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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA


CIVIL

ENSAYO
DISEO GEOMTRICO DE VAS EN LA REGIN
COSTA

Autor
PAREJA CHUMBES, CSAR AUGUSTO

Asesor
VILLAFUERTE VARGAS, RUTH MARY

LIMA PER
2016

I. INTRODUCCIN

Hoy en da, la parte fundamental para hacer un proyecto de una


carretera, es su diseo geomtrico, ya que se va a dar procesos donde se
va a construir geomtricamente la carretera, esto, con el fin de facilitar el
acceso y la movilidad de las personas y vehculos, satisfaciendo as su
comodidad, necesidad, seguridad con el medio ambiente, para ello, todo
esto depender de su diseo de la misma. De ese mismo modo, se tiene
que llevar a cabo un procedimiento de diseo, donde se va a confirmar la
geomtrica de la va a travs de un modelo tridimensional que se obtiene
de una carretera en general, que seguidamente se evala, segn los
objetivos del diseo, para as proceder a las modificaciones en el mismo,
logrando as la mejora en la sociedad.
As mismo, se va abarcar en el presente ensayo, el diseo
geomtrico

de

una

va

en

la

regin

costa,

donde

analizaremos

geomtricamente todos los procedimientos que se va realizar en un


proyecto. Generalmente, en la Costa existen diversas carreteras, las
cuales, hoy en da, se observan los resultados de los diseo de ellas
mismas, una de ellas es la carretera central, va donde hace unos meses
atrs sufri un desborde del rio Rmac que oblig a que los vehculos dejen
de circular, por casi 2 meses, dejando as un gran forado que ha reducido a
un carril de la carretera, esto se da a consecuencia de que no se hizo un
correcto diseo y estudio preliminar de dicha va.
Por otro lado, uno de las problemticas al realizar una carretera, es,
al no analizar de una manera muy clara los procedimientos de diseo que
se tienen que dar al ejecutarse los trabajos en el campo. As mismo, en
algunos casos, los planteamientos que se dan en oficina no se logran
ejecutarse de manera correcta en la carretera. Por ello, existen etapas para
realizar la construccin del proyecto de una va, y uno de estos puntos
primordiales es conocer el tema que se va a llevar a cabo. De esta manera,
podemos decir que el objetivo general del presente ensayo es analizar el
diseo geomtrico de una va en la regin Costa a travs de fuentes
bibliogrficas.
Para entrar en nfasis, el punto ms destacable para realizar un
proyecto de una carretera es su diseo geomtrico, parte donde se va a
analizar lo que vienen a ser la seccin transversal, que consiste la
determinacin de los elementos que intervienen en una carretera; el cual
permite definir las dimensiones y la relacin que tiene dichos elementos
con el terreno natural. As mismo, daremos a conocer, su alineamiento
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horizontal, formado por curvas circulares y alineamientos rectos, la cual


permite la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de esta
manera, conservar la misma velocidad a lo largo de la carretera y
finalmente, su diseo de alineamiento vertical, conformado por una serie
de rectas unidas por curvas verticales parablicos, llamadas tangentes, as
mismo, este diseo est relacionado con la topografa del terreno real.
De esta manera, para Crdenas (2002) nos mencione que: [] El
diseo geomtrico es la parte ms importante, ya que a travs de l se
establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que
la va sea funcional, segura, cmoda, esttica econmica y compatible con
el medio ambiente (p. 1). Es por ello, que estos planteamientos de
diseo que se van a llevar a cabo a ejecutarse, tienen que ser
correctamente realizadas, ya que al tener minuciosos errores se podra
dar, ms adelante, problemas en su estructuracin y en el mantenimiento
de dicho proyecto.

II. ARGUMENTACIN
VA
Viene a ser una infraestructura que se encuentra destinada para la
circulacin de los vehculos, estas pueden ser pavimentadas o no
pavimentadas, es decir, que aquella va o carretera

pavimentada debe

estar constituida por un pavimento rgido, llenado de concreto, o flexible,


llenado de asfalto, mientras que las vas no pavimentadas son aquellas
que poseen ninguna capa estructural, es decir, de terreno natural.
As mismo, Crdenas (2002) nos seala que:
[] Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va,
con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad (p.
5).

Por ello, es importante realizar este tipo de proyecto, ya que van a


permitir el desarrollo de las ciudades, permitiendo el traslado de
mercaderas e insumos que da movimiento o circulacin econmica
de las poblaciones interconectadas por estas vas.
LA VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad es el componente bsico para realizar el diseo geomtrico
de vas, que debe ser analizada, controlada y regulada con el fin de que en
ella se origine un buen equilibrio entre las personas, vehculos y la
carretera, de manera que siempre se garantice la seguridad. Adems, la
velocidad de diseo es la rapidez de gua que permite definir las
caractersticas geomtricas mnimas de todos los componentes del
trazado.
Del mismo modo, el Manual de Carreteras (2014) nos menciona que:
[] Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo (p. 100).
Para garantizar la resistencia de la velocidad de este componente, es
importante que el proyectista del proyecto de la carretera, deba identificar
a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones
topogrficas que se va a obtener, se les pueda asignar una misma

velocidad. En ese sentido, podemos decir que a base la velocidad de


diseo podremos obtener la definicin de las caractersticas de los
elementos geomtricos, incluidos un tramo determinado.
Por ello, el Manual de Carreteras (2014) nos seala que:
[] En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la
mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de
diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que
pueden realizar con seguridad el recorrido (p.100).

De esta manera, la seleccin de la velocidad de diseo va a depender de


la categora de la futura carretera, de los volmenes de transito que se va
a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se quiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso, de la disponibilidad de los recursos econmicos y de
las facilidades del financiamiento.
DISEO GEMETRICO DE UNA VA EN LA REGIN COSTA
Podemos afirmar que el define diseo geomtrico de una va en nuestra
regin, es el proceso de relacionar, las caractersticas de operacin de los
vehculos y caractersticas de sus elementos fsicos, mediante el uso de
las matemticas, la fsica y la geometra. Del mismo modo, Lpez (2006)
nos menciona que:
[]Geomtricamente una va con independencia del encuadre legal que tenga
atribuido dentro de la normativa estar definida por el trazado de su eje en
plana, denominado alineamiento horizontal, y por la determinacin del
perfil longitudinal de ese eje, denominado alineamiento vertical(p. 196).

En ese sentido, se puede decir que la carretera queda geomtricamente


definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su
seccin transversal.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
Se define a diseo geomtrico en planta o tambin llamado alineamiento
horizontal, est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y
por su grado de curvatura, que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa. As mismo este
diseo permitir, la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de la
carretera que sea posible.
De la misma manera, Lpez (2006) nos dice que: [] alineamiento
horizontal

es

la

proyeccin

del

eje

sobre

un

plano

horizontal,

encontrndose conformado o compuesto por tramos rectos enlazados por


curvas horizontales (p. 197).
En pocas palabras, el alineamiento horizontal, es la representacin
grfica de la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene el
eje longitudinal. As mismo, la definicin del trazado en planta se referir a
un eje, que define un punto en cada seccin transversal.
Dentro del diseo geomtrico en planta de una carretera en la Regin
Costa, se dar a conocer las distintas curvas circulares que se presentan
en la variedad de vas, las cuales, la mencionaremos, una de ellas es la
ms comunes, llamada curvas circulares simples, que vienen a ser arcos
de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas,
conformado su proyeccin horizontal de las curvas reales. Una curva
circular simple tiene elementos y nomenclatura que se van a dar a conocer
en el Anexo 02.
As mismo, se tiene en algunas carreteras, las curvas de transicin, que
vienen a ser espirales que tienen por objetivo evitar las discontinuidades
en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las
mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los
elementos del trazado. Por otro lado, encontramos las curvas compuestas,
que consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio, orientadas
en la misma direccin, y dispuestas una a continuacin de la otra, en
general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva. En algunos casos, se podr usar estas
curvas compuestas, por razones econmicas u otras, que van a justificar el
empleo de curvas continuas de distintas radios. Finalmente, tenemos las
curvas de vuelta, que son aquellas que se proyectan sobre una pendiente,
en terrenos accidentados, con el propsito de obtener o alcanzar una cota
mayor, sin sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible lograr
mediante trazados alternativos.
Por otro lado, tenemos la transicin de peralte, siendo este ltimo, la
inclinacin transversal de la carretera en los tramos de la curva, destinada
a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, as mismo, esta transicin
va a definir el trazo del borde la calzada, en la que se desarrollara el
cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre que las que
corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona
peraltada de la curva. Y por ltimo tendremos, en el alineamiento

horizontal, el sobreancho en las curvas, un claro ejemplo, Crdenas (2002)


nos menciona que:
[]Cuando un vehculo circula por una curva horizontal ocupa un ancho de
calzada mayor que en recta. Esto es debido a que por la rigidez y dimensiones
del vehculo, sus ruedas traseras siguen en trayectoria distinta a la de las
ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los conductores para mantener su
vehculo en el eje del carril de circulacin correspondiente (p. 227).

Es por ello, que en estas circunstancias y con el propsito de que las


condiciones de operacin de los vehculos en las curvas sean muy
similares a las de en recta, la calzada en las curvas deben ensancharse, a
este aumento en el ancho, se le denomina sobreancho de la curva.
En resumen, el trabajo del alineamiento horizontal es parte fundamental
para el diseo geomtrico de una carretera, ya que se tendr que tomar en
cuenta la interpretacin de las diferente curvas que existen, as como
evaluar cuales de ellas se va a dar en la ejecucin de las mismas. De esta
manera, deber permitir una operacin segura y cmoda a la velocidad de
diseo, as mismo cuando se trabajara el diseo de una carretera nueva,
se deber evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado
largos, ya que algunos tramos son contantes durante el da, especialmente
en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche,
aumentara el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que
avanzaran en un sentido opuesto.
DISEO GEMETRICO EN PERFIL
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por
una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los
cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del kilometraje, en positivas,
aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen
una disminucin de cotas.
As mismo, el alineamiento vertical deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad
de diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.
Del mismo modo, Lpez (2006) nos seala que:
[] Alineamiento vertical es fcil de comprender, y sin necesidad de
consideraciones tericas iniciales, que las variaciones bruscas de pendientes
no son confortables para el usuario, y por tanto, peligrosas para los vehculos
que viajen a gran velocidad, surgiendo de esta manera la necesidad de
implantar curvas verticales constituidas por arcos parablicos, con lo que
tenemos que el perfil longitudinal de una va se encontrara formado por tramos

de lneas rectas en lazadas entre s por arcos de parbola (denominados curvas


verticales).

Ahora bien, al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento


vertical esta conformado por una serie de tramos rectos denominados
tangentes verticales, enlazados entre s por curvas verticales, as mismo,
el alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con la topografa
del terreno natural.
As mismo, para definir el perfil longitudinal se considerara prioritario las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan a la
visibilidad disponible y de una variacin continua y progresivo de los
parmetros de diseo.
Unos de los elementos primordiales del alineamiento vertical son las
curvas verticales, que permite el enlace de dos tangentes verticales
consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio
continuo de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la
tangente en salida, de tal forma que facilite una operacin vehicular
segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un
drenaje adecuado.
As tambin, encontramos los tangentes verticales, que se encuentran
sobre un plano vertical y se caracterizan por su longitud y su pendiente, y
estn limitadas por dos curvas sucesivas.
De esta forma, el alineamiento vertical y el alineamiento horizontal
deben ser consistentes y balanceados, ya que los parmetros del primero
correspondan y sean congruentes con los del alineamiento horizontal.
Por lo tanto, es necesario que los elementos del diseo vertical tengan
la misma velocidad especfica del sector en planta que coincide con el
elemento vertical en estudio. Lo ideal es la obtencin de rasantes largas
con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las
condiciones del trnsito y a las caractersticas del terreno, generando un
proyecto lo ms econmico posible, tanto en su operacin, como para su
construccin.
De esta manera, podemos decir que el diseo geomtrico de una va en
perfil, es de suma importancia en el diseo de la misma, ya que
tomaremos en cuenta uno de sus elementos primordiales, que vienen a
ser, las curvas verticales, las cuales se plasmarn en dicha va de manera
adecuada entre dos pendientes sucesivas de forma de lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y sentido,

eliminando as, el quiebre de la rasante, y asegurndose de tener las


distancias de visibilidad requeridas por la va.
SECCION TRANSVERSAL
La seccin transversal de una va, en este caso, una carretera de la
Costa del Per, en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento

horizontal,

el

cual

permite

definir

la

disposicin

dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto


correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
As mismo, la seccin transversal va influir fundamentalmente en la
capacidad

de

la

va,

en

su

costo

de

expropiacin,

construccin,

conservacin, y tambin en la seguridad de la circulacin.


De esta manera Crdenas (2002), nos da mencin que:
l diseo geomtrico transversal de una carretera consiste en la definicin de
la ubicacin y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su
relacin con el terreno natural, en cada punto de ella sobre una seccin normal
al alineamiento horizontal. De esta manera, se podr fijar la rasante y el ancho
de la faja que ocupara la futura carretera, y as estimar las reas y volmenes
de tierra a mover (p. 349).

Podemos decir que, el elemento ms importante de la seccin


transversal es la zona destinada al paso de los vehculos o calzada,
cuyas dimensiones debern ser tales que permitan mantener un nivel
de servicio adecuado, para la intensidad de trfico predecible.
En suma, geomtricamente, la seccin transversal de una va, tiene
como elementos que integran y definen dicha seccin, las cuales son:
el ancho de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura,
bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios,
tales como se muestran en el Anexo 01.
Cada elemento que est en una seccin determinada de la va,
cumple una definicin la cual le daremos a conocer en los siguientes
prrafos. Primeramente encontraremos el principal elemento que es
la calzada o tambin llamada superficie de rodadura, que viene a ser
parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos
compuesta por uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se
divide en carriles, los que estn destinados a la circulacin de una fila
de vehculos en un mismo sentido de trnsito. El ancho y el nmero
de carriles de la calzada se determinan con base al anlisis de
capacidad y nivel de servicio deseado al final del periodo de su
diseo.

Seguidamente de la calzada, encontramos las bermas, que


contribuyen la resistencia estructural del pavimento de la calzada en
su borde, as como, mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempear, por separado o conjuntamente. Para entender mejor
sobre las bermas, Crdenas (2002) en su libro de Diseo Geomtrico
de Carreteras, nos define que:
[] las bermas, son fajas comprendidas entre las orillas de la calzada y
las lneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodamiento, controlan la
humedad y las posibles erosiones de la calzada. Eventualmente, se
pueden utilizar para estacionamiento provisional y para dar seguridad al
usuario de la carretera pues en este ancho adicional se pueden eludir
accidentes potenciales o reducir su severidad. Tambin se pueden
utilizar para los trabajos de conservacin (p. 351).

Por ello, que cualquiera sea la superficie de acabado de la berma,


en general debe mantener el mismo nivel e inclinacin, ya sea, su
bombeo o peralte, de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a
la evaluacin tcnica y econmica del proyecto, est constituida por
materiales similares a la capa de rodadura de la calzada. Adems, las
bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico y su
seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en
proporcin a su ancho tales como proteccin al pavimento y a sus
capas inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad
para maniobras de emergencia.
Continuamente, ubicamos a las cunetas, que vienen a ser canales
abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir y facilitar los escurrimientos superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de
proteger la estructura del pavimento, sus dimensiones de va a
determinar de acuerdo al anlisis hidrulico, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de
cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. As
mismo, la seccin transversal de las cunetas puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular, hoy en da, generalmente, en la regin
Costa, se vienen usando las secciones trapezoidales, ya que viene a
ser muy eficiente en su funcionamiento. Por otro lado, en los tramos

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planos o rectos, la calzada tiene una pendiente transversal que del


eje hacia los bordes, llamada bombeo, este elemento tiene el objetivo
de facilitar el escurrimiento de las aguas de las lluvias hacas las
bermas y cunetas.
Luego, encontramos los taludes, se define como la inclinacin de
diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte
como en terraplenes. Segn el libro de Manual de Carreteras (2014)
nos da mencin que:
[..]Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros
detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio
de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de
drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe
contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales
inestables, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas
alternativas (p.222).

Por lo tanto, el proyectista deber decidir, mediante un estudio


econmico, si en algunos tramos con terraplenes con una altura
determinada, ser conveniente seleccionar las medidas de los taludes
hasta un valor, obtenido mediante datos recogidos, ahorrndose as
la barrera, o mantenerse con dicho elemento su proteccin.
Otro elemento, es el derecho de va o tambin llamado faja de
dominio, que se define como la faja de terreno destinada a la
construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la va, si es
que, la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad,
servicios

auxiliares

desarrollo

de

los

paisajes.

As

mismo,

encontramos a la rasante, la cual es el eje y la proyeccin vertical del


desarrollo real de la superficie de la va, y en ella, se ubica tambin la
sub-rasante, aquella superficie especialmente acondicionada sobre la
cual se apoya la estructural del pavimento.
Podemos decir, que los elementos que conforman una seccin
transversal en una parte de la carretera, son fundamentales ya que
sin ellas, o en la falta de una de estas, se tendra problemas de
deficiencias en su diseo en el futuro, as mismo, es importante
contar con un conocimiento previo de las definiciones de cada una de

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ellas para as ms adelante podamos desenvolvernos de una manera


correcta al realizar parte del diseo geomtrico de una carretera.

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III. CONCLUSIONES

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS


V.
CRDENAS, James. Diseo geomtrico de carreteras. Bogot, D.C.: Ecoe
ediciones, 2002. 405 pp.
VI.
ISBN: 9586483223
VII.
LPEZ, Jos. Auxiliar de Carretera de la Comunidad
VIII.
Autnoma de Castilla y Len.2a ed. Espaa: Editorial Mad, 2006. 408 pp.
IX.
ISBN: 8466566821

14

ANEXO 01

ANEXO 02

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