Generalitat de Catalunya

Departament dEducaci
IES-SEP Mil i Fontanals

Alumne:Pablo/Housein/Jordi

Motores Continua

Objetivo:
En esta unidad aprendimos las principales caractersticas de mquinas de corriente continua
y las diferentes ventajas y desventajas segn su conexiona miento.
Se nos entreg un alternador femsa el cual se desmonto para ver el funcionamiento interno y
poder representarlo en draftsight. Luego se mont y no se pudo hacer funcionar por estar
averiado el devanado del estator.
La mquina a exponer es un alternador Femsa ALB 40N nuestro Trabajo se centrara en esta
motor en particular

Introduccin:
El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa mecnica en energa
elctrica o viceversa.
A grandes rasgos decimos que provocando un movimiento rotatorio, y por la accin de un
campo magntico obtenemos corriente para servir o almacenar en acumuladores.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos
partes. El estator da soporte mecnico al aparato y contiene los devanados principales de la
mquina, conocidos tambin con el nombre de polos, que pueden ser de imanes permanentes o
devanados con hilo de cobre sobre un ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma
cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con corriente directa mediante
escobillas fijas (carbones).
El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy caro y laborioso,
debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar en contacto con las
delgas.

Esquema general motor contina

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Teora bsica del alternador.

El alternador es una mquina que transforma la energa mecnica que recibe del motor
trmico en su eje, en energa elctrica alterna que posteriormente se transforma en continua
mediante diodos rectificadores.
El electroimn se produce en el rotor y la generacin de energa sale del estator. O sea que
gira el campo magntico en lugar de las bobinas.

Componentes fundamentales.
Nuestro alternador FEMSA ALB 40 tiene un rotor formado por dos ncleos (N y S) y seis
saliente (dedos) de cada uno de ellos, con lo que se forma un electroimn con 6 pares de polos.
Y el estator, tiene 6 grupos de tres bobinas (36 ranuras). Para rectificar la corriente de salida
del estator, el alternador monta en el interior de la carcasa trasera una placa de 6 diodos
principales (3 positivos y 3 negativos) montados en puente segn esquema. En la misma placa
monta tres pequeos diodos para excitacin del rotor.
Se conoce como placa NONADIODOS (9 diodos)

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Rotor o inductor y portaescobillas.

El eje hace girar al rotor que est formado por dos ncleos (N ,S ) con una serie ( 6 en nuestro
caso) de pares de polos alternos y una bobina en su centro que es la que convierte en imn los
dedos o salientes mencionados. El rotor es el INDUCTOR, crea el campo magntico giratorio
que se induce en las bobinas del estator, produciendo corriente alterna.
Los extremos de la bobina se hacen accesibles al exterior a pesar de estar girando, gracias al
colector formado por dos pistas de cobre sobre las que contactan las escobillas que le aportan
la corriente de excitacin necesaria para crear el campo magntico.

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Estator o inducido.
La generacin de corriente se produce en las bobinas que estn en el estator.
Nuestro alternador es trifsico ya que tiene grupos de tres bobinas (6 grupos). Por estas
bobinas pasan ms amperios que por la del rotor. Las bobinas del estator estn arrolladas
sobre un conjunto compacto de chapas magnticas con 36 canales en el interior del cilindro
que conforman, sobre las cuales se montan las citadas bobinas.

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Placa de diodos.
Al ser alterna la corriente generada en las bobinas del estator el alternador lleva conectado un
equipo rectificador. Este equipo rectificador est formada por una placa soporte, en cuyo
interior se encuentran montados nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador
nanodiodo. De esta placa suministramos corriente continua a la batera del coche.

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Regulador de tensin.
La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella
la del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.
La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que
este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario
asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado
Nuestro alternador monta en la carcasa posterior un regulador mecnico. El regulador de
contactos electromagnticos (regulador mecnico).El regulador electromagntico
prcticamente ya solo se utiliza como recambio en coches antiguos.

Datos Tcnicos de nuestro motor.

Marca
Tipo
Ref.
Tensin Nominal
Intensidad Mxima
Velocidad Mxima continua
Velocidad inicio de carga

Femsa
ALB
ALB 40N-89
12V
40A
12000 r/min
1400 r/min

Dimetro mnimo anillos rozantes

Excentricidad mxima anillos
rozante
Prueba sobre vehculo
Tensin
Intensidad
Prueba sobre banco
Velocidad
Tensin
Intensidad
Resistencia estator
Tensin
Intensidad

31mm

Resistencia

0.05mm
17V
30A
2500 r/min
16V
29A
6V
16 a 21A
0.25 a 0.35
Ohms

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Despiece Alternador

Conclusiones.
Fue bastante difcil conseguir informacin ya que estos motores se dejaron de
fabricar cerca de los aos 80. Y la fbrica espaola de motores Femsa hace
tiempo que ya cerr sus puertas.