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BOLILLA I
DERECHO MARTIMO (DE LA NAVEGACIN)
CONCEPTO:
El derecho de la navegacin es el conjunto de normas que regula los hechos, institutos y relaciones
jurdicas derivadas de la actividad navegatoria o modificada por esta.
En el derecho de la navegacin vamos a encontrar institutos, contratos, de derecho civil, comercial
que estn modificados de acuerdo a la actividad navegatoria (hipoteca naval) e institutos propios
del derecho de la navegacin como por ejemplo los de abordajes, asistencia y salvamentos averas
etc.
Contenido:
El contenido de la materia se va a dar por la conjuncin de dos factores:
el buque
los espacios acuaticos
El buque como medio conductor de bienes y personas va a ir tocando distintos puebles y van a
surgir conflictos de jurisdiccin y de leyes.
En derechos de la navegacin tiende a solucionar estos conflictos y a regular los institutos que
surgen de la actividad navegatoria.
Caractersticas del derecho de la navegacin
autonoma
internacionalidad
integralidad
reglamentalismo
1) autonoma: el derecho de la navegacin tiene:
a. autonoma cientfica: esta compuesto de normas que tienden a regular las
vicisitudes tcnicas que plantea la materia.
b. Autonoma legislativa: No se encuentra contemplada porque esta reglada dentro de
otro cuerpo. Si bien en principio la ley de la navegacin se incorpor al cdigo de
comercio, con las distintas modificaciones y ratificaciones de convenciones
internaciones y reglamentos de Prefectura y de Aduana. Se completa toda esta
normativa en el Digesto Martimo y fluvial.
c. Autonoma jurisdiccional. Porque la constitucin nacional (art. 116) establece la
competencia federal para todas las cuestiones de navegacin y de almirantazgo. Los
tribunales federales van a ser competentes en lo referente a las cuestiones
navegatorias. La Corte jurisprudencialmente establece que los conflictos
interprovinciales interviene la justicia local.
d. Autonoma didactica: se estudia como una materia especfica.
En cuanto a la especialidad de la materia: el buque en su trayecto va tocando distintas jurisdicciones
y poniendo en conflicto distintos ordenamientos jurdicos, entonces el derecho de la navegacin
trata de encontrar soluciones anlogas entre los distintos ordenamientos.
2) Integralidad: la integralidad esta dada porque contempla tanto normas de derecho pblico
(todo lo concerniente a la seguridad de la navegacin) como de derecho privado (regula

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institutos de derecho privado que va a estar dado en la parte contractual, de hipoteca naval,
en materia de responsabilidad)
3) Reglamentarismo: deriva de la complejidad de la actividad navegatoria. Esta dada por los
diferentes reglamentos de Prefectura que van desde la elaboracin de planos, construccin
de buques, control de navegabilidad, emisin de certificados, etc.
4) Internacionalidad: se han sancionado a nivel internacional convenciones para dar
soluciones pacficas o anlogas para determinados conflictos. Las convenciones
internacionales no derogan la normativa interna de cada Estado.
Evolucin histrica del Derecho de la Navegacin
Se separa en dos grandes etapas:
Antes de la revolucin industrial
Con posterioridad a la revolucin industrial
La 1 es la etapa de la NAVEGACIN A VELA, que va desde tiempos remotos hasta la
revolucin industrial.
Antecedentes histricos: Codigo de Hamurabi, Cdigo de Man, en Grecia la lex Roda, en Roma
se encuentran regulaciones sobre el derecho de la navegacin en la obra de justiniano y con la cada
del Imperio Romano el derecho de la navegacin se va a regir por los usos y costumbres.
En el derecho estatutario se encuentran normas de navegacin, normas que eran proteccionistas de
estas villas con salida al mar (poltica aislacionista).
Ordenanzas de Colbert recopilaban todos los usos y costumbres de la navegacin y a principios del
ao 1.800 comienza toda la etapa de codificacin.
En 1807 el Cd. Francs regula toda la materia y con posterioridad surgen los cdigos italianos,
espaol, etc.
Nuestra legislacin se inspira en el Cdigo Francs.
Con la revolucin Industrial empieza la etapa de la navegacin moderna y el derecho de la
navegacin va a tener que regular todas las dificultades que surgen de la navegacin moderna.
El uso del acero y del hierro trae aparejada naves de mucho ms porte y mas velocidad, asimismo
sube el valor de los buques por lo cual se tuvieron que crear nuevos institutos crediticios y hay un
mayor trfico martimo por lo cual en esta etapa crecen las dificultades de la dicotoma en los
conflictos de las distintas jurisdicciones.
En esta etapa el derecho de la navegacin trata de solucionar estos conflictos.
En cuanto a las tendencias actuales se centran en la regulacin de buques a propulsin nuclear, la
regulacin de la contaminacin de aguas, que establece un sistema de responsabilidad objetiva. La
regulacin de la responsabilidad tiene una tendencia a agravar la responsabilidad del transportista.
Y dentro de cada ordenamiento se establece una regulacin que tiende a fomentar la marina
mercante a travs de polticas de fomento.
Fuentes del derecho de la navegacin

El derecho nacional,
las convenciones internacionales,
convenciones internacionales de derecho pblico
convenciones internacionales de derecho laboral
los usos y costumbres,
la jurisprudencia
y la doctrina.

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En el derecho nacional tenemos la ley de la navegacin (ley 20.094) que est en el Cdigo de
Comercio y se inspir en el Cdigo Frnces de 1807.
Fue modificado en el ao 1889 y a travs de las distintas ratificaciones a convenciones
internacionales tambin fue modificada parcialmente, a eso hay que sumarle los distintos
reglamentos de Prefectura y las reglamentaciones de aduana que forman al Digesto martimo y
fluvial.
Convenciones Internacionales: Dentro de estos hay que distinguir las distintas Convenciones de
Bruselas, responsabilidad, asistencia y salvamento, abordaje que son convenciones que regulan
temas especficos.
Tratado de Montevideo de 1940: no da soluciones a temas especficos sino que va a atribuir ante
determinadas circunstancias cual es la ley aplicable y cual es el Tribunal competente.
Convenciones sobre seguridad de la navegacin:
Que son convenciones de derecho pblico: - la de Londres de 1948 sobre la seguridad de la vida
humana en el mar la de Londres de 1960 y la de Londres de 1930 sobre lnea de carga y tambin
las convenciones sobre derecho laboral de la navegacin.
Los usos y costumbres: si bien en nuestro pas no se aplican generalmente, se reconocen los usos y
costumbres internacionales.
Jurisprudencia: emanada de los tribunales federales.
Doctrina: que no solo abarca el derecho nacional sino tambin el derecho internacional.
Conflicto de leyes:
Hay 3 sistemas para dar solucin a estos conflictos:
- el sistema de remisin
- el sistema de unificacin de leyes
- sistema de unificacin de carcter privado
Sistema de remisin:
La vamos a encontrar en el tratado de Montevideo. Dice cual es la ley aplicable y cual es la
jurisdiccin.
Sistema de unificacin de leyes: (distintas convenciones de Bruselas). Da soluciones anlogas y de
fondo a temas especficas. Dentro de este sistema, adems de ratificar las convenciones
internacionales, debemos modificar el ordenamiento interno. Promulgacin de una ley que ampara
estas convenciones.
Sistema de unificacin de carcter privado. Dentro de este sistema se encuentran las reglas
YORK AMBERES sobre averas. Las partes se someten voluntariamente a estas reglas.
Apunte de clase:
Hay dos tipos de sistemas:
1) leyes uniformes: es el que da las convenciones de Bruselas, toman un instituto y lo tratan a
fondo, el ordenamiento externo no deroga al interno.
2) Remisin: atribuye ley aplicable y jurisdiccin competente.

BOLILLA N 1
Derecho Aeronautico:
CONCEPTO:
Es el conjunto de principios y normas de Derecho pblico y Privado, de orden interno e
internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la actividad aeronutica o
modificadas por ella.
CONTENIDO:
Por las caractersticas propia de la materia, (especialmente su integridad) en todos los casos los
problemas deben ser objetos de enfoques provenientes del Derecho Pblico en lo relativo a la
soberana de los Estado y del Privado en cuanto a las facultades de los dueos de los fundos.
PPIO AERONAUTICO: Establece: que ningn particular puede trabar la circulacin area.
Haba un Sr. Francs que tena su propiedad ubicada cerca de un aerdromo y circulaban aerostatos.
Como este Sr vea invadido su propiedad entonces puso ganchos con puntas en su propiedad y
cayeron todos por eso surge el principio y este Sr. Tuvo que indemnizar.
El derecho aeronutico son normas de derecho interno y internacional. Este derecho se nutre del
derecho internacional por que atraviesa el espacio areo de diferentes pases.
Por eso una forma de regular esto son las convenciones. Tb se nutre del derecho interno.
Aeronautico mas derecho pblico que privado
Maritimo: mas privado que pblico.
Hipoteca aeronautica: se ha creado dado el alto costo de la aeronave y para que de alguna manera
se garantice el crdito del acreedor. Existe la hipoteca aeronutica sobre aeronave y turbinas
(motor).
Los satlites sin embargo se prendan.
CARACTERES:
Dinamismo:
Refleja la adaptabilidad de la ciencia jurdica a las necesidades humanas.
El dinamismo se relaciona con: la vigencia del desarrollo de la tcnica al servicio del hombre y la
rapidez de la evolucin de las condiciones ambientales, materiales y sociales.
Internacionalidad:
Es necesario principios internacionales que regulen el vuelo y solucionen los problemas de
jurisdiccin que pueden plantearse, y tambin es imprescindible una cierta uniformidad entre las
distintas legislaciones.
Para lograr la concrecin de la internacionalidad se utilizan dos procedimientos complementarios:
La uniformidad: No se logra la ratificacin de todos los pases, pero sin embargo sus soluciones
son incorporadas a las leyes internas por ejemplo la convencin de Varsovia, que esta copiada casi
textualmente en nuestro cdigo (1929).-

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La unificacin: tratado internacional suscripto por varios pases donde arriban a una solucin
conjunta. Ej. Convencin de Chicago de 1944. La firmarn mas de 88 pases, podramos decir que
es una ley universal.
Reglamentarismo:
Aparece como consecuencia del carcter dinmico.
No basta la simple sancin de las leyes generales, sino que los textos deben acumular hasta el
detalle, circunstancia que exige al legislador delegar sus facultades en el poder administrador, para
que proceda por va de reglamentaciones complementarias.
Integralidad:
Contiene materiales de Derecho pblico y Privado, Interno o Internacional.
Contempla las vinculaciones de los Estados entre s y de stos con sus ciudadanos y con los
organismos internacionales, desde otro punto de vista, no puede concretarse exclusivamente en lo
relativo a la regulacin de la actividad dentro de un pas determinado, sino que debe ponderarse la
internacionalidad de las relaciones que nacen de la aviacin.
Autonoma:
La autonoma es enfocada desde tres puntos de vista: legislativo, cientfico y didctico.
Autonoma legislativa: El cdigo Aeronutico y las leyes
Autonoma cientfica: a travs de organismos internacionales como la CINA (comisin
internacional de navegacin area de 1919) CITECA 1919 (estudiosos juridicos del derecho
aeronutico).
OASIS, organizacin de aviacin civil internacional en auge consultado por caso LAPA (1944).
Emite certificado de seguridad a nivel latinoamericano. ALADA (sede en Per), Asociacin
latinoamericano derecho aeronutico
Uno de los pases latinoamericano con gran conocimiento en el tema es Argentina.
Autonoma didctica: crece constantemente la cantidad de ctedras universitarias y de institutos
especializados dedicados a la enseanza especfica del Derecho Aeronutico.
ANTECEDENTES HISTRICOS:
El desarrollo orgnico de la materia comienza con la sancin del Convenio de Pars de 1919, que
resulta un verdadero punto de partida.
FUENTES DEL DERECHO AERONUTICO

La ley
Convenios internacionales
Costumbre
Jurisprudencia
Doctrina

Los convenios internacionales


No basta la sola firma de un convenio internacional para que ste se convierta en ley, sino que se
requiere tambin el acto individual de cada uno de los Estados, que deben ratificarlo o seguir el
procedimiento que determine su legislacin interna para que se incorpore a su legislacin interna.
Con el fin de sistematizar la consideracin de los convenios internacionales como fuente del
derecho Aeronutico, conviene efectuar una primera distincin entre los multilaterales (que abarcan

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un amplio nmero de Estados) y los bilaterales (suscripto por solo dos estados y destinado a reglar
cuestiones de su inters reciproco).
Los acuerdos multilaterales, pueden ser clasificados en generales y especiales.
Generales: los convenios que constituyen las regulaciones bsicas de las relaciones aeronuticas
que se desarrollan en los territorios de los pases signatarios, de los cuales son ejemplo los de Pars,
1919 y Chicago 1944.
Especiales: tienen carcter complementario e integrativo y resuelven problemas parciales de la
materia, como los de Varsovia de 1929 y Ginebra de 1948.
Convenio de Pars de 1919
Primordial en el Derecho Aeronutico, puesto que tuvo gran alcance y agrup pro primera vez en
una organizacin permanente a varios Estados interesados en la circulacin area.
Resumen:
En el primer artculo enfoca el problema arduo, el de la Soberana que atribuye a los distintos
Estados sobre el espacio areo situado sobre sus territorios y aguas territoriales y a la que califica de
plena y exclusiva.
Como solucin se estableci el reconocimiento del derecho de pasaje inofensivo de las aeronaves
de los dems Estados contratantes por sobre el territorio de cada uno de los pases.
El capitulo segundo tambin define otro principio fundamental, el de la Nacionalidad de las
aeronaves. Establece que se adquiere por la inscripcin en el registro de matrcula de un pas.
En el capitulo cuarto, se reitera la libertad de pasaje inofensivo, as como la obligacin de aterrizar
en ciertas condiciones.
En el capitulo septimo hace mrito de un criterio de clasificacin de las aeronaves, el que distingue
entre privadas y pblicas.
El capitulo octavo, instituy la Comisin Internacional de Navegacin Area (CINA).
El convenio de Chicago de 1944
Resumen:
La vigencia de la Convencin de Pars termin al suscribirse el Convenio de Chicago de 1944, que
instituy un nuevo rgimen para la regulacin de la navegacin area.
Se clausur con una nueva preocupacin, la nacida del temor a la competencia comercial en materia
de aviacin. El nuevo Convenio estaba signado por un principio muy distinto del que haba
inspirado al de Pars, ya que no admiti la desigualdad entre los distintos Estados, considerados
todos a nivel igualitario.
Existi un hondo enfrentamiento con respecto a la regulacin del transporte areo entre dos grandes
potencias: Gran Bretaa y Estados Unidos, que llegaban al final de la guerra en situaciones muy
diferentes.
Gran Bretaa, con su potencial casi destruido, no poda enfrentar una competencia totalmente libre,
ya que EEUU en pleno desarrollo industrial, habra dominado totalmente el campo del transporte
areo.
La clave principal para la solucin consisti en la distincin entre los servicios de transporte areo
regular y no regular.
Al igual que el Convenio de Pars, el de Chicago comienza por afirmar el reconocimiento de la
soberana exclusiva y absoluta de cada Estado sobre el espacio areo.
El capitulo segundo, dedicado a los vuelos sobre el territorio de Estado contratante, comienza con
los arts. 5 y 6, destinados respectivamente a reglar los transportes no regulares y regulares. Para los
transportes no regulares se establece un rgimen de libertad y para los ltimos uno restrictivo.

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El art. 7 determina la facultad de cada Estado de reservar el cabotaje a sus propios nacionales con la
restriccin de comprometerse a no concretar acuerdos que concedan especficamente, a base de
exclusividad, ese privilegio a ningn otro Estado o lnea de otro Estado.
Los arts 11 y 15, referidos a la entrada y salida de aeronaves dedicadas a la navegacin area
internacional, a la circulacin de dichas aeronaves mientras estn en el territorio de un Estado y a
los aerdromos abiertos al uso pblico en los distintos pases.
El art. 10 impone la obligacin de aterrizaje en el aerdromo que designe el Estado en cuyo
territorio se ingresa, tambin estn tratados los temas referidos a las zonas prohibidas, a las
exigencias para los pasajeros y tripulantes de observar los reglamentos de las distintas naciones a la
entrada o la salida de las mismas y durante su permanencia.
El captulo tercero, dedicado a la nacionalidad de las aeronaves, consagra varios principios:
La exigencia de la nacionalidad, su vinculacin con la matrcula y la exteriorizacin de sta
mediante la respectivas marcas.
Finaliza con el art. 21 que impone a los Estados la obligacin de informar, tanto al Organismo
Internacional cuanto a cualquier otro Estado, con respecto a la matrcula y propiedad de cualquier
aeronave particular inscripta en sus registros.
Los convenios particulares
Pueden mencionarse la Convencin para la unificacin de determinadas reglas relativas al
transporte areo internacional, Varsovia 1929, el Convenio relativo a los daos causados a los
terceros en la superficie por aeronaves extranjeras, Roma 1933. Convenio Relativo a la asistencia y
el salvamento de aeronave o efectuados por aeronaves en el mar, Bruselas, 1938.-