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1Cronologa
2Funcionamiento
3.1Disel
3.2Gasolina
4Intercooler
5.1Overboost
6Evolucin del turbocompresor
7Refrigeracin
9Referencias
10Enlaces externos
Cronologa[editar]
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En 1936 Cliff Garrett funda The Garrett Corporation en California, Estados Unidos.
En 1966 se utilizan por primera vez motores turbocargados en las 500 Millas de
Indianpolis.
En 1977 se utilizan por primera vez motores turbocargados en la F1, los introducidos
por el equipo Renault. La primera victoria de un motor turbo fue dos aos despus.
Fueron prohibidos por el reglamento en 1989 y reintroducidos en el 2014.
Funcionamiento[editar]
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija
un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro
de aire y luego lo comprime para introducirlo en loscilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de
ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo
de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en
gran medida con un enfriador (intercooler).
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad
de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica,
obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto
ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de
Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin de alta presin a la
membrana de la "Waste-Gate".
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel
trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual
cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera de
compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 80 bares)
que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria
para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-ignicin
del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada
unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.
Gasolina[editar]
En pocas recientes la sobrealimentacin en motores a gasolina se ha visto ms difundida
como una tcnica para sacar provecho de los motores de baja cilindrada. Esto con el fin de no
mermar el desempeo a raz de las exigencias de consumos ms reducidos. Casi siempre es
similar el funcionamiento que en los motores disel, sin embargo aqu la sobrealimentacin
juega un papel muy importante debido a que debe ser realizada de manera precisa con
cantidades exactas con mrgenes de error de +/- 0.50 cm/3 , en este caso al haber una
mariposa en el mltiple de admisin de aire, se debe regular la proporcin de aire y
combustible en el sistema de inyeccin, as como calcular el valor de la relacin de
compresin con el fin de maximizar el desempeo y mejorar el consumo. Indirectamente estos
motores pueden funcionar a mayor altitud sin tener una merma significativa de potencia.
Asimismo se requiere calibrar el momento de la actuacin del turbocompresor debido al
retardo de este mismo (turbo-lag). Generalmente esto se da porque la actuacin del mismo
depende de la velocidad a la que se expulsan los gases de escape, los cuales a su vez
dependen de las RPM del mismo motor, casi siempre el mismo tendr un desempeo ptimo
en regmenes de rango medio (de 3000 a 5000 rpm), a su vez tambin esto depende de la
presin de soplado del mismo, que en automviles comunes casi siempre es calibrada en
unos pocos bares o psi, mientras que en vehculos de competencia siempre dependern de
ms PSI o Bares debido a las exigencias mayores las cuales pueden variar. Los vehculos de
Rally por ejemplo en ocasiones deben depender de placas restrictoras en el mismo turbo para
mantener una cifra de potencia pareja, adems de mecanismos especiales que mantengan el
mismo girando a tope sin importar el ralent o la carrera del acelerador, con el fin de que se
tenga la potencia necesaria tanto en HP, como en Torque (par) lo cual a su vez causa esas
llamativas llamaradas y explosiones de los mismos vehculos as como su tono caracterstico
de motor.
Su funcionamiento se percibe con un silbido agudo que indica que la misma parte principal
est girando de acuerdo a la velocidad de los gases de escape, a su vez en algunos motores
al dejar de acelerar se puede distinguir un siseo similar al de los frenos de aire de un camin,
indicacin de que el turbo vuelve a un giro lento acorde al ralent del motor.
Entre las primeras marcas que implementaron turbocompresores en motores de reducida
cilindrada de manera ms frecuente al principio del siglo XXI fueron las pertenecientes al
Grupo Volkswagen posteriormente desarrollaron sistemas que implementaran la combinacin
de la carga estratificada de combustible y a su vez una combinacin de turbocompresor y
supercargador que permite obtener una potencia relativamente alta sin sacrificar el consumo
de combustible, pues el segundo puede funcionar al principio ya que se impulsa por el mismo
motor.
Posteriormente, ms marcas automotrices se sumaron al concepto, entre ellas Ford, quienes
desarrollaron para la mayora de sus motores tanto grandes como pequeos y en casi todos
sus modelos los llamados Motores Ecoboost esto con el mismo fin de obtener ms potencia
sin gastar ms combustible del necesario a la vez que se reducen las emisiones.
Intercooler[editar]
Artculo principal: Intercooler
Overboost[editar]
Se conoce como Overboost2 el periodo durante el cual el sistema produce a plena carga una
presin de sobrealimentacin mayor a la normal, con objetivo de aumentar el par motor.
Actualmente este sistema, con el control electrnico adecuado, puede tener en cuenta
diferentes aplicaciones.
Refrigeracin[editar]
Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con un sistema propio por aceite que
circula mientras el motor est en marcha. Si se apaga bruscamente el motor despus de un
uso intensivo y el turbocompresor est muy caliente, el aceite que refrigera los cojinetes del
turbocompresor se queda estancado y su temperatura aumenta, con lo que se puede empezar
a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la vida til del
turbocompresor.
El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el turbocompresor durante
un lapso de tiempo despus del apagado del motor. Algunos modelos funcionan con sensores
que detectan la intensidad en el uso del turbocompresor para permitir la lubricacin forzada
del mismo por un tiempo prudencial despus del apagado del motor.
Contribuye a la recuperacin de energa, ya que usa como medio propulsor los gases
de escape del motor.
Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio ambiente se
auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.