TRABAJO DE INVESTIGACION

Sistemas de Inyeccin de Gasolina

Prof. Guillermo Iturriaga

Introduccin

Sistema mono punto

Historia
El sistema mono punto apareci por la necesidad de bajar los costos que tenan
los sistemas de inyeccin multipunto en ese entonces, inicios de la dcada de los
90, y por la necesidad de eliminar el carburador en los automviles de bajo precio
para poder satisfacer con los requerimientos de las normas de anticontaminacin
que cada vez eran ms restrictivas.
Sus inicios fueron mucho antes de la dcada de los 90, en esta fecha solo se
comenz a masificar. Por ejemplo: en 1957 Daimler Benz introdujo el primer
Sistema de Inyeccin de Combustible en la serie de Benz 200E.
En 1973 Bosch introduce el sistema de motor L-Jetronic. En este motor
se utiliz el sensor de flujo de aire para mejorar la precisin de relacin de
aire/gasolina.
En 1980 Mitsubishi Electric Corp. introduce el sensor Karman Vortex para medir el
flujo de aire. Al mismo tiempo Bosch introduce el sensor de Alambre Caliente
para medir el flujo de aire.
En 1987 Bosch introduce el sensor de Pelcula Caliente, el cual resuelve las
desventajas del sensor de Alambre Caliente.
De igual forma cada marca fue implentando sus propios sistemas de inyeccin
mono punto, algunos de estos son: el sistema de Bosch Mono-Jetronic, Bosch
Mono-Motronic, el sistema de Inyeccin mono punto MULTEC de Opel, sistema
MAGNETI-MARELLI G6, sistema de Inyeccin mono punto de Ford, entre otros.

Componentes y su funcin

1.-Deposito:
2.-Bomba de combustible: encargado de trasladar el combustible del tanque a una
presin constante.
3.-Filtro: se encarga de retener cualquier impureza del combustible.
4.-Regulador de presin: es un dispositivo diseado para mantener una presin
constante de combustible para la atomizacin adecuada de este.
5.- Motor paso a paso: un motor de alta precisin que permite convertir electricidad
en energa mecnica, es decir, el movimiento con alto grado de exactitud y
regulado de velocidad.
6.-Captador de presin absoluta: Determina la cantidad de aire que entra y verifica
el buen funcionamiento del EGR.
7.-Potenciometro de mariposa: Determina la velocidad de la aceleracin.
8.-Sensor de temperatura de aire: Determina la densidad del aire y mide la
temperatura del aire.

9.-Sensor de temperatura de motor: : Su objetivo es conocer la temperatura de

motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante del mismo, informando a la
unidad de control para que regule la mezcla y el momento de encendido del
combustible.
10.-Sensor RPM: se encarga de informar a la ECM cuando se ha dado una
revolucin completa del motor.
11.-Unidad de control electrnica ECU: Las ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms
avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las
vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros
perifricos.
12.-Modulo de encendido: se encarga de conectar y desconectar la corriente a
travs de la bobina primaria de encendido. El mdulo de encendido carga la
bobina de encendido cuando la corriente est conectada.
13.-Llave de contacto: es la encargada de permitirle al conductor encender el
vehculo mediante al cerrar el circuito elctrico de encendido al girar la llave,
alimentando con la batera el circuito primario y motor de arranque.
14.-Bateria: Provee la energa elctrica para poner en marcha el motor.
15.-Inyector Electromagntico: Inyectar la cantidad correcta de combustible.

Sistema multipunto
Historia
Este sistema se puede dividir en secuencial y simultanea pero bsicamente ambos
se basan en el uso de la electrnica para realizar la dosificacin de combustible y
reducir las emisiones de agentes contaminantes a la atmosfera y a la vez
economizar.
Este sistema remplazo al carburador. Su introduccin a los sistemas de inyeccin
se realiz debido a las exigencias de ese entonces, aproximadamente dcada del
80, de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones
contaminantes de los motores.
En ese entonces surge la inyeccin multi punto. Estos sitemas cuentan con un
inyector para cada cilindro, puestos en el mltiple de admisin o en la culata
encima de la admisin. Estos sistemas tiene un costo ms elevado debido a la
cantidad de inyectores, pero entregan una diferencia considerable en desempeo,
producen de 10 a 40 hp ms que un sistema mono punto, debido a su mejor
distribucin de combustible.
Como se puede observar, la inyeccin electrnica de combustible se integra de
mejor forma a los sistemas de control computarizado respecto a un carburador. La
inyeccin de combustible multi punto; donde cada cilindro posee su inyector,
entrega una mezcla de aire y gasolina ms estequiomtrica a cada uno de los
cilindros, lo cual mejora la potencia y el desempeo del vehculo. La inyeccin de
combustible secuencial; donde la abertura de cada inyector es controlada de
manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de
encendido del motor, mejora la potencia y reduce emisiones de gases
contaminantes a la atmsfera.
Entre los beneficios de este sistema, est el hecho de que no requiere de
mantenimiento previo y posee un sistema de autodiagnstico que facilita su
reparacin.

Tipos de sensores en vehculos livianos

Nomenclatura

Significado

AFS/MAF

Sensor de medicin de masa de aire

MAP

Sensor de presin absoluta de aire en el

mltiple de admisin.
Sensor De velocidad
Sensor de temperatura del aire
Sensor temperatura del refrigerante del
motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de golpeteo
Sensor de posicin del Eje de Levas
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de oxigeno

VSS
IAT/ACT
CTS/ECT
CKP/RPM
Knock/ks
CMP
TPS
LAMBDA

Resistencia
()

Voltaje
(V)
12.4
+/- 1.5
4.8 a 5.2
4.8 a 5.2
4.8 a 5.2
4.8 a 5.2

4.81

5/12
4.8 a 5.2
4.8 a 5.2
4.8 a 5.2
0 a 5 /12

Conclusin
Con la realizacin de este trabajo logramos profundizar los conocimientos acerca
de los sistemas de inyeccin del vehculo, profundizamos el lenguaje tcnico,

conocimos los distintos componentes, su funcionamiento y caractersticas. De

igual forma conocimos sus inicios, creadores y las distintas evoluciones que han
tenido a lo largo del tiempo.
Tambin obtuvimos experiencia de trabajo en equipo, aprender a discutir distintos
puntos de vista y llegar a una conclusin final respecto a lo hablado. En aspecto
personal fue una actividad que nos fortalece ya que el trabajo en equipo nos
acerca a la realidad que se vive en cada empresa por lo tanto esto nos sirve para
llegar ms preparado a nuestro fin ltimo.
En tercer lugar obtuvimos conocimientos que en el futuro nos ayudaran a tener
una mayor competencia laboral y poder desarrollarnos de una manera ptima en
lo que corresponde a nuestro trabajo y poder optar a mejores condiciones y
calidad de vida.

Bibliografa

Teora y diagnstico de EMS (ppt) centro de entrenamiento automotor

Gildemeister.
http://www.todomecanica.com/blog/86-sistemas-inyeccion-gasolina.html
Teora y diagnstico de actuadores (ppt) centro de entrenamiento automotor
Gildemeister.
Teora y diagnstico de sensores Actuadores (ppt) centro de entrenamiento
automotor Gildemeister.
https://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica
http://www.eme.mx/blog/item/23-el-sistema-fuel-injection-historia-de-unatecnologia.html

http://myslide.es/documents/historia-y-evolucion-de-la-inyeccion-electronicatarea.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Historia-y-Evolucion-De-LaInyeccion/48272652.html