Combustibles España

MODIFICANDO A FONTE DE ENERGIA
EM ONIBUS URBANOS
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN MADRID (ESPAA)
Juan ngel Terrn Alonso
Dr. Ingeniero Industrial
Director de Ingeniera
So Paulo, 1 de octubre de 2013

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.
INDICE
EMT de Madrid
Introduccin
Experiencias con vehculos de energas
alternativas
Biocombustibles
Gas natural
Sistemas alternativos de propulsin:
vehculos con pilas de combustible
transmisin elctrica
vehculos hbridos y elctricos
dual-fuel (gasleo-GNC)
2
12 de Noviembre de 1.947
Actividad: Operador nico de autobuses urbanos
en la ciudad de Madrid
Propietario: Ayuntamiento de Madrid
Alta calidad de servicio

Tecnologa avanzada
Accesibilidad
Medioambiente
Flota moderna
3
INFORMACIN GENERAL DE EMT
MEDIOS HUMANOS:
8.328 trabajadores (5.941 conductores)
VIAJEROS TRANSPORTADOS:
KM. RECORRIDOS en lnea:
VELOCIDAD COMERCIAL:
427 millones anuales

96 millones anuales
13,4 km/h
RED:
216 lneas
(39 nocturnas)
3.835 km
10.235 paradas
CONSUMO COMBUSTIBLE:
33 M litros biodiesel
21 M kg GNC
Datos: diciembre 2011
FLOTA PREVISTA A 31 DE DICIEMBRE DE 2013

Biodiesel
GNC
convencional
hbrido
convencional
hbrido
1.186
767
23
Electricidad
Flota
20
2.000
FLOTA DE EMT
Biodiesel
Ao
Gasleo
GNC
Etanol
Electricidad Hidrgeno
Flota
convencional
transmisin
elctrica
2005 1.789
13
20
165
2006 1.583
210
20
201
2007
785
862
20
351
10
2.033
2008
769
865
20
381
20
2.060
2009
1.650
411
20
2.092
2010
1.569
503
20
2.100
2011
1.415
651
20
2.095
2012
1.217
736
23
20
2.000
2013
1.186
767
23
20
2.000
(31-12)
hbrido
convencional
hbrido
1.990
2.022
Introduccin
PORQUE BUSCAR ALTERNATIVAS AL COMBUSTIBLE
EMPLEADO EN TRANSPORTE URBANO?
1979
2003
. . . PARA LOGRAR EL AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGETICA Y

ALCANZAR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE
Introduccin
Condiciones de para implantacin de un combustible alternativo:
Debe tener
Viabilidad tcnica (motores EURO V, EURO VI).
Seguridad en el suministro.
calidad adecuada y asegurada en el tiempo
ser econmicamente viable:
al menos, neutralidad global de costes
ser socialmente aceptable.
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO

URBANO EN DESARROLLO SOSTENIBLE
1. Transporte pblico de calidad accesible a todos los

ciudadanos.
2. Uso eficiente de los recursos energticos no
renovables.
3. Baja utilizacin de combustibles cuyos gases
aumentan el efecto invernadero.
4. Distribuir el espacio urbano de circulacin en funcin
de la eficacia de los distintos modos de transporte.
5. Utilizar transporte pblico de bajas o nulas emisiones
de contaminantes atmosfricos.
6. Disminucin del impacto sonoro del transporte.
Carburantes alternativos
- Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento

Energtico. Estrategia de carburantes alternativos. Gua inicial
Ao
Biocarburante
(%)
Gas
Natural
(%)
Hidrgeno
(%)
Total
(%)
2005
---
---
2010
---
2015
14
2020
10
10
25
Carburantes alternativos
- Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento

Energtico. Estrategia de carburantes alternativos. Gua inicial
Ao
Biocarburante
(%)
Gas
Natural
(%)
Hidrgeno
(%)
Electricidad
(%)
Total
(%)
2005
---
---
---
2010
---
---
2015
17
2020
10
10
10
35
10
Introduccin
GLP
TRANSPORTE
NO RENOVABLE
GASOLEO
GAS NATURAL
B20
FILTROS
COMBUSTION
HIDROGENO
B30
BIOCOMBUSTIBLES
B50
B100
HIDROGENO
ELECTRICIDAD
(bioetanol)
CATALIZADORES
SINTETICOS
BTL HBD
TRANSPORTE
CONTAMINANTE
TRANSPORTE
SOSTENIBLE
11
QU ES EL BIODIESEL?
Es una mezcla de gasleo y biocarburante

obtenido de la fraccin biodegradable de
productos de origen vegetal (y animal y de
residuos industriales y municipales).
Debe cumplir la Norma EN 14.214
12
EL CO2 y los biocombustibles
Se considera que los

biocombustibles
casi no emiten
CO2
En el ciclo del CO2,
segn la materia prima de origen
se absorbe entre el
80% y el 100% del CO2:
Caa de azcar: 90%-100%
Biomasa:
85%-90%
Cereales:
80%-85%
13
Biodiesel
CICLO ABIERTO
FOSIL
CICLO CERRADO
BIOMASA
aumento
Paleoltico EFICIENCIA
Neolitico
energtica
14
Biodiesel
1997: 2 autobuses BIOBUS empleando B30
Incremento de consumo: 4,5 %
2003: Autobuses Euro II empleando B 5
Incremento de consumo: < 1 %
2004: Autobuses Euro III con B30, B50 y B100
Incremento de consumo: 3% - 7%
2006: Biodiesel como combustible estndar en EMT
920 Autobuses EURO II y III con B30
Incremento de consumo: 2 %
enero 2009: Se sustituye el gasleo A por B20 en toda la flota
1670 Autobuses EURO II, III, IV y V
Incremento de consumo: 1,5 %
15
BIODIESEL, BIOCOMBUSTIBLE, GASLEO
PROPIEDAD
Unidad
Densidad a 15 C
Biodiesel
mezcla 30/70
Biocombustible
girasol 100%
Gasleo
100%
kg/l
0,86
0,884
0,84
51
54,4
49
70
177
64
Viscosidad a 37,8C
cSt
3,3
4,1
3,26
Poder calorfico superior
kJ/l
43900
39800
45400
-11
-5
-13
Nmero de cetano
Punto de inflamacin
Punto Obstruccin filtro frio
CO2 (70% recombinado)
kg/l
2,00
0,73
2,64
Hidrocarburos sin quemar
g/kW h
0,33
0,40
0,43
Compuestos de nitrgeno
g/kW h
2,26
2,37
2,24
Monxido de carbono
g/kW h
1,68
1,59
1,90
Compuestos de azufre
kg/l
0,59
0,84
Opacidad de gases
escala Bosch
1,06
0,58
1,30
16
RESULTADOS ENSAYO NORMA EN 14.214
17
BIODIESEL: SU EMPLEO EN MOTORES
Caractersticas del biodiesel como combustible:
Acidez alta.
Viscosidad alta
POFF elevado.
Mayor poder detergente que el gasoleo
Higroscpico
Influencia en el motor:
Ataques a ciertas gomas y retenes

Dificultades para el arranque en fro.
Desprendimiento de suciedad en tanques
Absorbe agua
18
Acidez: Deterioro de materiales

No usar Caucho Cobre Latn Plomo Estao Zinc
Mangueras especiales en repostado
Emplear vitn elastmeros sintticos

Emplear pintura acrilica
Agua: Corrosin Poder calorfico Filtros

Corrosin cilindros
Colonias de microbios en combustible y filtros
Cristales de hielo
Usar prefiltros de agua y biocidas
Mantener
tanques
(pocaDEcondensacin)
EMPRESA
MUNICIPALllenos
DE TRANSPORTES
MADRID, S.A.
19
ndice de yodo: Degradacin - depsitos en inyectores.

Cortos periodos de almacenamiento
Origen colza; otros solo en verano
Reducir periodos cambio aceite

POFF: Arranque en frio Filtros
Instalar calentadores
Reducir periodo cambio filtros
Emplear bajos % de biodiesel
20
Poder detergente: Sedimentos Filtros

Limpia motores y tanques
Obstruye filtros
Reducir periodos cambio aceite y filtros

Fsforo: Perjudicial para los catalizadores
Viscosidad: Arranque en frio lubricidad

Glicridos: Vida del motor
Metanol: Punto de inflamacin
21
Ensayo EMT: Filtros de gasleo
Presin (bar)
Prdida de carga
Filtros de combustible
0,080
0,075
0,070
0,065
0,060
0,055
0,050
0,045
0,040
0,035
0,030
0,025
0,020
0,015
0,010
0,005
0,000
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
Caudal (l/h)
22
Ensayo EMT: Filtros de gasleo
Deformacin
Nuevo
Gasleo
Biocombustible
23
23
CONCLUSIONES DEL USO DE BIODIESEL
Emisiones gaseosas del mismo orden de magnitud que en autobuses de

gasleo, excepto en los NOx, que tienden a subir.
Casi inapreciable prdida de potencia frente al uso de gasleo.
El biodiesel es higroscpico.
El biodiesel es ms detergente que el gasleo, por lo que remueve la
suciedad interna de tanques y la lleva a los filtros del motor.
Aumento del consumo respecto al gasleo hasta un 7 % (B100).
24
CONCLUSIONES DEL USO DE BIODIESEL
Posibilidad de empleo en autobuses de ultima generacin sin modificaciones

en el sistema de combustin.
Ausencia de efectos negativos sobre la durabilidad del motor y sus

componentes, sin diferencia significativa en la conservacin de los motores
con gasleo.
Sin problemas en el funcionamiento y la operatividad de los autobuses. No
hay ensuciamiento de las cmaras de combustin, de las vlvulas ni
inyectores.
Algunas incidencias durante el arranque en tiempo frio.
25
Qu es el BIOETANOL?
Alcohol procedente de la fermentacin de los azcares de
productos vegetales: caa de azcar, remolacha, cereales
(trigo, cebada, maiz,) o biomasa.
Mas inflamable que la gasolina
Agresivo para algunos plsticos

Irritante en piel y mucosas
26
Bioetanol
* Proyecto BEST: BioEthanol for Sustainable Transport
* MADRID:
-5 autobuses desde 2006 con E95
- Motor ciclo diesel sin grandes
modificaciones
Mas inflamable que la gasolina)

Agresivo para algunos plsticos
Irritante en piel y mucosas
Poder calorfico bajo (incrementa en un 70% el consumo)
Respecto al gasleo:
Intervalos de mantenimiento ms cortos
ndices de averas similares
Emisiones inferiores
27
Bioetanol
Mantenimiento
ndices de averas similares a los autobuses de gasleo
El mantenimiento de los motores de bioetanol requiere ser realizado en intervalos
menores que los autobuses de gasleo.
El mantenimiento se ejecuta de forma idntica al resto de autobuses de gasleo.
Emisiones
Las emisiones de autobuses de bioetanol son inferiores a las de autobuses diesel.
NOx
CO
HC
PM
-28%
-80%
-50%
-60%
28
BIOETANOL: Consumo
El bioetanol tiene un poder calorfico muy inferior al gasleo.

- gasoleo: 8.770 kcal/litro
- bioetanol: 5.425 kcal/litro
Los autobuses de etanol estn teniendo un consumo un 80-85 % superior

a los de gasleo.
La potencia del motor es un 15% inferior a los de gasleo.
El consumo en autobuses urbanos es 101 litros a los 100 km
29
BIOCOMBUSTIBLES
VENTAJAS:
Se pueden aprovechar terrenos baldos para produccin de

biocombustibles.
Contribucin a generacin de empleo en zonas rurales.
La dependencia del petrleo disminuye.
Se considera que no emite CO2.
Menor precio que el gasleo (actualmente).
30
BIOCOMBUSTIBLES
VENTAJAS:
Se pueden aprovechar terrenos baldos para produccin de

biocombustibles.
Contribucin a generacin de empleo en zonas rurales.
La dependencia del petrleo disminuye.
Se considera que no emite CO2.
Menor precio que el gasleo (actualmente).
INCONVENIENTES:
El olor de los gases de escape es diferente.
La potencia del motor disminuye.
El consumo del autobs aumenta.
Problemtica del suministro y daos sociales colaterales.
Aumento de emisiones de NOx.

31
BIOCOMBUSTIBLES
FACTORES CRITICOS PARA SU DESARROLLO

Reduccin del precio de las materias primas
Rebaja de los impuestos especiales
Aumento de la produccin
Segunda generacin
32
Gas natural
Primer ensayo en 1994.
1 autobs: ECOBUS
UE: THERMIE 92 Program
Resultados:
ALTERNATIVA AL PETRLEO.
ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MS LIMPIOS.
Reduce las emisiones (especialmente de NOx)

No contiene plomo ni trazas de metales pesados.
Menor nivel de emisin sonora y vibraciones que los diesel.
COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGA DIESEL.
EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES.
ASEGURADO SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE.
EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL.

33
Ventajas del uso del GNC

Kg CO2 por 100 km
Reduccin de emisiones:
CO2
2,15
2,64
HC, PM, NOx y CO
Sonoras y vibraciones
GNC
GASOLEO
dbA
1
4
34
GNC: Ventajas econmicas

152
160
140
120
100
80
57
Coste combustible
/100 km
53
60
30
40
27
14
20
0
GASOLEO
BIODIESEL
B20
Coste explotacin
/100 km
GNC
BIOETANOL
minibus
ELECTR
autobus
ELECTR
/100 km
GNC
Biodiesel
Coste combustible y compresin
30
53
-44 %
Coste de mantenimiento
52
50
4%
Coste adquisicin
53
44
20 %
Total
135
147
-8 %
35
Gas natural
Desde 1994, la disminucin de contaminantes ha sido:
Con tecnologa diesel: ms del 40 %

Con GNC: ms del 83%
125
% Coste explotacin
GAS NATURAL vs DIESEL
120
GAS NATURAL
115
DIESEL
110
105
100
95
90
85
1994
EL
GAS
NATURAL
COMPRIMIDO
ES
1998
LA
2002
2006
2010
2014
ALTERNATIVA
MS
COMPETITIVA, A CORTO Y MEDIO PLAZO, AL MOTOR DIESEL EN

COSTE Y PROTECCIN MEDIOAMBIENTAL.
36
FUTURO DEL GNC EN EMT
CENTRO DE OPERACIONES PARA 410 AUTOBUSES.

INSTALACIN DE CARGA MUY RPIDA.
TALLERES DISEADOS PARA AUTOBUSES CON COMBUSTIBLE GNC.
DESDE 2010 TODOS
LOS AUTOBUSES QUE

SE ADQUIERAN
SERN DE GNC O
ELECTRICOS
37
EL AUTOBS DE GAS NATURAL
Bombonas para el gas natural comprimido (200 atm) en

techo del autobs.
Reforzamiento de la estructura del vehculo con aumento
de peso y del consumo de combustible.
GNC a baja presin: se necesitara un depsito de
almacenamiento de gran tamao que ocupara parte del
autobs, reduciendo su capacidad para viajeros.
GNL: se necesitara un depsito de pequeo tamao pero
con gran aislamiento, que poseera unas dimensiones tales
que invadira una parte del habitculo de viajeros,
reduciendo su capacidad.
38
AUTOBUSES DE GNC en EMT
39
Botellas de GNC
40
Botellas de GNC: Vlvulas

Vlvula
sobrepresin
Vlvula de sobrecaudal y
de corte
Frontal
Electrovlvula de
salida
Trasera
41
TIPOS DE BOTELLAS DE ALMACENAMIENTO
42
LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES
Biogas:
Introduccin en la red general
Gasoductos exclusivos para grandes flotas
Autonoma:
GNC en todas las ciudades y principales vas
GNL para transporte larga distancia

Diseo de motores especficos para gas natural. Escalado.
Vehculos de todas las categoras y de maquinaria automvil
Estudio de sistemas de gas natural en Formacin Profesional
43
Hidrgeno: Pilas de combustible

Esquema de la Pila de Combustible Polimrica
Anodo
Ctodo
44
Pila de Combustible: Concepto terico
La finalidad de la oxidacin electrocataltica del H2 es la

obtencin de una energa limpia
nodo:
H2 2 H+ + 2 e-
Ctodo: O2 + 2 H+ H2O
Total: H2 + O2 H2O + electricidad + calor
Energa limpia
(ausencia de NOX, SO2, aromticos)
Elevada eficiencia (no restringida por ciclo de Carnot)
45
CUTE/ECTOS y CITYCELL: participantes
CUTE / ECTOS
CITYCELL
Reykjavik
Estocolmo
Hamburgo
Amsterdam
Londres
Berln
Luxemburgo
Stuttgart
Oporto
Madrid
Pars
Turn
Barcelona
Madrid
46
PROYECTOS CUTE y CITYCELL

Botellas de
hidrgeno
Unidad de
alimentacin
airehidrgeno
Transmisin
Pila de Combustible
Motor elctrico
Aire acondicionado
Componentes auxili
47
HIDROGENO: Resultados
Buenas prestaciones: arranque, potencia, aceleracin, ruido, etc.

4 Autobuses funcionando en lneas regulares
175.000 km recorridos - - - - - - 725.000 pasajeros transportados
Autonomia: 120 km (entre 9 y 11 horas)
Consumo en verano: 0,29 kg/km con A/C
La eficiencia de la cadena de produccin y consumo de H2 todava debe

mejorar
48
AUTOBUSES H2: MANTENIMIENTO
Altos perodos de inactividad por mantenimiento y

supervisin.
Problemas iniciales por descompensacin entre las pilas de
combustible
Pila de combustible con fallos intermitentes de aislamiento en
das de lluvia
Baja fiabilidad de las membranas
del compresor de la estacin de repostado.

Asignacin importante de personal tcnico
49
Hidrgeno: Motor trmico

Complementario a energas alternativas
1 2 autobuses standard, motor trmico,

adaptado para quemar H2.
Bajas emisiones contaminantes (mejora los
resultados de GNC)
Autobs MAN Neoplan en servicio en el

Aeropuerto de Munich desde 1999
50
TRANSMISION ELECTRICA
- 10 unidades Mayo-2000
-8m
- 12 asientos
- 45 pasajeros.
- 10 unidades Enero-2001
-9m
- 16 asientos
- 55 pasajeros.
-Piso bajo y rampa

-Modular de aluminio
-Suavidad de marcha
51
TRANSMISION ELECTRICA
Motor diesel en
rgimen variable
130 kw
Generador
asncrono (CA)
- Emisin de contaminantes: inferior a la de

microbs convencional del mismo tamao.
Electrnica de
~ - == - ~
potencia
Conductor
Motor Sncrono
(CA) 118 kw
- Ms eficiente: mejor rendimiento de la

cadena cinemtica.
Diferencial
eje trasero
52
Ventajas del vehculo elctrico

VEHICULO ELECTRICO
VEHICULO MOTOR TERMICO
MAYOR EFICIENCIA ENERGETICA

Recupera energa en la frenada
Sin consumo a vehculo parado
Motor trmico en optimo consumo
Rendimiento mayor que el trmico
MENOR CONTAMINACION
Sin contaminacin local
Menores emisiones well to wheel
Menor contaminacin acstica
MW
60 000
GESTION DE DEMANDA
50 000
Reduccin dependencia energtica.
Mejora en la eficiencia del sistema elctrico40 000
Energas renovables en horas valle.
30 000
Perfil medio laborable 2014

Vehculos elctricos
Recarga 8 horas en valle

Con gestin inteligente
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
FUENTE: RED
ELECTRICA
53
Requerimientos de los VE
Condiciones para la penetracin en el mercado de los VE
Nivel de autonoma adecuado

Amplia disponibilidad de puntos de carga
Tiempos de carga aceptables
Reduccin del coste de las bateras y otros componentes.
54
Almacenamiento
Volantes de Inercia
volante de inercia
55
Almacenamiento
Supercondensadores
Condensadores de doble capa
No requieren dielctrico
Polarizacin del electrolito
Electrodos de carbn activo
56
Tecnologas de bateras
400
Li-Polim
350
300
Densidad de
energa
wh/l
Zebra
250
Li-ion
Ni-MH
200
150
Ni-Cd
100
Pb
50
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
Energa especfica wh/kg

57
Tecnologas de bateras
1.000 wh/kg Litio-Oxigeno
600 wh/kg Litio-Azufre

450 wh/kg Si-C_Oxigeno
Energa
Especfica
wh/kg
280 wh/kg Fe-Litio-NiMnCo

200 wh/kg C-Litio-NiMnCo
Gasleo: 11.800 wh/kg
58
VEHICULOS HIBRIDOS
DEFINICION: VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tipos

de accionamiento. Adems emplea acumulacin de energa.
Estos accionamientos son, generalmente,
-- motor de combustin interna
-- uno o mas motores elctricos
BATERIAS
TIPOS DE SISTEMAS HIBRIDOS
SUPERCONDENSADORES
VOLANTES de INERCIA
Segn la arquitectura:
Segn los objetivos:
SERIE
Reduccin CONSUMO
PARALELO
Reduccin EMISIONES
59
Hibridacin segn arquitectura

Serie
vs
Conexin en lnea motor de

combustin-generador- motor
elctrico
SIN enlace mecnico del motor de
combustin con las ruedas
motrices.
Distribucin flexible de
componentes
Paralelo
Motor de combustin y motor
elctrico ACOPLADOS
MECANICAMENTE a las ruedas
motrices.
Es posible utilizar motores de
combustin y elctrico SEPARADA O
CONJUNTAMENTE para mover el
vehculo.
60
Hibridacin segn objetivo
Reduccin emisiones:
SI puede funcionar en modo
elctrico puro a voluntad del
conductor
Objetivo: Reducir emisiones de
forma selectiva: hay periodos con
cero emisiones
Reduccin consumo:
NO puede funcionar en modo
elctrico puro a voluntad del
conductor
Objetivo: Reducir consumo (y,
por tanto, emisiones) de forma
global
Gestin electrnica mixta del uso

de las bateras y motor trmico
Gestin electrnica total del uso

de las bateras y motor trmico
Motor trmico est apagado en

torno al 40 % del tiempo de
circulacin
Motor trmico funciona gran

parte del tiempo de circulacin
En ambos casos: - motor trmico puede apagarse en las paradas

- se recupera energa en el frenado
- similar reduccin de emisiones y consumo (30 %)
61
VEHICULOS HIBRIDOS
Traccin
Frenado
RENDIMIENTO
REDUCCION POTENCIAL
DE COMBUSTIBLE
(y emisiones)
Fuente: MAN
62
Autobuses hbridos en EMT Madrid
MAN
Castrosua
VOLVO
Solaris
EPT
IVECO
Disminucin de consumo:
entre 24 y 32 % (frente a diesel Euro IV)
Mercedes Benz
63
MERCEDES BENZ.- Hibridacin Serie
Motor diesel de gasleo de 160 kw, 4,8 litros (-38% menos

potencia)
Cuatro motores elctricos en rueda, de 80 kw cada uno

Autonoma en modo elctrico: 3 km
Acumulacin elctrica: bateras de in ltio (550 kg)
Reduccin de consumo diesel y emisiones de CO2: 30%
64
SCANIA.- Hibridacin Serie
La energa se almacena en supercondensadores, que tienen una vida

til esperada ms larga que las bateras.
65
VOLVO.- Hibridacin Paralelo

Motor diesel de gasleo de 155 kw
(5 litros y 35% menos potencia)
Un motor elctrico a la transmisin, de 120 kw
Acumulacin elctrica: bateras de in ltio
Reduccin de consumo diesel y emisiones de CO2: 35%
66
MAN.- Hibridacin Serie
67
IVECO.- Hibridacin serie
Bateras
Convertidor de potencia
para auxiliares (24V)
Convertidor de potencia de
traccin (alto voltaje 630V)
2 grupos de refrigeracin:
- Para los 2 convertidores
- Generador & Motor elctrico
Tector 6
EEV
Motor de pequeo
tamao
Puente trasero
convencional
Generador
Un solo motor elctrico. Acta como
generador durante la fase de frenado
arranque elctrico
Inclutye un reductor tipo planetario. Reduccin 4:1
68
CASTROSUA.- Hibridacin Serie

* Almacenamiento de energa: Bateras Zebra (72 kwh a 620 V)
* Frenado regenerativo: hasta un 30% de la energa.
* Sistema de traccin exclusivamente elctrico: Utilizacin silenciosa y sin
emisiones contaminantes en Zonas de Bajas Emisiones.
* El vehculo puede funcionar como elctrico puro a voluntad del conductor.
Funcin hibrida: Pequeo motor diesel para recargar las bateras de
traccin.
69
Autobuses hbridos
Fabricacin espaola a instancias de EMT
Hibridacin serie
13 autobuses CASTROSUA TEMPUS

Estrategia de reduccin de emisiones
10 autobuses TATAHISPANO
CASTROSUA
Estrategia de reduccin de consumo

Transformacin de autobuses diesel
convencionales en hbridos
Financiacin IDAE (proyecto estratgico)
Participantes: MADRID, BARCELONA y
VALENCIA
Cuatro autobuses en servicio

Ahorro de combustible: 18 %
Retrofit EMT
70
Retrofit de autobuses biodiesel
Sistema SERIE
Almacenamiento: Ultracaps
Motor diesel : Stop / Start
2 motores elctricos
Eliminacin Caja Cambio
7171
Retrofit de autobuses biodiesel
INTEGRACIN MECNICA
7272
Vehculos elctricos en EMT Madrid
BREDAMENARINI
TECNOBUS
THINK
Consumo
Autonoma
kWh / km
km
horas
MINIBUSES
0,8-0,88
90-100
9-10
TURISMO
0,12
175-200
15
73
MINIBUSES ELECTRICOS
-
Traccin elctrica delantera

Tensin: 85 V cc
Potencia: 27,2 kw
Recuperacin de energa en frenado
Bateras de Na-Ni/Cl2
Peso de bateras: 2 x 294 kg
Energa total almacenada: 72 kwh
Deben funcionar entre 240 y 330C
- Dimensiones: 5,3 x 2,0 x 2,9 m

- Tara: 3.800 kg
Velocidad comercial: 6 km/h

Sin emisiones ni ruido
Consumo medio:
0.84 kw.h/km
74
Transporte interno
1 Minibs totalmente elctrico

Marca Bredamenarinibus, modelo Zeus
6,5 m de longitud y 13 plazas
Servicios internos o institucionales
Bateras de in-litio de 58 Kwh
Motor elctrico de 30 Kw
Velocidad mxima de 44 Km/h

Autonoma de 120 Km 9 horas de funcionamiento en circulacin urbana.
Admite carga lenta (8 horas) o rpida (3 horas)
75
Control Carril Bus
9 turismos elctricos
Marca THINK modelo CITY
Bateras ZEBRA de 23 kwh
Motor elctrico de 30 kw
Autonoma: 200 km
Velocidad mxima: 120 km/h

76
Autobuses elctricos en EMT Madrid
BYD
FOTON
Consumo
Autonoma
kWh / km
km
horas
AUTOBUS
1,97
85-170
7-14
77
Proyecto de gasificacin de motores diesel
Mezcla de biodiesel y GNC

Porcentaje de GNC: 30% - 50%
Piloto en 2 autobuses
Ventajas a comprobar:
Reduccin de emisiones
Reduccin del coste de explotacin (eficiencia energtica)
Duracin motor (combustin mejorada).
Aumento de autonoma (depsito de gas+ depsito diesel)
78
CONCLUSIONES
LA EVOLUCIN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD OBLIGARA A
SOLUCIONES QUE GARANTICEN EL TRANSPORTE SOSTENIBLE.
LA ELECTRIFICACIN ES UNA DE LAS ESTRATEGIAS DE MAYOR
INTERS PARA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE.
LA PRINCIPAL VENTAJA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS ES LA

ELIMINACIN DE EMISIONES LOCALES Y LA REDUCCIN DE
LAS DE EFECTO INVERNADERO.
LA PRINCIPAL VENTAJA DE LOS VEHCULOS HIBRIDOS FRENTE
A LOS CONVENCIONALES ES SU EFICIENCIA ENERGTICA CON
LA CONSIGUIENTE DISMINUCIN DEL CONSUMO Y EMISIONES
DE C02.
LA PENETRACIN EN EL MERCADO REQUIERE DE MEJORAS EN
TECNOLOGAS DE BATERIAS Y REDES DE PUNTOS DE
RECARGA.
779
CONCLUSIONES
Necesidad de TRANSPORTE SOSTENIBLE: Esencial reducir

dependencia del petrleo, emisiones de CO2 y contaminacin en la ciudad
Corto medio plazo: CONTINUIDAD MOTOR TERMICO
EMPLEO COMBUSTIBLES: LIQUIDO Y GAS
Largo plazo: PROPULSION ELECTRICA
HIBRIDOS: Etapa de transicin larga hacia vehculos elctricos puros
Utilizacin de NUEVAS TECNICAS DE ALMACENAMIENTO y

EFICIENCIA ENERGETICA
NADA SE VA A IMPONER
80
juanangel.terron@emtmadrid.es
81

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MODIFICANDO A FONTE DE ENERGIA

So Paulo, 1 de octubre de 2013

Propietario: Ayuntamiento de Madrid

Alta calidad de servicio

INFORMACIN GENERAL DE EMT

8.328 trabajadores (5.941 conductores)

427 millones anuales

Datos: diciembre 2011

FLOTA PREVISTA A 31 DE DICIEMBRE DE 2013

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

. . . PARA LOGRAR EL AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGETICA Y

ser socialmente aceptable.

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO

1. Transporte pblico de calidad accesible a todos los

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

- Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

- Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

Es una mezcla de gasleo y biocarburante

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

EL CO2 y los biocombustibles

Se considera que los

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

BIODIESEL, BIOCOMBUSTIBLE, GASLEO

Poder calorfico superior

Punto Obstruccin filtro frio

CO2 (70% recombinado)

Hidrocarburos sin quemar

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

RESULTADOS ENSAYO NORMA EN 14.214

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

BIODIESEL: SU EMPLEO EN MOTORES

Caractersticas del biodiesel como combustible:

Ataques a ciertas gomas y retenes

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

BIODIESEL: SU EMPLEO EN MOTORES

Acidez: Deterioro de materiales

Emplear vitn elastmeros sintticos

Agua: Corrosin Poder calorfico Filtros

BIODIESEL: SU EMPLEO EN MOTORES

ndice de yodo: Degradacin - depsitos en inyectores.

Reducir periodos cambio aceite

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

BIODIESEL: SU EMPLEO EN MOTORES

Poder detergente: Sedimentos Filtros

Reducir periodos cambio aceite y filtros

Viscosidad: Arranque en frio lubricidad

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

Ensayo EMT: Filtros de gasleo

EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

Ensayo EMT: Filtros de gasleo

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CONCLUSIONES DEL USO DE BIODIESEL

Emisiones gaseosas del mismo orden de magnitud que en autobuses de

CONCLUSIONES DEL USO DE BIODIESEL

Posibilidad de empleo en autobuses de ultima generacin sin modificaciones

Ausencia de efectos negativos sobre la durabilidad del motor y sus

Mas inflamable que la gasolina

Agresivo para algunos plsticos

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Mas inflamable que la gasolina)