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Construcción de ejes y cigüeñales

Para que las maquinarias lleven a cabo su trabajo adecuadamente poseen piezas que
realizan movimientos que van desde oscilaciones de tipos continuas a esfuerzos
ascendentes o descendentes, al igual que soportar componentes en rotación, para
transmitir potencia, movimiento por rotación y movimiento axial. Estas piezas deben
poseer gran resistencia tanto a las variaciones térmicas como a las de movimiento. Entre
estas piezas podemos mencionar los ejes y el cigüeñal, cuyas principales funciones son
soportar componentes en rotación o transmitir potencias en movimiento.
El cigüeñal es un árbol acodado de un motor sobre el cual actúan los émbolos mediante
sus respectivas bielas.
Un eje es un elemento no giratorio que se utiliza para soportar ruedas rotatorias, poleas
y elementos parecidos. Un eje no giratorio puede diseñarse con facilidad y analizarse
como una viga estática.
En el diseño, por lo general, se localizan las áreas críticas, se dimensionan para cumplir
los requisitos de resistencia y después se dimensiona el resto del eje para satisfacer las
necesidades de los elementos soportados por éste.
En los ejes por lo general, el acero estirado en frío se usa para diámetros menores de 3
pulgadas. El diámetro nominal de la barra puede dejarse sin maquinar en áreas que no
requieren el ajuste de los componentes. El acero laminado en caliente debe maquinarse
por completo. En el caso de ejes grandes que requieren la remoción de mucho material,
los esfuerzos residuales pueden tender a causar alabeo. Si la concentricidad es
importante, puede ser necesario maquinar las rugosidades, después tratar térmicamente
para remover los esfuerzos residuales e incrementar la resistencia, luego maquinar para
el terminado y llegar a las dimensiones finales.
Cuando se debe seleccionar el material, la cantidad que se producirá es un factor
sobresaliente. Para pequeñas producciones, el torneado es el proceso de formado más
común. Un punto de vista económico puede requerir la eliminación de una cantidad
mínima de material. La alta producción puede permitir un método de conformado
conservador de volumen (formado en caliente o en frío, fundición) y un mínimo de
material en el eje puede convertirse en una meta de diseño. Se puede especificar el
hierro fundido si la cantidad de producción es alta, y los engranes deberán fundirse de
manera integral con el eje.
Las propiedades del eje dependen localmente de su historia: trabajo en frío, formado en
frío, laminado de los rasgos del filete, tratamiento térmico, incluyendo el medio de
temple, agitación y régimen de templado.
La configuración general de un eje para acomodar los elementos que lo conforman, por
ejemplo, engranes, cojinetes y poleas, debe especificarse en los primeros pasos del
proceso de diseño para poder realizar un análisis de fuerzas de cuerpo libre y para
obtener diagramas de momento cortante.
Los ejes deben mantenerse cortos para minimizar los momentos flexionantes y las
deflexiones. Es deseable cierto espacio axial entre los componentes para permitir el
flujo de lubricante y proporcionar espacio de acceso para su desensamble con un
jalador.
Los componentes deben localizarse de manera exacta sobre el eje para alinearse con los
otros, y debe tenerse la precaución de sostenerlos en posición. El medio principal para
ubicarlos es posicionarlos contra un hombro del eje.

Tipos de cigüeñales Cigüeñales para cuatro cilindros en línea: todas las cigüeñas quedan situadas en un solo plano. Estos cigüeñales poseen cuatro apoyos de bancada. en cada uno de los cuales se sitúan dos. Además. las de los cilindros 3 y 4 se conectan a la central y las de los cilindros 5 y 6 a la trasera. el cigüeñal debe estar cuidadosamente equilibrado para eliminar la vibración resultante del peso de las bielas acodadas o descentradas. Debe ser suficientemente fuerte para resistir el empuje hacia abajo de los pistones durante el tiempo de explosión sin sufrir una deformación excesiva por torsión. Las cuñas se emplean para permitir la transmisión del par de torsión del eje al elemento que soporta. en los que el cigüeñal resulta demasiado largo para que pueda obtenerse de una sola pieza. poleas o ruedas. . suele hacerse uso del temple por inducción.Los tornillos de fijación se basan en la compresión para desarrollar la fuerza de sujeción. en lugar de un hombro de eje o un manguito. se forjan individualmente las muñequillas y los apoyos cada uno con un brazo de manivela. para posicionar axialmente un componente sobre un eje o en un agujero de alojamiento. Estos cigüeñales pueden girar sobre tres apoyos de bancada. proceso de tipo electromagnético que sirve para calentar muy rápidamente el material del exterior. Así. de forma que las bielas correspondientes a cada dos cilindros contiguos de distinta fila se conectan a la misma muñequilla. En los motores grandes de cilindros en línea. Además las superficies de apoyo y muñequillas reciben un acabado superfino para reducir al mínimo la rugosidad. Con frecuencia se emplea un anillo de retención. Es habitual dar a los cigüeñales forjados un tratamiento térmico para aliviar las tensiones internas originadas por el proceso de forja y para aumentar la resistencia del material. El cigüeñal tiene solo tres manivelas separadas 120 grados. El cigüeñal es una robusta pieza fundida o forjada de acero aleado y sometida a tratamiento térmico. Las cuñas y los pasadores se utilizan sobre ejes para fijar elementos rotatorios. Los pasadores se usan para posicionar axialmente y para transferir el par de torsión o empuje. Para dotar a apoyos y muñequillas de una superficie dura y de gran resistencia al desgaste. Cigüeñales para seis cilindros en línea: en este caso las manivelas se encuentran situadas en tres planos separados 120 grados entre si. sin afectar a la tenacidad del material del interior. dotadas de platos de unión en los extremos por los que se atornillan entre si. el cigüeñal puede estar constituido por dos piezas forjadas. Para conseguir el equilibrio los cigüeñales tienen contrapesos opuestos a los codos. Los cigüeñales de los motores de seis cilindros en línea pueden tener tres. a continuación estos se brocan a un diámetro ligeramente inferior que los anteriores y las piezas se montan en caliente sucesivamente. o ambos. como engranes. a los cojinetes de biela. níquel y molibdeno. Algunos motores modernos emplean cigüeñal de fundición especial que contiene cromo. cuatro o siete apoyos de bancadas. y las dos de los extremos se encuentran a 180 grados de las dos centrales. Cigüeñales para seis cilindros en V: los cilindros se agrupan en dos filas de tres cilindros cada una y que forman un ángulo de 90 grados entre si. Los cigüeñales tienen perforados pasos de aceite a través de los cuales fluye este desde los cojinetes principales o de bancada. las bielas de los cilindros 1 y 2 se conectan a la muñequilla delantera. En los motores excesivamente largos.

Hernández Albañil. En los cigüeñales casi todas las fracturas son por fatiga. de manera que estos se adhieren al cigüeñal. Keith Nisbett . En lo referente al desgaste abrasivo en un cigüeñal. también el desgaste puede ser adhesivo. Por lo cual es importante verificar que no sean sometidas a esfuerzos mayores a los estipulados al momento de su fabricación o al material con el cual fueron hechos. distorsiones térmicas o de una inapropiada instalación. Budynas.Richard G. mantenimiento u operación. Lo ideal es que tanto cigüeñales como ejes tengan una vida útil larga. Al e incluso el acero. El número de apoyos de bancada puede ser tres o cinco. Luck. para lo cual es indispensable un buen mantenimiento debido a que ambas piezas están sometidas a grandes esfuerzos. 8va Edición . En un eje el desgaste puede ser abrasivo. Héctor. de la cuales se puede decir que el modo más frecuente de las mismas es por desgaste y por fatiga. Espejo Mora. Diseño en ingeniería mecánica de Shigley. ya que son piezas importantes en las maquinarias.Cigüeñales para ocho cilindros en V: estos tipos de cigüeñales poseen solo cuatro muñequillas y las bielas se conectan de dos en dos a la misma muñequilla como en el caso anterior. Edgar J. Edgar. Un des alineamiento aumenta la carga de flexión en los muñones. Mecánica de fractura y análisis de falla. polvo y otros desechos o partículas que se desprenden en el proceso de desgaste. Un indicio de desgaste abrasivo en un cigüeñal son las ralladuras superficiales en uno o varios muñones principales. que se producen por carga de flexión en los acordonamientos brazo-muñón. las partículas extrañas o irregularidades superficiales entran en contacto a través de la película del lubricante. debido a la contaminación del lubricante por arena. La falla por fatiga en los ejes por lo general se inicia por un punto de concentración de esfuerzo el cual puede ser de diseño o introducido en la fabricación. Un esfuerzo de flexión causado por un des alineamiento en cooperación con un elevado esfuerzo puede iniciar una grieta por fatiga en el eje. esto ocurre cuando hay un contacto metal-metal causado por la generación de calor por fricción. En los casquetes de muñones de un cigüeñal el desgaste adhesivo que ocurre por contacto metal-metal puede generar una temperatura superficial tan alta que en ocasiones se funden las capas de Pb-Sn. Kates. es decir. Motores diesel y de gas de alta compresión. la estipulada al momento de su fabricación. J. Por lo general el esfuerzo de fatiga que causa la falla se produce en momentos de flexión o torsión. Walter Billiet. Tanto ejes como cigüeñales presentan una serie de fallas debido al trabajo que realizan. mientras que el desgaste adhesivo produce desgarramientos superficiales y manchas azul-negras como resultado del calor de fricción. lo cual puede ser el resultado de un rectificado inapropiado. Fuentes bibliográficas: Entretenimiento y reparación de motores de automóvil.William E.