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CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA

BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,


DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

UNIDAD FORMULADORA

2016

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL

CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA
DEL JIRON SANTA BARBARA Y LA 1RA,
2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE
LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA
DE AZANGARO PUNO

CDIGO SNIP:
INVERSIN TOTAL:
ALCALDE: JAIME CCALLO MAYTA
GESTIN: 2015 - 2018
SAN JOSE, ENERO DEL 2016
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CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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PRESENTACIN
El presente perfil de proyecto denominado CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA
CUADRA DEL JIRON SANTA BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE
SAN JOSE, DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO. Ha sido elaborado en
concordancia a la ley 27293 que crea el Sistema de Inversin pblica y sus modificatorias Decretos
Legislativos N 1005 y 1091, Ley N 28802 y ley N 28522, el cual obliga el cumplimiento del ciclo de
proyectos por parte de todas las entidades y empresas del sector pblico no financiero,
estableciendo la elaboracin del estudio de pre inversin, realizando la inversin y posteriormente la
evaluacin ex post, de los proyectos de inversin Pblica; por otra parte se enmarca dentro de los
Lineamientos de la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, en Materia de Inversiones, y segn
tipologa de proyectos comprendidos en la R.D. 002- 2011-EF/63.01, tomando en consideracin la
realidad con diagnstico la Infraestructura vial del Jr. Santa Brbara y la nueva calle sin nombre
perpendicular a la primera.
La Municipalidad Distrital de San Jos, en coordinacin con los agentes involucrados como los
beneficiarios directos del jirn, autoridades, Transportistas, etc., y por acuerdo del Consejo Municipal,
con la perspectiva de promover el desarrollo de la localidad de San Jos, ha visto por conveniente
atender las necesidades bsicas de la poblacin consistente en el mejoramiento de las cuadras del
jirn Santa Brbara y la nueva calle de la localidad de San Jos, a fin de que puedan mejorar las
condiciones de vida.
El presente proyecto ha sido identificado en las reuniones con los diferentes agentes habindose
priorizado el proyecto CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON
SANTA BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, DISTRITO
DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO, debido a que esta va se encuentra en psimas
condiciones. Estas vas sirven como acceso a los servicios bsicos, instituciones Pblicas, como el acceso
a las viviendas que estn sobre la va. Este hecho ha motivado la formulacin de los estudios de pre
inversin y su posterior ejecucin, operacin o funcionamiento, a fin de mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de la poblacin afectada.

San Jos, Enero del 2016

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NDICE

4
1.

2.

3.

4.

5.

ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................... 6


1.1.

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN ................................................................... 6

1.2.

INSTITUCIONALIDAD ..................................................................................................... 9

1.3.

MARCO DE REFERENCIA. ............................................................................................... 9

IDENTIFICACIN .................................................................................................................. 17
2.1.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ................................................................... 17

2.2.

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS............................................................... 47

FORMULACIN .................................................................................................................... 56
3.1.

DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO.................................. 56

3.2.

DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA .............................................. 58

3.3.

ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................. 70

3.4.

COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ..................................................... 76

EVALUACIN SOCIAL ........................................................................................................... 87


4.1.

BENEFICIOS SOCIALES ................................................................................................. 87

4.2.

COSTOS SOCIALES ....................................................................................................... 88

4.3.

INDICADORES DE RENTABILIDAD ................................................................................ 94

4.4.

ANLISIS DE SENSIBILIDAD .......................................................................................... 96

4.5.

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ..................................................................................... 98

4.6.

IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................... 100

4.7.

GESTIN DEL PROYECTO ........................................................................................... 104

4.8.

MATRIZ DEL MARCO LGICO (MML) PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........ 107

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................ 111


5.1.

CONCLUSIONES ......................................................................................................... 111

5.2.

RECOMENDACIONES ................................................................................................. 112

6.

ANEXOS PRESUPUESTOS ................................................................................................... 113

7.

PLANOS.............................................................................................................................. 114

8.

DOCUMENTOS VARIOS...................................................................................................... 115

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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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1.1.2. LOCALIZACIN DEL PROYECTO.
Departamento
Provincia
Distrito
Zona

: Puno
: Azngaro
: San Jos
: Urbana

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Regin Natural
Altitud
Latitud Sur
Latitud Oeste
Superficie

: Sierra
: 3,826 m.s.n.m.
: 161248
: 692733
: 720.38 km2

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FIGURA N 01
MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

La localidad de San Jos, capital del distrito de San


Jos, ubicado en las coordenadas UTM: Este 375062.32
E, Norte 8376473.18 S, Altitud 4,082 msnm.

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FIGURA N 02
MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
VISTA SATELITAL DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, QUE SE
ENCUENTRA DENTRO DEL TERRITORIO DEL DISTRITO DEL MISMO
PLAZA RAMON
CASTILLA

PLANTA
DE
TRATAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES

PLANTA
DE
TRATAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES

UBICACIN DEL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE ADYACENTE QUE AUN NO TIENE NOMBRE

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1.2. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora es una Unidad Orgnica de la Municipalidad Distrital de San Jose
que tiene capacidad y competencia para formular este Proyecto de Inversin Pblica.
Pliego
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE
Sector
: GOBIERNOS LOCALES
Nombre
: UNIDAD FORMULADORA
Persona Responsable
:
Cargo
: Responsable de la Unidad Formuladora
Correo Electrnico
:
Direccin
:
Telfono
:
Persona Res. Del PIP
: COFYSAC
Correo electrnico
:
Direccin
:
Telfono
:
UNIDAD EJECUTORA
La Municipalidad Distrital de San Jos es la encargada de ejecutar el proyecto.
Pliego
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE
Sector
: GOBIERNOS LOCALES
Nombre
:
Persona Responsable
:
Cargo
:
Direccin
:
Telfono
:
1.3. MARCO DE REFERENCIA.
1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La poblacin de la localidad de San Jose ha experimentado un alto ndice de crecimiento, sobre todo
a partir de la dcada de los 90. Un factor importante en dicho crecimiento ha sido el aporte
migratorio sobre todo del campo a la ciudad para mejorar sus condiciones de vida en la ciudad y
como efecto da la expansin de los sectores urbanos aledaos de la ciudad de Azngaro Este
incremento poblacional, se ha visto reflejado en el aumento de barrios Urbano Marginales, los que se
han asentado sin ningn plan de desarrollo.
El presente estudio es resultado de una sentida necesidad de la poblacin y por iniciativa de los
moradores de los jirones Santa Brbara y la calle nueva; la misma que cuenta con el apoyo de la

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Municipalidad Distrital gestiona el apoyo financiero ante los organismos competentes para su
ejecucin.
La Municipalidad Distrital de San Jos, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los
pobladores, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto.
El propsito del proyecto est orientado a reducir el dficit de jirones sin pavimentacin de la
localidad, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, al equipamiento y servicios;
fortalecer el nivel social y la organizacin local, y mejorando la calidad ambiental del entorno.
En este contexto se ha visto por conveniente priorizar el proyecto de: CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA
CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO
PUNO, ya que con la ejecucin de esta obra se podr garantizar el trnsito vehicular y peatonal,
donde permitir una mejor conservacin de la va de acceso hacia la Plaza Cvica Ramn Castilla de la
localidad de San Jos
1.3.2. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA
Funcin
Divisin Funcional
Grupo Funcional
Sector Responsable

: 15 TRANSPORTE
: 036 TRANSPORTE URBANO
: 0074 VAS URBANAS
: VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO

FUNCIN 15: Transporte


Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al
empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: Vas urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y
mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
1.3.3. LINEAMIENTOS DE POLTICA
LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL:
El proyecto se enmarca con: Las polticas sectoriales del Sector Vivienda, construccin, y
Saneamiento para el mediano plazo 2004- 2006 que seala entre sus objetivos: promover e
impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz La Poltica Nacional de Vivienda 20032007, aprobada mediante Decreto supremo N 006-2003-Vivienda, especficamente con su

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objetivo general que dice Mejorar o recuperar reas urbanas en proceso de consolidacin, sub
utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana integral y con su objetivo especfico:
Promover la complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e
infraestructura urbana
Ministerios de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
El objetivo general del Ministerio de Viviendas Construccin y Saneamiento es Orientar y
promover el cumplimiento de las actividades, programas y proyectos en orden al
fortalecimiento del sistema urbano-territorial nacional, priorizando la atencin a los sectores
sociales de menores recursos, fortaleciendo los procesos de descentralizacin y promoviendo la
eficiencia y eficacia en la gestin local y regional; en el marco de las polticas sectoriales.
Objetivos Especficos:

Desarrollar y consolidar el sistema urbano-territorial, mediante la formulacin, aplicacin y


seguimiento del Plan Nacional de Desarrollo Urbano.
Atencin prioritaria a los sectores de menores recursos a travs de la ejecucin de
proyectos: Mi Barrio, La Calle de Mi Barrio, Mejorando Mi Pueblo.
Proporcionar asistencia tcnica y capacitacin en materia de planeamiento estratgico,
gestin por resultados y desarrollo de capacidades competitivas a los gobiernos locales y
regionales.
Lineamiento de la Poltica Sectorial.
Decreto Supremo N 006-2003-Vivienda 2003 - 2007.

Que mediante Decreto Supremo N 006-2003-VIVIENDA, se aprob el Plan Nacional de


Vivienda-Vivienda para Todos: Lineamientos de Poltica 2003 -2007; Que, el Plan Nacional de
Vivienda, como instrumento de poltica nacional en materia de vivienda para corto y
mediano plazo, que orientar las acciones del sector y de los diversos agentes e instancias de la
sociedad civil y del Estado que participan en el desarrollo del Sector Vivienda, debe tener un
carcter dinmico y actualizado con el objeto de garantizar su adecuada y efectiva aplicacin.
Que, teniendo en cuenta la situacin actual y las polticas y programas de vivienda que se deben
impulsar, el Plan Nacional de la Superacin de la Pobreza, el Plan Nacional de Competitividad,
el Marco Macroeconmico Multianual, la Carta de Poltica Social, el Acuerdo Nacional y las
Metas de Desarrollo del Milenio, se ha elaborado el Plan Nacional de Vivienda - Vivienda para
Todos: Lineamientos de Poltica 2006-2015; De conformidad con el Decreto Legislativo N 560,
Ley N 27792, Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento, y su Reglamento, aprobado Mediante Decreto Supremo N 002- 2002VIVIENDA; DECRETA: Aprobar el Plan Nacional de Vivienda - Vivienda para Todos:
Lineamientos de Poltica 2006 -2015, el mismo que forma parte del presente Decreto Supremo.
El Plan Nacional de Vivienda 2006 2015 tiene como objetivos generales las siguientes:

Consolidar la reduccin del dficit habitacional de arrastre, y absorber la demanda


residencial derivada de la formacin de nuevos hogares.
Superar las condiciones de precariedad de las familias que habitan barrios urbanos sub
estndar y en las zonas rurales del pas.

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Impulsar la produccin habitacional de bajo costo y ptima calidad, tanto en el rea


urbana como en la rural.
Contribuir al crecimiento ordenado de los centros poblados, al fortalecimiento de sus
reas en consolidacin y a la recuperacin de las deterioradas o subutilizadas.
Coadyuvar a la estrategia nacional para la superacin de la pobreza e indigencia.

Objetivos Especficos

Facilitar el acceso al suelo y promover las inversiones inmobiliarias con fines


residenciales, especialmente las dirigidas a familias pobres.
Estimular la produccin de soluciones habitacionales de calidad que contemplen todas las
formas de dotarse de vivienda.
Propiciar la integracin fsica y social de las familias que habitan en barrios marginales as
como la recuperacin de las condiciones de habitabilidad de las que viven en reas
tugurizadas o deterioradas de los centros urbanos del pas.
Establecer un sistema integral de financiamiento que incentive la demanda de vivienda
en todos segmentos sociales, fortalezca a los agentes vinculados a la produccin de
soluciones habitacionales e incorpore nuevas fuentes de fondeo al mercado de vivienda.
Asegurar la modernizacin del marco normativo institucional que rige el uso del suelo,
as como el diseo, la produccin y la formalizacin de edificaciones, con la finalidad de
incentivar la inversin urbana y garantizar la calidad y seguridad de lo construido.
Coordinar la poltica habitacional con aquellas relacionadas con el desarrollo urbano, la
dotacin de servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.

Segn el Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio, segn el Decreto Supremo


N 002-2002-VIVIENDA, tiene como misin mejorar las condiciones de vida de la poblacin
facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el
ordenamiento, crecimiento, conservacin, mantenimiento y proteccin de los centros de
poblacin y sus reas de influencia, fomentando la participacin de las organizaciones de la
sociedad civil y de la iniciativa e inversin privadas.
Objetivos:

Articular el espacio nacional mediante una propuesta de ordenamiento territorial que


configure un Sistema Urbano Nacional y cree las condiciones para el fortalecimiento y
consolidacin de los centros poblados;
Establecer las condiciones para el desarrollo urbano equilibrado y sostenible, con
adecuados marcos e instancias de gestin y control de la calidad ambiental;
Fomentar la iniciativa e inversin privada y la participacin de las organizaciones de la
sociedad civil, en la expansin de la cobertura de la infraestructura econmica, social y
equipamiento de los centros de poblacin y reas de influencia.
Fortalecer la capacidad de gestin de sus Direcciones Nacionales e instancias
desconcentradas y organismos descentralizados.

Que, por Resolucin Ministerial N 3042005VIVIENDA se cre el proyecto para el


Mejoramiento Integral de Vivienda y Pueblos Rurales Mejorando Mi Pueblo, como
componente del Programa Mejoramiento Integral de Barrios, con el objetivo de contribuir a la
mejora de la calidad de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeas
localidades del interior del pas, coordinando, concertando, y articulando la ejecucin de

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programas y proyectos a su cargo, promoviendo el fortalecimiento institucional de los Gobiernos
Locales y su coparticipacin, as como de la comunidad organizada, otras entidades pblicas y
del sector privado y de la sociedad civil, interesadas en el desarrollo integral de dichas
localidades.
Mediante Decreto Supremo N 0172007Vivienda, disponen la creacin del Programa Integral
de Mejoramiento de Barrios y Pueblos, y aprueban la fusin de diversos Programas de
Vivienda del Ministerio de Vivienda, construccin y Saneamiento; denominados Mi Barrio, La
calle de Mi Barrio, Mejorando Mi Pueblo, Mejorando Mi Quinta. El proyecto Mejorando Mi
pueblo, creado con R.M. N3042005VIVIENDA del 07/12/2005, tiene como propsito el
contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes de los Centros Poblados
Rurales y Pequeas Localidades del interior del pas, coordinando, concertando y articulndola
ejecucin de programas y social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas, las
necesidades de empleo y generaciones de oportunidades econmicas, las unidades bsicas
(nutricin salud, educacin caminos, agua, desage, electricidad y vivienda) de la poblacin en
situacin de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP.
El Sistema Nacional de Inversin Pblica - SNIP, segn la Ley N 27293, Ley N 27293; ley
que crea el SNIP, modificada por las Leyes N 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio
de 2006), por el Decreto Legislativo N 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de
2008); es uno de los sistemas administrativos del Estado que tiene como finalidad optimizar el
uso de los recursos pblicos destinados a la inversin, a travs del establecimiento de
principios, normas tcnicas, mtodos y procesos relacionados con las diversas fases de los
proyectos de inversin. En este escenario el estado cuya administracin est encargada a todos
los niveles de gobierno, tiene la obligacin de usar cuidadosamente los Recursos pblicos, de
una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento econmico y bienestar de la
poblacin.
El SNIP busca lograr los siguientes objetivos:
a. Optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la ejecucin de Proyectos de Inversin
Pblica PIP.
b. Lograr que los escasos recursos pblicos destinados a la inversin por las distintas instancias
del Gobierno tengan la mayor rentabilidad o impacto social.
c. Mejorar la calidad del gasto.
d. Busca que los proyectos sean viables. La viabilidad se sustenta en estudios de pre inversin
que demuestren la rentabilidad social, la sostenibilidad del proyecto y ser compatible con los
lineamientos de poltica.
Lineamientos de Poltica Regional.
Plan de Desarrollo Concertado Regional al 2021.
El Plan de Desarrollo Concertado Regional al 2021 de la Regin Puno, tiene como escenario
posible al 2021una vivienda adecuada con condiciones de habitabilidad en el mbito regional,
urbano y rural, que cuente con los servicios bsicos, ordenado territorialmente y que sus costos
de adquisicin sean accesibles para la poblacin de menores ingresos econmicos y mejorar
la calidad de vida, adems de ellos algunos objetivos generales son:

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Generar la difusin e implementacin de documentos normativos y de gestin a nivel de
distritos y centros poblados para un crecimiento urbano ordenado, con participacin de la
poblacin.

Propiciar el ordenamiento territorial de la poblacin y sus actividades, as como el


desarrollo integral de las ciudades, impulsando la produccin habitacional, reduciendo
costos y facilitando su adquisicin.
Promover la Construccin va financiamiento del sector privado, Habilitar Zonas Urbanas,
Ordenamiento urbano, Saneamiento y Conservacin del Ambiente, en concordancia con la
normatividad legal existente.
Impulsar el saneamiento fsico legal y titulacin de predios ocupados informalmente por
poblacin pobre y extremadamente pobre a fin de incorporarlos al mercado inmobiliario
formal.
Facilitar el acceso al suelo urbanizado para vivienda desalentando la ocupacin informal.
Estimular la produccin de soluciones habitacionales de calidad para el medio urbano y
rural de la Regin, promoviendo las inversiones y el mercado inmobiliario.
Promover el crecimiento ordenado de nuevos asentamientos humanos, en concordancia
con la normatividad legal existente.
Lineamientos de Poltica Provincial.
Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Azangaro (2011 2021).

Segn el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Azangaro, en el marco del


Desarrollo y dentro de su Objetivo estratgico es Generar las condiciones de produccin y
promocin agroturstica econmica productiva, mediante la gestin concertada, con
infraestructura productiva, adopcin de tecnologa adecuada, articulado e interconectado a
los corredores econmicos en el marco del desarrollo territorial sostenible
Objetivos Especficos:

Crecimiento ordenado y desarrollo de infraestructura y equipamiento urbano de sus


centros poblados.
Promover la generacin de instrumentos de gestin urbano y territorial (PDU, PAT,
POT, PRPVCM) para el crecimiento ordenado de los centros urbanos de la provincia
Azangaro.
Mejorar el ordenamiento de los servicios de transporte urbano, comercio informal y
gestin del territorio.
Promover la participacin, concertacin y articulacin de instituciones pblicas y sociedad
civil, en el ordenamiento territorial, crecimiento y equipamiento urbano adecuado para el
desarrollo territorial.

Lineamientos de Poltica Local (Gobierno Local).

Ley Orgnica de Municipalidades (LOM), Ley N 27972.


Ley Orgnica de Municipalidades (LOM), Ley N 27972.TITULO V, CAP 1, ARTICULO 73
(inciso 2), que establece: Las Municipalidades, asumen competencias y funciones en
materia de trnsito, circulacin y transporte pblico, educacin, cultura, etc., lo cual deja
en manifiesto el compromiso de los rganos loca-les por asumir estas responsabilidades.

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Las actividades que el presente proyecto implementara se encuentran contempla-das
dentro de las competencias y funciones de los rganos provinciales y locales, de acuerdo a
la normatividad vigente y expreso en la L.O.M., TITULO V, CAP, II, ARTICULO 79 (inciso
4.1), que establece: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vas, puentes, etc., en coordinacin con la Municipalidad Provincial respectiva.

Marco Legal.

La Constitucin Poltica del Per.


Poltica Nacional de Vivienda 2006-2015
Reglamento nacional de gestin de infraestructura vial
Ley 26300: Ley de Derechos de Control y Participacin Ciudadana.
Ley 27806: Ley de Trasparencia y acceso a informacin Pblica.
Ley 27783: Ley Bases de la Descentralizacin.
Ley 27658: Ley Marco de Modernizacin del Estado.
Ley Orgnica de los gobiernos Locales y Regionales, su modificatoria Ley 27902 y sus
respectivos reglamentos de organizacin y funciones.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica N 27293 y el Reglamento del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobada con la Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Decreto Supremo N 002-2003-FCM Bases para la Estrategia de Superacin de la
Pobreza y Oportunidades Econmicas para los Pobres.

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2. IDENTIFICACIN
2.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
Los jirones comprendidos dentro del mbito de intervencin del proyecto son: --Santa Brbara una calle
nueva perpendicular a la primera; y el diagnstico de la situacin actual es el resultado de las conclusiones
definitivas de las visitas de campo a la zona y de las coordinaciones sostenidas con toda la poblacin
mediante reuniones realizadas en el mismo lugar a intervenir.
Los jirones mencionados son vas locales, donde las cuadras afectadas por el proyecto son las mismas que
presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y peatonal ya que se
encuentra erosionada y presenta desniveles as como baches y encaminamientos; asimismo en pocas de
secado se produce polvaredas que contaminan el ambiente y que los predios se inundan con dicho polvo; y
se inundan con lodo en pocas de lluvia; todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y
posibles enfermedades. No existe canal para la evacuacin de las aguas pluviales, asimismo las vas tienen
una pendiente variable de 1% a 8% con una longitud total a construir con pistas y veredas totales de
5,115.73 m2. Por los jirones mencionados transitan vehculos menores como motos, autos, camionetas,
combis rurales, entre otros.
2.1.1. DIAGNOSTICO DEL REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
El rea de Estudio y el rea de Influencia : Por la tipologa del presente estudio de pre
inversin, el rea de estudio es igual al rea de influencia, es decir la localidad de San Jos, ya
que el mbito geogrfico donde se ubican la Poblacin Beneficiaria, la Unidad Productora
existente y es en la misma localidad de San Jos, ubicado geogrficamente entre los 14 41
14 latitud Sur y 70 10 28 de longitud Oeste del meridiano de Greenwich, en la Sierra Sur
del Per, y en la zona norte del departamento de Puno

A) LIMITES
Los lmites del distrito de San Jose son las siguientes.

Norte
Sur
Este
Oeste

: Con el distrito de San Antn y distrito de Muani.


: Con el distrito de Azngaro.
: Con el distrito de Muani.
: Con el distrito de San Antn y distrito de Asillo.

B) ALTITUD
El territorio del distrito de San Jos se localiza, a una altura que va entre los 3800 a los
4800 msnm, su capital San Jos est a una altura de 4 082 m.s.n.m..
C) RELIEVE
En la provincia de Azngaro el relieve es relativamente accidentado, con llanuras de
pendientes suaves. Por la parte norte de la altiplanicie del lago Titicaca la superficie es
relativamente plana. All, entre los 3,812 msnm y los 3,850 msnm, se ubican los distritos de
Chupa, Arapa, Samn, Caminaca y Achaya, y es all, tambin, donde estn la mayora de las

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infraestructuras viales, de riego y electrificacin. Las superficies relativamente planas pero
con llanuras de ligeras ondulaciones y/o pendientes suaves estn atravesadas por corridas
de aguas como los ros Pucar y Azngaro.
Por otro lado, en los relieves con pendientes ms pronunciadas los pueblos se ubican en
las partes bajas de los cerros. Es el caso de los distritos de Asillo, San Jos, Muani, San
Antn y Potoni, donde tambin existen caminos vecinales que llegan a sus centros
poblados y/o comunidades campesinas.
Las subcuencas de Azngaro y Pucar corren en paralelo a los ros, y all las vas estn a lo
largo de sus centros poblados. Por ejemplo, para llegar al distrito ms alejado de la
provincia, Potoni, hay que trasladarse en paralelo al ro Azngaro, por las quebradas del
distrito de San Antn; lo mismo ocurre para llegar al distrito de San Jos y Muani, por lo
que los caminos rurales presentan ciertas dificultades especialmente en las temporadas de
lluvias. Asimismo, en los distritos de Azngaro, Asillo y San Jos la infraestructura de riego
se extiende desde las bocatomas en los ros de Crucero, Azngaro y San Jos
D) HIDROGRAFA
El sistema hidrogrfico de la provincia de Azngaro, constituye parte de la hoya
hidrogrfica del Titicaca y est conformada por las cuencas siguientes: cuenca Azngaro,
recibe el nombre de ro Azngaro desde su confluencia con el ro uoa y desde su
confluencia con el ro Ayaviri pasa tomar el nombre de ro Ramis, en el distrito de Achaya,
desde donde toma rumbo este y describe una curva hasta su desembocadura en el lago
Titicaca en el distrito peruano de Taraco
Intercuenca Ramis, De apreciable caudal, se forma por la confluencia de los ros Ayaviri y
Azngaro o Carabaya, los cuales se forman por los deshielos de los Nevados de la cordillera
de Vilcanota, en el caso del primero, y en los Nevados de Ananea y Culijn, en el caso del
segundo. El ro Ramis cuenta con una longitud aproximada de 32 km. Sus aguas se
venincrementadas por los deshielos de Quenamari y Quelcayo para luego depositar las
aguas en el extremo Norte del Lago Titicaca.

E) CLIMA
En todo el territorio de la provincia predomina un clima frio y seco con una temperatura
promedio de 3 a 19C, sin embargo en pocas de invierno en los meses de junio y julio, la
temperatura nocturna desciende hasta menos de 15C en tanto que al medio da sube a
unos 25C. En los meses de diciembre a marzo, se registran fuertes precipitaciones
fluviales. Geogrficamente alrededor del Lago Titicaca, es decir hasta unos 5 km tierra
adentro, el clima es ms estable y se puede decir hasta templado seco debido al efecto
termo regulador que ejerce el Lago.

F) TOPOGRAFA
El territorio del distrito de San Jos en general presenta una topografa abrupta, plana,

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llana, y accidentada.
El territorio en general presenta una topografa abrupta, plana, llana, y accidentada. Con
respecto a los levantamientos topogrficos en sectores de derrumbes en el trayecto de la
va del camino vecinal, es de una topografa llana y ondulada con pendientes moderadas,
donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o similares. Para determinar el
estacado de la va, de las canteras y de las fuentes de agua, se hace uso del equipo
denominado Estacin total y del GPS, donde todo lo obtenido se refleja en el plano clave
del mejoramiento del camino vecinal.
G) EXTENSIN
El distrito de San Jos tiene una extensin territorial de 372.73 km2 que representa el 7.50
% del territorio provincial de Azngaro. El distrito ms extenso a nivel de la Provincia de
Azngaro es Muani que posee 764,49 km2 (15.38% de la Provincia). El distrito de menor
extensin es Jos Domingo Choquehuanca que posee 69.73 km2 (1.40 % del territorio de la
Provincia). La Extensin territorial de cada uno de los distritos se aprecia en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 01
EXTENSIN TERRITORIAL Y DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS
DISTRITO

SUPERFICIE
KM2

DISTRITO

SUPERFICIE
KM2

AZANGARO

706.13

14.21

POTONI

602.95

12.13

ACHAYA

132.23

2.66

SAMAN

188.59

3.79

ARAPA

329.85

6.64

SAN ANTON

514.84

10.36

ASILLO

392.38

7.89

SAN JOSE

372.73

7.50

CAMINACA

146.88

2.96

SAN JUAN DE SALINAS

106

2.13

CHUPA

143,21

2.88

SANTIAGO DE PUPUJA

301,27

6.06

JOSE DOMINGO
CHOQUEHUANCA

69.73

1.40

TIRAPATA

198 73

4.00

MUANI

764,49

15.38

PROVINCIA

4970.01

100,00

PROVINCIA

4970.01

100,00

FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

H) FAUNA
La provincia de Azngaro, es sumamente rico en especies silvestres que forman su fauna,
presentando segn su ubicacin diversas especies que son comunes y en algunos casos de
extincin de algunas especies animales cuya presencia es significativa en ciertos sitios y en
otros ya no existen.
Entre las especies existentes en la sierra tenemos vicuas, alpaca, llama, vacuno, ovinos,
porcinos, venados, chinchilla, vizcacha, zorro y otros, entre aves tenemos patos, pavos,
gallareta, perdiz, codorniz, choca, parihuana, pollos de agua, palomas, gorriones, cndor,
huallatas y otros.
I) FLORA

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La flora en el mbito de la provincia de Azangaro debido a la altitud, tiene un
comportamiento caracterstico en relacin al resto de la vegetacin en el altiplano, en los
cuales predominan las siguientes especies Chilligua (festuca dolichophylia), Sora
(calamagrosti vicunarum), Sicuya (stipa Ichu.), Sillu sillu (archemilla pinnata), Thola
(parastrepia lepidophylla), Queua (polylepis incana.), Qolle (budleja Coriacea).
J) PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES
Anlisis de los peligros
El peligro es un evento fsico que tiene la probabilidad de ocurrir y por tanto de causar
dao en una unidad econmica o social, el fenmeno natural puede ser con una cierta
intensidad, duracin y periodo de recurrencia, localizado en las comunidades. El
conocimiento del peligro presente en la zona del proyecto permitir tomar en cuenta el
potencial impacto del medio ambiente y el entorno sobre el proyecto, de tal manera que
sea posible implementar medidas para no afectar la operacin del proyecto y para
reducir los riesgos y potenciales daos.
Peligros Naturales:
En la zona del proyecto existen pocos peligros naturales que puedan afectar la
infraestructura de manera significativa, pues no existen fallas geotcnicas, sismos, ni
anegamientos, Sin embargo, existe otros peligros naturales como:
Peligro de Tormentas elctricas: En la zona del proyecto existen peligros naturales, como
son las tormentas elctricas, este fenmeno natural muy usual en la zona daara la
infraestructura, ya que la localidad no cuenta con pararrayos.
Peligro de lluvias intensas: En la zona del proyecto existe lluvias intensas en los meses de
diciembre, enero, febrero y marzo.
Peligros Socio naturales:
En la zona de ejecucin del proyecto, no existe peligros socio naturales como
deforestacin, el cual pueda producir deslizamientos de tierra o generar huaycos, no
existen canales de riego cerca del rea que puedan afectar la infraestructura u otra
actividad humana que pueda poner en peligro la infraestructura.
Peligros Antrpicos:
En la zona de ejecucin del proyecto, no existen derrames de sustancias peligrosas,
incendios urbanos, contaminacin de aguas, de aire, etc. En base a los conceptos
vertidos en lneas arriba se ha analizado la posibilidad de la ocurrencia de peligros en
zona de ejecucin de proyecto, sobre la base Pautas metodolgicas para la
incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en los proyectos de Inversin Pblica
DGPM 2007, cuyos resultados se muestran en el Formato 1A y 1B respectivamente.

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CUADRO N 02
CUADRO DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual
se pretende ejecutar el proyecto?

Inundaciones
Lluvias intensas
Heladas
Friaje/Nevada
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/Deslizamientos
Tsunamis
Incendios urbanos
Derrames txicos
Otros

SI
X
X
X
X

NO

2. Existen estudios que pronostican la probable


ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo
de peligros?

COMENTARIO

X
X
X
X
X
X
X
X

SI

NO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

Inundaciones
Lluvias intensas
Heladas
Friaje/Nevada
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/Deslizamientos
Tsunamis
Incendios urbanos
Derrames txicos
Otros

COMENTARIO

SI
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las
preguntas SI o NO anteriores durante la vida til del proyecto?
4. La informacin que existe sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es
suficiente para SI o NO tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?

NO
X

Fuente: Encuesta a los pobladores de la zona


Formatos: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en los proyectos de Inversin Pblica DGPM.

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:


Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o
en estudios de prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque
tiene una connotacin cientfica generalmente se evala en funcin al valor de las
prdidas econmicas, sociales y ambientales directas e indirectas y de largo plazo
ocasionados por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial
de prdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b) , utilizar la siguiente escala:
B=Bajo: 1; M=Medio: 2; A=Alto: 3; S.I.=Sin Informacin: 4

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CUADRO N 03
CUADRO DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
Peligros

SI

NO

Frecuencia (a)
B

Inundacin

Existen zonas con problemas de


inundacin?
Existe sedimentacin en el rio o
quebrada?
Cambia el flujo del rio o sequia
principal que est involucrado con el
proyecto?
Lluvias intensas

S.I.

Severidad (b)
B

S.I.

Resultado
(C)=(a)*(b)

X
X

Derrumbes/deslizamientos

Existen procesos de erosin?

Existen mal drenaje de suelos?

Existen antecedentes de inestabilidad


o fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de
deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?

X
X
X

Heladas

Friaje /Nevadas

2
1

Sismos

Sequas

Huaycos

Incendios Urbanos

Derrames txicos

Otros

Fuente: Encuesta a los pobladores de la zona


Formatos: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en los proyectos de
Inversin Pblica DGPM.

En la columna de resultados se obtiene 4, 6 y 1, los cuales indican que en la zona existen


problemas de inundacin con una frecuencia media y una severidad media. Por otro lado,
las lluvias intensas tienen una frecuencia y severidad media, las heladas en esta zona son
de frecuencia media y severidad alta, y en el caso del friaje y las nevadas, estas tienen una
frecuencia baja y un peligro tambin bajo.
VAS DE COMUNICACIN
A) ACCESIBILIDAD
Al distrito de San Jos, lugar donde se ubica el foco del problema, el acceso se puede
realizar por medio de dos vas desde la capital de la repblica Lima: area terrestre y
totalmente terrestre. La primera va se inicia en el aeropuerto Internacional Jorge Chvez
en la Provincia Constitucional del Callao hasta el Aeropuerto Internacional Inca Manco
Capac en la ciudad de Juliaca, continuando por va terrestre por la ruta Juliaca Azngaro

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San Jos. La segunda va se inicia partiendo de Lima utilizando la carretera Panamericana
Sur siguiendo la ruta de Lima Ica Nasca Arequipa Juliaca y continuando por la
carretera interocenica Juliaca Azngaro San Jos. Por otra parte desde la capital del
departamento Puno se inicia desde Puno Juliaca Azngaro- San Jos.
CUADRO N 04
RUTA DE ACCESO AL REA DE INFLUENCIA
VIAS DE
ACCESO

TRAMOS

CARACTERISTICAS DE
LA VIA

ESTADO

Va Area
Va
Terrestre

Callao(Lima) - Juliaca (Puno)


Lima - Nasca - Ica - Arequipa

Espacio Areo
Carretera
panamericana sur
(Asfaltada)
Carretera asfaltada

Arequipa - Juliaca
Juliaca - Azngaro
Azngaro San Jos
Puno - Juliaca

Distancia
(Km)

TIEMPO
(Horas)

Regular

1014

1.3
14:38

Tarifa de
pasajes en
vehculos
$ uss y S/.
$ uss 250
S/.80

Regular

267

4:00

S/.25

Carretera Inter
Ocenica (Asfaltada Afirmada)
Asfaltado y trocha

Regular

74

1:15

S/.3.5

Regular

32

0:40

S/.3

Carretera Inter
Ocenica (Asfaltada Afirmada)

Regular

42

1:00

S/3.5

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),


Direccin de informacin gestin Red Vial.

VIAS DE ACCESO AL DISTRITO DE SAN JOSE DESDE LA CIUDAD CAPITAL LIMA

LIMA

AZANGARO

74 Km

JULIACA
AREQUIPA

PUNO

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS

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En el distrito de San Jos la actividad predominante es la actividad agrcola, ganadera, caza
y silvicultura que el 55% de la poblacin mayor a 15 aos de edad se dedica a esta actividad
econmica, especialmente en el medio rural, dichas actividades son el sustento de cada uno
de las familias campesinas.
De la misma forma en los ltimos aos se ha incrementado la oferta de Industrias
manufactureras dedicndose a esta actividad el 9%, construccin 5%, enseanza 5% entre
otros como se indica en el cuadro N 05.
CUADRO N 05
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS
CIFRAS
PORCENTAJE
ACTIVIDAD ECONMICA
ABSOLUTAS
(%)
Agric., ganadera, caza y silvicultura
4,769
55.13%
Pesca
131
1.51%
Explotacin de minas y canteras
16
0.18%
Industrias manufactureras
745
8.61%
Suministro de electricidad, gas y agua
9
0.10%
Construccin
475
5.49%
Comercio
734
8.49%
Venta, mant.y rep. veh. autom. y motoc
56
0.65%
Hoteles y restaurantes
117
1.35%
Trans., almac. y comunicaciones
335
3.87%
Intermediacin financiera
5
0.06%
Activid.inmobil., empres. y alquileres
77
0.89%
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil
326
3.77%
Enseanza
463
5.35%
Servicios sociales y de salud
141
1.63%
Otras activ. serv. comun. soc y personales
103
1.19%
Hogares privados con servicio domstico
72
0.83%
Actividad econmica no especificada
76
0.88%
TOTAL
8,650
100%
FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

CUADRO N 06
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS DEL CENTRO POBLADO DE SUANCATA
Actividad segn agrupacin
Hombre Mujer
Total
Agri.ganadera, caza y silvicultura
79
42
121
Explotacin de minas y canteras
1
0
1
Industrias manufactureras
10
18
28
Construccin
26
0
26
Comercio por mayor
0
1
1
Comercio por menor
10
7
17
Transp.almac.y comunicaciones
9
0
9
Hogares privados y servicios domsticos
0
1
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil.
4
0
4
Activit.inmobil.,empres.y alquileres
1
0
Enseanza
3
0
3
Servicios sociales y de salud
2
0
2
Total
145
69
214
FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

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A) ACTIVIDAD AGRCOLA.
La agricultura es una de las actividades econmicas a la que la mayora de la poblacin del
rea rural se dedica.
Segn los cuadros estadsticos de la Provincia de Azngaro, los cultivos anuales se
desarrollan con mayor intensidad en la zona media y baja, cultivndose principalmente
papa, haba, caihua, cebada de grano, entre otros, las que constituyen la base de la
alimentacin familiar y los pequeos excedentes estn destinados para su comercializacin,
y avena forrajera para la alimentacin del ganado vacuno.
CUADRO N 07
PRODUCCIN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS A NIVEL CAMPAA AGRICOLA 2013 - 2014
DISTRITO
PAPA QUINUA CEBADA HABA CAIHUA
OCA
AZANGARO

8,832

863

556

30

246

231.4

ACHAYA

6,789

679

619

68

67

ARAPA

6,615

678

559.00

191

170

ASILLO

7,269

627

317

29.5

149.6

159

CAMINACA

7,528

699

773

86

63

CHUPA

5,981

582.6

412

43

92

133

JOSE DOMINGO
CHOQUEHUANCA
MUANI

1,925

181

59

1.82

23

26

4,014

382

118

10

78

POTONI

450

SAMAN

11,089.

1,034

849

182

71

139

SAN ANTON

4,367

406

102

3.8

141

55

SAN JOSE

4,257

407

123

2.56

103

75.25

SAN JUAN DE SALINAS

2,537

217

67

1.7

35

32

SANTIAGO DE PUPUJA

6,953

606

496

3.4

196

179

TIRAPATA

2,618

269

47

1.7

43

30

TOTAL PROVINCIAL

81,224

7,631

5,097

299

1,464

1,438

Fuente: Direccin Agraria Puno campaa 2013 - 2014

B) ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad pecuaria es otra de las fuentes de ingreso de las familias, est basado en una
explotacin ganadera, principalmente de especies como ovino, vacuno, y camlidos, siendo
esta actividad limitada a las condiciones tradicionales, la alimentacin de estas especies se
realiza mediante pastoreo por rotacin, por existir un nmero reducido de hectreas
destinadas a pastos naturales, complementndose con especies forrajeras como la avena,
cebada forrajera y mejoramiento de pastos cultivados.

CUADRO N 10
CAPITAL PECUARIO POR DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE AZANGARO
DISTRITOS
AZANGARO

VACUNOS
3,066

OVINOS
3,061

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ALPACA
382

25

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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
ACHAYA
ARAPA
ASILLO
CAMINACA
CHUPA
J. D. CHOQUEHUANCA
MUANI
POTONI
SAMAN
SAN ANTON
SAN JOSE
S. J. DE SALINAS
SANTIAGO DE PUPUJA
TIRAPATA
TOTAL PROVINCIAL

1,240
1,894
3,672
1,223
1,539
379
1,080
644
3,040
1,248
1,003
979
1,875
789

1,269
2,078
3,161
1,249
2,009
467
1,119
949
3,112
1,377
1,031
1,049
2,104
800

5
139
69
8
96
22
745
870
9
636
497
26
26
84

FUENTE: Direccin Regional de Agricultura Puno. 2002.

En lo referente a la actividad pecuaria, la crianza del ovino es el ms significativo y


representa el 49%, seguido de las aves que representa 35% y el ganado vacuno 11%. En lo
referente a la produccin de carne, la carne de aves es el que ms se produce y representa
el 72%, seguido de la carne de ovino 18% y la carne de vacuno 4%. El detalle de la actividad
agropecuaria se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 11
PRODUCCIN PECUARIA POR DISTRITO DE SAN JOSE
DESCRIPCIN
VACUNO
OVINO
ALPACA
PORCINO
AVES
TOTAL

POB. PROM.
CANT.
(%)
1,003
1,031
497
27
688
71090
100%

Fuente: Direccin Regional de Agricultura

ASPECTOS SOCIOECONMICOS
A) NDICE DE DESARROLLO HUMANO, NIVELES DE INGRESO Y POBREZA
La regin Puno, cuenta con una geografa variada y diversidad cultural, con ingentes
recursos naturales, y el capital humano, debido a la presencia de diferentes pisos
ecolgicos; sin embargo, estas potencialidades no son plenamente utilizados, lo cual se
refleja en el ndice de Desarrollo Humano de la regin Puno es de 0.5611 que
comparativamente resulta inferior al promedio nacional, que alcanza a 0.6234. Al interior
de la regin, existen diferencias de ndice de desarrollo humano en cada provincia, siendo la
provincia de San Romn, con ms alto ndice con 0.6044, seguido de Puno con 0.5735 dado
que estas provincias concentran mayor porcentaje de poblacin urbana, las mismas
presentan mejores condiciones de vida en comparacin con otras provincias. En cambio, la
provincia de Azangaro, registra el ndice promedio de desarrollo humano de 0.5691, se
encuentra en el promedio a nivel regional, por la situacin de pobreza, que atraviesa.
El Distrito de San Jose presenta un ndice de desarrollo humano de 0.5678 ubicndose en el
ranking 943, presenta un analfabetismo de 86.24% ubicndose en el ranking 1,042. As

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CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
mismo, se estima un ingreso familiar per cpita mensual de S/. 189.40 ubicndose en el
ranking 927.

CUADRO N 12
NDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH) Y NIVELES DE INGRESO
Provincia/ Distrito

POBLACIN

IDH

Regin - Puno
Prov. Azngaro
DIst. Azngaro
Achaya
Arapa
Asillo
Caminaca
Chupa
J. D. Choquehuanca
Muani
Potoni
Samn
San Antn
San Jos
S. J. de Salinas
Santiago de Pupuja
Tirapata

1,268,441
136,829
27,823
3,971
8,485
17,215
3,828
13,746
5,189
7,582
6,592
14,314
9,145
5,984
4,034
5,792
3,129

0.561
0.50
0.5584
0.5195
0.5281
0.5389
0.4886
0.5216
0.5429
0.5292
0.5160
0.4985
0.5278
0.5344
0.5302
0.5220
0.5315

Alfabetismo
%

Escolaridad
%

Logro
Educativo %

Ingreso Fam.
Per cpita %

87.76
89.28
86.24
93.61
90.8

86.48
84.57
87.02
85.53
80.13

87.33
87.71
86.5
90.92
87.24

208.8
165.8
189.4
227.7
128.8

94.33
92.71
83.45
85.75

86.28
81.41
84.19
84.99

91.65
88.95
83.69
85.49

156.6
143.2
143.4
145.3

Fuente: FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

De acuerdo al mapa de pobreza de FONCODES realizado el ao 2006, actualizado con datos


del Censo Nacional de poblacin y Vivienda 2007, el distrito de San Jose tiene un nivel de
pobreza de 38,4 por ciento, siendo el tercer distrito ms pobre a nivel de la provincia.

Distrito

Poblaci
n

ndice de
carencias
1/

CUADRO N 13
INDICADORES DE NIVEL DE POBREZA, FONCODES 2006
Quintil
% de la Poblacin sin:
del
% Mujeres
ndice de
Agua Desag/letrin electric Analfabetas
carencias
2/

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

27

% nios
de 0
12 aos

Tasa de
desnutricin
Nios 6-9
aos

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
AZANGARO
ACHAYA
ARAPA
ASILLO
CAMINACA
CHUPA
J. D. CHOQUEHUANCA
MUANI
POTONI
SAMAN
SAN ANTON
SAN JOSE
S. J. DE SALINAS
SANTIAGO DE PUPUJA
TIRAPATA

23 741
20 009
14 906
17 869
12 151
17 787
19 796

0,3840
0,3576
0,5746
0,5085
0,3682
0,4589
0,6294

2
2
2
2
2
2
1

15%
10%
47%
11%
39%
26%
35%

53%
40%
56%
49%
62%
62%
63%

47%
47%
77%
58%
77%
18%
36%

21%
10%
12%
9%
9%
27%
23%

27%
28%
28%
26%
26%
27%
30%

1/: Es un valor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediante el anlisis factorial por el mtodo de los componentes
principales
2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 4=Menos pobre
Fuentes: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda, 2007 - INEI
Elaboracin: FONCODES/UPR

B) POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA).


En el Distrito de San Jose el 94 % de la poblacin econmicamente activa est ocupada.
Adems, la mayor parte de la poblacin se dedica a la actividad de agricultura, ganadera,
caza y silvicultura, que representa el 55.1 % de las actividades que se realiza en este distrito.
Las industrias de manufactura aportan el 8.6 % de la PEA en esa actividad, mientras que el
comercio el 8.5%, por otro lado la construccin aporta el 5.5 %. En el cuadro N 05 se puede
observar las actividades econmicas que realiza la poblacin del Distrito de San Jose
En el siguiente cuadro se deduce que la poblacin Econmicamente Activa (PEA) es de 44%
y la No PEA es 56%.
CUADRO N 14
ACTIVIDAD ECONMICA DE LA POBLACIN EN DISTRITO DE SAN JOSE
ACTIVIDAD
SEGN SEXO
TIPO DE REA
ECONMICA DE LA
HOMBRE MUJER TOTAL URBANO RURAL
TOTAL
POBLACIN (PEA)
PEA Ocupada
5,118
3,652
8,770
3,000
5,770
8,770
PEA desocupada
386
167
553
257
296
553
No PEA
4,850
6,963
11,813
3,975
7,838
11,813
TOTAL
10,354
10,782 21,136
7,232
13,904 21,136
FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

GRAFICO N 01

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

28

26%
21%
28%
28%
16%
26%
25%

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA
POBLACIN
62%

35%

3%
PEA Ocupada

PEA
Desocupada

No PEA

C) POBLACIN
La poblacin estimada de acuerdo al censo nacional XI de poblacin y VI de vivienda 2007,
es de 23,741 habitantes; que representa el 18.8% del total de la provincia de Azangaro
(126,259 habitantes); a nivel del distrito se tiene una poblacin masculina de 11,685
habitantes y femenina de 12,056 habitantes, que representa 49.22% y 50.78%
respectivamente; la poblacin urbana significa el 34.36% y la rural 65.64% como se observa
en el cuadro 10.

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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

D) SUPERFICIE Y DENSIDAD OCUPACIONAL DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE SAN JOSE


El distrito de San Jose tiene una superficie de 720.38 Km2 con una densidad de ocupacin
de 33 Hab/Km2, la mayor parte de la superficie del terreno se concentra en el medio rural
donde se realizan actividades netamente agropecuarias.
CUADRO N 16
CONCENTRACIN DE LA POBLACIN EN LA CIUDAD DE SAN JOSE
Distrito

Poblacin

Superficie
(KM2)

San Jos

23,741

720.38

Densidad
Poblacional
Hab./KM2
33

FUENTE: Censo 2007

E) POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO


POBLACIN DIRECTAMENTE AFECTADA:
La poblacin demandante directa se calcula mediante el nmero de lotes o viviendas a
ambos lados de la va, que es de 90, con una densidad poblacional de 3.58 habitantes/lote,
ubicadas en la zona, por lo que la poblacin demandante del rea de influencia directa es de
322 y los indirectamente beneficiarios es toda la poblacin de la localidad de San Jose.
POBLACIN INDIRECTAMENTE AFECTADA:
El total de beneficiarios indirectos son 364 personas. Entre los beneficiarios directos e
indirectos hacen un total de 687.
CUADRO N 24
POBLACIN DEMANDANTE TOTAL
JIRONES Y/O AVENIDAS
POBLACIN DEMANDANTE DIRECTA
Urbanizacin Moiss Sardn Pelez
POBLACIN DEMANDANTE INDIRECTA
Poblacin beneficiaria indirecta
(pasajeros de los vehculos)
TOTAL

TOTAL DE
HABITANTES
322
322
364
364
687

FUENTE: Fuente elaboracin propia.

F) SALUD
La poblacin de San Jos tiene acceso a los servicios de salud en un hospital que se
encuentra ubicado en la capital del Distrito, por otro lado en las comunidades existen 13
puestos de Salud y un Centro de Salud Segn informacin Proporcionada por el Ministerio
de Salud
En el mbito de estudio existe la Posta de Salud de San Jose. A continuacin se detalla las 10
primeras causas de Morbilidad desde enero 2010 hasta diciembre del 2010 en el Puesto de
Salud de San Jose.

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CUADRO N 26
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN EL PUESTO DE SALUD DE SAN JOSE
TOTAL
PORCENTAJE
N
CAUSAS/GRUPOS
MASCULINO FEMENINO
CASOS
(%)
1 Enfermedades del Sistema Digestivo (EDAS)
432
905
1337
27%
2 Enfermedades del sistema Respiratorio (ERAS)
446
461
907
19%
3 Ciertas Enfermedades Infecciosas y Parasitarias
140
331
471
10%
Enfermedades endocrinas, Nutricionales y
4
181
171
352
7%
Metablicas
5 Embarazo, Parto y puerperio
0
304
304
6%
6 Trastornos Mentales y del Comportamiento
131
118
249
5%
7 Enfermedades del ojo y sus anexos
122
121
243
5%
8 Traumatismo, Envenenamiento
107
112
219
4%
9 Enfermedades del sistema Genitourinario
48
146
194
4%
10 Enfermedades de la Piel y del Tejido Subcutneo
72
87
159
3%
11 Todas las dems causas
186
252
438
9%
TOTAL GENERAL
1865
3008
4873
100%
FUENTE: Unidad de Estadstica Puesto de Salud San Jos

GRAFICO N 03

10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN EL PUESTO DE


SALUD
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%

FUENTE: Elaboracin Propia.

G) SERVICIOS BSICOS
Agua Potable: En el Distrito de San Jose 2,922 viviendas tienen el servicio de agua
potable, y 150 viviendas no cuentan con este servicio. En trminos porcentuales
podemos indicar que el 95 % de viviendas ubicadas en la zona de referencia cuentan con
conexiones domiciliarias de agua potable y el resto (5%) se abastecen de los manantiales
y pozos existentes en la zona

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CUADRO N 29
VIVIENDAS CON EL SERVICIO DE AGUA EN EL DISTRITO DE SAN JOSE
TIPO DE REA
SERVICIO DE AGUA
URBANO
RURAL
TOTAL
Si tiene servicio de agua todos los das
1,187
1,735
2,922
No tiene servicio de agua todos los das
36
114
150
TOTAL
1,223
1,849
3,072
FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

FUENTES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA EN EL DISTRITO DE SAN JOSE


TIPO DE REA
ABASTECIMIENTO DE
AGUA EN LA VIVIENDA
URBANO
RURAL
TOTAL
Red pblica Dentro
1,079
908
1,987
(Agua potable)
Red Pblica Fuera
94
635
729
Piln de uso pblico
50
306
356
Camin, cisterna
7
3
10
Pozo
735
2,340
3,075
Ro, acequia
141
713
854
Vecino
133
226
359
Otro
38
16
54
Total
2,277
5,147
7,424
FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

Electrificacin: En el distrito de San Jose el 46.08% de las viviendas cuentan con el


servicio de energa elctrica, el 53.92% no cuenta con este servicio; es por ello que la
poblacin que no cuenta con este servicio, hacen uso de fuentes de energa ineficientes
como mecheros, velas, bateras, pilas, etc.
CUADRO N 31
VIVIENDAS CON SERVICIO DE ENERGA ELCTRICA EN EL DISTRITO DE SAN JOSE
TIPO DE REA
LA VIVIENDA TIENE
ALUMBRADO ELCTRICO
URBANO
RURAL
TOTAL
Si cuenta con el servicio
1,698
1,723
3,421
No cuenta con el servicio
579
3,424
4,003
TOTAL
2,277
5,147
7,424
FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

GRAFICO N 05

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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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VIVENDAS CON SERVICO DE ENERGIA


ELECTRICA EN EL DISTRITO DE SAN JOSE
Si cuenta con el servicio

No cuenta con el servicio

46%
54%

FUENTE: Elaboracin Propia.

Desage: En el Distrito de San Jose el 36.73% de las viviendas no cuentan con servicios
higinicos, el 4.38% de las viviendas estn conectadas a la red pblica de desage dentro
de la vivienda, el 0.59% de las viviendas estn conectadas a la red pblica de desage
fuera de la vivienda, el 7.65% poseen pozos spticos, el 31.13% cuentan con letrinas y un
19.52% hacen sus deposiciones a la intemperie, en algunos casos los residuos slidos son
arrojados a sus terrenos de cultivo y algunas familias los queman o entierran. Tal como
se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 32
VIVIENDAS CON SERVICIO DE DESAGE EN EL DISTRITO DE SAN JOSE
SERVICIO HIGINICO QUE TIENE LA
VIVIENDA
Red pblica de desage dentro de la Vivienda
Red pblica de desage fuera de la Vivienda
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
TOTAL

TIPO DE REA
URBANO
RURAL
317
8
33
11
95
473
463
1,848
955
494
414
2,313
2,277
5,147

TOTAL
325
44
568
2,311
1,449
2,727
7,424

FUENTE: INEI Censos Nacionales XI Poblacin y VI de Vivienda 2007

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DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
GRAFICO N 06

VIVIENDAS CON SERVICO DE DESAGUE EN EL


DISTRITO DE SAN JOSE
Red pblica de desage
dentro de la Vivienda
Red pblica de desage
fuera de la Vivienda
Pozo sptico

4% 1%
8%
37%
31%
19%

Pozo ciego o negro /


letrina
Ro, acequia o canal
No tiene

FUENTE: Elaboracin Propia.

2.1.2. DIAGNOSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO


a) LOS MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Luego de las vistas de campo al lugar donde se va poner en marcha el proyecto, podemos
sealar que el problema principal que tienen los pobladores del Jirn Santa Brbara y la
calle nueva es la dificultad de transito que tiene al acceder por los jirones mencionados.
Por estas vas, en la mayora de los casos no ingresan vehculos debido principalmente por
las psimas e inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, asimismo hay
dificultades para el trnsito peatonal. Ya que no cuentan con pistas adecuadas ni veredas
lo que pone en peligro a los pobladores del lugar, transportistas, visitantes y concurrentes
a la localidad en das de mercado. Las vas en mencin presentan rodadura de tierra, arena
y piedras, en muchos casos se encuentra desnivelado presentando dificultad al transitar
causando levantamiento de polvo afectando la propiedad y salud de los vecinos.
Frente a esta situacin los pobladores del lugar agrupados en sus organizaciones han
solicitado la solucin a sus problemas en los talleres del presupuesto participativo, por las
autoridades correspondientes.
CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
La principal caracterstica de la situacin negativa (el estado actual de las calles) que afecta
directamente a los habitantes a ambos lados de la va del Jirn Santa Brbara y la calle
nueva; es que sus vas se encuentran sin pavimentar y sin veredas lo cual dificulta el libre y
fcil acceso de los vehculos, moros, taxis, etc.; perjudicando directamente a los pobladores
del lugar por el cobro muchas veces excesivo de pasajes por parte de los transportistas y la
negativa en algunos casos en el recojo de cargas.
El estado de las vas es psima, es decir con tramos ondulado, huecos y/o baches; que limita el
acceso vehicular causando malestares e insatisfacciones con riesgos de posibles accidentes.
Por el limitado acceso que existe en la zona, la localidad tiende a quedar desolado y sin
trnsito y que esto pondra en peligro a la poblacin. Otro factor directo es la contaminacin

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por efecto del aire contaminado a consecuencia del levantamiento del polvo; las cuales
inundan y deterioran las viviendas cuyos efectos impactan directamente a las familias que
viven en la zona de intervencin y contribuyen a aumentar los ndices de contaminacin
ambiental, daan el patrimonio pblico y privado, dificultan el desplazamiento normal de las
persona y vehculos. A esta situacin negativa, que es un agudo problema para los vecinos de
esta zona, se plantea solucionar mejorando la pavimentacin de sus pistas y veradas para lo
cual se est iniciando con los estudios de pre inversin para luego realizar su posterior
ejecucin, y que tiene como meta la pavimentacin de sus vas y la construccin de sus
veradas.
El rea de influencia del proyecto comprendida por el jirn Santa Brbara y la calle nueva, al
ubicarse en el contorno de la localidad de San Jos, en algunos casos prestan altos pendientes
tal y como se puede observar en las imgenes. Estas vas que son de acceso al centro de San
Jos se encuentran en una calzada en terreno natural y bastante deteriorado por la erosin
por ello los desniveles que presentan.
Motivo de uso de la va: la poblacin afectada, los mismos que hacen uso de las vas para
realizar sus actividades cotidianas y semanales. La situacin negativa que se quiere resolver
con la puesta en marcha del proyecto lo podemos apreciar con las siguientes visitas o
imgenes de la situacin actual en que se encuentran los jirones mencionados lneas arriba
que son materia del proyecto.
FOTO N 01

En la imagen se aprecia el estado actual de la calle nueva, una va pedregosa, con


desniveles y que claramente se puede instruir los posible peligros que pueda causar
dicha va

Como se puede apreciar en las imgenes, en la calle nueva y en todos los dems jirones no se
cuenta con infraestructura vial adecuada, es decir con pistas y veredas sin pavimentacin,
asimismo no se cuenta con un sistema de evacuacin de aguas pluviales, que causa malestar a
la poblacin que hace uso de estas vas.
FOTO N 02

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Auto transitando por la 5ta cuadra del jirn Santa Brbara, donde presenta dificultades
para el trnsito vehicular para trasladarse a consecuencia de los de niveles que existen.

FOTO N 03
Se observa las malas condiciones de
la calle Santa Brbara donde
discurren las aguas de la vivienda y
provoca barros y dificulta el trnsito.

FOTO N 04

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Cruce del jirn Santa Brbara y la calle nueva, donde se observa la inexistencia
de superficie de rodadura, lo que ocasiona polvo cuando corren fuertes
vientos y barro en pocas de lluvia

FOTO N 05

La calle nueva la que no posee denominacin tiene dos cuadras las cuales son
de tierra, adems se observa la inexistencia de veredas y el abandono de la
va.

Los vecinos residentes de la zona se han quejado constantemente por el mal estado de las
calzadas y que afrontan limitaciones para realizar sus actividades cotidianas as como tiene
inconvenientes es su salud personal. Algunas de las incomodidades observadas por la
poblacin del rea de influencia son los huecos; desnivel en su recorrido, almacenamiento de
charcos de agua; por lo que se encuentra en una zona con desniveles se producen pequeos
huaycos en pocas de lluvia.
Provocando que las vas sean inadecuados para el trnsito vehicular y peatonal. En pocas
secas se produce partculas en suspensin (polvo), huecos y piedras sueltas.
Temporalidad: este problema se viene presentando desde hace muchos aos, por las
deficiencias para el trnsito vehicular y peatonal, que se han agravado en pocas de
lluvia al formarse lodazales y desniveles y en poca seca por la generacin de polvo que
afecta a la poblacin de la zona.

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Relevancia: la situacin que enfrenta la poblacin es la baja calidad de las vas para el
trnsito vehicular y peatonal, generando polvo en pocas de secado, barro y charcos en
pocas de lluvia, produciendo malestar en la poblacin en general y que es de alto
riesgo para la salud de las personas que acceden a sus residencias, perjudicando el
normal desenvolvimiento de las actividades econmicas y sociales.
Grado de avance: las consecuencias ms frecuentes son la presencia de huecos,
desniveles, polvo, lodo, charcos de agua, que afectan a la poblacin en un 95%, y a los
habitantes de las dems localidades ya que estos ltimos concurren a la capital del
distrito por diversos motivos ya sean por educacin, viajes y principalmente en das de
mercado para el abastecimiento de productos, vveres y/o realizar intercambios.
b) SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA
DIAGNSTICO DE LAS VAS URBANAS:
El motivo principal que genero la propuesta del presente estudio es el mal estado en que
se encuentran el jirn Santa Brbara y la calle nueva sin nombre; generando
intransitabilidad de todo tipo de vehculos y peatones debido a que estas vas presentan
hoyos, encalaminados y deterioro de las pisas y veredas.
Actualmente las principales vas de acceso a la Plaza Central, de la localidad de San Jos no se
encuentran pavimentadas ni concluidas en su totalidad existiendo un porcentaje casi en su
totalidad que requiere su pavimentacin y construccin de veredas.
Las principales caractersticas de las propuestas en el estudio como metas de pavimentacin y
construccin de veradas, se describen a continuacin:
1.

Jirn Santa Brbara


Es una va local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son dos (03), las mismas
que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y
peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles as como baches y
encalaminamientos; asimismo en poca de secado se produce polvaredas que
contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en pocas de lluvia;
todo Lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No
existe canal para la evacuacin de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 12.5%, con
una longitud total a construir con pistas y veredas de 123.22 ml con un ancho de calzada
de 9 ml en promedio, que dara como resultado un rea total de 1,108.98 m2.
Por el jirn Santa Brbara transitan vehculos menores como motos, autos, camionetas,
combis rurales y entre otros, siendo IND=6.

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CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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CUADRO N 33
JIRN SANTA BARBARA
Ancho de Calle
Ancho Promedio de Calzada
Ancho de Veredas
Longitud de Vas
Longitud de Veredas
Lotes Habitados
Lotes no Habitados
Total de Lotes
Pendiente
Cuadras
Estado actual

9.00
9.00
No tiene
123.22
No tiene
7
3
10
12.50%
2
Deteriorado

FUENTE: Elaboracin Propia.

2.

Calle nueva (sin nombre)


Es una va local, donde las cuadras afectadas por el proyecto son dos (02), las mismas
que presentan una calzada de tierra en mal estado para la transitabilidad vehicular y
peatonal ya que se encuentra erosionada y presenta desniveles as como baches y
encalaminamientos; asimismo en poca de secado se produce polvaredas que
contaminan el ambiente y los predios inundando con polvo y lodo en pocas de lluvia;
todo lo anterior implica riesgos de accidentes, malestares y posibles enfermedades. No
existe canal para la evacuacin de las aguas pluviales. Tiene una pendiente de 10.67%,
con una longitud total a construir con pistas y veredas de 115.70 ml con un ancho de
calzada de 9.5 ml en promedio, que dara como resultado un rea total de 925.60 m2.
Por la calle nueva transitan vehculos menores como motos, autos, camionetas, combis
rurales y entre otros, siendo IND=7.
CUADRO N 34
CALLE NUEVA
Ancho de Calle
Ancho Promedio de Calzada
Ancho de Veredas
Longitud de Vas
Longitud de Veredas
Lotes Habitados
Lotes no Habitados
Total de Lotes
Pendiente
Cuadras
Estado actual

8.00
8.00
No tiene
115.7
No tiene
14
6
20
10.67%
2
Deteriorado

FUENTE: Elaboracin Propia.

ESTADO ACTUAL DE LAS VAS URBANAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIN:

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CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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Las vas que no estn pavimentadas como son los jirones Santa Brbara y la calle nueva; esta
situacin afectan directamente a las familias que viven en los mrgenes de dicha va y
contribuye a incrementar los ndices en los niveles de contaminacin ambiental y dificultan el
acceso a las viviendas del lugar, as como el desplazamiento normal de las personas y
vehculos y peor an en pocas de lluvia. Existe contaminacin del aire debido a partculas
totales en suspensin (PTS), generado por el al estado de las vas dando lugar a un nivel de
riego para la salud que habita y transita en el lugar. Con relacin al deterioro del patrimonio
pblico y privado, los daos provienen principalmente del polvo y deslizamientos que se
forman en pocas de lluvia, las cuales afectan a las personas y a sus bienes, como la fachada
de sus viviendas, incrementando los costos de conservacin, principalmente las fachadas que
se ven afectadas por las salpicaduras de barro y polvo. Los enseres se ven afectados por el
polvo que se generan con los vientos, deteriorado y disminuyendo su vida til y polvo que se
generan con los vientos, deterioro y disminuyendo su vida til y consiguientemente
incrementando los costos de mantenerlas limpia.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en la calzada y veredas adecuadas, trae
como consecuencia las restricciones en cuanto al desplazamiento normal de los vehculos y
peatones. Asimismo, diariamente los estudiantes, amas de casa y trabajadores tiene que
realizar largas caminatas por las calles polvorientas, desniveladas, con charcos, con
ondulaciones, es decir por vas en mal estado hacia sus centros educativos, sus domicilios,
centros de abastecimientos de productos, a sus centros de trabajo, etc. situacin que ha
ocasionado accidentes peatonales y vehiculares y en muchos casos con graves consecuencias.
Con la ejecucin del proyecto se pretende mejorar las calles o jirones mencionados, para que
la poblacin cuente con un infraestructura vial adecuada y necesaria para reducir los peligros y
restricciones al trnsito vehicular y peatonal, para asi mejorar el acceso a todo tipo de servicio
o espacio.
DIAGNOSTICO DE LA SEGURIDAD VIAL:
El estudio de campo efectuado en la zona, pone en evidencia la falta de sealizacin en las
vas, situacin que provoca riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito, por lo que es
indispensable contar con sealizacin para el paso normal de peatones y vehculos por las
vas. Es as que actualmente los moradores de la zona manifiestan su malestar por la falta
de sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria en la zona, ya que estas son parte
fundamental para el correcto uso de las calles y avenidas.
Tambin resulta importante destacar que de acuerdo al estudio de campo efectuado en la
zona de vehculos que transitan por la va, circulan a una velocidad mayor a la
reglamentaria (45 km. /Hora aproximadamente), incrementando as las posibilidades de
accidentes de trnsito. Ya que la mxima velocidad permisible para calles y jirones es de 40
km. /Hora; a continuacin se muestran las velocidades permisibles en zonas urbanas.
Por lo descrito anteriormente y de acuerdo al estudio de campo realizado,
aproximadamente el 100% de los jirones no cuentan con ningn tipo de sealizacin, por
lo que los peatones y conductores se encuentran desinformados y desprevenidos sobre las
caractersticas de la va y sobre todo en inminentemente peligro de sufrir accidentes.
CUADRO N 39

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VELOCIDAD MXIMA EN ZONAS URBANAS
Calles y Jirones
40 Km. /Hora
Avenidas
60 Km. /Hora
Va expresa
80 m. /Hora
Zona de Hospital
30 Km. /Hora
Zonas Comerciales
35 Km. /Hora
Zonas Residenciales
55 Km. /Hora
Zona Escolar
30 Km. /Hora
FUENTE: Reglamento Nacional de Trnsito.

c)

DIAGNOSTICO MEDIO AMBIENTAL Y ORNATO


En cuanto al diagnstico ambiental realizado en el rea de proyecto, se ha podido observar
problemas de emisiones de partculas de polvo que se levanta por el paso de los vehculos,
peatones la presencia de barro y residuos slidos en pocas de precipitaciones pluvias,
afectando las fachadas de las viviendas, por el polvo y barro; las paredes internas, el cielo
raso, los enseres de la vivienda. La ejecucin del proyecto, no incidir en la situacin
ambiental de la zona; sin embargo, con el fin de mitigar impactos ambientales negativos es
necesario considerar un presupuesto para cada una de las alternativas en estudio. Dicho
monto se destinara a desarrollar un conjunto de acciones a fin de mitigar impactos
negativos sobre componentes fsicos, bsicamente en la disminucin de la calidad edfica
como resultado del incremento del uso del suelo, desmontes y uso de canteras.
En cuanto al Ornato de la va esta se encuentra sumamente deteriorada, debido a que no
existen reas verdes, adems cabe in dicar que alrededor del 85% de fachadas de las
viviendas se encuentran con lodo, tierra y no estn debidamente pintado; dando un mal
aspecto de la zona y por consiguiente un ornato deteriorado. Esta situacin a su vez
produce los siguientes efectos:
-

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que ocasiona un deterioro de ellas
incrementando los costos de conservacin de las mismas. Particularmente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas,
el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso de
la vivienda por la tierra/arena.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su
vida til), e incrementan los gastos de mantenerla limpia.
Aproximadamente el 85% de las viviendas no tienen sus fachadas debidamente
pintadas y concluidas, debido a que el polvo y el lodo que se genera por el paso de
vehculos por la va, genera que los moradores de la zona no encuentren motivacin
para pintar y concluir con el acabado de sus viviendas.

d) OBRAS DE ARTE.
En las vas a intervenir no cuenta con cunetas y entre otros para la adecuada canalizacin
de aguas pluviales y subterrneas ya que en temporadas de lluvia esta calle se llena de
lodo y charcos de agua dificultando el trnsito vehicular y peatonal. Las vas sin pavimentar
de estas presentan baches y ahuellamientos, dificultando el normal trnsito de peatones y
vehculos por la zona.

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En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en la calzada y veredas, trae como
efecto ciertas limitaciones en el trnsito de vehculos y peatones lo que obliga a la
poblacin a efectuar recorridos en la zona. Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de
calzadas en las vas origina mayores costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo
de viaje de los peatones y aislamiento con las instituciones ubicadas en la zona.
e) LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP.
No se cuentan con veradas en todo los tramos d la va, donde anteriormente no hubo la
iniciativa de solucionar el problema ni de los vecinos, dificultando con ello el trnsito
peatonal. Las calles y/o jirones no presentan pavimentos para el desplazamiento de
vehculos, esto genera el deterioro de las viviendas y la inercia de los vecinos para
mejorarlas ante la usencia de obras pblicas que mejoren el ornato.
Ante la ausencia de control en el crecimiento urbano de parte de la municipalidad, las
viviendas no se han ubicado adecuadamente por lo que se presentan alineamientos
irregulares en las calles. Toda el rea de estudio cuenta con electrificacin y conexiones
domiciliarias, el servicio de energa es normal las 24 horas.
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
i) PARTICIPACIN DE GRUPOS SOCIALES Y ENTIDADES INVOLUCRADAS EN EL PIP.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones pblicas y privadas del Distrito de San Jose y de los barrios
colindantes con el mbito de intervencin, debido a que su concepcin surge de una
necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est
relacionada con la problemtica de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a
las viviendas, plaza de armas, zonas comerciales, las tiendas comerciales y otros lugares de
la localidad de San Jose; ya que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.
a)

Identificacin de Beneficiarios
En la identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin
activa del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, Municipalidad
Distrital de San Jose, Instituciones Pblicas y Privadas, Poblacin beneficiaria y los
Transportistas; estas entidades pblicas y/o privadas y Grupos Sociales, tendrn
relacin con la ejecucin, operacin y el mantenimiento del Proyecto:
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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO son:

Entidades
- Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento
- La Municipalidad Distrital de San Jose
- Instituciones Pblicas y Privadas

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Grupos sociales
- Poblacin beneficiaria
- Los Transportistas

b) Anlisis de los involucrados


Con la participacin de las autoridades locales y pobladores respaldan el estudio de
pre inversin a Nivel de Perfil CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA
5TA CUADRA DEL JIRON SANTA BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA,
DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO
PUNO, que permitir ahorrar tiempos de viaje, incremento del flujo vehicular en la
zona, incremento del valor de los predios de la zona y mejora la presencia
urbanstica, estimula la economa de la zona, desarrollo de unidades comerciales y de
servicios; las cuales lo han declarado asunto de carcter prioritario en razn de que el
PIP facilitar una adecuada transistabilidad vehicular y peatonal, de manera que
brinde fluidez, seguridad y eficiencia promoviendo as las actividades productivas,
comerciales y tursticas, que se desarrollan en la localidad, por lo que se hace
necesario e imprescindible contar con una adecuada Infraestructura Vial. En la matriz
de las entidades involucradas donde se especifican para cada uno de las entidades,
los problemas que enfrentan, sus intereses, la estrategia y sus compromisos que
deben cumplir para alcanzar su misin institucional. Entre los principales involucrados
tenemos:
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, a travs del programa
Mejoramiento Integral de Barrios, tiene el objetivo general de orientar y promover el
cumplimiento d las actividades, programas y proyectos en orden al fortalecimiento del
sistema urbano territorial nacional, priorizando la atencin a los sectores sociales de
menores recursos, fortaleciendo los proceso de Descentralizacin y promoviendo la
eficiencia y eficacia en la gestin local y regional; en el marco de las polticas sectoriales.
El objetivo especfico del Programa Mejoramiento Integral de Barrios es la atencin
prioritaria a los sectores de menores recursos a travs de la ejecucin de proyectos: Mi
Barrio, La Calle de mi Barrio, Mejorando Mi Pueblo; contribuyendo a la mejora de la
calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeas
localidades del interior del pas, coordinando, concertando y articulando la ejecucin de
programas y proyectos. As mismo promueve el fortalecimiento institucional de los
Gobiernos Locales y su coparticipacin, asi como la comunidad organizada, otra
entidades pblicas y del sector privado y de la sociedad civil, interesadas en el
desarrollo integral de dichas localidades.
Las lneas de intervencin del Proyecto Mejorando min Pueblo:

Ordenamiento participativo de los pueblos.


Implementacin de obras de acondicionamiento planificado del espacio pblico.
Reforzamiento estructural, salubridad y produccin en las viviendas.
Provisin de Agua Potable y Saneamiento Ambiental en los pueblos.
Apoyo en la implementacin productiva en las viviendas y en los pueblos.

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Concertacin con otros ministerios e instituciones para asegurar a la comunidad


rural el acceso vial, mejor calidad de infraestructura, servicios de educacin y
salud y mejor acceso a mercados mediante el desarrollo de tecnologa
productiva y de gestin competitiva.

La Municipalidad Distrital de San Jos, La Municipalidad Distrital de San Jos, a travs


de la unidad formuladora y la direccin de infraestructura elaboran el perfil de
proyecto y expediente tcnico respectivamente a fin de mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en estas vas. Tambin tiene la finalidad de
identificar el barrio, donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre de las
calles y nmero de las cuadras a intervenir, y las caractersticas de las intervenciones
a realizar. La Municipalidad Distrital de San Jose ser la entidad que se encargue del
proceso de ejecucin de la obra y asumir posteriormente los gastos de
mantenimiento que esta requiera. No existe una intervencin tcnica duradera, se ha
realizado un mejoramiento focalizado en reas crticas para mejorar la transitabilidad.
Poblacin Beneficiaria Son los ms afectados por la problemtica identificada, y a
travs de sus representantes han demostrado a travs de los aos inters por
solucionar este problema, por lo que han venido gestionando ante la autoridad local,
con la intensin de solucionar el mejoramiento de las calles; y esta a su vez gestionar
ante la Municipalidad distrital de San Jos, para poder as construir la infraestructura
vial. Adems tiene la responsabilidad de brindar apoyo al mantenimiento de las vas
haciendo uso adecuado de la obra, tambin aportando con la mano de obra no
calificada para el alineamiento, resane pintura de la fachada correspondiente a sus
inmuebles, as como el mantenimiento de las reas frentes a su propiedad y de
cooperar en la operacin y mantenimiento de los servicios y equipamiento.
Los Transportistas, Las empresas de transportes tambin son los ms afectados por la
problemtica identificada, sobre todo las que hacen servicios de transporte urbano
como son los taxis quien ha diario pasan por esta va ocasionndoles gastos por
reparacin vehicular. Las personas que transitan con sus vehculos, no encuentran una
adecuada superficie de rodadura para poder circular por lo que su presencia no es
continua, mayormente es transitada por vehculos menores.
c)

Inters de los Grupos Involucrados


El presente proyecto involucra a las diferentes entidades y grupos sociales que
tendrn que participar en la ejecucin del proyecto y en la etapa de post inversin,
dichos grupos poseen sus propios problemas e intereses, adems cada grupo
involucrado participarn con sus aportes
para la ejecucin, operacin y
mantenimiento del proyecto. Por tanto, los involucrados son la Municipalidad
Distrital de San Jose, Instituciones Pblicas, la Poblacin beneficiaria y los
Transportistas, el resumen de los involucrados se muestra en la matriz de
involucrados que participan en la ejecucin del proyecto. El Proyecto se encuentra
enmarcado en el Plan de Desarrollo Concertado en el cual han participado
autoridades, representantes de instituciones y la sociedad civil del distrito de San
Jose, quienes han identificado sus necesidades y problemtica.
DIAGRAMA DE INVOLUCRADOS

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MINISTERIO DE
VIVIENDA,
CONSTRUCCIN
Y SANEAMIENTO

PROYECTO: "CONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA
5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE
LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD
DE SAN JOSE, DISTRITO DE SAN JOSE
PROVINCIA DE AZANGARO PUNO"
TRANSPORTIST
AS

MUNICIPALID
AD DISTRITAL
DE SAN JOSE

POBLACIN
BENEFICIARIA

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d) Matriz de Involucrados
En el siguiente cuadro se resume la participacin de los involucrados.
CUADRO N 40
CUADRO MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS
INVOLUCRADOS

PROBLEMAS

INTERESES

MINISTERIO DE
VIVIENDA,
CONSTRUCCIN Y
SANEAMIENTO.

- Pobreza en los pueblos


jvenes,
urbanizaciones, zonas
de poblacin rural,
entre otros que se
encuentran en proceso
de desarrollo.

- Mejorar el acceso vial


para la poblacin.
- Mejoramiento
urbanstico de las
zonas intervenidas.
- Contribuir a mejorar
la calidad de vida de
los pobladores.

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE SAN
JOSE

- Las
vas
no
se
encuentran
en
adecuadas
condiciones para el
trnsito vehicular y
peatonal.
- Se est perdiendo un
espacio
pblico
principal del distrito.

POBLACIN
BENEFICIARIA

- Inadecuadas
condiciones
de
Infraestructura
vial
para
el
trnsito
vehicular y peatonal
en
las
vas
intervenidas.
- Espacio pblico de
poca atraccin.
- Baja calidad de vida
de las Personas.

TRANSPORTISTAS

Desorden,
trfico
y
malestar en la poblacin
beneficiaria.
Alto
costo
de
mantenimiento
y
operacin vehicular.

ESTRATEGIAS

ACUERDOS Y COMPROMISOS

- Implementacin de
programas.
- Generacin de
convenios con las
Municipalidades.

- Tiene responsabilidad en
apoyar el mejoramiento de
la infraestructura a travs
del convenio con las
municipalidades.

- Se
mejore
el
ornato de las vas, a
fin
de que la
poblacin
pueda
hacer uso de sus
servicios de manera
adecuada.

- Capacidad
Administrativa.
- Mano de Obra
Calificada.
- Ordenanzas
Municipales.

- La Municipalidad tiene la
responsabilidad (funcin) de
brindar una infraestructura
vial adecuada, segn la ley
orgnica de municipalidades
y el Plan de Desarrollo
Concertado.
- Compromiso de ejecutar el
proyecto
de
inversin
pblica y la operacin y
mantenimiento.

- Los vecinos tienen


mucho inters en
mejorar
las
condiciones de sus
Jirones.
- Revalorizacin de sus
predios.

- Participacin activa
en todo el ciclo del
proyecto,
para
garantizar
la
obtencin de los
beneficios
propuestos en el
estudio.

- Priorizacin del proyecto


mediante sus autoridades.
- Otorgamiento de libre
disponibilidad
de
los
terrenos donde intervendr
el proyecto.

- Disminuir los costos


de
operacin
vehicular.
- Carretera operativa
y permanentemente
mantenida.

- Apoyo
en
la
gestin de
las
autoridades ediles de
la
Municipalidad
Distrital de San Jos.
- Cumplimiento de las
normas de trnsito y
acatamiento de las
diversas ordenanzas
municipales.

Reuniones de coordinacin.

FUENTE: Elaboracin Propia.

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2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA
Efectuando el diagnstico de la actual situacin que describe y explica en gran parte la condicin
y estado de la realidad, el problema identificado se describe como: INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON SANTA BARBARA Y LA
CALLE NUEVA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, siendo las principales causas el deterioro de la
infraestructura vial y el mal estado de la superficie de rodadura.
2.2.2. IDENTIFICACIN DE LA CAUSAS DIRECTAS E INDIRECTAS
De acuerdo con lo anterior, se han detectado las siguientes causas y efectos concernientes
a este problema:
a.

Causas Directas del Problema Central. Son las siguientes:


Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad en las vas.
La localidad de San Jose, actualmente requiere en forma necesaria y urgente del
mejoramiento de todas sus calles, mediante obras de pavimentacin, en vista del
crecimiento urbano alcanzado en los ltimos aos, que trajo como consecuencia el
aumento del parque automotor, cuya concentracin comnmente se observa en la
zona cntrica y alrededores de San Jose, generando congestionamiento vehicular,
pues el 60 % de stas se encuentran en psimas condiciones, producto de las
constantes precipitaciones pluviales, deteriorando la infraestructura vial, que se
presentan en la zona aunado al trnsito vehicular y peatonal.

b. Causas Indirectas del Problema Central.


Inadecuada Infraestructura para el trnsito peatonal.
Limitada infraestructura de acceso para los peatones hacia sus predios.

Inadecuada Infraestructura para el Trnsito Vehicular.


Los transportistas manifiestan su malestar por los altos costos de operacin vehicular
y el aumento en el tiempo de traslado peatonal en que incurren principalmente
al transitar por jirones Santa Brbara y la calle nueva, principalmente el trnsito
vehicular y peatonal.

2.2.3. Efectos directos e indirectos


Los efectos identificados en base al planteamiento del problema principal son:

a. Efectos Directos del Problema Central

Aumento de los Costos de Transporte y Tiempos de Viaje


Al no contar con vas adecuadas para el trnsito peatonal y vehicular, el tiempo de
traslado de los vecinos de la zona aumenta desde sus predios a las zonas comerciales.

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Altos costos de operacin vehicular.


Los transportistas expresan su malestar, debido a que sus unidades presentan
desperfectos con mucha frecuencia. Lo cual se traduce en altos costos de operacin
vehicular.

Limitacin en el acceso a los predios urbanos.


Al no contar con vas adecuadas para el trnsito peatonal, los vecinos de la zona pierden
tiempo para esperar que las unidades colectoras pasen cerca de sus predios.

b. Efectos Indirectos del Problema del Problema Central

Flujo Vehicular Restringido.


Actualmente la va, presentan tramos de superficie de rodadura de tierra en muy mal
estado, esta situacin se agrava an ms en pocas de lluvia que generan charcos de
agua, lodos de tierra arcillosa y focos de contaminacin ambiental quedando
intransitable e imposibilitando el adecuado flujo vehicular, ocasionando as
incomodidad y daos a la salud de la poblacin que vive en dicha zona.

Inadecuada operatividad de las vas.


No se da un uso adecuado de las vas, ya que estas presentan un alto trfico vehicular
sobre todo en los meses de marzo a diciembre, sin embargo no se realiza el
mantenimiento respectivo.

Disminucin del valor de los predios urbanos.


La limitacin del acceso a los predios urbanos, trae como consecuencia la disminucin
del valor de los predios urbanos en la zona, perjudicando a los propietarios de los
mismos.

c. Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de la localidad de San Jose.

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FIGURA N 07
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de la
localidad de San Jose

Efecto Indirecto:
Flujo Vehicular
Restringido.

Efecto Indirecto:
Inadecuada Operatividad
de las vas.

Efecto Indirecto:
Disminucin del valor de los
predios urbanos.

Efecto Directo:
Aumento de los costos de
Transporte y Tiempos de Viajes.

Efecto Directo:
Altos Costos de Operacin
vehicular.

Efecto Directo:
Limitacin en el acceso a
los predios urbanos.

PROBLEMA CENTRAL:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABLIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE NUEVA DE LA LOCALIDAD DE SAN
JOSE

Causa Directa:
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad en las vas.

Causa Indirecta:
Deficiente Infraestructura
para el Transito Peatonal.

Causa Indirecta:
Inadecuada Infraestructura
para el Transito Vehicular.

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO


Para la definicin del Objetivo Central del Proyecto, se ha considerado el problema central del rbol de
causas y efectos:
2.3.1. Objetivo Central
El objetivo central del proyecto es: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE NUEVA DE LA LOCALIDAD DE
SAN JOSE.

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ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JIRON SANTA
BARBARA Y LA CALLE NUEVA DE LA
LOCALIDAD DE SAN JOSEI

ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JIRON SANTA
BARBARA Y LA CALLE NUEVA DE LA
LOCALIDAD DE SAN JOSE

PROBLEMA
CENTRAL

OBJETIVO
CENTRAL

Medios y Fines.
a.

Medios Primer Nivel:


Adecuadas Condiciones de Transitabilidad en las vas
Las vas presentan adecuadas caractersticas tcnicas de diseo, lo que permite
mejorar las condiciones de transitabilidad en las vas y satisfaccin de los vecinos y
transportistas quienes se desplazan por las vas de acceso.

b. Medio Fundamentales
Adecuada Infraestructura para el Trnsito Peatonal.
En el jirn Santa Brbara y la calle nueva, las calles al 100% se encuentran en
adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.

Adecuada Infraestructura para el Trnsito Vehicular.


La Superficie de Rodadura en las vas mencionadas es adecuada para el trnsito
vehicular.

Fines Directos e Indirectos.


a.

Fines Directos:
Disminucin de los Costos de Transporte y Tiempos de Viaje.
El adecuado nivel de transitabilidad, ocasiona ahorro en costos de transporte y
disminucin en tiempo de viaje, ya que se desplazan en mejores condiciones.

Bajos Costos de Operacin vehicular.


Los transportistas se encuentran satisfechos, debido a que sus unidades presentan
desperfectos con poca frecuencia. Lo cual se traduce en bajos costos de operacin
vehicular.

Adecuada accesibilidad a los predios urbanos.


Los pobladores de la zona tienen un adecuado espacio vial.

b. Fines Indirectos:
Aumenta el Flujo Vehicular.
Actualmente las vas, presentan calles ya pavimentadas para el trnsito vehicular y
veredas para el trnsito peatonal, quedando transitable y posibilita el adecuado flujo
vehicular, que brinda comodidad a la salud de la poblacin que vive en dicha zona.

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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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c.

Adecuada Operatividad de las vas.


Se cuenta con ptimas condiciones de las vas, en completa operatividad y en buen
estado de mantenimiento.

Incremento del precio de los predios de la zona.


Al existir una adecuada accesibilidad a los predios urbanos, estos incrementan su
valor, beneficiando a los propietarios de dichos predios existentes en la zona.

Fin ltimo
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin de la localidad de San Jos.
FIGURA N 08
RBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin Final:
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin de la
localidad de San Jose.

Fin Indirecto:
Aumento del Flujo
Vehicular.

Fin Indirecto:
Adecuada Operatividad
de las vas.

Fin Indirecto:
Incremento del precio de los
predios urbanos.

Fin Directo:
Disminucin de los costos de
Transporte y Tiempos de Viajes.

Efecto Directo:
Bajos Costos de Operacin
vehicular.

Efecto Directo:
Adecuada accesibilidad a
los predios urbanos.

OBJETIVO CENTRAL:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABLIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE NUEVA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE

Medio Directo:
Adecuada condiciones de
transitabilidad en las vas.

Medio Indirecto:
Existencia de Infraestructura
para el Transito Peatonal.

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Medio Indirecto:
Adecuada Infraestructura
para el Transito Vehicular.

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2.3.2. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES MEDIOS


FUNDAMENTALES IMPRESCINDIBLES
Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y para el
planteamiento de las alternativas de solucin al problema identificado, entonces cada uno de los
medios fundamentales se clasifican como prescindibles e imprescindibles, los imprescindibles se
consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de solucin al problema.
CUADRO N 41
ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL
CLASIFICACIN
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Imprescindible
Adecuada Infraestructura para el Trnsito Peatonal.
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Imprescindible
Adecuada Infraestructura para el Trnsito Vehicular.
Fuente: Elaboracin propia

2.3.3. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES


Se plantea las acciones segn la clasificacin de los medios fundamentales imprescindibles y
prescindibles, en este caso se clasifican como imprescindibles a los medios fundamentales (1,
2, 3 y 4), por lo tanto se plantea las acciones que pueden coadyuvar la solucin del
problema.

Medio Fundamental 2
Adecuada Infraestructura para el
Trnsito Vehicular.

Accin 1-B
Construccin de veredas de concreto fc=175kg/cm2,
acabado con Piedra Laja rustica y cemento
coloreado bruado.

Accin 2-A
Construccin de pistas con pavimento rgido,
concreto fc=210kg/m2.

Acciones
Complementarias

Medio Fundamental 1
Adecuada Infraestructura para el
Trnsito Peatonal.

Accin 1-A
Construccin de veredas de concreto fc=175kg/cm2,
acabado con cemento Coloreado bruado.

Acciones Mutuamente
Excluyentes

FIGURA N 09
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

En el siguiente anlisis se platean y clasifican las acciones correspondientes, en este caso para los
medios fundamentales reagrupados.
De la evaluacin de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales (1) y
(2) resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relacin de
complementariedad.

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Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por cuanto,
constituyen el eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se lleven a cabo
todas las acciones que se generen en ella.
2.3.4. RELACIN ENTRE MEDIOS FUNDAMENTALES IMPRESCINDIBLES
FIGURA N 10
RELACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio
Fundamental 1
Adecuada
Infraestructura para
el Trnsito Peatonal.

Accin 1-B

Accin 1-A
Construccin de
veredas de concreto
fc=175kg/cm2,
acabado con
cemento Coloreado
bruado.

Medio
Fundamental 2
Adecuada
Infraestructura para
el Trnsito Vehicular.

Construccin de
veredas de concreto
fc=175kg/cm2,
acabado con Piedra
Laja rustica y
cemento coloreado
bruado.

ALTERNATIVA 1

Accin 2-A
Construccin de
pistas con
pavimento rgido,
concreto
fc=210kg/m2.

ALTERNATIVA 2

Las acciones 1-A y 1-B son mutuamente excluyentes y la accin 2-A es complementaria con las
dems acciones.
2.3.5. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN DEL PROBLEMA
A partir de nuestro anlisis del rbol de problema y rbol de objetivos, y asumiendo las
caractersticas tcnicas, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantea alternativa
nica que se presentan a continuacin.
ALTERNATIVA I
Construccin de veredas en 1.193.24 m2 de concreto fc=175kg/cm2, acabado con cemento
coloreado bruado, construccin pistas en 3,569.00 m2 con pavimento rgido de concreto
fc=210Kg/cm2, construccin de sardinel, cunetas, badn y canalizacin para la evacuacin de
aguas pluviales e Implementacin de la sealizacin.

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ALTERNATIVA II
Construccin de veredas de concreto fc=175kg/cm2, acabado con piedra laja rustica y cemento
coloreado bruado en 1,193.24 m2, construccin pistas en 3,569.00 m2 con pavimento rgido
de concreto fc=210Kg/cm2, construccin de sardinel, cunetas, badn y canalizacin para la
evacuacin de aguas pluviales e Implementacin de la sealizacin.

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3. FORMULACIN
3.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO.
3.1.1. HORIZONTE DE EVALUACIN
De acuerdo a la directiva N 001-2009-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica. Aprobada por Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01 y normas del
sistema Nacional de Inversin Pblica para el presente proyecto deber cumplir el siguiente un
ciclo el cual incluye 3 fases y son: Pre inversin, Inversin y Post Inversin.
El horizonte de evaluacin ser de 10 aos, debido a que la norma del sistema de inversin
pblica seala ese horizonte para proyectos de infraestructura, lo cual coincide con lo
establecido en el anexo SNIP 10 parmetros de evaluacin para ambas alternativas,
considerando que el proyecto durante este periodo genera beneficios por encima de los costos
en la que incurre, transcurrido ese tiempo los costos y deterioro de la infraestructura se
incrementaran generando malestar a la poblacin.
CUADRO N 42
DURACIN DEL PROYECTO
PRE INVERSIN
MES 1

MES 1

MES 2

FORMULACIN DE PERFIL EXPEDIENTE


HASTA LA VIABILIDAD
TCNICO

INVERSIN
MES 3
MES 4

MES 5

POST INVERSIN
AO 01 AL 10

MES 6

OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
DEL PROYECTO.

EJECUCIN DEL PROYECTO


Fuente: Estimacin del Autor.

Es necesario indicar que la elaboracin del perfil de proyecto es de 01 meses y expediente


tcnico se realizara en 01 meses y para la ejecucin de la obra se considera 05 meses y 10
aos para la post inversin u operacin y mantenimiento de la obra despus de su puesta en
servicio.

FASES DEL PROYECTO

CUADRO N 43
PERIODO DE HORIZONTE DE EVALUACIN
PERIODO (AOS / TRIMESTRE)
2016
2017

I
II
III
IV
I
II III IV
I

I. PRE INVERSIN
1.1Perfil
II. INVERSIN
2.1 Expediente Tcnico
2.2 Ejecucin del Proyecto
III. POST INVERSIN
3.2 Operacin y Mante.

IV

X
X
X

X
X

Fuente: Estimacin del Autor.

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2026
II III

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3.1.2. CICLO DEL PROYECTO
De acuerdo a la directiva N 003-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica. Aprobada por Resolucin Directoral N 001-2011-EF/68.01 y normas
del sistema Nacional de Inversin Pblica para el presente proyecto deber cumplir el
siguiente ciclo:
Fase de Pre inversin: en esta fase se considera la elaboracin del perfil del proyecto, el cual
nace con la identificacin del problema que afecta a la poblacin. Su identificacin se realiz
sobre un diagnostico situacional en la zona afectada, con la participacin de la poblacin;
Asimismo se plantea las alternativas de solucin al problema existente, para su posterior
formulacin y evaluacin, esto con la finalidad de dar solucin, tomando en consideracin su
rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte del proyecto.
Fase de inversin: dentro de esta fase se incorpora a todas las actividades necesarias para
generar la capacidad fsica, la cual permita mejorar las condiciones de transitabilidad del Jirn.
Fase de Post Inversin: incluye a las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto,
as como su evaluacin ex post; esto con la finalidad de garantizar su durabilidad en el periodo
de vida til del proyecto y los beneficios identificados; esta fase inicia despus de que se hayan
culminado la ejecucin de los trabajos fsicos.
FIGURA N 11
CICLO DEL PROYECTO

IDEA
PRE-INVERSIN

INVERSIN

POST-INVERSIN

PERFIL

ESTUDIOS
DEFINITIVOS/
EXPEDIENTE TCNICO

OPERACIN Y
MANTENIMIENTO

FACTIBILIDAD

EJECUCIN

EVALUACIN

FIN
RETROALIMENTACIN

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3.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
3.2.1. ANLISIS DE LA DEMANDA
a) Estimacin de la Poblacin Demandante.
La demanda para el presente estudio est constituida por el nmero de vehculos que
transitan diariamente por la va principal en la situacin sin proyecto. La unidad de medida
del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario Anual (IMD), definido como el nmero de
vehculos promedio que circula diariamente por la va y el nmero de personas que
transita por la va. El anlisis de la demanda de transportes de una carretera requiere de
insumos relacionados con las caractersticas del transporte ligados en el rea de influencia
del proyecto. Estos estn referidos a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen
transitando actualmente y lo seguirn haciendo durante el perodo de diseo o de
planeamiento de la va, de all que los estudios de trfico son importantes para determinar
la factibilidad tcnico econmico de cualquier proyecto vial.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la va
propuesta para su Mejoramiento tiene alto flujo vehicular. Bajo estas condiciones, la
demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con
una va Mejorada, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea
de influencia directa del proyecto, que se estima la proyeccin de los habitantes durante
el ciclo del proyecto (los que habitan en los lotes colindantes con la va, para ambos
lados), y el ndice medio diario de circulacin vehicular.
Para estimar la poblacin afectada con la situacin negativa se realizara una proyeccin de
la poblacin directa, considerando una tasa de crecimiento de 0.42%, siendo esta la tasa
de crecimiento poblacional provincial, para luego estimar el promedio durante la vida til
del proyecto.
Descripcin del tipo de servicio que brinda el proyecto.
El servicio que brinda el proyecto se define como: ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE NUEVA
DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, a fin de mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal,
as mismo brindar un adecuado espacio con seguridad y ornato para la poblacin
beneficiaria.
b) Poblacin Demandante Actual y/o Afectada.
La poblacin demandante directa se calcula mediante el nmero de lotes o viviendas a
ambos lados de la va, que es de 87, con una densidad poblacional de 4 habitantes/lote,
ubicadas en la zona, por lo que la poblacin demandante del rea de influencia directa es
de 348 y los indirectamente beneficiados son todas las calles cercanas y adyacentes que es
de 316 personas en el ao 2016.

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CUADRO N 44
POBLACIN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
JIRONES Y/O AVENIDAS

VIVIENDAS

PERSONAS
POR
VIVIENDAS

51
36

4
4

348
204
144
316

79

316

POBLACIN DEMANDANTE DIRECTA


JR. SANTA BARBARA
CALLE NUEVA
POBLACIN DEMANDANTE
INDIRECTA
VIVIENDAS CERCANAS A LAS CALLES
AFECTADAS
TOTAL

TOTAL DE
HABITANTES

664

FUENTE: Padrn de beneficiarios.

Proyeccin de la Demanda
De acuerdo al cuadro anterior se determina la proyeccin de la poblacin utilizando la tasa
de crecimiento nter censal de la Provincia de Azangaro en los resultados del censo
realizado en el ao 1993 y 2007, la tasa de crecimiento promedio anual del Distrito de San
Jose muestra una disminucin, lo cual no es coherente, motivo por el cual se adopta la
tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Azangaro 0.42%; el crecimiento de
la poblacin se muestra en el siguiente cuadro:

= 0 (1 + )
Donde:
Pt: Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
P0: Poblacin en el Ao Base (Conocida).
r: Tasa de Crecimiento Anual.
N: Nmero de Aos entre el ao Base (ao cero) y el ao n.
En el cuadro siguiente se est considerando la poblacin beneficiaria con el proyecto
teniendo en cuenta los parmetros antes indicados.
CUADRO N 45
POBLACIN PROYECTADA
PERIODO

AOS

HABITANTES

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

2016
2017
2018
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025

664
667
670
672
675
678
681
684
687
690
692
6,795
680

TOTAL
PROMEDIO

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FUENTE: Padrn de Beneficiarios.

c)

Demanda Vehicular
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la
misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario). El conteo de
trfico se ha realizado en 01 Estacin: las tres cuadras del Jr. Santa Brbara y dos cuadras de
la calle nueva los mismos que se ha realizado en un periodo de una semana, 24 horas por
da (El conteo se presenta en la parte de anexos), a partir de esta informacin se ha
realizado los clculos del ndice medio diario semanal y anual aplicando los factores de
correccin establecidos por el MTC 2000-2006, para la ruta ms cercana del rea de
influencia del proyecto.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).
La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario (lMDA), definido
como el nmero de vehculos promedio que circulan por la carretera en estudio. El
ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente:

=
=

Dnde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular Tomada
IMDa = ndice medio diario Anual
= Volumen Vehicular Diario de Cada de los Das de Conteo
Vi
= Factores de Correccin Estacional.
FC
Factor de correccin estacional (FCE).
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn movimiento
econmico y las estaciones climatolgicas del ao. Se determina que no existe ninguna
unidad de peaje cercano al rea de influencia del proyecto, que permita establecer los
factores de correccin estacional, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar el
factor de correccin estacional de la tasa de crecimiento poblacional 1993/2007 de la
Regin Puno la cual es 1.1%, se toma en consideracin esta tasa con la finalidad de
evitar acumular errores por incrementar el volumen de trnsito o afectarlo al mermar el
trfico vehicular. Para lo cual se toma los factores de correccin estacional del peaje ms
cercano a la ruta del mes de Agosto tanto para vehculos ligeros y pesados.
CUADRO N 46
FACTORES DE CORRECCIN PARA DETERMINAR IMD ANUAL
CDIGO
PEAJE
VEHICUL0
F.C.
0.84007
P060
Santa Luca
Ligeros
0.86149
P033
Ilave
Pesados
FUENTE: Unidades Peaje PVN, Datos del Mes de Agosto.

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BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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Trafico normal o actual, corresponde al nmero de vehculos que circula por la va
de intervencin con el proyecto en la situacin sin proyecto y que no se modificar en
la situacin con proyecto.
La demanda vehicular actual se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 47
TRAFICO ACTUAL DE VEHCULOS PROMEDIO/DA DEL JR. SANTA BARBARA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

Total
Semana
16
6
18
3
3
1
47

IMD
Semanal
2
1
3
0
0
0
7

FC
0.840069
0.840069
0.840069
0.840069
0.861489
0.861489

IMDA=IMD DISTRIBUCIN
Sema*FC
(%)
2
33.97%
1
12.74%
2
38.21%
0
6.37%
0
6.53%
0
2.18%
6
100%

FUENTE: Conteo de trfico vehicular/*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos
ligeros=0.84007, Vehculos Pesados=0.86149.

La demanda estimada de IMD anual del Jr. Santa Barbara es de 6 vehculos; de ello,
el 91.29% son vehculos ligeros, donde transita en mayor cantidad camionetas rurales
(combis) en 38.21%, autos 33.97%, camioneta 12.74% y microbs 6.37%; por otro
lado los vehculos pesados es de 8.71%, Camin 2 ejes 6.53% y Camin 3 ejes 2.18%.
Los resultados realizados aplicando el Manual para Diseo de Caminos de Bajo
Volumen de Transito del MTC. 2000-2006.
CUADRO N 48
TRAFICO ACTUAL DE VEHCULOS PROMEDIO/DA DEL JR. SANTA BARBARA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

Lunes
3
1
3
0
0
0
7

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VA


Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado
2
4
2
2
1
1
1
0
1
1
1
3
2
2
3
0
0
0
0
3
0
0
0
0
3
0
0
0
0
1
4
8
4
5
12

Domingo
2
1
4
0
0
0
7

Total
Semana
16
6
18
3
3
1
47

IMD
Semanal
2
1
3
0
0
0
7

FC
0.84007
0.84007
0.84007
0.84007
0.86149
0.86149

FUENTE: Conteo de trfico vehicular/*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos
ligeros=0.84007, Vehculos Pesados=0.86149.

FIGURA N 12

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

61

IMDA=IMD
Sema*FC
2
1
2
0
0
0
6

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

TRAFICO NORMAL DEL JR. SANTA BARBARA


12

12
10

8
6

4
2
0
LUNES

MARTES MIRCOLES

JUEVES

VIERNES

SBADO

DOMINGO

CUADRO N 50
TRAFICO ACTUAL DE VEHCULOS PROMEDIO/DA DE LA CALLE NUEVA
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

Lunes
4
1
3
0
0
0
8

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VA


Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado
3
6
3
4
3
0
1
1
1
1
2
5
2
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
12
6
8
7

Domingo
5
1
4
0
0
0
10

Total
Semana
28
6
22
0
0
0
56

IMD
Semanal
4
1
3
0
0
0
8

FC
0.84007
0.84007
0.84007
0.84007
0.86149
0.86149

FUENTE: Conteo de trfico vehicular/*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos
ligeros=0.84007, Vehculos Pesados=0.86149.

FIGURA N 12

TRAFICO NORMAL DE LA CALLE NUEVA


12

12

10

10
8

8
7
6

4
2
0
LUNES

MARTES MIRCOLES

JUEVES

VIERNES

SBADO

DOMINGO

Trfico Generado o Inducido, Trfico generado es aquel trfico que no existe en la


situacin sin proyecto, pero aparece por efecto de la ejecucin del proyecto. Cuando
se ejecute la infraestructura vial urbana en el jirn Santa Barbara; se incrementara el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

62

IMDA=IMD
Sema*FC
3
1
3
0
0
0
7

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
trnsito vehicular en un 15% sobre el trfico normal, el cual se dar en cuanto se
pavimente las calles mencionadas y los beneficiarios del proyecto adquirirn
vehculos para su transporte.
CUADRO N 59
TRAFICO GENERADO SEGN EL TIPO DE INTERVENCIN.
TIPO DE INTERVENCIN
% DE TRAFICO NORMAL
Proyecto de Mejoramiento de la Infraestructura Vial
15%
Urbana.
FUENTE: Elaboracin Propia.

CUADRO N 60
TRAFICO GENERADO (PROMEDIO/DA) DEL JR. SANTA BARBARA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VA


Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
2
1

Total
Semana
2
1
3
0
0
0
7

IMD
Semanal
0
0
0
0
0
0
1

FC
0.84007
0.84007
0.84007
0.84007
0.86149
0.86149

IMDA=IMD
Sema*FC
0
0
0
0
0
0
1

FUENTE: Conteo de trfico vehicular/*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos
ligeros=0.84007, Vehculos Pesados=0.86149.

CUADRO N 61
TRAFICO GENERADO (PROMEDIO/DA) DE LA CALLE NUEVA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VA


Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
2
1
1
1
2

Total
Semana
4
1
3
0
0
0
8

IMD
Semanal
1
0
0
0
0
0
1

FC
0.84007
0.84007
0.84007
0.84007
0.86149
0.86149

FUENTE: Conteo de trfico vehicular/*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos
ligeros=0.84007, Vehculos Pesados=0.86149.

Proyeccin de Trafico
Para proyectar el flujo vehicular en la va de intervencin del proyecto se ha
utilizado como base el IMDA del cuadro N , cuya informacin corresponde al
trfico vehicular que transita por la va en estudio; donde la tendencia en los prximos
aos tendrn una relacin con la tasa de crecimiento de la poblacin para los
vehculos, peatones y la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del
departamento de Puno para vehculos de carga; ya que se toma en cuenta como
parmetro vlido informaciones a nivel departamental dado que no se cuenta con
informacin precisa del mbito de influencia del proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

63

IMDA=IMD
Sema*FC
1
0
0
0
0
0
1

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
En consecuencia se asumir los siguientes indicadores:

Para vehculos de pasajeros, la tasa de crecimiento de la poblacin de la


Provincia de Azngaro (0.42 %). Tasa de crecimiento Provincial.
Para vehculos de carga, el Producto Bruto Interno del Departamento de Puno
PBI (3.40 %).

Proyeccin del Trfico.


Para el caso de caminos vecinales se aplicara la siguiente formula:

= 0 (1 + )(1)
Donde:
Tn = Transito Proyectado al ao n en vehculo/da.
T0 = Transito Actual (Ao base) en Vehculo/da.
n = Ao futuro de proyeccin.
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
Trfico normal o actual, La proyeccin del trfico normal o actual se presenta del
jirn Cuzco se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 66
TRFICO ANUAL SIN PROYECTO EN EL JR. SANTA BARBARA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR


T.C. 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
0.42%
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0.42%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.42%
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
0.42%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.40%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
3.40%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
FUENTE: Estudio de Campo.

CUADRO N 67
TRFICO ANUAL SIN PROYECTO EN LA CALLE NUEVA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR


T.C. 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
0.42%
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
0.42%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.42%
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0.42%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.40%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.40%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
FUENTE: Estudio de Campo.

Proyeccin del Trfico Generado, Corresponde al nmero de Vehculos que se


genera y/o aparece como incremento de trfico como consecuencia directa de la
ejecucin del proyecto, para este caso se considera el 15%, tanto para vehculos
ligeros y pesados.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

64

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
La proyeccin del trfico generado y/o inducido se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO N 72
TRFICO GENERADO CON PROYECTO EN EL JR. SANTA BARBARA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

T.C.
0.42%
0.42%
0.42%
0.42%
3.40%
3.40%

PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR


2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
FUENTE: Estudio de Campo.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

65

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 73
TRFICO GENERADO CON PROYECTO EN LA CALLE NUEVA.
TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL

PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR


T.C. 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
0.42%
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.42%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.42%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.42%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.40%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.40%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
FUENTE: Estudio de Campo.

Trfico Total con Proyecto, el presente proyecto se trata de una intervencin a


nivel de Mejoramiento para mejorar el nivel socioeconmico del rea de influencia,
debido a la reduccin de costos de transporte. En el siguiente cuadro se estima el
trfico total con proyecto:
CUADRO N 78
PROYECCIN DEL TRFICO CON PROYECTO EN JR. SANTA BARBARA.
PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
0.42%
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TRAFICO NORMAL
AUTO

T.C.
0.42%
0.42%
0.42%
0.42%
3.40%
3.40%

CAMIONETA

0.42%

COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TRAFICO GENERADO
TRAFICO TOTAL

0.42%
0.42%
3.40%
3.40%

0
0
0
0
0
7

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
10

FUENTE: Estudio de Campo.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

66

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 79
PROYECCIN DEL TRFICO CON PROYECTO EN LA CALLE NUEVA.
PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
0.42%
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

TIPO DE VEHCULO
AUTO
CAMIONETA
COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TRAFICO NORMAL
AUTO

T.C.
0.42%
0.42%
0.42%
0.42%
3.40%
3.40%

CAMIONETA

0.42%

COMBIS
MICROBS
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TRAFICO GENERADO
TRAFICO TOTAL

0.42%
0.42%
3.40%
3.40%

0
0
0
0
0
7

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
8

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
9

0
0
0
0
1
10

FUENTE: Estudio de Campo.

d) Demanda de infraestructura vial


Dada la necesidad de la poblacin, el flujo vehicular y el IMD en el jirn Santa Barbara y la
calle nueva, se determina que la demanda es el disponer de una adecuada infraestructura
vial, el cual permita mejorar las condiciones de transitabilidad en esta zona. En tal sentido la
demanda de infraestructura vial es la siguiente.
Las caractersticas principales, ya sean tcnicas, geomtricas entre otros aspectos se
detallan en el siguiente cuadro.
CUADRO N 85

DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL.


CARACTERSTICAS TCNICAS
Calzada
IMD (Vehculo/da)
Topografa/Pendiente
rea de la Calzada (m2)
Velocidad Directriz (Km/hora)
Tipo de Superficie de Rodadura
Espesor de Pavimento
Veredas
rea de Vereda (m2)
Tipo de Veredas
Espesor de c Veredas
Canalizacin
Badn (ml)
rea de Cunetas (ml)
rea de Sardinel (ml)
Sealizacin

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

JR. SANTA
BARBARA

CALLE NUEVA

>6
>7
4.00%
4.00%
613.42
473.96
60Km/ Hora
60Km/ Hora
Pavimento
Pavimento
Rgido
Rgido
FC=210Kg/cm2 FC=210Kg/cm2
0.20 m
0.20 m
223.26
229.26
FC=175Kg/cm2 FC=175Kg/cm2
0.15 m
0.15 m
26.9
183.71
183.71

20.78
141.95
141.95

67

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
Sealizacin

Si Existe

Si Existe

FUENTE: Elaboracin Propia (Estudio de Campo).

ANLISIS DE LA OFERTA
a)

Oferta Optimizada Sin Proyecto


La oferta actual para el trfico peatonal y vehicular, est dada por las inexistentes vas del
jirn Santa Brbara y la calle nueva, las mismas que ofrecen una inadecuada
transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que las calles mencionadas, tiene la
superficie de rodadura de tierra natural sin veredas con secciones longitudinales y
transversales irregulares para el normal trnsito peatonal y vehicular.

b) Oferta optimizada
Dada las caractersticas actuales de las vas o calles en mencin, las cuales se
encuentran en mal estado y terreno natural masivamente erosionado, es decir con
desniveles, baches y encalaminamientos; no se optimizara ningn jirn, ya que es de
tierra natural y no cuenta con veredas.
c)

Oferta Actual y Posible Evolucin Futura sin Proyecto.


La oferta actual, es decir en la situacin sin proyecto, las vas estn en mal estado; es decir,
en alto grado de deterioro de la calidad de las vas y que esto afecta a los usuarios de dichas
vas de manera que el acceso es dificultoso para los peatones y peor an para el acceso
vehicular. En tal sentido su evolucin al futuro es nula. A travs de los jirones mencionados
transitan a diario las personas que realizan diferentes actividades, ya sean estas por
motivos de estudio, de trabajo, concurrentes de los centros poblados, pasajeros que
viajaran a otros destinos, negociantes, trabajadores locales, entre otros. Los jirones
afectados con el proyecto, son las principales para tener acceso a la parte centro/urbano de
la localidad. Por tanto es de mucha importancia su pavimentacin para el adecuado
trnsito vehicular y desplazamiento de los peatones.
Las

caractersticas

que

muestran

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

las

calles

afectadas

son

las

68

siguientes:

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

CUADRO N 86
CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL SIN PROYECTO.
CARACTERSTICAS TCNICAS
Calzada
IMD (Vehculo/da)
Topografa/Pendiente
rea de la Calzada (m2)
Velocidad Directriz (Km/hora)
Tipo de Superficie de Rodadura
Espesor de Pavimento
Veredas
rea de Vereda (m2)
Tipo de Veredas
Espesor de c Veredas
Obras de Arte y Drenaje
Badn (ml)
rea de Cunetas (ml)
rea de Sardinel (ml)
Sealizacin
Sealizacin Vertical:

JR. SANTA
BARBARA

CALLE NUEVA

6
6.00%
613.42
35Km/Hora
Tierra Natural
0.00 m

7
6.00%
473.96
35Km/Hora
Tierra Natural
0.00 m

0
-

0
-

0
0
0

0
0
0

No Existe

No Existe

FUENTE: Elaboracin Propia en base a Visitas y Estudios de Campo.

d) Oferta con Proyecto


La oferta con proyecto corresponde a la necesidad de construccin de infraestructura
vial y obras complementarias del jirn Santa Brbara y la calle nueva. La puesta en
servicio de dichas vas permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas, reduciendo as los riesgos de los accidentes, la contaminacin por efectos de la
polvadera, se reducir la depreciacin pronta de las unidades vehiculares, se incrementara
la satisfaccin de los usuarios en general.
3.2.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA.
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en los jirones
mencionados, existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas; por lo que con el
proyecto dicho dficit se reducir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto y la situacin con
proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

69

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 87
BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL POR CALLE Y/O JIRN.
CARACTERSTICAS
TCNICAS
Calzada
IMD (Vehculo/da)
Topografa/Pendiente
rea de la Calzada
(m2)
Velocidad Directriz
(Km/h)
Tipo de Superficie de
Rodadura

SIN PROYECTO

JR. SANTA BARBARA


CON PROYECTO BALANCE O - D SIN PROYECTO

CALLE NUEVA
CON PROYECTO

BALANCE O - D

6
0

>6
0.04

6
0

7
0.06

>7
0.04

7
0.06

613

613.42

613

473.96

473.96

473.96

35Km/Hora

60Km/ Hora

35Km/Hora

35Km/Hora

60Km/ Hora

35Km/Hora

Tierra Natural

Pavimento
Rgido
FC=210Kg/cm2

Tierra Natural

Tierra Natural

Pavimento
Rgido
FC=210Kg/cm2

Tierra Natural

0.00 m

0.20 m

0.00 m

0.00 m

0.20 m

0.00 m

0
-

223.26
FC=175Kg/cm2

0
-

0
-

229.26
FC=175Kg/cm2

0
-

0.15 m

0.15 m

0
0
0

26.9
183.71
183.71

0
0
0

0
0
0

20.78
141.95
141.95

0
0
0

No Existe

Si Existe

No Existe

No Existe

Si Existe

No Existe

Espesor de
Pavimento (m)
Veredas
rea de Vereda (m2)
Tipo de Veredas
Espesor de c
Veredas
Canalizacin
Badn (ml)
rea de Cunetas (m2)
rea de Sardinel (ml)
Sealizacin
Sealizacin
FUENTE: Elaboracin Propia.

3.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS


Segn el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden
tcnico, ambiental y costumbres de la poblacin de la zona de intervencin, se plantean las siguientes
alternativas:
3.3.1. ASPECTOS TCNICOS
a) Informacin Necesaria
Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del Instituto
Geogrfico Nacional, tanto en lo referente a la planimetra como a la altimetra. Para la
planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000. En
relacin a la altimetra, se utilizaron las cotas relativas tomadas con estacin total y el GPS y
se han relacionado estas a cotas absolutas del I.G.N.
i. Cartografa
Con referente a la cartografa se utiliz, carta nacional escala 1/25000, plano clave,
plano de ubicacin y plano de secciones tpicas, tambin se hizo el levantamiento
topogrfico de los jirones Santa Brbara y la calle nueva de la localidad de San Jose.
ii. Topografa

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Se tom los datos del tipo de terreno como puede ser: Plano, Ondulado, Accidentado o
Escarpado; tambin se tom como datos las pendientes de cada uno de las cuadras de
los jirones.
Donde con la ejecucin del este proyecto se mejorara las pistas y veredas para que
puede brindar adecuadas condiciones para el trnsito vehicular y transente. La
infraestructura tiene una pendiente mxima de 20.5% y una pendiente mnima de
0.8%. El terreno presenta un tipo de terreno casi escarpado, segn el levantamiento
topogrfico.

Objetivo:
El objetivo es disear para la pavimentacin de las calles y construccin de
veredas, segn las normas establecida de sector Ministerio de Vivienda y
Construccin, y que esta cumpla con las necesidades de los beneficiarios
directos y sea adems equilibrada y econmica. Los elementos del proyecto
estn sujetos a controles y criterios determinados por los siguientes factores:
Clasificacin funcional.
Capacidad
Velocidad del proyecto.
Topografa.
Costo.
Clima de la zona del proyecto.
Levantamiento Topogrfico
-

Con respecto al levantamiento topogrfico, es de una topografa escarpada, con


pendientes moderadas, donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o
similares.
Para determinar el estado de la va, se hace uso del equipo denominado
Estacin total y el GPS, donde todo lo obtenido se refleja en el plano clave.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos
importantes.
iii. Suelos y Taludes
El estudio de suelos se refiere especficamente el lugar sealado, para lo cual se ha
efectuado el reconocimiento respectivo del terreno, el sondeo geotcnico y
muestreo de suelos, a fin de realizar los ensayos correspondientes en laboratorio.
Dicho parmetro son el tipo y diseo de estructura de pavimento, capacidad de
soporte del terreno, adoptado como suelo de fundacin, pautas generales de diseo
y construccin en relacin con los suelos.
Mecnica de Suelos.
El presente estudio tiene como objetivo la realizacin de estudio mecnica de suelos
del construccin de pistas y veredas del jirn Santa Brbara y la calle nueva;
consiste los trabajos de exploracin en campo y obtencin de muestras (suelo),

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ensayos de laboratorio, tiene por finalidad de determinar los parmetros geotcnicos
caractersticos de los materiales del rea, la investigacin de la sub-rasante y del
terreno de fundacin de la infraestructura, mediante pozos y calicatas, a fin de
determinar las caractersticas Fsico - mecnicas del tipo de suelo, as como la
conformacin estratgica y la resistencia del terreno de fundacin; segn los Ensayos
de Suelos de Fundacin realizado. Segn el resultado de anterior anlisis se ha
identificado las alternativas tcnicas:
Alternativa I:
Construccin de veredas en 1.193.24 m2 de concreto fc=175kg/cm2, acabado con
cemento pulido y bruado, construccin pistas en 3,569.00 m2 con pavimento rgido
de concreto fc=210Kg/cm2, construccin de sardinel, cunetas, badn y canalizacin
para la evacuacin de aguas pluviales e Implementacin de la sealizacin.
La alternativa tiene los siguientes componentes a ejecutarse:
1. Construccin de Veredas
La construccin de veredas de concreto Fc=175kg/cm2, tendr un espesor de
altura de 0.10 m, con acabado de cemento pulido y bruado de 1 cm. en 1,193.24
m2.
Para la ejecucin se realizar las siguientes actividades:
Veredas:
-

Trazo y replanteo de estructuras


Corte de material suelto con maquinaria
Acarreo de material excedente
Carguo y eliminacin de material excedente
Relleno, Nivelado y compactado con equipo liviano.
Veredas de concreto fc=175kg/cm2, e=10 cm acabado con cemento pulido
y 1 cm de bruado.

2. Pavimentacin de Pistas.
Consiste en la construccin de 3,569.00 m2 de pistas con pavimento rgido de
concreto FC=210Kg/cm2 y un espesor de 0.20 metros. Las actividades a
realizarse para la ejecucin del componente son las siguientes:
Obras Provisionales: Se realizara las siguientes actividades:

- Construcciones provisionales; se considera alquiles de ambientes, oficina,


almacenamiento de la obra, cartel de obra 3.60m X 2.40m, y
almacenamiento de agua para la construccin.
Trabajos Preliminares: Se considera las siguientes actividades.

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- Limpieza Inicial de terreno.


- Movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinarias
- Flete terrestre desde almacn de proveedor hasta almacn de obra, (Puesto
-

en obra).
Verificacin de interferencia de redes de agua y alcantarillado
Trazo, nivelacin y replanteo inicial y durante el proceso.
Derecho de Cantera.

Seguridad y Salud:

- Sealizacin de seguridad y /o desvi de trfico en obra


- Equipos de proteccin individual para los trabajadores.
- Sealizacin temporal de seguridad.
Movimiento de tierras: Se realizara las siguientes actividades:

- Corte de terreno con maquinaria y manual, perfilado y compactado de sub


-

rasante en zonas de corte, riego y conformacin de sub rasante.


Nivelacin y compactado con plancha compactadora.
Acarreo de material excedente, carguo y eliminacin de material
excedente.

Pavimentos: Se realizara las siguientes actividades:

- Sub base granular; se considera el control topogrfico durante la ejecucin,

extraccin y ampliacin del material seleccionado por zarandeo, carguo y


transporte de material seleccionado y conformacin de sub base con equipo
pesado.
Pavimento rgido; se realizara pavimento rgido con concreto de fc =
210 Kg/cm2, pavimento rgido encofrado y desencofrado, curado de losa de
concreto, pavimento rgido en juntas asflticas.
Pavimento con piedra tallada; se realizara pavimento rgido de concreto fc
= 210 Kg/cm2 encofrado y desencofrado y colocado de piedra laja.

Obras de canalizacin de aguas pluviales:

- Construccin de 1,068.88 ml de sardinel de concreto FC=175Kg/cm2.


- Construccin de 1,068.88 ml de cuneta de concreto FC=175Kg/cm2.
- Construccin de 156.50 ml de badn de concreto FC=210Kg/cm2.
Obras complementarias:

Nivelacin de buzones
Reposicin y conexin domiciliaria de agua
Reposicin conexin domiciliaria de desage
Reubicacin de postes existentes

Sealizacin:

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- Pintura en sardineles
- Pintura en pavimento
- Pintura en postes
Plan de Manejo Ambiental:

- Estabilizacin de canteras
- Reforestacin de cantera
- Control y sealizacin de emisin de polvo y ruido
Pruebas y Ensayos:

- Prueba de compactacin de suelos.


- Prueba de resistencia a la compresin concreto
Varios:

- Limpieza final de obra


- Placa recordatoria de bronce

Alternativa II:
Construccin de veredas de concreto fc=175kg/cm2, acabado con piedra laja rustica
en 1,193.24 m2, construccin pistas en 3,569.00 m2 con pavimento rgido de
concreto fc=210Kg/cm2, construccin de sardinel, cunetas, badn y canalizacin para
la evacuacin de aguas pluviales e Implementacin de la sealizacin.
La alternativa tiene los siguientes componentes a ejecutarse:
1.

Construccin de Veredas
La construccin de veredas de concreto Fc=175kg/cm2, tendr un espesor de
altura de 0.10 m, con acabado de piedra laja rustica mezcla 1:4 E=1
Para la ejecucin se realizar las siguientes actividades:
Veredas:
-

Trazo y replanteo de estructuras


Corte de material suelto con maquinaria
Acarreo de material excedente
Carguo y eliminacin de material excedente
Relleno, Nivelado y compactado con equipo liviano.
Veredas de concreto fc=175kg/cm2, e=10 cm y 1 cm de piedra laja rustica
1:4 E=1.

3. Pavimentacin de Pistas.

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Consiste en la construccin de 3,569.00 m2 de pistas con pavimento rgido de
concreto FC=210Kg/cm2 y un espesor de 0.20 metros..
Las actividades a realizarse para la ejecucin del componente son las siguientes:
Obras Provisionales: Se realizara las siguientes actividades:

- Construcciones provisionales; se considera alquiles de ambientes, oficina,


almacenamiento de la obra, cartel de obra 3.60m X 2.40m, y
almacenamiento de agua para la construccin.
Trabajos Preliminares: Se considera las siguientes actividades.

- Limpieza Inicial de terreno.


- Movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinarias
- Flete terrestre desde almacn de proveedor hasta almacn de obra, (Puesto
-

en obra).
Verificacin de interferencia de redes de agua y alcantarillado
Trazo, nivelacin y replanteo inicial y durante el proceso.
Derecho de Cantera.

Seguridad y Salud:

- Sealizacin de seguridad y /o desvi de trfico en obra


- Equipos de proteccin individual para los trabajadores.
- Sealizacin temporal de seguridad.
Movimiento de tierras: Se realizara las siguientes actividades:

- Corte de terreno con maquinaria y manual, perfilado y compactado de sub


rasante en zonas de corte, riego y conformacin de sub rasante.

- Nivelacin y compactado con plancha compactadora.


- Acarreo de material excedente, carguo y eliminacin de material
excedente.
Pavimentos: Se realizara las siguientes actividades:

- Sub base granular; se considera el control topogrfico durante la ejecucin,

extraccin y ampliacin del material seleccionado por zarandeo, carguo y


transporte de material seleccionado y conformacin de sub base con equipo
pesado.
Pavimento rgido; se realizara pavimento rgido con concreto de fc =
210 Kg/cm2, pavimento rgido encofrado y desencofrado, curado de losa de
concreto, pavimento rgido en juntas asflticas.
Pavimento con piedra tallada; se realizara pavimento rgido de concreto fc
= 210 Kg/cm2 encofrado y desencofrado y colocado de piedra laja.

Obras de canalizacin de aguas pluviales:

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- Construccin de 1,068.88 ml de sardinel de concreto FC=175Kg/cm2.


- Construccin de 1,068.88 ml de cuneta de concreto FC=175Kg/cm2.
- Construccin de 156.50 ml de badn de concreto FC=210Kg/cm2.
Obras complementarias:

Nivelacin de buzones
Reposicin y conexin domiciliaria de agua
Reposicin conexin domiciliaria de desage
Reubicacin de postes existentes

Sealizacin:

- Pintura en sardineles
- Pintura en pavimento
- Pintura en postes
Plan de Manejo Ambiental:

- Estabilizacin de canteras
- Reforestacin de cantera
- Control y sealizacin de emisin de polvo y ruido
Pruebas y Ensayos:

- Prueba de compactacin de suelos.


- Prueba de resistencia a la compresin concreto
Varios:

- Limpieza final de obra


- Placa recordatoria de bronce
3.3.2. METAS DE PRODUCTOS
La meta del proyecto es:

Construccin de veredas de concreto fc=175kg/cm2 de 1,193.24 m2.


Pavimentacin de pistas de concreto fc=210kg/cm2 de 3,569.00 m2.

3.3.3. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS


Los recursos necesarios que se utilizaran son recursos humanos, maquinarias y equipos, cada
uno de estos recursos se muestra en el siguiente cuadro:
3.4. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
En funcin a las actividades y metas descritas para cada componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costo

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todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto. Los
costos se clasifican generalmente en dos categoras:
3.4.1. COSTOS DE INVERSIN
Que son los recursos financieros necesarios para dotar de la capacidad operativa de la
pavimentacin de las vas y veredas, componentes principales del proyecto; considerando que la
zona de influencia del proyecto es de un tipo de suelo que requiere de un tratamiento, para
evitar que la infraestructura colapse, por lo que el monto de inversin es alta.
Los costos de inversin a precios privados de las alternativas I y II ascienden a S/. 724,745.16 y
S/. 854,586.07 respectivamente.
El resumen del monto total de la inversin a precios privados para las dos alternativas se
detalla a continuacin:
CUADRO N 91
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVAS I
(Nuevos Soles)
ITEM
DESCRIPCIN
A) Construccion de Veredas de Cemento Pulido y Bruado
1
Obras Preliminares
2
Movimiento de Tierras
3
Concreto Simple F'C=175kg/cm2
4
Revoques Enlucidos y Molduras
5
Junta de Dilatacion
6
Pinturas
7
Evacucion de Aguas Pluviales
B) Construccion de Pistas con Pavimento Rgido
1
Obras Provisionales
2
Obras Preliminares
3
Movimiento de Tierras
4
Pavimento Rigido
5
Partidas Complementarias
6
Sealizacin Vial
7
Reposicion de Agua y Desague
8
Mitigacion Ambiental
9
Pruebas de Ensayo
TOTAL COSTOS DIRECTOS = (A)+(B)
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)
PRESUPUESTO TOTAL

UND.

CANTIDAD

PR. UN. (S/.)

glb
glb
glb
glb
glb
glb
glb

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

5,658.80
59,253.95
119,078.80
38,376.80
9,121.20
3,209.60
12,865.44

Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

275,214.41
123,133.60
381,791.14
1,131,209.22
57,630.00
6,345.78
172,200.54
91,090.60
3,942.00

FUENTE: Elaboracin Propia.

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77

PARCIAL (S/.)
247,564.59
5,658.80
59,253.95
119,078.80
38,376.80
9,121.20
3,209.60
12,865.44
2,242,557.30
275,214.41
123,133.60
381,791.14
1,131,209.22
57,630.00
6,345.78
172,200.54
91,090.60
3,942.01
2,490,121.89
214,897.52
249,012.19
2,954,031.59
531,725.69
3,485,757.28
69,715.15
174,287.86
3,729,760.29

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CUADRO N 92
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVAS II
(Nuevos Soles)
ITEM
DESCRIPCIN
A) Construccion de Veredas de Cemento Pulido y Bruado
1
Obras Preliminares
2
Movimiento de Tierras
3
Concreto Simple F'C=175kg/cm2
4
Piedra Laja
5
Junta de Dilatacion
6
Pinturas
7
Evacucion de Aguas Pluviales
B) Construccion de Pistas con Pavimento Rgido
1
Obras Provisionales
2
Obras Preliminares
3
Movimiento de Tierras
4
Pavimento Rigido
5
Partidas Complementarias
6
Sealizacin Vial
7
Reposicion de Agua y Desague
8
Mitigacion Ambiental
9
Pruebas de Ensayo
TOTAL COSTOS DIRECTOS = (A)+(B)
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)
PRESUPUESTO TOTAL

UND.

CANTIDAD

PR. UN. (S/.)

glb
glb
glb
glb
glb
glb
glb

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

5,658.80
59,253.95
119,078.80
413,191.40
9,121.20
3,209.60
12,865.44

Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

275,214.41
123,133.60
381,791.14
1,131,209.22
57,630.00
6,345.78
172,200.54
91,090.60
3,942.00

FUENTE: Elaboracin Propia.

CUADRO N 94
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCION
A) Mejoramiento de Veredas
Insumo de Origen Nacional
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra no Calificada
B) Mejoramiento de Pistas
Insumo de Origen Nacional
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra no Calificada
TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B)
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS


ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
247,564.59
622,379.23
188,407.21
540,394.52
24,035.97
40,706.26
35,121.42
41,278.45
2,242,557.30
2,242,557.30
1,828,562.80
1,828,562.80
127,292.21
127,292.21
286,702.29
286,702.29
2,490,121.89
2,864,936.53
214,897.52
247,244.02
249,012.19
286,493.65
2,954,031.59
3,398,674.20
531,725.69
611,761.36

COSTO TOTAL DE LA OBRA

3,485,757.28

4,010,435.56

Estudio Definitivo (2%)


Supervisin de la Obra (5%)
PRESUPUESTO TOTAL

69,715.15
174,287.86
3,729,760.29

80,208.71
200,521.78
4,291,166.05

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

78

PARCIAL (S/.)
622,379.19
5,658.80
59,253.95
119,078.80
413,191.40
9,121.20
3,209.60
12,865.44
2,242,557.33
275,214.41
123,133.60
381,791.14
1,131,209.22
57,630.00
6,345.78
172,200.54
91,090.60
3,942.04
2,864,936.52
247,244.02
286,493.65
3,398,674.19
611,761.35
4,010,435.54
80,208.71
200,521.78
4,291,166.03

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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3.4.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
En una situacin con proyecto los costos se consideran en funcin a las actividades y metas
establecidas para los componentes del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las
actividades. Asimismo se considera como costos a todos aquellos insumos, bienes o recursos
en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa
planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Dichos costos se clasifica en dos
categoras:
Costos de mantenimiento.- Se considera los gastos de los insumos y recursos que son
necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las
veredas.
Mantenimiento Rutinario.- Son las acciones rutinarias sobre los bienes y servicios para que la
infraestructura urbana se encuentre en buenas condiciones de uso para ellos se deben
considerar los siguientes trabajos.
CUADRO N 96
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A REALIZAR.
ACTIVIDAD
Movilizacin de
Equipos

PAVIMENTO RGIDO
Movilizacin de
maquinarias y equipos.
Limpieza de calzada y
sistema de drenaje.
Limpieza de
General
Reparacin
Calzada Reparacin de grietas
Reparacin de

CUNETAS
Movilizacin de
maquinarias y equipos.
Limpieza de cunetas

Pintado en pavimento

FRECUENCIA

Anual (1 Ao).

Reposicin de juntas

Reparacin de losas
juntas de calzada
Reparacin de juntas
Sealizacin

VEREDAS
Movilizacin de
maquinarias y equipos.
Limpieza de losas

Reparacin de grietas

Reparacin de grietas

Reposicin de Juntas
deterioradas.
Pintado en sardinel

Reposicin de juntas
deterioradas.
Pintado de Cunetas

Mantenimiento Peridico.- Mantenimiento que se realizar cada tres aos con acciones
peridicas sobre la infraestructura urbana que comprende obras de sustitucin y/o reparacin,
para que la infraestructura se encuentre en ptimas condiciones de uso.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

79

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

CUADRO N 97
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIDICO A REALIZAR.
ACTIVIDAD
Trabajas
preliminares

Reparacin
de Calzada

Reparacin
de juntas de
calzada

PAVIMENTO RGIDO
Limpieza de calzada y sistema
de drenaje. Eliminacin de
desmonte y acumulacin de
tierra.
Reparacin de grietas y
rajaduras. Reparacin de
baches. Reparacin de
hundimientos. Reparacin de
losas subdivididas.

CUNETAS

Limpieza de losas y
deshierbe.

Limpieza de cunetas y
deshierbe.

Limpieza de ranuras Reposicin


de juntas

Reparacin
de losas
Reparacin
de juntas

Sealizacin

VEREDAS

Pintado de marcas en
pavimento

FRECUENCIA

Cada tres (03)


aos
Reparacin de grietas y
rajaduras. Reparacin de
losas deterioradas.
Limpieza de ranuras.
Reposicin de juntas
deterioradas.

Reparacin de grietas
y rajaduras.
Reparacin de
Limpieza
de ranuras.
cunetas.
Reposicin de juntas
deterioradas.

Pintado en sardinel

Pintado de Cunetas

FUENTE: Elaboracin Propia del Equipo Formulador.

Costos de Operacin y Mantenimiento con Proyecto a Precios Privados.


Costos de mantenimiento Sin Proyecto y Con Proyecto a Precios de Mercado, que
corresponden a los gastos mnimos para el adecuado mantenimiento de las vas.
a.

Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin Sin Proyecto.


En la situacin sin proyecto, se considera la infraestructura actual que se encuentra en mal
estado, debido a que no existe un mantenimiento adecuado a dichas vas, ya que la
superficie de rodadura es de tierra natural. Por lo tanto, los costos de mantenimiento en la
situacin Sin Proyecto son nulos.

b. Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin Con Proyecto.


En la situacin con proyecto, los costos corresponden a una combinacin de costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento
peridico que se realiza cada tres (3) aos. En el presente proyecto se considera solamente
el mantenimiento peridico.
Las acciones complementarias y que sern aplicadas en el mantenimiento del pavimento de
las calles, son las siguientes:

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80

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

- Pavimento rgido: limpieza, pintura en pavimentos y reparacin de juntas de


pavimento rgido.

- Veredas: limpieza, pintura en sardineles, reparacin de juntas de veredas y sardinel.


Los costos de operacin y mantenimiento RUTINARIO tanto para las ALTERNATIVAS I y II
ascienden a S/. 3,949.83 a precios de mercado.
CUADRO N 99
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA I Y II.
TEM
DESCRIPCIN
Trabajos preliminares
1
Limpieza
Sealizacin
1
Pintura en sardineles
2
Pintura en pavimento
3
Pintura en postes
COSTO DIRECTO

UND.

CANTIDAD

PR. UN. (S/.)

m2

4762.24

0.3

m
m2
m2

374.11
219.00
10.00

3.25
5.70
5.70

PARCIAL (S/.)
1,428.67
1,428.67
2,521.16
1,215.86
1,248.30
57.00
3,949.83

FUENTE: Elaboracin Propia.

CUADRO N 99
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA I Y II.
UNIDAD DE
CANTIDAD
MEDIDA
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
OPERACIN
MANTENIMIENTO
RECURSOS HUMANOS (operacin)
Operario
hh
80.3946
Oficial
hh
80.3946
Pen
hh
253.8274
MATERIALES (mantenimiento)
Thiner
m3
9.6951
Pintura de trafico de color blanca
gln
13.7400
Pintura de trafico de color
gln
8.2304
amarillo
EQUIPOS (mantenimiento)
Herramientas manuales
%MO
CONCEPTOS

PRECIO
PRECIOS
UNITARIO PRIVADOS (S/.)
3,949.83
2,472.05
1,477.78
2,472.05
7.04
566.92
5.92
476.46
5.60
1,428.67
1,423.50
20.00
193.90
56.00
769.44
56.00

460.16
54.28
54.28

FUENTE: Elaboracin Propia.

Los costos de operacin y mantenimiento PERIDICO de la ALTERNATIVA I asciende a S/.


9,325.59 a precios de mercado.
CUADRO N 100
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA I.
TEM
DESCRIPCIN
Trabajos preliminares
Sealizacin de seguridad y/o
1
desvi de trfico en obra
Pisos, pavimentos y veredas
1
Pavimento rgido

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

UND.

CANTIDAD

PR. UN. (S/.)

und.

1.00

545.03

1616.43

3.92

PARCIAL (S/.)
545.03
545.03
6,336.41
6,336.41

81

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
Sardinel y cunetas
1
Sardinel: junta asfltica
Veradas
1
Veredas: junta asfltica
COSTO DIRECTO

124.70

3.92

498.81

3.92

488.82
488.82
1,955.34
1,955.34
9,325.59

FUENTE: Elaboracin Propia.

CUADRO N 101
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA I.
UNIDAD DE
MEDIDA

CONCEPTOS

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO


OPERACIN
MANTENIMIENTO
RECURSOS HUMANOS (operacin)
Operario
hh
Oficial
hh
Pen
hh
MATERIALES (mantenimiento)
Arena fina
m3
Asfalto RC-250
gln
Cinta sealizadora amarilla
pza
Lea
kg
Cono de sealizacin preventiva
und.
Tranqueras de madera
und.
EQUIPOS (mantenimiento)
Herramientas manuales
%MO

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO

0.8000
179.1952
180.7952

7.04
5.92
5.60

29.1192
123.1968
2.0000
1119.9700
2.0000
2.0000

35.00
18.00
35.00
3.00
80.00
150.00

PRECIOS
PRIVADOS
(S/.)
9,325.60
2,075.33
7,250.27
2,075.33
5.63
1,052.77
1,016.93
7,137.83
1,030.37
2,217.54
70.00
3,359.92
160.00
300.00
112.44
112.44

FUENTE: Elaboracin Propia.

Los costos de operacin y mantenimiento PERIDICO de la ALTERNATIVA II ascienden a S/.


15,297.99 a precios de mercado.
CUADRO N 102
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA II.
TEM
DESCRIPCIN
Trabajos preliminares
Sealizacin de seguridad y/o
1
desvi de trfico en obra
Pisos, pavimentos y veredas
1
Pavimento rgido
2
Veredas: piedra laja rustica
Sardinel y cunetas
1
Sardinel: junta asfltica
Veradas
1
Veredas: junta asfltica
COSTO DIRECTO

UND.

CANTIDAD

PR. UN. (S/.)

und.

1.00

545.03

1616.43
60.00

3.92
99.54

124.70

3.92

498.81

3.92

PARCIAL (S/.)
545.03
545.03
12,308.81
6,336.41
5,972.40
488.82
488.82
1,955.34
1,955.34
15,297.99

FUENTE: Elaboracin Propia.

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82

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 103
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA II.
CONCEPTOS

UNIDAD DE
MEDIDA

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO


OPERACIN
MANTENIMIENTO
RECURSOS HUMANOS (operacin)
Operario
hh
Oficial
hh
Pen
hh
MATERIALES (mantenimiento)
Arena fina
m3
Piedra laja rustica
m2
Asfalto RC-250
gln
Cemento portland tipo IP (42.5KG)
BOL
Cinta sealizadora amarilla
pza
Lea
kg
Cono de sealizacin preventiva
und.
Tranqueras de madera
und.
EQUIPOS (mantenimiento)
Herramientas manuales
%MO

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO

30.8000
209.1952
195.7952

7.04
5.92
5.60

30.7992
63.0000
123.1968
16.8000
2.0000
1119.9700
2.0000
2.0000

35.00
80.00
18.00
23.00
35.00
3.00
80.00
150.00

PRECIOS
PRIVADOS
(S/.)
15,298.00
2,548.13
12,749.87
2,548.13
216.83
1,230.37
1,100.93
12,623.03
1,089.17
5,040.00
2,217.54
386.40
70.00
3,359.92
160.00
300.00
126.84
126.84

FUENTE: Elaboracin Propia.

3.4.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DEL MERCADO.


Los costos incremntales se definen como la diferencia entre los costos de una situacin con
proyecto y sin proyecto, el cual se considera para todo el horizonte de evaluacin del
proyecto, el presente trabajo considera 10 aos para el horizonte de evaluacin. Cabe
indicar ms que los costos incrementales se realizan en forma paralela con sus respectivas
evaluaciones, los cuales se desarrollan en los siguientes cuadros.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

83

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 104
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS DE MERCADO (Nuevos Soles)
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSION
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS
Construccin de Veredas
Construccin de Pistas
COSTOS DIRECTOS
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE LA OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)
B) COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B)
D) COSTOS OPERATIVOS SIN PROYECTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D)
Cokc
VAC
Indicador de Efectividad
ICE por Beneficiario

0
2016
3,729,760.29
2,490,121.89
247,564.59
2,242,557.30
2,490,121.89
214,897.52
249,012.19
2,954,031.59
531,725.69
3,485,757.28
69,715.15
174,287.86
0.00
0.00
0.00
3,729,760.29
0.00
0.00
0.00
3,729,760.29
0.09
3,764,940.60
680
5,536.68

1
2017
0.00

2
2018
0.00

3
2019
0.00

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

9,325.60
0.00
9,325.60
9,325.60
0.00
0.00
0.00
9,325.60

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

84

PERIODO EN AOS
4
5
2020
2021
0.00
0.00

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

6
2022
0.00

7
2023
0.00

8
2024
0.00

9
2025
0.00

10
2026
0.00

9,325.60
0.00
9,325.60
9,325.60
0.00
0.00
0.00
9,325.60

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

9,325.60
0.00
9,325.60
9,325.60
0.00
0.00
0.00
9,325.60

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 105
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS DE MERCADO (Nuevos Soles)
PERIODO EN AOS
RUBRO

A) COSTOS DE INVERSION
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS
Construccin de Veredas
Construccin de Pistas
COSTOS DIRECTOS
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE LA OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)
B) COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B)
D) COSTOS OPERATIVOS SIN PROYECTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D)

2016
4,291,166.05
2,864,936.53
622,379.23
2,242,557.30
2,864,936.53
247,244.02
286,493.65
3,398,674.20
611,761.36
4,010,435.56
80,208.71
200,521.78
0.00
0.00
0.00
4,291,166.05
0.00
0.00
0.00
4,291,166.05

Cokc
VAC
Indicador de Efectividad
ICE por Beneficiario

0.09
4,337,269.14
680
6,378.34

10

2018
0.00

2019
0.00

2020
0.00

2021
0.00

2022
0.00

2023
0.00

2024
0.00

2025
0.00

2026
0.00

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

15,298.00
0.00
15,298.00
15,298.00
0.00
0.00
0.00
15,298.00

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

15,298.00
0.00
15,298.00
15,298.00
0.00
0.00
0.00
15,298.00

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

15,298.00
0.00
15,298.00
15,298.00
0.00
0.00
0.00
15,298.00

3,949.83
3,949.83
0.00
3,949.83
0.00
0.00
0.00
3,949.83

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

2017
0.00

85

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

86

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
4. EVALUACIN SOCIAL
4.1. BENEFICIOS SOCIALES
4.1.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO
Si no se efecta la intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad
peatonal y vehicular del jirn Santa Brbara y calle nueva, los moradores de las mencionada
va seguirn percibiendo las mismas consecuencias o efectos de la situacin actual. Esto
significara no tener adecuada calzadas ni veredas para un trnsito fluido, seguir
caminando por tramos de tierra, seguir destinando gastos para salud. Por lo tanto los
beneficios cualitativos son iguales que en la situacin actual.
4.1.2. BENEFICIOS CON PROYECTO EN TRMINOS CUALITATIVOS
Con la ejecucin del presente proyecto no se generar beneficios monetarios significativos,
los beneficios se observaran en la rapidez del servicio de transporte vehicular. Por otro lado
se mejorar la transitabilidad de los peatones, se mejorar las condiciones higinicas para
los transentes, temporales y permanentes del rea de proyecto, aminorando la
concentracin de polvadera en las viviendas de los pobladores, brindando una mayor
seguridad peatonal, conllevando a una mejora de la calidad de vida de la poblacin
beneficiado con el proyecto. Los beneficios cualitativos que generar el proyecto se
muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 106
BENEFICIOS SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
BENEFICIOS CUALITATIVOS

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

Calidad de vida de la
poblacin.

Deterioro y disminucin de bienestar


permanente.

Mejora de la imagen de la localidad de


San Jose.
Mayor calidad humana en la zona,
mejorando su esttica, suprimiendo
ruidos y partculas en suspensin e
incrementando la convivencia mutua.
Aumento en el valor de los predios de la
zona.
Mejor transitabilidad por las vas
vehiculares y peatonales.

Condiciones de las vas para


trnsito vehicular y peatonal.
Condiciones de los predios.
Contaminacin con polvo, en
las fachadas e interiores de las
viviendas, por acumulacin de
polvaderas y barros en las
fachadas.

Limitaciones para mantener limpia la va. En


temporadas de lluvias se forman huaycos y
ondulaciones.
Presencia de partculas en suspensin (polvo)
en el ambiente. Presencia de polvo en las
fachadas e interior de viviendas.
Aumento en los costos por higiene personal.
Aumento en los costos de limpieza y
mantenimiento de los predios.
Presencia de barro, huaycos y ondulaciones
(en pocas de lluvia en los frenteros de los
predios.

Mejor limpieza en las pistas y veredas.


Adecuado drenaje de aguas pluviales en
toda la va.
Mayor seguridad en trnsito peatonal.
Reduccin de partculas en suspensin
en el ambiente al bajar los niveles de
polvo en suspensin.
Ahorro en los costos por higiene
personal.
Ahorro en los costos de limpieza y
mantenimiento de los predios.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

87

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

Reduccin de la vida til en al unidades que


Costos de operacin de las
transitan por las vas de manera continua.
unidades vehiculares Tiempo
En aumento por estado de la superficie de
de viaje.
rodadura.

Ahorro en costos de operacin de


vivienda.
Ahorro en el tiempo de viaje.
Ahorro de tiempo de los usuarios de
vehculos.
Mejora en la accesibilidad.

Reduccin de accidentes peatonales por


existencia de veredas; tambin se define
Accidentes peatonales por Presencia de cadas, luxaciones al transitar por la zona peatonal y vehicular, los
presencia hoyos, piedras, las vas.
pobladores no circularan por toda la va
huaycos, tierra y la falta de Aumento de material de arrastre en las como actualmente lo hacen.
aceras.
intersecciones con otras vas.
Reduccin de la acumulacin de
materiales de arrastre en intersecciones
con otras vas.
Desarrollo de reas
Expansin urbana.

de Desinters de la poblacin
espacios urbanos disponibles.

por ocupar

Incremento del valor bruto de los


predios urbanos existentes, inters de la
poblacin por ocupar espacios urbanos.

FUENTE: Elaboracin Propia.

4.2. COSTOS SOCIALES


4.2.1. FACTORES DE CORRECCIN
Para evaluar socialmente los proyectos alternativos, convertiremos los costos del mercado a
precios sociales. Los precios sociales reflejan el costo de oportunidad que significa para la
sociedad el uso de un bien o factor productivo. Para ello aplicaremos los factores de
correccin que reflejan las distorsiones o imperfecciones del mercado.

COSTOS A
PRECIOS DE
MERCADO

FACTOR DE
CORRECCIN

COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES

Los montos de inversin a precios sociales han sido convertidos por los factores de
correccin establecidos por el Sistema Nacional de Inversin Publica Anexo SNIP 10, lo
cuales se mencionan a continuacin.
Bienes transables y/o importados.0.87
Bienes no transables0.847
Mano de obra calificada0.91
Precio Social de la Mano de obra no calificada
CUADRO N 107
FACTOR DE CORRECCIN O DE AJUSTE
Regin Geogrfica
Urbano
Rural
Lima Metropolitana
0.86
costa
0.68
0.57
Sierra
0.60
0.41
Selva
0.63
0.49
FUENTE: Anexo SNIP 10 V3.1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

88

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
4.2.2. COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO Y CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.
En los siguientes cuadros se describen los costos sociales de operacin y mantenimiento sin
proyecto y con proyecto. En la situacin sin proyecto el moto asciende a S/. 1,060.69
Nuevos Soles.
Por otro lado en la situacin con proyecto los costos de operacin y mantenimiento
ascienden a S/. 14,270.74 Nuevos Soles para la ALTERNATIVA I y S/. 17, 704.04 Nuevos Soles
para la ALTERNATIVA II.
CUADRO N 108
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVAS I Y II (Nuevos Soles)
CONCEPTOS
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
OPERACIN
MANTENIMIENTO
RECURSOS HUMANOS (operacin)
Operario
Oficial
Pen
MATERIALES (mantenimiento)
Imprimante
Cinta sealizacin amarilla
Thiner
EQUIPOS (mantenimiento)
Compactador vib tipo plancha 4 HP

PRECIOS
FACTOR DE PRECIOS
PRIVADOS CORRECCIN SOCIALES
3,949.83
3,057.32
2,472.05
1,805.63
1,477.78
1,251.68
2,472.05
1,805.63
566.92
0.909
515.33
476.46
0.909
433.10
1,428.67
0.600
857.20
1,423.50
1,205.71
193.90
0.847
164.23
769.44
0.847
651.72
460.16
0.847
389.76
54.28
45.98
54.28
0.847
45.98

FUENTE: Elaboracin Propia.

CUADRO N 109
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO ALTERNATIVA I A PRECIOS
SOCIALES (Nuevos Soles)
CONCEPTOS
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO
OPERACIN
MANTENIMIENTO
RECURSOS HUMANOS (operacin)
Operario
Oficial
Pen
MATERIALES (mantenimiento)
Arena fina
Asfalto RC-250
Cinta sealizadora amarilla
Lea
Cono de sealizacin preventiva
Tranqueras de madera
EQUIPOS (mantenimiento)
Herramientas manuales

PRECIOS
FACTOR DE PRECIOS
PRIVADOS CORRECCIN SOCIALES
9,325.60
7,713.23
2,075.33
1,572.25
7,250.27
6,140.98
2,075.33
1,572.25
5.63
0.909
5.12
1,052.77
0.909
956.97
1,016.93
0.600
610.16
7,137.83
6,045.74
1,030.37
0.847
872.72
2,217.54
0.847
1,878.26
70.00
0.847
59.29
3,359.92
0.847
2,845.85
160.00
0.847
135.52
300.00
0.847
254.10
112.44
95.24
112.44
0.847
95.24

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

89

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

CUADRO N 110
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO ALTERNATIVA II A PRECIOS
SOCIALES (Nuevos Soles)
PRECIOS
FACTOR DE PRECIOS
PRIVADOS CORRECCIN SOCIALES
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO 15,298.00
12,775.20
OPERACIN
2,548.13
1,976.06
MANTENIMIENTO
12,749.87
10,799.14
RECURSOS HUMANOS (operacin)
2,548.13
1,976.06
Operario
216.83
0.909
197.10
Oficial
1,230.37
0.909
1,118.41
Pen
1,100.93
0.600
660.56
MATERIALES (mantenimiento)
12,623.03
10,691.71
Imprimante
1,089.17
0.847
922.53
Piedra laja rustica
5,040.00
0.847
4,268.88
Cinta sealizacin amarilla
2,217.54
0.847
1,878.26
Cemento portland tipo IP (42.5KG)
386.40
0.847
327.28
Cinta sealizadora amarilla
70.00
0.847
59.29
Lea
3,359.92
0.847
2,845.85
Cono de sealizacin preventiva
160.00
0.847
135.52
Tranqueras de madera
300.00
0.847
254.10
EQUIPOS (mantenimiento)
126.84
107.43
Herramientas manuales
126.84
0.847
107.43
CONCEPTOS

FUENTE: Elaboracin Propia.

4.2.3. COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES


Los costos de inversin a precios sociales de las alternativas I y II ascienden a S/.
600,372.48 y S/. 702,238.97 respectivamente.
CUADRO N 111
RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSIN POR COMPONENTE DE LAS ALTERNATIVAS I Y II
A PRECIOS SOCIALES (Nuevos Soles)
DESCRIPCION
A) Mejoramiento de Veredas
Insumo de Origen Nacional
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra no Calificada
B) Mejoramiento de Pistas
Insumo de Origen Nacional
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra no Calificada
TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B)
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE LA OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)

COSTOS DE INVERSION A
COSTOS DE INVERSION A
PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS SOCIALES
FACTOR DE
ALTERNATIVA ALTERNATIVA CORRECCION ALTERNATIVA ALTERNATIVA
I
II
I
II
247,564.59
622,379.23
202,502.45
519,483.22
188,407.21
540,394.52
0.847
159,580.90
457,714.16
24,035.97
40,706.26
0.909
21,848.70
37,001.99
35,121.42
41,278.45
0.600
21,072.85
24,767.07
2,242,557.30 2,242,557.30
1,836,522.68 1,836,522.68
1,828,562.80 1,828,562.80
0.847
1,548,792.69 1,548,792.69
127,292.21
127,292.21
0.909
115,708.62
115,708.62
286,702.29
286,702.29
0.600
172,021.37
172,021.37
2,490,121.89 2,864,936.53
2,039,025.13 2,356,005.90
214,897.52
247,244.02
0.847
182,018.20
209,415.69
249,012.19
286,493.65
0.909
226,352.08
260,422.73
2,954,031.59 3,398,674.20
2,447,395.41 2,825,844.32
531,725.69
611,761.36
0.847
450,614.99
450,614.99
3,485,757.28 4,010,435.56
2,898,010.40 3,276,459.31
69,715.15
80,208.71
0.909
63,371.07
72,909.72
174,287.86
200,521.78
0.909
158,427.67
182,274.30

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

90

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
PRESUPUESTO TOTAL

3,729,760.29

4,291,166.05

3,119,809.13

3,531,643.32

FUENTE: Elaboracin Propia.

4.2.4. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES


Los costos incremntales se definen como la diferencia entre los costos de una situacin
con proyecto y sin proyecto, el cual se considera para todo el horizonte de evaluacin
del proyecto, el presente trabajo considera 10 aos para el horizonte de evaluacin. Cabe
indicar ms que los costos incrementales se realizan en forma paralela con sus respectivas
evaluaciones, los cuales se desarrollan en los siguientes cuadros.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

91

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 112
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES (Nuevos Soles)
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSION
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS
Construccin de Veredas
Construccin de Pistas
COSTOS DIRECTOS
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE LA OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)
B) COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B)
D) COSTOS OPERATIVOS SIN PROYECTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D)
Cokc
VAC
Indicador de Efectividad
ICE por Beneficiario

0
2016
3,119,809.13
2,039,025.13
202,502.45
1,836,522.68
2,039,025.13
182,018.20
226,352.08
2,447,395.41
450,614.99
2,898,010.40
63,371.07
158,427.67
0.00
0.00
0.00
3,119,809.13
0.00
0.00
0.00
3,119,809.13
0.09
3,147,945.03
680
4,629.33

1
2017
0.00

2
2018
0.00

3
2019
0.00

PERIODO EN AOS
4
5
2020
2021
0.00
0.00

6
2022
0.00

7
2023
0.00

8
2024
0.00

9
2025
0.00

10
2026
0.00

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

7,713.23
0.00
7,713.23
7,713.23
0.00
0.00
0.00
7,713.23

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

7,713.23
0.00
7,713.23
7,713.23
0.00
0.00
0.00
7,713.23

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

7,713.23
0.00
7,713.23
7,713.23
0.00
0.00
0.00
7,713.23

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

92

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 113
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA II A PRECIOS SOCIALES (Nuevos Soles)
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSION
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Construccin de Veredas
Construccin de Pistas
COSTOS DIRECTOS
Gastos Generales (8.63%) CD
Utilidad (10.00%) CD
SUB TOTAL
I.G.V. (18.00%) SUB TOTAL
COSTO TOTAL DE LA OBRA
Estudio Definitivo (2%)
Supervisin de la Obra (5%)
B) COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B)
D) COSTOS OPERATIVOS SIN PROYECTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D)
Cokc
VAC
Indicador de Efectividad
ICE por Beneficiario

0
2016
3,531,643.32
2,356,005.90
519,483.22
1,836,522.68
2,356,005.90
209,415.69
260,422.73
2,825,844.32
450,614.99
3,276,459.31
72,909.72
182,274.30
0.00
0.00
0.00
3,531,643.32
0.00
0.00
0.00
3,531,643.32
0.09
3,569,036.97
680
5,248.58

1
2017
0.00

2
2018
0.00

3
2019
0.00

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

12,775.20
0.00
12,775.20
12,775.20
0.00
0.00
0.00
12,775.20

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

93

PERIODO EN AOS
4
5
2020
2021
0.00
0.00

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

6
2022
0.00

7
2023
0.00

8
2024
0.00

9
2025
0.00

10
2026
0.00

12,775.20
0.00
12,775.20
12,775.20
0.00
0.00
0.00
12,775.20

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

12,775.20
0.00
12,775.20
12,775.20
0.00
0.00
0.00
12,775.20

3,057.32
3,057.32
0.00
3,057.32
0.00
0.00
0.00
3,057.32

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

4.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD


Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo - Efectividad,
debido a que las vas a intervenir son mayormente de trnsito peatonal, y por lo tanto no es
relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el
valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos,
que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles, propuestas en el proyecto.
4.3.1. METODOLOGA COSTO EFECTIVIDAD
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera
que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por
unidad de beneficio cubierta.
Los indicadores que se utilizaran para la evaluacin social del presente proyecto son: El
Valor Actual de los Costos Totales (VACT) y la Determinacin del Ratio de Costo
Efectividad del Proyecto (CE), frmulas que a continuacin se detallan:
Clculo del Valor Actual de los Costos Totales (VACT).
Para calcular el VACT, se utiliza el valor actual de los costos sobre la base del flujo de costos,
Para ello, se utiliza la siguiente ecuacin:

(1 + )

Donde:
VACT = Valor Actual de los Costos Totales
FCt = Flujo de Costos Incrementales en el periodo t
COK = Costo de Oportunidad del Capital (9% anual)
n = Vida til del Proyecto
Clculo del Ratio de Costo Efectividad del proyecto (CE).

= =

Cabe aclarar que se ha considerado como beneficiarios directos promedio del proyecto a
1,226 habitantes quienes utilizaran las pistas y veredas durante la vida til del proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

94

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
EVALUACIN A PRECIOS SOCIALES
El proyecto de acuerdo a la evaluacin econmica social realizada; generar efectos
positivos, los cuales sern evaluadas en trminos de costo efectividad.
CUADRO N 114
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL, A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I
Sin
Proyecto
Ao

Con Proyecto

Costos de
Operacion

Costos de
Operacion y
Mantenimiento

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

3,057.32
3,057.32
7,713.23
3,057.32
3,057.32
7,713.23
3,057.32
3,057.32
7,713.23
3,057.32

2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026

Inversion

Costos
Poblacion
Incrementales Beneficiaria

3,119,809.13

VACT (9%)
Indice de Efectividad
ICE (S/. X Poblacion Beneficiaria).

3,119,809.13
3,057.32
3,057.32
7,713.23
3,057.32
3,057.32
7,713.23
3,057.32
3,057.32
7,713.23
3,057.32

664
667
670
672
675
678
681
684
687
690
692

3,147,945.03
680
4,629.33

FUENTE: Elaboracin Propia.

CUADRO N 115
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL, A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II
Ao

Sin Proyecto
Costos de
Costos de
Operacion y
Operacion y
Mantenimiento Mantenimiento

2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
VACT (9%)
Indice de Efectividad
ICE (S/. X Poblacion Beneficiaria).

Con Proyecto
Inversion
3,531,643.32

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

3,057.32
3,057.32
12,775.20
3,057.32
3,057.32
12,775.20
3,057.32
3,057.32
12,775.20
3,057.32

Costos
Poblacion
Incrementales Beneficiaria
3,531,643.32
3,057.32
3,057.32
12,775.20
3,057.32
3,057.32
12,775.20
3,057.32
3,057.32
12,775.20
3,057.32

3,569,036.97
680
5,248.58

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

95

664
667
670
672
675
678
681
684
687
690
692

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
SELECCIN DE ALTERNATIVAS.
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la
sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa. Luego de
analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa I es la ms recomendable
por los siguientes aspectos:

Presenta un C/E menor en comparacin con la alternativa 2.


Presenta un costo del proyecto menor comparndolo con la alternativa 2.
Genera bienestar en la poblacin al contar con una infraestructura adecuada para
disfrutar de espacios de interaccin social.
Es menos sensible ante cambios en la Inversin y valor actual de los costos de O&M
elegidas como las variables ms inciertas para el proyecto.
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la
sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
CUADRO N 119
SELECCIN DE ALTERNATIVAS (COMPARACIN DE RESULTADOS)
INDICADORES

Monto de Inversin Total S/.


VAC SOCIAL
N de Beneficiarios
ndice de Costo Efectividad (ICE)

ALTERNATIVA I
PRECIOS
PRECIOS
PRIVADOS
SOCIALES
3,729,760.29 3,119,809.13
3,764,940.60 3,147,945.03
680
680
5,536.68
4,629.33

ALTERNATIVA II
PRECIOS
PRECIOS
PRIVADOS
SOCIALES
4,291,166.05 3,531,643.32
4,337,269.14 3,569,036.97
680
680
6,378.34
5,248.58

FUENTE: Elaboracin Propia.

Del cuadro anterior se puede concluir que la mejor es la Alternativa I, ya que en


comparacin a la Alternativa II, la primera refleja menor costo de inversin que es de S/.
3, 119,809.13 en comparacin a la alternativa II que es de S/. 3, 531,643.32. (A precios
sociales). Asimismo, los ndices de Costo Efectividad ya sea a nivel global, es decir en
cuanto a costo por habitante o beneficiario, la alternativa I que es de 4,629.33, que
muestra menor costo en comparacin a la alternativa II que asciende a 5,248.58. Del
mismo modo se hace la comparacin de los ndices de Costo Efectividad a nivel de
componentes y en esta confrontacin, la alternativa I es la ms recomendable tal y como
se puede apreciar en el cuadro anterior. POR LOS ANTECEDENTES MENCIONADOS SE
SELECCIONA LA ALTERNATIVA I.
4.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del proyecto.
Que en este caso estn representados por los costos de Inversin; debido a que el precio de
algunos materiales de construccin ha ido variando en los ltimos meses. A travs de este
anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con
relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del
proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir en los
costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y
veredas. Los resultados obtenidos para los escenarios antes sealados, se muestran en los
cuadros siguientes:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

96

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 120
ANLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS DE PRIVADOS - ALTERNATIVAS I Y II
% de
Variacin
de
Inversin
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%

MONTO DE INVERSION

VACT
C/E
N DE
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA
BENEFICIARIOS
I
II
I
II
I
II
4,475,712.35
4,289,224.33
4,102,736.32
3,916,248.31
3,729,760.29
3,543,272.28
3,188,945.05
2,710,603.29
2,168,482.63

5,149,399.26
4,934,840.95
4,720,282.65
4,505,724.35
4,291,166.05
4,076,607.74
3,668,946.97
3,118,604.92
2,494,883.94

680
680
680
680
680
680
680
680
680

4,517,928.71
4,329,681.68
4,141,434.66
3,953,187.63
3,764,940.60
3,576,693.57
3,219,024.21
2,736,170.58
2,188,936.46

5,204,722.97
4,987,859.51
4,770,996.06
4,554,132.60
4,337,269.14
4,120,405.69
3,708,365.12
3,152,110.35
2,521,688.28

6,644.01
6,367.18
6,090.35
5,813.51
5,536.68
5,259.84
4,733.86
4,023.78
3,219.02

7,654.00
7,335.09
7,016.17
6,697.25
6,378.34
6,059.42
5,453.48
4,635.46
3,708.37

FUENTE: Elaboracin Propia.

GRAFICO N 05

ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS RATIO C/E


9,000.00
8,000.00
7,000.00
6,000.00
5,000.00
4,000.00
3,000.00
2,000.00
1,000.00
0.00
20%

15%

10%

5%

ALTERNATIVA I

0%

-5%

-10%

-15%

-20%

ALTERNATIVA II

CUADRO N 121
ANLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS DE SOCIALES - ALTERNATIVAS I Y II
% de
Variacin
de
Inversin
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%

MONTO DE INVERSION

VACT
C/E
N DE
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA
BENEFICIARIOS
I
II
I
II
I
II
3,743,770.96
3,587,780.50
3,431,790.05
3,275,799.59
3,119,809.13
2,963,818.68
2,667,436.81
2,267,321.29
1,813,857.03

4,237,971.98
4,061,389.82
3,884,807.65
3,708,225.49
3,531,643.32
3,355,061.15
3,019,555.04
2,566,621.78
2,053,297.43

680
680
680
680
680
680
680
680
680

3,777,534.04
3,620,136.79
3,462,739.54
3,305,342.29
3,147,945.03
2,990,547.78
2,691,493.00
2,287,769.05
1,830,215.24

4,282,844.36
4,104,392.51
3,925,940.66
3,747,488.81
3,569,036.97
3,390,585.12
3,051,526.61
2,593,797.61
2,075,038.09

5,555.20
5,323.73
5,092.26
4,860.80
4,629.33
4,397.86
3,958.08
3,364.37
2,691.49

FUENTE: Elaboracin Propia.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

97

6,298.30
6,035.87
5,773.44
5,511.01
5,248.58
4,986.15
4,487.54
3,814.41
3,051.53

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
GRAFICO N 06
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES RATIO C/E
7,000.00
6,000.00
5,000.00
4,000.00
3,000.00
2,000.00
1,000.00
0.00
20%

15%

10%

5%

ALTERNATIVA I

0%

-5%

-10%

-15%

-20%

ALTERNATIVA II

En este caso, podemos observar que ante cambios en los costos de Inversin, el CE del Proyecto
Alternativo I resulta menor que la Alternativa II, sin embargo cabe mencionar que posee una
soportabilidad de aproximadamente el 5%, debido a que si se simulan variaciones en porcentajes
mayores al indicado el ICE de la Alternativa II sera menor al del alternativa uno. Por lo que, se
concluye que la primera alternativa es mejor que la segunda y deber ser elegida.
4.5. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto para el financiamiento de la
ejecucin de la misma, as como de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el
horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla.
ii. Disponibilidad oportuna de recursos para costos de O&M.
La sostenibilidad del proyecto est dado principalmente por el adecuado mantenimiento
que debe de recibir las nueva infraestructura vial, lo cual estar asumida por la
Municipalidad Distrital de San Jos, se encargara de la operacin y mantenimiento del
presente proyecto. La Municipalidad Distrital de San Jos, en concordancia con sus funciones
y competencia municipal, una vez concluida se har responsable del mantenimiento de la
obra. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de
este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento.
ii.

Arreglos institucionales requeridos en la fase de inversin y post inversin.


Con respecto a los arreglos para la preparacin del proyecto, las autoridades y la
Municipalidad Distrital de San Jose, han llegado al consenso de que el proyecto es de
competencia municipal, por tanto la Municipalidad se encargara de la operacin y
mantenimiento del presente proyecto. As mismo la Municipalidad luego de la viabilidad del
proyecto se compromete posteriormente a buscar el financiamiento mediante GESTIN que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

98

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
financie la inversin del proyecto, siendo para ello urgente que se viabilice el presente
proyecto.

iii.

La capacidad de gestin del operador.


La Municipalidad Distrital de San Jos cuenta con capacidad tcnica y administrativa solo para
hacer el mantenimiento, contando para ello con la Gerencia de desarrollo urbano rural
quienes dirigen, monitorean, supervisan y evalan la ejecucin de proyectos ya sea por la
modalidad de administracin directa. Adems cuenta con capacidad financiera y amplia
experiencia en la ejecucin de obras, con recursos del Fondo de Compensacin Municipal,
con la transferencia de los recursos ordinarios, y otras entidades nacionales y fondos de
cooperacin internacional. Asimismo la Municipalidad, tiene experiencia en el mantenimiento
de pista y veredas, lo cual garantiza en la operatividad de la infraestructura vial en el
horizonte de evaluacin del proyecto.

iv.

El uso eficiente de servicios.


No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque
durante la formulacin del presente proyecto, se realizaron las coordinaciones con la
poblacin de la zona de influencia y la Municipalidad Distrital de San Jose; y cada uno
muestra su apoyo y con optimismo el mejoramiento de la infraestructura vial urbana, as
poder transitar en mejores condiciones, con la construccin de la infraestructura se
brindara mejores condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal y a su vez se
brindara la seguridad a la poblacin.

v.

Conflictos sociales.
El proyecto cuenta con la aceptabilidad social de los pobladores de la zona. La
Poblacin beneficiaria ha demostrado inters por la obra desde su gestin y se hace
responsable de su conservacin. Con la ejecucin del proyecto se mejora la transitabilidad
vehicular y peatonal de la urbanizacin.

vi.

La capacidad a pagar de los usuarios.


Los beneficiarios participarn directamente en la ejecucin del proyecto, aportando mano
de obra no calificada de 10% en el momento de la ejecucin. Donde los beneficiarios estn
de acuerdo de hacer la limpieza de las calles.

vii.

Los riesgos de desastres.


Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es lo ms
frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del
proyecto, incluyndose partidas dentro del componente. El impacto ambiental es mnimo,
en la etapa de construccin se generar polvo y ruidos molestos; y que sern mitigados con
carteles y otros avisos que se darn en el corto plazo; en la etapa de operacin y
funcionamiento no ocasiona daos al medio ambiente.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

99

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
4.6. IMPACTO AMBIENTAL
La identificacin de los impactos ambientales se efectu utilizando la base de las listas de
chequeo simple, que consiste en efectuar una lista ordenada de factores ambientales que sern
potencialmente afectadas por el proyecto, teniendo esta base se construy una matriz de
interaccin donde se identifican los impactos ambientales a fin de proponer las medidas
adecuadas que permitan prevenir, atenuar o mitigar los impactos ambientales negativos as
como fortalecer los impactos positivos; con la adopcin de prcticas constructivas y tecnolgicas
apropiadas.
El impacto ambiental que tiene el presente proyecto, son en su mayora temporales y mitigables,
en sus diferentes etapas de ejecucin (construccin) as como en la fase de operacin y
mantenimiento (funcionamiento).
Todo proyecto de desarrollo tiene consecuencias positivas y/o negativas sobre el medio ambiente.
Dado que la calidad del ambiente influye directa e indirectamente sobre la produccin, la
economa, la salud y finalmente sobre la calidad de vida; es importante tomar en cuenta los
impactos ambientales y adoptar las medidas necesarias para maximizar los positivos y minimizar
los negativos. En la actualidad, prcticamente todos los organismos financieros internacionales
y las autoridades sectoriales nacionales exigen la presentacin de una Evaluacin de Impacto
Ambiental (EIA) de una amplia gama de proyectos de desarrollo, antes de otorgar un crdito o un
permiso de funcionamiento.
Para identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales que se presentan en la etapa de
construccin y operacin se emplear la matriz de impactos ambientales del tipo causa - efecto,
la que nos permitir la valorizacin de la magnitud de los efectos, en los componentes
ambientales del rea de Influencia del proyecto, que son susceptible a recibirlos (Cuadro de
Determinacin de impactos potenciales).

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100

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO
CUADRO N 125
MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

PROPIEDAD PRIVADA

ESTILO DE VIDA

ECONOMA LOCAL

GANADERA

AGRICULTURA

PAISAJE

POBLACIN

AIRE

SUELO

SANEAMIENTO

TRARCO

FAUNA

FLORA

AGUA

CLIMA

FACTORES AMBIENTALES

1.FASE DE PLANIFICACIN Y DISEO


A. Planteamiento y diseo

B. Localizacin

2. FASE DE CONSTRUCCIN
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

2.1. Construccin de Pavimento


A. Obras Provisionales

B. Obras Preliminares

C. Movimiento de Tierras

D. Obras de Pavimento

E. Obras de Concreto para Cunetas

X
X

2.2. Construccin de Veredas


A. Obras Preliminares
B. Movimiento de Tierras

C. Nivelacin de Buzones

FUENTE: Elaboracin Propia.

El objetivo de la presente evaluacin en la zona de influencia del Proyecto es determinar de


Impacto Ambiental que pueda producirse con el peinado de taludes; de esta manera proponer las
acciones tcnicas necesarias para minimizar los daos previsibles e irremediables en el
ecosistema. Cabe precisar las causas que afectan a los factores ambientales, tal como se muestra
en cuadro anterior, no tendrn efectos predominantes o a largo plazo, sin embargo las causas que
afectaran sern leves y a corto plazo, por lo tanto, no ser necesario realizar los estudios de
prevencin de los impactos negativos.
Se complementa la metodologa con las listas de chequeo del cuadro Lista de probables
alteraciones segn las acciones y fases del Proyecto. As mismo, se identifica los impactos
ambientales Negativos que se presentan en el estado actual del rea del proyecto de acuerdo a
la verificacin de campo realizada.

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101

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
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CUADRO N 126
ETAPA/OPERACIN Y (FUNCIONAMIENTO): ACTIVIDADES DEL PROYECTO
FACTORES AMBIENTALES

IMPACTOS

Suelo

Reduccin de partculas en suspensin en el ambiente al


bajar los niveles de polvo en suspensin. Los factores
ambientales no se vern afectados negativamente.

Agua
Aire
Economa

Aumento en el valor de los predios (Plusvala) de la zona.

Servicio

Mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.

Salud

Se presentara efectos positivos en la salud, por la reduccin


de partculas en suspensin en el ambiente al bajar los
niveles de polvo en suspensin.

Paisaje

Se generara una alteracin esttica por la infraestructura


construida suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
FUENTE: Elaboracin Propia.

Se aplicaran medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las
cuales se presentan en la siguiente matriz.
CUADRO N 127
MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTOS
AMBIENTALES

COMPONENTE AMBIENTAL

AIRE

Alteracin de la
calidad de aire
por la emisin
de materiales,
partculas y gases.

Aumento de los
niveles de ruido

ACTIVIDAD
CAUSANTE

MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O


MITIGACIN

LUGAR DE
APLICACIN

Transporte de
herramientas,
movimiento de
maquinaria,
transporte de
material excedente,
limpieza.

- Humedecer la superficie del suelo,


para disminuir la emisin de las
partculas.
- Cubrir el material transportado en
volquetes en un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de
equipos y maquinarias.
- La pintura a utilizarse se har
haciendo uso de brochas y no
sopletes y se usara pintura sin
plomo.

En todos los frentes de


trabajo, durante la
fase
de
obras
preliminares
y
movimiento de tierras.

Transporte de
herramientas,
movimiento de
maquinaria,
transporte de
material excedente,
limpieza.

- Utilizar maquinarias en buen


estado mecnico, los motores
debern contar con silenciadores.
Mantenimiento preventivo de
equipos y maquinarias. Las
actividades se realizan en horario
diurno y vespertino, para evitar la
generacin de ruidos molestos
durante la noche.
- Realizar
un
adecuado
mantenimiento de los caminos de
acceso a la obra, con el fin de evitar
la emisin de partculas de polvo.
- La superficie de tierra que genera
polvo, se mantendr hmeda con
agua.
- Los materiales excedentes sern
evacuados y botaderos.

En todos los frentes de


trabajo, durante la
fase
de
obras
preliminares
y
movimiento de tierras.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JOSE | UF

102

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA
BARBARA Y LA 1RA, 2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE,
DISTRITO DE SAN JOSE PROVINCIA DE AZANGARO PUNO

BIOLGICO

Perturbacin y
desplazamiento
de las escasas
especies que
habitan.

Construcciones
provisionales para
maquinarias.

PAISAJE

Alteracin del
paisaje

Obras preliminares,
movimiento de
tierras, obras de
concreto y pintado

SOCIO ECONMICO

Riesgo a la salud
de las personas.
Riesgo en la
Seguridad de las
personas

Construcciones
provisionales,
movimiento de
tierras, pintado.
Obras preliminares,
movimiento de
tierras, pintado de
trfico lineal.

En todas las reas a ser


- Evitar ruidos molestos sobre todo
disturbadas,
en las noches para no disturbar a la
contempladas en el
escasa avifauna que pernocta en el
proyecto,
durante
lugar.
todas las fases.
- Cercar el lugar de trabajo en la
medida de lo posible, mientras
duren los trabajos de construccin. En todas las reas a ser
- El material excedente deber ser disturbadas,
dispuesto temporalmente en las contempladas en el
durante
reas asignadas para este fin, para proyecto,
luego ser dispuesto en el lugar todas las fases.
autorizado por la Municipalidad
Distrital de San Jose
- Uso de mascarillas y guantes por
el
personal
que labora
directamente en esta obra.
- Restriccin del paso de los
transentes. Control de generacin
de partculas (ver lo referente a
aire).
- Control de los niveles de ruidos (ver
lo referente a aire). Uso de equipos
de seguridad por el personal que
trabaja directamente en la obra.
- Sealizacin
de
las
zonas
peligrosas. Restriccin del paso a
los transentes.
- Instrucciones al personal para
evitar accidentes.

En todas las reas a ser


disturbadas,
contempladas en el
proyecto,
durante
todas las fases. En
todas las reas a ser
disturbadas,
contempladas en el
proyecto,
durante
todas las fases.

FUENTE: Elaboracin Propia.

Plan de Manejo Ambiental


Plan de accin preventiva y/o correctivo del medio ambiente.
Se realizar a fin de evitar y/o disminuir los impactos negativos a niveles aceptables en el
rea del proyecto y que pueden ocurrir en diversos escenarios como:

Estabilizacin de canteras
Reforestacin de cantera
Control y sealizacin de emisin de polvo y ruido.

Costos del plan de manejo ambiental.


Se est considerando que los impactos negativos son generados por igual por ambas
alternativas. Las medidas establecidas en los prrafos anteriores, tienen que ser costeados e
incluidos en el presupuesto de inversin. En nuestro caso el costo del plan de manejo
ambiental asciende a S/. 7,979.68 nuevos soles, el cual ya ha sido incorporado en el
presupuesto.

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4.7. GESTIN DEL PROYECTO
4.7.1. PARA LA FASE DE EJECUCIN
i) La Organizacin que se adoptara.
La organizacin y gestin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de San Jose,
quienes garantizaran el financiamiento y la ejecucin del proyecto, lo cual ser
financiado por el Ministerio de Vivienda y Construccin al 100%, promover la
participacin de los beneficiarios en cumplimiento
de las metas y objetivos
institucionales, por su parte la Municipalidad Distrital de San Jose coordinara con los
rganos de lnea para viabilizar la gestin administrativa que permita cumplir con la
materializacin del proyecto.
ii) La unidad ejecutora y el rgano tcnico que coordinara en la ejecucin.
La Municipalidad Distrital de San Jos, ser la responsable de la supervisin del
proyecto, en la actualidad no dispone de capacidad instalada para la administracin
financiera y logstica en la ejecucin de infraestructuras. Adems la ejecucin ser por
contrata administracin indirecta.
iii) Programacin de actividades del proyecto
Teniendo como base el Cronograma de Actividades presentada en el captulo anterior
se ha formulado el Plan de Implementacin del proyecto que orientar a quines
tengan la responsabilidad de su ejecucin en el desarrollo de cada una de las
actividades.
Este instrumento de gestin del proyecto permitir monitorear el cumplimiento de las
metas, que para tal efecto se sugiere encargar la responsabilidad de la coordinacin y
conduccin de la ejecucin del PIP a la Gerencia de desarrollo urbano rural, quin
deber informar permanentemente al Alcalde a fin de que se implementen
medidas correctivas de ser necesarias. Para la ejecucin del presente Proyecto se
elabora el Plan de Implementacin, que servir de referencia para todas las
actividades a desarrollarse; tanto en la etapa pre operativa, como en la etapa
operativa.
Ejecucin del Proyecto
En sta etapa se realizar la ejecucin de la obra, ser por contrata administracin
indirecta. La supervisin de ella estar a cargo de la misma Municipalidad Distrtal de
San Jose.
Al Trmino del Proyecto
El Plan contempla, al trmino del plazo de ejecucin de las obras, luego de la
liquidacin de la obra respectiva, la entrega de la misma a la poblacin a travs de sus
representantes acreditados por la empresa a cargo, as mismo se realizar la
programacin del mantenimiento rutinario y peridico de la infraestructura, asumida
por la Municipalidad Distrital de San Jos,

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Para la implementacin de los componentes del Proyecto la Municipalidad Distrital de
San Jose cuenta con los recursos provenientes de diferentes fuentes de
financiamiento, los responsables de llevar a cabo las actividades en este caso viene a
ser la propia Municipalidad quien ejecutara el proyecto. Se ha establecido 30 das para
la elaboracin del Expediente Tcnico el mismo que estar a cargo externamente. Para
la ejecucin de la infraestructura fsica se establecido 05 meses, siendo el responsable
de llevar a cabo la implementacin del componente a travs de la Unidad Ejecutora.
Para el logro de las metas del Proyecto se ha establecido el siguiente cronograma de
acciones:
CUADRO N 128
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA
DESCRIPCIN
EXPEDIENTE TCNICO 2%
COSTO DIRECTO
a. Mejoramiento de Veredas
b. Mejoramiento de Pistas
GASTOS GENERALES 11%
GASTOS DE SUPERVISIN 5%
GASTOS DE LIQUIDACIN 1%
TOTAL

COSTO
UNITARIO

UNIDAD

METAS

ESTUDIO

13,421

M2
M2
GLB
GLB
GLB

1,193.24
3,569.00
1
1
1

68.01
144.39
74,562
33,553
6,711

COSTO
TOTAL DE
MES 1
INVERSIN
13,421 100%
596,498
81,153
515,345
74,562
33,553
6,711
724,745

FASE DE INVERSIN
MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

TOTAL
100%

20%
20%
20%
20%

25%
20%
20%
20%
20%

25%
20%
20%
20%
20%

25%
20%
20%
20%
20%

25%
20%
20%
20%
20%

100%
100%
100%
100%
100%
100%

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO N 129
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA
DESCRIPCIN
EXPEDIENTE TCNICO 2%
COSTO DIRECTO
a. Mejoramiento de Veredas
b. Mejoramiento de Pistas
GASTOS GENERALES 11%
GASTOS DE SUPERVISIN 5%
GASTOS DE LIQUIDACIN 1%
TOTAL

UNIDAD

METAS

ESTUDIO

M2
M2
GLB
GLB
GLB

1,193.24
3,569.00
1.00
1.00
1.00

COSTO
UNITARIO
13,421
68
144
74,562
33,553
6,711

FASE DE INVERSIN
TOTAL
MES 1 MES 2 MES 3
MES 4 MES 5
MES 6
13,421 13,421
13,421
596,498
81,153
20,288 20,288 20,288 20,288 81,153
515,345
103,069 103,069 103,069 103,069 103,069 515,345
74,562
14,912 14,912 14,912 14,912 14,912 74,562
33,553
6,711
6,711
6,711
6,711
6,711 33,553
6,711
1,342
1,342
1,342
1,342
1,342
6,711
724,745
724,745
Fuente: Elaboracin propia

iv)

Modalidad de ejecucin del proyecto


Su ejecucin se realizara bajo la modalidad de Administracin Indirecta.

v)

Condiciones previas para garantizar el inicio oportuno de ejecucin.


Las condiciones para garantizar el inicio oportuno de ejecucin es la siguiente:

Dirigir, conducir y promover el desarrollo socioeconmico, tcnico y


administrativo de la Provincia de acuerdo a una Planificacin concertada y
calificada de las necesidades.

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Estimular e institucionalizar la participacin de la poblacin en la gestin


Municipal fomentando el trabajo comunal y dando opcin al ejercicio de libre
iniciativa.
Promover el desarrollo integral y equilibrado en el distrito de San Jose; y
desarrollar programas sociales bsicos, orientados hacia el trabajo productivo,
nutricin, educacin, transporte, saneamiento, salud y deporte.

4.7.2. PARA LA FASE DE POST INVERSIN


i) Cargo de Operacin y Mantenimiento.
La sostenibilidad del proyecto est dada principalmente por adecuado mantenimiento
peridico, que debe de recibir la infraestructura vial; la cual estar asumida por la
Municipalidad Distrital de San Jose, quienes asumirn los costos de operacin y
mantenimiento despus de su puesta en servicio para mantener en adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y para el transente.
ii) Instrumentos requeridos para la adecuada gestin.
En cuanto al mantenimiento rutinario y peridico de la infraestructura vial, la entidad
responsable como la Municipalidad Distrital de San Jose, , har el Mantenimiento
Rutinario y Peridico, quien a su vez cuenta con capacidad tcnica con un equipo
de profesionales capacitados, con suficiente maquinarias y equipos operativos.
4.7.3. FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento de costo de inversin ser asumida por la Municipalidad
Distrital de San Jos a travs de gestin a Ministerio de Vivienda y Construccin en 100%,
y costos de Operacin y Mantenimiento, ser asumida por la Municipalidad Distrital de
San Jos al 100% que consiste en mantenimiento rutinario y peridico, tal como se
evidencia en la acta de compromiso sobre operacin y mantenimiento.

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PARTICIPACIO
N

FUENTES

COSTOS

CUADRO N 130
ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
DETALLE/AO
1. INVERSION
2. OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
A) MANTENIMIENTO
RUTINARIO (Cada Ao)
B) MANTENIMIENTO
PERIODICO (Cada 03 Aos)
TOTAL
1. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN JOSE
2. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN JOSE
TOTAL
1. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN JOSE
2. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN JOSE
TOTAL

0
3,729,760.29

3,949.83 3,949.83

9,325.60

3,949.83 3,949.83

0.00

0.00
3,729,760.29

0.00

3,949.83 3,949.83

9,325.60
9,325.60

10

3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83


3,949.83 3,949.83
0.00

0.00

0.00
9,325.60

3,949.83 3,949.83
0.00

0.00

0.00

3,949.83

9,325.60

0.00

3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83

3,729,760.29

3,729,760.29

3,949.83 3,949.83

9,325.60

3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83

3,949.83 3,949.83

9,325.60

3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83 3,949.83 9,325.60 3,949.83

100.00%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%
100%
100%
Fuente: Elaboracin propia

100%

100%

100%

100%

100%

4.8. MATRIZ DEL MARCO LGICO (MML) PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


El marco lgico es la sntesis del proyecto que muestra su consistencia. A continuacin se muestra
el marco lgico para la alternativa seleccionada:

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CUADRO N 131
MATRIZ DE MARCO LGICO

ACCIONES

COMPONENTES

PROPSITO

FIN

OBJETIVOS

INDICADORES

Reducir en 10% las Necesidades Bsicas Insatisfechas para el ao 2.


Al ao 2 el 98% de los vecinos accede a sus predios por una va
Mejora de las condiciones de vida de la
adecuada.
poblacin de la localidad de San Jos.
Aumenta el Ingreso Per cpita en 5% al ao 3.
Reduccin de Enfermedades Respiratorias en un 20% al ao 2.

MEDIOS DE VERIFICACIN

SUPUESTOS

Encuestas a las familias residentes


d el jirn.
Encuestas
directas
a
los
transportistas que circulan por la va.
Costos e ingresos calculados por el
INEI. Informe de centro de Salud.

Revisin permanente de las


Polticas predestinadas a
mejorar la calidad de vida.

Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en el jirn Santa Brbara y


la calle nueva de la localidad de San Jos.

La transitabilidad vehicular mejora en un 70% al ao 5.


Disminucin de gastos de limpieza de las viviendas en 10% al ao 1.
Estabilidad
social
y
Reduccin de casos de enfermedades respiratorias en 10% al ao 2. Conteo de Trfico vehicular y
poltica en la ciudad.
Reduccin de costos de operacin vehicular en un 10% desde el primer
peatonal.
Programas
de
ao de operacin del PIP.
Entrevista a los propietarios de los
mantenimiento
adecuado
Mayor accesibilidad a los predios de la zona.
lotes
de las vas.
Incremento de los precios de los predios urbanos de la zona.
Adecuada Operatividad de las Vas.

Mejoramiento de la infraestructura vial urbana


del jirn Cuzco se considera 03 componentes y
son las siguientes:

Construccin de veredas en 1.193.24 m2 de concreto fc=175kg/cm2, Acta de entrega de obra.


acabado con cemento coloreado bruado, construccin pistas en
Informe de Avance fsico y Adecuada
supervisin
3,569.00 m2 con pavimento rgido de concreto fc=210Kg/cm2,
financiero.
del proyecto.
construccin de sardinel, cunetas, badn y canalizacin para la
Inventario vial.
Presupuesto
asignado
Adecuada Infraestructura para el trnsito
evacuacin de aguas pluviales e Implementacin de la sealizacin.
Memoria Anual de la Municipalidad
oportunamente.
peatonal. (Veredas).
Distrital de San Jose
Adecuado infraestructura para el trnsito
vehicular. (Pistas).

En la Ejecucin del proyecto se tiene las


siguientes actividades.
Construccin de veredas de concreto
fc=175kg/cm2, acabado con cemento
pulido bruado.
Construccin de pistas con pavimento

Expediente Tcnico de la Obra,


aprobado.
Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal S/. 247,564.59 Informes de Supervisin.
.
Informe de Avance fsico y
Adecuada infraestructura para el trnsito vehicular S/. 2,242,557.30
financiero de la Unidad Ejecutora.

Los costos directos del componente es:

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Es posible coordinar con


las Autoridades Municipales
y Representantes de los
Beneficiarios
para
la
ejecucin del Proyecto.

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rgido, concreto fc=210kg/m2.
Los costos indirectos son las siguientes:

Gastos generales: S/. 214,897.52


Expediente tcnico: S/. 69,715.15
Gastos de supervisin: S/. 174,287.86
IGV: S/. 531,725.69
Utilidad: S/. 249,012.19

El costo total de inversin del proyecto es: S/. 3,729,760.29 Nuevos


Soles.
Fuente: Elaboracin propia

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
Del estudio realizado se concluye lo siguiente: El nombre del perfil es: CONSTRUCCION
DE PISTAS Y VEREDAS DE LA 3RA 4TA 5TA CUADRA DEL JIRON SANTA BARBARA Y LA 1RA,
2DA CUADRA DE LA CALLE NUEVA, DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE, DISTRITO DE SAN JOSE
PROVINCIA DE AZANGARO PUNO.
El proyecto ha llegado a las siguientes conclusiones.
El Problema central del proyecto es: INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE
NUEVA DE LA LOCALIDAD DE SAN JOSE.
El objetivo del proyecto es lograr ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON SANTA BARBARA Y LA CALLE NUEVA DE LA
LOCALIDAD DE SAN JOSE.
El proyecto beneficiara directamente en todo el horizonte del proyecto a un
promedio de 680 habitantes, los mismos que habitan en las calles afectadas y
vecinos de calles adyacentes.
El costo de inversin de la alternativa seleccionada a precios privados asciende a S/.
3, 729,760.29 Nuevos soles y el costo a precios sociales asciende a S/.
3,119,809.13
Los resultados de costo efectividad, ya sea a nivel global, es decir en cuanto a costo
por habitante o beneficiario, la alternativa I que es de 4,629.33, que muestra
menor costo en comparacin a la alternativa II que asciende a 5,248.58. POR LOS
ANTECEDENTES MENCIONADOS SE SELECCIONA LA ALTERNATIVA I.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, y
ambiental.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada institucionalmente en todo el
horizonte del proyecto a travs de acta de compromiso de operacin y
mantenimiento, que ser asumida por la Municipalidad Distrital de San Jos,
quien cuenta con los recursos necesarios para realizar el mantenimiento rutinario y
peridico requerido por la obra.
Por tanto se recomienda la ejecucin de la primera alternativa.

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5.2. RECOMENDACIONES
La mejor opcin recomendable es la Alternativa I, puesto que sus indicadores de
rentabilidad son favorables.
En la elaboracin del expediente tcnico se recomienda considerar como base el estudio a
nivel perfil de pre inversin.
Por ltimo, se recomienda que se prosiga con los siguientes niveles de estudio del
proyecto para finalmente lograr su ejecucin.

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6. ANEXOS PRESUPUESTOS

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7. PLANOS

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8. DOCUMENTOS VARIOS

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