Trabajo n2

Problemas en la actualidad del transporte en el Per
TRABAJO N 02
TEMA:
Problemas en la actualidad del transporte en el Per.
CURSO:
Ingeniera de trnsito.
ALUMNO:
Trevejo Quinto, Edgard Ivan.
CDIGO:
2012005234.
PROFESOR:
Ing. Filiberto Ramos Medrano.
UNIV. /FACULTAD:
Federico Villarreal Ing. Civil.
FECHA:
17 de septiembre del 2015
INDICE
1
1. INTRODUCCION...pag
2.
3.
4.
5.
6.
3
PROBLEMA ACTUAL, DEBIDO AL MBITO CIVIL....pag4
PROBLEMTICA CON EL TRAZO URBANO ACTUAL......pag5
BREVE ANEXO DEL PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR.....pag6
EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA EN EL TRNSITO?......................................pag7
SOLUCION DEL PROBLEMA...
..pag8
7. DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO...pag9
8. SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS.pag10
9. FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO
pag11
10. ESTE PROBLEMA HA TRADO LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS
pag12
11. SOLUCION PARCIAL DE BAJO
COSTO..pag14
12. CARACTERISTICAS DEL
TRANSITO.pag17
13. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE DEBIDO A LOS PEATONES pag21
INTRODUCCION
PROBLEMA ACTUAL.- El transporte en la Ciudad de Lima es lento, inseguro, contaminante

y muy ineficiente. El servicio pblico se caracteriza por un exceso de oferta, mala
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disposicin de las vas, lo cual genera congestin, demora en los desplazamientos y

competencia ruinosa. Ante la complejidad del problema, lo primero que se debe realizar
es el diagnstico de la situacin y luego proponer las alternativas de solucin. Para ello, se
requiere determinar cuntos somos y que preferencias o demandas de transporte se
tiene. As mismo, se debe analizar la red vial, la red de rutas, el impacto ambiental y la
estructura de las empresas. A continuacin, se presenta un resumen de informacin
bsica sobre algunos de estos aspectos.
1. PROBLEMA ACTUAL, DEBIDO AL MBITO CIVIL :

1.1. PROBLEMTICA CON LOS TRAZOS DE LOS CAMINOS EN USO.Los constructores contemporneos de caminos son descendientes y hechura de los
ingenieros de ferrocarriles. Estos estaban interesados principalmente en tender una base
para los rieles, sabiendo que el movimiento de trenes seria controlado con seales y que
los conductores serian disciplinados en cuanto a la violacin de las reglas. La intencin de
los primeros constructores de caminos destinados a vehculos de combustin interna, era
la de proporcionar una superficie de rodamiento. La actitud de muchos de ellos pueden
resumirse en lo siguiente: nosotros les proporcionamos un camino con superficie lisa; si
el automovilista es lo suficientemente insensato para matarse uno al otro, eso es cosa de
l y no del proyectista del camino.
La mayora de los caminos del mundo estn trazados siguiendo las rutas de las diligencias
y es comn observar que sus velocidades de proyecto son superadas por los vehculos
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que actualmente los transitan. Sus caractersticas de curvatura, pendiente, seccin

transversal y capacidad de carga, corresponden, ms bien, a un trnsito de vehculos
lentos, pequeos y ligeros, como lo eran los vehculos tirados por animales y los primeros
automviles.
Muchos caminos actuales quedaran mal parados al compararlos con los caminos del
Imperio Romano. y en aquel entonces no existan los vehculos de ahora. Adems,
buena parte de los caminos considerados de la Era Moderna, fueron proyectados para
los vehculos de hace 20 o 30 aos y en ese lapso el vehculo de motor ha variado tanto
que ya esos caminos resultan anticuados.
Hace 30 aos se
avanzada una
velocidad
Km./hr y se le
avanzada;
considera
una velocidad
para hacer
velocidades
proyectaba
carretera con
directriz de 60
consideraba
actualmente se
conservadora
de 100 Km./hr
frente a las altas
desarrolladas.
1.2.
PROBLEMTICA CON EL TRAZO URBANO ACTUAL.Consideremos ahora el trazo de nuestras ciudades; no porque hagamos de hecho una
diferenciacin entre camino y calle, ya que sabemos que uno es continuacin de otro, sino
por sus problemas especiales.
Nuestra actual conformacin urbana corresponde al de una ciudad antigua crecida; a un
patrn cuadricula rectangular, multiplicada. Y ese trazo es el que data de cientos aos
antes de la Era Cristiana, cuando solo haba vehculos tirados por animales y
cabalgaduras. Insistimos en cometer el error de conservar calles angostas, trazo
rectangular, trazo para cabalgaduras, no de Era motorizada.
Casi todo intento de reforma urbanstica ha sido aplastado por intereses creados y
ceguera de particulares y autoridades. Pero adems de eso, cuando hemos creado
nuevas ciudades o nuevas secciones urbanas, especialmente en el Nuevo Mundo, no
hemos dudado mucho para proyectarlas sobre la misma base de la cuadricula rectangular.
En cualquiera de las ciudades del mundo, el vehculo moderno es anacrnico no cabe est
fuera de escala.
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BREVE ANEXO DEL PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR.En 1875, Siegfred Marcus, en Viena,
automvil de gasolina de cuatro
1876, Nicols A. Otto, de Alemania,
idea de comprimir el combustible en
antes de la explosin. Su proyecto
motor de cuatro tiempos tiene
uso mundial. En 1878, se registr en
la primera patente para un motor de
conduce un
cilindros. En
desarrolla la
forma de gas,
bsico del
actualmente
Estados Unidos,
gasolina.
En 1887, Gottlieb Daimler, en

fabrica su primer automvil.
Alemania,
En 1888 la Connely Motor Company,

de Nueva York,
puso en venta sus productos, siguindole los automviles Daimler y Duryea en 1891 y
1892. En 1894 se corre la primera carrera automovilstica entre Paris y Rouen, Francia.
En 1895 se celebr la carrera de 100 millas entre Chicago y Libertyville, EE.UU., ganado
Duryea con velocidad promedio de 13 Km. /hr.
En ese ao existan en Estados Unidos tan solo cuatro vehculos; en 1896 haba ya 16
automviles; en 1900 llego a ocho mil y para 1910 el nmero se haba elevado a 468500
vehculos.
Durante los ltimos 70 aos el vehculo de motor ha sufrido cambios extraordinarios.

Inicio su vida siendo un artefacto de lujo y deporte al que no se le daba mayor
importancia; del que nadie imaginaba que llegara a influir tanto en la economa del
transporte.
Los cambios principales que ha sufrido el vehculo de motor son bsicamente los de su
potencia, velocidad y comodidad. A travs de ese periodo, la potencia del motor de
gasolina se ha incrementado en una relacin aproximada de 1 a 10. Naturalmente,
aunada a esta potencia, el vehculo ha adquirido mayor capacidad de carga. En la
actualidad un gran porcentaje de esta es movida en camiones y una proporcin
importante de pasajeros son transportados en autobuses y automviles. La velocidad de
estos vehculos tambin ha variado extraordinariamente. Si recordamos que en 1895 la
carrera de automviles entre Chicago y Libertyville fue ganada con promedio de velocidad
de 13 kilmetros por hora, veremos el cambio si la comparamos con el promedio de
velocidad de los ganadores de este tipo de justas deportivas en la actualidad, con 150 y
200 kilmetros por hora. Tan solo considerando las velocidades que desarrollan los
modernos automviles catalogados estndar, veremos que sus viajes normales pueden
realizarse a la velocidad de 100 kilmetros por hora, cuando no hay limitaciones por parte
del camino.
En comodidad, los vehculos han evolucionado para convertirse de un vehculo frgil,

ruidoso, humeante y saltarn, en una prolongacin del sof del hogar en el que,
cmodamente sentado, sin ruidos y sin fatiga, el usuario recorre cientos de kilmetros en
una jornada.
Y el vehculo no solamente ha llegado al grado de las altas velocidades conocidas
actualmente y de la enorme potencia de su motor, sino que ese cambio se sigue
sucediendo ao con ao y no se ve fin a su interminable evolucin.
1.3. EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA EN EL TRNSITO?

Con base en los antecedentes anunciados, es fcil contestar a la pregunta y encontrar el
porque del problema del transporte. Radica bsicamente en la enorme disparidad que
existe entre el vehculo moderno y los caminos antiguos que tiene que usar. En el trmino
camino se incluye el trazo urbano, que data, en la mayora de los casos, de cientos de
aos antes de Cristo.
Sera imposible que un automvil desarrollado en el Siglo XXI y que esta en continua
evolucin para reducir las distancias y los costos de transporte, pueda ser usado
eficientemente en caminos y calles trazadas para cabalgaduras o para vehculos tirados
por animales; o aun, para vehculos de motor de hace 40 o 50 aos.
1.4. SOLUCION DEL PROBLEMA.1.4.1.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA.-
Analizando pormenorizadamente el problema ya enunciado, vemos que intervienen cinco

factores contribuyentes y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de
solucin al mismo. Estos factores son:
POBLACION Y DEMANDA
a) La poblacin estimada por el INEI para la Ciudad de Lima asciende a
6987,984 habitantes. En el grfico de la siguiente pgina se indica el

contexto geogrfico. Lima no puede ser analizada por separado de lo
que ocurre con la provincia Constitucional de Callao, sin embargo, hay
duplicidad y superposicin de competencias en autorizaciones dentro
de la Jurisdiccin de Lima, por otro lado, tenemos a la Provincia de
Huarochir con la cual no existe continuidad Urbana. Establecido por
D.S.
b) Hoy con la nueva legislacin (Ley Orgnica de Municipalidades, Lima
al ser no slo Provincia, sino regin) Lima posee la competencia
absoluta de la circulacin dentro de su jurisdiccin. Competencia que
ahora favorece el ordenamiento del transporte y Trnsito.
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c) Se tiene estimada una demanda de 10 millones de viajes por da

donde 80% corresponde al transporte pblico.
DIFERENTES
TIPOS DE
VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO
Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de

aceleracin.
a) Automviles.
b) Camiones y autobuses, de alta velocidad.
c) Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo
remolques.
d) Vehculos tirados por animales (que an subsisten en
algunos pases).
SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS

a) Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.
b) Calles angostas, torcidas y fuertes pendientes.

c) Aceras insuficientes.
d) Caminos que no han evolucionado.
FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO

a) Calles, caminos y puentes que se sigue
construyendo con especificaciones
anticuadas.
b) Intersecciones proyectadas sin base
tcnica.
c) Prevencin casi nula para
estacionamientos.
d) Calles, caminos y puentes que se sigue
construyendo con especificaciones
anticuadas.
e) Falta de obras complementarias del
camino.
1.4.2.
EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PBLICA
a) Falta de apreciacin de las autoridades sobre la necesidad del vehculo dentro de la

economa del transporte.
b) Falta de apreciacin del pblico en general a la importancia del vehculo
automotor.
1.4.3.
ESTE PROBLEMA HA TRADO LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS:
Per, pas en donde 10 personas mueren a diario a consecuencia de los accidentes de

trnsito y durante los ltimos 10 aos, 115 discapacitados por da dejaron los siniestros
viales, refleja claramente la carencia de conciencia social y de cultura.
El gasto en infraestructura de transporte en el Per es de 0.6% del PBI cuando debera de
estar entre el 2 y 3% del PBI segn el Banco Mundial, lo cual ha llevado a los siguientes
problemas en las Redes Viales:
1.
Red Vial Nacional asfaltada: exceso de capacidad, problemas de trazado, geometra

y de confiabilidad y seguridad.
2.
Red Vial Nacional no asfaltada: descuidada, requieren gran esfuerzo para alcanzar
niveles razonables de transitabilidad.
3.
Red Vial Vecinal o Rural: no reciben ningn tipo de atencin por parte de los
organismos pblicos.
1.4.4.
FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO
a) Legislacin y reglamentos de transito anacrnicos y que tienden ms a forzar al

usuario a los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.
b) Falta de educacin del pblico en general a la importancia del vehculo automotor.
Todos estos factores crean el problema cuya severidad se puede medir en: accidentes y
congestionamiento.
1.4.5.
TRES TIPOS DE SOLUCION
Si el problema del trnsito nos causa perdida de vidas y bienes, o sea que equivale a una
situacin de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia econmica del
transporte, la solucin, logsticamente, la obtendremos haciendo el trfico ms seguro y
eficiente.
Hay tres tipos de solucin que podemos dar al problema del trnsito:
1. SOLUCION INTEGRAL:
Si nuestro problema es causado por un vehculo moderno sobre caminos antiguos, la

solucin integral consistir en crear nuevos tipos de caminos que sirvan a este vehculo,
dentro de la previsin posible. Necesitaremos crear ciudades con trazo nuevo,
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revolucionario; calles destinadas a alojar al vehculo de motor, con todas las

caractersticas inherentes al mismo.
Esta solucin es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, ya que necesitaramos
barrer con todo lo existente. Los caminos actuales tendran que ser sustituidos por otros,
cuya velocidad de proyecto fuese de 200 kilmetros por hora.
2. SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO:
Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente tenemos,
con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos crticos,
como calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida,
falta de control en la circulacin, etc., pueden atacarse mediante la inversin necesaria
que es, siempre muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse estn: el
ensanchamiento de calles; modificar intersecciones rotatorias; creacin de intersecciones
canalizadas; sistemas de control automtico con semforos; estacionamientos pblicos y
privados, etc.
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2. SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO:

Equivale al aprovechamiento mximo de las condiciones existentes, con el mnimo de
obra material y el mximo en cuanto a regulacin funcional del trnsito, a travs de
tcnica depurada, as como disciplina y educacin por parte del usuario. Incluye, entre
otras cosas, la legislacin y reglamentacin adaptadas a las necesidades del trnsito, las
medidas necesarias de educacin vial; el sistema de calles con circulaciones un sentido;
el estacionamiento de tiempo limitado; el proyecto especfico y apropiado de seales de
trnsito y semforos; la canalizacin del trnsito a bajo costo; las facilidades para la
construccin de terminales y estacionamientos; etc.
2.1.1.
BASES PARA UNA SOLUCION.-
De cualquier manera, la experiencia demuestra que en cualquier tipo de solucin debern

existir tres bases en que se apoye la misma.
Son los tres elementos que, trabajando simultneamente, nos van a dar lo que deseamos:
un trnsito seguro y eficiente.
Estos tres elementos son:
Ingeniera de Trafico.
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Educacin
Legislacin y Vigencia Policaca.
Vial.
Aquel medio en el que faltan algunos de estos tres elementos, tambin llamados
columnas del Templo de la Seguridad, no tendr un trnsito exento de accidentes y de
congestionamientos. Es necesario que, cualquiera que sea el tipo de solucin que se
adopte, tome en cuenta estas tres armas indispensables.
Es necesario que un profesional especializado en trnsito resuelva los problemas del
proyecto fsico del camino con todos sus detalles; que las instituciones educacionales y el
Gobierno tomen por su cuenta la preparacin del individuo para la era motorizada en que
vive y finalmente, que las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las
necesidades del trnsito moderno y que las hagan cumplir por medio de agentes de
trnsito preparados.
2.1.2.
METODOLOGIA.13
Para atacar este problema, debemos seguir cuatro pasos sucesivos, que permitirn el
planeamiento del mismo, de tal manera que la solucin sea logia y prctica. Los cuatro
pasos necesarios seran los siguientes:
Recopilacin de los datos.
Anlisis de los datos.
Proposicin correcta y detallada de soluciones.
Estudio de los resultados obtenidos.
Como primer paso se hace indispensable reunir toda informacin necesaria. En esta
recopilacin de datos son precisamente las estadsticas, los informes oficiales, los hechos
veraces, los que necesitamos. No es til conocer la opinin del amigo o del comerciante
de la esquina; se requieren datos estadsticos obtenidos oficialmente, en la ubicacin de
los accidentes u obtenidos de fuentes de informacin dignas de crdito.
Segundo, para el anlisis de estos datos se necesita una mente entrenada que pueda dar
una interpretacin real a los mismos. De estos anlisis se desprende una parte muy
importante de la solucin y solo un especialista en la materia deber llevarlo a cabo.
Despus del anlisis, el encargado de resolver el problema deber presentar un proyecto

de solucin, cubriendo los tres elementos bsicos. Deber incluir el aspecto fsico,
adaptando a las caractersticas del vehculo y del usuario; deber incluir las modalidades
necesarias en cuanto a educacin vial, as como las reformas y sistemas legislativos y
policiacos, que permitan impartir la solucin.
Finalmente, es conveniente observar, durante cierto periodo posterior, el resultado que
tuvo el resultado que tuvo la solucin aplicada. Este resultado se observara directamente
a travs de las estadsticas levantadas en cuanto a la eficiencia del movimiento vehicular
y de peatones as como en cuanto a la disminucin o aumento de accidentes. Es posible
que muchas soluciones requieran una revisin y perfeccionamiento, por lo que este ltimo
paso es de gran importancia.
2.1.3.
ESPECIALIZACION.-
Pero, quien es ese profesional especializado que se encargara de enfrentarse a este

problema; de saber que datos buscar; de poder analizarlos y finalmente, encontrar una
solucin atinada? Definitivamente no lo ha sido el Ingeniero Civil, preocupado
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principalmente por la parte estructural de sus obras, ni lo han sido tampoco el Arquitecto,
ni el Urbanista, ni el Ingeniero de Caminos.
Como consecuencia del mismo problema, ha surgido una nueva especializacin de la
ingeniera; aquella a la que concierne especficamente el aspecto funcional del camino, al
que concierne el movimiento de vehculos y peatones en el mismo.
Desgraciadamente, los profesionales preparados en esta materia son muy contados y solo
hasta hace algunos aos las instituciones educacionales de algunos pases se han
empezado a preocupar por producirlos.
Es el Ingeniero de trnsito el capacitado especficamente para recolectar y analizar los
datos del problema y buscar la solucin ms adecuada.
2.1.4.
PREPARACION ESPECIAL.-
La ingeniera de Trfico, por definicin, es aquella rama de la ingeniera Civil que estudia y
analiza bajo un enfoque tcnico los problemas originados por el movimiento de los
vehculos, en estrecha relacin con sus componentes que son:
El Peatn
El Conductor
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El
Vehculo
La Va
Con el objeto de proporcionar al usuario, comodidad y seguridad en las calles, avenidas y

carreteras.
En esta rama de la ingeniera Civil, se analiza pormenorizadamente lo siguiente:
a) CARACTERISTICAS DEL TRANSITO.Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y los usuarios como
elementos de la corriente de trnsito. Son investigados la velocidad y la densidad; el
origen y destino del movimiento; la capacidad de los caminos; el funcionamiento de:
pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc.
as se pone en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el
trnsito, se analiza al usuario particularmente desde el punto de vista psquico fsico,
indicndose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar, su
resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, mtodos modernos e instrumentos
psicotcnicos, as como la metodologa estadstica.
b) REGLAMENTACION DEL TRANSITO.La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos de trnsito, debe sealar sus
objeciones, legitimidad y eficacia, as como sanciones y procedimientos para modificarlos
y mejorarlos. as por ejemplo, deben ser estudiadas las reglas en materia de licencias,
responsabilidad de los conductores; peso y dimensiones de los vehculos; accesorios
obligatorios y equipo de iluminacin, acsticos y de sealamiento; revista peridica,
comportamiento en la circulacin, etc.
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Igual atencin se da a otras materias, tales como: prioridad del paso; trnsito en un
sentido, zonificacin de la velocidad, limitaciones en el tiempo de estacionamiento,
control policaco en las intersecciones, procedimiento legal y sanciones relacionadas con
accidentes, peatones y transportacin pblica, etc.
c) SEALES Y APARATOS DE CONTROL.Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construccin, conservacin y uso
de las seales, iluminacin, aparatos de control, etc. Los estudios deben complementarse
con investigaciones de laboratorio. Aunque el profesional en trnsito no es responsable
de la fabricacin de estas seales y semforos, a el incumbe sealar su alcance,
promover su empleo y juzgar su eficiencia.
d) PLANIFICACION VIAL.Es indispensable, en la ingeniera de Trafico, realizar investigaciones y analizar los

diferentes mtodos, para planificar la vialidad en un pas, en una municipalidad o en una
pequea rea, para poder adaptar el desarrollo de los camino a las necesidades del
trnsito. Parte de esta investigacin est dedicada exclusivamente a la planificacin de la
vialidad urbana que permite conocer los problemas que se presentan al analizar el
crecimiento demogrfico. Las tendencias al aumento en el nmero de vehculos y la
demanda de movimiento de una zona a otra.
Es reconocido que el transito es uno de los factores ms importantes en el crecimiento y
transformacin de un centro urbano y de una regio y es por esto que el punto de vista del
Ingeniero de Trafico debe ser considerado en toda programacin urbanstica y en toda
planificacin de poltica econmica.
El profesional a su vez debe acostumbrarse a tener en cuenta en sus trabajos las distintas
exigencias de la colectividad de la higiene, de la seguridad, de las actividades comerciales
o industriales, etc.
e) ADMINISTRACION.Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas que tienen
competencia en material vial y su actividad administrativa al respecto. Deben
considerarse los distintos aspectos tales como: econmico, poltico, fiscal, de relaciones
pblicas, de sanciones, etc.
Finalmente, debe hacerse nfasis en lo siguiente: el Ingeniero especializado en Trfico
debe estar capacitado para encontrar la mejor solucin al menor costo posible.
Naturalmente, puede pensarse en infinidad de soluciones por dems costosas, pero el
profesional preparado en la materia debe estar capacitado para encontrar la mejor
solucin y preparar eficientemente acciones a largo plazo, que tiendan a mejorar las
condiciones del trnsito sin poner restricciones innecesarias al mismo.
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2.1.5.
COMO EMPEZAR LA INGENIERIA DE TRANSITO.-
La administracin de las funciones de gobierno con respecto al trnsito de vehculos es

una parte importante del arte de gobernar. El objetivo en la administracin del trnsito es
mantener la red vial en operacin; hacer posible que se muevan las personas y los
vehculos y permitir que todo el que quiera se traslade y desarrolle sus actividades en
forma eficiente. Muchos administradores pblicos reconocen ya la necesidad de aplicar la
ingeniera de trnsito; muchos se dan cuenta de que la necesitan pero no saben cmo, o
no pueden, conseguirla. Otros, no saben an que es y no se imaginan como puede
servirles. Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva tecnologa en aquellas
redes viales, urbanas o rurales, donde los volmenes de transito han crecido y se tienen
problemas de accidentes y congestionamientos. Las principales razones por las que no
todos los pases han incorporado un tratamiento tcnico a sus problemas de trnsito y
transportes son dos: la falta de conocimientos sobre la materia y la falta de medios
econmicos.
Son bien conocidas las dificultades que deben vencerse para introducir la ingeniera de
Trfico en una dependencia oficial, ya sea al ms alto nivel del gobierno nacional o
municipal.
Debemos quizs convencernos que es difcil introducir la ingeniera de Trfico en un medio
que la desconoce porque hay que venderla.
Este acto requiere:
1) el articulo que vamos a vender,
2) pleno conocimiento sobre el mismo y
3) los necesarios conocimientos del arte de vender. Cuando se empieza, por lo general,
se carece de esos tres elementos indispensables. A veces se cuenta con unos, a veces
con dos. Rara vez con tres. Por eso, es difcil vender la ingeniera de Trfico e
introducirla al servicio de la comunidad.
Los Ingenieros de Trafico han podido demostrar la conveniencia de emplear

simultneamente la Vigilancia, la Educacin y la ingeniera de trnsito en el logro de la
meta de un trnsito seguro y eficiente. Ellos han obtenido la debida valorizacin de la
ingeniera de Trfico como uno de los elementos indispensables para ese fin. Muchos
aos de experiencia, de pruebas y errores han eliminado toda duda de que el tratamiento
al problema del trnsito requiere de ingeniera tanto como de la Vigilancia y de la
Educacin y que si no la aplicamos nuestro programa estar incompleto.
La mejor manera de utilizar la ingeniera de trnsito consiste en estructurar planes
adecuados, prcticos y bien meditados para mejorar la seguridad y fluidez del trnsito,
sobre todo en reas crticas. Especialmente es necesaria la aplicacin de la ingeniera de
Trfico en los grandes proyectos de vialidad, cuando se trata de construir sistemas
arteriales de altas especificaciones, como autopistas urbanas. Pero tambin es
indispensable lograr abatir la incidencia de accidentes en un crucero conflictivo o en una
arteria peligrosa. Por lo general, ya no bastan las medidas educativas o policacas. En
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muchos casos se requiere ya de una remodelacin fsica del crucero, o de la utilizacin

ptima de dispositivos de control. La canalizacin mediante isletas, la supresin de
obstculos, u obras mayores como pasos a desnivel, requieren de la ms avanzada
ingeniera de Trfico. La instalacin de semforos y seales y la programacin de
aquellos, respondiendo a las necesidades y a las caractersticas especficas del lugar,
requieren de la tcnica especializada.
En los pases desarrollados los nuevos dispositivos de control fueron siendo introducidos,
desde la simple seal de PARE y los primeros semforos manuales empezaron a ordena
r el movimiento de vehculos en los centros urbanos. Conforme el transito se volva ms
complicado, aumento el inters por mejorar la red vial y los dispositivos de control.
Una parte muy importante de las aplicaciones de la ingeniera a los problemas de la
circulacin es el beneficio en vidas y bienes ahorrados, adems de importantes ganancias
econmicas. En esto ltimo no solamente cuentan las horas hombre ahorradas al
suprimir el nudo vial o al construir una va alterna de alivio sino los ingresos que produce
la organizacin mecanizada y racional de control de vehculos y de conductores; la
aplicacin estricta de un reglamento enfocado a aumentar la seguridad y los ingresos
producidos por estacionamientos. Es posible que esos ingresos cubran el presupuesto de
gasto corriente.
3. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE DEBIDO A LOS PEATONES:

3.1 CONSIDERACIONES GENERALES.El peatn o transente es la persona que camina a pie utilizando espacios adecuados para
trasladarse de un lugar a otro en calles, avenidas y eventualmente en algunas carreteras.
Es importante estudiar al peatn porque no solamente es vctima del trnsito, sino
tambin una de sus causas.
Actualmente en los centros urbanos hay un elevado nmero de vehculos motorizados,
por ello en estos centros urbanos los peatones accidentados ocupan cifras importantes.
Podemos considerar como peatn a toda la poblacin en general, desde individuos de dos
aos hasta 95 aos. Es decir prcticamente todos somos peatones.
3.2 ACCIDENTES ORIGINADOS POR PEATONES.De acuerdo con la Asociacin de Aseguradores de

los Estados Unidos, en dicho pas, de las muertes
causadas por accidentes de trnsito, el 23 % fueron
peatones. Es casi seguro que este porcentaje es
ms elevado en aquellos pases en donde el nmero
de vehculos es ms limitado y por tanto la
proporcin de habitantes por vehculo es mayor.
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* Examinando la estadstica de cmo intervienen los peatones en los accidentes de

trnsito, podemos conocer algunas conclusiones que corresponden a ciudades de los
Estados Unidos:
27 % estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas.

11.5 % caminaba sobre el camino.
9.4 % fueron atropellados al salir de atrs de un vehculo estacionado.
8.6 % cruzaba una interseccin que no tena control, es decir, no tena semforo, ni
agente de trnsito.
7.1 % cruzaba en la esquina, contra la seal de alto.

La relativa seguridad con que un peatn pueda atravesar la calle es aquella que le
permita cruzar sin tener que cambiar de direccin o alterar su velocidad. Cuando el
peatn no encuentra estas condiciones mnimas corre riesgos que pueden originar
accidentes.
La implantacin de semforos para vehculos y para peatones con sitios bien
dimensionados, y la existencia de pasos de seguridad a nivel bien marcados para
peatones, puede aumentar la seguridad de los mismos. Obviamente las pasarelas a
desnivel son los pasos ms seguros para peatones.
3.3 CARACTERISTICAS PEATONALES.Otras caractersticas peatonales pueden

influenciar el diseo y localizacin de los
dispositivos peatonales de control. Tales
dispositivos incluyen seales peatonales
especiales, zonas de seguridad, isletas en las
intersecciones, pasos a desnivel, cruces
peatonales, pasarelas peatonales, etc. A parte de
las caractersticas visuales y acsticas, las
caractersticas peatonales hacen una parte
importante en el diseo de algunos de estos
controles. Por ejemplo, el diseo de un cruce de
peatones, que permite que los peatones crucen
una interseccin con circulacin intensa, requiere un conocimiento de las velocidades de
los peatones. Las observaciones de movimientos peatonales han indicado que las
velocidades de estos varan de 0.9 m/s a 2.4 m/s.
20
Tambin se han observado diferencias significativas de velocidades entre los peatones

hombres y mujeres. En las intersecciones la velocidad del peatn hombre se determin
como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/s (The Manual on Uniform Traffic Control
Devices, MUTCD sugiere un valor ms conservador de 1.22 m/s para los propsitos del
diseo). La consideracin se debe dar tambin a los peatones con discapacidades, tales
como los son ciegos. Los estudios han demostrado que los accidentes que implican a
peatones ciegos pueden ser reducidos instalando seales especiales. El peatn ciego,
puede cambiar a luz roja en el semforo usando una llave especial, sonando tambin una
campana indicando al peatn que es seguro cruzar la va. Las rampas tambin estn
siendo construidas en las aceras para el cruce de los peatones que se encuentran en silla
de ruedas.
3.4 ACERAS PARA PEATONES.Las aceras para peatones son espacios

adecuados, destinados a la circulacin de
los peatones.
El peatn para hacer su recorrido para
trmites o algunas obligaciones hace una
pequea planificacin de su recorrido. En
este recorrido pueden existir aceras
anchas o angostas, estas ltimas hacen
que esa circulacin peatonal sea
incomoda y molesta. De ah que el
dimensionado de aceras para circulacin
de peatones, tiene tambin gran importancia en la seguridad de los mismos. El Comit
de Transporte Urbano de EE.UU. Despus de numerosas investigaciones y estudios ha
llegado a determinar el espacio necesario para la circulacin de peatones en las aceras.
Este comit nos da la siguiente cifra: en cada 60 cm. de ancho, podemos alojar de 1100 a
1500 peatones/hora. Esto quiere decir que en cada 60 cm. de ancho se puede alojar una
fila de peatones con las cifras anteriores.
De ah que si pudiramos estimar realistamente el nmero de peatones que van a circular
en una cierta zona, se parte de esa base para disear el ancho de las aceras o medir la
deficiencia de las aceras existentes.
4. ANEXO ACERCA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.ACCIDENTES.- Accidentes son sucesos de los que resultan daos a las personas o las
cosas. Pueden ser dolosos, culposos o fortuitos.
ACCIDENTES DOLOSOS.- Son accidentes dolosos cuando el resultado antijurdico ha
sido querido o previsto y ratificado por el agente o cuando es consecuencia necesaria de
su accin.
21
ACCIDENTES CULPOSOS.- Son accidentes culposos cuando el resultado, aunque haya

sido previsto, no ha sido querido por el agente y se produce por imprudencia, negligencia
o inobservancia de las leyes, reglamentos, ordenes o resoluciones.
ACCIDENTES FORTUITOS.- Son accidentes fortuitos cuando el resultado antijurdico no
ha podido preverse y se ha debido a circunstancias casuales ajenas a la voluntad del
agente.
PARTE.- Toda persona que presencie o tenga noticias de un delito o accidente de
transito, esta en la obligacin de dar parte a la autoridad mas prxima.
AUXILIO.- Los conductores de otros vehculos, sus ocupantes y en general toda persona
que transite por el lugar donde ha ocurrido un accidente estn en la ineludible obligacin
de socorrer y prestar ayuda al conductor y ocupantes del vehculo accidentado.
MEDIDAS DE AUXILIO.- La autoridad que tome conocimiento del accidente,
inmediatamente y bajo su responsabilidad, adoptara las medidas aconsejables,
especialmente las relativas al auxilio y socorro de las victimas.
OBLIGACIONES DE AVISO.- Los propietarios o encargados de garajes y talleres de
reparacin, estn obligados a dar aviso inmediato a la polica del Transito si ingresa a su
local un vehculo con seales manifiestas de haber sufrido un accidente.
5. ANEXO ACERCA DE LAS RESPONSABILIDADES.RESPONSABILIDAD.- La determinacin de la responsabilidad tiene por objeto el

resarcimiento de los daos civiles y el cumplimiento de los daos civiles y el cumplimiento
de la sancin conforme a ley.
DAOS.- En caso de accidentes dolosos o culposos de los que resultan daos a las
personas o las cosas, son penal y civilmente responsables los conductores, auxiliares,
peatones, usuarios, propietario o terceros, sea como autores, autores mediatos,
instigadores o cmplices.
RESPONSABILIDAD CIVIL.- En materia de transito, por daos y prejuicios ocasionados,
son civilmente responsables los conductores, auxiliares, peatones, usuarios, propietarios
de empresas, talleres de reparacin o montaje de vehculos, garajes, estaciones de
servicio o terceros de cuyo acto resultaren los mismos.
DAOS Y PERJUICIOS.- Los propietarios o empresas de transportes, son responsables
directos de los daos y perjuicios ocasionados a las personas o las cosas, pese a no ser
protagonistas del hecho, en los siguientes casos:
.
Si obligan al conductor a llevar pasajeros o carga en exceso a pesar de la

representacin de este.
.
.
Si no mantiene el vehculo en buenas condiciones de funcionamiento y .

conservacin, haciendo caso omiso a las reclamaciones anteladas del . . . , , .
conductor.
..
Si confa o autoriza la conduccin del vehculo a personas sin licencia, menores .

de edad o a conductores en estado de ebriedad.
22
Si obligan al conductor a trabajar excediendo su capacidad fsica o cuando este .

no se encuentre en condiciones normales de salud.
RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR.- Cuando el accidente ocurra en una bocacalle o

franja de seguridad, entre un peatn y un vehculo, se presume la culpabilidad del
conductor.
RESPONSABILIDAD DEL PEATON.- Cuando el accidente ocurra en la calzada, entre un
peatn y un vehculo, se presume la culpabilidad del peatn.
RESPONSABILIDAD COLECTIVA.- Cuando en un accidente resulten comprometidas dos
o mas personas, la responsabilidad civil o penal, recaer sobre ellas segn el grado e
culpabilidad.
6. ANEXO ACERCA CDIGO DE LA PRUDENCIA.Es obligatorio circular siempre por el lado derecho del camino y muy especialmente en las
curvas y lugares de poca visibilidad.
Las plazas deben rodearse por la derecha aunque no tenga indicacin especial para ello.
En los cruces siempre tiene preferencia el que llega por la derecha del otro, cualquiera
que sea la importancia de las calles o caminos. Solamente se exceptan los cruces que
lleven las seales triangulares con pico hacia abajo, sean rojas o azules; el coche que las
ve de frente debe ceder el paso a los que lleguen al cruce en cualquier sentido.
Para adelantar al otro coche no salga repentinamente de detrs de el, sino con la
suficiente anticipacin para ver el camino y que los que vengan de frente le vean a usted.
Una vez adelantado un coche no se cia a su mano bruscamente, porque al hacerlo usted
le corta el camino al pasado, que echara encima o se ira a la cuneta; se debe volver a la
mano despus de avanzar mas de diez metros sobre el adelantado.
Est prohibido, tambin por muy peligroso, intentar el adelanto al acercarse a un lomo o
cumbre de una cuesta, sitio donde se debe conservar rigurosamente la derecha.
No se intentara el adelante en los cruces de calles, pues si el alcanzado tuerce a su
izquierda habr un choque.
Esta prohibido estacionar los coches a menos de cinco metros de la esquina del cruce de
la calle o interrumpiendo el paso de una a otra acera, los pasos de peatones, entradas de
edificios pblicos, etc.
No pueden estacionarse los coches a menos de siete metros, en ambos sentidos (total
catorce) de las paradas de tranvas, autobuses y trolebuses.
Esta prohibido apegarse por el lado izquierdo de los automviles, as como efectuar
operaciones de carga y descarga por este costado.
23
En las calles cntricas o prximas a hospitales estn prohibidas las seales acsticas; la
seal puede ser una bocina cruzada por una raya roja. Por la noche no se toca la bocina;
se avisa con la luz de cruce.
Cuando vaya a torcer a su izquierda, cuide de ponerse con anticipacin en el centro de la
va lo mas a su izquierda posible y sacar el brazo hacia abajo para prevenir y no estorbar
a los que vengan por detrs.
La prudencia, segn el Diccionario, es una de las cuatro virtudes cardinales, que consiste
en discernir y distinguir lo que es bueno o malo, para seguir o huir de ellos. Equivale a
discernimiento, buen juicio. Por consiguiente, nada tiene que ver con la timidez como
vulgarmente creen algunos, sino con la SABIDURIA.
Como compendio de la experiencia de muchos aos de carretera acumulada por
numerosos conductores se expone a continuacin parte de lo que pudiera llamarse
El indeciso, vacilante o tmido, no es prudente. En la circulacin es un estorbo. En
cambio es prudente el que conduce con decisin y seguridad, con discernimiento y buen
juicio.
Se ha comprobado que en la inmensa mayora de los accidentes la responsabilidad es el
factor humano, aunque con frecuencia se inculpe a la maquina o a la carretera.
El accidente casi nunca es una fatalidad sino una falta de habilidad. La mayor parte de
los accidentes son hijos del descuido.
El coche, en s, est fuera de la causa por los progresos de la construccin.
No olvide que su moderno coche tiene formidables posibilidades para desarrollar en las
autopistas que son ya bastantes numerosas en los pases fabricantes de automviles;
pero lanzarse a usarlas en las carreteras corrientes, de trazo hecho para los coches de
caballos, es una insensatez.
7. LOS ACCIDENTES RESPECTO A LA VELOCIDAD

Conviene tener presente:
Que ms vale perder cinco minutos que los aos que nos quedan de vida, o por lo
menos varias semanas en un hospital; que ms vale llegar tarde que nunca. Que
el choque contra un obstculo yendo el automvil a 75 kilmetros por hora produce
anlogos efectos que si dejar caer el vehculo desde un 5 piso. Que los efectos
desastrosos de un choque son proporciales al cuadrado de la velocidad; un golpe a
80 kilmetros por hora es cuatro veces mas grave que a 40 kilmetros por hora.
Los cruces son uno de los causantes de accidentes, el Cdigo de Circulacin dice
que la culpa la tiene el que llega por la izquierda. Sin duda que puede ser as, y
siempre es un consuelo que le den a uno la razn; pero ya no lo es tanto si nos la
dan teniendo unos huesos rotos, y no nos sirve de nada si nos lleva a la tumba.
24
Otra importante causa de accidente; el adelanto. Pasar un coche en una curva es

una locura. Adelantarlo cerca de la cumbre de una cuesta es hacer oposicin al
suicido. En el mejor caso queda usted aprobado sin plaza.
Para pasar a otro coche debe llevarse bastante ms velocidad, para hacer de prisa
la maniobra que tapona la carretera; y fjese en el espacio libre que se necesita
sabiendo que a 80 kilmetros por hora se recorren 22 metros por segundo.
Vanagloriarse de haber adelantado a otro coche mas potente tan solo sirve para
demostrar que el conductor de este era un hombre prudente y sospechar que el del
pequeo es tonto.
Luchar con otro coche igual es peligroso y no deja de ser un poco ridculo. Cuando
usted va andando por la calle y otro viandante, apresurado le adelanta, a usted no
le importa, y a lo sumo, si le ve muy agitado se sonra usted. Por qu entonces se
pica su amor propio y acelera cuando otro coche le alcanza y pide paso?
Cuando usted adelanta a un ciclista, djele siempre el espacio necesario para que
se caiga.
Todos los automviles son buenos o casi buenos. Pero no se puede decir lo mismo
de los conductores.
La creciente seguridad mecnica interna de los automviles no debe servir de
disculpa para hacerse el loco. A fin de cuentas, la seguridad extrema depende del
agarre de los neumticos, y sobre todo el conductor.
Su coche es el mejor de todos, sin duda alguna. Y usted el mejor y ms hbil
conductor y el ms seguro, sin discusin. Pero tratar de demostrrselo al amigo
que va con usted es tiempo perdido, porque en el fondo no le interesa, y estara
dispuesto a confesarlo sino temiera molestarle con su indiferencia. Alardear de
pericia, resulta amarga para sus amigos.
No tenga ansia por hacer una media prefijada si las condiciones del camino, del
tiempo o de usted mismo no son las pensadas. Despus de todo hasta en una cosa
tan monopolizadora y tan seria como los trenes se justifican los retrasos. Cuando
sienta Ud. Que se encrespan sus pasiones, su genio, sea por contrariedades en el
trabajo, tribulaciones de familia o discusiones aisladas, abstngase de conducir
hasta tanto usted y no su desdicha sea dueo de su situacin. No permita nunca
que su amor propio herido y su automvil vayan juntos
Los accidentes se producen muchas veces al final de los viajes largos. Si esta usted
fatigado, no conduzca; descanse un rato pasee, tome un fuerte caf y luego siga
despacio.
El que conduce estando bebido o simplemente ALEGRE es un criminal.

En los viajes, despus de comer en plena digestin, el organismo esta en peores
condiciones para reaccionar; conduzca pues, menos de prisa. Y aproveche esa media
hora del anochecer, en que ni se sabe como se menos, si con faros o sin ellas, para hacer
un pequeo descanso.
En los lugares concurridos vaya con cien ojos. Hay que contar siempre con el peatn
distrado, el perro estupido, el ciclista tonto o el nio irreflexivo.
Conducir un automvil es una tarea que requiere destreza y concentracin. El conductor
lleva en sus manos la responsabilidad de vida humana. Para el no hay paisaje, ni vistas,
ni anuncios. A solo 40 kilmetros por hora, un segundo de distraccin son once metros
recorridos a ciegas.
25
Un conductor que se consideraba un as del volante presuma de pasar afeitando los

obstculos. Siempre deca: Con un centmetro me sobra Pero un dia fallo el
centmetro y el conductor se mato.
No imite a los coches de carreras en los virajes sino quiere salir por la tangente.
Revise los frenos antes de salir, pensando en su vida y en la de los dems. Despus de
comprobar que son excelentes, conduzca como si fuesen malos. No abuse de los frenos al
bajar una pendiente; se calienta, pueden quemarse, con peligro de incendio para el
coche; es preferible meter segunda. Y en ningn caso camine en punto muerto.
Reserve los neumticos viejos para la ciudad y pongale al coche, neumticos nuevos para
los largos viajes por carretera.
No hay bien como el de la vista de un coche despanzurrado al borde del camino.
Despus de contemplarlo uno se conduce con mucha ms prudencia. Al lado de su San
Cristbal ponga la fotografa de un buen accidente o mejor, grabelo en su imaginacin
para no hacer el loco o el experto conductor.
No confi en que la carretera ha de estar siempre despejada. Vaya con cuidad hasta
asegurarse. Deje siempre libre la mitad izquierda, por lo menos, de la carretera. Que no
tengan que pedirle paso a bocinazos. Recuerde lo molesto que le es a usted tener que ir
avisando repentinamente a un conductor distrado o monopolizador.
Lleve atencin a los postes indicadores de la carretera y a las seales de trfico en las
calles. Por si algo se ha colocado.
Al adelantar al tranva tenga cuidado con los viajeros que se les ocurra apearse en marcha
o peatones que salgan precipitadamente por delante de el.
En los das de lluvia, adems de responder peor los frenos, los peatones se preocupan
mas de no mojarse que de atender al trafico.
Cuando vea a un peatn detenerse en la acera al llegar a una bocacalle, es casi seguro
que por all viene un vehculo.
La bocina es para avisar su presencia o para pedir paso, pero no para exigirlo. El
uso frecuente de la bocina parece que es una llamada de socorro para que le
ayuden a uno a conducir.
En carretera, avise su presencia con la bocina o luces a los dems circulantes y antes de
entrar en las curvas o zonas poco visibles. A veces, por salvar una gallina o un perro, hay
quien se echa al medio de la carretera, y si usted no ha moderado su marcha puede
atropellarle o matarse usted.
Preste siempre su ayuda desinteresada al automovilista en avera.
Apague siempre los faros de carretera en los cruces; el deslumbramiento puede ser causa
de un accidente mortal. Conduciendo de noche, nunca adelante a sus propias luces.
Conduzca su coche ayudando la circulacin de los dems. El trfico resulta ya tan intenso
y rpido que no basta llevar bien el propio vehculo por la calzada: es necesario hacerlo
sin estorbar a los otros y, en beneficio mutuo, de manera que se facilite la marcha a
todos. En la circulacin es donde mas se da cuenta uno de los deberes que impone cada
26
derecho. Es mi mano, tengo preferencia, estoy en mi derecho, se dice enseguida.

Bueno; pero fjese en que cada derecho que usted ejerce es a costa de obligar a los
dems a respetarlo, verdad? Pues como usted es uno entre todos, y los derechos de los
dems son tan respetables como el suyo, dese cuenta de cuantos deberes tienen que
cumplir para poder disfrutar de sus derechos.
8. RECOMENDACIONES GENERALES.BOCINAS, ESCAPES Y RUIDOS.- Todos los vehculos hacen uso indiscriminado de las
bocinas, con y sin motivo. Si se aminora la marcha en las esquinas, no hay necesidad de
utilizar bocina en cada esquina. La impaciencia en los conductores, que creen que
bocinando van a despejar los obstculos que se les presentan adelante; un automvil
detenido por cualquier motivo, peatones que cruzan la calle, etc. No es una razn para
que la bocina funcione con toda su intensidad. Hay vehculos principalmente los
colectivos que empiezan a tocar bocina media cuadra antes de llegar a las esquinas.
Los colectiveros no deben pensar que ello debe darles la propiedad de la calle. La bocina
debe utilizarse nicamente en casos de emergencia.
VELOCIDAD.- El trmino medio de velocidad que los vehculos deben utilizar al circular
en la ciudad no, debe exceder de 25 kilmetros por hora, aminorndola aun ms al
acercarse a las esquinas, a los colegios y a otros lugares de afluencia de gente. Los
conductores que abusan de este lmite de velocidad se exponen a ASESINAR a los
viandantes.
LUZ.- Los vehculos que tienen luz no deben utilizar en las noches la luz alta porque
encandilan a los conductores que vienen en sentido contrario. SE DEBE CIRUCLAR EN LA
CIUDAD CON LUZ BAJA y, en los caminos, utilizar la luz alta solamente cuando no hay
trafico en sentido contrario.
Los vehculos tuertos, con un solo farol, o sin ninguno de ellos, son un grave peligro en
las noches. Cualquier accidente como consecuencia de esta grave irregularidad es de la
exclusiva responsabilidad de sus conductores.
BREVET PARA CONDUCIR.- El brevet para conducir un vehculo motorizado es un
PRIVILEGIO que le acuerdan a uno las autoridades. No es un DERECHO.
Si un aspirante a conducir ha cumplido los requisitos exigidos por las autoridades, ellas
han juzgado que el aspirante puede obtener ese privilegio con las seguridades del caso.
No es, en ningn caso admisible, conducir vehculos motorizados sin el respectivo brevet
o autorizacin legal.
EL PRIMER HABITO QUE EL CONDUCTOR DEBE TENER ES EL DE LA

SEALIZACION. HAGA SEALES CLARAS Y MANIOBRE USTED CONFORME A
ELLAS. FIJESE CUIDADOSAMENTE EN ELAS SEALES DE OTROS CONDUCTORES Y
RESPETELAS.
27
INICIACION DE LA MARCHA.- Al iniciar la marcha de un lugar de estacionamiento,

fjese en los vehculos que se acercan por detrs; enseguida haga las seales
correspondientes e inicie la marcha con precaucin. Recuerde que no tiene Ud. Prioridad
sobre los vehculos que ya estuvieron en camino.
La fatal y psima costumbre (especialmente en los taxistas), de limitarse a sacar la mano
sin VER que la va esta libre, es el mayor motivo de los choques registrados.
Si al comenzar la marcha se necesita retroceder, inspeccione previamente lo que hay
detrs de su vehculo. Si es necesario hay que bajarse del carro para hacer tal inspeccin.
CONSERVE SU DERECHA.- Siempre haga Ud. Uso del lado derecho de las vas, excepto
cuando tenga que adelantarse a los vehculos que van en la misma direccin o cuando
uno tiene que virar a la izquierda.
ESTACIONAMIENTO EN CARRETERAS.- Especialmente en las asfaltadas, existe la mala
costumbre de estacionar sin salir del asfalto. Muchas personas yacen bajo tierra por esta
grave irregularidad.
LA DERECHA TIENE DERECHO.- Esta es la ley mundial de circulacin:
En cualquier interseccin y aun cuando existan vas preferenciales, cuando dos vehculos
se encuentran a igual distancia de la esquina y aunque estn a diferente velocidad, la
prioridad la tiene el que se encuentra a la derecha del otro.
LINEAS IMAGINARIAS.- Nuestra pobreza y la falta de una mayor preocupacin por los
problemas de transito, impide que calles y carreteras estn marcadas o rayadas con
lneas. Sucede que hay vehculos que al doblar hacia la izquierda van precisamente hasta
el final de la cuadra por el lado derecho para luego girar violentamente con una maniobra
sumamente peligrosa.
El conductor debe mantener en la mente las LINEAS IMAGINARIAS como si estas
estuvieran rayadas en el piso y cambiar de una a otra, controlando el trafico que viene
detrs de el.
DISTANCIAS.- Conserve una distancia prudente con el vehculo que le precede. El no
observar esta precaucin puede dar lugar a muchos contratiempos.
VELOCIDAD AMINORADA.- La velocidad debe ser SIEMPRE AMINORADA cuando uno ve
por delante otros vehculos, gente o animales y cuando:
Uno llega a una interseccin de calles o caminos o cruces de ferrocarriles. Uno llega a
una curva. Uno llega a la cima de una cuesta. Uno esta manejando por un camino
estrecho y malo. Uno ve peatones, motocicletas, ciclistas, vehculos que se mueven
lentamente, ferrocarriles y en zonas escolares.
NUNCA MANEJE CUANDO.
Se sienta enfermo.
Este bajo la influencia del alcohol.
Este cansado o sooliento.
Este enojado o emocionalmente perturbado.
Este bajo la influencia de drogas sedantes o determinado tratamiento mdico.
28
ACCIDENTES.- Si mientras esta manejando un vehculo se tiene un accidente cualquiera

que el sea sus deberes son:
Detenerse y prestar su ayuda.

Notificar a las autoridades de Transito y si hay heridos o muertos, a las de Sanidad,
Hospitales o clnicas.
Identifiquece inmediatamente y con valenta, mostrando su brevet o autorizacin
para conducir.
Someterse a las investigaciones del caso cooperando con las autoridades y acepte
el fallo de ellas.
No huya Ud. Del lugar del accidente como un ASESINO.
9. RECOMENDACIONES ESPECIALES.AUTOMOVILISTAS.
No se estacione en lugares prohibidos y en las zonas destinadas a la parada de

colectivos y taxis.
No se estacione en las cercanas de las esquinas, hgase por lo menos a 15 metros
de las mismas.
No insulte a los motociclistas; y ciclistas tampoco a los peatones. Sea Ud. Educado
en todo momento.
Respete las disposiciones de las autoridades de Transito.
Asegure su vehculo contra accidentes y daos a terceros con una Pliza de una
Compaa de Seguros.
CAMIONEROS.
Procure no embarcar ni desembarcar su carga en lugares cntricos y de mucho

trfico en la ciudad y, si tiene que hacerlo, hgalo muy temprano o muy tarde en el
dia.
Circule cuidadosamente por las calles y avenidas en la ciudad y no acelere la
velocidad al llegar a las esquinas.
No ensordezca Ud. a la ciudad con sus bocinas de alta potencia.
Si su camin es a diesel, coloque el escape hacia arriba.
Procure no transitar por las calles asfaltadas con carga completa. Arruina Ud. el
asfalto que tan lenta y difcilmente es reparado.
CICLISTAS. No cruce a los vehculos que estn en su delante POR EL LADO DERECHO, HAGALO
SIEMPRE POR EL LADO IZQUIERDO.
No haga maniobras peligrosas ni zetas por las calles y avenidas.
29
Cuando un vehculo este saliendo o entrando al garaje o estacionndose, espere

que complete la maniobra. En estos casos, no lo cruce Ud. por delante o por detrs.
No conduzca Ud. pasajeros mayores en la barra ni en la parrilla. A veces lo hemos
visto transportar en su bicicleta a toda su familia, cuatro o cinco personas, con el
grave riesgo que mate Ud. a todas.
No circule contra las rutas de trnsito, por mucho de que no haya trfico en ellas.
No estacione su bicicleta en las calzadas; hgalo apoyada contra la pared de las
aceras, pero no encima de otra bicicleta.
No arrime su bicicleta en los vehculos estacionados.
Procure no circular paralelamente con otros ciclistas, hgalo en fila india; uno
detrs del otro, porque la calle no es exclusivamente suya.
BIBLIOGRAFIA
30
1.
2.
3.
4.
INGENIERIA DE TRANSITO Rafael Cal y Mayor, I.C., I.T.

APUNTES DE LA MATERIA INGENIERIA DE TRAFICO Ing. Jorge Gonzlez Gonzlez.
TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING Nicholas J. Garber & Lester A. Hoel.
A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Washington,
D.C., 1990
5. MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Asociacin Mexicana de
Caminos, A.C. y Representaciones y Servicios de Ingeniera, S.A.
6. THE GEOMETRIC DESIGN OF MODERN HIGHWAYS John Hugh Jones, M.S.
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disposicin de las vas, lo cual genera congestin, demora en los desplazamientos y

1. PROBLEMA ACTUAL, DEBIDO AL MBITO CIVIL :

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que actualmente los transitan. Sus caractersticas de curvatura, pendiente, seccin

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En 1887, Gottlieb Daimler, en

En 1888 la Connely Motor Company,

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Durante los ltimos 70 aos el vehculo de motor ha sufrido cambios extraordinarios.

En comodidad, los vehculos han evolucionado para convertirse de un vehculo frgil,

1.3. EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA EN EL TRNSITO?

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1.4. SOLUCION DEL PROBLEMA.1.4.1.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA.-

Analizando pormenorizadamente el problema ya enunciado, vemos que intervienen cinco

a) La poblacin estimada por el INEI para la Ciudad de Lima asciende a

6987,984 habitantes. En el grfico de la siguiente pgina se indica el

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c) Se tiene estimada una demanda de 10 millones de viajes por da

VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO

Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de

SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS

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b) Calles angostas, torcidas y fuertes pendientes.

FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO

EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PBLICA

a) Falta de apreciacin de las autoridades sobre la necesidad del vehculo dentro de la

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ESTE PROBLEMA HA TRADO LAS SIGUIENTES CONSECUENCIAS:

Per, pas en donde 10 personas mueren a diario a consecuencia de los accidentes de

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Si nuestro problema es causado por un vehculo moderno sobre caminos antiguos, la

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