CONTENEDORES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO ESCUELA DE

INGENIERA MECNICA

TRANSPORTE MECNICO

PROFESOR: ING. HECTOR AGUADO

MERE
Dcimo ciclo

INDICE
Contenido
1.

INTRODUCCIN:....................................................................................... 3
1.1.

Qu es un contenedor?...................................................................3

2.

CARACTERSTICAS:................................................................................... 4

3.

TIPOS DE CONTENEDORES:......................................................................5
3.1.

Contenedores normalizados ISO:.......................................................5

3.2. Otros tipos de contenedores son:........................................................5

3.2.1. DRY - General DV.........................................................................5
3.2.2. High Cube HC.............................................................................. 6
3.2.3. Open Top OP................................................................................ 7
3.2.4. Bulk BLK...................................................................................... 8
3.2.5. Flat - Plataformas Plegables FLT..................................................9
3.2.6. Open Side OS............................................................................ 10
3.2.7. Reefer RF................................................................................... 11
3.2.8. Reefer High Cube RH.................................................................12
3.2.9. Iso Tank ISO............................................................................... 13
4.

NORMALIZACIN:................................................................................... 13
4.1.

Inspeccin de seguridad..................................................................19

4.1.1. Control previo al uso....................................................................19

4.1.2. Control del contenedor en uso.....................................................22
4.1.3. Sistema de escaneado de contenedores......................................28
4.2.

Precintos de seguridad....................................................................29

4.3.

Smbolos de seguridad....................................................................33

5. ETIQUETADO Y ROTULADO DE LOS CONTENEDORES DE EMBARQUE

CONTENEDORES.......................................................................................... 35
6.

PLANOS DE CONTENEDORES:................................................................37

7.

SPREADERS:........................................................................................... 39

8.

EVALUACIN ECONOMICA......................................................................40
8.1.

Medicin de beneficios y costes......................................................40

8.2. Beneficios y costes de un proyecto de transporte.............................40

8.2.1. Anlisis-econmico-financiero de una terminal de contenedores
mediante modelos probabilsticos..........................................................41
9.

PRINCIPALES EMPRESAS DE CONTENEDORES EN EL MUNDO:................44

9.1.

El Grupo A.P. Mller-Mrsk :............................................................45

9.2.

APL:................................................................................................. 46
1

9.3.

China Shipping (Group) Company:.....................................................46

9.4.

Sea Containers Ltd............................................................................46

10.

BIBLIOGRAFA:..................................................................................... 47

CONTENEDORES:

1. INTRODUCCIN:
1.1. Qu es un contenedor?
Es una caja de dimensiones definidas que, lleno o vaco, puede alojarse en distintos medios de
transporte, que siempre transportan una caja de las mismas dimensiones con mayor o menor
peso.
Es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o terrestre. Se llama as, ya que es
un embalaje de amplias dimensiones usado para transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria y pequeos vehculos, entre otros. Tambin es conocido con su nombre
en ingls: conteiner.
Un contenedor se puede definir como un elemento de quipo de transporte:

De carcter permanente y, por tanto, suficientemente resistente para permitir su uso

repetido;
Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas por uno o varios

modos de transporte, sin manipulacin intermedia de la carga.

Provisto de dispositivos que permitan su fcil manipulacin, sobre todo trasbordo de un

modo de transporte a otro.

Diseado de un amanera que sea fcil de llenar y vaciar.
De volumen interior de un metro cbico, por lo menos.

Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que estn
fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Organization for Standardization), en
concreto, ISO 668 - Serie 1 contenedores de carga - Clasificacin, medidas y es una ISO
estndar internacional que clasifica de carga intermodal contenedores y estandariza sus
especificaciones de tamao y peso y tambin se tiene las siguientes normas

ISO 1.496-1 -

Serie 1 Carga Contenedores - Especificaciones y Pruebas - Parte 1, Carga General

Contenedores , ISO 6346 - ordinarios que incluyen la codificacin, identificacin y marcado de
contenedores intermodales; por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de
contenedores ISO.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores,
maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercanca paletizada. Menos frecuentes son los que
transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para
facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5 metros.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de
aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor
parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente
llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus

esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras
especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones.
El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo
de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.3
Dentro del trmino contenedor no se incluyen las cajas de los vehculos a motor ni los
embalajes de tipo corriente.

2. CARACTERSTICAS:
Los contenedores, por lo general, estn fabricados en acero, pero tambin los hay de aluminio
y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayora de los
casos, el suelo es de madera. En el interior llevan un recubrimiento especial antihumedad para
evitar las humedades durante el viaje. Otra particularidad que define a los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten
ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en barcos como en
camiones.

3. TIPOS DE CONTENEDORES:
Existen, en la actualidad, dos grupos o clases de contenedores: los tipos normalizados de la
organizacin internacional de normalizacin (ISO), y los tipos de no normalizados, existiendo
una propuesta de nueva norma ISO, de muy difcil implantacin, pese a sus posibles ventajas,
por el desarrollo ya adquirido del trfico de contenedores de la dimensiones actualmente Ya
normalizadas.

3.1. Contenedores normalizados ISO:

La norma ISO define, en primer lugar, los contenedores de uso general, estos son
contenedores estancos, de forma rectangular, para el transporte y almacenamiento de cierto
nmero de unidades de carga o bultos o de carga a granel, que encierran y protegen el
contenido contra prdidas o averas, que pueden ser separados del medio de transporte,
manipulados como una unidad y transbordados sin necesidad de manipular nuevamente el
contenido.

3.2. Otros tipos de contenedores son:

3.2.1. DRY - General DV

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contrables, mquinas, muebles,
etc.
Los datos informados son estandarizados. Un conteiner de 20 pies, puede almacenar
Hasta 23.000 kg de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg de carga
neta.
Las indicaciones de carga til de cada conteiner, as como su cdigo y nmero de identificacin
estn inscriptas en sus puertas.

3.2.2. High Cube HC

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del conteiner de 40 pies tradicional, debido a que es
ms alto. (Ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de volumen pero no as de peso.

3.2.3. Open Top OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de conteiner es conveniente para cargas
grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mrmoles, vidrios,
maderas, etc.

3.2.4. Bulk BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga
superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar, sal, materiales
plsticos en grumos, etc

3.2.5. Flat - Plataformas Plegables FLT

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados,
madera, maquinarias especiales, etc.

3.2.6. Open Side OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es
lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de puertas
convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.

3.2.7. Reefer RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc.

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3.2.8. Reefer High Cube RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero no de peso.

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3.2.9. Iso Tank ISO

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Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas como
qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas, vino,
agua mineral, etc.

4. NORMALIZACIN:
El actual protocolo de identificacin de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de
1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estndares anteriores con contenido
similar son tambin validos mientras existan contenedores que usen estos mtodos.
El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales.
El sistema de identificacin de contenedores especificado en la DIN EN ISO
6346 consiste en los elementos siguientes:
a) Cdigo del propietario del contenedor con tres letras en mayscula.
b) Cdigo del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).
c)

6 dgitos de identificacin.

d) Dgito de chequeo.
El cdigo del propietario es nico y ha de estar registrado en la International
Container Bureau.
El cdigo del grupo del contenedor ser una de las tres letras siguientes:
a) U Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

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b) Para contenedores desmontables.

c) Z Para triler y chasis.

La matrcula del contenedor la forma el conjunto de letras y nmeros. Si falta uno de los dos
factores el contenedor no podr ser identificado. El nmero de serie del contenedor consiste en
6 dgitos seguidos de otro separado y que normalmente est encuadrado. Este ltimo es el
nmero de verificacin.
Tal nmero es usado para validar si el cdigo del propietario, el cdigo del grupo y el nmero
de registro han sido adecuadamente transmitidos.
En el caso de que el nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder a
revisar el contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser el
contenedor esperado.
El nmero de validacin se obtiene de la siguiente manera:
Cada letra tiene un nmero asignado:

Si hay algn nmero este tendr el mismo valor. Por ejemplo si hay un 1 este tendr el valor 1.
La siguiente tabla muestra el nmero por el que se ha de multiplicar dependiendo la posicin de
este.

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Seguidamente, se suman todos los nmeros, y el resultado se divide por 11. Se multiplica por
11 el nmero entero resultado de la divisin y la diferencia entre los dos resultados es el
nmero de validacin. Un ejemplo:

Aunque este mtodo no es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores que den
como resultado de la resta 10. En este caso se tendra que poner el nmero de validacin 0,
pero no estara bien. Por eso se recomienda que no se pongan nmeros a los contenedores
que puedan producir errores. Este es un ejemplo del mal uso del nmero de validacin:

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A parte de la matrcula de los contenedores, estos tambin disponen de una serie de marcas de
cdigo que indican medidas y tipo de contenedor en su pas (segn el acuerdo de 1985 de DIN
ISO 6346).
Para indicar el pas del contenedor se usa la abreviacin de dicho pas (US para
Estados Unidos de Amrica, GB para Gran Bretaa, etc.).
El primer dgito indica el tamao del contenedor. Con el nmero 4 nos estamos refiriendo a uno
de 40. El segundo dgito indica la altura del contenedor y si el contenedor posee tnel para
remolque. Por ejemplo el nmero 3 indica que es un contenedor de 86 con tnel para
remolque. El tercer dgito indica el tipo de contenedor, por ejemplo el nmero 1 indica que es un
contenedor cerrado con ventilacin al exterior. El ltimo dgito especifica caractersticas
especiales.

El tercer y el cuarto dgito van conectados. De esta manera, primero se mira el tercer nmero
para saber a qu tipo de contenedor nos estamos refiriendo y la ltima cifra nos indica las
peculiaridades.

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17

En enero de 1996 se ampli los cdigos debido a las nuevas medidas de contenedores que
estn ponindose en circulacin. A partir de ese momento, los
2 primeros dgitos podrn tener letras y tambin se combinarn.
A parte de todos los cdigos tenemos otro tipo de sealizacin obligatoria para todo tipo de
contenedor. En el acuerdo de marcas operacionales de DIN EN ISO
6346, enero de 1996, se intenta proveer al usuario del contenedor de informacin adicional
como es el peso mximo autorizado, la tara o el peso neto.
DIN EN ISO 6346 de enero de 1996 estipula que todas las unidades ms altas de 2,6 metros
deben poseer las siguientes seales:
Una marca a cada lado con la altura.
Tiras negras con barras amarillas visibles en lo alto del contenedor. Estas deben empezar en
los dados y extenderse en un mximo de 300 mm.

4.1. Inspeccin de seguridad

4.1.1. Control previo al uso
La inspeccin fsica de un contenedor debe hacerse parte por parte en los sitios vulnerables o
susceptibles de haber sufrido una reestructuracin, siguiendo, por ejemplo, los siguientes
pasos:
1. Verificacin del estado externo e interno del contenedor, lo cual le dar una idea de su
estado general y posibilita detectar si se han efectuado reparaciones impropias
recientes o no ajustadas a normas internacionales estndar. En este caso se debera
verificar:
a) Reparaciones con adhesivo o pegante en unin de lminas, para descartar que alguna
b)

lmina ha sido desmontada.

Marcas o quemaduras recientes de soldadura, lo cual sera un signo de que el
contenedor ha sido sujeto a desmontaje o cambio de alguna pieza.

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c) Pintura nueva que indicara una eventual modificacin de las partes o estructura del
contenedor.
d) Ondulaciones internas y externas desiguales.
e) Vigas y travesaos con sonido metlico no uniforme, lo que podra indicar que habran
f)

sido modificadas.
Lmina inferior de proteccin de entrada (tiene una dimensin estndar de 50 cm), la cual

puede ser modificada para esconder materiales o mercancas ilcitas.

g) Olores de pintura, soldadura, madera quemada, pegante, materiales de relleno, grasa,
etc., como complemento a la inspeccin visual.
2.

Verificacin y comprobacin del nmero de contenedor, el cual debera estar impreso

en diferentes partes del contenedor. Por ejemplo, el contenedor Dry o Seco, tiene 6
veces su nmero, 2 ubicados en el techo a cada extremo en la parte media del frente y
de la puerta respectivamente, 4 impresiones del mismo nmero en cada uno de sus
paneles laterales frontal y en la puerta. Posteriormente, aplique la frmula de
verificacin del ltimo dgito.

3. Inspeccin de puertas de los contenedores, donde se debe verificar que los sitios
vulnerables no han sido modificados sin ajustarse a los estndares internacionales. Es
aqu donde una debilidad del control puede facilitar la introduccin de mercancas
ilcitas, o pueden ser violentadas para abrir de forma no autorizada. En este caso se
debera verificar:
a) Remaches y tuercas de los dispositivos de seguridad de las puertas verificando que los
remaches tengan cabeza redonda y que el extremo de la tuerca o hembra est soldada.
b) Canal superior e inferior interno sin tapas que pueden ser empleados para esconder
mercancas ilcitas
c) reas aledaas a remaches o bisagras con muestra de golpes, pintura nueva o forcejeo, lo
que permite verificar si el contenedor fue preparado para ser abierto con facilidad despus
de haber sido llenado.
d) Remaches, tuerca y tornillos sin soldadura.
4. Inspeccin de los pisos de los contenedores, la cual debe hacerse desde la parte
interior hacia el exterior; los riesgos generalmente se incrementan en esta rea porque
los mecanismos para levantar los contenedores y revisarlos en la parte inferior al ser
muy especializados resultan costosos.
Se recomienda hacer esta inspeccin en el momento en que el contenedor es
manipulado en el patio de contenedores o cuando va a ser puesto en zonas de
almacenaje temporal. En este caso se debera inspeccionar:
a) Si el piso est desnivelado interna o externamente, en particular si evidencia alguna
diferencia en la altura del piso entre la puerta y el fondo.

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b) Por encima del nivel de las vigas inferiores (piso interior) pues el piso debe estar por
debajo de las vigas estructurales del contenedor.
c) Reparaciones nuevas, verificando si ests fueron ordenadas o no con el formato que
entrega el patio almacenador autorizado, conforme a los estndares
internacionalmente aceptados.
d) Piso exterior vigas en I, L o T, las cuelas deben ser macizas, al observar cambios
inexplicables en el grosor o ancho de las vigas podra ser signo de que el contenedor
ha sido modificado para fines ilcitos.
e) Piso exterior, chapas esquineras, barandillas laterales, vigas cruzadas, y tnel
requieren especial atencin y cuidado de inspeccin visual para posibilitar la deteccin
de problemas a tiempo.
5. Inspeccin a los techos de contenedores, en particular los refrigerados o los que tiene
dispositivos de aislamiento trmico que se convierten en sitios privilegiados para los
delincuentes por su dificultad de revisin. En estos caso habra que tener especial
cuidado en:
a) Las vigas superiores del contenedor donde se puede hacer un falso techo. Las vigas
superiores deben ser visibles. En todo caso, se debe revisar las soldaduras, el pegante
y los remaches para detectar alteraciones.
b) Orificios de ventilacin, verificndose que las distancias de la viga esquinera no debe
exceder de 50 o 60 cm y 5 cm del travesao lateral superior.
6. Inspeccin de las paredes del contenedor pues se puede utilizar el largo del
contenedor para establecer un doble fondo. En este caso se debera verificar siguiendo
los procedimientos indicados pare el caso de piso y techo.
7. En el caso de los contenedores refrigerados por tener estructuras ms complejas
representan tal vez el mayor peligro para ser utilizados con fines ilcitos, sobre todo
cuando el contenedor no est en servicio y se transporta vaco. Es importante tener en
cuenta que por el tipo de carga, estos contenedores son difciles de inspeccionar una
vez cargados, debido a la necesidad de mantener estable la cadena de fro. Es por ello
que resulta de mayor facilidad hacer su inspeccin antes del llenado.
En especial habra que tener cuidado con las reas del evaporador o conexin de
equipos especiales que suministran fro que, generalmente, tienen espacios libres y
mecanismo que internamente estn en movimiento. Otra rea de especial cuidado es
la del condensador que posee mecanismo de apertura rpida ; cajas de control
elctrico que ofrecen espacios suficientes para servir de escondite; as como, el rea

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del compresor y de la batera ya que ofrecen espacios que pueden ser empleados
como escondite de mercanca ilcita.
Es importante tener en cuenta el E.I.R. (Equipment Interchange Receipt), documento
que prueba las condiciones bajo las cuales se realiz el intercambio de equipo
intermodal, ya que con l se traspasa la responsabilidad del contenedor.
Este documento normalmente es usado para evidenciar el movimiento de un equipo
intermodal de una entidad a otra, donde implique cambio de responsabilidad, dejando
as asentado las condiciones en que es entregado y/o devuelto dicho contenedor. En
tal sentido, el E.I.R es un documento que muestra los trminos o condiciones en los
cuales un equipo es entregado por las lneas navieras o es devuelto a sta.
Asmismo, este documento tiene legalidad ante cualquier entidad gubernamental.
Este documento determina a la entidad responsable del equipo en un determinado momento y
el estado fsico en que recibe y entrega el mismo. Los datos que debe contener un E.I.R son:
Recibido/Out: Se marca cuando el equipo es retirado por el cliente.
Entregado/In: Se marca cuando el equipo es devuelto por el cliente.
Nmero de Contenedor: Se anotan las siglas y nmero que identifica el equipo.
Precinto: Indicar nmero de precinto del embarcador.

4.1.2. Control del contenedor en uso

El objetivo del control fsico de contenedores es identificar los contenedores de alto riesgo. En
algunas ocasiones es importante revisar la totalidad de los contenedores, camiones o chasis
que ingresan a un puerto, aeropuerto, zona aduanera fronteriza o una empresa, sin embargo
un sistema aleatorio de revisin minuciosa y metdica ayudar a disuadir a que el medio de
transporte terrestre no contribuya a la materializacin de riesgos; para estas revisiones
necesitar de un espejo, linterna y martillo pequeo.
5 pasos en el proceso de evaluacin de Riesgo:
Crear un diagrama del movimiento de la carga y la identificacin de los socios
comerciales.
Evaluacin de amenaza enfocndose en: Terrorismo, Trfico de Contrabando,
Contrabando Humano, Crimen Organizado.
Niveles de amenaza: Alto, Medio o Bajo.
Evaluacin de la vulnerabilidad basada en los criterios mnimos de C-TPAT.
Preparacin de un plan de accin.

21

 Documentar el proceso de evaluacin.

La siguiente secuencia de inspeccin es una de las ms recomendadas, pues, la misma es

empleada en un nmero considerable de almacenadoras dentro y fuera del pas:

1. Todos los contenedores deben ser sometidos a prueba de filtracin de luz, las cuales
se realizan desde el interior con las puertas completamente cerradas y aseguradas. De
esta manera, lograremos detectar posibles entradas de luz producto de fallas en las
gomas de las puertas, orificios, soldaduras daadas, tablas del piso separadas,
daadas, sujetadores flojos o faltantes.
2. Revisin frontal o extremo delantero.
3. Revisin lateral izquierdo.
4. Revisin de las puertas y sus componentes.
5. Revisin lateral derecho.
6. Revisin del techo.
7.

Revisin del piso e interior del equipo.

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8. Revisin de componentes de equipos especiales (OPEN TOP).

Las inspecciones deben realizarse para chequear los contenedores, establecer su utilidad,
nmero de existencia, siendo conveniente el soporte y transmisin electrnica en manifiesto de
carga y de descarga, de su salida y entrada, de egreso o ingreso a los almacenes. Todas estas
inspecciones se debern controlar mediante el E.I.R.

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1. rea de la quinta rueda

2. Exterior frente/costados
3. Posterior parachoques/puertas
4. Pared delantera
5. Lado izquierdo
6. Lado derecho
7. Piso
8. Techo interior/exterior
9. Puertas interiores/exteriores

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A partir del uso proactivo de la informacin acumulada procedente de las bases de datos de las
aduanas y agentes de aduanas, es factible ir elaborando un sistema que disee un perfil de
riesgo sobre los movimientos del comercio exterior que permitir contar con un mecanismo de
alerta temprana sobre cierta carga y contenedores. Para elaborar dicho sistema se sugiere
tener en cuenta los siguientes parmetros o datos:
Puerto de Origen
Puerto de procedencia
Puerto de destino
Tipo de mercanca
Perfil del exportador / importador
Perfil de la empresa de transporte

Perfil de la agencia de aduanas

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 Consignatario
Tipo de contenedor
Tipo de Flete
Tiempo de estada en Puerto
Barco-Bandera-Naviera-Tripulacin
Informacin Alterna
- Horario de llegada
- Ruta
- Diferencia de peso entre lo declarado y lo medido

4.1.3. Sistema de escaneado de contenedores

El objetivo del control por mtodos no intrusivos permite realizar el control de cargas para
detectar posibles ilcitos sin que ello afecte el flujo de mercancas del comercio exterior, a partir
de posibles novedades o dudas surgidas de las imgenes obtenidas. Es recin sobre esa base
o duda que se despliega la tarea de control intrusivo (fsico) sobre la carga. Para ello ser
necesario contar con perfiles de riesgo para filtrar operaciones a escanear. Generalmente este
tipo de control se realiza empleando medidas estadsticas que define una secuencia aleatoria
determinada o al azar. Sin embargo, se recomienda que cada cierto tiempo se realice un
control total como mtodo disuasivo y para evitar especulaciones.
Al igual que los contenedores, se debe realizar una minuciosa inspeccin de los remolques
siguiendo, en general, el siguiente procedimiento:

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4.2. Precintos de seguridad

La Norma Internacional ISO 17712, Contenedores de Carga - Sellos Mecnicos, publicada en

el mes de septiembre del ao 2010, es la tercera generacin de la norma 17712 que fue
desarrollada por un grupo de expertos. La primera generacin fue una Especificacin
Disponible al Pblico (PAS3, por sus siglas en ingls), publicada en el ao 2003; la segunda
generacin fue una revisin de la norma ISO/PAS 17712, publicada en el ao 2006. Hay que
tener en cuenta que las generaciones son acumulativas, a excepcin de algunos ajustes de
acuerdo a las versiones anteriores.
La norma ISO 17712 se ocupa de todo tipo de sellos de seguridad que se usen en los
contenedores martimos. El cumplimiento de la norma ISO 17712 requiere una confirmacin
independiente en tres reas:
1. Pruebas fsicas para determinar la clasificacin de un sello por su fuerza fsica;
2. Proceso de auditora de los procedimientos comerciales del proveedor
relacionados con la seguridad; y
3. Pruebas fsicas que obtiene la calificacin de Aprobado en relacin a evidencias
de manipulacin. A partir del 1ro de marzo de 2012, todos los sellos compatibles
con la norma ISO 17712 deben ser certificados como inviolables (a prueba de
manipulaciones).

Debido a un incremento aduanero de los requisitos de seguridad, el enfoque del mercado se

concentra en los sellos clasificados como 17712 H de alta seguridad. Los sellos de barril o
botella (tipo perno) y de cable son los tipos tradicionales de sellos de fuerza de barrera H.

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Los proveedores deben garantizar que tanto sus productos como sus procedimientos
comerciales relacionados con la seguridad cumplen con la norma. Los proveedores deben ser
capaces de producir a pedido, pruebas independientes apropiadas e informes de auditora,
conocidos comnmente como Certificados de Conformidad.
Los compradores que necesitan sellos compatibles con la norma 17712 deben estar atentos al
hacer sus compras y deben ser capaces de obtener una certificacin independiente por escrito
de un proveedor cuyo producto y procesos cumplen o exceden las vallas de la norma ISO
17712.
El PAS se centra en los parmetros fsicos de las tres clases o niveles de fuerza de barrera del
sello: indicativo (I), seguridad (S), y de alta seguridad (H).
La fuerza de la barrera de un sello fue y sigue siendo medida mediante cuatro pruebas: de
impacto, de corte, de flexin y de resistencia a la traccin. Los valores de las pruebas que
distinguan entre las clases I, S y H, reflejaban los nmeros utilizados por la mayora de las
autoridades aduaneras.
Se ha mejorado la calidad de los precintos que se emplean en el comercio internacional
utilizando programas relacionados con el comercio, que promueven o requieren el uso de la
norma ISO compatible con los sellos H.
Dos de los primeros programas fueron la Asociacin Aduanas-Comercio Contra el Terrorismo
(C-TPAT, por sus siglas en ingls) y el Marco Normativo para Asegurar y Facilitar el Comercio
Global de la Organizacin Mundial de Aduanas.
El gran mpetu de las actividades de segunda generacin produjo las Prcticas relacionadas a
la seguridad de los fabricantes de sellos. El propsito del anexo es elevar la calidad de las
prcticas relacionadas a la seguridad en la industria de sellos mecnicos y garantizarle al
comprador que su proveedor cumple con las buenas prcticas de la industria. Dichas prcticas
definen ms de dos docenas de las prcticas requeridas, tales como el mantenimiento de los
programas de aseguramiento de la calidad (ISO 9001), la evaluacin de riesgo de las
instalaciones, los programas de retencin de datos durante siete aos para todos los sellos, as
como el control del acceso a las reas de produccin y almacenamiento.
Los cambios de la tercera generacin publicados en la norma ISO 17712:
2010 abordaron los problemas tcnicos, aadieron pruebas para evidencias de manipulacin,
aclararacin de los diseos de programacin de las pruebas y agregaron especificidad a los

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procedimientos de las pruebas. Otro cambio tcnico, que refleja la experiencia del usuario,
estableci un dimetro mnimo de 18 mm de ancho para los sellos de botella (tipo perno).
La norma ISO17712 se caracteriza por brindar una flexibilidad inusual a los laboratorios de
pruebas en la culminacin de las operaciones de prueba para averiguar si se encontr una
evidencia de manipulacin. Hay que tener en cuenta que la manipulacin deben dejar evidencia
de manipulacin detectable en cada una de las tres pruebas; tres xitos obtiene una calificacin
de Aprobado.
Si se alcanza un resultado no detectable en cualquiera de las pruebas esto va a generar una
calificacin de No Aprobado para el sello. Todas las clases de sellos I, S y H - deben
obtener la calificacin Aprobado para calificar como conforme a la norma 17712.
Existen diferentes tipos de sellos de seguridad dependiendo de su aplicacin. La norma
contempla tres conceptos claves para comprender los tipos de sellos de seguridad para el
transporte de carga:
Sellos de alta seguridad (H) que son construidos generalmente en materiales como el metal,
con el propsito de retrasar la intrusin y ofrecer resistencia alta.
Para ser removidos se debe utilizar un instrumento capaz de cortar cable metlico o materiales
metlicos.

29

 Sellos de seguridad (S) son aquellos construidos con el propsito de revelar los
intentos de intrusin sobre el contenedor y ofrecen un nivel limitado de resistencia
a los intentos de abrir la carga.

Sellos indicativos (I) por su parte, estn fabricados con materiales que pueden ser rotos
fcilmente con las manos.
Es importante sealar que como norma general todo precinto debe ser sujeto de inspeccin
para indicar si se ha producido una manipulacin, o si se ha intentado manipular, no importa el
nivel.

4.3. Smbolos de seguridad

El sistema de identificacin de riesgos NFPA7044 permite determinar el grado de salud,
flamabilidad y reactividad de la mayora de los materiales, as como caractersticas especiales
para su control.
Este sistema identifica riesgos que pueden causar materiales y sustancias peligrosas y se
representa en las 3 categoras antes mencionadas. El grado de severidad que puede ocasionar
el material se menciona mediante un rango numrico que va de cuatro (4) a cero (0) en donde
4 indica severo y 0 dao mnimo. El espacio inferior se reserva para indicar reacciones
especiales del material o sustancia a identificar.

30

Los rtulos para transporte del sistema SCT004, CFR49 se basan en la utilizacin de rombos
que identifican la o las sustancias que son transportadas tanto en vehculos de transporte,
como en contenedores. El sistema establece un color para el fondo de la seal, un smbolo que
indica el potencial de la sustancia en la parte superior, la clase de riesgo y/o grupo de
compatibilidad en la parte inferior y en la parte media un texto descriptivo o un nmero que se
lista dentro de la norma de las Naciones Unidas (UN) por lo que lo hace un sistema de
identificacin universal.
Los carteles para el uso en transporte deben cumplir con las caractersticas y dimensiones
reglamentadas de la norma de Naciones Unidas, la cual establece que deben portarse en las
unidades vehiculares, camiones, unidades de arrastre, autotanques, carrostanque,
contenedores, contenedores cisterna, tanques porttiles y recipientes intermedios para granel y
dems unidades de autotransporte y ferrocarril .

31

5. ETIQUETADO Y ROTULADO DE LOS CONTENEDORES DE EMBARQUE

CONTENEDORES
Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la comercializacin.
Se distingue el contenedor de embarque: estructura reutilizable, relativamente grande, que se
llena con objetos o embalajes de menor tamao, para facilitar el transporte y la distribucin de
las mercancas.
En el momento del embarque los contenedores donde van los productos deben ir rotulados
para facilitar su manejo. Todos los contenedores van marcados en el idioma del pas destino
con la siguiente informacin:

Nombre comn del producto y variedad ( nombre comercial)

Tamao y clasificacin del producto

32

Cantidad: peso neto, volumen en unidades mtricas (kilogramos, gramos). O

cantidades.

Calidad especificaciones (clase extra, clase 1, clase 2, etc.)

Pas de origen.

Marca del producto y logotipo.

Nombre y direccin del empacador.

Nombre y direccin del distribuidor.

Informacin sobre el manejo: ISO 780 Utilizacin de smbolos grficos para la manipulacin de
mercancas, ISO 700 y 7000 Smbolos pictricos manejo y advertencias.

Identificacin de transporte: nmero de gua area o nmero de embarque, destino,

nmero total de unidades.

Los productos procesados deben llevar una lista de los ingredientes procesados y el
cdigo de barras.

Otras actividades adicionales para proteger las frutas y hortalizas dentro de las cajas de
embarque:

2. Forros de papel transparente o bolsas plsticas se emplean para retener la humedad

3. El plstico perforado evita la humedad excesiva

4. Divisiones de tubo en PVC sirven para separar las frutas pequeas.

33

5. Envolturas en papel: no deben tener ninguna tinta para no manchar la fruta.

Defina rotulado y etiquetado de contenedores para embarque de mercancas

agropecuarias o agroindustriales con destino a comercio internacional -

El estudiante selecciona 5 etiquetas de algunos productos agrcolas y verifica qu

informacin contiene ella. Realiza una lista de dicha informacin.

6. PLANOS DE CONTENEDORES:

34

35

7. SPREADERS:
En el transporte de contenedores en puertos y terminales ferroviarias, se conoce como
spreader al sistema elevador con que se manejan los contenedores que cumplen con la norma
ISO.
Se suele tratar de marcos telescpicos que se ajustan a la longitud del contenedor (20', 30', 40'
o 45') (spread en ingls "extender", "desplegar") y se acoplan a las cuatro esquinas superiores
del contenedor, cerrndose con la ayuda de los twistlocks. Tambin se denomina spreader a
elevadores de contenedores que no son ajustables.

36

Muchos spreader cuentan con una especie de aletas, conocidas como flippers que se
pueden cerrar y que permiten centrar el spreader cuando se colocan sobre el contenedor. El
operario de la gra puede cerrar los flippers hacia abajo o hacia arriba.
Tambin se denomina spreader al dispositivo de la carretilla prtico que se utiliza para trasladar
contenedores en las terminales. Al margen de los spreaders que toman el contenedor desde
arriba, tambin hay sistemas que toman los contenedores vacos de forma lateral, los
sidelifters.1
Tambin hay spreader que se utilizan en modo twin (twin en ingls significa "gemelo"). Estos
sistemas permiten manejar dos contenedores de 20' a la vez, como si se tratara de un solo
contenedor de 40' o poco ms. El hueco entre los contenedores se puede regular de forma
progresiva hasta que se alcanza una longitud total de 40' o 45'. Este sistema permite reducir el
tiempo de carga o descarga de los barcos.

8. EVALUACIN ECONOMICA

37

8.1. Medicin de beneficios y costes

En esta se presentan los fundamentos tericos de la medicin de los beneficios y costes a
partir de los cambios experimentados en el denominado precio generalizado de las actividades
de transporte en una infraestructura en la que tras la ejecucin de un proyecto se reduce el
tiempo de viaje. Inicialmente se supone que no hay ni impuestos ni externalidades; una vez
obtenida la expresin para la medicin de los beneficios de una reduccin del tiempo de viaje
en el caso ms simple, se introducen los impuestos y subvenciones, y las externalidades.

8.2. Beneficios y costes de un proyecto de transporte

Cuando se ignoran las transferencias para evitar la doble contabilizacin, los principales
beneficios y costes asociados a la construccin y explotacin de un proyecto de transporte
pueden encuadrarse en alguna de las categoras resumidas en el cuadro siguiente.
El mercadeo o comercializacin puede entenderse como el conjunto de actividades
econmicas que implican el traslado de bienes y servicios, desde su produccin hasta su
consumo, bajo un marco legal e institucional. En su forma ms simple, involucra a productores
y consumidores en una transaccin directa, para intercambiar bienes o servicios. En formas
ms complejas, incluye desde los factores de produccin que determinan las decisiones sobre
qu, cmo, cunto, cundo y a qu costo producir, hasta los factores que establecen las
decisiones que toma el consumidor final sobre el producto (hbitos, actividades, nivel de
ingresos, requerimientos, estacionalidad del consumo), pasando por las funciones relacionadas
con el transporte, almacenamiento, empaque, sistemas de precios, crdito, comercio
internacional, polticas de intervencin del estado, etctera.

8.2.1. Anlisis-econmico-financiero de una terminal de contenedores

mediante modelos probabilsticos
Anlisis econmico-financiero de una terminal de contenedores mediante modelos
probabilsticos Desarrollo El proyecto Metodologa Objetivos Dos lneas principales definen el
proyecto:
1. Evaluacin econmica y financiera de proyectos como una herramienta fundamental que nos
permite verificar el objetivo principal de hacer compatible la autonoma de las Autoridades
Portuarias con la coordinacin y coherencia de un proceso global inversor en el Sistema
Portuario

38

2. Anlisis del riesgo y de la incertidumbre de los proyectos. Necesidad de cumplir con la

autonoma de gestin, con criterios de eficacia, eficiencia y sostenibilidad ambiental. Ley Art.
27 (RDL2/2011, 2011).
Importante esfuerzo inversor en el Sistema Portuario. 1.150 millones de euros en 2011 (Puertos
del Estado, 2012).
Parece entonces ms que razonable que se cuente con las herramientas necesarias para
poder asegurar el criterio de autosuficiencia econmica que comentbamos anteriormente.
. De comn aplicacin en el mbito econmico y de evaluacin de inversiones de capital, no es
comn su aplicacin en la evaluacin de los proyectos de inversin en infraestructuras del
transporte.
"MEIPOR" solamente se hace una referencia al anlisis de sensibilidad directa, que ser
preceptivo en grandes proyectos y planes directores
"Evaluacin socioeconmica y financiera de proyectos de transporte" s se hace referencia a la
utilizacin de mtodos estocsticos para la determinacin las incertidumbres que nos permitan
analizar el riesgo de los proyectos. Trabajos previos en Anlisis Coste Beneficio y financiero.
1. Puertos del Estado. MEIPOR , Mtodo de Anlisis y Evaluacin Econmico-Financiera de.
Proyectos de Inversin del Sistema Portuario de Inters General, resultado de varios aos de
trabajo y desarrollo.
2. CEDEX. Evaluacin socioeconmica y financiera de proyectos de transporte (PT2007-001IAPP). Desde un punto de vista ms acadmico, y con una visin mucho ms global, no
solamente orientada al sector portuario, sino a los proyectos de transporte Ayudar a la
implantacin de mtodos que nos permitan evaluar los beneficios sociales y el coste de
oportunidad para la sociedad que tienen las inversiones en infraestructuras del transporte,
optimizando los recursos econmicos del pas, mediante criterios basados en el anlisis de
incertidumbre para la toma de decisiones sobre aquellas. Principal Afrontar los problemas de la
implantacin de las evaluaciones econmicas y financieras que incluyan un anlisis de riesgo.
Especfico Facilitar y fomentar la aplicacin de este tipo de mtodos en las evaluaciones de los
Planes Directores de los puertos. Especfico A partir un proyecto de creacin de una nueva
terminal de contenedores y abandono de la existente en el Puerto de Cartagena, previsto en un
Plan Director, se ha realizado un anlisis financiero y otro econmico, incluyendo el riesgo en
ambos mediante diferentes tcnicas. Finalmente se contrastarn los resultados. Anlisis Coste
Beneficio de una terminal de contenedores. Anlisis Financiero Inputs Estados financieros
Outputs EBIDTA Flujos de caja Cuenta de resultados Balances previsionales EOAF Previsin
de trficos Previsin de ingresos Plan de inversiones Coste de operaciones Estructura
financiera Plan de amortizaciones Anlisis Econmico Enfoque desde el punto de vista de los
cambios en los excedentes El VAN del excedente social se calcula como suma de los
excedentes de cada uno de los cuatro grupos que integran el mercado Excedente de los

39

consumidores Excedente de los productores Excedente de los contribuyentes Excedente del

resto de la sociedad + + + Resultados Conclusiones Incertidumbre Tratamiento de la
incertidumbre Calculo de los anlisis econmico y financiero en tres niveles de incertidumbre,
para comparar resultados. Sin introducir incertidumbre Caso Base Se realizan los anlisis con
las variables de entrada oscilando +- 10 %, en pasos del 1%. Anlisis de sensibilidad Se
describen las variables de entrada mediante funciones de distribucin de probabilidad.
Se aplica un anlisis de Montecarlo con 10.000 simulaciones
Se obtienen funciones de distribucin de las variables de salida. Anlisis de Riesgo
Incertidumbre VAN y TIR Tasa de inters. Distribucin Uniforme (de 2'75 % a +3'75%).
Resultados en el "Caso Base" VAN financiero: 15'8 M
TIR financiera: 2'65 %
VAN econmico: 84'7 M
TIR econmica: 5'77 % Todas las variables de entrada presentan un valor fijo. Se analiza el
escenario "medio de trfico" Anlisis de sensibilidad Cada variable vara + o - 10% de manera
independiente, con las dems fijas. Anlisis de riesgo Se realizan los clculos 10000 veces.
Cada variable de entrada toma un valor aleatorio en funcin de su distribucin.
Se obtienen las funciones de distribucin de las variables de salida Reflexiones Atendiendo al
"Caso Base" el proyecto es econmica y financieramente viable. Viendo el anlisis de riesgo, la
probabilidad de que el proyecto sea rentable (VAN >0) es del 90% para el anlisis econmico y
del 83% para el financiero. Las variables que ms influyen en el clculo (anlisis de regresin)
son: La tasa de inters del prstamo. (< 4'75%)
El coste del proyecto. (< 112% previsto)
Crecimiento de los trficos los ocho primeros aos.
Tasa de descuento (Tasa del 2% -->VANs>0 --> 99% VANf>0 --> 96%) Acciones que podran
mejorar el resultado: Ejecucin por fases (Reducir inversin)
Retraso del proyecto (Aumenta el FM y reducimos la financiacin) Consideraciones sobre el
VAN social: Estudio de detalle del trnsito de contenedores (propietarios y beneficiados)
Estudio del coste de los recursos naturales. Objetivo 1: Afrontar los problemas de la
implantacin de las evaluaciones econmicas y financieras que incluyan un anlisis de riesgo.
Normalmente las previsiones de demanda son optimistas, utilizar un escenario medio puede
enmascarar posibles resultados negativos. Utilizar variables aleatorias al menos para: Coste de
infraestructuras.

Tasa de inters.
Costes de las medidas medioambientales.

40

Costes de operacin y mantenimiento. Objetivo 2: Facilitar y fomentar la aplicacin de este tipo

de mtodos en las evaluaciones de los Planes Directores de los puertos. Conocer la
importancia informacin de salida: Distribuciones de variables
Estudio de regresiones entre variables Problemticas a analizar en posteriores investigaciones:
Planteamiento del modelo de financiacin.
Estimacin de los ahorros de tiempo esperados, a partir de informacin desagregada.
Estudio de la relacin entre la demanda y los tiempos de espera (capacidad y saturacin de la
terminal) Drsena de Escombreras Drsena de Cartagena Anlisis riesgo Simulacin mediante
mtodo de Montecarlo. 10000 simulaciones de las variables de entrada, para obtener 10000
valores de las variables de salida que se analizan estadsticamente. Variables de entrada y
distribuciones Crecimiento de los trficos. Dist Normal. Coste de infraestructuras. Dist Uniforme
(de -10% a +4% s/ inver. inicial). Coste de medidas M.A. Dist Uniforme (de +1% a +3% s/ inver.
inicial). Coste gestin y mantenimiento. Dist Uniforme (de -10% a +5%). % Beneficio adicional
de la terminal. Dist Unioforme (de + 15 % a + 30%). Tiempo ahorrado por el trfico existente.
Dist Uniforme (de -10h a - 30 h). Tiempo ahorrado en la terminal por el trfico desviado. Dist
Uniforme (de -1h a 1'5 h). Variables de salida VAN tanto econmico como financiero TIR tanto
econmico como financiero Mnimo del Fondo de maniobra. Variable para el control de la
financiacin

9. PRINCIPALES EMPRESAS DE CONTENEDORES EN

EL MUNDO:
Las empresas de contenedores pertenecen a una parte muy importante de todo el sistema de
produccin mundial, por ello es muy til conocerlas un poco ms y saber los servicios que

estas empresas brindan.

41

Las empresas de contenedores ms grandes del mundo estn precisamente en los pases con
mayores ndices de industrializacin, estas se han profesionalizado y especializado con una
sofisticacin sin precedentes y cuentan con la informacin necesaria para optimizar y mejorar el
servicio de cargas por el mundo.
Las empresas ms grandes del mundo
Algunas de las mayores empresas de contenedores del mundo en el mbito martimo y areo
son Maersk, SeaLand, CSAV,P&O Nedlloyd, APL, China Shipping Group,CONTAINERS IN
PRODUCTS, CONTAINERS BARCELONA SA, CONTAINERS SAN ADRIAN SA, SEA
CONTAINERS IBERIA SA. Estas compaas abarcan la mayora de los principales puertos del
mundo, algunas de ellas dejan bajo su absoluta responsabilidad el transporte de la carga y su
correcta llegada a destino.

Las principales empresas de contenedores tienen oficinas en cada puerto para informar al
cliente eficazmente. Estas informaciones podran ser sobre fletes, seguimiento de la carga que
se lleva, reserva de espacios, informacin de zarpe y llegada de los principales puertos del
mundo, itinerarios, datos, noticias de actualidad, lneas martimas y publicaciones
especializadas sobre el transporte martimo y areo.

Existen empresas que dan informacin a travs de Internet sobre las actividades de cada
puerto, como por ejemplo The Seaports Infopages, Great British Port o PSA Home Page
Singapore. Pero a la vez, cada una de las empresas de contenedores presenta informacin
ciberntica sobre sus acciones, ya que tienen sus propias pginas para esto.

9.1. El Grupo A.P. Mller-Mrsk :

A menudo escrito Moller-Maersk, es un conglomerado de negocios internacional que tiene
actividades en varias reas, principalmente en los sectores del transporte y la energa. La
compaa es conocida como Mrsk (o internacionalmente Maersk) y es famosa por su gran
negocio de transporte martimo. Desde 1996 es la compaa de transporte martimo de
mercancas ms grande del mundo.2 Mrsk tiene su sede principal en Copenhague,
Dinamarca, pero tambin tiene oficinas en ms de 135 pases. En 2011 el grupo tena unos
117.000 empleados y ocupaba el puesto 154 en la lista Fortune Global 500.3

42

9.2. APL:
American President Lines Ltd. (ahora denominado simplemente APL) es el mundo sptimo
ms grande de contenedores de transporte y el envo de la empresa, [1] [2] que proporciona ms
de 80 servicios semanales. [3]
APL opera una flota de portacontenedores, incluyendo 153 buques portacontenedores. Es una
subsidiaria de propiedad total de Neptune Orient Lines (NOL), una empresa de transporte y
logstica mundial participan en el transporte martimo y las empresas relacionadas

[4] [5]

con

sede en Singapur.
En 1938, el gobierno de Estados Unidos se hizo cargo de la gestin del Dlar Steamship Co.,
que estaba en dificultades financieras y transfiri sus activos a los recin formados American
President Lines.

9.3.

China Shipping (Group) Company:

Est enviando conglomerado bajo la administracin directa del Consejo de Estado de la

Repblica Popular de China. Se sede en Shanghai. Se dedican principalmente en el envo de
los petroleros, de pasajeros los buques y contenedores vasos. Otros negocios relacionados

43

incluyen buque y la terminal de gestin, las finanzas y la inversin, ingeniera, recursos

humanos, el comercio y la tecnologa de la informacin.
De China Shipping Group ahora tiene tres sociedades cotizadas, de Desarrollo de China envo
por accin y H compartir, China Shipping Container Lines Un Compartir Compartir y H, y China
Shipping (Hainan) Haisheng Una parte, que tanto se negocian en la Bolsa de Valores de Hong
Kong y de la Bolsa de Shanghai.

9.4.

Sea Containers Ltd

fue una de las Bermudas empresa -registered que operaba dos principales reas de negocio: el
transporte y alquiler de contenedores. La compaa se declar en quiebra el 16 de octubre de
2006. En 2009 sus intereses contenedores martimos fueron trasladados a una nueva empresa
SeaCo Ltd, con el devanado abajo y liquidacin del resto del grupo de continuar.

10.
Tensiones causadas durante el transporte en
contenedores
10.1. Tensiones mecnicas.
El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte
martimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contenedores cerrados
no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corregir o modificar el
aseguramiento de la carga despus de haber cerrado el contenedor.
De esta manera, la compaa embaladora debe conocer qu tipo de tensiones ocurren durante
el transporte. Bsicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecnicas.

10.2. Las fuerzas estticas

Son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor.
El factor principal es la presin de apilamiento, lo que causa pliegues y flexiones laterales,
particularmente en las capas inferiores. La presin de apilamiento depende de la dimensin,
peso, forma y altura de la carga implicada.

10.3. Las fuerzas dinmicas

Ocurren durante la carga, el transporte martimo o terrestre, y operaciones maniobrables.
Existen diferencias entre aceleracin, impacto y fuerzas de vibracin. La aceleracin y los
estremecimientos ocurren durante el cargamento, frenado, desvo, maniobrabilidad, elevacin,
descarga, y al tomar alguna curva.

44

En el mar inclusive la aceleracin es causada por la rotacin, inclinacin y movimientos

verticales.
Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el engranaje y
hlices, por la suspensin de remolque, por el pavimento y vas ferroviarias en gran escala de
frecuencias y amplitudes.
Las fuerzas de aceleracin que se esperan para una carga, normalmente no se pueden saber
por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se
presentan ms adelante.

La letra g significa aceleracin gravitacional (g=9,81 m/s2). Es posible que durante los impactos
y vibraciones, la aceleracin sea mayor de lo que se indique.

10.4. Tensiones climticas

La mercanca est, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climticas mientras se
transporta.

45

Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. Las
tensiones climticas son causadas por el cambio de condiciones del clima, durante el
transporte por carretera, navegacin fluvial o por vas ferroviarias, y particularmente cuando la
carga est a bordo de una embarcacin que navega a travs de varias zonas climticas.
Las tensiones climticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero
(punto de congelacin), al pasar a travs de zonas con clima tropical, o al trasladarse de los
trpicos hacia zonas con climas templados.
Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior, contra
condiciones climticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, roco de agua salada,
niebla y radiacin UV.
Incluso, si las cajas estn protegidas
Incluso, si las cajas estn protegidas contra condiciones externas, la condensacin puede
ocurrir dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro del contenedor se
determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las
fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material
para el embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de
agua despus de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y
algunas cargas, absorben la humedad.

El aire hmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de roco,
primero se forma la condensacin sobre el embalaje de la mercanca, pared del contenedor o
techo. Posteriormente, la condensacin gotea encima de la carga, desde el techo, causando
deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido, moho, decoloracin, que las
cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de
la pila.

Agua condensada en el techo del contenedor.

46

La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posicin

de la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiacin solar
directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla.
La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura
ambiente de 20 a 30 C. As que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60
C. La temperatura interna adems puede aumentar como resultado del calentamiento
espontneo de la carga misma.

10.5. Tensiones biolgicas

Las altas temperaturas, la humedad y una ventilacin pobre en el contenedor pueden provocar
que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos,
hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga se contamina
biolgicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi imposible que suceda
la infestacin de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. En consecuencia, la
carga debera embalarse con el mayor cuidado posible.
Algunos pases regulan por ley la fumigacin del embalaje y la madera de estiba.
El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera est libre de
insectos.

10.6. Tensiones qumicas

Las tensiones qumicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movimiento
del buque. Algunos productos qumicos tienden a calentarse espontneamente.
La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancas
peligrosas. Una de las bases es el Cdigo Martimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG,
por sus siglas en ingls), publicado por la Organizacin Martima Internacional. Hapag-Lloyd
tiene su propio departamento de carga peligrosa, que con gusto le ayudar a resolver cualquier
duda.

47

11.

BIBLIOGRAFA:

TIPOS DE CONTENEDORES sus usos y sus dimensiones-grupo IBER Transist-pdf

http://www.guiadelamanutencion.com
http://www.affari.com.ar/conttt.htm
http://www.rhshipping.com/inicio/index.php?
option=com_content&view=article&id=78&Itemid=215

http://www.gfsdo.com/site/index.php?
option=com_content&view=article&id=55&Itemid=64&langes

48