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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN AGUSTIN
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA

CURSO:
ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:
Laboratorio: PRUEBAS DE VELOCIDAD Y GASTOS DE
COMBUSTIBLE

PROFESOR:
ING. CAMYCHNIKOV OLEG

ALUMNO:
COAQUIRA PACHACAMA MIGUEL

CUI:
20111384
INFORME N 7

2016

PRUEBAS DE VELOCIDAD Y GASTOS DE COMBUSTIBLE


I.

OBJETIVOS

Conocer las caractersticas de potencia de un vehculo, as como el gasto de


combustible a diferentes RPM con y sin el aire acondicionado.

II.

FUNDAMENTO TERICO

Cada automvil consume no menos de un tercio del combustible del que


dispone para afrontar el rozamiento que provoca su desplazamiento, haciendo
que la prdida por friccin tenga un impacto directo sobre el consumo de
combustible, as como de las emisiones contaminantes.
En la produccin de energa mediante el combustible en un motor de automvil,
el 33% se utiliza en el escape, el 29% en la refrigeracin y el 38% en energa
mecnica, de los cuales la prdida por friccin supone el 33%, mientras que la
resistencia del aire supone el 5%. En comparacin, un coche elctrico tiene
slo la mitad de la prdida por friccin que la de un coche con motor de
combustin interna convencional.
La prdida por friccin suma una cantidad promedia anual de 11.860 MJ: de
este, el 35% se gasta en la superacin de la resistencia al rodamiento, el 35%
en el propio motor, el 15% en la caja de cambios y un 15% en el frenado. Con
la tecnologa actual, slo el 21,5% de la produccin de energa del combustible
se utiliza para mover realmente el coche, y el resto se desperdicia.
La friccin puede reducirse de un 10% a un 50% mediante el uso de nuevas
tecnologas de superficie de materiales y nanocompuestos, tales como el
carbono diamante (diamond-like carbon). El texturado por lser se puede
emplear para grabar una microtopografa en la superficie del material para
guiar el flujo del lubricante y las presiones internas a fin de reducir la friccin de
un 25% al 50% y el consumo de combustible en un 4%. Los lquidos inicos
estn compuestos de molculas cargadas elctricamente que se repelen entre
s, lo que permite de un 25% a un 50% en la reduccin de la friccin.
En 2009, un total de 208.000 millones de litros de combustible se utiliz en
coches de todo el mundo slo para superar la friccin, lo que asciende a 7,3
millones de TJ (terajulios) de energa. En teora, la introduccin de mejores
soluciones tecnolgicas en todos los coches del mundo podra ahorrar 576.000
millones de euros al ao, y teniendo en cuenta las que podran surgir en los
prximos 10 aos a nivel cientfico, se podra ahorrar 659.000 millones de
euros por ao.

III.

EQUIPO:
-Computador de Ruta Multitronics
- El objeto de estudio, camioneta TUCSON 2008 4X2:
Largo/Ancho/alto: 4.325*1.83*1.73 m.
Peso: 1462 kg.
Capacidad depsito de comb: 58lts.
Potencia mxima: 142/ 6000 rpm
Par mximo: 188/ 4500 rpm
Numero de cilindros: 4
Dimetro x carrera: 82 * 93 mm
Cilindrada: 1975 cc
Relacin de compresin: 10.1
Alimentacin: Gasolina sin plomo 95 octanos.
Inyeccin: Multipunto electrnico.

IV.

DATOS:
DATOS TOMADOS GRACIAS A COMPUTADOR DE RUTA
MULTITRONICS
Modelo: AVG10311GLP multitronics RU
-

Velocidad media:
5 Km/h
Recorrido:
693 Km
Gasto de Combustible:
213 Lt
Tensin de la Batera:
12.4 V
Funcionamiento del regulador y alternador hasta 4800 rpm;
voltaje igual a 19.1 V; se puede decir que ambos equipos tanto el
regulador como el alternador trabajan de manera correcta.

PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO

-Primera prueba: Medicin de Gc y Ga:


Punto de
medicin

RPM

Gareal(kg/h)

Gvcomb(lt/h)

727

7.3

0.7

1400

14.3

1.3

2300

25.5

2.4

3500

37.5

3.5

4050

46.4

4.4

-Segunda prueba: Medicin de Gc sin y con A. Acondicionado:


SIN A.A
Gvcomb(lt/h)
0.7
0.9
1.3
1.4
1.6
1.7
1.8
1.9
2.5
2.6

CON A.A
RPM
699
1468
1337
1342
1662
1749
1864
1947
2538
2452

Gcombv(lt/h)a
1.3
1.4
1.9
2
2.1
2.2
2.7
2.9
3
3.1

RPM
819
840
1427
1362
1660
1662
2035
2120
2054
2227

2.7
3.2
3.4
4.1
4.3
5.4
5.5

2874
3246
3348
3920
3981
4555
4297

3.2
3.4
3.7
3.8
3.9
4.1
4.4
4.5
5.2
5.7
6.9

2265
2317
2651
2672
2668
3031
3158
3360
3424
3790
3945

PRUEBA DE LUCES
-

Sin luz:

tiempo = 68 s;

Con luz:

tiempo 72 s;

Gc=0.6Lt/h;

de 0.83 a 0.87 soles

de 0.9 a 0.95 soles

Entonces:

Gc de luces =

Tiempo de llegada a Mollendo aproximadamente de 2 horas con 8


min que equivalen a 2.1333 horas
Entonces:

0.108*2.1333 = 0.2304 litros


0.00694*7680 = 53.2992 soles

V.

PROCESAMIENTO DE DATOS:
Con la informacin recopilada, debemos procesar la informacin, calcular
Alfa y calcular la eficiencia volumtrica.
Para ello nos valemos de las siguientes formulas:
Coeficiente de exceso de aire ()

Dnde:
Lo: Relacin estequiomtrica = 14,58 kg-aire/kg-comb.
Gc: Gasto de combustible (kg/hr).
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (v)

Dnde:
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).
Vh: Cilindrada unitaria

k: Densidad del aire 0,895 kg/m3, AQP.


i: Numero de cilindros (4).
n: nmero de revoluciones (RPM).
: nmero de tiempos (motor de 4 tiempos =2).

punto medicion

RPM

Gareal(kg/h)

Gvcomb(lt/h)

Gcomb(kg/h)

1
2
3
4
5

727
1400
2300
3500
4050

7.3
14.3
25.5
37.5
46.4

0.7
1.3
2.4
3.5
4.4

0.525
0.975
1.8
2.625
3.3

Ra/c

13.90
14.67
14.17
14.29
14.06

0.954
1.006
0.972
0.980
0.964

Gat (kg/h)

38.55
74.24
121.97
185.60
214.77

0.189
0.193
0.209
0.202
0.216

GRAFICOS

Gasto de combustible en funcin de las rpm


8
7

Gasto de Combustible

6
5
4

Gc sin AAc
Gc con AAc

3
2
1
0
0

1000

2000

3000

4000

5000

RPM

Costo en soles de combustible en funcin de las rpm

7
6
5
4
costo (s/./h) vs. RPM

3
2
1
0
0

1000

2000

3000

4000

5000

Eficiencia volumtrica en funcin de las rpm

v VS RPM
4500
4000
3500
3000
2500
v VS RPM

2000
1500
1000
500
0
0.189

0.193

0.209

0.202

0.216

Coeficiente de exceso de aire en funcin de las rpm

VS RPM
1.01
1
0.99
0.98
0.97
VS RPM

0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
727

1400

2300

3500

4050

VI.- CONCLUSIONES
Al aumentar la carga, ya sean luces, Aire acondicionado, etc., el
motor tendr que quemar ms combustible, ya que tendr que
compensar el quemar combustible para cargar el alternador y
accionar los artefactos, con un ingreso adicional del combustible.
A mayores RPM se observa el crecimiento del consumo de aire,
todo esto de acuerdo al aumento de combustible Y la necesidad
de quemar rpida y ptimamente el combustible.