capacidad
de la carga de pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la estructura.
Falla funcional
Condicin del pavimento que causa inseguridad al conductor o grandes
esfuerzos sobre el vehculo al transitar sobre el pavimento, la falla funcional pueden
venir por una falla estructural.
Causas de las Fallas
Las causas de las fallas son comunes a ambos tipos y pueden provenir de
mltiples razones entre ellas:

Sobre cargas:

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Provenientes de los vehculos con cargas totales muy altas, repeticiones del
paso de los camiones muy por encima de las estimaciones iniciales y elevadas
presiones de contacto entre caucho y pavimentos, causaran las fallas prematuras de la
estructura.
Defectos en la construccin
Harn que los materiales sean de niveles de calidad menores a los supuestos
en el diseo.
Mal Diseo
Causado por errores en la informacin de entradas al mtodo, mala aplicacin
o interpretacin de los resultados de ensayo. De acuerdo con los autores los tipos de
fallas de un pavimentos son (manual M&R de pavimentos de INVEAS 2008).
Mantenimiento Inadecuado
Conducir a un desarrollo exponencial de una falla inicial de fcil correccin.
Agrietamiento por Carga (fatiga)
Grietas por fatigacin: tambin conocido como piel de cocodrilo y son unas
series de fisura interconectadas formando trozos de ngulos agudos, de dimensiones
inferiores a 300 Mm. El fatigamiento se origina por el material que es sometido a
cargas reiteradas.

Deformacin de cargas (ahuellamiento)

17

El deslizamiento de la carpeta corresponde a un desplazamiento o

deformacin longitudinal permanente a un rea de la carpeta. En general es causado
por la frenada y aceleraciones de los vehculos, se localizan en los tramos
dependientes fuertes y en las intersecciones.
Ahuellamiento
Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde pasan las
ruedas de los vehculos. Se origina en la mezcla que no fueron suficientemente
compartida, cuando van asociadas con deformaciones laterales de la carpeta son
productos de base o sub rasante dbiles.
Ondulaciones
Son unas series de levantamientos tipo ondas poco separadas y ms o menos
regulares, son causas por el transito donde la base o la sub rasante tiene poca
debilidad o son dbiles.
Agrietamiento por contraccin (termo- fractura)
Exudacin parte del asfalto contenido en la mezcla a flora a la superficie
creando una pelcula de materiales bituminosos puro, de aspecto brillante y muchas
veces pegajosos. Se provoca en mezclas mal diseadas, por insuficiente cantidad de
huecos o construida con excesos de asfalto, normalmente comienza por donde
transitan las ruedas. Afloramiento de aguas durante e inmediatamente despus de una
precipitacin, aflora agua desde agua desde abajo del pavimento atreves de las grietas
se origina por falta de drenaje de la plataforma o por existir suelo finos que acumulan
por capilaridad.
Deformaciones y grietas no producidas por cargas

18

Grietas en bloques fisuras y grietas que conforman una serie de trozos

rectangulares cuya dimensiones pueden estar comprendidas entre 0,1 y 10 m2. Son
causadas por diferentes trminos especialmente por mezclas muy duras.
Grietas de borde
Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de la
carpeta asfltica que no cuenta con bermas pavimentadas y son provocadas por la
carga cuando la base es dbil.
Grietas longitudinales
Son paralelas al eje del camino, causada por una mala construccin cuando se
encuentran a lo largo del eje, por debilidad de la base cuando coinciden con la huella
del paso de los vehculos (aproximadamente 600mm del borde), por contradicciones
trmicas cuando estn en otras posiciones.
Grietas trasversales
Son aproximadamente normales al eje del camino y se producen sin existir un
pavimento de concreto las causas las mismas sealadas en las grietas longitudinales.
Desintegraciones
Perdidas de ridos, es el desgate del pavimento, perdindose primero el
ligante y luego progresivamente el rido es causado por falta de adherencia entre el
ligante y el rido, Ocasionado por factores no intrnseco de la estructura.
Baches

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Son deformaciones que tienen la forma de una taza y su origen de produce en

una mezcla asfltica mal dosificada y con una compactacin insuficiente en zonas
dbiles de la sub-rasante.
Depresiones
Son pequeas reas que han bajado respeto del plano general de la superficie
y que no constituyen baches abiertos, se originan por asentamiento de las bases o las
sub-rasantes cuando las delimitan lneas rectas, probablemente las causas se
encuentran en que se construy una zanga u otro trabajo similar.
Levantamiento
La carpeta se levanta formando una superficie convexa, se origina por un
momento del volumen del suelo de la subrasante, causado por existencia de un suelo
expansivo con la hmeda o en zona fra por congelamiento del suelo.
Accidente de trfico
Se define como aquel suceso eventual en el que no puede hacerse nada
para evitar que suceda. Tambin puede conceptualizarse como aquel suceso en el
que est involucrado un vehculo o un vehculo y un peatn, o un vehculo con
otro vehculo.
Es importante establecer el significado de hechos de trnsito como aquel
suceso que ocurre como resultado de la accin de un vehculo que produzca lesiones
a las personas o daos a las cosas, o que detenga su circulacin de una manera
anormal dentro o fuera de la carretera.
Intersecciones Viales

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La interseccin vial son aquellos elementos de la infraestructura vial donde se

cruzan dos o ms caminos, la intersecciones cuando tienen muchas fluidez de
movimientos son reguladas con semforos pero esta no son controladas sino por
conductores. Los semforos pueden regular el paso del los vehculos en las diferentes
vas pero no pueden impedir la regularidad o infracciones que cometan los
conductores por el factor de la distraccin o impaciencia por eso se acude a:
1.
2.
3.
4.

La autoridad.
Dispositivos inteligentes.
Demarcaciones.
Seal vertical.

Las intersecciones pueden estar reguladas tanto por semforos como tambin
seales fija (placa) de alto o ceda, o por una autoridad. El orden de prioridades en
la 21regulacin de unas intersecciones son las siguientes:
La autoridad
La autoridad est presente muchas veces dirigiendo el trnsito para ayudar su
fluidez. Si no hay autoridad la regulacin o el control de la interseccin estar a cargo
de los semforos, en tal caso de que este estuviera daado la regulacin ser por
seale de alto y ceda.
Avenidas
Si no hubiera ningn dispositivo inteligente, ni ninguna autoridad en la
interseccin los vehculos que circulen por la avenida podrn cruzar la interseccin
siguiendo estos pasos:

Ubicarse

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Es necesario ubicarse con anticipacin al canal adecuado antes de llegar a la

interseccin respetando la demarcacin. No debe situarse en un canal que no vaya
referente a su destino ni buscar su comodidad ya que esto le puede provocar un
accidente a usted como a terceros.
Seales
Debe hacer las seales reglamentarias con anticipacin a los vehculos que
lleva atrs si va a detenerse o ya sea a cruzar disminuyendo la velocidad bombeando
freno poco a poco para que se encienda la luces trasera o colocando luces que indique
que cruzara para que el vehculo que van atrs tome las debidas precauciones.
Reducir velocidad
Antes de llegar a una interseccin debe reducir la velocidad as tenga la luz
verde o circule por una va principal soltando el pie del acelerador y descansado en el
pedal del freno para reducir el espacio de reaccin en cualquier eventualidad que se
presente en la interseccin.
Las Demarcaciones
Las demarcaciones son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan sobre
el pavimento, brocales y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas as
con los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regulas
o canalizar el transito.

Funciones

22

Las demarcaciones tienen importante funciones en un importante esquema de

control de trnsito. En algunos casos son para sustituir las rdenes o advertencias de
otros dispositivos, tales como seales y semforos inteligentes. Trasmitiendo
instrucciones que no puede ser presentadas mediante el uso de ningn otro
dispositivo, dejndola en un modo de hacerla claramente inteligibles.
Limitacin
La demarcacin de un pavimento tiene limitaciones bien conocidas: son
visible cuando estn humedad y no son muy duraderas cuando estn pintada sobre la
superficie expuesta a causa del deterioro provocado por el trnsito.
Clasificacin
Por su uso las demarcaciones se clasifican como sigue:
1. Lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin: Las lneas
centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin, se utilizan para
designar el centro de la parte transitadas de una carretera que lleva flujo
vehicular en ambas direcciones. Bajo ciertas circunstancias, como en el
caso de una transicin del ancho del pavimento o donde se agregue un
canal adicional para subir una cuesta, no necesita estar situada en el
centro geomtrico del pavimento.

23

Figura 1. Lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin. Datos tomados del
manual de instructivo de sealizacin, de INVIAL, (2000)

2. Lneas de canal demarcacin de zonas donde se prohbe adelantar: Indica

al indican al conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo,
motivado generalmente por la limitacin de visibilidad.

Figura 2. Lneas de canal demarcacin de zonas donde se prohbe adelantar. Datos

tomados del manual de instructivo de sealizacin, de INVIAL, (2000)

3. Lneas de borde de pavimento: Demarcan el borde del pavimento a fin de

facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la noche y en
zonas de condiciones climticas severas.

24

Figura 3. Lneas de borde de pavimento. Datos tomados del manual de instructivo de

sealizacin, de INVIAL, (2000)

4. Transiciones en el ancho del pavimento: En los casos en que el ancho del

pavimento sufra transiciones deber demarcarse claramente dicha
transicin as como los carriles de circulacin del trnsito automotor. En el
marcado de transiciones del ancho del pavimento se presentan un sin
nmero de situaciones.

Figura 4. Transiciones en el ancho del pavimento. Datos tomados de Internet

www.wikipedia.com

5. Lneas de canalizacin: Se utilizan para conformar islas canalizadoras del

trnsito automotor que circula en una misma direccin. Para el demarcado
se usar lneas de un ancho de 0.20m de color blanco.

Figura 5. Lneas de Canalizacin. Datos tomados de Internet www.wikipedia.com

25

6. Lneas de PARE: PARE significa detener el vehculo, no frenar un poco

para luego acelerar. La seal de PARE protege las vidas de quienes se
desplazan por las ciudades y acatarla, as como respetarla, son
componentes importantes de una cultura vial que defiende la vida.

Figura 6. Lneas de PARE. Datos tomados de Internet www.wikipedia.com

7. Lneas de pasos peatonales: Tanto en las reas urbanas como rurales,

indican al peatn por dnde debe cruzar en la pista.

Figura 7. Lneas de pasos peatonales, datos tomados del manual de instructivo de

sealizacin, de INVIAL, (2000)

8. Demarcacin escrita: Las demarcaciones de palabras y smbolos sobre el

pavimento se usarn para guiar, advertir y regular el trnsito automotor.
A. Los mensajes debern ser concisos, nunca ms de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras y smbolos no podrn ser usadas para mensajes
mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las seales.
26

B. El diseo de las letras y smbolos deber adoptar la forma alargada en

direccin del movimiento del trnsito vehicular debido al ngulo desde el cual
son vistas por el conductor que se aproxima.

Figura 8. Demarcacin escrita. Datos tomados del manual de instructivo de sealizacin, de

INVIAL, (2000)

Demarcacin que controlan el uso de canales

Tipos de lneas
Se debe tomar en cuenta los siguientes conceptos bsicos:
Las lneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo, es
decir no puede ser cruzada.
Las lneas longitudinales de trazo continuo tiene carcter restrictivo no deben
ser cruzadas.
La lnea blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de circulacin
donde permite circular en ambos lados de la lnea en el mismo u opuesto sentido
dejndole prohibido su cruzarla. Su uso ms utilizados en las carreteras es demarcar
los borde derecho de la calzada y la lnea central en carreteras de dos canales y en el
sentido opuesto donde no se permite adelantar. Se utiliza para demarcar las lneas de

27

canales de las entradas de las intersecciones y para los canales de giro hacia la
izquierda o derecha.
La lnea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un flujo de
circulacin e indica la prohibicin de cruzarla.
La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la
separacin de los flujos de circulacin con sentido opuesto en la carretera con
calzadas mltiples.
La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazo descontinu, demarca
el borde del canal. Se indica ms que todo para canales reversibles.
Las Lneas Transversales, como su nombre lo indica, se emplean normalmente
en cruces y sirven para indicar, ya sea la prioridad de una va respecto a la otra o para
indicar la prioridad de peatones sobre vehculos motorizados.

Trnsito
Para Thomson, (2002) El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el
flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Las caractersticas principales son
aquellas que estn relacionados con el pavimento, son nmero de pasadas por ejes y
tambin es muy importante tomar en cuenta las cargas que llevan. Las cargas ms
pesadas por ejes que pasan diariamente por el diseo son las que nos definen los
esfuerzos a los que est sometido el pavimento.

Se presenta tambin con muchas

similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos gases o slidos)

y el de peatones.
El diccionario de la lengua espaola define como la accin de transitar el paso
o sitio por donde se pasa de un lugar a otro o el paso, movimiento, circulacin de
gente y vehculos por calles, carretera, entre otras. El transito mixto es el conjunto de
vehculos de todo tipo circulando en un espacio comn. El trnsito vehicular aumenta

28

da a da y lo que ha ocasionado grandes congestionamientos de trnsito,

principalmente en las horas pico.
Volumen de Trnsito
Segn Rafael y Crdenas (2004) Se define como el nmero de vehculos o
peatones que pasan por un punto o seccin transversal dado de un carril o de una
calzada, durante un periodo determinado de tiempo como: Q= N/T
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/ periodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan
T: Periodo determinado.
Unidades
Segn el Manual Interamericano para el Control del Trnsito MTC OEA (1991):
Las unidades del trnsito son los vehculos de toda clase. Automviles, buses,
camiones, bicicletas, motocicletas, etc. Y los peatones. Pero con el objetivo de
simplificar la nomenclatura se entender que VOLUMEN se refiere nicamente a
vehculos. En dependencia de la duracin del tiempo se tienen los siguientes
volmenes de transito:
1.
2.
3.
4.

Volumen horario veh/ hr.

Volumen diario veh/dia.
Volumen semanal veh/sem.
Volumen anual veh/ao.

Transito Promedio Diario (TPD): Se define como el nmero total de vehculos

que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y
mayor que un da dividido entre el nmero de das del periodo. Se utiliza en trabajos
de planeacin.
Transito Promedio Diario Anual (TPDA): Se define como el volumen total de
vehculos que pasan por un punto de una carretera en un periodo de un ao.
TPDA=TA/365
29

Donde:
Ta= transito Anual
Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)
TPDM= TM (28, 29, 30,31)
Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)
TPDM=TS/7
Volumen horario medido en un punto de una calzada representa la demanda
del trnsito all y corresponde a la capacidad de la va que se toma la oferta vial. Los
volmenes horarios se usan para proyectar detalles geomtricos de la va, efectuar
anlisis de circulacin y regular el transito. Con base en la hora seleccionada se
definen los siguientes volmenes horarios dados en vehculos por hora.
Volumen Horario Mximo Anual (VHMA). Es el mximo volumen horario
que ocurre en un punto o seccin de calzada durante un ao determinado. En otras
palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao.
Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD). Es el mximo nmero de
vehculos que pasa por un punto o seccin de una calzada durante sesenta minutos
consecutivos. Es el volumen representativo de los periodos de mxima demanda que
se puedan presentar durante un da en particular.
Volumen Horario de Proyecto (VHP). Es el volumen de transito horario que
servir para determinar las caractersticas geomtricas de la va. Fundamentalmente
se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el
nmero mximo de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya
que exigir una gran inversin, sino un volumen horario que se puede dar un nmero
mximo de veces al ao, que admita cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de
demandas horarias extremas, que podran quedar insatisfechos o con menores, niveles
de comodidad para la conduccin.
Para determinar el volumen de transito de la hora pico se acostumbra a
graficar la curva de datos de volmenes de transito horario registrados durante todo
un ao en una estacin permanente de registro de movimiento vehicular por carretera,
mostrando en el eje de las ordenada aquellos volmenes registrados de mayor a

30

menor como l % TPDA, se nota el nmero de horas del ao con volumen mayor o
igual al indicado. Volmenes de transito absolutos, son el volmenes de transito que
estn clasificados de acuerdo al lapso de tiempo determinado para su clculo este
lapso puede ser un ao, un mes, una semana, un da o una hora.
TRANSITO ANUAL (TA). Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 365 das consecutivos. (T = 1 ao).
TRANSITO MENSUAL . Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 30 das consecutivos. (T=1 ao).
TRANSITO SEMANAL (TS). Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 2 das consecutivos. (T= 1 semanal).
TRANSITO DIARIO (TD). Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 2 horas consecutivas. (T= 1 da).
TRANSITO HORARIO (TH). Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 60 minutos consecutivos. (T= 1 hora).
Dispositivos inteligentes
Segn el Manual interamericano de dispositivos para el control del trnsito en
las calles o carreteras, (1992) Son dispositivos de seales que se sitan
en intersecciones viales y otros lugares para regular el trfico. De modo que su
ejecucin se realice de forma ordenada y sin conflictos entre ellos. Estos dispositivos
actan mediante la corriente elctrica de modo de regular, ordenar y controlar en
trnsito vehicular y el peatonal en las calles por medios de luces de color rojos,
verdes y amarillo operado por una maquina de control.
Los dispositivos inteligentes se usaran para desempear las siguientes
funciones:
1. Interrumpir peridicamente el trnsito vehicular o peatonal para cederle el
paso a los otros canales.
2. Regular la velocidad de los vehculos para mantener una circulacin
continua a una velocidad constante
3. Eliminar o reducir accidentes
4. Controlar la circulacin por canales

31

5. Mantener un ordenamiento del trnsito.

Es un dispositivo til para el control del trnsito y la seguridad, tanto como a
los vehculos como el peatn. Debido a la asignacin determinada por el trnsito del
derecho de va y las diferentes intersecciones para otras vas, el semforo ejerce gran
importancia sobre el flujo del trnsito por eso que este dispositivo inteligente tiene
una gran importancia y uso para las condiciones del trnsito.
Periodo de Diseo
Se consideran como el periodo de anlisis del trnsito, ya que es difcil hacer
la prediccin del trnsito con suficiente aproximacin para un largo tiempo. Al
seleccionar el periodo del diseo del pavimento es la funcin de la carretera, anlisis
econmico, servicio que presta y el nivel del trnsito.
Sistema Vial
La infraestructura y los servicios se consideran capital complementario pues
facilitan la movilizacin tanto peatonal como vehicular, reduce significativamente los
tiempos de traslado entre ellos.
De acuerdo con JAIR (2007) el subsistema vial est constituido por (4) mallas
jerarquizadas y relacionada funcionalmente por las intersecciones generadas por la
misma entre ellos (p.85).
1. Una

malla vial arterial principal, que es el soporte de la movilidad

accesibilidad metropolitana y regional.

2. Una malla vial complementaria que articula operacionalmente el
subsistema de la malla va arterial principal facilita la movilidad de
mediana y larga distancia como articulacin a escala urbana.
3. Una malla vial intermedia constituida por una serie de tramos viales que
permean la retcula que conforma las mallas arteriales principales y
complementarias sirviendo como alternativa de circulacin a esta,
permiten el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal.

32

4. Una malla vial local que establece el acceso de las unidades de la

vivienda.
El subsistema vial est compuesto por malla vial arterial, intermedia y local.
La malla vial arterial es la red de vas de mayor jerarqua, que acta como soporte de
movilidad y la accesibilidad urbana de conexin con el resto del pas. Igualmente
facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala
urbana. La malla vial intermedia est constituida por serie de tramos viales que
permean la retcula que forma la malla arterial, sirviendo como alternativa de
circulacin permitiendo la fluidez y acceso de la ciudad.

Va, carretera o calle

Es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y vehculos
(los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las vas
ubicadas a nivel rural se les denomina carreteras y a las urbanas calles. Las carreteras
pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son
aquellas que estn constituida por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento asfltico). Mientras que las carreteras no
pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural,
granzn, caliche, etc.).
Red vial
Segn JAIR, (2007) Las vas, los caminos, las calles son partes de un sistema
de comunicacin que permite la circulacin de los medios de transporte colectivo y
privado. En una colonia que puede contar con un buen acceso y con vas en buen
estado, las comunicaciones sern mejores, la circulacin ms fluida y la economa y

33

el nivel de vida traern cierto beneficio. El kilometraje de rutas en un pas es un

indicador de desarrollo. Una buena red vial representa un objeto del desarrollo y una
medida especifica de prevencin y de preparacin para las emergencias.
Nivel de servicio
Martnez (2004) establece que es una medida cualitativa del efecto que pueda
tener la capacidad de muchos factores tales como la velocidad, el tiempo,

de

recorrido las interrupciones del tensito, la libertad de maniobras, la seguridad los

costos de operaciones entre otros. A cada nivel de servicio le corresponde un volumen
de servicio que ser el mximo nmero de vehculos por unidades de tiempo que
pasara mientras se conserve dicho nivel.
Para medir la calidad de flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio, que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operaciones
de un flujo vehicular y de su percepcin por los conductores y pasajeros. Estas
condiciones se describen en trminos de factores tale como la velocidad y el tiempo
de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad
vial.
EL HCM

2000

establece

seis

niveles

de

servicios,

identificados

subjetivamente por las letras desde la A hasta la F donde el nivel de servicio A se

logra un flujo vehicular totalmente libre, mientras que al nivel F se alcanza el flujo
forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena capacidad de la va. Conviene
aclarar que al halar de congestionamiento en una carretera no es hablar de
paralizacin de todo el movimiento. El diseado debe escoger entre dichos extremos,
el nivel de servicio que mejor se adecua a la realidad del proyecto a desarrollar. Como
criterios de anlisis, se expresa que el flujo vehicular de servicio para el diseo debe
ser mayor que el flujo de transito durante el periodo de 15 minutos de mayor
demanda durante la hora de diseo. Los niveles de servicio se clasifican de la
siguiente manera.

34

EL NIVEL A, corresponde a una situacin de trfico fluido, con intensidad de

trfico baja y velocidades altas, solo limitadas por las condiciones fsicas de la va.
Los conductores no se ven forzados a mantener una determinada velocidad por la
causa de otros vehculos.
El nivel B, corresponde a una circulacin, es decir que no se produce cambios
bruscos en la velocidad, aunque ya comienza a ser condicionada por otros vehculos
pero los conductores pueden mantener velocidades de ser razonables y en general
eligen el carril por donde circulan.
El nivel C, corresponde tambin a una circulacin estable, pero la velocidad y
la maniobrabilidad estn ya considerablemente condicionadas por el resto del trafico.
Los adelantamientos y cambios de carril son ms difciles aunque las condiciones de
circulacin son todava muy tolerables. El lmite inferior de velocidad que define este
nivel, coincide en general con el que se recomienda para el dimensionamiento de
arterias urbanas.
El nivel D, corresponde a situaciones que empiezan a ser inestables, es decir
en que se producen cambios bruscos e imprevistos en la velocidad y la
maniobrabilidad de los conductores est ya muy restringida por el resto del trafico.
En esta situacin unos aumentos pequeos de la intensidad obligan a cambios
importantes en la velocidad. Aunque la conduccin ya no resulte cmoda esta
situacin puede ser tolerable durante periodos no muy largos.
El nivel E, supone que la intensidad del trfico es ya prxima a la capacidad
de la va y las velocidad no pueden rebasar normalmente los 50 Km/h. las detenciones
son frecuentes, siendo inestables o forzadas las condiciones de circulacin.
Por ltimo el nivel F, corresponde a una circulacin muy forzada a
velocidades bajas y con colas frecuentes que obligan a detenciones que pueden ser
prolongadas. El extremo de este nivel F es la absoluta congestin de la va, lo que
normalmente se alcanza durante las horas punta en muchas vas cntricas de las
grades ciudades.
Teora del transito

35

Los estudios sobre el transito existen desde la dcada del 1950 sin embargo
hasta el momento no se ha logrado obtener una teora general que sea satisfactoria
para todos los casos y que pueda ser aplicada de manera consistente en el transito
real.
Variables importantes
1. Densidad: el nmero de vehculos por metros de va. Solo se mide a lo
largo de la va. #vehculos / km.
2. Flujo: el flujo de carros que pasan un punto especifico en un tiempo dado,
por ejemplo #vehculos / minuto
3. Velocidad: esta variable es la velocidad de los carros en una va dada.
4. Ocupantica: se lo puede considerar como el porcentaje de la va que est
ocupada en un momento especifico.
Grafico Fundamental de Flujo Vehicular
Este grafico es un intento por analizar cmo se relaciona las variables del
trfico de densidad, velocidad y flujo. El grafico fundamental hace las siguientes
afirmaciones:
1. A mayor densidad vehicular se tiene menor velocidad media de los
vehculos.
2. Para prevenir la congestin el nmero de vehculos que ingresa a la va
debe ser igual al nmero de vehculos que sale de esta.
3. A cierta densidad crtica y cierta velocidad crtica el flujo de la va pasara
de ser estable a ser inestable.
4. Si un vehculo frena abruptamente en un flujo inestable se pasara a la
congestin.
El grafico fundamental considera 3 estados del trfico en una va
1.

Flujo libre: los carros se mueven con libertad, pueden frenar sin

problemas. La velocidad media es alta y la densidad vehicular baja.

36

2.

Flujo inestable: este estado se caracteriza por las velocidades

medios flujos relativamente mayores y densidades medias.

3.
Congestin: este estado se caracteriza por un flujo bajo, altas
densidades vehicular y bajas velocidades medias.

Vehculo
Segn el manual interamericano para el control del trnsito MTC OEA
(1991).
Cualquier

medio

de

transporte

terrestre

acutico,

que

circule

permanentemente o ocasionalmente por la va pblicas, sea para el transporte de

personas, cargas o bien los destinados a actividades especiales, as tambin la va
publicas es el espacio pblico por donde circulan vehculos, peatones y animales. En
la practica el termino se toma como si nomino de vehculo automviles y por lo tanto
se supone que este va a dotado con medios de propulsin mecnica, propia e
independiente del exterior.
Congestionamiento
Artizar y Willumsen (1994). Consideran que surge la congestin en las
condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad de la infraestructura
transitada y el tiempo de transito aumenta descontroladamente a un valor muy
superior a la que rige las condiciones de baja demanda. Esto no nos dar lmites
exactos de cuando se iniciara el fenmeno. Son condicin de un flujo vehicular que se
ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los
tiempos de viaje. Este fenmeno se produce comnmente en las horas pico, y resultan
frustrantes para los usuarios, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible. Dos renombrados especialistas en la materia.

37

Intensidad de trfico
Segn el manual interamericano para el control del trnsito MTC OEA
(1991). La intensidad de trfico instantneas en un conjunto de rganos es el nmero
de rganos ocupados en un instante dado.
El volumen de trfico
Segn el manual interamericano para el control del trnsito MTC OEA
(1991) El volumen de trfico de una carretera como su nombre lo indica es la
cantidad y el tipo de vehculos que pasan por el punto determinado durante un tiempo
especifico. Se caracteriza por velocidades bajas y tiempos ms largos de viajes,
embotellamientos, entre tres, por lo general se ocasiona cuando la demanda de
usuarios de la red vial excede a la capacidad de la va para servicios rpidamente.
Un estudio realizado en el ao 2005 estimo que las causas de la congestin
son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Embotellamiento 40%
Situacin de trnsito 25%
Mal clima 15%
Reparaciones, trabajos en la va 10%
Mala temporizacin de los semforos 5%
Otros5%.

La escogencia de la velocidad del proyecto de una va es un progreso dnde se

toma en cuenta los requerimientos de los conductores, consideraciones econmicas,
topogrficas y ambientales, volmenes de trnsito, clasificacin de la va y el nivel
de Servicio deseado. Y as lograr un buen fluido
La infraestructura vial
Segn Mohring (2005) La forma ms simple de infraestructura vial son los
nodos y los arcos. Los nodos o intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms
vas, por lo que el espacio vial es compartidos por ellos, en las intersecciones los
38

vehculos pueden Cambiarse a una ruta diferente, por su parte, los arcos son tramos
de vas, entre intersecciones y en general, presentan ciertas uniformidad en su ancho,
no es posible cambiar de ruta para los vehculos que opera en el.
Transporte
Segn Urdaneta (2006) El transporte, es lo que permite la movilizacin o
traslado de los ciudadanos de un lugar a otro para realizar las actividades propias de
una sociedad, como lo es trabajo, educacin, cultura, deporte, recreacin, entre otros.
Ahora bien, para realizar ese traslado es necesario contar con un sistema de transporte
urbano.
La accin de transportar no es una actividad que se desarrolle en forma aislada
o independiente de un ambiente,

para que se realice el transporte tienen que

presentarse ciertos hechos o componentes y condicionantes que establecen entorno o

se identifican con el mismo tales como:
1. Debe existir una persona que transporte.
2. Debe existir al menos una va de comunicacin que haga posible ese
movimiento.
3. Debe estar definido el origen y destino del viaje.
4. Debe estar definido el medio de transporte a emplear.
Causas de la congestin vehculos
De acuerdo a Thonson (2002) las causas de la congestin vehicular son
variadas en sin embargo, entre los factores que la provocan se encuentran factores de
corto y a largo plazo.
Causas a corto plazo
1. Rpido crecimiento poblacin al y de trabajo.

39

2. El rpido crecimiento en el nmero de hogares y trabajos en un rea,

inevitablemente incrementan el flujo diario de automviles.
3. Un uso ms intensivo de vehculos automotores.
4. La disminucin de precios de los automviles y el acceso al crdito han
hecho ms accesible la posicin de autos particulares.
Causas a largo plazo
1. La mayora de las organizaciones empiezan y terminan su hora de trabajo
a la misma hora, de modo que sus empleados puedan interactivo con
empleados de la organizacin.
2. Deseo de escoger dnde vivir o de trabajar.
3. Muchos conductores estn dispuestos a viajar a larga distancia, a tolerar la
prdida de tiempo a causa del trfico con el fin de trabajar y vivir dnde
escojan.
Deseo de viaje en vehculos privados
La mayora de las ciudades prefieren viajes en vehculos privados, usualmente
Solos, porque dicha forma de viaje provee conveniencia, Confort, privacidad y
muchas veces una velocidad superior a la del transporte pblico o esta preferencia
aumenta el nmero de vehculos en las vialidades Durante las horas pico. Esto
requiere aumentar los beneficios netos de otros modos de viajes o disminuir conducir
vehculos.
Segn Mohring (2005) los usuarios de una vialidad o de alguna otra red de
transporte no experimentan congestin, las crean, en la toma de decisiones de cmo
y cundo deben viajar.
Por otra parte Rus, Campo y Nombela (2003) El hecho de que el nmero de
usuarios sea normalmente elevado, resulta difcil utilizar algn tipo de mecanismo de
coordinacin para evitar el problema de saturacin de vialidades.

40

Servicio del Transporte Pblico Urbano

Los medios de transporte urbano de pasajeros pueden ser definidos de varias
formas, siendo estos independientes entre s. Segn molinero y Snchez (1997), un
medio puede ser clasificado en funcin de la tecnologa utilizada aun, cuando tambin
se tomen en cuenta la a caractersticas del derecho de va y su tipo de operacin.
Clasificacin de los medios de transporte
Para Molinero y Snchez (1997). Los diferentes medios de transporte urbano
pueden ser clasificados por el tipo de servicio que prestan o por el volumen de viajes
que manejan.
Transporte privado
El cual se presta en vehiculas operados por el dueo de la unidad, circulando
en la vialidad proporcionada, operada t mantenida por el estado (el automvil,
bicicleta, motocicleta y el peatn.)
Transporte de alquiler
El cual puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en
vehculos proporcionados por un operador, chofer o empleado, ajustndose a los
deseos de movilidad del usuario (taxis y colectivos).
Transporte publico
Es el termino aplicado al transporte privado, los viajeros de transporte
pblicos tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que p} ofrezca el operador.

41

Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para
el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas,
trenes, ferrocarriles, suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin
coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.
Volumen e intensidad de la circulacin
Son medidas que indican el nmero de vehculos que pasan por un segmento
de va durante un intervalo de tiempo determinado, El volumen se define como el
nmero total de vehculos que pasan por una determinada seccin de la carretera en
un intervalo de tiempo dado. Ya sean aos, vas, horas. Y es un valor real medio
directamente en la va en el tiempo total de la medicin.
La intensidad horaria se define como el nmero de vehculos q pasan por un
segmento de vas durante un intervalo de tiempo inferior a una hora, pero expresando
como una intensidad horaria equivalente. Se obtiene dividiendo el volumen registrado
en un periodo entre la duracin del mismo expresado en horas, vehculos /horas.
Velocidad
Campo y Nombela (2003) Se define como la distancia recorrida por un
vehculo por una unidad de tiempo y se expresa en kilmetros por horas, para
caracterizar el trfico se usa como valor representativo velocidad media que se
obtiene a promediar las velocidades individuales de cada vehculo. La velocidad
media de recorrido se calculara tomando una posicin de la va y dividindola entre el
tiempo medio que tardan los vehculos en recorrerla.
Vialidad
Molinero y Snchez (1997 La trama vial que constituye por todas aquellas
calles y carreteras de la ciudad que configuran, dividen y definen el uso de cada uno

42

de los sectores que los conforman. Las vas se clasifican de diversas forman
dependiendo del propsito:
1. Segn la ubicacin geogrfica
Vas urbanas: las enmarcadas en un rea urbana.
Vas rurales: las situadas fuera del mbito urbano. El trmino de la carretera
generalmente se usa para referirse a una va rurales.
2. Segn la divisin central
Vas divididas: cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede alcanzar cualquier valor normalmente
hasta unos 24m, si consiguen en un elemento fijo menor a unos 1,20m se le llama
separador central.
3. Clasificacin funcional, toda va cumple dos funciones principales.
Funcin de movilidad: dar movimiento al trnsito.
Funcin accesibilidad: dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuesta, entre ms accesibilidad ofrece una va,
menos movilidad provee. El grado de movilidad se puede presentar por el volumen de
paso (trfico que no tiene su origen ni destino en la va), por la velocidad de
operacin, seguridad y comodidad cuando se viaja.
El grado de accesibilidad est representado por la cantidad vehculos y
personas que tienen acceso a la propiedad adyacente. El acceso ofrecido puede
hacerse atreves del estacionamiento en la va, entradas a garajes privados o travs de
vas privadas. Las vas se clasifican de la siguiente manera:
1. Clasificacin funcional de las vas urbanas, vas expresa, vas arteriales,
vas colectoras y vas locales.
2. Clasificacin de las vas rurales de acuerdo a los rganos oficiales de
Venezuela son: troncales, locales, ramales, sub-ramales y caminos
carreteros.
El sistema vial urbano est bajo el dominio de la gestin pblica municipal se
divide en las siguientes categoras:
A. Vialidad expresa: es aquella por la que transita un alto volumen de
vehculos de forma progresiva, dependiendo del nmero de salida de los
distribuidores de las vas expresas o troncales, estos flujos se dirigen a los

43

diferentes sectores mediante del sistema colector. Es la que permite la

comunicacin entre las vas colectoras y las vas expresas.
B. Sistema vial colector: recoge y distribuye hacia las vas locales principales
los flujos vehiculares provenientes de las vas arteriales, la va colectora es
la q garantiza la conexin de las zonas residenciales atreves de las vas
locales con otros sectores de la ciudad. Sus caractersticas son:
1. Permite el acceso a los usos adyacentes de las vas y contienen
dispositivos adecuados para el trnsito vehicular como peatonal,
incluyendo personas incapacitadas.
2. Existen gran parte del mobiliario urbano ubicado en esta categora
vial.
3. Se podr estacionar en lugares previstos para tales fines.
4. Contiene un gran nmero de paradas de transporte y de circulacin
peatonal.
El sistema va local principalmente recoge y distribuye hacia las vas locales
los flujos vehiculares provenientes de las vas colectoras y a su vez de acceso directo
a propiedades. Tiene como caracterstica su baja fluidez vehicular y organizan la
estructura de los sectores, segn la ordenanza de los lineamientos del uso del suelo, se
clasifican:
Vas locales principales, son las vas que tienen por funcin enlazar las vas
internas de los diferentes sectores de la ciudad, con el sistema colector y vas locales
secundarias que son las que abarcan una serie de vas internas de los diferentes
sectores de la ciudad que tienen como funcin bsica brindar el acceso hacia las
propiedades.
Senda peatonal: vas destinadas al paso peatonal de forma exclusiva o con
eventual pas de vehculos, particularmente para permitir acceso a inmuebles o en el
caso de emergencia.
Bases Legales
Las bases legales relacionadas con el estudio estn sustentadas en:

44

Constitucin de la Republica Bolivariana de Venezuela (Gaceta Oficial del

jueves 30 de diciembre de 1999, N 36.860).
Articulo 50. Toda persona puede transitar libremente y por cualquier medio
por el territorio nacional, cambiar de domicilio y residencia, ausentarse de la
Republica y volver, trasladar sus bienes y pertenencias en el pas, traer sus bienes al
pas o sacarlos, sin ms limitaciones que las establecidas por la ley. En caso de
concesin de vas, la ley establecer los supuestos en los que debe garantizarse el uso
de una va alterna. Los venezolanos y venezolanas pueden ingresar al pas sin
necesidad de autorizacin alguna. Ningn acto del Poder Pblico podr establecer la
pena de extraamiento del territorio nacional contra venezolanos o venezolanas.
Ley de Transito Y Transporte Terrestre (Gaceta Oficial del 12 de Noviembre
de 2001, N37.322).
Articulo 1. El presente decreto ley tiene por objeto la regulacin del trnsito y
del transporte, a los fines de garantizar el derecho al libre trnsito de personas y
bienes por todo el territorio nacional, la sealizacin de la actividad econmica del
transporte y de sus servicios conexos, por vas pblicas y privadas, as como lo
relacionado con la planificacin, ejecucin, gestin, control y coordinacin de la cual
conforma el sistema integral y coordinado de transporte terrestre nacional.
Capitulo V De la Circulacin
Libre transito
Articulo 51. Las autoridades administrativas competentes, en el mbito de sus
respectivas circunscripciones, garantizaran que la circulacin peatonal y vehicular por
las vas pblicas, se realice de manera fluida, conveniente, segura y sin impedimento
de ninguna especie.
Conservacin, Mantenimiento de la Sealizacin y Demarcacin
Articulo 53. Las autoridades administrativas competentes en el mbito de su
circunscripcin, son responsables de colocar, conservar, preservar y mantener los

45

dispositivos para el control del trnsito, incluyendo las referidas a la materia de

educacin y seguridad vial en las vas pblicas y privadas destinadas al uso pblico.
Seales de Transito
Articulo 62. El reglamento de este decreto ley establecer lo conducente a las
seales y dispositivos de transito a ser utilizados en las vas pblicas a nivel nacional.
Queda prohibida la colocacin de seale, dispositivos de transito u obstculos fijos en
las vas, sin la previa autorizacin de las autoridades competentes.
Proteccin de las Vas
Articulo 65. En el reglamento respectivo se establecern las normas para la
proteccin de las vas, sus instalaciones y elementos funcionales, as como para los
usos a que fueren susceptibles las zonas de dominio pblico, servidumbres y otras
reas adyacentes a las vas pblicas.
Derecho de Va
Artculos 88. Se entiende por derecho de va, la franja de terreno medida en
proyeccin horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la va y en forma
continua, destinada a la construccin, conservacin, mantenimiento, seguridad,
ensanches de va o ubicacin de las instalaciones de servicios, cuya distancias
mnimas se establecer en el reglamento de este decreto ley.
Corresponde al Ministerio de Infraestructura, a los estados y concesionarios,
recuperar de manera perentoria el derecho de va en los casos en que haya sido
invadido o perturbado en cualquier tramo de la red vial estadal y nacional.
Utilidad Pblica
Articulo 89. Se declaran de utilidad pblica e inters social todas las obras
directamente afectadas a la prestacin del servicio de vialidad.
Ordenanza sobre Transito y Transporte Pblico Urbano de Pasajeros (1992).
Consejo del Municipio Girardot, Gaceta Municipal (1990).
Articulo 1. La presente ordenanza tiene por objeto establecer las bases
generales de la regulacin del trnsito de peatones y vehculos en las vas pblicas
urbanas del Municipio Girardot y su interseccin en el sistema vial estadal o nacional,
as como el servicio de transporte pblico de pasajeros en las reas urbanas del

46

municipio, de conformidad a las competencias propias que le son atribuidas en la

materia por la ley Orgnica de Rgimen Municipal.
Articulo 178. Son de la competencia del Municipio el gobierno y
administracin de sus intereses y la gestin de la materias que le asignen esta
constitucin y las leyes nacionales, en cuanto concierne a la vida local, en especial la
ordenacin y promocin del desarrollo econmico y social, la dotacin y prestacin
de los servicios pblicos domiciliarios, la aplicacin de la poltica referente a la
materia inquilinaria con criterios de equidad, justicia y contenido de inters social, de
conformidad con la delegacin prevista en la ley que rige la materia, la promocin de
la participacin y el mejoramiento, en general de las vida de la comunidad, en la
siguiente rea:
Vialidad urbana, circulacin y ordenacin del trnsito de vehculos y personas
en las vas municipales, servicios de transporte pblico urbano de pasajeros y
pasajeras.
Ordenanza de Creacin y Funcionamiento del Instituto Autnomo de
Transporte Trnsito y Vialidad del Municipio Girardot del Estado Aragua
(IAVITT) (Gaceta extraordinaria 30de julio del 1999, N 790).
Correspondiente al Instituto Autnomo de Transporte Trnsito y Vialidad del
Municipio Girardot del Estado Aragua ejerce por delegacin del municipio, las
actividades concernientes a la planificacin, organizacin, ordenacin, direccin,
administracin, coordinacin y control del servicio pblico de transporte, trnsito y
vialidad en la jurisdiccin, del Municipio Girardot del Estado Aragua, de
conformidad a lo dispuesto en la Constitucin de la Republica la Ley Orgnica de
Rgimen Municipal, la presente Ordenanza y las dems disposiciones aplicables de
carcter nacional, estadal o municipal.
Por otra parte, la Ordenanza sobre Trnsito Terrestre y Usos de la Vas
Pblicas creada en el ao de 2006 en su artculo 7 establece que el instituto

47

Autnomo de Transporte, Trnsito y Vialidad del Municipio Girardot, son

atribuciones de:
1. La Ordenacin del trnsito urbano de vehculos, personas y animales en el
municipio.
2. La planificacin, organizacin, administracin y coordinacin del trnsito
terrestre en el municipio.
Sistema de variables
Zorilla y Torres (1992) plantean que:
Las variables son todo aquello que se puede medir, controlar o estudiar
en una investigacin, tambin puede afirmarse que las variables son
caractersticas, atributos, rasgos cualidades o propiedad que se dan en
individuos, grupos u objetos. Es decir las variables son caractersticas
observables de algo y a la vez, son susceptibles de cambios o
variaciones. (p.62).
El concepto expresado por estos autores permite observar que las variables
ocupan un papel importante durante el desarrollo de la investigacin pues se busca,
analizar, medir o comprobar los valores, las propiedades o las ciudades de los
individuos, grupos u objetos seleccionados para realizar el trabajo.
Por otra parte, manual de trabajo especial de grado del Instituto Universitario
Politcnico Santiago Mario (2006) seala que una vez formulado el problema y
precisado los objetivos que se aspiran lograr con la investigacin propuesta, es
necesario concretar las variables a estudiar. Estas constituyen las dimensiones del
problema o necesidad, se caracterizan por asumir distintos valores (cuantitativos o
cualitativos). Y constituyen el referente que orienta respecto a la informacin o datos
a recabar, la metodologa a usar, las tcnicas e instrumentos requeridos para recolectar
la informacin que posibilitan la comprobacin de hiptesis (si procede) y el logro de
los objetivos propuestos. (p.33).
A continuacin se presentara el cuadro de conceptualizacin de variable.

48

49

Cuadro1
Conceptualizacin de variables. Objetivo General Proponer mejora fsica y operacionales en la intercesin Av. Fuerzas
rea desde la progresiva 0-000 hasta la progresiva 1]100 Maracay, Edo Aragua.
Objetivos Especficos

Variable Conceptual

Diagnostica la situacin
operativa actual de la
Avenida Fuerzas Areas.

Situacin Operativa

Realizar mejora fsica y

operacional en la
interseccin Avenida
Fuerzas Areas desde la
progresiva 0-000 hasta la
progresiva 1-100 Maracay,
Estado Aragua.

Mejoras Fsicas y
Operacionales

Disear la reubicacin de
las paradas para unidades
de transporte urbano y
taxi en la interseccin Av.
Fuerzas Areas desde la
progresiva 0-000 hasta la
progresiva1-100bMaracay,
Estado Aragua.

Reubicacin de las
paradas

Definicin Conceptual
Es la situacin dada en
un momento
determinado.
Es el proceso previo de
configuracin mental
pre-figurado en la
bsqueda de una
solucin al
funcionamiento ideal
de una avenida.
Lugares dentro del
recorrido de los
autobuses de transporte
pblico en donde estos
se detienen para
permitir el acenso y el
descenso de los
pasajeros

Fuente: (Teixeira. 2014)

50

Definicin Operativa
Determinar mediante la
observacin las condiciones
operativas de la avenida.
Accin para proyectar nuevas ideas
desde un propio punto de vista para
mejorar las condiciones fsicas y
operativa de la avenida

Los buses se detienen en el punto

inmediatamente anterior a una
intercesin, se detienen donde sea,
es la causa de la congestin y
accidente, taxis sin costumbre de
operar a partir de paraderos fijos, su
conducta de circular a baja
velocidad en bsqueda de pasajero.

Trminos Bsicos
Segn Tamayo M (1999) afirma que un concepto es una abstraccin
obtenida de la realidad y por tanto su finalidad es simplificar resumiendo una serie de
observacin que se pueden clasificar bajo un mismo nombre. (p.79)
Acera: Parte de la va urbana de una obra de arte destinada exclusivamente al
trnsito de peatones.
Autopista: Va expresa de transito rpido, sin intersecciones y con control
total de accesos.
Calle: Va urbana de transito pblico, que incluye toda zona entre linderos
frontales de la propiedad.
Calzada: Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Canal de transito: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de
vehculos.
Composicin del trnsito: Es la relacin porcentual entre el volumen del
trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos expresado en funcin del
volumen del trnsito total.
Dispositivos de control del trnsito: Seales oficiales para controlar el
transito.
Hombro (hombrillo): Parte del camino contigua a la superficie de la
rodadura que sirve de proteccin a los efectos de la erosin y destinada
eventualmente a la detencin de vehculos en emergencia.
Intensidad de carga: El total del peso del vehculo, tanto vaco como
cargado, segn sea el caso.
Marca de transito: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el
pavimento o en elemento adyacente al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores,
palabras o smbolos.
Periodo de diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea especialmente
el pavimento generalmente vara entre ocho (8) y veinte aos (20), dependiendo del
tipo de va.

51

Promedio diario de transito (PDT O PDTA): Volumen promedio de transito

en veinticuatro horas (24) obtenido al dividir el volumen total durante un determinado
tiempo, generalmente un ao por el nmero de das del mismo periodo.
Sealizacin: Conjunto de seales destinado a regular el transito.
Volumen de transito: Numero de vehculo que pasan por una seccin dada de
un canal o va, durante un periodo determinado.
Conductor: Toda persona que conduce un vehculo automotor, por la
carretera o que tenga control de los mismo.
Encrucijada: Pasajes en donde se cruzan o dividen dos o ms calles,
carreteras, caminos, autopista, rutas o semi-autopistas.
Malla vial: Es el conjunto de vas existentes en determinar ares geomtrica.
Semforos: Los semforos son dispositivos de seales que se sitan en
intersecciones de calles, pasos de peatones y otros lugares para regular el trfico de
vehculos y el transito peatones.
Seales de trnsito: Son los signos usados en la va pblica para impartir la
informacin necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en
especial los conductores de vehculos.
Separador de transito: Obra o espacio vial destinado a otorgar mayor
seguridad a la circulacin y distribucin del desplazamiento vehicular.
Semiautopista: Va pblica pavimentada, con calzadas para ambas manos,
con separadores de transito que impidan el paso de una mano a otra, con o sin cruces
a nivel, con o sin ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.
Pavimento: Superficie artificial que se hace para que el piso este slido y
llano sus materiales como cemento, asfalto, madera, etc., utilizados para pavimentar.
Pavimento rgido: Los pavimentos rgidos constan de un pavimento formado
por una losa de concreto, apoyada sobre diversas capas algunas de ellas estabilizadas.
Construido sobre una base rgida, con junta de mortero sobre un lecho de mortero
similar.

52

Pavimento flexible: Pavimento formado por la colocacin de piezas

resistentes sobre una cama de arena gruesa, pre compactada, sin aglomerantes, y con
relleno posterior de la juntas con arena ms fina y compactacin final del conjunto.
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y
marcas especiales con destino al cruce de peatones.
Transito: Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados
aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para
viaje
Vehculo: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn
confinadas dentro de rieles.
Vehculo comerciales: Buses y camiones.
Vehculo ligero: Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de
personas limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluyendo taxis, camionetas y
automviles privados.
Va de servicio: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de
la cual tiene carcter secundario, conectado a esta solamente en algunos puntos, y que
sirve a las propiedades o edificios. Puede ser con sentido nico o doble sentido de
circulacin.

53

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Una vez formulado el problema de la investigacin , definido los objetivos de
la misma y establecida las bases tericas que orientaron y sustentaron el anlisis de
manera precisa, para indicar el tipo de datos que se requiere indagar y recopilar,
deben seleccionarse los distintos mtodos y las tcnicas que posibilitaran obtener la
informacin requerida. Por otro lado, en cuanto a las metodologa especiales son el
resultados de la diversidad estratgica que existen en cada ciencia concreta, las
Ciencias Factuales (de la Naturaleza o Humanas y Sociales) se caracterizan por una
metodologa en cierto modo diferente de las ciencias Formales (Lgica y
Matemticas).
Este captulo permite comprender el verdadero concepto de la metodologa
pues solo investigado se aprende a investigar, aunque las primeras etapas de todo
proceso sean las ms difciles de realizar casa uno de los mtodo de investigacin
representan el camino para llegar a un fin y esto van a permitir recolectar informacin
para analizarlas y as llegar a conclusiones que impactaran a la toma de decisiones
para poner el practica el trabajo final.
Arias, (2006), manifiesta que el marco metodolgico es el cmo se realizara
el estudio para responder al problema planteado (p. 110).
Segn Busquema (2000) algunas personas emplean los conceptos mtodo
tcnica y metodologa con cierta libertad, utilizndolos como sinnimos, cuando en
realidad no lo son. Todo mtodo est compuesto por una serie de pasos para alcanzar
una meta. De esta modo los mtodos de investigacin describirn los pasos para
alcanzar el fin de la investigacin. Estos mtodos o pasos determinaran como se
recogen los datos y como se analizaran, lo cual llevara a las conclusiones.

54

Modalidad de la Investigacin
La modalidad de investigacin des aquella que se relaciona con el tipo de
investigacin que el investigador desarrolla para darle solucin a una determinada
situacin o problema.
Este trabajo est apoyado en una investigacin de modalidad Proyecto
Factible. El presente estudio tiene como finalidad proponer una mejoras fsicas y
operacionales en la interseccin Av. Fuerza areas desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 1+100 Maracay estado Aragua. Sobre la modalidad de investigacin de
Proyecto Factible, el manual de la UPEL, (1998), seala: El proyecto factible consiste
en la elaboracin de una propuesta de un modelo operativo viable, o una solucin
posible a un problema de tipo prctico para satisfacer necesidades de una institucin o
grupo social. La propuesta debe tener apoyo, bien sea en una investigacin de tipo
documental y debe referirse a la formulacin de polticas, programas, mtodos y
procesos. El proyecto debe tener apoyo en una investigacin de tipo documental de
campo o un diseo que incluya ambos modalidades. (p.7).
Segn Donna (1998), es el estudio realizado en contacto directo con hechos
que se requieren investigar y con personas relacionadas con tal hecho (p.30)
Tipo de Investigacin
La presente mejora se enmarca en el diseo de investigacin de campo, de
tipo descriptivo y experimental apoyado en una investigacin documental, que
consiste en el estudio de un problema con el objetivo de ampliar y profundizar el
conocimiento inherente a su naturaleza el cual est compuesto en varias tipos
documentales.
En relacin con la investigacin de campo, Ramrez (1993) dice es aquel tipo
de investigacin a travs del cual se estudian los fenmenos sociales en su mbito
natura (p.56). Es decir los datos de inters son recogidos en forma directa por el
propio investigador.

55

Deobold B. Van Dalen y William J. Meyer (2008) explica que la investigacin

experimental se presenta mediante la manipulacin de una variable experimental no
comprobada, en condiciones rigurosamente controladas, con el fin de describir de qu
modo se produce una situacin particular. (p.123)
Segn los objetivos, el estado es de carcter descriptivo, al respecto Mndez
(1992) expresa que los estudios descriptivos se ocupan de la exposicin de las
caractersticas que identifican los diferentes elementos y componentes. (p.89)
Tambin dada la circunstancias de este problema en el transito normal de flujo
vehicular que hace uso de esta interseccin, son 2 tipos a emplear para el desarrollo
investigado con el fin de obtener la mayor informacin posible que luego ser
posteriormente sometidas a un detallado anlisis y as determinar las solucin para la
mejora que adapte y presente la mejor solucin para su beneficios. Esta investigacin
se encuentra apoyada en una investigacin de campo. Segn Sabino (2008):
Una investigacin de campo es aquella que se refiere a los mtodos a
emplear cuando los datos de inters se recogen en forma directa de la
realidad mediante el trabajo concreto del investigador y su equipo, esto
datos obtenidos directamente de la experiencia emprica son llamados
primarios, denominacin que alude al hecho de que son datos de primera
mano, originales, producto de la investigacin en curso sin intermediacin
de ninguna naturaleza. (p.94).
Ya enfocados en el aspecto a tratar, es necesario dirigirnos al punto mismo
donde se ubica la problemtica en cuestin con el fin de recibir datos directos y
actuales, que faciliten el estudio y determinar el contexto para poder buscar y analizar
las posibles soluciones.
Procedimientos de la Investigacin
Las siguientes fases de la investigacin estn organizadas en funcin de los
objetivos especficos.

56

Fase I. Diagnosticar la Situacin Operativa Actual de la Avenida.

Diagnostico del estado actual de la avenida fuerzas areas desde la progresiva
0+000 hasta la 1+100 del Municipio Girardot Maracay, Estado Aragua. Esta fase se
bas en la recoleccin de informacin relacionada con las condiciones y caracterstica
de la avenida en estudio, como el estado del pavimento, aceras, brocales,
demarcacin, sealizacin, los entrecruce entre los vehculos y peatones, y la
elaboracin de un plano de ubicacin.
Fase II Realizar Mejoras Fsicas y Operacionales en la interseccin Av. Fuerzas
Areas desde La Progresiva 0+000 hasta la 1+100 Maracay Estado Aragua
Una vez diseado los elementos para realizar e implementar para el control y
mejoramiento del trnsito en la zona avenida se procedi a realizar el diseo de la
propuesta, presupuesto y cronograma de trabajo, lo cual es reforzado con citas
bibliogrficas, se agregara los elementos fsicos y de dispositivos del control del
trnsito que permita mejorar las condiciones actuales, considerando la seguridad,
confort y la disminucin de los tiempos de viajes en la zona de estudio en particular
en las horas picos.
Fase III Disear la reubicacin de las paradas para unidades de transporte urbano
y taxis en la interseccin avenida fuerzas areas desde la progresiva 0+000 hasta
1+100 Maracay estado Aragua.
Esta ltima fase consiste en proponer un cambio para las paradas de las
unidades de transporte pblico y taxis en la avenida. Hoy en da podemos decir que el
sistema de paradas puede ser mal diseado debido a que se encuentran posterior a una
interseccin o dispositivos inteligente, se detienen donde sea causando el
congestionamiento y accidentes. Los taxis sin costumbre de operar a partir de
paraderos fijos su conducta de circular a baja velocidad en bsqueda de pasajero

57

genera retraso en el transito provocando el congestionamiento en la avenida fuerzas

areas. Medidas con el fin de mejorar la circulacin se harn las respectivas
mediciones de las calles para luego analizar y definir el lugar de las nuevas paradas
con el fin de evitar el congestionamiento.
Operacionalizacin de Variables
En el proceso de operacionalizacin de variables, es necesario determinar los
parmetros de medicin a partir de los cuales se establecer la relacin de variables
enunciada. Ferrer (2010) refiere que una variable es un aspecto o dimensin de un
fenmeno que tiene como caracterstica la capacidad de asumir distintos valores, ya
sea cualitativamente. De tal manera, la validez de una variable depende
sistemticamente del marco terico que fundamenta el problema y de cual se ha
desprendido y de su relacin directa con la hiptesis que la respalda.
Por lo antes expuesto, el investigador procedi a operacional izar las variables
de los objetivos especficos para tener seguridad de no cometer errores en el proceso
de la investigacin.
Segn Hernndez Sampierie (2002). La operacionalizacin de las variables es:
Un conjunto de operaciones secuenciales para la conversin de una
variable en dato. Es llevar una variable que est en trmino abstracto a un
nivel operacional, emprico. Algunas variables no ofrecen mayor dificultad
en cuanto a su descripcin, definicin y medicin, otras ms complejas se
tienen que descomponer en especficas, que tengan el mismo significado y
sean susceptibles de medicin emprica.(p.30)

58

Cuadro 2

Objetivos Especficos

Variable
Conceptual
Situacin Operativa

Indicadores

Tcnicas

Congestionamiento en
la horas pico
caractersticas de la
va

Observacin directa
Seales de transito

Realizar mejora fsica y

operacional en la
interseccin Avenida
Fuerzas Areas desde la
progresiva 0-000 hasta la
progresiva 1-100
Maracay, Estado Aragua.

Mejoras Fsicas y
Operacionales

Rehabilitacin del
pavimento
Seales y demarcacin
cruces

Observacin directa
Seales de transito
Demarcacin
Capa rodamiento
Revisin de documentos

Disear la reubicacin de
las paradas para
unidades de transporte
urbano y taxi en la
interseccin Av. Fuerzas
Areas desde la
progresiva 0-000 hasta la

Reubicacin de las
paradas

Paradas de transporte
urbano y taxis

Observacin directa
revisin de planos

Diagnostica la situacin
operativa actual de la
Avenida Fuerzas Areas.

59

Instrumento
s
Observacin
directa
contador
Planilla de
recoleccin de
datos
Computadora
Programa de
Clculo de
Pavimentos
Flexibles.
Cmara
fotogrfica
Cinta mtrica

progresiva1100bMaracay, Estado
Aragua.

Operacionalizacin de variables. Objetivo General Proponer mejora fsica y operacionales en la intercesin Av. Fuerzas rea desde la
progresiva 0-000 hasta la progresiva 1]100 Maracay, Edo Aragua.

60

Fuente: (Teixeira. 2014)

61

Poblacin y Muestra
Poblacin
Para la realizacin de este importante estudio, hay que dejar en claro que los
problemas originados en este punto del sistema vial no solo se limitan a la
interseccin objeto del estudio, sino que es parte de una red vial integral. Hay que
considerar todos los detalles del sistema vial cercano partiendo entonces de este
principio fundamental la poblacin a estudiar en la interseccin de la avenida fuerzas
areas desde la progresiva 0+000 hasta la 1+100 Maracay estado Aragua. Sabiendo
entonces cual es la poblacin a considerar que se puede determinar la muestra
cuantitativa del estudio est conformada por la misma poblacin.
Segn Gmez (1991) la poblacin o el universo, est formado por la
totalidad de los elementos que se desea estudiar (p.6).
Muestra
La muestra representa una parte de la totalidad de los sujetos de la
investigacin. El autor Chvez (1994), define la muestra como la proporcin
representativa de la poblacin que permite generalizacin sobre los resultados de una
investigacin (p.164)
De acuerdo con la definicin de Ary, Jacobs y Razaviech (1993), una muestra
es en esencia un subgrupo que forma parte de la poblacin y que sirve para
representarla (p.123)
En este sentido, los autores citados afirman que la muestra es:
Un conjunto de elementos seleccionados y extrados de una poblacin con
el objeto de describir alguna caractersticas de dicha poblacin y basndose
en el postulado de que las conclusiones formuladas acerca de la muestra
valen tambin para la poblacin de la cual ha sido extrada. (p.56).
En la presente investigacin se intent proponer mejoras fsicas
operacionales en la interseccin en la Av. Fuerzas Areas desde la progresiva
62

0+000 hasta la progresiva 1+100 Maracay estado Aragua, la muestra es igual a la

poblacin. El muestreo utilizado en esta investigacin es una muestra no
probabilstica de manera intencional.
Segn la Universidad Santa Mara (1996), seala que una muestra no
probabilstica es la eleccin de sujetos u objetos de estudio que dependen del
criterio del investigador y es muestra intencionada porque el investigador escoge
las unidades mustrales que considera representativa para su investigacin, de
acuerdo con una serie de parmetros previamente establecidos. (p.48)
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
Establecida ya la poblacin que ser sometida dentro del estudio las tcnicas
de recoleccin de datos a implementar en esta etapa del estudio son: como primer
paso y ya apoyado sobre la investigacin de campo, se hizo un conteo in situ del
volumen vehicular en la avenida, se tomaron en dos horarios distintos para poder
evaluar las horas que presente mayor o menor fluidez vehicular en la interseccin de
la avenida. Posteriormente ya realizado el conteo se realiz un formato de encuesta
cerrada la cual fue trasmitida a personas profesionales en la materia con el fin de
soportar la factibilidad de la propuesta de solucin para el estudio.
Arias (2006), plantea que las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas
formas o manera de obtener informacin. Son ejemplo de tcnicas de recoleccin de
datos, la encuesta, el anlisis documental, etc.
Observacin Directa
Con la observacin directa se capturo la realidad estudiada, que permiti
asegurar la autenticidad y consistencia de los hechos, para lograr conocer el orden de
las operaciones en el puesto de trabajo, la forma como son realizados por el personal y
las condiciones del ambiente donde se desarrollan las mismas.

63

Sabino (2000) plantea que: la observacin se utiliza para recolectar los datos
necesarios para un estudio. La observacin es un mtodo clsico de investigacin
cientfica; adems es la manera bsica por medio de la cual se obtiene informacin
acerca del mundo circundante. (p.157).
Principios bsicos para realizar una observacin:
1. Debe tener un propsito especfico.

2.
3.
4.
5.

Debe ser planeada cuidadosa y sistemticamente.

Debe llevarse, por escrito, un control cuidadoso de la misma.
Debe especificarse su duracin y frecuencia.
Debe seguir los principios bsicos de confiabilidad y validez.

Entre las ventajas de la observacin, puede mencionarse que determinada

conducta se describe en el momento exacto en que est ocurriendo. Adems, las
observaciones se pueden realizar independientemente de que las personas estn
dispuesta a cooperar o no, a diferencia de otros mtodos en los que si se necesita de la
cooperacin de las personas para obtener la informacin deseada.
Para la observacin se utilizo como instrumento de recoleccin de datos los
formatos, los cuales permitieron recopilar toda la informacin necesaria con respecto a
las variables a controlar durante la elaboracin del trabajo investigado, algunas estarn
predeterminadas por el informante y otras ser diseados por el investigador de
acuerdo a sus necesidades.
Encuesta
En lo que respecta a la encuesta Sabino, (2000), plantea que:
La encuesta, desde el punto de vista general es el instrumento de
recoleccin de datos ms concurrente, en donde se realizan preguntas, en
la mayora de ellas de carcter cerradas para recoger los datos de forma
ordenada y clasificada, segn los conocimientos de las personas
encuestadas. La ventaja de la encuesta reside en que son los mismos
actores sociales que nos proporcionan los datos relativos a sus
conductas. (p.151).
La encuesta formal se fundamento en un modelo creado por el investigador y la
misma se realizo a travs de preguntas cerradas.

64

Revisin Bibliogrfica
Buendia, (1998) dice que es necesario conocer las fuentes bibliogrficas y
como buscar la informacin de inters para la investigacin. Los mtodos de
informacin bibliogrfica para la investigacin son aquellas que permitirn al usuario
utilizar la informacin registrada en determinados documentos para llevar a cabo su
propia investigacin (p.75).
La revisin bibliogrfica de los aspectos tcnicos y de las bases tericas que
sustentan el trabajo, al igual que la revisin de documentos que contengan relacin con
la situacin objeto de estudio, constituyo considerablemente al desarrollo de dicho
tpico. Para canalizar la informacin se utilizara las notas de los fundamentos tericos
ya existentes que sustentan la investigacin. Los instrumentos utilizacin fueron las
libretas de notas y el computador.
Conteo Vehicular
Se obtiene y se analiza la informacin de los conteos usando contadores
mecnicos que cuenta la distribucin del trnsito en las horas pico del da, incluyendo
sbado y domingo durante una semana, la informacin almacenada ser utilizada para
obtener el promedio del trnsito diario, la caractersticas del da y la semana por
estacin del transito
Tcnicas de Anlisis de Datos
Obtenidos los datos necesarios del estudio de la factibilidad y en virtud de las
tcnicas aplicadas para la obtencin de los mismos, se empezaras a desglosar la
informacin para un anlisis de la siguiente forma:
Establecer un promedio de los vehculos que transitan constantemente por la
avenida segn respectivos horarios.

65

Establecer la orientacin del trnsito en la interseccin especificando si entra

o sale de la urbanizacin bosque alto o usan la interseccin como va de paso para
llegar otros destinos.
Evaluar las repuestas obtenidas mediante la encuesta aplicada al especialista
que sustenta la factibilidad de la propuesta.

66

CAPITULO IV
RESULTADOS
A continuacin se presentan los resultados obtenidos del trabajo, en el cual
van referido en tres fases: diagnostico la situacin operativa actual de la avenida en
estudio, Proponer unas mejoras fsicas y operacionales en la Av. Fuerzas areas,
interseccin avenida los cedros hasta la avenida Aragua, Maracay Estado Aragua y
Determinar las condiciones y conteo vehicular del trnsito que estn relacionadas con
los objetivos de la investigacin.
El Manual de trabajo especial de Grado del IUSPSM (2006) se encuentran
defino los resultados como:
Una nueva propuesta o formulacin terica, practica o terico practica
(segn el estudio realizado), que contribuye al enriquecimiento y
conocimiento e igualmente constituyen un intento de plasmar en un todo
coherente lo demostrado en el anlisis de los resultados, en virtud de los
cual en razonamiento inductivo se muestra a plenitud. (p. 31).
Segn lo citado anteriormente, los resultados adems de depender de los datos
obtenidos en los procedimientos, tambin dependern del anlisis que le pueda dar el
investigador al momento de emitir sus conclusiones y recomendaciones. Los
resultados se presentan en consecuencia con las fases, ya que cada una de ellas se
asocia a los objetivos especficos de este trabajo.
Por consiguiente, el anlisis de los resultados, se considera como un aporte
precedente a las soluciones que se dio a la problemtica. Los resultados obtenidos se
presentaron en forma secuencial, hasta llegar a la propuesta formulada de mejoras
fsicas y operacionales en la Av. Fuerzas areas, interseccin avenida los cedros hasta
la avenida Aragua, Maracay Estado Aragua.
Fase I. Diagnstico de la situacin operativa actual de la avenida en estudio

67

El desarrollo de esta fase, se realiz mediante una investigacin, que tuvo

lugar a travs de la observacin directa. Igualmente, se ejecutaron recorridos, para
visualizar la problemtica planteada y as tomar notas en el cuaderno de los datos
relacionado al desarrollo del mismo, tambin se emple una cmara digital para llevar
un registro fotogrfico de las condiciones y caractersticas que describen la situacin
actual de la interseccin en estudio; as como tambin se pudo evaluar las condiciones
de transito existentes que se detallan a continuacin:
Se diagnostic el estado en que se encuentra la avenida efectundose un
recorrido por la misma, se efectu la medicin de la longitud de la va la cual tiene un
total de 1100 metros, medida obtenida a su vez utilizando odmetro, se estableci la
progresiva inicial 0+000 en la tangente de entrada a la curva de la avenida Fuerzas
Areas, tomando como referencia una estacin de servicio La Rosa, terminando en la
interseccin con la avenida Aragua. En un segundo recorrido se hicieron las
observaciones e inventario de la infraestructura, tomando en cuenta el estado del
pavimento, aceras, brocales, sealizacin, demarcacin iluminacin. (Ver Figura 9).

Figura 9. Vista de planta de la avenida Fuerzas Areas, Municipio Girardot, Estado Aragua.
Google Maps (2015).

En este caso se realiz una inspeccin general del proyecto mejoras fsicas
operacionales en la avenida fuerzas area interseccin avenida los cedros hasta la

68

avenida Aragua, Maracay Estado Aragua, para definir los lmites y secciones
homogneas, en las que se tengan tipos y niveles similares se parcializan el
pavimento del estudio tomando como referencias singulares de fcil identificacin
formando as los tramos del trabajo.
En cuanto a la situacin actual de la Avenida fuerzas areas se efectu la
identificacin de las horas pico (7:00 a 8:00 am, 12:00 a 1:00 pm y 4:30 a 6:00 pm);
seguidamente se realiz la evaluacin de la zona en estudio, donde se visualizaron
las caractersticas del semforo tomando en cuenta el tiempo del ciclo, las fases
existentes, su ubicacin, as como tambin se observ la ausencia de semforos
peatonales.
El ciclo de un semforo est compuesto por la sumatoria de los tiempos de
verde, amarillo y rojo. Obteniendo como resultados un tiempo de ciclo de 111
segundos divididos de la siguiente manera:
En el Sentido Sur avenida fuerzas areas con interseccin avenida los cedros
se encuentra un primer semforo de dos caras; siendo la primera quien indica el paso
de los vehculos provenientes de la avenida fuerzas areas (Sur) con una luz Verde de
30 segundos, Amarillo de 3 segundos y Rojo de 78 segundos. La segunda cara indica
el trnsito de vehculos procedente de la Av. Fuerzas areas (Norte), con una luz
Verde de 30 segundos, Amarillo 3 segundos, Rojo 95 segundo. (Ver Figura 10 y 11).

Figura 10. Semforo Av. Fuerzas Areas interseccin con Av. Los Cedros. (2015).

69

Primera Cara / Oeste - Este

30

79

Segunda Cara / norte - sur

30

95

Figura 11. Ciclo de Semforo Av. Fuerzas Areas interseccin con Av. Los Cedros. (2015).

En el sentido Norte Este correspondiente a la Av. Fuerzas areas con sentido

a la avenida los cedros, se encuentra un segundo semforo de cuatro etapas de dos
caras compuesto por tres luces: Verde 30 segundos, Amarillo 3 segundos, Rojo 78
segundos correspondiente a la primera cara que indica la circulacin del trnsito
proveniente del Municipio Girardot y una segunda cara que indica el paso de los
vehculos provenientes de la avenida fuerzas areas sentido la avenida Aragua (Sur )
el dispositivo igualmente consta de tres etapas: Verde 30 segundos, Amarillo 3
segundos, Rojo 78 segundos, (Ver Figura 12 y 13).

Figura 12. Semforo avenida fuerzas areas interseccin avenida Aragua. (2015).

Primera Cara / Este Oeste

30

78
70

Segunda Cara / Sur - norte

45

63

Figura 13. Ciclo de Semforo Av. Fuerzas Areas interseccin avenida Aragua. (2015).

Los semforos tienen un sistema que les permite presentar una secuencia de
fases en un perodo de tiempo llamado ciclo. Fase es aquella parte del ciclo en que
uno o ms movimientos tienen derecho a paso. La interseccin en estudio cuenta con
cuatro fases considerando un total de 12 giros permitidos. Luego de establecer las
progresivas de la avenida, se realiz un anlisis sectorial de 300 metros cada uno con
un total de cuatro sectores, para hacer el diagnostico ms sencillo, dentro de cada uno.
Los detalles y fallas que existen a lo largo de la avenida Fuerzas Areas, evidencian
un gran deterioro y desgaste del pavimento flexible.
En el sector 1 de la progresiva 0+000 a la progresiva 0+300, hay actualmente
fallas como lo huecos y baches.
En el sector 2, desde la progresiva 0+300 hasta la progresiva 0+600, existen
fallas de deformacin y agrietamiento por cargas tal como la de piel de cocodrilo, las
alturas de algunas aceras se han perdido como consecuencias de la colocacin de
carpetas de rodamiento sobre carpeta existentes. (Ver Figura 14 y 15).

71

Figura 14. Vista Sur mal estado del brocal y acera avenida Fuerzas Areas. (2015).

Figura 15. Vista del brocal en mal estado por ondulacin de carpeta asfltica. (2015)

Sector 3, entre la progresiva 0+600 y la 0+900 se visualizaron las fallas y

deterioros constante de los tramos anteriores siendo este un deterioro continuo en
todas las zonas mencionadas. (Ver Figura 16).

72

Figura 16. Zonas de aceras y brocal mal estado. (2015).

Sector 4,

entre la progresiva 0+900 y 1+100 este es el tramo final del

recorrido haciendo interseccin con la avenida Aragua, observando a la falta de

bombeo , lo que genera una falla como depresiones o estancamiento de las aguas de
lluvias produciendo rugosidad y un peligro al llenarse de agua. As mismo est la falla
de corrugaciones conformadas por hundimientos y ondulaciones, esperadas en
sentido transversal al trfico causadas por el alto trfico en pavimentos de base o la
superficie es inestable. Se observa la ausencia de un mantenimiento rutinario y
adecuado de la carpeta de rodamiento de la avenida Fuerzas Areas. (Ver Figura 17)

Figura 17. Fallas de Agrietamiento o Piel de Cocodrilo. (2015).

73

Las aceras juegan un papel importante en la organizacin urbana ya que

adems de servir un aporte al trfico peatonal, albergan y canalizan una serie de
servicios urbanos, tales como el alumbrado , las redes de media y alta tensin, el
sistema de riego de incendio, telefona, gas , agua potable , e incluso las redes de
cables. Durante el recorrido se observa la falta de las aceras y brocales en algunos
tramos de la avenida, e igualmente, se encontraron demoliciones en los brocales y en
las aceras trayendo como resultado incomodidad a las personas, trabajadores y
transentes que utilizan la va.
En las Figuras mostradas se puede observar la ausencia de las aceras y
brocales en la avenida, un problema que afecta a los peatones al querer transitar por
ella y que tienen que arriesgarse andar por las orillas

con el peligro de sufrir

accidentes por los vehculos que en ella circulan. (Ver Figura 18).

Figura 18. Ausencia de Aceras y Brocales. (2015).

Un aspecto importante para la evaluacin de la va lo conforma el drenaje. El

adecuado funcionamiento del sistema de drenaje de una va influye directamente en
las condiciones fsicas y operativas de la avenida. Durante el recorrido efectuado se
pudo verificar la careca de canales a un lado de la avenida o la presencia de
sumideros de ventana que permitan drenar las aguas de lluvia, durante los periodos o

74

temporadas, al contrario de eso, se observa la presencia de abundantes sedimentos,

basuras, obstruyendo importantes reas o bordes de la calzada donde corresponde la
ubicacin y que servir de gua en el momento en que estn ocurran. (Ver Figura 19 y
20).

Figura 19. Abundancia basura en las intersecciones de la avenida Fuerzas Areas. (2015).

Figura 20. Vista Norte ausencia de drenajes en la avenida Fuerzas Areas. (2015).

La sealizacin surge por la necesidad de mantener informado al conductor

del vehculo acerca de las caractersticas de la va por la que circula y el entorno por
75

el que este discurre. En este sentido, la misin de la sealizacin vial se define en tres
punto, advertir de la existencia de peligros potenciales, informar de la vigencia de
ciertas normas y reglamentos en un tramo detenido de la va y orientar al usuario para
que as este sepa en todo momento donde est, hacia donde va y qu direccin tomar
para cambiar de destino.
Durante el recorrido de la va se observa el deterioro en la demarcacin de
vialidad, no existen seales de prevencin y reglamentacin que notifiquen a los
usuarios las limitaciones o restricciones, la mala ubicacin de los clientes de los
locales comerciales al no tener donde estacionar sus vehculos ubicndolos entonces
en las orillas de la va lo que produce obstaculizacin al libre trnsito por los dems
conductores.
No existen limitaciones para los canales de ambos sentidos que justifiquen o
establezca en ancho del canal. Quiere decir que esta vialidad no cumple en su
totalidad con los parmetros necesarios que exige el instituto autnomo transporte,
trnsito y vialidad del municipio Girardot (IAVITT) y el Instituto nacional de trnsito
y transporte terrestre para el libre trnsito automotor. La sealizacin est ausente
durante toda su trayectoria, al igual que sus demarcaciones, se encuentra en un estado
alto de desgaste, casi inexistente se puede decir entonces que hacen falta la mayora
de dispositivos de seguridad y ubicacin para el verdadero control vehicular. (Ver
Figura 21).

Figura 21. Ausencia de Sealizacin y Demarcacin. (2015)

76

Muchas veces, una correcta iluminacin influye de forma indirecta en factores

determinantes desde el punto de vista del trfico, como lo son la velocidad de la
circulacin, la capacidad de la va o la seguridad de la misma. La iluminacin es la
cantidad de luz emitida o reflejada por una superficie, aplicada al diseo de
carreteras, la iluminacin nos da una idea del brillo o grado de reflexin de la luz
incidente en el firme. Solo en los tramos de las viviendas es donde existen y en buen
estado la iluminacin til para esta va, el resto correspondiente a el tramo industrial
solo se deber visualizar con la luz provenientes de los vehculos o generada por las
industrias. El deslumbramiento es sin duda uno de los causantes de situaciones de
peligro en la circulacin de los vehculos, ya que privan al conductor de la visin
durante de periodo suficientemente largo de tiempo como para producir cualquier tipo
accidente. (Ver Figura 22).

Figura 22. Falta de iluminacin en la Av. Fuerzas Areas. (2015)

El transporte pblico urbano est conformado por autobuses que cubren

distintas rutas y de esta forma se les llama coloquialmente: la ruta. Cada ruta es
identificada con un numeral, realizando su recorrido y haciendo alto en diversas
estaciones que permiten el ascenso y descenso de los pasajeros, denominadas parada

77

2
1

de autobs. La zona en estudio carece de paradas de autobuses lo cual cuenta con dos
paradas informal, debido a que en la avenida Fuerzas Areas interseccin Calle Jos
Luis Ramos no cuenta con paradas en esta zona lo que ocasiona congestionamiento
ya que el transporte se ve obligado a estacionar en la va principal. (Ver Figura 23 y
24).

Figura 23. Plano ubicacin de paradas informales. (2015).

Figura 24. Vista de la parada informal. (2015).

Adems de las caractersticas descritas anteriormente se determinaron otras

causas que al mismo tiempo contribuyen a la congestin vehicular de la avenida
fuerzas areas. En el sentido (Sur) y (Norte) se encuentra una entrada que permite el
acceso a la urbanizacin Las Acacias, que los conductores tambin la utilizan de
manera improvisada para entrar a la urbanizacin Bosque Alto ocasionando retencin
vehicular en el canal de circulacin sentido Norte y Sur de la avenida fuerzas areas
debido a los pocos vehculos que se detienen a esperar paso para realizar el cruce
hacia el Urbanismo ya sea las acacias sentido (Sur) y Bosque Alto sentido (Norte). El

78

aumento de conjuntos residenciales incrementa el flujo diario de automviles. (Ver

Figura 25).

Figura 25. Entrada a la urbanizacin Bosque Alto improvisada por los conductores. (2015).

De igual forma en el sentido Fuerzas areas (Norte) se encuentra la calle de

servicio para entrar al un supermercado ocasionando la obstruccin del flujo
vehicular, debido a que los usuarios realizan una breve parada para entrar a la calle de
servicio provocando una fila de vehculos que afectan los usuarios que vienen en la
avenida fuerzas areas sentido (Norte).
En la Av. Fuerzas Areas interseccin con Av. Los Cedros existe una estacin
de servicio, donde su entrada y salida se encuentran en la va rpida, en ocasiones se
producen largas filas de vehculos para entrar a la estacin provocando un
congestionamiento. La salida del establecimiento esta prxima a la interseccin lo
que se presta para cometer imprudencias. Igualmente ocurre algo similar en la
estacin de servicio que se encuentra en la avenida Fuerzas area interseccin
avenida Aragua. (Ver Figura 26).

79

Figura 26. Entrada a la estacin de servicio Av. fuerzas areas interseccin avenida Los Cedros.
(2015).

Fase II. Determinacin de las condiciones del trnsito automotor en la zona en

estudio
El trfico es una de la variables ms significativas del diseo de pavimento y
sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse,
es importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible
del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o
con un grado importante de sobre diseo. El trfico es uno de los parmetros
fundamentales para el diseo de pavimento ya que nos dar el nmero de vehculos
por lo tanto las cargas que soportara carretera, el volumen de transito puede ser
calculado razonablemente teniendo datos del trafico actual y anterior, adems de
conocer los desarrollos contemplados en un futuro cercano que puedan afectar el flujo
de trnsito.
Con la planilla de medicin donde se reflejan los movimientos, clasificacin y
sentido de circulacin de los vehculos se realiz el conteo vehicular donde se coloc
el paso de cada vehculo, iniciando a las 7:00 am a 8:00am, 12:00 a 1:00 y 4:30 pm a
6:00 pm, con un mtodo de clasificacin tal como, vehculos livianos pesado hasta 2

80

ejes para ambos sentidos de circulacin esto en los das lunes, mircoles, viernes y
domingo durante 1 semana.
Cuadro 3
Conteo vehicular Avenida fuerzas Areas, Municipio Girardot. Ambos Sentidos.
Da

Hora

Lunes
12/11/2014

7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm

Mircoles
14/11/2014

Viernes
16/11/2014

Sbado
17/11/2014

Vehculos
Particulares
Sentido SurNorte
1118

Vehculos
Particulares
Sentido
Norte-Sur
891

Transporte
Pblico
Sentido SurNorte
138

Transporte
Pblico
Sentido
Norte-Sur
150

Carga
Liviana

Motos

Total

13

237

2,547

1025

830

120

127

279

2,388

1104

950

103

108

293

2,567

1059

874

140

148

198

2,422

1030

865

115

129

239

2,384

1134

927

105

113

211

2,492

960

893

128

147

185

2,313

934

887

114

233

234

2,402

918

910

101

117

298

2,344

1023

935

125

139

285

2,507

1016

917

117

134

264

2,448

976

988

108

120

218

2,410

Fuente: Elaboracin Propia

Cuadro 4
Conteo vehicular Avenida fuerzas Areas, Municipio Girardot. Ambos sentidos.
Da

Hora

Lunes
19/11/2014

7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm

Vehculos
Particulares
Sentido SurNorte
1052

Vehculos
Particulares
Sentido
Norte-Sur
935

Transporte
Pblico
Sentido SurNorte
248

Transporte
Pblico
Sentido
Norte-Sur
285

Carga
Liviana

Motos

Total

207

2,728

985

857

240

216

231

2,532

874

785

186

210

239

2,301

81

Mircoles
21/11/2014

Viernes
23/11/2014

Sbado
24/11/2014

7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm

1034

920

245

273

118

2,592

972

881

258

255

223

2,595

1180

759

204

201

201

2,548

1237

729

238

266

197

2,667

1095

925

242

223

243

2,728

1116

886

194

210

220

2,626

1159

855

243

273

258

2,788

1176

781

226

248

164

2,595

999

790

190

205

281

2,465

Fuente: Elaboracin Propia

En relacin al conteo vehicular en la avenida Fuerzas Areas podemos
observar en el cuadro 3 y cuadro 4, que hay una relacin de 1 unidad de transporte
pblico por cada 2 vehculos particulares en promedio. Esto refleja la gran cantidad
de rutas que transitan por la Av. Fuerzas Areas. En promedio entre las 3 horas pico
tomadas en consideracin pasan 465 unidades de transporte por hora, mientras en
relacin a los vehculos particulares el promedio es de 880 por hora, lo que
representara un 35% en cuanto al trnsito de transporte pblico en relacin al total
del trafico, esto explica entre muchas causas ms importantes el gran
congestionamiento que se produce por la competencia de conseguir pasajeros por
medio de los transportistas, donde hacen lo necesario y se paran en donde les
convenga por lo que impiden el flujo vehicular.
Los resultados obtenidos del TPD (Trnsito Promedio Diario) de la avenida
son los siguientes: (Ver cuadro 5).
Cuadro 5
Resumen del conteo del trnsito vehicular en la Avenida Fuerza Areas.
Punto 1

LUNES
2,547

MIERCOLES
2,422

82

VIERNES
2,313

SABADO
2,507

Punto 2

2,388

2,384

2,402

2,448

Punto 3

2,567

2,492

2,344

2,410

De los volmenes observados en los periodos picos los das lunes, mircoles,
viernes y sbado se puede destacar que en los horarios de 7 00am 8 00am, 12
00pm- 1 00pm y 4 30_6 00 posee flujo vehicular constante (Ver Grafico 1)

Grafico 1 Proyeccin del flujo vehicular diario. (2015).

Con los valores obtenidos en cada una de las planillas y reflejados en la

grafica 1, se puede indicar que el alto trfico de la avenida en estudio genera que el
pavimento no resista aunado a la falta de mantenimiento del mismo, generando fallas
superficiales o internas que se reflejan con el pasar de su vida til.
Cuadro 6
Resumen del segundo conteo del trnsito vehicular en la Avenida Fuerzas
Areas.
Punto 1

LUNES
2,728

Punto 2

2,532

MIERCOLES
2,592
2,595

83

VIERNES
2,667
2,728

SABADO
2,788
2,595

Punto 3

2,301

2548

2,626

2,465

Igualmente los volmenes observados en los periodos picos los das lunes,
mircoles, viernes y sbado se puede destacar que en los horarios de 7 00am 8
00am, 12 00pm- 1 00pm y 4 30_6 00 posee flujo vehicular constante (Ver Grafico 2).

Grafico 2 Proyeccin del flujo vehicular diario. (2015).

El Trnsito Promedio Diario (TPD) se calcula para tener un estimado del

volumen de vehculos (particulares, transporte pblico, de carga, motos) que circulan
por la va en estudio en un determinado lapso de tiempo.
Cualitativamente se podra decir que el Nivel de Servicio que se observa en la
va en estudio corresponde a un NDS D que es donde el flujo vehicular es inestable.
Las dos corrientes de trnsito opuestas empiezan a operar separadamente a niveles de
volmenes altos, en la medida en que la maniobra de sobrepaso se torna difcil, esto
es, cuando la demanda por sobrepaso es alta y la capacidad de sobrepaso se aproxima
a cero.
Estos estudios se realizaron en horas pico ya que es donde se observa
notoriamente el mayor flujo vehicular, son las horas donde la via soporta mayor carga

84

y es el momento mas desfavorable, aunque en las horas valles se observa un flujo

vehicular similar ya que la avenida en estudio es muy transitada en todo el da.

Fase III. Proponer mejoras fsicas y operacionales en la Av. Fuerzas areas,

interseccin avenida los cedros hasta la avenida Aragua, Maracay Estado Aragua
La mejora vial es una importante y compleja actividad que requiere ser
valorada y atendida con dedicacin, desafortunadamente las organizaciones
operativas de mantenimiento han desaparecido en la mayora de los entes
responsables de nuestras redes viales. Este descuido ha producido un alarmante
deterioro de nuestras calles y carreteras, innumerables accidentes con cuantiosas
prdidas humanas y materiales, deterioro del parque automotor, significando aumento
en el costo de operacin de los vehculos lo que se traduce en un gasto intil de
divisas, incremento en costos de bienes y servicio y cuantiosos retardos en tiempo de
viaje. Adems de lo indicado, la ausencia de mantenimiento trae como consecuencia
una red vial en deficientes condiciones y enormes costos de rehabilitacin.
Es importante y beneficioso las actividades de mejoramiento vial ya que
ayuda a mantener las vas operativas, seguras y confiables, reduce o elimina los
peligros para los usuarios, reduce el costo de operacin de los vehculos, el tiempo de
viaje, prolonga la vida, propone la necesidad de una rehabilitacin y reduce su costo,
sin embargo, es una actividad poco retribuida y reconocida, requiere de organizacin
y constancia, adems de que mantener es ms difcil que construir.
Para una determinacin precisa del mtodo PIC

debe realizarse una

inspeccin cuidadosa del pavimento a fin de determinar los tipos de fallas, su

cantidad y severidad. Existen dos procedimientos establecidos por este mtodo para
realizar esta inspeccin, el primer mtodo requiere evaluar todas las unidades, el
segundo, una muestra escogida aleatoriamente, pero en ambos debe dividirse la
seccin del pavimento en unidades se aproximadamente 225m cada una y el nmero
mnimo de unidades a ser evaluados (n) se determina mediante la siguiente ecuacin.
No2
85

n= ---------------e2/4 (N- 1) +o2

Donde
N= nmero total de unidades
E= error permisible en determinacin del PCI.
M= desviacin estndar del valor PCI en las unidades de la seleccin) si se desconoce
sese inicialmente o= 10)
Tomado del mtodo de evaluacin de pavimento (pavement Condition Index
PCI), para cuerpo de ingeniero de la armada de E.U.A. versin en espaol del Ing.
Phd Augusto Jugo B (p.7)
Esta ecuacin provee un 95% de confianza en que el valor PIC estar dentro
de e valor real, cuando se emplea un numero n de muestras, tal es el caso de este
trabajo, una seccin del pavimento de 1.1 km aproximadamente de longitud y de
6,5m de ancho, se ha dividido en 55 secciones de 20m c/u. si se desea determinar el
PIC con error permisible de 5% deben evaluarse, segn la ecuacin un minino de
14secciones. Una vez determinado el nmero de unidades a ser muestreadas, deben
escogerse empleando uno de los dos procedimientos establecidos o sugeridos por el
mtodo como lo es el 2do procedimiento llamado sistemtico , que consiste en
evaluar unidades uniformes espaciadas , siempre que la primera sea aleatoriamente .
por ejemplo de las 55 unidades se escoge la primera entre 1y7 digamos 5, y de esta
forman se evalan las 5, 12, 19,26,33,40,47, estas unidades se escogieron tomando
areas de 6,5mlx20ml , dando como resultado un rea total de 130m .
Con las areas de muestreo obtenidos se procedi la identificacin del tipo de
falla y medicin de severidad y magnitud, utilizando el equipo requerido. En la
primera rea de muestreo se encontraron dos tipo de fallas entre baja severidad y alta
severidad, dentro de las fallas encontradas con el pavimento se pueden nombrar.
A continuacin se presentan las fallas encontradas en los pavimentos, reflejadas
en las planillas del clculo del mtodo PIC y resumidas en el cuadro N7

86

Cuadro 7
Tipos de fallas y severidad existentes en la Avenida.
PLANILLA N 1
N

SEVERIDAD

01

Tipo de Falla
GRIETA PIEL

DE

Baja (L)
1.50

02

COCODRILO
EXUDACION

DE

12.00

Media (M)
5.70

Alta ( H)
7.60

Und.
M2
M2

9.00

ASFALTO

PLANILLA N 2
N

SEVERIDAD

02

Tipo de Falla
EXUDACION

13

ASFALTO
HUECOS

DE

Baja (L)
2.00
3.00

PLANILLA N 3
N

Alta ( H)

Und.
M2

4.00

4.26

SEVERIDAD

13

Tipo de Falla
HUECOS

11

BACHES Y ZANJAS

Baja (L)
2.00
11.00

PLANILLA N 4
N

Media (M)
9.00

Media (M)
3.19

Alta ( H)

Und.
N
M2

5.40

SEVERIDAD

11

Tipo de Falla
BACHES Y ZANJAS

01

REPARADAS
GRIETAS PIEL DE

Baja (L)
16.00

Media (M)
1.00

Alta ( H)

Und.
M2
M2

1.50

COCODRILO

PLANILLA N 5
N

SEVERIDAD

11

Tipo de Falla
BACHES Y ZANJAS

19

REPARADAS
DISGREGACION Y

Baja (L)
22.5

Media (M)
4.50

Alta ( H)

Und.
M2
M2

1.50

DESINTEGRACION

PLANILLA N 6
N
12
13

SEVERIDAD

Tipo de Falla
AGREGADOS
PULIDOS
HUECOS

Baja (L)
3.00
4.00

87

Media (M)

Alta ( H)

Und.
M2

2.00

4.26

PLANILLA N 7
N

SEVERIDAD

02

Tipo de Falla
EXUDACION

11

ASFALTO
BACHEOS Y

DE

Baja (L)
8.50
16.00

Media (M)

Alta ( H)

Und.
M2

8.00

4.26

M2

ZANJAS
REPARADAS

PLANILLA N 8
N

SEVERIDAD

02

Tipo de Falla
EXUDACION DE

01

ASFALTO
GRIETAS PIEL DE

Baja (L)
12.00
1.50

Media (M)
5.70

Alta ( H)

Und.
M2

9.00

7.60

M2

COCODRILO

PLANILLA N 9
N

SEVERIDAD

01

Tipo de Falla
GRIETA PIEL

12

COCODRILO
AGREGADOS

DE

Baja (L)
2.00
3.00

Media (M)
9.00

Alta ( H)

Und.
M2

4.00

4.26

M2

PULIDOS

PLANILLA N 10
N
02

SEVERIDAD

Tipo de Falla
EXUDACION DE
ASFALTO
HUECOS

13

Baja (L)
19.50
6.00

PLANILLA N 11
N

Media (M)
9.00

Alta ( H)

Und.
M2

4.00

2.77

SEVERIDAD

01

Tipo de Falla
GRIETA PIEL

11

COCODRILO
BACHES Y ZANJAS

DE

Baja (L)
2.00
8.00

REPARADAS

88

Media (M)
3.19

Alta ( H)

Und.
M2

3.00

5.40

M2

PLANILLA N 12
N
01

Tipo de Falla
GRIETA PIEL

13

COCODRILO
HUECOS

SEVERIDAD
DE

Baja (L)
10.00

Alta ( H)

3.81

PLANILLA N 13
N

Media (M)
1.50

Und.
M2
N

SEVERIDAD

12

Tipo de Falla
AGREGADOS

Baja (L)
78.00

19

PULIDOS
DISGREGACION Y

2.50

Media (M)

Alta ( H)

Und.
M2
M2

4.80

DESINTEGRACION

PLANILLA N 14
N
01

Tipo de Falla
GRIETA PIEL

13

COCODRILO
HUECOS

SEVERIDAD
Baja (L)
DE
7.90
4.00

Media (M)
6.52

Alta ( H)

3.00

Und.
M2
N

Las mezclas asflticas que se utilizan para los pavimentos estn constituidas
por gravas, parcialmente trituradas, arenas, filler y asfalto. Los asfaltos pueden ser
cementos asflticos, emulsiones o asfltico cortados. Los pavimentos asflticos o
flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordar por
operaciones de mantenimiento.
En el cuadro 7 se incluye una enumeracin de las principales fallas en zonas
especficas de la avenida fuerzas areas, aunque las encontradas en estas rea de
muestreo son las ms comunes en todos los ensayos realizados.
Agrietamiento por cargas, conocidas tambin por piel de cocodrilo, son una
serie de fisuras interconectadas formando trozos de ngulos agudos, de dimensiones
normalmente inferiores a 300mm. Se originan por fatigamiento de la mezcla asfltica
cuando es sometido a reiteradas cargas, generalmente comienzan en el fondo de la
capa y se propagan a la superficie, igualmente, el espesor del pavimento es

89

inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad de soporte de la

subrasante, el drenaje es inadecuado en zonas localizadas o la mezcla asfltica es muy
rgida. Seguidamente esta la falla Exudacin del asfalto contenido en la mezcla que
aflora a la superficie creando una pelcula de material bituminoso puro, de aspecto
brillante y, a veces pegajosa. Se origina en mezclas mal diseadas, por insuficientes
cantidad de huecos o construidas con exceso de asfalto. Normalmente comienza en la
zona por donde transitan las ruedas.
PROPUESTA
Objetivo General
Proponer unas mejoras fsicas y operacionales en la Av. fuerzas areas
interseccin Av. Los cedros hasta la Av. Aragua, Maracay estado Aragua.
Objetivos Especfico
Acciones de Mantenimiento Mayor y Menor para el Pavimento de la Va en
Estudio.
Esquema de control de trfico para las mejoras del flujo vehicular
Especificacin de colocacin de Dispositivos Inteligente y Canal de Acceso
Diseo Reubicacin de las paradas
Diseo de la Demarcacin y Sealizacin
Justificacin
El mejoramiento y mantenimiento de las vas es de gran importancia ya que
de esta manera brinda mayor seguridad a las personas que circulan por esta, por lo
tanto se considera necesario llevar a cabo la propuesta antes planteada. Debido al alto
crecimiento geogrfico , la creciente demanda de urbanismo y el incremento de las
cagaras de rodaje , promedio diario de trfico y distribucin por tipo de vehculos , se
ha acelerado el inminente deterioro de la vialidad urbana, generando el colapso de los

90

pavimentos , hecho evidenciado en la gran cantidad de fallas tanto funcionales como

estructurales que presenta las vas de pavimento flexibles cuyos diseos de mezclas y
espesores de capas en algunos casos no fueron previstos para soportar dichas cargas
de rodaje.
As mismo para el usuario de la va transite con seguridad, se deben tomar en
consideracin todos aquellos factores predominantes que de una u otra perjudica la
estabilidad y el confort en los mismos, es por ello que nace la idea de la mejorar todos
los componentes de la estructura vial, que le permite al usuario del parque automotor
y a los peatones tener una libre circulacin, mantener el trafico controlado y as evitar
el congestionamiento vehicular y el deterioro de la vialidad.
Fase: Acciones de mantenimiento mayor y menor para el pavimento de la va en
estudio
Pavimentos
La evaluacin del pavimento se realizo mediante el mtodo PCI (ndice de
Condicin de Pavimentos), el cual comprende una evaluacin visual de las fallas que
presenta el pavimento, tanto en severidad como en magnitud. El PCI tiene un rango
desde 0 (pavimento fallado) hasta 100 (pavimento excelente).
Se realizaron catorce mediciones de PCI, obtenindose un promedio con valores
de 30(pavimento malo) en el cuadro N. 10resume los valores obtenidos.
En general la va presenta sectores con fatiga severa, huecos y disgregaciones,
que aunque localizadas, desmejoran la calidad de rodaje de la va y deben ser
reparadas. Debe igualmente observndose que las fallas se presentan en ambos
canales de la va , debido a que el trfico pesado transita indistintamente en ambos
sentidos , aspecto que debe ser considerado en la definicin de las acciones de
rehabilitacin debido a la condicin del pavimento, tanto en el lado derecho como en
el izquierdo , el cual muestra evidentes sntomas de deterioro , fatiga y disgregacin
avanzada, adems de la homogeneidad de los materiales y espesores que conforman

91

la estructura de pavimento y condicin urbana de la avenida, se considero para

prximos proyectos hacer un clculo con una sola unidad de diseo para ambas
pistas. Cuando la condicin del pavimento ha cado en estado crtico, desde el punto
de vista funcional o estructural, requieren costoso trabajo de mantenimiento mayor,
rehabilitacin y reconstruccin.
Este tipo de mantenimiento se ha clasificado en efectivo y correctivo, se aplica
cuando el nivel de servicio de una va est por debajo del mnimo aceptable desde el
punto de vista funcional, o presenta importante debilitamiento estructural. El
mantenimiento mayor son aquellas acciones que se aplican a toda el rea de va o a
secciones importantes de la misma. Son acciones programadas para producir
mejoramiento sustancial del pavimento aumentando su vida til en un periodo
extenso de tiempo. A continuacin se indican las acciones de mantenimiento mayor y
menor para la va en estudio.
1. Un mantenimiento mayor que incluye actividades que se aplican a toda el
rea de un tramo como la remocin de la carpeta de rodamiento la cual
puede variar entre 2,5 cm hasta 7,5 cm, en ambos sentidos en toda la
Avenida
2. Un mantenimiento menos, son acciones que se aplican a pequeas areas
del pavimento para corregir fallas localizadas. en los sectores severamente
deteriorados que presenten sntomas de inestabilidad y/o problemas
estructurales que no puedan ser corregidos con la remocin antes indicada,
ejecutar una fresa adicional de 5,0 cm de espesor. En el caso de encontrar
inestabilidad adicional se debe ejecutar saneamiento profundo, incluyendo
bacheo de bases y sub-bases de ser necesario. Debe reponerse con
cemento asfltico, el espesor total de la mezcla asfltica removida de
requerirse bacheo de bases y sub-bases en la reposicin puede emplearse
material proveniente de la remocin (fresado). Estos sectores deben ser
demarcados antes de iniciar los trabajos, ya que el agrietamiento se borra
una vez realizado el fresado estas partidas sern incluidas como obras
extras en el presupuesto.

92

3. Colocar una capa de 2,5 cm a 7,5 cm de cemento asfltico en las zonas de

remocin de la carpeta de rodamiento. La mezcla a emplear ser la que
corresponda segn el siguiente cuadro:
Cuadro 8
Tipo de Mezcla de acuerdo a la Intensidad del Trnsito
Intensidad del Trnsito Pesado en un

Tipo de Carpeta

solo sentido
Mayor de 2000 Veh/da

Mezcla en planta de 7,5 cm de espesor

1000 a 2000 Veh/da

mnimo
Mezcla en planta de 5 cm de espesor

500 a 1000 Veh/da

mnimo
Mezcla en el lugar o planta de 5 cm de

Menos de 500 Veh/da

espesor mnimo
Tratamiento superficial

simple

mltiple.
Fuente: MINFRA
Para la remocin de carpeta asfltica mediante el fresado en frio de
pavimentos asflticos se utilizara una escarificadora o rotomil con suficiente
potencia: traccin y estabilidad, para mantener con precisin la profundidad de corte
y la pendiente. El equipo ser capaz de determinar automticamente el perfil y la
pendiente entre ambos extremos de la maquina con una tolerancia de 3mm,
referenciado desde el pavimento existente por medio de un esqu, patn o de un
control independiente del declive el cual estar controlado por un sistema automtico
o manual para graduar la altura y la seccin transversal.
El equipo debe ser dotado de un sistema de correas transportadas que permitan
recoger el material fresado y cargarlo en los camiones. El equipo debe poseer medios
para el control del polvo y de otras partculas creadas por la accin del corte. El
material ser cargado directamente en camiones y transportado al sitio de bote
posteriormente y previo a la colocacin del riego de adherencia con RC-250, se
proceder con la limpieza superficial con barredora mecnica a fin de evitar la

93

acumulacin de residuos que residuos que pudieran evitar adherencia con la capa
siguiente de concreto asfltico.
El personal que se establece para la ejecucin de los trabajos de nivelacin,
fresado, limpieza y de las otras actividades involucradas en esta partida. Debe estar
debidamente calificado para ejecutar el trabajo requerido, en un todo de acuerdo a lo
establecido en este proyecto y en el rendimiento de la partida. La superficie fresada
debe quedar como se establece en el proyecto y libre de ondulaciones, pelculas de
aceite o cualquier clase de imperfecciones de obra y deber tener una apariencia
uniformemente texturizada.
El trabajo descrito ser medido por metros cbicos (m3) en todas las reas y
que estn debidamente terminadas de acuerdo a lo que se establece la norma. El
clculo de las cantidades ejecutadas, una vez realizado el fresado se realizara las
mediciones pertinentes sobre la superficie fresada. Luego de haber limpiado la
superficie de la base con la barredora mecnica se procede a la colocacin del riego
de adherencia o material asfltico, este se hace mediante una flauta o con pistola a
presin. Los trabajos de pavimentacin se deben planear de manera que las reas que
sean cubiertas con el riego de adherencia se les cubran el mismo da con la mezcla
asfltica. Esta capa de asfalto ayudara a que exista una adherencia adecuada entre el
suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7It/m 2, se
barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales
extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos,
los trabajos de riego de adherencia se medirn en m2.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 135 a 163 C, esto se
verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la maquina finisher o
entendedora que formara una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una
cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que
borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y
120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas
de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el
centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.

94

Durante el proceso de compactacin se deben satisfacer los requisitos

siguientes:
1. Las ruedas de las aplanadoras se deben mantener suficientemente hmeda
para evitar que la mezcla asfltica se adhiera.
2. Las aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente con las ruedas de
traccin hacia la maquina pavimentadla.
3. La direccin de compactacin no se debe cambiar bruscamente, para
evitar que se produzcan desplazamientos en la mezcla asfltica colocada.
4. Si durante la compactacin se produce desplazamientos del material
asfltico

ya

colocado,

las

reas

afectadas

se

deben

remover

inmediatamente con rastrillos y se deben conformar al nivel original con

material suelto y luego compactare nuevamente.
5. El equipo pesado, incluyendo las aplanadoras, no deben descansar sobre la
superficie ya compactada antes de que dicha superficie se haya enfriado
completamente.
Al terminar la compactacin con la aplanadora o vibro compactadora se
preceder a pasar la aplanadora de ruedas neumticas o tampo su funcin principal es
sellar la carpeta mediante la accin repetida de pasar por la carpeta asfltica colocada.
Fase: Esquema de control de trfico para las mejoras del flujo vehicular
Se debe utilizar mtodos para el mejor flujo vehicular en la avenida fuerzas
areas, para estas mejoras se propone realizar el cambio de sentido de dos calles
como la son, calle Jos Luis Ramos sentido de circulacin vehicular (Este) solamente
y la calle B Las Acacias sentido (Oeste) de forma tal que los usuarios sufran el menor
congestionamiento en la zona y, de igual modo evitar accidentes. Se deber colocar
seales de prevencin indicando la cercana al usuario de la nueva entrada y salida a
la urbanizacin Las Acacias para advertir a los usuarios que deben conducir con
prevencin, es necesario colocar seales a unos aproximadamente 500m del inicio
de la avenida Fuerzas areas interseccin avenida Los Cedros sentido (Sur), Hay que
tomar en cuenta que todos estos dispositivos se rigen por el manual interamericano de

95

dispositivos de control del trnsito en calles. De igual modo se modificara el uso de la

calle de servicios en ambos lados de la avenida Fuerzas Areas.
Es necesario eliminar el paso de vehculos pesados colocndole una barra de
altura de 2,20 metros y tambin eliminar que los usuarios estacionen los vehculos en
esta rea (calle de servicio). Obligndolos a usar el estacionamiento del
establecimiento LUXOR y BOSQUE ALTO, ya que esto produce en las horas pico
retraso vehicular. Con los cambios realizados mencionado anteriormente se estaran
desplazando todos los vehculos particular hacia la Calle Jos Luis Ramos en un solo
sentido, en donde existe un menor flujo vehicular que en la Calle B Las Acacias.
Fase: Especificacin de colocacin de Dispositivos Inteligente y Canal de Acceso
En este aspecto fue revisada y analizada informacin secundaria referida al
inventario de los controles semafricos del municipio, facilitada por la alcalda de
Girardot. Asimismo se realizo un reconocimiento en campo para verificar el estado y
funcionamiento de las intersecciones sanforizadas. A continuacin se muestran los
detalles de propuestas para construir. Se colocara un Dispositivo Inteligente y se
sincronizara igualmente que los actuales para que cambie al mismo tiempo y tenga un
mejor flujo vehicular la avenida Fuerzas Areas. El nuevo dispositivo inteligente en
estudio contara con dos fases considerando un total de 4 giros permitidos, el
dispositivos tambin contara con un semforo peatonal. Los vehculos que utilizara el
cruce no van a interrumpir los dos canales de la avenida ya que se contara con un
canal de acceso en ambos sentidos para los vehculos que deseen cruzar ya sea para la
Urbanizacin Las Acacias como tambin a la Urbanizacin Bosque Alto.
Es importante mencionar que el dispositivo utilizara su ciclo de cambio al
mismo tiempo en ambos sentidos. Igualmente se realizara la construccin de un canal
de acceso o canal de almacenamiento en esta zona de la avenida fuerzas areas con
interseccin Calle Jos Luis Ramos, el canal de acceso contara con unos 27 metros
aproximadamente, lo cual albergaran unos 6 a 7 vehculos particulares y as permitirle
un cruce adecuado al urbanismo sin colapsos ni interrupcin en la avenida principal

96

Fuerzas areas. Igualmente se detallan las mejoras de la colocacin del dispositivo

inteligente y canal de acceso:
1.
2.
3.
4.

Mejor flujo vehicular en la avenida Fuerzas Areas.

Mejor acceso a la entrada de la urbanizacin Bosque Alto.
Evitar accidentes e imprudencias de los conductores en la interseccin.
Confort y seguridad a los usuarios.
Fase: Reubicacin de las paradas

Para volmenes superiores a 60 autobuses se recomienda una reserva de

exterior necesaria para la para simultanea por lo menos, dos buses. El conocimiento
del tipo de bus utilizara el punto de parada determinado el patrn a adoptar en el
clculo de una extensin del punto de parada. As para un autobs convencional, se
debe adoptar una extensin en mltiplos de metros; cuando se trate de microbuses el
patrn es de 8 metros y para los autobuses articulados de 18 metros.
1. Adecuacin de las aceras
A. Solucin con demarcacin en la acera
B. Solucin con construccin de bahas
La forma ms adecuada para la ubicacin de puntos de parada es la creacin de
bahas, en los extremos o en medio de la cuadra. Proporcionan mejor embarque y
desembarque de pasajero, sin interrumpir el flujo normal de los vehculos que
transitan. Los puntos de parada y estaciones son componentes importantes de un
sistema de transporte pblico puesto que ejerce una influencia considerable en la
operacin ya que:
1. Limitan la capacidad de lnea y por ende el nmero de unidades de transporte
que pueden parar.
2. Su ubicacin y espaciamiento debe ser adecuado para atraer al usuario
3. Ejercen una influencia en el consumo de combustible el cual variara segn un
mayor o menor nmero de paradas.
Un aspecto muy importante que debe tenerse es el referente al tiempo requerido
para el ascenso y descenso de pasajeros en las paradas al ser este un factor

97

determinante de la capacidad de lnea. Normalmente, el proceso de ascenso/ descenso

de usuarios se refleja de la siguiente manera:
1. Tiempo requerido para efectuar la parada
2. Tiempo de ascenso/ descenso
3. Tiempo requerido para realizar la salida
El siguiente cuadro muestra los tiempos promedios detectados en diversos estudios
Cuadro 9
Tiempo promedio de descenso y ascenso
Condiciones

Tiempo
(seg/pasajero)

Descenso
Muy poco equipaje de mano y paquete; poco transbordos
1.5 a 2.5
Cantidad moderada de equipaje de mano o muchos 2.5 a 4.0
transbordos
Equipaje considerable en las repisas
4.0 a 6.0
Autobs articulado, servicio urbano
0.4 a 0.8
Ascenso
Pago por anticipado antes de entrar al autobs o pago al 1.5 a 2.5
abandonar
Pago en efectivo
Autobs articulado, servicio urbano con pago anticipado

6.0 a 8.0
0.5 a 1.2

Fuente: Datos obtenidos de Highway Capacity Manual, 2003

As, el anlisis detallado de las paradas en el diseo de una ruta es importante

ya que trae beneficios directos tanto al usuario, como al prestatario del servicio como
a la comunicada. Por ejemplo, as se compara la colocacin de paradas a 400 500
metros contra paradas ubicadas a 150 metros se tienen las siguientes ventajas y
desventajas para cada uno de los grupos afectados:
Usuario ventajas:
1. Mayor velocidad de viaje
2. Ahorros de tiempos
3. Mayor comodidad ( menor nmero de aceleracin y desaceleracin)
Usuario desventajas:

98

1. Mayor distancia por caminar desde y hacia la parada

Prestatario:
1.
2.
3.
4.
5.

Menor nmero de vehculos para una operacin dada.

Menor consumo de energa.
Menor desgaste del vehculo.
Menor infraestructura (seales).
Mejora potencial de las dems paradas.

Comunidad:
1.
2.
3.
4.

Menor espacio ocupado por las paradas.

Facilidad de hacer respectar las seales restrictivas
Menor interferencia con el transito.
Menor contaminacin y ruidos
Las paradas en la va pblica, representan la infraestructura ms sencilla de un

sistema de transporte, ubicndose en la acera misma. Por ello, su uso est destinado
primordialmente a los autobuses, naturalmente la operacin de este tipo de parada
implica el bloque momentneo del carril por donde circulan los vehculos. Cuando la
parada se establece a la orilla de la acera se disminuye considerablemente la
capacidad de la va. Por ello se han desarrollado diseos de paradas que eviten la
interrupcin momentnea del trnsito de vehculos. A estas paradas se les conoce con
el nombre de bahas.
Hay que tomar en consideracin 3 puntos importantes a la hora de disear una
ubicacin de paradas:
1. Ubicacin de la Parada: Ante de fijar la distancia a la cual debern estar las
paradas de autobuses, se deben realizar preliminares para determinar, en base
a las necesidades del usuario, la ubicacin recomendable que presenta las
mayores ventajas para cada una de ellas. El utilizar una sola ubicacin ha sido
una prctica comn en nuestro medio, debido principalmente a que se
acostumbra al usuario a conocer la parada en se detiene el vehculo y por ende
no requiere informacin adicional. Sin embargo, esta prctica ha evitado
aprovechar las ventajas que presenta el manejo de distintas ubicaciones, segn
el caso de que se trate. Es importante tener presente la dificultad que presenta
el establecimiento de criterios para la ubicacin de paradas, puesto que cada

99

caso es particular y diferente a los dems. Esta conlleva a considerar dos

factores que influyen a la ubicacin de paradas:
2. Acceso de pasajeros: la ubicacin y caractersticas la parada deben enfatizar la
seguridad del usuario. Por ello, es recomendable que las paradas estn
localizada donde el usuario este protegido del movimiento de los vehculos y
tenga espacio suficiente para circular sin que esto provoque interferencias a
los flujos peatonales.
3. Condiciones del trnsito: este es un factor que debe estar presente en la
ubicacin de una parada, puesto que es deseable localizar las paradas de tal
forma minimicen las interferencias con el trnsito vehicular as como los
movimientos peatonales. Por ello, es importante estudiar las interferencias que
se presentan con los movimientos direccionales de otros vehculos. Es
importante reubicar cada ruta en cada una de las paradas existentes, hacerle
informar a los usuarios las paradas en las cuales se detienen las rutas que
necesitan tomar mediante avisos en las propias paradas
Esta reubicacin de paradas disminuir la cantidad de unidades que bloquea
un canal en bsqueda de pasajeros, dando una mayor fluidez al trnsito vehicular
particular y de transporte pblico en la avenida Fuerzas Areas. A los usuarios se les
notificara mediante avisos en las paradas para informarse y ubicarse en ellas.
Fase: Diseo de la demarcacin y sealizacin
Demarcacin
Esta especificacin establece los requisitos para la demarcacin con pintura
termoplstica en las calles y avenidas, la demarcacin debe ejecutarse de acuerdo a lo
establecido en estas especificaciones y de acuerdo a lo fijado en el proyecto. Las
demarcaciones desempean definidas e importantes funciones en un adecuado
esquema de control del trnsito. En algunos casos, son usadas para suplementar las
rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales y semforos. En
otros, trasmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de
100

ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerla claramente

inteligibles.
Debido al volumen de trfico que circula por esta va urbana, es recomendable
utilizar el sistema de demarcacin con pinturas en caliente, conocido como
termoplstico, ya que proporciona mayor durabilidad, resistencia a la abrasin,
efectividad nocturna con pavimento hmedo o en pocas lluviosas y rpido
secamiento. Este mtodo de demarcacin es especialmente recomendado en
pavimentos asflticos nuevos.
Luego del recorrido preliminar se verifico la ausencia de la demarcacin
horizontal en el tramo de la va a intervenir, evidenciando la necesidad de efectuar la
demarcacin horizontal total por cuanto las acciones de rehabilitacin del pavimento
dejaran la superficie nueva. En ella se contempla la demarcacin de las lneas
centrales o lnea divisorias de sentidos de circulacin y la lneas del borde del
pavimento, lneas de giro y flecha direccionales, demarcacin de bordes de acera para
restringir estacionamiento y la demarcacin de paso peatonales .

Especificaciones tcnicas para la demarcacin de paso peatonales.

Para la ejecucin de los trabajos incluidos en este estudio se rigen por las
norma y disposiciones establecidas en el Manual Interamericano de Dispositivos de
Control de Transito en Calles y Carretera vigente.
El mtodo ms comn de demarcar pavimentos, borde de calles o carreteras y
objetos es mediante la pintura. Sin embargo, otros materiales, tales como
termoplsticos, concreto coloreado o elementos metlico, se utilizan tambin en la
demarcaciones. La visibilidad nocturna de las demarcaciones de pavimento se
aumenta mediante el uso de pequeas incrustaciones de vidrio (esferas pequeas

101

operas), dentro del material de demarcacin del pavimento, para as producir una
superficie que refleje la luz.
Los materiales termoplsticos, para demarcaciones de pavimento, se emplean
cada vez ms en lugares sujetos a un gran deterioro por causa del trnsito. La
experiencia en lugares muy transitados demostr que la vida promedio de servicio es
equivalente a ocho veces la de las demarcaciones pintadas con pintura de transito. Las
demarcaciones termoplsticas deben cumplir con las especificaciones de color
reflectorizacin y dimensin de las demarcaciones a base de pintura.
Las demarcaciones de pavimenta sern de color blanco o amarillo, el color
blanco define la separacin de corriente de transito y demarca bordes de calzadas
pasos peatonales y espacios de estacionamientos. El color amarillo define la
separacin de corrientes de transito de sentido opuesto en caminos de doble sentido
con calzadas de varios canales, lnea de barrera de acera de estacionamiento
prohibido.
El blanco se empleara para lneas centrales sobre carreteras de dos canales y
en calles de ciudad, lneas de canal, las lneas del borde de los pavimentos,
demarcaciones de viraje y flechas direccionales, lneas de paso de peatones y lneas
que delimitan el espacio de estacionamiento.
El amarillo se empleara para: isletas de trnsitos, demarcaciones de bordes de
aceras para mostrar prohibiciones de estacionamiento reforzadas por seales u
ordenanza.
Se utilizara la lnea blanca de trazo continua que demarca el borde de un flujo
de circulacin donde se permiten circular a ambo lados de la lnea en opuesto
sentidos, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las lneas de canales de
las entradas a las intersecciones y para los canales de giro hacia la izquierda o la
derecha. Su uso mas frecuente en las carreteras es para demarcar el borde derecho de
la calzada y la lnea central en carreteras de dos canales de sentidos opuestos donde
no se permite el adelantamiento.
La lnea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un flujo de
circulacin e indica la prohibicin de cruzarla. Se la emplea para demarcar el borde

102

izquierdo de calzada en aproximacin a obstrucciones y para definir isletas de

transito.
Ancho de las lneas
Las lneas centrales tendrn un ancho de 10 a 15 cm, las lneas de borde del
pavimento deben tener un ancho de 5 a 10 cm. Aproximadamente.
Lneas de pasos peatonales: segn el tipo y la ubicacin de la interseccin
urbana, el volumen de peatones, las caractersticas del cruce, la presencia o no de
seales luminosas, se tendrn los siguiente tipo de sendas o pasos peatonales.
a) Tipo cebra o cebrado, para intersecciones con alto volmenes peatonales o
en lugares donde no es fcil identificar la presencia de un cruce peatonal en
ancho de las lneas y la separacin entre ellas ser de 40 cm. Lneas paralelas
continuas, cuando la geometra de la interseccin o el ancho considerable de
la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud.
La lneas de paso peatonales, tanto en rea rurales como urbana, deben ser
blancas y continuas de 20 centmetros de ancho, demarcado ambos lados del paso. I
no esta prevista una lnea de Pare antes, e recomendable aumentar el ancho de la
lnea peatonal del lado de la aproximacin de los vehculos hasta 60 centmetro, en
especial donde la velocidades pasen de 60 kilmetros por hora.
Las letras y los smbolos deben ser bastante alargados en la direccin del
movimiento del trnsito, debido al estrecho Angulo desde el cual son vistos por los
conductores que se aproximan. Se deben usar letras y cifras de grandes dimensiones,
2,40 metros o ms de largo para velocidades mayores de 60 kilmetros por hora.
Sealizacin Vertical
En el recorrido de la va se observo la inexistencia de la sealizacin vertical,
se refleja el abandono de la sealizacin preventiva, reglamentaria e informativa. Se
verifico la necesidad de optimizar el sistema de sealizacin vertical. Para el

103

ejecucin de los trabajos incluido en este estudio e rigen por las normas y
disposiciones establecidas en el Manual Interamericano de Dispositivos de Control de
Tramito en Calles y Carreteras vigente.
Asimismo, en la figura 27 se incluyen los detalles de cada una de las seales
nueva a colocar. Importante resaltar que las seales de reglamentacin, prevencin e
informacin debern estar hechas con materiales retroreflectante, o iluminadas, para
mostrar la mima forma y color, tanto de da como de noche. Igualmente en sitio se
debern tomar el previo de evitar la presencia de rama o cualquier objeto que
obstaculice la visibilidad de la seal.
Procedimiento para la colocacin de seales
1. Realizar la excavacin en tierra de 0,30 x 0,30 m para la fundacin de la
seal, con una profundidad mnima de 0,60 m.
2. Colocar el soporte metlico o parar conformado por perfil 50x50x5
previamente preparado con pintura anticorrosivas acabado aluminio, en la
excavacin.
3. Vaciar concreto ciclpeo RCC= 180kg/cm2 para soporte de la seal,
colocar la seal propiamente dicha (lamina calibre 16) sobre el paral
fijarla mediante pernos.

Figura 27. Detalles de seales de Trnsito. (2015)

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Figura 27. Seales de Trnsito a implementar (2015).

Esta parte establece los requisito para el suministro, transporte y la colocacin

de seale reglamentarias, preventivas e informativas nuevas. Las nuevas seales
deben ejecutarse segn se establece en esta especificacin y en todo acuerdo a lo
fijado en el proyecto. Luego de ubicada fsicamente donde se instalara la seal, se
realizara la demolicin y/o excavacin en tierra para la fundacin de la seal en un
rea de 0,30m x 0,30m, a una profundidad mnima de 0,60m. Se realizara la
colocacin del para lo perfil de 50x50x5 previamente pintado con pintura corrosiva
(aluminio) a dos manos entrecruzadas y a 10cm de borde del angular. Luego e coloca
verticalmente el paral y se vaciara el concreto ciclpeo.
Se colocara la lamina de acero calibre 16 y e fija al paral los perno de
dimetro 3/8 en los extremos de la seal. El fondo de la seal y la leyenda se
colocara de acuerdo al diseo de la seal incluido en el proyecto siempre de acuerdo a
lo establecido en el Manual Interamericano de Dispositivo para el control del trnsito
en calles y carreteras.
Factibilidad de la propuesta
En xito de esta propuesta est determinado por el grado de factibilidad que se
presente en cada una de los aspectos siguientes:

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Factibilidad tcnica
La factibilidad tcnica consisti en realizar una evaluacin de la tecnologa
existente en la empresa, este estudio destinado a recolectar informacin sobre lo
componentes tcnico que posee y la posibilidad de hacer uso de los mimo en el
desarrollo e implementacin de la propuesta y de ser necesario los requerimientos
tecnolgicos que deben ser adquiridos para la puesta en marcha de la mima.
Por ello la investigacin es factiblemente tcnica y econmica, el cual debe ir
sufragado por el ministerio del poder popular para la obras publica y vivienda y el
Instituto Autnomo de Transporte, Trnsito y Vialidad del Municipio Girardot ya que
estos cuenta con recurso, equipo y personal tcnico destinados a la planificacin y
mantenimiento de la va urbana de una ciudad para llevar a cabo el desarrollo de
propuesta de este tipo.
El proyecto cumple con toda la norma exigida por el Manual Interamericano
de Dispositivo para el Control del Trnsito en Calle y carretera y Manual de Vialidad
Urbana. Cabe destacar que sirvi para el desarrollo del presente trabajo con el fin de
poseer todas las especificaciones tcnicas de un sistema actual para la elaboracin.
Factibilidad Operativa
En la elaboracin del presente proyecto, y en vista de la problemtica
planteada existe la necesidad de mejorar la calidad de vida de los usuarios y de la
avenida en estudio, ya que los usuarios consideran necesario que se ejecute un plan de
rehabilitacin y mejoras para la va, y as de esta manera pueda brindar un mejor y
seguro servicio, dndole factibilidad al desarrollo de la propuesta.
Factibilidad Financiera.
Desde el punto de vista econmico, un proyecto pblico se considera rentable
cuando el beneficiario total percibido por los usuarios es mayor o igual al costo por

106

parte del estado, en donde la igualdad establece la justificacin mnima para realizar
la inversin. La conveniencia y la ejecucin de la rehabilitacin de la va, les compete
a los diferentes organismos de los gobiernos nacionales, principalmente a la
gobernacin y a la alcalda. La relacin beneficio-costo se define como la relacin
entre el recibido por los usuarios y el costo que incurre al estado al realizar un
proyecto de utilidad pblica. En el Estado Aragua los conforman los entes pblicos
enmarcado de la contratacin viales como IAVITT, MOPVI Y FONTUR.
Beneficios
1.
2.
3.
4.
5.

Reduccin de accidentes.
Reduccin de tiempo de viaje.
Proteccin de la inversin.
Mejoramiento esttico.
Reduccin en costos de mantenimiento.

En base a lo antes descrito, se aprecia que la ejecucin del proyecto genera

beneficios por el mejoramiento de la condicin del pavimento, y que los mismos
podran ser incrementados si se agregan los beneficios por las mejoras en los tiempo
de viaje gracias a la rpida circulacin vehicular, por el mejoramiento del sistema de
sealizacin y demarcacin y otras obras. De esta forma el beneficio total seria
sensiblemente mayor, lo que redundara en indicadores econmicos todava ms
ventajosos.
De acuerdo a lo indicado, se concluye que la ejecucin del proyecto evaluado
es rentable y por lo tanto, desde el punto de vista econmico, factible a ser ejecutado.
El anlisis Costo-Beneficio
El anlisis Costo-Beneficio (ACB), Fontaine, 1984 dice:
Para la identificacin de los costos y beneficios del proyecto que son
pertinentes para su evaluacin, es necesario definir una situacin base o
situacin sin proyecto; la comparacin de lo que sucede con proyecto
versus lo que hubiera sucedido sin proyecto, definir los costos y
beneficio pertinentes del mimo (p.27).

107

La evaluacin social: en esta, tanto los beneficios como los costos se

valoran a precios sombra de eficiencia o de cuenta. Para la evaluacin social
interesa el flujo de recursos reales (de los bienes y servicio) utilizados y
producidos por el proyecto. La evaluacin econmica tiene como objetivo el
determinar el impacto que el proyecto produce sobre la economa como un todo.
La evaluacin social se diferencia de la anterior por incorporar explcitamente el
problema de distribucin dentro de la evaluacin. Esta integracin de eficiencia
con equidad se traduce en una valoracin de precios sociales.
Desde el punto de vista individual, se considera la perspectiva de los
beneficiarios del proyecto. La perspectiva de la comunidad local plantea el
problema de la fuente de financiamiento. Respecto a la sociedad nacional, hay que
considerar no solo los costos y beneficios directo, sino tambin los de carcter
secundario e intangible.
La evaluacin social, tambin llamada evaluacin socioeconmica de
proyectos, pretende medir el impacto que la ejecucin de un proyecto versus no
ejecutarlo- tiene sobre la disponibilidad total de bienes y servicios en un pas.
Existen dos elementos bsicos de la evaluacin social que destacan su
importancia. Por un lado, su objetivo es maximizar la rentabilidad, incrementando
as el potencial de la inversin futura. Por otro lado, dado que pretende el mximo
de beneficios para la comunidad en su conjunto y teniendo en cuenta tambin la
elevada participacin del gobierno en la inversin, resulta vital que este evalu
sistemticamente los proyectos, valore los bienes y servicios producidos y los
factores o insumos de una manera diferente a la que realiza el mercado.
Los costos y beneficios secundarios:
La evaluacin social de proyectos considera adems los costos y
beneficios secundarios llamados tambin efectos indirectos o externalidades.
Ellos se producen como consecuencia del proyecto, pero fuera del mbito en que

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este se realiza. Hay externalidades negativas, como la contaminacin producida

por los vehculos al estar encendidos y positivas tales como las derivadas luego de
la mejora en la avenida y que repercute en el costo de cada vivienda o fbrica
existente en la zona.
Efectos intangibles:
Los ejemplos habituales de efectos intangibles son las razones estratgicas
o de seguridad nacional, la integracin regional, los efectos sobre el clima y
medio ambiente y similar. No son cuantificables econmicamente o mejor dicho,
no son traducibles en unidades monetarias, pero afectan la decisin de realizar o
no un proyecto.
CONCLUSIONES
En la avenida Fuerzas Areas de la ciudad de Maracay, existe un notorio
problema de confort a los usuarios, debido a las fallas en el pavimento, el retraso en
el viaje, el congestionamiento. Se realizo un estudio de PCI y TPD donde arrojaron
que la principal causa de problema arriba mencionada es la carga a la cual est
sometida a diario por el transporte que en ella circula, ya que originalmente no se
considero el crecimiento poblacin actual. Al realizar el diagnostico e encontr
adems de fallas en el pavimento, la falta de aceras y brocales para los peatones para
los usuarios que transitan, la falta de un canal de acceso en ambos lado de la avenida
para un mejor flujo vehicular. Del mismo modo se observo la falta de sealizacin y
demarcacin que limiten o impidan a los conductores cruces o paradas prohibidas.
Luego de diagnosticar la situacin actual se logra identificar la longitud total de la va
su estado actual que permitieron establecer con carcter y criterio tcnico, adaptado a
la realidad que se observo.
Por lo tanto en la propuesta presentada se trata de realizar una mejora
coordinada aprovechando los espacio viales y eliminado los peligro que se presente a
los usuarios al momento de su recorrido. La solucin presentada describe entonces

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restablecer el buen funcionamiento de la vialidad donde el usuario pueda contar con

el pavimento en buenas condiciones, que el sistema de drenaje sea optimo en la
temporadas de lluvias, ya que este es uno de los factores principales del deterioro de
la infraestructura vial y que conlleva al congestionamiento vehicular, que la vialidad
este proporcionada de los dispositivos para el control de trfico (sealizacin y
demarcacin), requisitos indispensables para el funcionamiento ideal, donde estn
enmarcadas las seales de reglamentarias seales de flechas indicando el sentido de
circulacin y prohibiciones para un mejor fluidez vehicular, mayor iluminacin, todo
creado bajo condiciones ajustables dentro de un margen.
En resumen, la propuesta tiene como finalidad proponer unas mejoras fsicas y
operacionales en la avenida Fuerzas Areas, interseccin avenida Los Cedros hasta la
avenida Aragua a corto o largo plazo y por supuesto establecer una calidad de viaje,
que por excelencia, brinde mejora en aspectos primordiales como lo son la parte
social y la econmica.

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RECOMENDACIONES
Durante el desarrollo de este trabajo se aprecio el gran deterioro en que se
encuentra esta va que es muy transitada por los usuarios, con esta investigacin por
no disponer de tiempo suficiente no se logro estudiar a fondo todas las fallas que ah
existen, es por esto que solo se nombra y se plantean soluciones y se recomienda que:
Se contine los estudios y proyecto de mejora para disear un sistema de
drenaje de aguas de lluvias, debido que es un problema grave que reduce el tiempo de
vida tanto en pavimento. Se realice un estudio de pavimento mas afondo y se pueda
disear, corregir o sustituir donde lo requiere, toda la estructura del mismo (base y
sub-base) y disear el pavimento y la estructura correcta para el tipo de vehculos que
transitan por esta va. Se estudie la rentabilidad que producir el mantenimiento y las
mejoras que se plantearon en esta investigacin
Por ltimo se recomienda al ente competente responsable de mantener, reparar
y mejorar las vas del municipio, y de todo el estado en general, buscarle solucin a
las fallas existentes y corregirlas cuando estas aparecen y se hacen evidentes, ya que
al hacer esto el costo de reparacin es mucho menor que si se dejan llegar a un nivel
muy alto de severidad puesto que no solo se afecta el pavimento sino su estructura.

111

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