DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLES MEDIANTE USO DEL METODO AASTHO 93

Diseo Nueva calzada Cra 4ta (Rodadero-Gaira)-Sta. Marta

Luis Fernando Vanegas Meja Cd. 2008215071
Universidad Del Magdalena
Santa Marta, Colombia.
Ing.luisfervanegas@gmail.com

RESUMEN
Cuando se desea emprender un proyecto para
la pavimentacin de una va, se deben
considerar los parmetros de diseo de
nuestro pavimento como la importancia de la
va, climatologa y tipo de pavimento a
emplear segn su uso, adems tenemos
factores relevantes como los permisos que se
deben obtener por los impactos ambientales
generados durante y despus de la obra;
analizar el transito existente, atrado y
generado por la nueva va, para as finalmente
realizar el diseo del pavimento que se desea
implementar y por ende obtener la estructura
de pavimento ptima a nuestro alcance de
proyecto.
Por otra parte existe diversidad de mtodos
para Realizar estos estudios; en este aparte
nos centraremos en el Mtodo AASTHO para
el diseo de pavimentos flexibles en la Cra 4ta
Rodadero-Sta Marta.
ABSTRAC
When you want to undertake a project to pave
a road , consider the design parameters of our
pavement as the importance of the road,
weather and type of pavement to be used
according to use, but we also have relevant
factors such as the permissions They must be
obtained by the environmental impacts during
and after the work , analyzing existing traffic
drawn and generated by the new route , thus

finally making pavement design to be

implemented and thus obtain the structure
optimum pavement our project scope .
Furthermore there are various methods of
performing these studies; we will focus on
this apart Method AASTHO for flexible
pavement design in the Cra 4ta Rodadero-Sta
Marta.

INTRODUCCION
Una de las principales tendencias que se vive
hoy en da en Colombia ha sido el afn por el
desarrollo urbanstico de las ciudades lo cual
ha trado consigo la necesidad de
construcciones de nuevas vas que se adapten
a las necesidades de la poblacin, a medida
que crecen las ciudades su poblacin lo hace
de igual forma, logrando de esta manera que
el parque automotor aumente de manera
similar.
Si bien es cierto nuestro pas se ha
caracterizado por una economa concebida del
campo y turismo, esto ha originado que el
nmero de vehculos pesado sean ms
constantes provocando un gran deterioro
acelerado en las vas. Es por ello que se ha
visto la necesidad de implementar diferentes
mtodos del diseo para pavimentos para
prevenir o disminuir estas afecciones.

El turismo como fuente fuerte de ingreso del

pas, se ha visto beneficiada dado a que ha
generado expansin tanto en el mbito
comercial como el cultural, entre las regiones
ms visitadas del pas tenemos: Medelln,
Manizales, Eje cafetero, Cali, Bogot,
Barranquilla, Cartagena y Sta. Marta, siendo
esta ultima la que en los ltimos aos se ha
mantenido en los primeros puestos por su
diversidad de playas siendo La del Rodadero
la ms visitada. En este trabajo se estudiara la
Cra 4ta del Rodadero, Sta. Marta. Dado que se
ha visto un desgaste de la calzada existente y
su capacidad vehicular se ha visto reducida
por el aumento del flujo vehicular.
ANTECEDENTES
La carrera 4ta fue construida en el ao 1954
por el Gobernador militar General Rafael
Hernndez y fue nombrada Avenida
Hernndez Pardo, desde entonces esta va se
ha venido ampliando debido a la alta demanda
vehicular que transita por ella.
El 21 de Noviembre del 2006 la Concesin
Ruta del Sol II S.A y la gobernacin del
magdalena suscribieron el contrato de
concesin No. 229 con el fin de llevar a cabo
la primera fase de la concesin del Plan vial
del Norte del Magdalena, que considero en su
momento la rehabilitacin de la calzada
existente, la construccin de la segunda
calzada,
mantenimiento
operacin
y
rehabilitacin de las mismas, al igual que en
la clusula 2 el contrato como alcance
progresivo en el que queda establecida
estudios y diseos definitivos, gestin predial,
construccin, operacin, mantenimiento y
conservacin, y gestin ambiental y social de
la primera calzada del Ramal Ye de GairaRodadero-Manzanares
(Programa
de
Adaptacin a la gua de manejo Ambiental,

pg.9-10, Diana Carolina Riatiga, Ruta del

Sol II S.A, febrero 4 del 2016).
Segn el decreto 2041 del 2014 que derogo
los decretos 2810 del 2010, 1220 del 2005 y
500 del 2006 entendidos como carreteras
listas por su presumible deterioro de los
recursos
naturales
y
modificaciones
importantes al paisaje. Sin embargo se debe
tener en cuenta el artculo 12 de la ley 1682
del 2013, el cual establece como
mejoramiento a cualquier cambio a una
infraestructura de transporte en la cual se
mejoren las
especificaciones
tcnicas
iniciales de ella. As mismo dicho proyecto
se acoge a el artculo 44 de la presente ley
1682 del 2013 consagr que: El Gobierno
Nacional, que para estos efectos se entiende
conformado por los Ministerios de Transporte
y Ambiente, en coordinacin con la Autoridad
Nacional
de
Licencia
Ambientales,
reglamentar en un trmino mximo de
noventa (90) das calendario, a partir de la
fecha de expedicin de esta ley, el listado de
actividades de mejoramiento en proyectos de
infraestructura
de
transporte.
En
consecuencia, el Ministerio de Medio
Ambiente y Desarrollo Sostenible expidi el
Decreto 769 del 22 de abril de 2014, por
medio del cual y conforme a lo establecido en
el Decreto 2820 de 2010 o aquel que lo
modifique o sustituya establece que las
actividades de mejoramiento en proyectos
de infraestructura de transporte enlistadas
en el mencionado decreto y que se desarrollen
en infraestructura existente no requerirn de
licencia
ambiental,
incluyendo
la
construccin de un carril adicional a las
calzadas existentes y dems obras asociadas a
esta actividad, siempre y cuando no implique
la materializacin de un segundo eje y se
mantenga dentro del derecho de va
correspondiente a la categorial vial,

incluyendo la construccin de separadores

centrales.
JUSTIFICACION
Este documento busca resaltar los factores
relevantes para el diseo de pavimentos
flexibles por el mtodo AASTHO en el
proyecto de Ampliacin de la Cra 4ta con
fines acadmicos. En este se incluirn ciertos
factores considerados de gran importancia por
el autor del mismo para este tipo de Diseos.
Adems se obtendrn los datos aproximados
de la demanda del parque automotor actual de
la zona a estudiar, se tendrn en cuenta las
afectaciones
medioambientales,
y
se
analizaran los espesores de las capas que
conformaran la estructura de pavimentos con
el fin de obtener cual ser la ms rentable para
dicho proyecto.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Disear un Pavimento flexible por el mtodo
AASTHO 93 en la Cra 4ta Rodadero.
OBJETIVO ESPECIFICO

Realizar la Evaluacin de Impacto

ambiental
e
identificar
sus
afectaciones directas e indirectas en el
proyecto.
Estudiar la influencia del Trnsito en
las decisiones del Diseo de
pavimento por el mtodo AASTHO.
Determinar el Numero Estructural por
el Mtodo AASTHO con el cual se
Diseara la estructura de pavimento
flexible segn las condiciones dadas.

MARCO CONCEPTUAL

Base: Material granular estabilizado o sin

estabilizar, esta se encuentra debajo de la
carpeta asfltica, recibe las cargas
directamente y las transmite a las
siguientes capas con menor intensidad.
Capas: Conforman a la estructura de
pavimento, y constan de 3 a 4 siendo las
primeras en recibir la mayor carga e ir
disminuyndola a medida que desciende
hasta la ltima.
Corredor vial: una amplia franja
geogrfica que sigue un flujo direccional
general o que conecta generadores
importantes de viaje.
Estructura de Pavimento: conformado
por capas que brindan el soporte al
pavimento, capaces de disipar las cargas
generadas por el trnsito.
Pavimento Flexible: Estructura de
pavimento capaz de deflactar o flexionar
ante las cargas impuestas.
Sub-base: Es la ltima capa de la
estructura de pavimento, por lo tanto
recibe menos cargas, no requieren ser de
buena calidad, sin embargo se deben tratar
si las condiciones de obra lo ameritan.
Trafico: Movimiento de personas o
mercanca.
Transito: Movimiento
Carreteros.

de

Vehculos

Transito Normal: Es el transito existente

por la red vial que se intervendra y es
obtenido mediante aforos.

Transito Atrado: Es el transito que se

origina por beneficios o ventajas de la va
nueva.
Transito Generado: Es el transito nuevo
que por mejores condiciones circulara por
la nueva va.

Figura 2 tomado de Google mapas,

Desgaste carpeta asfltica.

Figura 1 Estructura de pavimento flexible,

tomada
de
http://www.taringa.net/post/ecologia/13268
079/Pavimentos-flexibles.html.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Cra 4ta es uno de los corredores viales
importantes para la ciudad de santa marta,
debido a que se encuentra en el sector turstico
del rodadero y una de las vas que conectan la
troncal del caribe con el centro de la ciudad a
travs del cerro ziruma, provocando as que
un alto ndice vehicular circule por esta zona,
a su vez ya se han notado las diversas
afecciones debido a la reduccin de su
capacidad para el trnsito en horas picos, y un
desgaste progresivo en la carpeta asfltica
actual como se ve en la figura.

Figura 3 Tomada de Google mapas,

Aglomeracin del Trnsito en horas picos.

En la figura se pueden apreciar la variedad de

plantaciones presentes en los alrededores de la
va, lo cual son unos de los principales
obstculos para poder desarrollar este
proyecto, pero para ello se realiz un Estudio
de Evaluacin de Impacto Ambiental, para
determinar cules sern las afectaciones
directas e indirectas de la zona a intervenir
antes, durante y despus de Intervenir la va.

LOCALIZACION DEL PROYECTO

Turismo, es por ello que Santa Marta D.T.C.H

se ven en la necesidad de una constante
mejora en toda la malla vial que la
comprende pues de esta depende que sus
atractivos tursticos sea cada da ms
llamativos.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Figura 4 Localizacin geogrfica Santa

Marta, Magdalena, Colombia.

Se construir una calzada de 7m de ancho y

con una distancia de 2.1 km iniciando desde la
Calle 24 hasta la calle 9, se empleara
pavimento asfaltico, cada corredor constara de
dos carriles a 3,5m, contara con bermas, obras
de urbanismo y de sealizacin. La principal
funcin es brindar un acondicionamiento y
mejora en el transitar por la va y satisfacer la
demanda de viaje y disminuir los retardos de
viaje tanto del transporte pblico como el
privado, para ello se debe garantizar un buen
diseo de la mezcla debido al crecimiento
anual del parque automotor en la zona.
EVALUACION
AMBIENTA

Figura 5 Ruta a Intervenir Av. Hernndez

Pardo, Sector Ramal Ye de Gaira
Rodadero - Santa Marta, Elaboracin
Propia.
El departamento del magdalena ubicado al
norte de Colombia, presenta una gran
variedad de paisajes por sus bahas y Ros
presentes, una de las principales costas a
Nivel nacional por su alto ndice atractivo
turstico, estas bahas se encuentran al norte
del departamento y se encuentran en la ciudad
de Santa Marta, Sector Rodadero, Este zona
se ve presenciado por el comercio y el

DEL

IMPACTO

Este estudio consiste en recopilar todos los

datos en campo que pueden ser afectados
antes, durante y despus de ejecutada la obra
al medio o sociedad, y se hace mediante un
chequeo simple. Para ello clasificamos cada
una de las afectaciones segn el cronograma
de obra a desarrollar del proyecto.
Actividades Preliminares

Instalacin
y
operacin
de
campamentos.
Constitucin derecho de va y
Adquisicin de Predios
Contratacin Mano de Obra y
establecimiento de parques de
maquinaria.

Actividades en etapa de Construccin

COMPONENTE

Desmonte y Descapote
Excavaciones y rellenos
Desmonte y Armado estructura.
Conformacin de terraplenes.
Abastecimiento de agua.
Instalacin de capas granulares Base y
Subbase.
Imprimante asfaltico
Conformacin de la calzada nueva y
existente.
Colocacin de la carpeta asfltica.
Construccin de Obras de Arte
(Puentes y Boxculvert)
Acarreo de material
Obras Hidrulicas.
Obras de Urbanismo.

COMPONENTE

Los principales
considerar son:

Actividades de Desalojo y Abandono

ambientales

MEDIO FISICO
Superficiales
AGUA
Subterrneas
Calidad del aire
ATMOSFERA Olores
Nivel Sonoro
Caract. FisicoQuimicas
SUELO
Erosin
MEDIO BIOLOGICO
Incremento de
demanda de
FLORA
recursos naturales
FAUNA

Ahuyentamiento
de la fauna

COMPONENTE

MEDIO PERCEPTIVO
Arborizacin
Desmantelamiento de campamento.
Mantenimiento

Ya teniendo claro las actividades a desarrollar

durante la obra, pasaremos a clasificarlas
segn el impacto causado a los diferentes
medios ambientales, para ello emplearemos el
mtodo cualitativo en la matriz actividad vs
impacto. Esta matriz tiene en el eje horizontal
las acciones que causan impacto ambiental; y
en el eje vertical las condiciones ambientales
existentes que puedan verse afectadas por esas
acciones. Este formato provee un examen
amplio de las interacciones entre acciones
propuestas y factores ambientales.
Factores Ambientales
Dado que para la ejecucin del proyecto se
tiene en cuenta tanto la etapa preliminar, las
de ejecucin y las de Desalojo hay que
determinar cules son los factores ambientales
que influyen.

PAISAJE

Alteracin en la
estructura
Paisajstica

MEDIO SOCIO ECONOMICO

Afectacin a la
Movilidad
CULTURA
Cotidianidad
Infraestructura
existente
INFRAESTRUCTU
RA
Servicios
pblicos
Generacin de
Expectativas
POBLACION
Actividades
Econmicas
Tabla 1 Factores Medio Ambientales,
Elaboracin Propia.
COMPONENTE

factores

Ya teniendo definido cuales son los factores

se establece Cual es la importancia del
impacto ambiental generado por las acciones

desarrollada antes, durante y despus de

ejecutado el proyecto, para ello se determina
el IA (Importancia Impacto Ambiental), el
cual mediante una ecuacin que considera
ciertos parmetros obtiene la severidad del
impacto de forma cuantitativa.
La ecuacin a emplear fue la desarrollada por
(Conesa, 1997)

cuales indican la importancia de las

afecciones generadas por las acciones
ambientales desarrolladas por la obra, siendo
los mayores los ms relevantes.
Ya habiendo identificados las actividades que
necesitan mayor control para el proyecto se
pueden desarrollar los planes de manejo
ambiental para el tratamiento de los mismos,
los cuales consisten en un monitoreo y
seguimiento a cada una de estas actividades y
corroborar que se desarrollen estos planes de
manejo Ambiental.

Figura 6 Actividades Afectadas, Flora,

Socioeconmico, Fauna, Paisajes. Fuente:
Google Earth 2015.

Tabla 2 parmetros de Importancia de

Impacto Ambiental (Conesa, 1997).

Uno de
las
principales actividades
desarrolladas en esta localidad es el turismo
por ende la presencia del alto ndice vehicular
es parte fundamental de este estudio pues la
principal causa de este trabajo es mejorar la
movilidad de la zona para ello se realizaran
Aforos vehiculares para determinar qu tan
influyente es el parque automotor, y que tan
necesaria es la ampliacin de la Cra 4ta. Estos
aforos fueron desarrollados por la Concesin
Ruta del Sol II S.A durante 7 das a 24
horas, los das del 23-30 de Noviembre.

Se debe realizar un anlisis a cada

componente por medio y de esta manera se
organizara de mayor a menor los valores, los

Para ello se deben considerar el tipo de

vehculos circundantes, Nmero de Ejes,
Direccin o sentido que toman.

Tabla 3 Transito promedio Diario Semanal,

(Jos Gregorio Snchez, 2016) .

Figura 7 Tipo de Vehculos segn su Clase

y Nmero de Ejes, Tomado de Diseo y
conservacin
Pavimentos
Rgidos,
Universidad autnoma de Mxico Pg. 7-9
Luego de determinar el tipo de vehculos
segn su nmero de ejes se clasifican por su
clase, y se toma el Transito promedio diario
de acuerdo a los aforos realizados.
=

Como se realiz conteo en una semana se

tomara de referencia el Transito promedio
diario semanal.

los datos obtenidos veremos en qu das se

registra la mayor presencia de vehculos
circundantes por la calzada existente.

Tabla 4 Transito Promedio Diario, Ruta

del sol II S.A
Para el diseo de pavimentos el nmero de
vehculos livianos aun siendo este el de mayor
presencia no es de gran utilidad para los
caculos, pues solo son tenidos en cuenta los
vehculos con nmero mayor a 2 ejes.
Para determinar el TPDS, se sacan el VHMD
(Volumen horario mxima demanda)

1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7
=
7
=
7064+7459+7382+7854+8741+7165+6525
7

=
Se debern tener en cuenta los factores
influyentes cuando se da el mejoramiento o
adicin de una va nueva para ello se deben
tener en cuenta el transito Normal, el
generado por la nueva calzada, y el atrado,
para poder en si definir cul es el transito
futuro para el cual se diseara el pavimento
nuevo es decir de este parmetro constara para
que periodo de vida til el pavimento
diseado no requerir de ninguna intervencin
de reparacin o rehabilitacin.
Primeramente se deben contemplar cual es el
comportamiento del trnsito diario, a partir de

10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

Figura 8 Comportamiento del Trnsito por

das, Elaboracin Propia, con datos de
Ruta del sol II S.A
Como se puede observar los das ms
concurridos son los Sbados y Domingos, y es
debido a que en estos das el turismo ejerce
gran influencia en el parque automotor, pero
como se mencion anteriormente el tipo de
vehculos de importancia para el diseo son
los de tipo comercial para lo cual tambin se
obtuvo en el aforo segn el tipo de vehculos
que circulan por la calzada existente.
A
B2-B3
C2
C3
T2-S1-S2
T3-S2
T3-S3

Figura 9 Porcentaje de Vehculos por su

clase, Elaboracin Propia con Datos de
Ruta del Sol II S.A

El tipo de vehculo predominante es el A que

pertenece a los vehculos y microbuses que
son de categora del trnsito liviano por ello
no se tienen en cuenta en el diseo,
seguidamente siguen los tracto camiones los
cuales por ser un rea comercial circulan
mucho por la zona.
Ya teniendo claro cuales es el ndice de
incidencia vehicular por su clase procedeos a
estimar el transito generado y atrado para los
dos primeros aos para lo cual se propondr
un 20% de incremento.
= 20%
= 7456 20%
= 1491,2
TASA
DE
TRANSITO

CRECIMIENTO

DEL

Para determinar la tasa de crecimiento del

trnsito se obtendr del Manual de Diseo de
Pavimentos en Vas con medios y Altos
Volmenes de Transito, Bogot Colombia,
1997. Por lo que usaremos la siguiente tabla.

50% de los vehculos comerciales viajan en

condicin cargada y el otro 50% de los
vehculos regresan en la misma condicin.
En el caso que ocupa el presente estudio los
porcentajes del factor direccional oscilaron
entre 45 y 55% que se obtuvieron en los
aforos para los sentidos Santa Marta-Cinaga
y Cinaga-Santa Marta por lo que el
Fd=50%=0,5.
Para el Factor Carril (Fca) se debe tener en
cuenta el nmero de carriles por sentido,
basndonos en la metodologa AASTHO, para
ello debemos determinar el nmero de carriles
por sentido que lo obtendremos de la siguiente
tabla.
FACTOR DE
NUMERO TOTAL
DISTRIBUCION
DE CARRILES EN
PARA EL CARRIL
CADA DIRECCION
DE DISEO (Fca)
1
1.0
2

0.90

3
0.75
Tabla 6 Tomado de Manual de Pavimentos
Asfalticos en Vas Con Medios y Altos
Volmenes de Transito.
Debido a que se plantea una calzada con dos
carriles en dos direcciones, se toma como
Fca=1.0
PERIODO Y ANALISIS DE DISEO

Tabla 5 INVIAS, Tasa de Crecimiento del

Transito Comercial.
De acuerdo a la tabla se estima una Tasa de
crecimiento del 4% para los vehculos
comerciales.
FACTOR CARRIL Y DIRECCION
El factor de distribucin direccional (Fd), en
Colombia generalmente se considera que el

Es el tiempo en que se estima que el

pavimento diseado no requerir ninguna
intervencin para reconstruccin, para ello se
debe considerar el transito futuro que circulara
por la va.
A continuacin se clasifican las vas segn su
tipo y uso.

Para este proyecto se determin un periodo de

diseo de 15 aos para lo cual se proceder a
obtener el nmero de ejes equivalentes que
generara el trnsito en estos 15 aos y poder
determinar cul ser el Numero estructural
ptimo para este proyecto.
PORCENTAJE
COMERCIALES

DE

VEHICULOS

Para poder determinar el nmero de ejes

equivalente se debe determinar cul es el
porcentaje de vehculos comerciales que
circulan por la va existente, el cual se obtuvo
del conteo de vehculos realizados.
Para ello clasificaremos en 3 categoras los
vehculos que circulan por la va actualmente.
Tabla 7, Clasificacin de La va segn su
uso, Tomado de Manual de Pavimentos
Asfalticos en Vas Con Medios y Altos
Volmenes de Transito.
Debido a que la Cra 4ta es un colector
Interurbano por el cual circula una gran parte
de los vehculos que se dirigen al centro de
santa marta, al igual que los que circulan
dentro del permetro urbano del sector
Rodadero podemos considerar que la calzada
para el proyecto es de Categora II.
Ya habiendo seleccionado la categora de la
va nueva se determinara el periodo de diseo
y los rangos manejados segn el tipo de va.
CATEGORIA Periodo de Diseo en aos
DE LA VIA
Rango Recomendado
I
10--30
20
II

10--20

15

III

10--20

10

Especiales
7--20
10--15
Tabla 8 Periodo de Diseo segn categora,
Tomado de Manual de Pavimentos
Asfalticos en Vas Con Medios y Altos
Volmenes de Transito.

CLASIFICACION
VEHICULOS

PORCENTAJE
VEHICULOS

LIVIANOS

44,9

BUSES

12,5

COMERCIALES
42,6
Tabla 9 Porcentaje Vehculos por su
clasificacin, Elaboracin Propia.
Se procede a la determinacin del porcentaje
de vehculos comerciales que se tendrn en
cuenta para el estudio
= % + %
= 12,5% + 42,6%
= 55,1 %
Como vemos este valor es bastante grande
debido a la movilidad que se da en el sector
por el mbito comercial y turstico, al igual
que es una de las vas que conecta la troncal
del caribe en el ramal Ye de Gaira con el
centro de la ciudad.
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA
Los Factores de Equivalencia de Carga de
cada vehculo comercial, fueron tomados de la

tabla 3.5 del Manual de diseo de pavimentos

para bajos, medios y altos volmenes de
trnsito.

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

En Colombia se ha establecido como
referencia 8,2 Ton para la determinacin del
nmero de ejes equivalentes es por ello que
hacemos uso de esta medida patrn dado que
el nmero de ejes equivalentes totales est
compuesto por las contribuciones del trnsito
normal a lo largo de todo el periodo de diseo
y las del trnsito atrado y generado durante
los dos primeros aos del proyecto.
Para el transito existente tenemos:
, = 365
(1+) 1

(
Tabla 10 Factor equivalente de carga,
fuente Manual de diseo de pavimentos
para bajos, medios y altos volmenes de
trnsito.
Para ello se deben considerar cada uno de los
tipos de vehculos comerciales tenidos en
cuenta para el estudio.
El factor equivalente para los camiones viene
dado por la siguiente ecuacin:

1.14 6214 + 3.76 4254 + 4.40 3041 + 4.72 6803 + 3.42 1904
=
22216

= 3,37
El Factor equivalente para los buses viene
dado por:

1.0 6543
=
6543

= 1,0
El factor equivalente de Carga global viene
dado por:
=

12,5% 1 + 42,6% 3,37

55,1%
= 2,83

(1+)

, = 7456 365 1 0,5

(1+0,04)15 1

0,551 (

(1+0,04)

) 2,83

, =
Para el atrado ms el generado sucede lo
mismo:
, = 365
(1+) 1

(1+)

, = 1491,2 365 0,5 1

(1+0,04)2 1

0,551 ( (1+0,04) ) 2,83

, =
, = .
Ahora el existente ms el atrado y generado
,+ = +

,+ =

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

AASTHO 93
Se disearan mediante el sistema tricapas de
pavimentos
flexibles
empleando
la
metodologa AASTHO del 93, para lo cual
debemos definir todas las variables que se
requieren para poder llevar a cabo el diseo.
La confiabilidad (R)
La confiabilidad del diseo tiene que ver con
el grado de certidumbre que garantiza que la
solucin del paquete estructural escogido
pueda responder adecuadamente a las cargas
recibidas durante el periodo de diseo.
Este valor se determina a partir del tipo de va
que se va a disear, en este caso
emplearemos:
El valor del numero desviador Zr para nuestro
diseo ser Zr= -1,282.
Desviacin estndar (So)
La desviacin normal del error estndar se
asume con un efecto que combina el error en
las predicciones del trnsito y el error en el
comportamiento del pavimento con un valor
de S0=0.45
Tabla 11 Nivel de Confiabilidad segn tipo de Va,
Tomado de Tabla 2.2 de la Gua diseo estructuras de
Pavimentos AASTHO 93.

Como esta va sirve de colector se tomara un

valor entre el rango 75-95 con el cual
disearemos nuestro sistema tricapa, para este
caso Tomaremos un Nivel de confiabilidad
(R) del 90%, ya habiendo definido esto
seleccionaremos
el
valor
desviador
correspondiente a este nivel de confiabilidad
para ello emplearemos la tabla:

Prdida de Serviciabilidad (PSI)

Es una estimacin del servicio prestado por la
va, donde los valores cercanos a 0 son para
vas intransitables, y los valores cercanos a 5
vas en perfecto estado.
Para nuestro proyecto emplearemos:
= 4,5
= 2
Dnde:
Po: Serviciabilidad inicial
Pt: Serviciabilidad final

Mdulos dinmicos
Para llevar a cabo el diseo se debieron
extraer ciertos datos como lo son la
caracterizacin del suelo y su capacidad de
soporte, estos datos fueron suministrados por
INGEOESTUDIOS a GW soluciones en 6
apiques realizados cada 300 m, estos apiques
fueron llevados a cabo para el estudio y
Diseo de la Cra 4ta por parte de la
Concesin Ruta del Sol II S.A, los datos
obtenidos fueron:

Figura 10 Fuente Diseo Pavimento GW SOLUCIONES,

RUTA DEL SOL II S.A, INGEOESTUDIOS.

Tabla 12 Coeficiente de Drenaje, tomado de

http://ingenieriareal.com/metodo-aashto-parapavimento-flexible/.

Numero estructural
Coeficiente de Drenaje

El coeficiente de drenaje viene dado por el

nivel de humedad alcanzado por el material
prximo a la saturacin para este caso, se
considera una condicin de drenaje excelente
en donde la base su nivel de humedad
prximo a saturacin se encuentra entre los 525% mientras que la subbase >25%, de la
siguiente tabla tomaremos el coeficiente de
drenaje adecuado tanto para base y subbase.
Para el diseo los coeficientes a implementar
son de 1,3 base y 1,2 subbase.

Para determinar los espesores de cada una de

las capas que comprenden mi estructura de
pavimento,
debemos
determinar
los
coeficientes estructurales de cada capa, para
ello usaremos los bacos y finalmente
emplearemos el software de AASTHO93 para
determinar
el
nmero
estructural
correspondiente a las condiciones dadas.
COEFICIENTE
ESTRUCTURAL

PORCENTAJE
VEHICULOS

CARPETA

A1

0,22

BASE

A2

0,13

SUBBASE

A3

0,11

Tabla 13 Coeficiente Estructural, Elaboracin Propia

Ver Anexos.

Para la carpeta asfltica se emple un

mdulo de 874 Mpa, este dato fue
suministrado por PAVIMENTO UNIVERSAL

S.A, los dems valores fueron obtenidos de

los bacos a partir del mdulo resiliente.

A partir de la siguiente ecuacin se iteraron

los datos de los espesores hasta obtener un
valor de SN efectivo mayo al requerido 5.43.

Los coeficientes de drenajes seleccionados:

M2=1,3
M3=1,2
= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
5,43 = 0,22 1 + 0,13 1,3 2 + 0,11 1,2 3

Se debe satisfacer la igualdad de manera que

se podrn iterar los datos hasta obtener un
espesor adecuado para el diseo para nuestro
caso emplearemos el del sombreado amarillo
correspondiente al SN=5,492
ESPESORES
OPTIMOS

TABLAS

Espesores

SN

A1

A2

A3

D1

D2

D3

SN
DISEO

5,43

0,22 0,13

0,11

10

20

5,43

5,43

0,22 0,13

0,11

10

17

5,441

5,43

0,22 0,13

0,11

17

5,492

IN

CARPETA
BASE
SUBBASE

6
10
17

IN
7
9
17

CM
15
25
42,5
82,5

CM
17,5
22,5
42,5
82,5

Tabla 14 Espesores a Considerar en el diseo

Mediante el software de Ecuacin AASTHO

93, desarrollado por el Ingeniero Luis Ricardo
Vsquez Varela, Manizales 2004, se pudo
obtener el nmero estructural requerido para
el diseo, como ya se tena previsto los
valores de los coeficientes estructurales para
cada capa, para ser un poco conservador se
tom la ecuacin y se busc un Numero
estructural efectivo de acuerdo a unos
espesores establecidos. Entre los cuales
encontramos los del SN diseo 5.492 que en
comparacin con los dems arroja un espesor
de la estructura completa un poco menor.

CONCLUSION
El diseo establecido en este informe,
corresponde a las condiciones particulares del
proyecto de la doble calzada de la carrera
cuarta entre calles 9 y 27 en el Rodadero,
jurisdiccin de la ciudad de Santa Marta.
Es una estructura que obedece a las
caractersticas de los suelos que van a hacer
parte de la subrasante, materiales granulares y
aglutinantes que conformarn el paquete
estructural propuesto para el pavimento.
El diseo se llev a cabo para determinar la
nueva estructura de pavimento a construir en
la carrera cuarta del Rodadero, en donde se

Propuso una confiabilidad del 90%, que en

otras palabras un 10% de probabilidad de
falla, es procedente llevar a cabo una poltica
permanente de mantenimiento peridico y
rutinario de la va, dado que sin esto las
curvas de deterioro del proyecto se tendran
de forma exponencial.
Por ultimo La calidad y construccin de los
materiales considerados en la estructura de
pavimento, debern cumplir a cabalidad con
las especificaciones para construccin de
carreteras emitidas por el Instituto Nacional
de Vas 2010.

BIBLIOGRAFIA

Programa de Adaptacin a la gua de

manejo Ambiental, Diana Carolina
Riatiga, Ruta del Sol II S.A, febrero 4
del 2016
Diseo de Pavimento definitivo,
Miguel Vargas Leyra, Enero 2016.
Manual Centro Americano Para el
Diseo de Pavimentos, Ing. Jorge
Coronado Iturbide, Nov 2002.
Estudios y Diseos de la calzada
occidental del Par vial de la avenida
Gonzalo Ariza entre la calle 73 y el
empalme con la carrera 111c, informe
final V2, Abril 2011, IDU Instituto de
Desarrollo Urbano.
http://ingenieriareal.com/metodoaashto-para-pavimento-flexible/
Notas de clases obtenidas durante el
desarrollo del Diplomado Geotecnia
Vial, Universidad del Magdalena, Oct
2015-Abril 2016

ANEXOS